汽車性能與檢測試卷含答案

一填空題（每空1分，共25分）1汽車使用性能的主要指標汽車容載量、汽車容載量、汽車的質量利用、汽車使用的方便性、汽車的動力性、汽車的燃油經濟性、汽車的安全性、汽車的通過性2.汽車的制動性能包括行車制動性能和駐車制動性能4.汽車檢測站可分為汽車安全檢測站汽車綜合性能檢測站修檢測站。5.油耗計是檢測汽車燃油消耗量的儀器，通常由油耗傳感器兩部分組成。6汽車的主要污染物的成分一氧化碳學物質顆粒物和汽車維和顯示儀器碳氫化合物氮氧化合物光化7.噪聲會影響人們的正常學習、工作和休息。在50分貝會議室講話，聽懂率下降。以上，在教室和8．大小相同的五個活塞，對中心活塞施加一個100N的負荷，則其他四個活塞所受的負荷是100N。9．推動氣門的各部件之間的間隔量稱為氣門間隙10當您檢查動力轉向油液位時，發(fā)動機應運轉還是關閉？運轉二、選擇題（每題2分，共20分）1．汽車有關性能檢測項目中全部正確的是A.轉向輪側滑制動性能車速表誤差B.車速表誤差前照燈性能燃油經濟性C.轉向輪側滑燃油經濟性汽車的安全性D.．制動性能前照燈性能廢氣排放（AD2.發(fā)動機機油粘度過低時，會發(fā)生下述哪種情況？（CA.排氣為濃灰色或藍c.機油壓力不足B.起動機旋轉滯重D.沒有什么異常3.汽車動力性檢測項目主要有（DA.加速性能檢測B.最高車速檢測C.汽車底盤輸出功率檢測D.以上都有4.在交流發(fā)電機中用于形成電流的磁場在哪里產生（.BA、定子B、轉子C、二極管5.汽車的動力性由什么指標來評定D、電動機（DA.最高車速加速時間超車加速時間B.．最高車速原地加速時間超車加速時間C、最大爬坡度原地加速時間超車加速時間D．最高車速加速時間最大爬坡度6.子午線輪胎與其他的輪胎比較有何優(yōu)點：（DA改善燃油經濟性B提高輪胎的使用壽命C提高動力性和平順性D都有7.制動性能的評價指標包括A.制動效能制動距離制動時方向穩(wěn)定性B.制動效能制動效能的恒定性制動減速度C.制動效能制動效能的恒定性D.制動距離制動力制動減速度（.C制動時方向穩(wěn)定性8．汽車的制動過程中哪些時間是可以通過提高車輛技術性能來改變的（BDA.駕駛員反映時間B.制動器工作時間C.持續(xù)制動時間D.制動釋放時間9．車的VIN碼通常為17位，請問代表出廠年份的是第幾位？（C）A、第1位B、第8位C、第10位D、第15（B10.下列有關測定工具的描述中，錯誤的一項是A、千分尺能夠讀取的最小值為1/100mm。）。B、清潔千分尺后首先檢查是否歸到0位，若0位有偏差，需將誤差算入測定值中。C、百分表能夠讀取的最小值為1/100mm。D、用千分表進行測量時，使千分表垂直接觸需測量的物體三．判斷題（每題1分，共10分）1.交通部頒布的《汽車運輸業(yè)車輛技術管理規(guī)定》對運輸車輛實行的技術管理制度是否為“定期檢測、強制維護、視情修理”（2.汽車綜合性能檢測的主要內容包括；汽車的安全性、可靠性、動力性、燃油經濟性、噪聲和廢氣排放狀況?！?.汽車檢測的目的就是為了判斷汽車的技術狀況查明在規(guī)定的使用期限內到下次檢測前，其零件、組合件和總成可能發(fā)生的故障確定技術參數(shù)的允許變化量。4.汽車動力性是由作用于汽車行駛方向的各種外力決定的……·+5.相同的節(jié)氣門開度，低擋時驅動力較小，高擋時驅動力較大·.·..·.·6.駐車制動性能是指汽車在一定坡道上長時間停車的能力·X7．《柴油車自由加速煙度排放標準》規(guī)定，測量儀器采用紙式煙度計·（√8.汽車安全檢測站主要檢查汽車安全及環(huán)保有關的項目·9.空氣的阻力與車速的平方成正比10電路圖中RT/SW表示電線的顏色為紅、白雙色四、簡答題1．汽車檢測技術的定義和原理分別是什么？（8分）X1.定義：汽車檢測技術是利用各檢測設備，對汽車在不解體情況下確定汽車技術狀況或工作能力進行的檢查和測量。（3分）原理：汽車檢測是依靠傳感與分析技術，采集汽車的各種具有某些特征的動態(tài)信息，對這些信息進行分析、區(qū)分、識別，并確認其異常表現(xiàn)，預測其發(fā)展趨勢，查明其產生原因、發(fā)生部位和嚴重程度，提出針對性的維修措施和處理方法。（5分）2.汽車制動性能的評價指標是什么并解釋。（8分）2.汽車制動性能的評價指標包括：制動效能、制動效能的恒定性及制動時的方向穩(wěn)定性。（2分）汽車的制動效能是指：汽車迅速降低車速直至停車的能力。評定制動效能的指標有制動距離、制動力和制動減速度。（2分制動效能的恒定性：行車制動系統(tǒng)抗熱衰退的性能（2分）制動時的方向穩(wěn)定性指：汽車汽車制動過程中，維持原來直線行駛或按預定彎道行駛的能力。（2分）3.如何保證制動時汽車方向的穩(wěn)定性。（8分）3.要保證制動時汽車方向的穩(wěn)定性，首先不能出現(xiàn)只有后軸車輪抱死或后軸車輪先抱死的情況，以防止后軸側滑的危險。其次，盡量少出現(xiàn)只有前軸車輪抱死或前后車輪都抱死的情況，以維持汽車的轉向能力。最理想的狀況就是防止任何車輪抱死，前、后輪都處于滾動狀態(tài)，這樣就可以確保制動時的方向穩(wěn)定性4.根據(jù)簡化計算制動距離經驗公式，算出135KM/H時的制動距離（10分）S=0.0034Vo+0.00451Vo2（5分）=0.0034×135+0.00451×1352=0.459+82.19475~83m五、論述題（5分）汽車制動系統(tǒng)主要故障有哪些進行分析（11分）汽車制動系主要故障有制動效能不良或制動力不足、制動失靈、制動跑偏、制動拖滯等。（3分）1．制動效能不良或制動力不足，其根本原因是車輪制動器產生的制動力不足。對液壓制動系統(tǒng)若制動夜數(shù)量不足、變質、制動管路產生氣阻、漏油，車輪制動器摩擦片老化、沾油，制動器調整不當?shù)?。對氣壓式制動系統(tǒng)，主要原因是貯氣筒壓力不足，制動管路、制動控制閥、制動氣室漏氣，制動控制閥調整不當，車輪制動器摩擦片老化、沾油，制動器調整不當?shù)?。?分）2．制動失靈，主要原因有：車輪制動器進水、維修后的汽車因輪轂軸承調整不當使?jié)櫥诨M入制動鼓、空氣壓縮機皮帶斷裂后文繼續(xù)行駛、制動踏板與制動控制閥或制動主缸連接機件損壞、貯液室突然缺油等（分）3.．制動跑偏，主要原因是，左右車輪制動力不一致，應檢查左右制動管路輪缸或制動氣室，左右車輪制動器或左右輪胎氣壓及磨損情況，轉向和懸架系統(tǒng)的故障也會引起制動跑偏。（2分）4.制動拖滯，若全部車輪阻滯力均較大，應檢查制動踏板、制動管路、制動主缸或制動控制閥；或某一個車輪阻滯力較大，應檢查該車輪制動輪缸或制動氣室、制動管路、車輪制動器等。（2分）2012--2013學年第2學期《汽車性能檢測技術》復習題1．汽車診斷參數(shù)標準一般由初始值、許用值、極限值三部分組成。2.診斷參數(shù)測量值超過極限值時汽車需立即修理。3.對發(fā)動機動力性能評價的常用指標分別是發(fā)動機最大功率和單缸轉速降，4．發(fā)動機汽缸密封性可以通過測定汽缸壓力、進氣管真空度、汽缸漏氣等方法進行分析。5.大修竣工的發(fā)動機汽缸壓力應符合設計規(guī)定，每缸壓力與各缸平均壓力差汽油機不超過8%柴油機不超過10%。6．在示波器上可以觀察到點火的波形單缸波形、多缸重疊波形、多缸平列波、多缸并列波形7.在用車發(fā)動機汽缸壓力應不少于與原設計標準的85%。8．判斷各缸技術狀況是否良好，采用各缸輪流斷火的方法，可測試發(fā)動機各單缸功率。9．汽車產生側滑的主要原因是車輪定位的前束和車輪外傾參數(shù)配合不恰當。側滑的檢測標準是在5m/km之內。10．當噪聲超過90db時就會對人身體產生傷害。11．防止電磁干擾的抑制措施有屏蔽、濾波、接地、阻尼。12．四輪定位儀主要由定位平臺、轉盤、附件、測量機頭和定位儀主機等組成。13.根據(jù)發(fā)動機工作狀態(tài)不同，自診斷測試方式分為靜態(tài)測試和動態(tài)測試兩種。14、滾筒式底盤測功試驗臺，一般由滾筒裝置、測功裝置、飛輪機構、測速裝置、控制與指示裝置組成。15、在許用值范圍內汽車無需修理。16、滾筒式制動試驗臺，一般由驅動裝置、測量裝置、滾筒裝置、舉升裝置、控制與指示裝置。17.車輪的不平衡包括靜不平衡和動不平衡。18.檢測噪聲用聲級計。19.點火系統(tǒng)發(fā)生故障造成不能點火，ECU接收不到點火控制反饋的點火確認信號時，失效保護系統(tǒng)使ECU立即切斷燃油噴射，使發(fā)動機停止運轉。20.汽車檢測與診斷的基本方法有人工經驗法、儀器診斷法、自診斷法21、檢測發(fā)動機有效功率的方法，分為穩(wěn)態(tài)測功和動態(tài)測功兩種，22.機油品質變化的主要原因，是由于可燃混合氣進入了曲軸箱。23汽車制動時跑偏的故障原因是左右輪制動間隙大小不一致24發(fā)動機工作時最佳點火提前角不是定值，它隨轉速負荷汽油辛烷值等因素變化。25.發(fā)動機只能在自動變速器的N位和P位才起動，26.一般轎車自動變速器每正常行駛10-20萬公里必須換一次油。27.ABS的組成，主要有車輪轉速傳感器、電子控制器、制動壓力調節(jié)器28.發(fā)動機急速過低，自動變速器掛擋時易產生發(fā)動機熄火。29.ABS起作用時控制滑移率，當滑移率在S=20%左右時，制動效果最好。30.電控噴油系統(tǒng)，燃油壓力調節(jié)器是根據(jù)進氣管的壓力調整燃油壓力的。31.診斷參數(shù)標準有國家標準、行業(yè)標準、地方標準、企業(yè)標準32.液壓制動反映遲緩的主要原因是制動主缸油液不足、或油液臟污。33.前束的調整是通過調整橫拉桿的長度的方法實現(xiàn)的。34.汽車診斷的基本方法有人工經驗法、儀器診斷法、自診斷法36.發(fā)動機電控系統(tǒng)傳感器的撿測一般檢查電源電壓和信號電壓或電阻值，來確定其是否工作正常37.在自動變速器中，ECU控制換檔的主要傳感器信號是節(jié)氣們位置傳感器和車速傳感器38.發(fā)動機急速過高，自動變速器掛擋時會產生換檔沖擊39.汽車檢測是指在汽車使用過程中，利用汽車檢測設備和計算機技術，對汽車性能進行快速、準確、定量和不解體的檢測和測量40．汽車檢測的目的是確定汽車技術狀況或工作能力，為汽車繼續(xù)運行或進廠維護或修理提供可靠地依據(jù)41、汽車診斷是指汽車發(fā)生故障后，在不解體的條件下，通過檢查測試，確定汽車的技術狀態(tài)、查明故障部位及原因，并指出排除故障的方法判斷題1．汽車檢測可分為汽車安全環(huán)保檢測、汽車維修檢測和汽車綜合性能檢測（錯）2．汽車零件的配合間隙、自由行程、圓度、圓柱度、端面圓跳動等屬于測量參數(shù)中的幾何尺寸參數(shù)（對）3．汽車的振動、噪聲、異響、和過熱等屬于汽車檢測中的工作過程參數(shù)。（錯）4.汽車傳感器按輸出信號分為開關型、模擬型和數(shù)字型三種。（對）5．在常規(guī)電路故障檢測中，如果相關的幾條線路同時出現(xiàn)故障，原因多半在熔斷器或接地線上。（）6.自動變速器檢修完畢應進行臺架試驗和道路試驗。7．雙絲燈泡這樣起照明作用，遠光燈絲：光束射向遠方照100m以內；近光燈絲：夜間會車用，光束傾向正前方，左上部形成亮區(qū)，下部形成暗區(qū)，防止炫目，照40m內。8．利用ABS故障警告燈及制動裝置警告燈的閃亮規(guī)律，不能判斷出ABS系統(tǒng)發(fā)生故障的部位。9.底盤測功機在對汽車測功檢測時是滾筒帶著車輪旋轉。錯10．汽車前照燈檢測儀可以檢測前照燈發(fā)光強度和光軸偏移量。對11.靜平衡車輪可能是動平衡的12.對車輪平衡的檢驗主要是動平衡檢驗13.離車式車輪平衡機檢測原理是：車輪不平衡所產生的離心力是以力的形式作用在支撐裝置上的，只要測出支撐裝置上所受的力或由此產生的震動，就可以得到車輪的不平衡量。14更換安全氣囊系統(tǒng)零件時，零件的型號、數(shù)量、質量，不必與原系統(tǒng)零件相符。錯15.汽車噪聲強度一般可達到60-80db，所以汽車噪聲是一種環(huán)境污染16、檢查輪胎的壓力應在冷態(tài)下進行17、離合器的自由行程過小會導致離合器發(fā)抖故障，18、動力轉向沉重的實質是液壓助力系統(tǒng)助力不足，19、發(fā)動機不著車，點火系肯定有故障。錯20、離合器打滑主要是自由行程過大的原因21.測氣缸壓力時。當測得結果高于原設計規(guī)定，一定是氣缸密封性好。錯22、如果個別缸點火電壓過低，則可能是該缸火花塞間隙太小、電極臟污或其絕緣性能差等原因造成的，23、如果測出點火的閉合角太小，說明觸點間隙太大。24．利用多缸并列波很容易觀察各缸閉合角和各缸火花線長度。對25、電子點火系的主要診斷參數(shù)有點火提前角、各缸波形重疊角、斷電器觸點閉合角、點火高壓值和最大電壓值等。26、各缸點火重疊角越大，說明點火間隔越均勻。27、如果各缸點火電壓均過高，超過10kV，則可能是混合氣過稀、分電器中央高壓線端部未插到底或臟污嚴重、分火頭與分電器蓋插孔電極間隙太大或各缸火花塞間隙均偏大等原因造成的。28.判定各種點火系統(tǒng)故障在低壓電路或是高壓電路均可以采用試火的方法。錯29.在ECU控制的點火系中，點火控制器接受ECU的傳來的信號，并能產生一個“IGF”信號，它屬于點火反饋信號30.發(fā)動機不能啟動，點火系肯定有故障。對31.ABS警告燈發(fā)亮，證明車輛制動系統(tǒng)不能工作。錯32.如果自動變速器油液位過高，控制閥體排油孔被阻擋，排油不暢，影響離合器平順分離，會造成換檔遲緩。33.汽車制動時只要具有足夠的制動器制動力，汽車才能獲得較好的制動效果。錯34.若冷卻水溫度傳感器或其電路發(fā)生故障時，失效保護系統(tǒng)給ECU提供設定的冷卻水溫度信號，通常按冷卻水溫度為80℃控制發(fā)動機工作。35.儀表板上的電流表用來指示蓄電池充電或放電狀態(tài)極其電壓大小。錯36.前束過大，會增加輪胎的滑磨，并且行駛不穩(wěn)定。對37.轉向車輪外傾角過大會使胎冠外側偏磨損，轉向車輪外傾角過小會使胎冠內側偏磨損38.四輪定位儀不能檢測轎車后輪的前束。錯39.汽車排放不符合要求的主要原因是發(fā)動機急速過高。錯41.在ECU控制的點火系中，點火控制器接受ECU的傳來的信號，并能產生一個“IGF”信號，它屬于點火正時信號42.經檢測無故障碼時，證明電控系統(tǒng)工作一定是正常的43.當制動系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，判斷是常規(guī)制動系統(tǒng)的故障還是ABS系統(tǒng)的故障的方法是：拔下ABS線束插頭，讓ABS不起作用時進行試驗。44.離合器常見故障有離合器打滑、分離不徹底、發(fā)抖、發(fā)響。對45．車輪動平衡會導致汽車行駛時的震動三．問答題1，四輪定位儀測量的參數(shù)有那些？答：前輪前束值（或角）、前輪外傾角、主銷后傾角、主銷內傾角、后輪前束值（或角）、后輪外傾角、汽車最大轉向角、推力角、轉向20°時的推力角、汽車軸距、汽車左右輪軸距差等。2.解釋發(fā)動機自診斷靜態(tài)撿測和試動態(tài)測試的方法和目的？答：靜態(tài)測試方式簡稱KOEO方式，即在點火開關接通、發(fā)動機不運轉的情況下進行診斷測試，主要用于讀取或清除故障代碼。動態(tài)檢測簡稱為KOER方式，即在點火開關接通、發(fā)動機運轉的情況下進行診斷測試，主要用于讀取或清除故障代碼、檢測傳感器或執(zhí)行器工作情況及控制電路以及車用ECU進行數(shù)據(jù)傳輸?shù)取?．汽油車常用的不分光紅外線檢測儀檢測原理是什么？答：工作原理是基于一氧化碳、二氧化碳、碳化氫、二氧化硫、氮氧化物等不同原子構成的極性分子氣體在紅外波段有著各自對應的特定波長的輻射能量的吸收特性。6.車輪定位不準有什么危害？答：定位不準的危害：①直線行駛困難②前輪搖擺不定③輪胎不正常磨損四輪定位不準的危害：會出現(xiàn)方向轉向沉重、發(fā)抖、跑偏、不正、不歸位或者輪胎單邊磨損，波狀磨損，塊狀磨損，偏磨等不正常磨損，以及駕駛時，車感漂浮、顛簸、搖擺等現(xiàn)象。7.發(fā)動機綜合性能檢測儀的基本功能有哪些？答：1、無外載測功功能即加速測功法2、檢測發(fā)動機點火系。初級與次級點火波形的采集與處理，平列波、并列波與重疊波的處理與顯示，斷電器閉合角和開啟角、點火提前角的測定等3、機械和電控噴油過程各參數(shù)（壓力、波形、噴油、脈寬、噴油提前角等）的測定4、進氣歧管真空度波形測定與分析5、各缸工作均勻性測定6、起動過程參數(shù)（電壓、電流、轉速）測定7、各缸壓縮壓力判斷8、電控發(fā)動機參數(shù)檢測9、萬用表功能10、排氣污染物分析功能8、畫出前照燈配光形式圖答25cm暗區(qū)明區(qū)15明暗截止線(a)(b)暗區(qū)25cm暗區(qū)45%V明暗截止線(c)圖6-2汽車前照燈配光形式（a）遠光配光；（b）近光非對稱配光；（c）近光Z形非對稱配光9.解釋什么是車輪靜不平衡，分析因靜不平衡產生的后果。答：指車輪質心與旋轉中心不重合，汽車的車輪是由輪胎、輪轂組成的一個整體。但由于制造上的原因，使整體各部分的質量分布不可能非常均勻。當汽車車輪高速旋轉起來后，就會形成動不平衡狀態(tài)，造成車輛在行駛中車輪抖動、方向盤震動的現(xiàn)象。動態(tài)不平衡會使車輪搖擺，令輪胎產生波浪型磨損；靜態(tài)不平衡會產生顛簸和跳動現(xiàn)象，往往使輪胎產生平斑現(xiàn)象。因此，定期檢測平衡不但能延長輪胎壽命，還能提高汽車行駛時的穩(wěn)定性，避免在高速行駛時因輪胎擺動、跳動，失去控制而造成的交通事故。后果：影響行車安全，使輪胎產生異常磨損，損害汽車轉向機件和傳動機件，而且使汽車平順性和乘坐舒適性變差10.對前照燈性能要求上有哪些評價指標？答：性能要求：發(fā)光強度和光束照射位置11.哪些使用因素導致機油壓力過低？答：機油品質：機油耐高溫能力，機油黏度。機油溫度：油溫過高導致機油壓力過低，長時間大負荷運轉，機油冷卻器效果不好，水垢多，管路阻塞。機油濾清器太臟：機油使用時間過長，助力大，壓力損失大。機油油道有泄露：造成流量泄露快，建立不起機油管路里面的壓力。機油油泵能力不足：例齒輪泵磨損，端面蜜蜂不嚴高壓時泄露過大，造成泵油能力不足。12.什么是制動跑偏？制動時汽車跑偏的原因由哪些？答：汽車制動跑偏：即車輪制動時，兩邊車輪不能同時起制動作用；甚至一邊車輪制動，而另一邊仍轉動，導致汽車不能沿著直線方向停車，制動時汽車自動向左或向右偏駛稱為制動跑偏。原因：1、制動器的影響：制動器產生的制動力不相等，制動器產生的制動力在制動過程中增長的快慢不一致2、懸掛系統(tǒng)的影響：車輛左右載荷分布不均勻，前輪定位不正確，前后軸移位（左右軸距差過大）3、輪胎的影響4、道路條件的影響14.自診斷系統(tǒng)是如何斷定傳感器有故障的？答：值域判定法、時域判定法、功能判定法、邏輯判定法15.什么是變速器的失速試驗，失速試驗的目的是什么？答：失速試驗是檢查發(fā)動機、變矩器及自動變速器中有關換檔執(zhí)行元件的工作是否正常的一種方法。目的：檢查發(fā)動機輸出功率的大小、變扭器性能的好壞主要是導輪和變速器離合器及制動器是否打滑。16、什么是變速器的時滯試驗，時滯試驗的目的是什么？答：時滯試驗就是測出自動變速器的退滯時間，根據(jù)退滯時間的長短來判斷主油路油壓及換檔執(zhí)行元件的工作是否正常。目的：進一步檢查前、后離合器和制動器的磨損情況和控制油壓是否正常。它是利用升檔和降檔時的時間差來分析故障是對失速試驗結果的進一步驗證。17.讀取故障碼的方法有哪些？答：1、通過故障燈閃爍頻率來判斷故障代碼的含義（需短接某兩個端子）2、通過汽車診斷電腦讀取故障代碼。18.側滑的原因1.路面濕滑、油污或結冰等，其附著系數(shù)降低，且左右不對稱，車輪載荷與路面附著力也跟著降低，稍有橫向外力作用，就會引發(fā)車輪側滑；2.制動時四輪受到的阻力不平衡，諸如左右輪制動力不等、各輪附著系數(shù)不等、裝載重心偏向一側等，引發(fā)“跑偏”，也極易導致車輪側滑；3.制動不當，如動作過猛、過量等，出現(xiàn)車輪“抱死拖帶”，而后輪一般又先于前輪“抱死”，也易引發(fā)車輪側滑；4.轉向操作不當，如速度快、急打方向或快速轉彎中使用制動不當、車輛重心過高（裝載超高）等，使慣性離心力增大：也極易引發(fā)車輪側滑。19.汽車自身的干擾源有那些？答：電磁信號干擾源，視線干擾源。21.進氣壓力傳感器發(fā)生故障，行駛無力，解釋其原因。答：發(fā)動機發(fā)抖，加速無力，排氣管冒黑煙，從故障上面所說的征象初步診斷為混合氣過濃，ECU故障，結束斷路或短路，進氣壓力真空管脫落，進氣壓力傳感器故障。22.電控汽油發(fā)動機故障診斷的基本步驟答：1、向客戶詢問：故障產生的時間、癥狀、情況、條件、如何發(fā)生、是否檢修過、動過什么部位等。建議填寫客戶信息表2、直接檢查：系統(tǒng)各部件是否丟失，線路連接器及配線是否松動、脫線，電線、軟管是否接錯，零件和傳感器有無明顯損壞，真空軟管有無老化破裂等3、基本檢查：進行基本急速檢查和基本點火正時檢查，檢查空氣濾清器，檢查蓄電池等4、調取故障代碼：有則分析故障碼，確定故障部位，按單個故障代碼故障排除法處理。若無故障代碼，則參考該車型故障診斷表，借助數(shù)據(jù)流分析、方用表、示波器、尾氣分析、油壓測試等儀器和方法排除故障5、試車，驗證故障是否排除23.反力式滾筒制動試驗臺的組成有那些？可定量測得那些參數(shù)來評價汽車的制動性能？主要的不足之處有哪些？答：反力式滾筒制動試驗臺由結構完全相同的左右兩套對稱的車輪制動力測試單元、軸或輪重測量裝置、腳踏開關和測量儀等組成。行車制動性能檢驗：1、軸制動率和整車制動率2、軸最大制動不平衡率3、車輪阻滯率4、制動協(xié)調時間5、制動完全釋放時間駐車制動性能檢驗：駐車制動率反力式滾筒制動檢驗臺不能檢測出汽車實際行駛過程中的制動效果，該檢測臺檢測數(shù)據(jù)受輪胎直徑影響。24，怎樣用點火波形圖分析點火系故障？（要求畫出標準波形圖）bh答：次級電壓故障波形分析：a.b.C圖2-19幾種次級電壓的故障波形斷電高壓產生之前出現(xiàn)小的多余波形，說明斷電器觸點接觸面不平，在完全斷開之前有瞬間分離現(xiàn)象，引起電壓抖動?；鸹ň€變短，很快熄滅，說明點火系儲能不足?？赡苁枪╇婋妷浩突虺跫夒娐穼Ь€接觸不良所致。第二次振蕩波形之前出現(xiàn)小的雜波，可能是由斷電器觸點接觸不平，在完全閉合之前有不良接觸所致，在觸點閉合階段，存在多余的小的雜波，可能是初級電路斷電器搭鐵觸點不良，或各接點接觸不良，引起小的電壓波動。e.第二次振蕩波形存在嚴重的雜波，這一般是由于斷路器觸點臂彈簧彈力太弱，使觸點閉合瞬間引起彈跳所致。f.擊穿電壓過高，且火花線較為陡峭，可能是火花塞間隙太大或次級電路開路等引起?；鸹ㄩg隙大，所需擊穿電壓高，而且沒有良好的放電過程g.擊穿電壓和火花線都太低，且火花線變長，可能是火花塞間隙太小或積碳較嚴重所致。擊穿電壓就會很低，而火花放電時間則較長。h.火花線中出現(xiàn)干擾“毛刺”，可能是分電器蓋或分火頭松動所致。此時，發(fā)動機在高速運轉時，分電器的震動會使火花塞上的電壓不穩(wěn)定而出現(xiàn)抖動。i.完全沒有高壓擊穿和火花線波形，說明火花塞未被擊穿，也就沒有火花放電過程。產生的原因可能是次級高壓線接觸不良或短路，或者火花塞間隙過大。j.第一次振蕩次數(shù)明顯減少，可能是斷電器觸點并聯(lián)的電容器漏電、電容器容量不夠或初級線路接觸不良，導致線路上電阻增大和耗能增加，火花熄滅后剩余能量小，振蕩衰減加快k.整個次級電壓波形上下顛倒，說明點火線圈初級兩端接反或將電源極性接反了。導致次級電壓改變方向。1.與正常時相比，觸點閉合階段變短，說明斷電器觸點間隙過大，反之，若閉合階段變長，說明觸點間隙太小。(a)(b)ccCd(e)圖2-24初級電壓的故障波形初級電壓故障波形分析：(a)在斷電器觸點開啟時出現(xiàn)大量雜波，顯然是因觸點嚴重燒蝕而造成的。(b)初級電壓波形在火花后期的衰減振蕩次數(shù)明顯減少，幅值變低，一般是與觸點并聯(lián)的電容漏電造成的(c)在觸點閉合階段出現(xiàn)少量雜波，一般是由于觸點彈簧彈力不足引起觸點閉合時產生意外跳動造成。(d)在觸點閉合階段出現(xiàn)少量雜波，一般是由于觸點接地不良引起的。(e）電子點火系統(tǒng)在通電儲能階段電壓沒有上升，說明電子點火器電路的限流作用失效。25.簡述車速表檢測原理：檢測時汽車汽車驅動輪置于滾筒上，由發(fā)動機經傳動系驅動輪旋轉，車輪借助摩擦力帶動滾筒旋轉，旋轉的滾筒相當于與移動的路面。驅動輪在該滾筒上旋轉，來模擬汽車汽車在路面行駛時的實際狀態(tài)。通過滾筒的線速度來到達測量汽車行駛速度的目的。26.點火系不解體檢測主要用那種方法？怎樣分析（要求畫出波形圖）答：27汽油車冷車起動困難故障診斷程序如何？發(fā)動機啟動困難檢查進氣系統(tǒng)有無漏氣正常檢查空氣濾清器有無堵塞正常檢查息速控制閥和附加空氣閥正常檢測燃油壓力正常過低漏氣堵塞檢修清洗或更換不正帶拆檢成更換檢修電動燃油系、燃油濾清器、油壓調節(jié)器、噴油器等不正常檢查空氣流量計和冷卻液溫度傳感器正帶檢查冷啟動噴油器正常檢查啟動開關信號，正常檢查點火正時正帶檢查汽缸壓力正常答：換一只ECU試一下不正常更換檢修冷啟動噴油器不正常檢修啟動控制電路不正常調整不正常拆檢發(fā)動機28對ABS系統(tǒng)檢查的注意事項有那些?？答：1、對ABS施壓時，絕對不能打開釋壓閥或松開液壓管路2、點火開關接通時，絕不能拆裝電氣連線，否則對電子控制裝置造成傷害3、在未閱讀有關ABS介紹文章之前，不要對ABS釋放壓力4、只能使用專用ABS制動管線5、不要敲擊速度傳感器和齒環(huán)，齒環(huán)只能壓到輪轂上，而不能用錘子敲上，否則會影響速度信號的精確6、不要隨意改變輪胎的規(guī)格尺寸，如果直徑相同，可以增加輪胎的寬度，所有4個車輪的滾動直徑須相等，否則會造成車速讀書不準7、謹防油脂污染速度傳感器元件，需要涂防腐蝕涂層時，應使用被推薦的涂層8、當速度傳感器元件被移動后，一定要檢查傳感器到齒環(huán)間的距離，其數(shù)據(jù)在有關手冊中可以查到9、只能使用被推薦的制動液，不能使用硅制動液10、當安裝通訊設備時，不要將天線靠近ABS控制裝置11、使用電焊機時，要拆除所有的電腦12、不要將ABS控制裝置在高溫下放置太長的時間（85°時放置2h為最大限度）。29、簡述發(fā)動機加速不良故障診斷程序。答：1、進行故障自診斷，檢查有無故障代碼?？諝饬髁坑嫛⒐?jié)氣門位置傳感器等故障都會影響汽車的加速性能。按顯示的故障代碼查找故障原因。2、檢查點火正時。在發(fā)動機怠速時點火提前角應為10”～15”左右。如不正確，應調整發(fā)動機的初始點火提前角。加速時點火提前角應能自動加大到20”～30”。如有異常，應檢查點火控制系統(tǒng)或更換電腦。3、檢查過氣系統(tǒng)有無漏氣。測量進氣管真空度。怠速時真空度應大于66．7kPa（500mmHg）如真空度太小，說明進氣系統(tǒng)有漏氣，應仔細檢查各進氣管接頭處及各軟管、真空管等。4、檢查空氣濾清器。如有堵塞，應清洗或更換。5、檢查節(jié)氣門位置傳感器。在節(jié)氣門全閉時。怠速開關應閉合；節(jié)氣門打開時，怠速開關應斷開；節(jié)氣門接近全開時，全負荷開關應閉合。如有異常，應按規(guī)定進行調整或更換。6、檢查燃油壓力。怠速時燃油壓力應為250kPa左右，加速時燃油壓力應能上升至300kPa左右。如油壓過低，應檢查油壓調節(jié)器、電動汽油泵等。7、拆卸、清洗各噴油器。檢查噴油器在加速工況下的噴油量。如有異常，應更換噴油器。8、檢測空氣流量計。如有異常，應更換。9、對于設有廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的發(fā)動機，可以拔下廢氣再循環(huán)閥上的真空軟管并將其塞住，然后再檢查發(fā)動機的加速性能。如果此時加速性能恢復正常，則說明廢氣再循環(huán)系統(tǒng)工作不正常，再循環(huán)的廢氣量太大，影響了發(fā)動機的加速性能。對此，應檢查廢氣調整閥、三通電磁閥工作是否正常，如有異常，應更換，30、簡述發(fā)動機油耗異常故障診斷程序。答：1）檢查進氣系統(tǒng)是否漏氣，空濾是否贓污；2）檢查燃油壓力是否正常、噴油嘴工作是否正常；3）檢查點火系統(tǒng)是否工作正常；4）檢查各路傳感器工作是否正常；5）檢查各路控制器是否工作正常；6）用解碼器檢查故障是否排除并試車確定。32.自動變速器打滑的故障現(xiàn)象是什么？有哪些原因？如何診斷？答：故障現(xiàn)象：1、起步時踩下加速踏板，發(fā)動機轉速很快升高但是車速升高速度緩慢。2、行駛中踩下加速踏板加速時，發(fā)動機轉速很快升高但是車速沒有明顯升高。3、平路行駛時基本正常，但是上坡無力，而且發(fā)動機轉速異常。故障原因：1、自動變速器液壓油面過低。2、自動變速器液壓油面過高，運轉中被行星排劇烈攪動后產生大量氣泡。3、離合器或制動器摩擦片、制動帶磨損嚴重或燒蝕。4、油泵磨損過甚或主油路泄漏，造成油路油壓過低。5、單向離合器打滑。6、離合器或制動器、蓄壓器活塞密封圈損壞，導致漏油。7、減振儲能器活塞密封圈損壞，導致漏油。故障診斷與排除：對于出現(xiàn)打滑現(xiàn)象的電子控制自動變速器，不要急于拆卸分解，應先做各種檢查測試，以找出造成打滑的真正原因。1、檢查自動變速器的油面高度。對于拆卸打滑現(xiàn)象的自動變速器，應先檢查其液壓油的油面高度。如果油面過低或過高，應先調整使之正常后再做檢查。如果油面調整正常后自動變速器不再打滑，可以不必拆修自動變速器。2、檢查液壓油的品質。如果液壓油呈棕黑色或有燒焦味，說明離合器或制動器的摩擦片或制動帶已經燒蝕，應拆修自動變速器3、進行道路試驗。道路試驗可以確定自動變速器是否打滑，并檢查出現(xiàn)打滑的檔位和打滑的程度。將操縱手柄置于不同的位置，讓汽車行駛，如果自動變速器升至某一檔位發(fā)動機轉速突然升高，但是車速并沒有相應地升高，則說明該檔有打滑。打滑時發(fā)動機的轉速越容易升高，說明打滑越嚴重。4、檢查主油路的油壓。對于有打滑故障的自動變速器，在拆卸分解之前，應先檢查自動變速器的主油路油壓，以找出造成自動變速器打滑的原因。若主油路油壓正常，則主要更換磨損或燒焦的摩擦元件即可。自動變速器不論前進檔或倒檔均打滑，其原因往往是油路油壓過低。如果主油路油壓不正常，則應在拆修自動變速器的過程中，根據(jù)主油路油壓，相應地對油泵進行檢修，并更換自動變速器的所有密封圈。33.電路檢測的基本方法有哪些？答：1、靜態(tài)測量和動態(tài)測量2、直接測量和間接測量3、直讀測量和比較測量35．制動性能臺試的檢驗項目有哪些？答：行車制動性能（制動力、制動力平衡、車輪阻滯力、制動協(xié)調時間和制動完全釋放時間）、應急制動性能和駐車制動性能，36．汽車噪聲主要來源是什么？答：1.發(fā)動機噪音：2.輪胎與路面摩擦產生的噪音；3.高速行駛時氣流擾動產生的噪音；4.外界環(huán)境傳入的噪音37.底盤測功機有哪幾部分組成？答：底盤測功機主要部分為滾筒機構、動力吸收裝置、控制與測量系統(tǒng)和輔助裝置。有些底盤測功機附加飛輪系統(tǒng)等38.汽車綜合性能檢測站A級站能承擔哪些檢測項目？答：1、依法對營運車輛的技術狀況進行檢測2、依法對車輛維修工質量進行檢測3、接受委托，對車輛改裝（造）、延長報廢期及其相關新技術、科研鑒定等項目進行檢測4、接受交通、公安、環(huán)保、商檢、計算、保險和司法機關等部門、機構的委托。為其進行規(guī)定項目的檢測39．五氣體分析儀有哪幾部分組成，各部分的功能是什么2答：五氣分析儀主要由排氣取樣系統(tǒng)、紅外光學平臺、測量傳感器和測控系統(tǒng)等部分組成。排氣取樣系統(tǒng)實現(xiàn)測量、清洗及校正功能紅外光學平臺實現(xiàn)在一個光路中檢測多種氣體組分的功能，測量傳感器用于測量汽車排氣中的氧和一氧化氮的濃度值以及對檢測結果的壓力和溫度補償，以消除外界環(huán)境變化對氣體濃度測量誤差的影響。測控系統(tǒng)可實現(xiàn)傳感器信號的采集、數(shù)據(jù)處理、自動調零和數(shù)據(jù)通信等功能，2012--2013學年第2學期《汽車性能檢測技術》復習題1.汽車診斷參數(shù)標準一般由初始值、許用值、極限值三部分組成2．診斷參數(shù)測量值超過極限值時汽車需立即修理。3．對發(fā)動機動力性能評價的常用指標分別是發(fā)動機最大功率和單缸轉速降。4．發(fā)動機汽缸密封性可以通過測定汽缸壓力、進氣管真空度、汽缸漏氣等方法進行分析。5．大修峻工的發(fā)動機汽缸壓力應符合設計規(guī)定，每缸壓力與各缸平均壓力差汽油機不超過8%柴油機不超過10%6.在示波器上可以觀察到點火的波形單缸波形、多缸重疊波形、多缸平列波、多缸并列波形7．在用車發(fā)動機汽缸壓力應不少于與原設計標準的85%8．判斷各缸技術狀況是否良好，采用客缸輪流斷火的方法，可測試發(fā)動機各單缸功率。9．汽車產生側滑的主要原因是車輪定位的前束和車輪外傾參數(shù)配合不恰當。側滑的檢測標準是在5m/km之內。10．當噪聲超過90db時就會對人身體產生傷害。11．防止電磁干擾的抑制措施有屏蔽、濾波、接地、阻尼12四輪定位儀主要由定位平臺、轉盤、附件、測量機頭和定位儀主機等組成。13.根據(jù)發(fā)動機工作狀態(tài)不同，自診斷測試方式分為靜態(tài)測試和動態(tài)測試兩種。14、滾筒式底盤測功試驗臺，一般由滾筒裝置、測功裝置、飛輪機構、測速裝置、控制與指示裝置組成。15、在許用值范圍內汽車無需修理。16、滾筒式制動試驗臺，一般由驅動裝置、測量裝置、滾筒裝置、舉升裝置、控制與指示裝置。17.車輪的不平衡包括靜不平衡和動不平衡。18.檢測噪聲用聲級計。19.點火系統(tǒng)發(fā)生故障造成不能點火，ECU接收不到點火控制反饋的點火確認信號時，失效保護系統(tǒng)使ECU立即切斷燃油噴射，使發(fā)動機停止運轉20.汽車檢測與診斷的基本方法有人工經驗法、儀器診斷法、自診斷法21、檢測發(fā)動機有效功率的方法，分為穩(wěn)態(tài)測功和動態(tài)測功兩種22.機油品質變化的主要原因，是由于可燃混合氣進入了曲軸箱23汽車制動時跑偏的故障原因是左右輪制動間隙大小不一致。24發(fā)動機工作時最佳點火提前角不是定值，它隨轉速負荷汽油辛烷值等因素變化25.發(fā)動機只能在自動變速器的N位和P位才起動。26.一般轎車自動變速器每正常行駛10-20萬公里必須換一次油。27.ABS的組成，主要有車輪轉速傳感器、電子控制器、制動壓力調節(jié)器28.發(fā)動機急速過低，自動變速器掛擋時易產生發(fā)動機熄火。29.ABS起作用時控制滑移率，當滑移率在S=20%左右時，制動效果最好。30.電控噴油系統(tǒng)，燃油壓力調節(jié)器是根據(jù)進氣管的壓力調整燃油壓力的31.診斷參數(shù)標準有國家標準、行業(yè)標準、地方標準、企業(yè)標準32.液壓制動反映遲緩的主要原因是制動主缸油液不足、或油液臟污。33.前束的調整是通過調整橫拉桿的長度的方法實現(xiàn)的。34.汽車診斷的基本方法有人工經驗法、儀器診斷法、自診斷法36.發(fā)動機電控系統(tǒng)傳感器的撿測一般檢查電源電壓和信號電壓或電阻值，來確定其是否工作正常37.在自動變速器中，ECU控制換檔的主要傳感器信號是節(jié)氣們位置傳感器和車速傳感器38.發(fā)動機急速過高，自動變速器掛擋時會產生換檔沖擊39.汽車檢測是指在汽車使用過程中，利用汽車檢測設備和計算機技術，對汽車性能進行快速、準確、定量和不解體的檢測和測量40．汽車檢測的目的是確定汽車技術狀況或工作能力，為汽車繼續(xù)運行或進廠維護或修理提供可靠地依據(jù)41、汽車診斷是指汽車發(fā)生故障后，在不解體的條件下，通過檢查測試，確定汽車的技術狀態(tài)、查明故障部位及原因，并指出排除故障的方法判斷題1．汽車檢測可分為汽車安全環(huán)保檢測、汽車維修檢測和汽車綜合性能檢測（錯）2．汽車零件的配合間隙、自由行程、圓度、圓柱度、端面圓跳動等屬于測量參數(shù)中的幾何尺寸參數(shù)（對）3．汽車的振動、噪聲、異響、和過熱等屬于汽車檢測中的工作過程參數(shù)。（錯）4．汽車傳感器按輸出信號分為開關型、模擬型和數(shù)字型三種。（對）5．在常規(guī)電路故障檢測中，如果相關的幾條線路同時出現(xiàn)故障，原因多半在熔斷器或接地線上。（）6．自動變速器檢修完畢應進行臺架試驗和道路試驗。7.雙絲燈泡這樣起照明作用，遠光燈絲：光束射向遠方照100m以內；近光燈絲：夜間會車用，光束傾向正前方，左上部形成亮區(qū)，下部形成暗區(qū)，防止炫目，照40m內。8.利用ABS故障警告燈及制動裝置警告燈的閃亮規(guī)律，不能判斷出ABS系統(tǒng)發(fā)生故障的部位。9.底盤測功機在對汽車測功檢測時是滾筒帶著車輪旋轉。錯10．汽車前照燈檢測儀可以檢測前照燈發(fā)光強度和光軸偏移量。對11.靜平衡車輪可能是動平衡的12.對車輪平衡的檢驗主要是動平衡檢驗13.離車式車輪平衡機檢測原理是：車輪不平衡所產生的離心力是以力的形式作用在支撐裝置上的，只要測出支撐裝置上所受的力或由此產生的震動，就可以得到車輪的不平衡量。14更換安全氣囊系統(tǒng)零件時，零件的型號、數(shù)量、質量，不必與原系統(tǒng)零件相符。錯15.汽車噪聲強度一般可達到60-80db，所以汽車噪聲是一種環(huán)境污染16、檢查輪胎的壓力應在冷態(tài)下進行。17、離合器的自由行程過小會導致離合器發(fā)抖故障。18、動力轉向沉重的實質是液壓助力系統(tǒng)助力不足。19、發(fā)動機不著車，點火系肯定有故障。錯20、離合器打滑主要是自由行程過大的原因，21.測氣缸壓力時。當測得結果高于原設計規(guī)定，一定是氣缸密封性好。錯22、如果個別缸點火電壓過低，則可能是該缸火花塞間隙太小、電極臟污或其絕緣性能差等原因造成的。23、如果測出點火的閉合角太小，說明觸點間隙太大。24．利用多缸并列波很容易觀察各缸閉合角和各缸火花線長度。對25、電子點火系的主要診斷參數(shù)有點火提前角、各缸波形重疊角、斷電器觸點閉合角、點火高壓值和最大電壓值等，26、各缸點火重疊角越大，說明點火間隔越均勻。27、如果各缸點火電壓均過高，超過10kV，則可能是混合氣過稀、分電器中央高壓線端部未插到底或臟污嚴重、分火頭與分電器蓋插孔電極間隙太大或各缸火花塞間隙均偏大等原因造成的。28.判定各種點火系統(tǒng)故障在低壓電路或是高壓電路均可以采用試火的方法。錯29.在ECU控制的點火系中，點火控制器接受ECU的傳來的信號，并能產生一個“IGF”信號，它屬于點火反饋信號30.發(fā)動機不能啟動，點火系肯定有故障。對31.ABS警告燈發(fā)亮，證明車輛制動系統(tǒng)不能工作。錯32.如果自動變速器油液位過高，控制閥體排油孔被阻擋，排油不暢，影響離合器平順分離，會造成換檔遲緩33.汽車制動時只要具有足夠的制動器制動力，汽車才能獲得較好的制動效果。錯34.若冷卻水溫度傳感器或其電路發(fā)生故障時，失效保護系統(tǒng)給ECU提供設定的冷卻水溫度信號，通常按冷卻水溫度為80℃控制發(fā)動機工作。35.儀表板上的電流表用來指示蓄電池充電或放電狀態(tài)極其電壓大小。錯36.前束過大，會增加輪胎的滑磨，并且行駛不穩(wěn)定。對37.轉向車輪外傾角過大會使胎冠外側偏磨損，轉向車輪外傾角過小會使胎冠內側偏磨損。38.四輪定位儀不能檢測轎車后輪的前束。錯39.汽車排放不符合要求的主要原因是發(fā)動機急速過高。錯41.在ECU控制的點火系中，點火控制器接受ECU的傳來的信號，并能產生一個“IGF”信號，它屬于點火正時信號42.經檢測無故障碼時，證明電控系統(tǒng)工作一定是正常的43.當制動系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，判斷是常規(guī)制動系統(tǒng)的故障還是ABS系統(tǒng)的故障的方法是：拔下ABS線束插頭，讓ABS不起作用時進行試驗。44.離合器常見故障有離合器打滑、分離不徹底、發(fā)抖、發(fā)響。對45．車輪動平衡會導致汽車行駛時的震動三．問答題1．四輪定位儀測量的參數(shù)有那些？答：前輪前束值（或角）、前輪外傾角、主銷后傾角、主銷內傾角、后輪前束值（或角）、后輪外傾角、汽車最大轉向角、推力角、轉向20。時的推力角、汽車軸距、汽車左右輪軸距差等2.解釋發(fā)動機自診斷靜態(tài)撿測和試動態(tài)測試的方法和目的？答：靜態(tài)測試方式簡稱KOEO方式，即在點火開關接通、發(fā)動機不運轉的情況下進行診斷測試，主要用于讀取或清除故障代碼。動態(tài)檢測簡稱為KOER方式，即在點火開關接通、發(fā)動機運轉的情況下進行診斷測試，主要用于讀取或清除故障代碼、檢測傳感器或執(zhí)行器工作情況及控制電路以及車用ECU進行數(shù)據(jù)傳輸?shù)取?．汽油車常用的不分光紅外線檢測儀檢測原理是什么？答：工作原理是基于一氧化碳、二氧化碳、碳化氫、二氧化硫、氮氧化物等不同原子構成的極性分子氣體在紅外波段有著各自對應的特定波長的輻射能量的吸收特性。6．車輪定位不準有什么危害？答：定位不準的危害：①直線行駛困難②前輪搖擺不定③輪胎不正常磨損四輪定位不準的危害：會出現(xiàn)方向轉向沉重、發(fā)抖、跑偏、不正、不歸位或者輪胎單邊磨損，波狀磨損，塊狀磨損，偏磨等不正常磨損，以及駕駛時，車感漂浮、顛簸、搖擺等現(xiàn)象。7.發(fā)動機綜合性能檢測儀的基本功能有哪些？答：1、無外載測功功能即加速測功法2、檢測發(fā)動機點火系。初級與次級點火波形的采集與處理，平列波、并列波與重疊波的處理與顯示，斷電器閉合角和開啟角、點火提前角的測定等3、機械和電控噴油過程各參數(shù)（壓力、波形、噴油、脈寬、噴油提前角等）的測定4、進氣歧管真空度波形測定與分析5、各缸工作均勻性測定6、起動過程參數(shù)（電壓、電流、轉速）測定7、各缸壓縮壓力判斷8、電控發(fā)動機參數(shù)檢測9、萬用表功能10、排氣污染物分析功能8、畫出前照燈配光形式圖答(a)暗區(qū)明區(qū)15%明暗截止線(b)暗區(qū)25cm25cmi暗區(qū)459hV明暗截止線(c)圖6-2汽車前照燈配光形式（a）遠光配光；（b）近光非對稱配光；（c）近光Z形非對稱配光9.解釋什么是車輪靜不平衡，分析因靜不平衡產生的后果。答：指車輪質心與旋轉中心不重合，汽車的車輪是由輪胎、輪轂組成的一個整體。但由于制造上的原因，使整體各部分的質量分布不可能非常均勻。當汽車車輪高速旋轉起來后，就會形成動不平衡狀態(tài)，造成車輛在行駛中車輪抖動、方向盤震動的現(xiàn)象。動態(tài)不平衡會使車輪搖擺，令輪胎產生波浪型磨損；靜態(tài)不平衡會產生顛簸和跳動現(xiàn)象，往往使輪胎產生平斑現(xiàn)象。因此，定期檢測平衡不但能延長輪胎壽命，還能提高汽車行駛時的穩(wěn)定性，避免在高速行駛時因輪胎擺動、跳動，失去控制而造成的交通事故。后果：影響行車安全，使輪胎產生異常磨損，損害汽車轉向機件和傳動機件，而且使汽車平順性和乘坐舒適性變差。10.對前照燈性能要求上有哪些評價指標？答：性能要求：發(fā)光強度和光束照射位置。11.哪些使用因素導致機油壓力過低？答：機油品質：機油耐高溫能力，機油黏度。機油溫度：油溫過高導致機油壓力過低，長時間大負荷運轉，機油冷卻器效果不好，水垢多，管路阻塞。機油濾清器太臟：機油使用時間過長，助力大，壓力損失大。機油油道有泄露：造成流量泄露快，建立不起機油管路里面的壓力機油油泵能力不足：例齒輪泵磨損，端面蜜蜂不嚴高壓時泄露過大，造成泵油能力不足12.什么是制動跑偏？制動時汽車跑偏的原因由哪些？答：汽車制動跑偏：即車輪動時，兩邊車輪不能同時起制動作用；甚至一邊車輪制動，而另一邊仍轉動，導致汽車不能沿著直線方向停車，制動時汽車自動向左或向右偏駛稱為制動跑偏。原因：1、制動器的影響：制動器產生的制動力不相等，制動器產生的制動力在制動過程中增長的快慢不一致2、懸掛系統(tǒng)的影響：車輛左右載荷分布不均勻，前輪定位不正確，前后軸移位（左右軸距差過大）3、輪胎的影響4、道路條件的影響14.自診斷系統(tǒng)是如何斷定傳感器有故障的？答：值域判定法、時域判定法、功能判定法、邏輯判定法15.什么是變速器的失速試驗，失速試驗的目的是什么？答：失速試驗是檢查發(fā)動機、變矩器及自動變速器中有關換檔執(zhí)行元件的工作是否正常的一種方法。目的：檢查發(fā)動機輸出功率的大小、變扭器性能的好壞主要是導輪和變速器離合器及制動器是否打滑。16、什么是變速器的時滯試驗，時滯試驗的目的是什么？答：時滯試驗就是測出自動變速器的遲滯時間，根據(jù)遲滯時間的長短來判斷主油路油壓及換檔執(zhí)行元件的工作是否正常。目的：進一步檢查前、后離合器和制動器的磨損情況和控制油壓是否正常。它是利用升檔和降檔時的時間差來分析故障是對失速試驗結果的進一步驗證。17.讀取故障碼的方法有哪些？答：1、通過故障燈閃爍頻率來判斷故障代碼的含義（需短接某兩個端子）2、通過汽車診斷電腦讀取故障代碼。18.側滑的原因1.路面濕滑、油污或結冰等，其附著系數(shù)降低，且左右不對稱，車輪載荷與路面附著力也跟著降低，稍有橫向外力作用，就會引發(fā)車輪側滑：2.制動時四輪受到的阻力不平衡，諸如左右輪制動力不等、各輪附著系數(shù)不等、裝載重心偏向一側等，引發(fā)“跑偏”，也極易導致車輪側滑；3.制動不當，如動作過猛、過量等，出現(xiàn)車輪“抱死拖帶”，而后輪一般又先于前輪“抱死”，也易引發(fā)車輪側滑；4.轉向操作不當，如速度快、急打方向或快速轉彎中使用制動不當、車輛重心過高（裝載超高）等，使慣性離心力增大也極易引發(fā)車輪側滑。19.汽車自身的干擾源有那些？答：電磁信號干擾源，視線干擾源。21.進氣壓力傳感器發(fā)生故障，行駛無力，解釋其原因，答：發(fā)動機發(fā)抖，加速無力，排氣管冒黑煙，從故障上面所說的征象初步診斷為混合氣過濃，ECU故障，結束斷路或短路，進氣壓力真空管脫落，進氣壓力傳感器故障。22.電控汽油發(fā)動機故障診斷的基本步驟答：1、向客戶詢問：故障產生的時間、癥狀、情況、條件、如何發(fā)生、是否檢修過、動過什么部位等。建議填寫客戶信息表2、直接檢查：系統(tǒng)各部件是否丟失，線路連接器及配線是否松動、脫線，電線、軟管是否接錯，零件和傳感器有無明顯損壞，真空軟管有無老化破裂等3、基本檢查：進行基本怠速檢查和基本點火正時檢查，檢查空氣濾清器，檢查蓄電池等4、調取故障代碼：有則分析故障碼，確定故障部位，按單個故障代碼故障排除法處理。若無故障代碼，則參考該車型故障診斷表，借助數(shù)據(jù)流分析、萬用表、示波器、尾氣分析、油壓測試等儀器和方法排除故障5、試車，驗證故障是否排除23.反力式滾筒制動試驗臺的組成有那些？可定量測得那些參數(shù)來評價汽車的制動性能？主要的不足之處有哪些？答：反力式滾筒制動試驗臺由結構完全相同的左右兩套對稱的車輪制動力測試單元、軸或輪重測量裝置、腳踏開關和測量儀等組成。行車制動性能檢驗：1、軸制動率和整車制動率2、軸最大制動不平衡率3、車輪阻滯率4、制動協(xié)調時間5、制動完全釋放時間駐車制動性能檢驗：駐車制動率反力式滾筒制動檢驗臺不能檢測出汽車實際行駛過程中的制動效果，該檢測臺檢測數(shù)據(jù)受輪胎直徑影響。24.怎樣用點火波形圖分析點火系故障？（要求畫出標準波形圖）答：次級電壓故障波形分析：圖2-9幾種次級電壓的故障波形斷電高壓產生之前出現(xiàn)小的多余波形，說明斷電器觸點接觸面不平，在完全斷開之前有瞬間分離現(xiàn)象，引起電壓抖動b.火花線變短，很快熄滅，說明點火系儲能不足?？赡苁枪╇婋妷浩突虺跫夒娐穼Ь€接觸不良所致第二次振蕩波形之前出現(xiàn)小的雜波，可能是由斷電器觸點接觸不平，在完全閉合之前有不良接觸所致，在觸點閉合階段，存在多余的小的雜波，可能是初級電路斷電器搭鐵觸點不良，或各接點接觸不良，引起小的電壓波動，e.第二次振蕩波形存在嚴重的雜波，這一般是由于斷路器觸點臂彈簧彈力太弱，使觸點閉合瞬間引起彈跳所致?lián)舸╇妷哼^高，且火花線較為陡峭，可能是火花塞間隙太大或次級電路開路等引起?；鸹ㄩg隙大，所需擊穿電壓高，而且沒有良好的放電過程，擊穿電壓和火花線都太低，且火花線變長，可能是火花塞間隙太小或積碳較嚴重所致。擊穿電壓就會很低，而火花放電時間則較長?；鸹ň€中出現(xiàn)干擾“毛刺”，可能是分電器蓋或分火頭松動所致。此時，發(fā)動機在高速運轉時，分電器的震動會使火花塞上的電壓不穩(wěn)定而出現(xiàn)抖動。完全沒有高壓擊穿和火花線波形，說明火花塞未被擊穿，也就沒有火花放電過程。產生的原因可能是次級高壓線接觸不良或短路，或者火花塞間隙過大。第一次振蕩次數(shù)明顯減少，可能是斷電器觸點并聯(lián)的電容器漏電、電容器容量不夠或初級線路接觸不良，導致線路上電阻增大和耗能增加，火花熄滅后剩余能量小，振蕩衰減加快。k.整個次級電壓波形上下顛倒，說明點火線圈初級兩端接反或將電源極性接反了。導致次級電壓改變方向。1．與正常時相比，觸點閉合階段變短，說明斷電器觸點間隙過大，反之，若閉合階段變長，說明觸點間隙太小。(a)(b)Cc(a)(e)圖2-24初級電壓的故障波形初級電壓故障波形分析：(a)在斷電器觸點開啟時出現(xiàn)大量雜波，顯然是因觸點嚴重燒蝕而造成的(b)初級電壓波形在火花后期的衰減振蕩次數(shù)明顯減少，幅值變低，一般是與觸點并聯(lián)的電容漏電造成的(c）在觸點閉合階段出現(xiàn)少量雜波，一般是由于觸點彈簧彈力不足引起觸點閉合時產生意外跳動造成(d)在觸點閉合階段出現(xiàn)少量雜波，一般是由于觸點接地不良引起的。e）電子點火系統(tǒng)在通電儲能階段電壓沒有上升，說明電子點火器電路的限流作用失效25.簡述車速表檢測原理：檢測時汽車汽車驅動輪置于滾筒上，由發(fā)動機經傳動系驅動輪旋轉，車輪借助摩擦力帶動滾筒旋轉，旋轉的滾筒相當于與移動的路面。驅動輪在該滾筒上旋轉，來模擬汽車汽車在路面行駛時的實際狀態(tài)。通過滾簡的線速度來到達測量汽車行駛速度的目的。26.點火系不解體檢測主要用那種方法？怎樣分析（要求畫出波形圖）答：27汽油車冷車起動困難故障診斷程序如何？發(fā)動機啟動困難檢查進氣系統(tǒng)有無漏氣正常檢查空氣濾清器有無堵塞正常漏氣堵塞檢查急速控制閥和附加空氣閥正常檢測燃油壓力正常過低檢修清洗或更換不正帶拆檢成更換檢修電動燃油系、燃油濾清器、油壓調節(jié)器、噴油器等不正常檢查空氣流量計和冷卻液溫度傳感器正常檢查冷啟動噴油器正常檢查啟動開關信號，正常檢查點火正時正帶檢查汽缸壓力正常答：換一只ECU試一下不正帶不正常不正常不正常28對ABS系統(tǒng)檢查的注意事項有那些？更換檢修冷啟動噴油器檢修啟動控制電路調整拆檢發(fā)動機答：1、對ABS施壓時，絕對不能打開釋壓閥或松開液壓管路2、點火開關接通時，絕不能拆裝電氣連線，否則對電子控制裝置造成傷害3、在未閱讀有關ABS介紹文章之前，不要對ABS釋放壓力4、只能使用專用ABS制動管線5、不要敲擊速度傳感器和齒環(huán)，齒環(huán)只能壓到輪轂上，而不能用錘子敲上，否則會影響速度信號的精確6、不要隨意改變輪胎的規(guī)格尺寸，如果直徑相同，可以增加輪胎的寬度，所有4個車輪的滾動直徑須相等，否則會造成車速讀書不準7、謹防油脂污染速度傳感器元件，需要涂防腐蝕涂層時，應使用被推薦的涂層8、當速度傳感器元件被移動后，一定要檢查傳感器到齒環(huán)間的距離，其數(shù)據(jù)在有關手冊中可以查到9、只能使用被推薦的制動液，不能使用硅制動液10、當安裝通訊設備時，不要將天線靠近ABS控制裝置11、使用電焊機時，要拆除所有的電腦12、不要將ABS控制裝置在高溫下放置太長的時間（85°時放置2h為最大限度）。29、簡述發(fā)動機加速不良故障診斷程序。答：1、進行故障自診斷，檢查有無故障代碼。空氣流量計、節(jié)氣門位置傳感器等故障都會影響汽車的加速性能。按顯示的故障代碼查找故障原因。2、檢查點火正時。在發(fā)動機急速時點火提前角應為10”～15”左右。如不正確，應調整發(fā)動機的初始點火提前角。加速時點火提前角應能自動加大到20”～30”。如有異常，應檢查點火控制系統(tǒng)或更換電腦。3、檢查過氣系統(tǒng)有無漏氣。測量進氣管真空度。怠速時真空度應大于66：7kPa（500mmHg如真空度太小，說明進氣系統(tǒng)有漏氣，應仔細檢查各進氣管接頭處及各軟管、真空管等。4、檢查空氣濾清器。如有堵塞，應清洗或更換。5、檢查節(jié)氣門位置傳感器。在節(jié)氣門全閉時。怠速開關應閉合；節(jié)氣門打開時，怠速開關應斷開；節(jié)氣門接近全開時，全負荷開關應閉合。如有異常，應按規(guī)定進行調整或更換。6、檢查燃油壓力。怠速時燃油壓力應為250kPa左右，加速時燃油壓力應能上升至300kPa左右。如油壓過低，應檢查油壓調節(jié)器、電動汽油泵等。7、拆卸、清洗各噴油器。檢查噴油器在加速工況下的噴油量。如有異常，應更換噴油器。8、檢測空氣流量計。如有異常，應更換。9、對于設有廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的發(fā)動機，可以撥下廢氣再循環(huán)閥上的真空軟管并將其塞住，然后再檢查發(fā)動機的加速性能。如果此時加速性能恢復正常，則說明廢氣再循環(huán)系統(tǒng)工作不正常，再循環(huán)的廢氣量太大，影響了發(fā)動機的加速性能。對此，應檢查廢氣調整閥、三通電磁閥工作是否正常，如有異常，應更換。30、簡述發(fā)動機油耗異常故障診斷程序。答：1）檢查進氣系統(tǒng)是否漏氣，空濾是否贓污；2）檢查燃油壓力是否正常、噴油嘴工作是否正常；3）檢查點火系統(tǒng)是否工作正常；4）檢查各路傳感器工作是否正常；5）檢查各路控制器是否工作正常；6）用解碼器檢查故障是否排除并試車確定。32.自動變速器打滑的故障現(xiàn)象是什么？有哪些原因？如何診斷？答：故障現(xiàn)象：1、起步時踩下加速踏板，發(fā)動機轉速很快升高但是車速升高速度緩慢。2、行駛中踩下加速踏板加速時，發(fā)動機轉速很快升高但是車速沒有明顯升高。3、平路行駛時基本正常，但是上坡無力，而且發(fā)動機轉速異常故障原因：1、自動變速器液壓油面過低。2、自動變速器液壓油面過高，運轉中被行星排劇烈攪動后產生大量氣泡。3、離合器或制動器摩擦片、制動帶磨損嚴重或燒蝕。4、油泵磨損過甚或主油路泄漏，造成油路油壓過低。5、單向離合器打滑。6