固體廢物處置項目基礎(chǔ)設(shè)施配套工程說明書

固體廢物處置項目基礎(chǔ)設(shè)施配套工程說明第1頁共12頁說明書固體廢物處置項目基礎(chǔ)設(shè)施配套工程S-02第2頁共12頁一、任務(wù)依據(jù)及測設(shè)經(jīng)過（一）、概述（二）、項目背景（三）、任務(wù)依據(jù)1、業(yè)主與我院簽訂的《崇州市白頭鎮(zhèn)固體廢棄物填埋場污染治理項目勘察設(shè)計合同》。2、業(yè)主對本項目的建議和要求。（四）、測設(shè)經(jīng)過依照業(yè)主與我公司簽訂的本項目勘察設(shè)計合同要求，我院于2022年7月上旬組建項目組進場開展外業(yè)工作。1、測設(shè)簡況在外業(yè)準備階段，項目組編制了工作大綱、技術(shù)指導書、技術(shù)指導卡及外業(yè)測設(shè)規(guī)定。2022年7月上旬項目組赴崇州，開始外業(yè)勘測工作。（1）項目組人員組成及設(shè)備本項目組人員組成包括工程設(shè)計調(diào)查組、測量隊、地勘隊人員等。工程設(shè)計調(diào)查組由路線組、路基路面組、橋涵組、交叉組、其它工程組、預算經(jīng)濟組組成。（2）外業(yè)工作方法簡述項目組首先進行全線平面控制、高程測量及1/2000地形圖測繪，然后根據(jù)地形圖進行現(xiàn)場踏勘，對路線沿途重要地段及建筑物逐段進行核查，綜合考慮橋涵及路基各專業(yè)的總體協(xié)調(diào)。在此期間，橋涵、路基路面、預算經(jīng)濟各專業(yè)組進行相關(guān)工程資料收集、筑路材料調(diào)查等。然后開展布置地質(zhì)鉆孔、控制性地物測量及中樁放樣工作。各專業(yè)組結(jié)合現(xiàn)場放樣，全面展開外業(yè)調(diào)查，在此期間項目組征求了沿線地方政府、業(yè)主單位等多方面的意見。2、測量該項目工程測量工作主要完成了全線的控制測量、1:2000測量成圖、路線中線測量、工點測量及結(jié)構(gòu)物的勘測調(diào)查等工作。路中線測量：按照《公路勘測規(guī)范》第6.7.3條規(guī)定，并結(jié)合確定的路線走向，進行了逐樁實地中樁放線測量。放線中樁樁距一般為20m，在地形變化較明顯、地方道路等特殊位置均加測了中樁。外業(yè)記錄均按專業(yè)記錄薄現(xiàn)場填寫。結(jié)構(gòu)物勘測與調(diào)查：在外業(yè)勘測的過程中，橋涵、交叉、路基防護、材料調(diào)查等設(shè)計各專業(yè)組按照規(guī)范要求，進行了現(xiàn)場勘測、調(diào)查以及收集與設(shè)計相關(guān)的資料。采用到有關(guān)部門及實地走訪相結(jié)合的方式，進行沿線筑路材料、環(huán)境保護、臨時設(shè)施等調(diào)查，各項勘測與調(diào)查均按我院編制的專業(yè)手薄分專業(yè)填寫。質(zhì)量控制和成果精度：在外業(yè)測繪的各個階段，嚴格按我院質(zhì)量管理體系要求進行質(zhì)量控制。院總工辦領(lǐng)導對各個環(huán)節(jié)進行了多次不定期現(xiàn)場旁站質(zhì)量檢查，檢查過程中對提出的問題及時作了改正和完善。通過逐級檢查和驗收，勘測成果資料齊全、精度可靠，滿足規(guī)范要求，可提交相關(guān)資料供設(shè)計使用。3、內(nèi)業(yè)設(shè)計簡況施工圖設(shè)計內(nèi)業(yè)工作于2022年7月中旬開始，其間向崇州市交通運輸局匯報了路面結(jié)構(gòu)類型、涵洞設(shè)置原則、沿線交叉處理問題，并聽取交通運輸局領(lǐng)導、專家意見。此后，我院充分考慮地方意見并全面開放內(nèi)業(yè)設(shè)計。4、我院按《公路工程基本建設(shè)項目設(shè)計文件編制辦法》［交公路發(fā)（2007）358號］、合同書及崇州市交通運輸局上述要求，于2022年8月上旬向業(yè)主提交了《崇州市白頭鎮(zhèn)固體廢棄物填埋場污染治理項目施工圖設(shè)計文件》及預算文件送審稿。二、技術(shù)標準1、建設(shè)原則本路段屬新建項目，按四級公路（II類）設(shè)計速度15km/h，路基寬度5m的技術(shù)標準進行設(shè)計。其路基組成為；土路肩0.25m+4.5m行車道+土路肩0.25m=5m。2、設(shè)計依據(jù)的規(guī)程、規(guī)范《工程建設(shè)標準強制性條文》（公路部分）部頒《公路工程技術(shù)標準》（JTGB01-2014）部頒《公路路線設(shè)計規(guī)范》（JTGD20-2017）部頒《公路路基設(shè)計規(guī)范》（JTGD30-2015）部頒《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》（JTGD50-2017）部頒《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（JTGD60-2015）部頒《公路鋼筋混凝土及預應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》（JTG3362-2018）部頒《公路交通安全設(shè)施設(shè)計細則》(JTG/TD81-2017)部頒《公路建設(shè)項目環(huán)境影響評價規(guī)范》(JTGB03-2006)部頒《小交通量農(nóng)村公路工程設(shè)計規(guī)范》(JTG2111-2021)《燒結(jié)普通磚標準》（GB/T5101-2017）工程設(shè)計文件及圖表，按《公路工程基本建設(shè)項目設(shè)計文件編制辦法》［交公路發(fā)（2007）358號］進行編制。工程預算按交通部《公路工程基本建設(shè)項目概算預算編制辦法》和“四川省交通廳《關(guān)于貫徹執(zhí)行交通部公路基本建設(shè)項目概算預算編制辦法及配套定額有關(guān)事項的通知》”進行編制。3．主要技術(shù)指標表主要技術(shù)指標表序號指標名稱單位技術(shù)指標規(guī)范規(guī)定值路線1實際采用值路線2實際采用值1公路等級四級(II類)四級(II類)四級(II類)2設(shè)計速度km/h1515153路基寬度m5.5554行車道寬度m5土路肩寬度m56平曲線半徑極限最小值m121313一般最小值m207豎曲線半徑凸型極限最小值m75308174一般最小值m150凹型極限最小值m75538439.551一般最小值m1508最大縱坡%12（14）12109設(shè)計洪水頻率路基小橋涵1/251/251/25大中橋1/501/501/5010橋涵寬度橋梁m///涵洞m與路基同寬與路基同寬與路基同寬11地震動峰值加速度g12地震動反應(yīng)譜特征周期s0.450.450.4513車輛荷載等級橋涵、路基公路-Ⅱ級公路-Ⅱ級公路-Ⅱ級路面BZZ-100BZZ-100BZZ-100三、公路基本走向及沿線概況1、路線走向路線1起點與重慶路平面交叉，止點位于陶家壩堆土場平面交叉。路線2起點與重慶路平面交叉，止點位于鄧家壩堆土場平面交叉。2、中間控制點主要控制點為重慶路、陶家壩及鄧家壩等。3、沿線概況本項目既有道路主要為3～4m寬泥結(jié)碎石路，本次對該段原路面降坡，回填0.3米厚砂礫石墊層后加鋪水泥砼面層。四、審查意見及執(zhí)行情況無上階段意見。五、沿線自然地理概況（一）場地位置、地形地貌、氣候1、場地位置擬建的崇州市白頭鎮(zhèn)固體廢棄物填埋場污染治理項目位于白頭鎮(zhèn)，項目最遠點離崇州市區(qū)約8公里，場地外圍交通發(fā)達，主要表現(xiàn)為線路北部有成溫邛高速公路，南部有光華大道，中部有待見的崇王路西段，內(nèi)部交通道路較為受限，擬建項目是南北向連接崇王路西段和光華大道的主通道，說明該項目建設(shè)時必要的。2、地形地貌勘察場地地貌上屬文錦江（西河）和干溪河Ⅰ級階地堆積地貌，場地地勢開闊，地形平坦，海拔高程在518.16～527.09m，高差8.93m，相對高差小，地形地貌簡單。3、氣候勘察區(qū)氣候?qū)偎拇ㄅ璧貋啛釒駶櫄夂騾^(qū)，日照較多，四季分明，冬無嚴寒，夏無酷暑，雨量充沛，無霜期長。年平均氣溫15℃，年積溫4453～5475℃，晝夜溫差較大，年降水量1200～1300mm，降雨集中在5～10月，峰期在7～8月，水量占全年降水量的70%，年平均風速1.4m/秒，風向以北西為主，多年平均氣壓933.5毫巴。因雨日多、河渠多、空氣濕度大、蒸發(fā)量小，年平均為930.90mm，占年降水量的76%，多年平均無霜期268.8天。主要災害性天氣為連續(xù)性陰雨、洪澇等。本項目所在區(qū)公路一級自然區(qū)劃為西南潮暖區(qū)（Ⅴ），二級公路自然區(qū)劃為四川盆地中濕區(qū)（Ⅴ2），主要自然災害為暴雨。（二）區(qū)域地質(zhì)、構(gòu)造及地震1、區(qū)域地質(zhì)根據(jù)1：20萬分之一區(qū)域地質(zhì)資料，場區(qū)地層屬四川盆地成都新生代凹陷的西北邊緣與龍門山構(gòu)造帶南段前緣的交界部位之東側(cè)、龍門山前山及四川盆地分區(qū)新生界第四系、第三系地層單元。第四系屬川西復合沖積扇平原，一般水平覆蓋，構(gòu)成覆蓋表層，由上而下分別為粉質(zhì)黏土、卵石層。卵石層以下為新生界上第三系（N）地層，主要巖性為褐灰色塊狀礫巖，中上部灰黃色透鏡狀巖屑砂巖,底部為白堊系灌口組（K2g）紫紅色泥巖。2、區(qū)域構(gòu)造場地在區(qū)域構(gòu)造上屬新華夏系第三沉降帶——四川沉降帶之川西褶皺帶中的成都斷陷。該斷陷的形成開始于印支期，在喜山運動得以進一步加強。第三紀末的“喜山運動”，使成都斷陷明顯下降。“喜山運動”之后，成都斷陷主要表現(xiàn)為間歇性的繼續(xù)下沉，沉積了厚大的中更新統(tǒng)地層，不整合于白堊系地層之上，至上更新統(tǒng)地層和全新統(tǒng)地層，形成了今天的地貌景觀。該擬建場地位于四川盆地成都新生代凹陷的西北邊緣與龍門山構(gòu)造帶南段前緣的交界部位，龍門山前山斷裂構(gòu)造—江油灌縣大斷裂（二王廟斷裂）離場地最小水平距離約66公里處，呈北東南西向延伸。場地的穩(wěn)定性主要取決于該斷裂的活動情況，據(jù)有歷史記載以來勘察區(qū)地震震級均未超過6度，2008年5月12日汶川（龍門山斷裂帶）特大地震對擬建場地及周邊有一定的影響，但未對擬建場地構(gòu)成威脅。3、抗震設(shè)防根據(jù)《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》（GB50011－2010）和川震防發(fā)〔2009〕117號四川省地震局四川省建設(shè)廳文件關(guān)于印發(fā)《四川省汶川地震災區(qū)各市、縣、鄉(xiāng)鎮(zhèn)地震動參數(shù)一覽表》的通知（2009年7月29日），場地地震基本烈度為7度，設(shè)計基本地震加速度值為0.10g，所屬設(shè)計地震分組為第三組。（三）地層巖性根據(jù)此次勘察鉆探揭露資料表明，在擬建的崇州市白頭鎮(zhèn)固體廢棄物填埋場污染治理項目工程勘察深度范圍內(nèi)，巖土層為第四系全新統(tǒng)既有路面結(jié)構(gòu)層（Q4m）、以下為第四系全新統(tǒng)沖洪積（Q4al+pl）成因的粉質(zhì)黏土、卵石土組成，現(xiàn)由新至老分述于后：1、第四系全新統(tǒng)既有路面結(jié)構(gòu)層（Q4m）既有路面結(jié)構(gòu)層（Q4m）：支線1為0.20m混凝土層+原土；支線2A為原土。2、粉質(zhì)黏土（Q4al+pl）深灰色、褐黃色，以可塑為主，稍濕，含鐵錳質(zhì)氧化物及其結(jié)核，無搖振反應(yīng)切面較光滑，稍有光澤，干強度高～中等、韌性高～中等，該層下部含有少量卵石。該層勘察區(qū)內(nèi)均有分布，標準貫入試驗3.5～4.0擊/30cm，平均擊數(shù)3.8擊／30cm。壓縮系數(shù)0.24～0.36MPa-1,屬中壓縮性土類，層厚2.60～6.40米，平均厚度3.42米，呈層狀覆蓋于卵石層之上，根據(jù)規(guī)范，初步確定土層剪切波速范圍150＜υs≤250（m/s），屬中軟土。3、稍密卵石土層（Q4al+pl）稍密卵石層：該層場地內(nèi)均有分布，灰色，稍密，稍濕；卵石巖性成份以花崗巖、輝綠巖等火成巖為主，次為砂巖、灰?guī)r，少量石英巖等，骨架顆粒含量約占55～60%，卵石強～中風化，粒徑2～8cm，顆粒大部分不接觸，充填物以泥質(zhì)為主，未膠結(jié)，分選性差，排列混亂，沖擊鉆探時，鉆桿稍有跳動，N120擊數(shù)4.8～5.9擊/10cm，平均擊數(shù)5.2擊/10cm，本次勘察揭露厚度0.80～2.30m，平均1.53m，呈似層狀分布。根據(jù)根據(jù)規(guī)范，初步確定土層剪切波速范圍500≥υs＞250（m/s），屬中硬土。（四）水文地質(zhì)條件1、地表水線路展線于平原區(qū)，區(qū)內(nèi)為農(nóng)田耕作區(qū)，地表水主要表現(xiàn)為灌溉系統(tǒng)。2、地下水此次勘察期間，勘探點中未見地下水出露，根據(jù)調(diào)查勘察區(qū)含水層類型為第四系砂卵石層孔隙型潛水，主要受大氣降水通過土層緩慢的垂直補給以及河水側(cè)向補給。水量隨季節(jié)變化明顯，年變化幅度1.50～3.00m。地下水以地面蒸發(fā)，地下徑流和人工井點、低洼地帶泄出等多種方式排泄，地下水水文地質(zhì)條件簡單。（五）場地不良地質(zhì)及特殊性巖土線路區(qū)地勢開闊，地形起伏極小，區(qū)內(nèi)無滑坡，塌陷，泥石流等自然條件下的不良地質(zhì)作用。線路區(qū)各路段土質(zhì)各路段相同，無軟弱下臥層，無發(fā)震斷層或地質(zhì)構(gòu)造等不良地質(zhì)條件，適宜道路建設(shè)。六、沿線筑路材料、水、電等建設(shè)條件及與公路建設(shè)的關(guān)系建設(shè)項目天然建筑材料調(diào)查內(nèi)容主要為石料、砂料、施工用水、電調(diào)查。1．砂、砂卵礫石廣泛分布于崇州市境內(nèi)各河流兩岸的河流漫灘之上，故砂礫料可從崇州市及項目區(qū)附近場鎮(zhèn)砂場購買，平均運距約25公里。中粗砂可通過成都市各區(qū)縣運輸獲取。2．片石、塊石崇州市沿山地區(qū)的白頭鎮(zhèn)等地廣泛分布石英砂巖、石灰?guī)r，強度高、品質(zhì)好、易成材、儲量豐富，而且開采運輸較方便，平均運距約25公里。3．碎石、石屑材料碎石、石屑材料可從項目附件料場購買，平均運距25公里左右。4．粘土、水沿線粘土儲量豐富。沿線地表、地下水較發(fā)育，工程建設(shè)取水極為方便。5．石灰、水泥崇州市域內(nèi)分布有大型石灰及水泥廠，產(chǎn)品儲量大，品質(zhì)好，可用于公路工程建設(shè)。6．其他材料瀝青、鋼材、木材等通過在崇州市區(qū)或成都市區(qū)采購，采用汽車運輸至工地。7．電路線沿途穿越場鎮(zhèn)區(qū)域及人口聚居區(qū)，用電可就近解決。由于本項目距離崇州市區(qū)較近（約25km），其所涵蓋區(qū)域經(jīng)濟相對發(fā)達，交通便捷，因此，建設(shè)區(qū)域交通運輸條件較為方便，各種建筑材料均可通過汽車運輸直接運往工地。路線平、縱面設(shè)計1、路線平面設(shè)計1、路線設(shè)計原則該項目各條道路路線較短，根據(jù)每條道路的地形、地質(zhì)、功能等具體條件，在滿足技術(shù)標準的前提下，減少拆遷房屋和占用土地、減小工程數(shù)量、節(jié)約投資為設(shè)計原則。2、路線方案該項目路線里程短，范圍小，起、止點和路線走向均按業(yè)主指定布設(shè)，路線控制點和走向明確。3、平面執(zhí)行標準情況五條道路均滿足現(xiàn)行相關(guān)規(guī)范規(guī)定的平面技術(shù)指標。線型組合為：直線—圓曲線—直線。4、超高加寬設(shè)置圓曲線半徑小于或等于250m時應(yīng)設(shè)置加寬，雙車道路面內(nèi)側(cè)加寬采用1類加寬值。圓曲線半徑小于或等于150m時應(yīng)設(shè)置超高，最大超高值采用4%，超高過渡方式采用繞路中線旋轉(zhuǎn)。2、路線縱斷面設(shè)計1、縱斷面設(shè)計原則在盡量滿足規(guī)范要求前提下，以寧填勿挖、利于排水、減少拆遷房屋和占用土地、節(jié)約投資等原則進行縱斷面設(shè)計?？v面設(shè)計盡量采用較大的豎曲線半徑，并有利于邊溝排水?？v、橫向坡度的合成縱坡均滿足容許合成縱坡要求和排水要求。2、縱面執(zhí)行標準情況道路滿足現(xiàn)行相關(guān)規(guī)范規(guī)定的縱斷面技術(shù)指標。3、平豎組合按照設(shè)計規(guī)范的要求，平曲線和豎曲線組合時，豎曲線包含在平曲線內(nèi)，且平曲線稍長于豎曲線；凸型豎曲線頂點及凹型豎曲線底部均未與反向曲線轉(zhuǎn)向點重合。設(shè)計過程中充分考慮了駕駛者在視覺和心理方面的要求。平縱面線形的技術(shù)指標大小基本均衡，使線形在視覺上、心理上保持協(xié)調(diào)；平曲線和豎曲線組合恰當。八、路基設(shè)計原則及設(shè)計標準1、路基設(shè)計原則根據(jù)本項目的地質(zhì)、水文條件，按照確保路基強度和穩(wěn)定性的要求，選擇合理的路基橫斷面形式和邊坡坡率，采取經(jīng)濟有效的路基防護、排水和地質(zhì)病害治理措施，防止各種不利因素對路基造成的危害，使路基具有良好的使用性能。采取合理的取土、棄土方式，避免破壞路容景觀和生態(tài)環(huán)境。2、設(shè)計依據(jù)根據(jù)中華人民共和國行業(yè)標準《公路工程技術(shù)標準》（JTGB01-2014）和《公路路基設(shè)計規(guī)范》（JTGD30-2015）《小交通量農(nóng)村公路工程技術(shù)標準》（JTG/T3311-2021）有關(guān)規(guī)定及合同書要求，本項目設(shè)計速度15km/h，路基寬度5m，行車道寬度4.5m。3、路基寬度（1）路基寬度：按合同書要求，路基寬度5.5m，行車道寬度4.5m，土路肩2×0.5m。路基的橫向布置見本設(shè)計標準橫斷面圖。4、設(shè)計標高、超高、加寬設(shè)計標高為建成后的公路中心線處面層頂面標高；路面橫坡為2%，土路肩橫坡為3%；路基超高繞公路中軸旋轉(zhuǎn)；平曲線加寬采用Ⅰ類半加寬。九、路基設(shè)計1、路塹設(shè)計路塹邊坡坡度是結(jié)合自然邊坡和地質(zhì)調(diào)查資料等綜合確定。確定合適的邊坡坡度對工程影響極大，一方面為了確保路塹邊坡的穩(wěn)定，其坡度不宜過陡；另一方面坡度過緩又會極大地增加挖方數(shù)量，提高工程造價，過多的破壞原地表植被不利于生態(tài)保護。本路段屬新建工程，路塹邊坡坡率取1:1。2、路堤設(shè)計本項目路基填方高度均小于8m，路堤邊坡坡率取1:1.5。當填筑路段地面橫坡陡于1:5時，填方應(yīng)全面清除地表草皮及植物根莖，開挖寬度不小于1.0m，并向內(nèi)傾斜2%～4%的臺階以使填筑土和原狀土緊密牢固結(jié)合，確保斜坡路堤的穩(wěn)定。3、土路肩車行道兩側(cè)設(shè)置0.5m寬的土路肩。十、路基壓實標準和填料1、路基的壓實標準及壓實度路基采用重型擊實標準，分層壓實。路基的壓實度要求見下表：路基壓實度表項目分類路面底面以下深度（cm）壓實度（%）路基填方上路床0～30≥95下路床30～80≥95上路堤80～150≥94下路堤＞150≥92零填及路塹路床0～30≥9530～80≥952、路基填料路基填料不能使用淤泥、沼澤土、凍土、有機土、含草皮土、生活垃圾、樹根和含有腐朽物質(zhì)的土，結(jié)合崇州的實際情況，應(yīng)優(yōu)先選用透水性較好的砂礫。路基填方料應(yīng)具有一定的強度，其強度要求見下表：路基填方材料要求表項目分類路面底面以下深度（cm）填料最小強度（CBR）%填料最大粒（cm）路基填方上路床0～30610下路床30～80410上路堤80～150315下路堤＞150215零填及路塹路床0～3061030～80410十一、路基、路面排水及防護1、排水排水系統(tǒng)由路拱、路基邊溝、排水溝和涵洞等構(gòu)成，結(jié)合沿線自然水系及農(nóng)灌設(shè)施進行系統(tǒng)設(shè)計，達到既使路基排水暢通，又兼顧到沿線農(nóng)田排灌的需要，邊溝縱坡一般與路線縱坡一致并不小于0.3%。2、路基防護本次項目無擋防工程。3、軟弱路基處治路基較為軟弱地段采用換填砂礫的方式進行處理。換填材料選用砂礫石，級配良好，不含植物殘體、垃圾等雜質(zhì)，含泥量不大于5%。換填區(qū)域分層夯實、碾壓的厚度、最佳含水量及夯實碾壓遍數(shù)根據(jù)夯實、碾壓機具及設(shè)計要求的壓實度現(xiàn)場試驗確定。換填層的寬度及厚度應(yīng)符合設(shè)計要求。換填層的壓實度應(yīng)分層檢驗，壓實度及彎沉值應(yīng)達到設(shè)計值。陶家壩：堆土場場內(nèi)換填采用頁巖換填，頁巖材料為利用料，頁巖的采取方式為：破碎、開挖、轉(zhuǎn)運（運距≦1公里）、回填、碾壓。鄧家壩：堆土場場內(nèi)換填采用頁巖換填，頁巖材料為利用料，頁巖的采取方式為：破碎、開挖、轉(zhuǎn)運（運距≦3公里）、回填、碾壓。4、棄方處理本次設(shè)計棄方主要為建渣處理。施工時應(yīng)該根據(jù)實際情況與相關(guān)單位協(xié)商確定棄土位置。場內(nèi)所有土方均在場內(nèi)運轉(zhuǎn)。5、施工注意事項影響路基穩(wěn)定的因素很多，一般有地形、地貌、地質(zhì)、植被情況、降水、冰凍、水文等自然因素，還涉及施工的質(zhì)量，這些綜合因素對路基的穩(wěn)定產(chǎn)生較大的影響，必須分別采取必要措施，以防止路基病害的發(fā)生，施工時應(yīng)注意以下事項：1、填筑路基應(yīng)采用重型擊實標準，各層位壓實度按《公路路基設(shè)計規(guī)范》（JTGD30-2014）規(guī)定辦理。基底強度，穩(wěn)定性不足時，應(yīng)進行處理，以保證路基穩(wěn)定，減少施工后沉降。2、路堤基底應(yīng)清除表層含腐殖質(zhì)較多的帶草根土或耕植土。路基范圍內(nèi)應(yīng)清除植被，挖除樹根等。路基填料不能采用殘樹根、腐質(zhì)土及含水量與最佳含水量相差大的土壤填筑路基。3、路基施工期間應(yīng)作好對地面匯水的排水處理，避免由雨水等原因而影響施工或?qū)е侣坊『Τ霈F(xiàn)。4、施工前對排水溝、邊坡的設(shè)置、溝底標高等結(jié)合沿線地形進行復核后進行施工，根據(jù)實地情況可作適當調(diào)整。5、路基完成后必須按質(zhì)評標準要求采用BZZ-100標準車對路基頂面彎沉檢測，其代表值不大于292.5（0.01mm）。6、施工過程中應(yīng)避免無序施工，需派專人負責施工安全工作，施工公告牌和警戒線應(yīng)醒目，施工過程中應(yīng)注意保護過往行人和當?shù)鼐用窦捌湄敭a(chǎn)的安全。建議施工組織計劃中應(yīng)有詳盡的施工安全措施，否則不應(yīng)開工。十二、路面設(shè)計說明（一）、設(shè)計依據(jù)及設(shè)計標準1.設(shè)計依據(jù)及原則交通部部頒JTGD40-2011《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》、JTG/TF30-2014《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)細則》、JTG-F20-2015《公路路面基層施工技術(shù)細則》的要求，結(jié)合沿線氣候、水文、地質(zhì)及筑路材料分布情況，依據(jù)可行性研究報告和現(xiàn)場調(diào)查的交通量進行路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計和厚度計算。路面設(shè)計的原則為：按交通量計算路面結(jié)構(gòu)層的厚度。路面形式采用水泥混凝土路面，主要設(shè)計參數(shù)為：車行道：單車道面層類型：水泥混凝土自然區(qū)劃：本項目段經(jīng)過地區(qū)屬中華人民共和國自然區(qū)劃V2區(qū)。設(shè)計標準軸載：雙輪組單軸100KN路拱橫坡：單向2.0%設(shè)計使用年限：10年路面材料設(shè)計參數(shù)取值如下：考慮項目區(qū)地質(zhì)、水文情況，根據(jù)室內(nèi)試驗法確定土基模量取值為：40（MPa）。路面設(shè)計參數(shù)取值表（水泥砼）結(jié)構(gòu)層彎拉彈性模量（GPa）回彈模量（MPa）抗彎拉強度4.5MPa水泥砼面層29——土基壓實————2.路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計本項目屬輕交通。設(shè)計采用彈性地基板理論編制的專用程序進行結(jié)構(gòu)厚度計算,本項目路面結(jié)構(gòu)組合擬定為：路面結(jié)構(gòu)層：30cmC35水泥砼面層+30cm級配砂礫調(diào)墊層+土基壓實（壓實度不小于95%）。道路擬采用的結(jié)構(gòu)層及厚度結(jié)構(gòu)層路面結(jié)構(gòu)厚度(cm)水泥混凝土面層30級配砂礫墊層30土基壓實/堆土場擬采用的結(jié)構(gòu)層及厚度結(jié)構(gòu)層路面結(jié)構(gòu)厚度(cm)水泥混凝土面層P8型30C15砼墊層10土基壓實/3.竣工彎沉值采用彈性地基板理論編制的專用程序進行結(jié)構(gòu)厚度計算，下表為通過計算后采用的結(jié)果，路面結(jié)構(gòu)各層彎沉值如下：路面竣工驗收彎沉值（1／100mm）路面結(jié)構(gòu)層各結(jié)構(gòu)層頂面彎沉值(0.01mm)土基頂面292.5注：彎沉值采用標準車雙輪組單軸100KN，輪胎壓強為0.7MPa，單輪輪跡當量圓半徑為10.65cm測試。（二）、水文氣象四川盆地亞熱帶濕潤氣候區(qū)，日照較多，四季分明，冬無嚴寒，夏無酷暑，雨量充沛，無霜期長。年平均氣溫15℃，年積溫4453～5475℃，晝夜溫差較大，年降水量1200～1300mm，降雨集中在5～10月，峰期在7～8月，水量占全年降水量的70%，年平均風速1.4m/秒，風向以北西為主，多年平均氣壓933.5毫巴。因雨日多、河渠多、空氣濕度大、蒸發(fā)量小，年平均為930.90mm，占年降水量的76%，多年平均無霜期268.8天。主要災害性天氣為連續(xù)性陰雨、洪澇等。本項目所在區(qū)公路一級自然區(qū)劃為西南潮暖區(qū)（Ⅴ），二級公路自然區(qū)劃為四川盆地中濕區(qū)（Ⅴ2），主要自然災害為暴雨。（三）、材料要求a.4.0MPa水泥混凝土面層材料技術(shù)要求水泥混凝土面板采用P·R42.5級普通硅酸鹽水泥混凝土，28d齡期的抗折強度≥6.5Mpa，抗壓強度≥42.5Mpa。水泥的化學成分和物理性能等路用品質(zhì)要求應(yīng)符合《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)細則》JTG/TF30-2014表3.1.3的規(guī)定，堆土場采用P8·R42.5型抗?jié)B水泥混凝土。見下表。水泥的化學成分和物理指標水泥成分中、輕交通荷載等級試驗方法熟料游離氧化鈣含量（%）≤1.8GB/T176氧化鎂含量（%）≤6.0鐵鋁酸四鈣含量（%）≤12.0～20.0鋁酸三鈣含量（%）≤9.0三氧化硫含量（%）≤4.0堿含量Na2O0.658K2O（%）≤懷疑集料有堿活性時，0.6；無堿活性集料時，1.0氯離子含量b（%）≤0.06混合材種類不得摻窯灰、煤矸石、火山灰、燒黏土、煤渣，有抗鹽凍要求時不得摻石灰?guī)r粉水泥廠提供注：a三氧化硫含量在硫酸鹽腐蝕場合為必測項目，無腐蝕場合為選測項目。b氯離子含量在配筋混凝土與鋼纖維混凝土面層中為必測項目，水泥混凝土面層為選測項目。粗集料應(yīng)使用質(zhì)地堅硬、耐久、干凈的碎石、破碎卵石或卵石并符合《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)細則》JTG/TF30-2014表3.3.1的要求。見下表。碎石、破碎卵石或卵石技術(shù)指標項目技術(shù)要求試驗方法碎石壓碎指標(%)≤30JTGE42T0316卵石壓碎值（%）≤26堅固性(按質(zhì)量損失計)（%）≤12JTGE42T0314針片狀顆粒含量(按質(zhì)量計)（%）≤20JTGE42T0311含泥量(按質(zhì)量計)（%）≤2JTGE42T0310泥塊含量(按質(zhì)量計)（%）≤0.7吸水率a(按質(zhì)量計)（%）≤3JTGE42T0307硫化物及硫酸鹽含量b(按SO3質(zhì)量計)（%）≤1GB/T14685洛杉磯磨耗損失c（%）≤35JTGE42T0317有機物含量(比色法)合格JTGE42T0313巖石抗壓強度（Mpa）b≥巖漿巖不應(yīng)小于100MPa；變質(zhì)巖不應(yīng)小于80MPa；沉積巖不應(yīng)小于60MPa。JTGE42T0221表觀密度（kg/m3）≥2500JTGE42T0308松散堆積密度（kg/m3）≥1350JTGE42T0309空隙率（%）≤47磨光值c（%）≥35JTGE42T0321堿活性反應(yīng)b不得有堿活性反應(yīng)或疑是堿活性反應(yīng)JTGE42T0325注：a有抗凍、抗鹽凍要求時，應(yīng)檢驗粗集料吸水率。b硫化物及硫酸鹽含量、堿活性反應(yīng)、巖石抗壓強度在粗集料使用前應(yīng)至少檢驗一次。C洛杉磯磨耗損失、磨光值僅在要求制作露石水泥混凝土面層時檢查。粗集料不得使用不分級的統(tǒng)料，應(yīng)按最大公稱粒徑的不同采用2～4個粒級的集料進行摻配，并符合合成級配的要求。卵石最大公稱粒徑不宜大于19mm，碎卵石最大公稱粒徑不宜大于26.5mm，碎石最大公稱粒徑不宜大于31.5mm。見下表。粗集料級配范圍粒徑方篩孔尺寸（mm）2.364.759.516.019.026.531.537.5累計篩余（以質(zhì)量計%）4.75～9.595～10080～1000～1509.5～1695～10080～1000～1509.5～1995～10085～10040～600～15016～26.595～10055～7025～400～10016～31.595～10085～10055～7025～400～100細集料應(yīng)采用質(zhì)地堅硬、耐久、潔凈的天然砂或機制砂，不宜使用再生細集料，其技術(shù)要求和級配要求應(yīng)符合表3.4.2、表3.4.5的規(guī)定。見下表。天然砂級配范圍砂分級細度模數(shù)方孔篩尺寸（mm）（試驗方法JTGE42T0327）9.54.752.30.150.075通過各篩孔的質(zhì)量百分率（%）粗砂3.1～3.710090～10065～9535～6515～305～200～100～5中砂2.3～3.010090～10075～10050～9030～608～300～100～5細砂1.6～2.210090～10085～10075～10060～8415～450～100～5機制砂級配范圍砂分級細度模數(shù)方孔篩尺寸（mm）（試驗方法JTGE42T0327）9.54.752.30.15通過各篩孔的質(zhì)量百分率（%）I級啥2.3～3.110090～10080～9550～8530～6010～200～10II、III級砂2.8～3.910090～10050～9530～6515～295～300～10（二）水泥砼墊層1、材料（1）水泥采用新標準的42.5級硅酸鹽水泥，應(yīng)選用初凝時間3小時以上、終凝時間較長（宜在6小時以上）的產(chǎn)品。快硬、早強以及受潮變質(zhì)的水泥不得使用。（2）碎石基層用碎石的壓碎值應(yīng)不大于30%，液限應(yīng)小于28，塑性指數(shù)應(yīng)小于9?；鶎硬捎霉羌苊軐嵭徒Y(jié)構(gòu)，底基層采用懸浮密實型結(jié)構(gòu)，混合料中集料的顆粒組成應(yīng)符合下表的要求。混合料中集料的級配范圍表層位通過下列方篩孔（mm）的質(zhì)量百分率（%）31.5199.54.752.360.60.075基層10068～8638～5822～3216～288～150～3底基層10070～8550～6529～4515～358～200～52、混合料組成為增強和易性，在基層水泥穩(wěn)定碎石混合料中外摻粉煤灰，具體摻量應(yīng)有室內(nèi)試驗根據(jù)強度要求確定。水泥穩(wěn)定碎石基層混合料室內(nèi)成型宜采用振動成型方法，基層混合料室內(nèi)試驗混合料7天（試件在20℃條件下濕養(yǎng)6天、浸水1天）的無側(cè)限抗壓強度應(yīng)不低于3.0MPa。鋼筋使用要求水泥混凝土、鋼筋混凝土及連續(xù)配筋混凝土面層所用鋼筋、鋼筋網(wǎng)、傳力桿、拉桿等應(yīng)符合國家和行業(yè)現(xiàn)行相關(guān)的規(guī)定。鋼筋不得有裂紋、斷傷、刻痕、表面油污和銹蝕，配筋混凝土路面與橋面用鋼筋宜采用環(huán)氧樹脂涂層或防銹漆涂層等保護措施。傳力桿應(yīng)無毛刺，兩端應(yīng)加工成圓錐形或半徑為2～3mm的圓倒角。脹縫傳力桿應(yīng)在一端設(shè)置鍍鋅鋼管帽或熟料套帽，套帽厚度不應(yīng)小于2.0mm，并應(yīng)密封不透水，套帽長度宜為100mm，套帽內(nèi)活動空隙長度宜為30mm。傳力桿鋼筋應(yīng)采取噴塑、鍍鋅、電鍍或涂防銹漆等防銹措施，防銹層不得局部損失。拉桿鋼筋應(yīng)在中部不小于100mm范圍內(nèi)采取涂防銹漆等防銹措施。接縫材料要求用于水泥混凝土面層的脹縫板的高度、長度和厚度應(yīng)符合設(shè)計要求，并按設(shè)計間距預留傳力桿孔?？讖揭舜笥趥髁U直徑2mm，高度和厚度尺寸偏差均應(yīng)小于1.5mm。脹縫板的技術(shù)要求表3-9項目脹縫板的種類試驗方法塑膠板、橡膠（泡沫）板瀝青纖維板浸油木板JT/T203壓縮應(yīng)力（Mpa）0.2～0.62.0～10.05.0～20.0彈性復原率（%）≥906555擠出量（mm）＜5.03.05.5彎曲荷載（N）0～505～40100～400（三）級配砂礫石墊層用作墊層的砂礫石石壓碎值應(yīng)不大于30%，液限小于28%，塑性指數(shù)小于9，砂礫石墊層的級配范圍應(yīng)符合下表的要求。級配砂礫石墊層級配范圍表層位通過下列方篩孔（mm）的質(zhì)量百分率（%）37.531.5199.54.752.360.60.075墊層10083～10054～8429～5917～4511～356～210～5注：墊層的壓實度（按重型擊室標準）應(yīng)不小于96%。十三、路床頂面驗收標準說明路床頂面土基的回彈模量E0不得小于40Mpa。如果路床頂面土基回彈模量達不到40Mpa，則必須保證路面底面0.8m的路床范圍進行處理。壓實度檢測:上路床壓實度應(yīng)不小于95%。彎沉檢測:按《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》的檢測方法，在考慮不利季節(jié)影響系數(shù)、路基干濕類型與Za=2.0的保證率系數(shù)后，要求實測得到的驗收彎沉值lc≤292.5(0.01mm)。其他檢測與驗收項目詳見《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》，并應(yīng)嚴格執(zhí)行。十四、施工方案及注意事項1、路基施工路堤施工應(yīng)嚴格按設(shè)計邊坡坡率填筑，路基填筑必須按分層填筑、分層碾壓工藝施工，每層填筑厚度根據(jù)所采用填料最大松鋪厚度試驗確定，一般不超過30cm，填料的最大粒徑不得大于分層厚度的2/3。如填料來源不同，其性質(zhì)相差較大時，應(yīng)分層填筑，不允許分段或縱向分幅填筑。嚴禁使用腐殖土填筑路床。填方路堤完成后，應(yīng)對設(shè)計邊坡外的松散棄土進行清理。填方路基應(yīng)處于干燥狀態(tài)，路面底基層以下0～80cm的路床部分應(yīng)嚴格控制填土壓實度在95%以上。按《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》的檢測方法，在考慮不利季節(jié)影響系數(shù)、路基干濕類型與Za=2.0的保證率系數(shù)后，要求實測得到的計算彎沉值lc≤292.5(0.01mm)。路基施工時應(yīng)注意對路基外側(cè)的洼地及小溝夯實填平，防止其浸泡或沖蝕路基，并設(shè)置完善的防排水系統(tǒng)以排除路界地表水。路基壓實度須滿足設(shè)計要求，并按《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》進行檢驗。施工現(xiàn)場所挖土方均不外運，內(nèi)轉(zhuǎn)至堆放場地統(tǒng)一堆放。2、便道、灌溉渠與路基排水設(shè)施的關(guān)系施工時注意便道、灌溉渠與路基排水設(shè)施的關(guān)系，二者發(fā)生沖突的地方須及時調(diào)整。處理好稻田路段的灌溉水的進水口和出水口。路線走向與原有水渠相交時，設(shè)置水渠涵洞等使其穿越；路線走向與原有水渠大致平行部分水渠需占用時，在路基坡腳外側(cè)改移水渠連接原水渠，如路基坡腳還需改移農(nóng)道的應(yīng)在農(nóng)道外側(cè)設(shè)置改移水渠。3、路面路面施工中每一道工序都應(yīng)通過業(yè)主代表、設(shè)計代表、總監(jiān)代表、承包商的共同確認以后，才能全面正式施工。4、施工組織施工時應(yīng)合理安排施工組織計劃，盡早填筑填土路堤，以使路堤在施工期間的動荷載和土體自重荷載作用下及早完成壓縮沉降，盡可能使路堤在鋪筑路面前能經(jīng)受較長時間的沉降變形，避免過大的工后沉降使路面遭受破壞。同時應(yīng)進行動態(tài)的觀測研究，及時處理施工過程中出現(xiàn)的問題，進一步總結(jié)經(jīng)驗，確保工程安全和使用周期。施工中應(yīng)綜合考慮路基工程、路面工程、交通工程及沿線設(shè)施的銜接。十六、涵洞設(shè)計1、上部結(jié)構(gòu)設(shè)計要點鋼筋砼圓管涵（1)、計算假定，圓管涵采用有基礎(chǔ)形式，基礎(chǔ)形式固定支承，中心角180o。根據(jù)公路橋涵設(shè)計手冊《基本資料》固定支承，中心角180o圓管涵內(nèi)力計算系數(shù)為0.231,且忽略管壁環(huán)向壓力N及徑向剪力Q,僅考慮管壁上的彎距M。（2)、管節(jié)內(nèi)力按剛性管節(jié)受彎構(gòu)件計算，不考慮法向力和剪力的影響，且按不同填土高度的受力情況配筋。（3)、正管節(jié)分段長度分為：1.0m、1.5m及2.0m兩種,可根據(jù)需要組合成0.5m為基數(shù)的各種涵洞長度。（4)、管節(jié)基礎(chǔ)：①、C25砼基礎(chǔ)厚度，應(yīng)根據(jù)地基土壤類別、狀態(tài)、地基容許承載力及受荷載后變形大小，涵位是否經(jīng)常浸水以及洞頂填土高度、墊層材料種類等具體情況綜合分析后選用。②、地基分類及相應(yīng)的基礎(chǔ)厚度值：Ⅰ類：緊密的碎、卵石類土(卵石、礫石),完整的巖層，采用無基礎(chǔ)形式;Ⅱ類：一般密實的碎、卵石類土,硬塑～堅硬粘土，中等密實的中砂、粗砂、破碎巖層等，采用無基礎(chǔ)形式;Ⅲ類：中等密實的飽和粉砂、細砂土，軟塑～硬塑粘土、亞粘土、較密實的人工填土、風化巖層等，基礎(chǔ)厚度取50cm;Ⅳ類：松散的飽和粉砂、細砂土，流塑～軟塑粘土、亞粘土、一般密實的人工填土等，基礎(chǔ)厚度取50cm。③、對于裂隙粘土地區(qū)，應(yīng)根據(jù)涵位地基膨脹潛勢大小，采用預濕換土、石灰(水泥)穩(wěn)定等工程處治措施減弱和完全消除膨脹潛勢后，基礎(chǔ)厚度取100cm。④、對于軟基、中等以上膨脹土地基等變形較大的地段，應(yīng)作特殊處理。基礎(chǔ)厚度可取100cm。2、施工注意事項有關(guān)涵洞的施工工藝、材料要求及質(zhì)量檢查標準，除按《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T3650-2020）有關(guān)條文辦理外，還應(yīng)特別注意以下事項：（1）、預制管節(jié)建議采用懸輥法旋轉(zhuǎn)成型工藝，工廠集中預制或向水泥制管廠訂制。管節(jié)分段長度分別為：2.0m的正管節(jié)及1.5m的正管節(jié)兩種,正管節(jié)可根據(jù)需要組合成0.5m為基數(shù)以適應(yīng)各種涵洞長度，并應(yīng)在端面標注型號，例如：正d100等字樣。（2）、管節(jié)必須在混凝土達到設(shè)計強度85%以后，才能脫模、堆放和運輸。脫模應(yīng)在管壁上注明適用的填土高度。（3）、施工設(shè)計和施工放樣時，必須注意管涵的全長與管節(jié)的配置以及洞口端墻的準確位置。為避免放樣誤差，可將一端洞口端墻于管節(jié)安裝接近完成時澆筑。（4）、軟基上的涵洞沉降較大，施工時應(yīng)按涵身中部預測最大沉降值按拋物線設(shè)置預拱度。（5）、涵洞頂上及涵身兩側(cè)在不小于兩倍孔徑范圍內(nèi)的填土須填碎石土對稱夯實，相對密度達到96%。（6）、圓管涵試驗按中華人民共和國國家標準《混凝土和鋼筋混凝土排水管》GB/T11836-2009及中華人民共和國國家標準《《混凝土和鋼筋混凝土排水管試驗方法》GB/T16752-2017三點試驗法3、其它（1）、施工過程中，當洞頂覆土厚度小于0.5米時，涵頂及涵兩側(cè)填土在兩倍孔徑范圍內(nèi)必須采用人工方法分層夯實;當洞頂覆土厚度在0.5～1.0米時，涵頂可通過施工車輛,但壓路機必須采用靜壓。（2）、位于填方上的涵洞，涵洞基礎(chǔ)影響范圍的路基應(yīng)采用碎石土填筑，路基壓實度不得小于95%，且填筑后路基承載能力應(yīng)滿足涵洞基底設(shè)計應(yīng)力的要求。（3）、出口位于填方及擋墻上的涵洞，出口流水面應(yīng)做鋪砌處理，確保路基及擋墻基礎(chǔ)不受水流沖刷，出口鋪砌數(shù)量計入涵洞洞口工程數(shù)量中。4、橋涵施工其他注意事項及建議1、開挖基坑時一定要做好支護措施，保證安全施工。2、建設(shè)方應(yīng)選擇有資質(zhì)、有施工經(jīng)驗的施工單位施工，嚴格把握質(zhì)量關(guān)。3、要求施工開挖前需對各高程及交叉角度進行仔細復核，準確無誤后方可進行下一步施工工序。4、施工前應(yīng)認真閱讀本套圖紙，發(fā)現(xiàn)“錯、漏、缺”的部分請及時通知設(shè)計單位進行修改；施工放樣時請注意復核其斜交方向和角度。5、施工時若發(fā)現(xiàn)設(shè)計與實際不符，應(yīng)及時通知設(shè)計單位予以確認。以便及時相關(guān)調(diào)整。6、工程完工后應(yīng)將開挖的場地進行恢復，以免影響觀瞻，同時應(yīng)徹底清除施工中產(chǎn)生的工程垃圾或渣土。7、錐坡及臺背填料要求采用砂礫石或其它透水性材料。8、涵洞在施工過程中，應(yīng)嚴格按照國家及地方最新的公路安全生產(chǎn)許可達標標準、國家安全生產(chǎn)強制性條例規(guī)范實施手冊中的相關(guān)規(guī)定進行操作，同時在其運營過程中應(yīng)加強管理，對危險處應(yīng)加強防護，確保在建設(shè)和運營過程中的安全。9、施工時注意交通組織，不影響既有公路通行。10、其他未盡事宜請嚴格按照交通部《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T3650-2020）的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。十七、平面交叉設(shè)計1、設(shè)計說明本項目共5處平面交叉，道路平面交叉主要形式為“十字形”、“T形”、“Y形”。本項目交叉口均采用加鋪轉(zhuǎn)角式。2、施工注意事項1、施工時應(yīng)按平面交叉設(shè)計圖對交叉口進行施工放樣，如設(shè)計與實際有出入，可適當調(diào)整。2、被交叉路路面、排水、防護與主線路面順接，并嚴格按設(shè)計鋪筑路面或加固路面。十八、環(huán)保設(shè)計1、公路對環(huán)境的影響崇州市白頭鎮(zhèn)固體廢棄物填埋場污染治理項目共包含2條道路，里程共計0.804km；2處堆土場設(shè)計，屬改造工程。本項目道路經(jīng)過區(qū)域為場鎮(zhèn)區(qū)域，道路兩側(cè)房屋密集，地形平坦開闊。本項目在設(shè)計階段中盡可能地做到減少對環(huán)境的破壞，并在開發(fā)建設(shè)中以及建成后對周圍的環(huán)境仍有一定程度的影響。具體內(nèi)容如下：1.對生態(tài)環(huán)境可能的影響該擬建公路的建設(shè)會影響沿線地區(qū)的生態(tài)環(huán)境，使得居民活動區(qū)域減小。2.對社會環(huán)境可能的影響本次公路的建設(shè)不再占用耕地，無拆遷房屋和其他附屬設(shè)施改造，不會影響沿線居民的基本生產(chǎn)和生活。隨著項目的實施，路況的改善，其汽車通行能力增大，對當?shù)剞r(nóng)業(yè)的發(fā)展、經(jīng)濟的繁榮必將起著重要的促進作用。公路交通產(chǎn)生的噪聲是最主要的公路污染源之一，隨著公路建成通車，其交通量將會逐漸增加，等效聲級也呈上升趨勢，對沿線敏感點的影響也會越來越大。3.對環(huán)境質(zhì)量可能的影響①建設(shè)期的環(huán)境質(zhì)量影響在施工期間還會帶來揚塵污染，降低空氣的能見度、污染水源等。但影響范圍小，隨著施工期的結(jié)束其影響也隨之消逝。②勞動期的環(huán)境質(zhì)量影響在營運期間，營運車輛散布的汽油、柴油及其他燃料的廢棄物等在一定程度上會影響環(huán)境；營運車