燃料電池行業(yè)發(fā)展主要特點(diǎn)

燃料電池行業(yè)發(fā)展主要特點(diǎn)一、技術(shù)是行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵性因素作為知識高度密集型行業(yè)，燃料電池的技術(shù)水平在很大程度上決定了行業(yè)的產(chǎn)業(yè)化水平和發(fā)展程度。目前我國的燃料電池研發(fā)機(jī)構(gòu)主要有官方及協(xié)會、研究所、高等院校以及高科技企業(yè)，而燃料電池行業(yè)及企業(yè)的發(fā)展則是圍繞著這些研發(fā)機(jī)構(gòu)逐漸開展。如果從技術(shù)上能夠降低燃料電池產(chǎn)品的成本，則燃料電池行業(yè)的前景將非常光明。二、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)尚不完善燃料電池汽車等產(chǎn)品在國內(nèi)外仍然處于產(chǎn)業(yè)化初期準(zhǔn)備階段，與之相關(guān)的高新技術(shù)與產(chǎn)品還依賴于配套HYPERLINK供應(yīng)商的支持，尚未形成新的工業(yè)體系。盡快制定出我國自己的燃料電池產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，能夠促進(jìn)我國的燃料電池工業(yè)的技術(shù)進(jìn)步。三、燃料電池汽車尚處于產(chǎn)業(yè)化起步階段盡管在“十五”計(jì)劃啟動的863電動車項(xiàng)目中，燃料電池就成為中國未來新能源車“三縱”整車方案里重要的一環(huán)，但從產(chǎn)業(yè)化的角度考量，中國的燃料電池車還處在產(chǎn)業(yè)化剛剛起步的階段。與國外相關(guān)技術(shù)的研發(fā)不同，作為一種更接近“實(shí)驗(yàn)室”的技術(shù)，燃料電池汽車的研發(fā)，在中國仍然以科研所和大學(xué)為主，如制造中國第一輛燃料電池車的清華大學(xué)，以及在此領(lǐng)域頗具實(shí)力的中科院大連物理化學(xué)研究所、同濟(jì)大學(xué)燃料電池發(fā)動機(jī)研究所等。不過也有越來越多的汽車企業(yè)正在與國內(nèi)一些科研機(jī)構(gòu)和大學(xué)成立合作機(jī)構(gòu)，將企業(yè)的資金、市場需求與這些研究機(jī)構(gòu)的科研能力結(jié)合，為燃料電池的產(chǎn)業(yè)化起到推動作用。四、政策支持是行業(yè)發(fā)展的主要動力燃料電池行業(yè)作為新興高科技行業(yè)，產(chǎn)業(yè)化水平較低，這與其成本居高不下和配套設(shè)施不完善有關(guān)。在產(chǎn)業(yè)化的起步階段，政府的政策支持顯得尤為重要，這在我國主要表現(xiàn)為政府投資行業(yè)科研項(xiàng)目、為購車者提供補(bǔ)貼以及利用奧運(yùn)會和世博會的機(jī)會加快燃料電池汽車的示范推廣等。未來幾年，燃料電池汽車和便攜式燃料電池要想獲得較快發(fā)展仍然需要政府出臺一系列支持政策，才能使我國在燃料電池領(lǐng)域不會比發(fā)達(dá)國家落后太多。五、主要汽車生產(chǎn)商不斷推出燃料電池汽車我國主要汽車生產(chǎn)商，如上汽集團(tuán)、長安汽車、東風(fēng)汽車等，紛紛與燃料電池生產(chǎn)企業(yè)合作推出自己品牌的燃料電池客車和轎車。與歐美發(fā)達(dá)國家相比，我國汽車企業(yè)推出的燃料電池汽車性能稍顯遜色，同時由于國內(nèi)市場暫時相對狹小，燃料電池汽車的示范推廣力度和商業(yè)化進(jìn)展速度也不如發(fā)達(dá)國家，國內(nèi)運(yùn)行的燃料電池汽車主要以示范車為主，一般用在特殊場合展示、旅游觀光代步，還沒有實(shí)現(xiàn)真正的商業(yè)化。六、燃料電池汽車行業(yè)發(fā)展的制約因素目前制約我國燃料電池汽車行業(yè)發(fā)展的主要因素有其高昂的成本和配套設(shè)施缺乏。2008年北京奧運(yùn)會上展示的3輛燃料電池客車，每輛客車的成本300多萬元，而目前公交系統(tǒng)進(jìn)口的歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)低地板大客車售價僅在100多萬元。從市場經(jīng)濟(jì)學(xué)角度講，高成本很難完成市場化推廣，而無法實(shí)現(xiàn)市場化就不可能大規(guī)模批量生產(chǎn)，進(jìn)而成本就無法降下來，最終導(dǎo)致成本與銷售的惡性循環(huán)。此外，汽車行業(yè)和氫能