智能公交系統(tǒng)技術(shù)方案

智能公交系統(tǒng)技術(shù)方案

1公司簡介

1.1公司基本情況簡介

富煌和利時科技隸屬于富煌集團(tuán)，是國知名的智能交通產(chǎn)品和鐵路運(yùn)輸安全防護(hù)設(shè)

備供應(yīng)服務(wù)商，創(chuàng)建于2001年底，注冊資金500萬元人民幣。公司位于省市國家高新技

術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)，下屬有、、三個分公司和一個子公司。

我公司是省高新技術(shù)企業(yè)、省軟件企業(yè)、市創(chuàng)新型企業(yè)、省''專精特新”企業(yè)和省

民營科技企業(yè)。目前，在職員工一百二十多人，其中30%以上的員工具有碩士及以上學(xué)位,

70%以上的員工具有學(xué)士及以上學(xué)位。

公司組織結(jié)構(gòu)如下圖所示：

股東會

監(jiān)事會荒事會

總經(jīng)理

公司組織結(jié)構(gòu)圖

公司成立以來，堅(jiān)持以無線通訊技術(shù)為核心，以“貼近市場、自主創(chuàng)新”為基礎(chǔ)，

面向公交、鐵路、民航、城市交通等行業(yè)，研制成功了一批具有自主知識產(chǎn)權(quán)、技術(shù)領(lǐng)

先的產(chǎn)品。

在智能交通領(lǐng)域，公司先后為城市公交行業(yè)研制成功了“公交車運(yùn)行信息采集和播

報設(shè)備及軟件包”、“智能車載主機(jī)”（即標(biāo)書文件中所指的“車載終端”）、“智能公交運(yùn)

營調(diào)度系統(tǒng)”、“公交企業(yè)ERP系統(tǒng)”等產(chǎn)品，并以獨(dú)特的市場運(yùn)營方式和優(yōu)越的產(chǎn)品性

能，被、、和東北等近二十個城市的公交企業(yè)采用，為保障公交車安全運(yùn)行、提高公交服

務(wù)水平和公交調(diào)度管理工作作出了貢獻(xiàn)，顯示出優(yōu)秀的行業(yè)素養(yǎng)和巨大的市場潛力。

在鐵路安全領(lǐng)域，公司還研制成功了智能列車預(yù)警系統(tǒng)、無人道口防護(hù)系統(tǒng)、400M

車載電臺等系列產(chǎn)品，并在國鐵、地方鐵路、企業(yè)鐵路得到廣泛應(yīng)用。

公司一向重視新技術(shù)跟蹤及新產(chǎn)品研發(fā)工作，公司分別設(shè)有獨(dú)立的軟件研發(fā)中心、

硬件研發(fā)中心，近幾年公司對研發(fā)資金的投入也在不斷增加，以適應(yīng)新形勢下智能交通

事業(yè)發(fā)展對新技術(shù)新產(chǎn)品的迫切需求。公司在科技成果鑒定、科技項(xiàng)目立項(xiàng)支持方面取

得了如下成績：

通過省部級以上鑒定及驗(yàn)收的部分項(xiàng)目例舉如下：

?“公交車運(yùn)行數(shù)據(jù)自動采集和播報設(shè)備”通過省科技廳科技成果鑒定；

?“公交智能車載主機(jī)”通過省科技廳鑒定；

?“無人道口列車接近預(yù)警系統(tǒng)”通過鐵路局科技成果鑒定；

?“400MHZ頻段通用式多功能列調(diào)電臺”通過鐵道部科技成果鑒定；

?“基于動態(tài)信息融合的城市實(shí)時交通分析及服務(wù)系統(tǒng)”通過省科技廳重大科研項(xiàng)

目驗(yàn)收；

?“基于衛(wèi)星定位的交通數(shù)據(jù)采集、調(diào)度和信息自動播報系統(tǒng)”通過市科技局重點(diǎn)

科研項(xiàng)目驗(yàn)收；

?“基于衛(wèi)星定位的交通數(shù)據(jù)采集、調(diào)度和信息自動播報系統(tǒng)”獲高新區(qū)科技局專

項(xiàng)資金扶持；

?“城市公交智能化系統(tǒng)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目”通過省經(jīng)信委的驗(yàn)收；

?“數(shù)話同傳裝置”通過省科技廳科技成果鑒定；

?"800MHZ列尾及列車接近預(yù)警系統(tǒng)”通過省科技廳科技成果鑒定；

?“機(jī)車綜合無線通信設(shè)備”通過省經(jīng)信委高技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項(xiàng)的驗(yàn)收

新時期，公司緊跟皖江城市帶承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示區(qū)和合蕪蚌自主創(chuàng)新綜合配套改革試

驗(yàn)區(qū)的建設(shè)步伐，大力推進(jìn)自主創(chuàng)新能力，不斷提高企業(yè)核心競爭力，擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，

實(shí)現(xiàn)了持續(xù)性的跨越式發(fā)展。

1.2公司的優(yōu)勢

1.2.1行業(yè)經(jīng)驗(yàn)

富煌和利時科技早在2003年就開始進(jìn)入智能公交市場，與省外多家公交公司合作開

發(fā)過多項(xiàng)智能公交產(chǎn)品及系統(tǒng)。北至，西到，產(chǎn)品輻射全國各地，使得我們對國絕大多

數(shù)公交公司的調(diào)度流程和管理方式都有較為全面的了解。

自我公司進(jìn)入公交行業(yè)以來，在業(yè)界已經(jīng)逐步樹立了自己的品牌。我公司智能公交

相關(guān)產(chǎn)品已有近三萬臺在全國各地投入使用，在功能、性能及服務(wù)等各個方面都得到了

用戶的一致好評。智能公交系統(tǒng)的智能智能車載主機(jī)和調(diào)度中心軟件也已經(jīng)在、、等地相

繼實(shí)施與應(yīng)用，滿足了不同公交公司的管理和調(diào)度需要。為公交企業(yè)提供了良好的產(chǎn)品

和服務(wù)，得到了所應(yīng)用公交公司調(diào)度員、駕駛員和各級管理人員的普遍好評。

1.2.2一流的技術(shù)實(shí)力

公司自成立以來，一直專注從事無線通訊產(chǎn)品開發(fā)工作，對產(chǎn)品研發(fā)資金的投入超

過1200萬元。經(jīng)過幾年的積累，公司目前擁有一支理論水平扎實(shí)、開發(fā)經(jīng)驗(yàn)豐富、穩(wěn)定

團(tuán)結(jié)的技術(shù)隊(duì)伍。其中，多名技術(shù)骨干數(shù)年來一直承擔(dān)著智能公交產(chǎn)品及系統(tǒng)的開發(fā)和

實(shí)施工作，既有扎實(shí)的理論基礎(chǔ)又具有豐富的行業(yè)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。他們以扎實(shí)的理論為指導(dǎo),

多次經(jīng)歷從工程實(shí)踐、了解用戶需求、總結(jié)行業(yè)共性，又反過來指導(dǎo)項(xiàng)目開發(fā)工作這一

閉環(huán)過程，所以公司在產(chǎn)品的提出和實(shí)施過程中，無論是在技術(shù)上還是在今后的市場前

景上都具有很強(qiáng)的可操作性。

經(jīng)過幾年的探索，公司已經(jīng)確定了以無線通訊、衛(wèi)星定位和數(shù)字信號處理為技術(shù)核

心，圍繞城市公交、鐵路安全等行業(yè)做產(chǎn)品的開發(fā)及服務(wù)的發(fā)展方向。目前已有六個系

列，近二十個產(chǎn)品通過了省部級鑒定，創(chuàng)造了良好的經(jīng)濟(jì)和社會效益。

在技術(shù)上，我們重視對核心技術(shù)的掌握、消化和吸收。公司自主開發(fā)的產(chǎn)品既有著

100%知識產(chǎn)權(quán)，又擁有多項(xiàng)專利技術(shù)。所以面臨市場對產(chǎn)品不斷改變和提升的需求，我

們有著很強(qiáng)的集成創(chuàng)新、改良創(chuàng)新及自主創(chuàng)新的應(yīng)變能力。

在機(jī)制上，公司鼓勵員工充分發(fā)揮主觀能動性，積極進(jìn)行技術(shù)自主創(chuàng)新；同時也敞

開胸懷與國外企業(yè)及大專院校合作創(chuàng)新，公司先后在智能交通的不同子系統(tǒng)中分別與大

學(xué)、同濟(jì)大學(xué)、大學(xué)、工業(yè)大學(xué)等高校合作，引進(jìn)關(guān)鍵技術(shù)，同時加強(qiáng)后續(xù)的再創(chuàng)新能

力，使得我們的產(chǎn)品在開發(fā)之始就有著較高的技術(shù)起點(diǎn)和較長的產(chǎn)品生命周期。

在技術(shù)人員儲備上，我們采用培與外招相結(jié)合的方式，保證了在人才相對緊缺的大

環(huán)境下公司新產(chǎn)品開發(fā)能夠順利完成。近年來，公司已將8名年輕優(yōu)秀的技術(shù)骨干，保

送到交通大學(xué)、中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)、工業(yè)大學(xué)、大學(xué)攻讀碩士學(xué)位，為公司技術(shù)開發(fā)力

量的可持續(xù)發(fā)展及公司科技創(chuàng)新能力的持續(xù)提升提供了有力保障。

1.2.3軟硬件一體化

富煌和利時公司是眾多智能公交系統(tǒng)開發(fā)商中，為數(shù)較少的掌握著硬件及軟件核心

技術(shù)，對用戶的行業(yè)需求深刻理解，并擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的企業(yè)之一，在整個智能公交

系統(tǒng)中，除了呼叫中心和移動站務(wù)終端的硬件設(shè)備，其他無論是車載設(shè)備、場站設(shè)備，

還是站臺設(shè)備，乃至中心的系統(tǒng)軟件，都是本公司自主開發(fā)完成，本公司有著全部的自

主知識產(chǎn)權(quán)，這就使得整個系統(tǒng)的兼容性和可擴(kuò)展性具有其他系統(tǒng)集成廠家無法比擬的

優(yōu)勢。

1.2.4一流的服務(wù)水平

智能公交系統(tǒng)的推廣使用，必須有優(yōu)質(zhì)的服務(wù)做保障。這也是我公司多年來一直秉

承著服務(wù)第一的理念。多年來公司以自己的實(shí)際行動履行著自己的理念與承諾。

以省為例，近年來我公司在省十多個地市中，已累積安裝了近6000余臺智能公交車

載設(shè)備，這些設(shè)備已經(jīng)穩(wěn)定運(yùn)行多年，在運(yùn)行過程中，經(jīng)歷著省經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展帶來的頻

繁的道路改造，使得我們設(shè)備的改線工作遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了安裝之初我們對設(shè)備維護(hù)工作量的

預(yù)計(jì)，為保證城市公共交通的良好便民服務(wù)，我們克服了重重困難，在各地市專門設(shè)立

維護(hù)部，以最快的速度保證了設(shè)備在大建設(shè)期間的正常使用。我公司多年來以優(yōu)質(zhì)的服

務(wù)和快速的響應(yīng)贏得了公交企業(yè)的廣泛認(rèn)可。

1.3智能公交系統(tǒng)方案特色

本公司智能公交系統(tǒng)除能實(shí)現(xiàn)一般智能公交系統(tǒng)的功能外，還具備以下特色：

1.3.1豐富的人性化及參數(shù)化設(shè)計(jì)，使用戶方便做到系統(tǒng)的自我定制

本系統(tǒng)所涵蓋的功能非常多，牽涉到的業(yè)務(wù)及管理邏輯比較復(fù)雜，為了提高系統(tǒng)的

適應(yīng)能力、提高系統(tǒng)實(shí)用性，并使用戶方便做到系統(tǒng)的自我定制，我們引入?yún)?shù)化設(shè)計(jì)

的理念。在系統(tǒng)中凡是與業(yè)務(wù)、管理及界面圖形等有關(guān)的元素均可以進(jìn)行參數(shù)化設(shè)置，

這使得用戶使用起來更加靈活、方便、符合使用者的習(xí)慣。當(dāng)使用者沒有進(jìn)行參數(shù)設(shè)置

的情況下，系統(tǒng)自動以默認(rèn)參數(shù)狀態(tài)進(jìn)行工作。

我們在實(shí)施參數(shù)化設(shè)計(jì)的過程中，做了大量的工作，建立了有著大量標(biāo)準(zhǔn)元素的元

素庫，在標(biāo)準(zhǔn)元素庫中我們提供了大量可供用戶選擇的圖形及參數(shù)元素。因此標(biāo)準(zhǔn)元素

庫的使用使得參數(shù)化的顯示變得非常的簡捷、方便、靈活。

這種參數(shù)化的設(shè)計(jì)理念也貫穿到硬件設(shè)備的設(shè)計(jì)之中，我們的智能車載主機(jī)、車站

節(jié)牌、車輛三牌、電子站牌、移動站務(wù)終端和LED調(diào)度屏的配置也是采用了參數(shù)化的設(shè)

計(jì)，如報警聲音、超速值、營運(yùn)信息等參數(shù)均可由調(diào)度中心遠(yuǎn)程操作和配置。在沒有設(shè)

置的情況下，設(shè)備自動以默認(rèn)參數(shù)進(jìn)行工作。

考慮到今后使用本系統(tǒng)的公交調(diào)度員及其它人員計(jì)算機(jī)操作能力參差不齊的情況，

我們在系統(tǒng)設(shè)計(jì)時充分利用了圖形化界面和一鍵式操作，所有可能產(chǎn)生的情況，我們都

加以羅列和歸納，使用者只需要簡單的選擇、確定，即可完成所有的系統(tǒng)功能，無需輸

入漢字，整個系統(tǒng)操作非常簡單實(shí)用。這些設(shè)計(jì)思想在后續(xù)的技術(shù)方案中已得當(dāng)充分體

現(xiàn)。

1.3.2底站與中心的交互

實(shí)現(xiàn)了站務(wù)與調(diào)度之間的實(shí)時通話,LED調(diào)度屏及移動站務(wù)終端設(shè)備完成對調(diào)度指令

的接收、顯示與查詢，協(xié)助調(diào)度中心完成對線路車輛的調(diào)度任務(wù)。同時LED調(diào)度屏和移

動站務(wù)終端設(shè)備都實(shí)現(xiàn)了線路調(diào)度作業(yè)計(jì)劃下載的功能，使得駕駛員可以了解自己當(dāng)天

及未來二天的排班時刻，該功能也解決了在系統(tǒng)及網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)故障無法對線路車輛進(jìn)行實(shí)

時調(diào)度的情況下，線路車輛仍然可以按計(jì)劃營運(yùn)，并且在通訊恢復(fù)正常后，向數(shù)據(jù)中心

補(bǔ)發(fā)未及時上傳的調(diào)度信息。

1.3.3精細(xì)化調(diào)度作業(yè)

?系統(tǒng)從調(diào)度終端到各服務(wù)器，從LED調(diào)度顯示屏到車載終端等，所有設(shè)備遵循一

個時鐘基準(zhǔn)，以保證調(diào)度的精確和有效；

?將現(xiàn)有的以分鐘為單位的調(diào)度，改變?yōu)槊爰壍模瑥亩岣哌\(yùn)營效率；

?可以根據(jù)車輛上下線信息，及時調(diào)整調(diào)度間距，達(dá)到均衡發(fā)車的目標(biāo)；

?可以根據(jù)客流和路況信息，實(shí)時提醒駕駛員控制速度，以均衡公交車輛之間的運(yùn)

營距離。

1.3.4統(tǒng)計(jì)決策功能

在系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行一段時間，取得一定量的來自公交智能車載主機(jī)的GPS歷史數(shù)據(jù)樣

本情況下，通過對既有數(shù)據(jù)分析、統(tǒng)計(jì)、建模后，可得出實(shí)時運(yùn)營車輛的運(yùn)營狀況、得

出公交營運(yùn)合理程度，在此基礎(chǔ)上兼顧行車作業(yè)計(jì)劃的定額標(biāo)準(zhǔn)，如：線路服務(wù)時間、

車輛滿載率、線路行車間隔、線路準(zhǔn)點(diǎn)時間、運(yùn)營車輛首末站停站時間等因素，由系統(tǒng)

制定出各線路建議配置車輛數(shù)和建議發(fā)車周期，并可對城市線網(wǎng)的優(yōu)化做出科學(xué)的決策,

以達(dá)到公交企業(yè)的運(yùn)營及服務(wù)趨于合理的目的。

1.3.5系統(tǒng)級可靠性設(shè)計(jì)

公交公司是一個受眾型企業(yè)，它服務(wù)于全市每一位市民。而本系統(tǒng)面對的是整個城

市的公交車輛調(diào)度運(yùn)營，如果系統(tǒng)可靠性不能保證，則有可能對整個城市造成非常嚴(yán)重

的負(fù)面影響。所以，在系統(tǒng)設(shè)計(jì)時，我們就充分考慮這一因素，除了對智能車載主機(jī)、

LED調(diào)度屏等硬件設(shè)備、嵌入式軟件、通訊協(xié)議、中心算法等要求可靠之外，系統(tǒng)架構(gòu)可

靠性設(shè)計(jì)更是系統(tǒng)安全設(shè)計(jì)中的重中之重。

在完成系統(tǒng)可靠性設(shè)計(jì)的同時，系統(tǒng)還進(jìn)行了故障弱化設(shè)計(jì)，針對不同的故障有不

同的解決方案（詳見本標(biāo)書14章中的“應(yīng)急系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案”部分）。如：

?在調(diào)度中心設(shè)計(jì)上，充分考慮系統(tǒng)冗余，最大限度地避免系統(tǒng)的后臺故障；

?建立冗余的應(yīng)急無線通訊網(wǎng)，以實(shí)現(xiàn)移動網(wǎng)絡(luò)故障的弱化；

?在不增加硬件成本的基礎(chǔ)上，將每日的排班表下載到LED調(diào)度屏中，將行車時刻

表等數(shù)據(jù)下載到移動站務(wù)終端中，一旦系統(tǒng)發(fā)生故障時，LED調(diào)度屏?xí)鶕?jù)存中存儲

的排班表的發(fā)車序列有序顯示發(fā)車信息，可以通過移動站務(wù)終端調(diào)取車輛發(fā)車信息,

并記錄實(shí)際的車輛達(dá)到和發(fā)出情況，以保障車輛可以正常發(fā)車，中心可以不丟失調(diào)度

數(shù)據(jù)；

?在不增加硬件成本的基礎(chǔ)上，系統(tǒng)根據(jù)排班表，自動將某車當(dāng)日執(zhí)行的某路牌的

發(fā)車時刻表下載到智能車載主機(jī)中，一旦系統(tǒng)發(fā)生故障時，車載主機(jī)即可提示駕駛員

當(dāng)日的發(fā)車信息，以保障車輛可以正常發(fā)車；

?車載主機(jī)和LED調(diào)度屏中調(diào)度計(jì)劃信息的互備，使二者中任何一個發(fā)生故障時都

不影響整個調(diào)度計(jì)劃的執(zhí)行，達(dá)到故障弱化的目的。

1.3.6豐富的車載主機(jī)接口實(shí)現(xiàn)車載設(shè)備集成化

本系統(tǒng)中的智能車載主機(jī)就是為了提高車載電子產(chǎn)品的集成性而提出的，所以在設(shè)

計(jì)之初，我們就充分考慮了當(dāng)今車載環(huán)境下的主要電子產(chǎn)品，以及未來還有可能增加的

若干車載硬件產(chǎn)品。在此基礎(chǔ)上，我們提出了車載局域網(wǎng)的概念，即利用智能車載主機(jī)

強(qiáng)大的運(yùn)算、存儲和接口功能，將其做為車載設(shè)備的核心，其它車載設(shè)備如：IC卡機(jī)、

頭牌、尾牌、腰牌、車站節(jié)牌等，均與車載主機(jī)連接，通過本設(shè)備實(shí)現(xiàn)調(diào)度中心對每一

臺車及每一個車載設(shè)備都能實(shí)現(xiàn)集中遠(yuǎn)程控制，實(shí)現(xiàn)了公交車載設(shè)備的集成化。

1.3.7遠(yuǎn)程智能化系統(tǒng)運(yùn)維監(jiān)控平臺，實(shí)時對本系統(tǒng)工作的實(shí)時監(jiān)控

智能公交系統(tǒng)中的任一環(huán)節(jié)出現(xiàn)故障，輕則丟失部分?jǐn)?shù)據(jù)影響管理和報表完整，重

則給發(fā)車帶來困難，甚至使得整個城市公交癱瘓。這就要求，建立一個“遠(yuǎn)程智能化運(yùn)

維系統(tǒng)”，該系統(tǒng)能夠?qū)崟r檢測系統(tǒng)各功能模塊及各硬件設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)指標(biāo)，并通過分

析該指標(biāo)得出每個模塊是否正常工作，一旦發(fā)現(xiàn)異常便立即實(shí)施故障跟蹤記錄及報警。

我公司針對系統(tǒng)運(yùn)行中維護(hù)實(shí)時性的要求，專門開發(fā)了遠(yuǎn)程智能化運(yùn)維系統(tǒng)，即系

統(tǒng)監(jiān)控平臺軟件，該系統(tǒng)是基于C/S的應(yīng)用程序監(jiān)控系統(tǒng)，能夠?qū)χ悄芄幌到y(tǒng)中包含

的所有硬件設(shè)備以及數(shù)據(jù)中心機(jī)房和調(diào)度指揮中心中的服務(wù)器、計(jì)算機(jī)和智能調(diào)度系統(tǒng)

軟件，甚至包括無線和有線網(wǎng)絡(luò)的通道狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測。

該系統(tǒng)將24小時不間斷地運(yùn)行，可以隨時監(jiān)視系統(tǒng)所有硬件設(shè)備的狀況，一旦發(fā)現(xiàn)

故障設(shè)備，系統(tǒng)立即將故障設(shè)備號等信息通知維護(hù)人員，從而更加高效、快捷的排除故

障，保障系統(tǒng)運(yùn)行。

1.4公司項(xiàng)目案例情況

我公司自2003年以來，一直在智能公交領(lǐng)域提供軟、硬系統(tǒng)服務(wù)，研制的產(chǎn)品均已

經(jīng)產(chǎn)品化，廣泛應(yīng)用于各地城市公交領(lǐng)域。目前、、、等城市已經(jīng)應(yīng)用了我公司研制的智

能公交系統(tǒng)，部分和智能公交有關(guān)的產(chǎn)品早已在市、市、市、市、市、馬市、市、市、

市等地公交企業(yè)廣泛使用。

由于公交行業(yè)的特殊性，公司采用傳統(tǒng)營銷與創(chuàng)新營銷相結(jié)合的方式，打開并占領(lǐng)

市場，即公司為公交企業(yè)投資智能公交系統(tǒng)及產(chǎn)品，公交企業(yè)以其自有的公交廣告資源

置換，公司將置換來的廣告資源進(jìn)行經(jīng)營，獲取收益。這種創(chuàng)新的模式，第一解決了公

交行業(yè)沒有資金進(jìn)行智能公交系統(tǒng)建設(shè)的現(xiàn)實(shí)狀況，第二有效盤活了公交企業(yè)閑置的廣

告資源，第三加速了公交企業(yè)智能公交系統(tǒng)科技化建設(shè)步伐。該模式還獲得了由中國電

子學(xué)會和中國通信學(xué)會聯(lián)合頒發(fā)的“優(yōu)秀解決方案”稱號。

2技術(shù)方案

2.1系統(tǒng)建設(shè)總體目標(biāo)

我公司開發(fā)的智能公交系統(tǒng)采用遠(yuǎn)程集中調(diào)度，線路底站配備手持站務(wù)終端的站務(wù)

人員負(fù)責(zé)現(xiàn)場協(xié)調(diào)與管理，只是在系統(tǒng)發(fā)生故障時參與其中。每條線路的兩端（單邊調(diào)

度線路僅一端）均安裝有LED調(diào)度屏。系統(tǒng)建成后形成一個集營運(yùn)調(diào)度、搶修調(diào)度、客

服熱線、視頻監(jiān)控為一體，布置有60個電子坐席的綜合調(diào)度指揮中心。

本系統(tǒng)設(shè)計(jì)容量為6000臺營運(yùn)車輛、200條營運(yùn)線路，完全滿足公交的要求。系統(tǒng)

中提供的專用軟件還實(shí)現(xiàn)與電子站牌的接口、客流數(shù)據(jù)采集與分析、車載終端的視頻或

照片的采集與使用等功能。

我公司開發(fā)的智能公交系統(tǒng)，以無線通信技術(shù)為核心，以我公司自主產(chǎn)權(quán)的軟硬件

產(chǎn)品為支撐，融入現(xiàn)有公交的調(diào)度邏輯，突破傳統(tǒng)管理的局限，實(shí)現(xiàn)以下系統(tǒng)建設(shè)目標(biāo):

?系統(tǒng)中的車載電子設(shè)備實(shí)現(xiàn)集成化和標(biāo)準(zhǔn)化；

?實(shí)現(xiàn)各運(yùn)營車輛及其它運(yùn)營信息可視化和標(biāo)準(zhǔn)化；

?實(shí)現(xiàn)車輛運(yùn)營調(diào)度的智能化、實(shí)時化、科學(xué)化、無紙化；

?實(shí)現(xiàn)面向乘客完善的信息服務(wù)，科學(xué)地提高服務(wù)水平并節(jié)能降耗；

?實(shí)現(xiàn)公交綜合管理信息化；

?設(shè)計(jì)上保證有較高的技術(shù)性價比，并符合開放系統(tǒng)的軟、硬件平臺條件，便于系

統(tǒng)的擴(kuò)充和資源共享；

?實(shí)現(xiàn)與公交公司現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)互通，資源共享；

?系統(tǒng)的容量滿足公交公司未來車輛增長發(fā)展的要求。

2.2系統(tǒng)建成后的效益分析

2.2.1系統(tǒng)的社會效益

智能公交系統(tǒng)的實(shí)施將大大提高公交企業(yè)運(yùn)營服務(wù)能力和服務(wù)水平，帶來巨大的社

會效益。主要包括如下方面：

?通過顯著提高公交企業(yè)的調(diào)度能力，提升面對乘客的導(dǎo)乘服務(wù)水平：

智能公交系統(tǒng)將使公交調(diào)度能夠更為準(zhǔn)時的進(jìn)行，調(diào)度計(jì)劃的編制、實(shí)時變更將更

具有預(yù)見性。同時，還可以根據(jù)公交客流量需求情況和道路交通狀況，對公交車輛進(jìn)行

進(jìn)一步的實(shí)時調(diào)度，這種公交企業(yè)的調(diào)度能力顯著提高，將為乘客提供更好的導(dǎo)乘服務(wù)

帶來可能。

同時，根據(jù)長期對客流量數(shù)據(jù)的采集和整理，智能公交系統(tǒng)將根據(jù)乘客的出行需求,

對公交線路、場站進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，使得乘客換乘銜接更為高效，換乘方案可預(yù)見性強(qiáng),

降低乘客的候車時間和乘車時間。

以上這些措施將大大提高公交乘客對導(dǎo)乘服務(wù)的滿意度。

?通過顯著提高企業(yè)的管理水平，以提升面對員工的部服務(wù)水平：

通過智能公交系統(tǒng)將各類數(shù)據(jù)的采集、統(tǒng)計(jì)和整合，將為管理層提供科學(xué)管理的手

段和應(yīng)用工具，由此可以制定出更為合理、科學(xué)的部管理方法，進(jìn)一步為企業(yè)部員工（司

機(jī)、司服等）提供更好的服務(wù)平臺，同時也讓企業(yè)部員工脫離了繁瑣瑣碎的重復(fù)勞動，

往技術(shù)性工作轉(zhuǎn)移。

公交智能化使多種信息實(shí)現(xiàn)互通和綜合，信息回鶻更新的及時性增強(qiáng)。企業(yè)部管理

層、車隊(duì)、站場、公交工具、司乘人員等間的縱向信息交換更加快捷和通暢，即增加了

工作效率，同時在安全性上通過對事故等緊急信息及時反饋而大大提高。

2.2.2系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益

?運(yùn)力提高所減少的車輛購置以及運(yùn)營成本：

通過采用公交車輛GPS定位系統(tǒng)、車輛客流統(tǒng)計(jì)裝置等信息采集設(shè)備，智能公交系

統(tǒng)能夠根據(jù)城市公交客流量需求進(jìn)行公交車輛調(diào)度指揮，使得公交系統(tǒng)的運(yùn)力、運(yùn)能得

到了很大程度的提高。根據(jù)測算，智能公交系統(tǒng)能夠提高系統(tǒng)10%?15%的運(yùn)能。以公交

為例，目前共有車輛約3000輛，通過智能公交系統(tǒng)的建設(shè)，如果逐步淘汰原有舊車型，

減少重新購置公交車輛數(shù)量，以公交車輛平均購置價格25萬元/輛，年運(yùn)營成本15萬元

/輛，通過減少10%公交車輛在未來可節(jié)約車輛購置成本7500萬元，年運(yùn)營成本4500萬

7Go

?利用公交車輛區(qū)域調(diào)度后，減少的公交車輛配置及運(yùn)營成本：

通過將公交車輛區(qū)域調(diào)度技術(shù)引入，公交企業(yè)各線路所需要配置的公交車輛還可以

進(jìn)一步降低，根據(jù)國外經(jīng)驗(yàn)，區(qū)域調(diào)度能夠減少的車輛配置為8%?12%。當(dāng)公交企業(yè)采用

車輛區(qū)域調(diào)度和實(shí)時調(diào)度相結(jié)合時，區(qū)域調(diào)度的效果將受到一定影響，保守估計(jì)，可以

降低公交車輛配車數(shù)4%,市公交車輛能夠降低的運(yùn)營成本為4800萬元。

?智能公交系統(tǒng)數(shù)據(jù)深度挖掘帶來的經(jīng)濟(jì)效益：

智能公交系統(tǒng)可以自動的對客流數(shù)據(jù)、車輛定位數(shù)據(jù)、車速數(shù)據(jù)、乘客候車數(shù)據(jù)等

動態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行采集和分析。

首先，該系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集模式是自動化的，數(shù)據(jù)采集的速度和精度，也是以往數(shù)據(jù)

采集方式無法達(dá)到的，也大大低于以往數(shù)據(jù)采集的成本。

其次，長期運(yùn)營后記錄的大量數(shù)據(jù)，將可以用于線網(wǎng)改造、優(yōu)化，城市交通專項(xiàng)規(guī)

劃、交通樞紐改造、城市總體規(guī)劃等項(xiàng)目的數(shù)據(jù)支持。由此帶來的經(jīng)濟(jì)效益將無法預(yù)估。

?系統(tǒng)實(shí)施后，通過人員的減少降低人力資源消耗：

以往公交企業(yè)有許多重復(fù)性、繁瑣的工作消耗了很多人力，通過系統(tǒng)項(xiàng)目的實(shí)施，

將會帶來三個方面人員的減少，調(diào)度人員、記錄人員、管理人員。人員的減少必然帶來

運(yùn)營成本的下降。

?通過提高導(dǎo)乘服務(wù)，獲取更多的競爭客源。

2.2.3系統(tǒng)的商業(yè)價值

本系統(tǒng)得以實(shí)施的前題是：大量、準(zhǔn)確、實(shí)時的公交車運(yùn)行信息的上傳。我們除了

利用這些信息實(shí)現(xiàn)公交公司需要的一系列功能外，還可以對這些信息進(jìn)行深度的數(shù)據(jù)挖

掘及數(shù)據(jù)融合挖掘，還可以充分發(fā)揮其潛在的商業(yè)價值。

本系統(tǒng)中的信息服務(wù)子系統(tǒng)，它既可以服務(wù)于公交，同時也是一項(xiàng)具有較大社會意

義的增值服務(wù)，用戶可以通過手機(jī)短信或者撥打114聲訊服務(wù)或登錄我們的以獲得當(dāng)前

的以下出行服務(wù)：

?公交線路運(yùn)營時間信息查詢；

?公交線路信息查詢；

?公交線路換乘信息查詢；

?公交車何時到達(dá)某站點(diǎn)的查詢：乘客在等車中，可以通過手機(jī)短信查詢即將到達(dá)本站

的公交車所處的位置或者是到達(dá)本站的時間；

?私家車出行路線選擇：為出行根據(jù)當(dāng)前城市的擁堵狀況和私家車用戶的起始地和目的

地，結(jié)合GPS導(dǎo)航儀，給出一條最快捷的路線；

?出租車客源預(yù)測：根據(jù)當(dāng)前各條公交線路的客流狀況和各站點(diǎn)的上下客情況，為出租

車司機(jī)提供客源位置預(yù)測；

?通過數(shù)據(jù)挖掘及融合信息，得到的城市道路狀況信息，并將該信息實(shí)時發(fā)布；

?在軟件方面，首次提出并實(shí)現(xiàn)了利用廣泛使用的手機(jī)，查詢公交換乘、線路及車輛到

達(dá)等信息，這將極大減少地面電子站牌的應(yīng)用，既提高了乘客服務(wù)質(zhì)量，又降低了大

量投資。

在地面電子站牌實(shí)現(xiàn)上，我們采用獨(dú)特的數(shù)據(jù)處理方式，不僅提高了車輛到達(dá)預(yù)報

的精度，還可以大幅度減少數(shù)據(jù)通信流量，減少通信費(fèi)用。

2.3系統(tǒng)架構(gòu)總體設(shè)計(jì)方案

2.3.1系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則

系統(tǒng)建設(shè)做到技術(shù)先進(jìn)、安全可靠、兼容性強(qiáng)、易擴(kuò)展升級、便于管理維護(hù)，充分

滿足公交企業(yè)實(shí)際要求，適應(yīng)公交企業(yè)的管理模式。根據(jù)公交的實(shí)際需求，同時參考國

外相關(guān)智能公交系統(tǒng)的成功經(jīng)驗(yàn)，確立了系統(tǒng)的建設(shè)從服務(wù)于企業(yè)管理、企業(yè)生產(chǎn)出發(fā),

以信息資源整合、深化行業(yè)應(yīng)用為目的，與企業(yè)已經(jīng)建立的相關(guān)信息系統(tǒng)以及基礎(chǔ)設(shè)施

建設(shè)密切相關(guān)，最終形成企業(yè)信息資源共享的思路。系統(tǒng)建設(shè)將堅(jiān)持如下原則：

?實(shí)用性

智能公交信息化系統(tǒng)不能簡單地理解為智能調(diào)度系統(tǒng)，所以在系統(tǒng)設(shè)計(jì)過程中必須

結(jié)合公交公司的實(shí)際營運(yùn)情況及實(shí)際靜態(tài)信息，綜合考慮系統(tǒng)的功能，使得系統(tǒng)更加貼

近公交的實(shí)際需求，更加實(shí)用。鑒于此，我們充分利用高科技手段，設(shè)計(jì)了非常實(shí)用和

人性化的智能調(diào)度功能、多種形式的客戶服務(wù)功能、高效實(shí)時的監(jiān)控功能、快捷形象的

地圖功能等；

?標(biāo)準(zhǔn)性

遵循統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一設(shè)計(jì)、分步實(shí)施，系統(tǒng)建設(shè)嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)、

行業(yè)地方標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；

?安全性

保證系統(tǒng)的安全性，在設(shè)計(jì)上采用多層、多級別的安全機(jī)制，多種基于權(quán)限分配角

色控制，建立獨(dú)立完善的密鑰系統(tǒng)，硬件配置上的備份機(jī)制和網(wǎng)絡(luò)安全設(shè)置都保證系統(tǒng)

所有環(huán)節(jié)的安全性和性；

?開放性

系統(tǒng)設(shè)計(jì)采用的各項(xiàng)軟、硬件設(shè)備在均應(yīng)在滿足企業(yè)要求的情況下，更力求符合國

際通用標(biāo)準(zhǔn)，符合開放性原則，與當(dāng)前技術(shù)發(fā)展的潮流吻合，保證系統(tǒng)的開放性和技術(shù)

延伸性。充分兼容各種嵌入式軟、硬件產(chǎn)品，公交企業(yè)可以根據(jù)企業(yè)自身的需要，以企

業(yè)平臺為核心，選擇可靠的軟、硬件供應(yīng)商與系統(tǒng)接駁，而不需要擔(dān)心兼容性等問題；

?易用性

系統(tǒng)在設(shè)計(jì)時充分考慮用戶操作的舒適與便捷性，在任何功能操作界面均支持鍵盤

和鼠標(biāo)同時操作，相互配合操作效率會更高；通常情況下只要簡單的輸入幾個字母和數(shù)

字即可完成操作，盡量不輸入任何漢字，防止普通用戶使用中文輸入法而導(dǎo)致不便。同

時系統(tǒng)支持智能模糊檢索功能使得操作的便捷性大大提高；

?可伸縮性

方案的設(shè)計(jì)要有技術(shù)的延續(xù)性、靈活的擴(kuò)展性和廣泛的適應(yīng)性及良好的用戶界面，

注意分步實(shí)施的可操作性，保證前期投資的有效和后期投入的接續(xù)，最大限度的保證其

繼承性和經(jīng)濟(jì)性。實(shí)現(xiàn)平臺化的資源管理，形成完整、高效、統(tǒng)一的管理體系，滿足公

交企業(yè)的管理變革和需求變更，實(shí)現(xiàn)公交企業(yè)信息化的長期可持續(xù)發(fā)展；

?先進(jìn)性

系統(tǒng)建設(shè)具有一定的前瞻性，充分預(yù)留外部接口，能實(shí)現(xiàn)與第三方平臺的數(shù)據(jù)共享

和交換。采用當(dāng)今國、國際上最先進(jìn)和成熟的計(jì)算機(jī)軟硬件技術(shù)，使本系統(tǒng)能夠最大限

度地適應(yīng)今后技術(shù)發(fā)展變化。系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)的先進(jìn)性原則主要體現(xiàn)在采用的應(yīng)用系統(tǒng)平

臺是先進(jìn)的、開放的、成熟的體系結(jié)構(gòu)，與客戶建立更好的交互性，與硬件系統(tǒng)有更好

的兼容性，當(dāng)本系統(tǒng)業(yè)務(wù)量變化時具備良好的可伸縮性，避免瓶頸的出現(xiàn)；

?可擴(kuò)展性

系統(tǒng)的軟、硬件設(shè)計(jì)具有良好的擴(kuò)展性、互通性和升級能力。系統(tǒng)設(shè)計(jì)除了可以適

應(yīng)目前的業(yè)務(wù)需要以外，充分考慮了日后的業(yè)務(wù)發(fā)展需要以及與其他系統(tǒng)的接口，隨著

數(shù)據(jù)量的擴(kuò)大、用戶數(shù)的增加以及應(yīng)用圍的拓展，只需調(diào)整硬件設(shè)備的性能即可滿足要

求。有效增強(qiáng)公交企業(yè)的信息化基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的靈活性和擴(kuò)展性，通過接口配置實(shí)現(xiàn)

與企業(yè)原有分立系統(tǒng)的業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享和業(yè)務(wù)完整性，在保護(hù)原有投資的基礎(chǔ)上進(jìn)

一步深化信息化建設(shè)，避免重復(fù)建設(shè)。

?高可靠性

本系統(tǒng)的設(shè)計(jì)將在盡可能減少投資的情況下，從系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、技術(shù)措施、

冗余備份、設(shè)備選型等方面綜合考慮，增強(qiáng)系統(tǒng)軟、硬件異常時的應(yīng)變能力和容錯能力，

能保證系統(tǒng)長時間穩(wěn)定有效的工作以確保系統(tǒng)穩(wěn)定可用；

?健壯性

系統(tǒng)在設(shè)計(jì)時充分引入了故障弱化的理念，對于智能車載終端故障、調(diào)度屏故障、

通訊故障、網(wǎng)絡(luò)傳輸故障及用戶的誤操作等現(xiàn)象出現(xiàn)時，不至于造成系統(tǒng)級的故障發(fā)生；

2.3.2系統(tǒng)的組成

我們根據(jù)對智能公交行業(yè)長期的研究與建設(shè)實(shí)踐，逐步理解和掌握世界上對該領(lǐng)域

的先進(jìn)理念，并結(jié)合中國國情，現(xiàn)已規(guī)劃出一套中國智能公交系統(tǒng)建設(shè)的有效方案。在

該方案中，我們將智能公交系統(tǒng)劃分為數(shù)據(jù)中心子系統(tǒng)、調(diào)度中心子系統(tǒng)、場站子系統(tǒng)、

車載子系統(tǒng)、站點(diǎn)子系統(tǒng)和多功能查詢子系統(tǒng)六項(xiàng)容，具體說明如下：

?數(shù)據(jù)中心子系統(tǒng)：機(jī)房通用硬件設(shè)備、應(yīng)急系統(tǒng)硬件設(shè)備、呼叫中心硬件設(shè)備，以及

在各服務(wù)器和硬件設(shè)備上運(yùn)行的各類服務(wù)軟件，例如：智能調(diào)度系統(tǒng)軟件、客服系統(tǒng)

軟件、短信服務(wù)平臺軟件、呼叫中心系統(tǒng)軟件、故障弱化系統(tǒng)軟件、電子站牌服務(wù)軟

件、數(shù)據(jù)融合系統(tǒng)軟件、WEB服務(wù)系統(tǒng)軟件、WAP服務(wù)系統(tǒng)軟件、場站管理系統(tǒng)軟件

等等；

?調(diào)度中心子系統(tǒng)：營運(yùn)車輛調(diào)度員、搶修車輛調(diào)度員、調(diào)度監(jiān)督員等人員，調(diào)度終端

計(jì)算機(jī)、耳麥等設(shè)備，以及運(yùn)行在計(jì)算機(jī)上的各種營運(yùn)調(diào)度軟件；

?場站子系統(tǒng)：場站領(lǐng)導(dǎo)、場站值班員、維修員、倉庫管理員等人員，巡更系統(tǒng)、3G

視頻監(jiān)控系統(tǒng)、停車誘導(dǎo)系統(tǒng)等安保服務(wù)系統(tǒng)，以及包括停泊在場站的車輛等等；

?車載子系統(tǒng)：智能車載主機(jī)、車載3G硬盤錄像機(jī)、車載客流統(tǒng)計(jì)裝置、IC卡機(jī)、LED

信息屏、車站節(jié)牌、頭牌、尾牌、腰牌、RFID電子標(biāo)簽等等，各類安裝在公交車輛

上的導(dǎo)乘、安全和調(diào)度設(shè)備；

?站點(diǎn)子系統(tǒng)：底站綜合服務(wù)人員，途中電子站牌、底站電子站牌、底站LED屏、移動

站務(wù)終端、RFID設(shè)備等等；

?多功能查詢子系統(tǒng)：公交企業(yè)管理者、各職能部門人員、駕駛員等等，公交企業(yè)部人

員，利用手機(jī)和電腦等終端查詢與人資、營運(yùn)、機(jī)務(wù)、物資等等相關(guān)的信息；乘客和

其他行業(yè)職能部門人員，他們是利用專網(wǎng)、公網(wǎng)、、短信等途徑，在各種終端媒體上

對多種出行信息進(jìn)行的查詢。

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