物流師（二級）：國際貨運管理考點（強(qiáng)化練習(xí)）

物流師（二級）：國際貨運管理考點（強(qiáng)化練習(xí)）1、單選

（）關(guān)于貨物運輸?shù)娜魏卧V訟，規(guī)定的時效期間為2年。A.《海牙規(guī)則》B.《維斯比規(guī)則》C.《漢堡規(guī)則》D.《華沙公約》正確答案：C2、多選

按對貨物的外表狀況是否有（江南博哥）不良批注，可將提單劃分為（）。A.清潔提單B.不清潔提單C.已裝船提單D.收貨待運提單E.直達(dá)提單正確答案：A,B參考解析：按對貨物的外表狀況是否有不良批注，可將提單劃分為清潔提單和不清潔提單。清潔提單是指貨物裝船時，貨物的外表狀況良好，對提單上所記載的"外表狀況明顯良好"沒有作相反的批注，或其他有礙結(jié)匯的詞句或批注的提單，出口商（賣方）向銀行辦理結(jié)匯時，都規(guī)定必須提交這種清潔提單；不清潔提單是指承運人在提單上加注了有關(guān)貨物及包裝狀況不良或存在缺陷等批注的提單。3、多選

班輪運價根據(jù)其制定者的不同，可分為（）。A.班輪公會運價B.班輪公司運價C.雙邊運價D.單項費率定價E.協(xié)議運價正確答案：A,B,C,E參考解析：班輪運價根據(jù)其制定者的不同，可分為班輪公會運價、班輪公司運價、雙邊運價、協(xié)議運價；班輪運價按運價制定的形式不同，可分為等級運價、單項費率運價和航線運價。4、判斷題

卸貨報告又稱"貨物確卸報告"或"卸貨記錄"，其作用是作為卸貨證明的單證。它實際上是一份更為詳細(xì)的進(jìn)口載貨清單，是根據(jù)船舶進(jìn)口卸貨提供的進(jìn)口卸貨清單和在卸貨港卸下全部貨物的情況重新按票匯總而成的。正確答案：對5、單選

維持正常班輪船期表的關(guān)鍵是（）。A.港口作業(yè)時間控制B.氣候的意外狀況C.船舶航速D.口岸速遣能力正確答案：A6、判斷題

對于包括收貨人在內(nèi)的第三者而言，提單具有最終證明的效力正確答案：對7、單選

下列選項中，班輪進(jìn)口流程正確的是（）。A.收貨人準(zhǔn)備進(jìn)口單據(jù)→報檢、報關(guān)→換單→辦理貨物交接→提貨B.收貨人準(zhǔn)備進(jìn)口單據(jù)→辦理貨物交接→換單→報檢、報關(guān)→提貨C.收貨人準(zhǔn)備進(jìn)口單據(jù)→換單→辦理貨物交接→報檢、報關(guān)→提貨D.收貨人準(zhǔn)備進(jìn)口單據(jù)→換單→報檢、報關(guān)→辦理貨物交接→提貨正確答案：D8、判斷題

如果貨物在運輸過程中遭受滅失或損壞，提單受讓人可以向托運人提出賠償要求，能否得到賠償，取決于有關(guān)海上貨物運輸?shù)膰H公約、法律和提單條款的規(guī)定。正確答案：錯參考解析：如果貨物在運輸過程中遭受滅失或損壞，提單受讓人只能向承運人提出賠償要求，能否得到賠償，取決于有關(guān)海上貨物運輸?shù)膰H公約、法律和提單條款的規(guī)定。9、問答題

中國A公司從加拿大B公司進(jìn)口一套大型生產(chǎn)設(shè)備，分三批交貨。第一批交付的貨物符合合同的要求，第二批交付的貨物為該設(shè)備的主要部件，其型號、性能與合同不符，無法安裝投產(chǎn)。A公司因此提出撤銷整個合同，而B公司提出異議。請依照《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》的有關(guān)規(guī)定，分析A公司是否有理，并敘述理由。正確答案：A公司有理。理由：根據(jù)《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》的規(guī)定，在賣方分批交貨時。如果合同項下的各批貨物是互相依存、不可分割的，不能將其中的任何一批貨物單獨用于雙方當(dāng)事人在訂立合同時所設(shè)想的目的，則買方可以同時宣告合同對已經(jīng)交付或今后將交付的各批貨物均為無效，即可以宣告撤銷整個合同。本案分批交貨的大型生產(chǎn)設(shè)備各部件之間是互相依存的，在加拿大B公司所交第二批貨物不符合同規(guī)定時，中國A公司有權(quán)根據(jù)公約規(guī)定撤銷整個合同。10、多選

下列關(guān)于班輪航線參數(shù)的說法正確的是（）。A.環(huán)狀航線總距離是指第一個始發(fā)港至最后一個目的港的距離B.為了保持一定的市場占有率，發(fā)船間隔時間不能定得太長C.航線上船舶的往返航次時間是指船舶在空間上完成一個循環(huán)的總延續(xù)時間，它包括正向航行時間、反向航行時間及在始發(fā)港、終點港、中途港的停泊時間D.時間不平衡系數(shù)表示全年最高月份的貨運量和全年總貨運量的比值E.航線貨流總量是指一定時期內(nèi)（如一年）在該航線上所承運的或可能承運的各港間的貨運量之和正確答案：B,C,E參考解析：環(huán)狀航線總距離是指繞航線一圈的距離；時間不平衡系數(shù)等于全年最高月份的貨運量和全年平均每月貨運量的比值。11、判斷題

在以自由外匯計價的情況下，通常在運費到付的情況下，按簽發(fā)提單的那一天匯率計算。正確答案：錯參考解析：在以自由外匯計價的情況下，通常在運費到付的情況下，按船舶抵達(dá)卸貨港當(dāng)天的匯率計算；在運費預(yù)付的情況下，運費按簽發(fā)提單當(dāng)天的匯率計算。12、判斷題

制訂班輪船期表是班輪營運組織工作的一項重要內(nèi)容。正確答案：錯參考解析：制訂班輪船期表是班輪營運組織工作的一項重要內(nèi)容。公司制訂并公布班輪船期表有多方面的作用：①為了招攬航線途經(jīng)港口的貨載，既為滿足貨主的需要，又體現(xiàn)海運服務(wù)的質(zhì)量；②有利于船舶、港口和貨物及時銜接，使船舶有可能在掛靠港口的短暫時間內(nèi)取得盡可能高的工作效率；③有利于提高船公司航線經(jīng)營的計劃質(zhì)量。13、判斷題

按照航運習(xí)慣和法規(guī)，誰占有提單誰占有了該提單上所記載的貨物，他就有向承運人要求交付貨物的請求權(quán)。正確答案：對14、單選

多式聯(lián)運業(yè)務(wù)中，對全程運輸負(fù)責(zé)的運作人是（）。A.收貨人B.多式聯(lián)運經(jīng)營人C.分合同方D.貨物托運人正確答案：B15、判斷題

待提集裝箱（貨物）報告是集裝箱堆場或集裝箱貨運站經(jīng)營人編制并交送承運人的，用于表明經(jīng)過一段時間尚未能疏運的，仍滯留在堆場或貨運站中的重箱或貨物的書面報告。正確答案：對16、判斷題

在整箱貨的情況下，裝箱單由集裝箱堆場繕制。正確答案：錯參考解析：在整箱貨的情況下，裝箱單由貨主繕制；在拼箱貨的情況下，則由集裝箱貨運站繕制。17、判斷題

沿海航線是指不跨越大洋的海運航線；近洋航線是指同一海域鄰近國家之間或國內(nèi)港口之間的海運航線。正確答案：錯參考解析：按所跨區(qū)域，班輪航線可分為：沿海航線、近洋航線、遠(yuǎn)洋航線。沿海航線是指同一海域鄰近國家之間或國內(nèi)港口之間的海運航線；近洋航線是指不跨越大洋的海運航線；遠(yuǎn)洋航線則指跨越大洋的海運航線。18、單選

每一個集裝箱都必須制作（），它是裝箱貨物的具體裝運資料、交付方式以及箱內(nèi)積載（自里至外）順序的單證。A.裝貨單B.收貨單C.載貨清單D.裝箱單正確答案：D參考解析：裝箱單是記載裝箱貨物的具體裝運資料、交付方式以及箱內(nèi)積載（自里至外）順序的單證，每一個載貨集裝箱都必須制作裝箱單。在整箱貨的情況下，裝箱單由貨主繕制；在拼箱貨的情況下，則由集裝箱貨運站繕制。19、多選

有權(quán)簽發(fā)提單的人只有（）。A.承運人B.船長C.大副D.托運人E.經(jīng)承運人授權(quán)的代理人正確答案：A,B,E參考解析：有權(quán)簽發(fā)提單的人只有承運人本人、船長和經(jīng)承運人授權(quán)的代理人。承運人作為海上貨物運輸合同的當(dāng)事人的一方并承擔(dān)貨物運輸責(zé)任，有權(quán)簽發(fā)提單；各國有關(guān)海上貨物運輸?shù)姆啥家?guī)定船長是承運人的法定代理人，因此不必經(jīng)過承運人的授權(quán)，船長就有權(quán)簽發(fā)提單；由承運人的代理人簽發(fā)提單必須經(jīng)承運人的委托授權(quán)，未經(jīng)授權(quán)，代理人是無權(quán)簽發(fā)提單的。20、單選

（）是指在提單上收貨人欄內(nèi)填寫"提單持有人"或?qū)⑦@一欄空出，不填寫任何名稱的提單。A.記名提單B.指示提單C.不記名提單D.清潔提單正確答案：C參考解析：不記名提單是指在提單上收貨人欄內(nèi)只填寫"提單持有人"或?qū)⑦@一欄空出，不填寫任何名稱的提單。這種提單不需要任何背書手續(xù)即可轉(zhuǎn)讓，或提取貨物，極為簡便。21、單選

（）又稱碼頭收據(jù)，這是承運人委托集裝箱裝卸作業(yè)區(qū)、集裝箱堆場、集裝箱貨運站或內(nèi)陸站在收到整箱貨或拼箱貨后簽發(fā)的收據(jù)。A.裝貨單B.收貨單C.載貨清單D.港站收據(jù)正確答案：D參考解析：港站收據(jù)又稱碼頭收據(jù)，這是承運人委托集裝箱裝卸作業(yè)區(qū)、集裝箱堆場、集裝箱貨運站或內(nèi)陸站在收到整箱貨或拼箱貨后簽發(fā)的收據(jù)。該收據(jù)通常由發(fā)貨人或其代理人根據(jù)船公司或其他運輸經(jīng)營人規(guī)定的格式填制，并隨貨物一起運至集裝箱碼頭堆場或集裝箱貨運站，由接收貨物的人在收據(jù)上簽字后交還給發(fā)貨人，以證明托運的貨物已收到。22、判斷題

海上貨物運輸保險合同由保險人與被保險人訂立協(xié)議，由被保險人向保險人支付約定的保險費，而在保險標(biāo)的由于發(fā)生承保范圍內(nèi)的海上風(fēng)險遭受損失時，由保險人對被保險人給以賠償?shù)暮贤?。正確答案：對23、多選

合同的解除包括（）。A.任意解除，支付一半運費B.任意解除，支付全部運費C.因不可抗力等原因而在開航前解除D.因不可抗力等原因而在開航后解除E.因不可抗力等原因解除正確答案：A,B,D參考解析：合同的解除包括：①任意解除，支付一半運費。船舶在裝貨港開航前，托運人可以要求解除合同；②因不可抗力等原因而在開航前解除。船舶在裝貨港開航前，因不可抗力或者其他不能歸責(zé)于承運人和托運人的原因致使合同不能履行的，雙方均可以解除合同，并互相不負(fù)賠償責(zé)任；③因不可抗力等原因而在開航后解除。因不可抗力或者其他不能歸責(zé)于承運人和托運人的原因致使船舶不能在合同約定的目的港卸貨的，除合同另有約定外，船長有權(quán)將貨物在目的港鄰近的安全港口或者地點卸載，視為已經(jīng)履行合同。24、判斷題

簽發(fā)交換提單的貨物需要在中途港換裝，由承運人在中途港的代理人收回原在起運港簽發(fā)的提單，另簽以該中途港為起運港的提單正確答案：錯參考解析：簽發(fā)交換提單的貨物在中途港并不換裝，只不過由承運人在中途港的代理人收回原在起運港簽發(fā)的提單，另簽以該中途港為起運港的提單而已。25、判斷題

按《國際海事委員會海運單統(tǒng)一規(guī)則》規(guī)定："如信用證無特殊規(guī)定，銀行將拒收在運輸單據(jù)簽發(fā)日期后超過21天才提交的單據(jù)。在任何情況下，交單不得晚于信用證到期日"。正確答案：對26、多選

調(diào)整國際貨物運輸合同的主要法律形式有（）。A.國際條約B.國際慣例C.ISMD.有關(guān)國家的國內(nèi)立法E.ISO9000正確答案：A,B,D參考解析：調(diào)整國際貨物運輸合同的主要法律形式有國際條約、國際慣例和有關(guān)國家的國內(nèi)立法。統(tǒng)一實體法規(guī)范已成為調(diào)整國際貨物運輸?shù)闹饕?guī)范，它對各國國內(nèi)的有關(guān)立法起著重大的影響。27、多選

航次租船費率主要取決于下列（）因素。A.市場供求狀況B.裝卸率C.貨物種類D.載重能力正確答案：A,B,C28、判斷題

集裝箱班輪航線一般不能編制精確的船期表。正確答案：錯參考解析：集裝箱運輸具有速度快、裝卸效率高、碼頭作業(yè)基本上不受天氣影響等優(yōu)點，所以，集裝箱班輪航線可以編制十分精確的船期表。29、單選

（）是指不分運輸距離的遠(yuǎn)近，只按航線、貨物名稱或等級制定的運價。A.等級運價B.單項費率運價C.航線運價D.協(xié)議運價正確答案：C參考解析：航線運價是不分運輸距離的遠(yuǎn)近，只按航線、貨物名稱或等級制定的運價；等級運價是將全部貨物劃分為若干等級，按照不同的航線分別為每一個等級制定的運價；單項費率運價是對各種不同的貨物在不同的航線上分別制定的運價；協(xié)議運價是20世紀(jì)70年代以來，由于國際航運市場的原因，行駛美國航線上的一些班輪公司與托運人簽定了運價協(xié)議，并向美國聯(lián)邦海事委員會申請登記，根據(jù)協(xié)議制定的統(tǒng)一運價。30、判斷題

貨物溢短單是在卸貨完畢后，由理貨長根據(jù)現(xiàn)場理貨人員在卸貨過程中發(fā)現(xiàn)貨物的各種殘損情況的記錄匯總編制而成，用于表明貨物殘損情況的證明。正確答案：錯參考解析：貨物溢短單是在卸貨時，對每票貨物所卸下的數(shù)量與載貨清單上所記載的數(shù)量不相符（發(fā)生溢卸或短卸）情況下，待船舶卸貨完畢，清理數(shù)字后，由理貨長匯總編制的，用于表明貨物溢出或短缺的情況。31、多選

海上貨運事故的現(xiàn)場處理文件有（）。A.現(xiàn)場記錄B.普通記錄C.海事聲明D.現(xiàn)場記錄正確答案：C,D32、單選

國際貨運法規(guī)與公約的核心是規(guī)定了（）。A.貨物分類及其承運方式B.承運人與托運人的義務(wù)與權(quán)利C.承運人的最低責(zé)任與責(zé)任限額D.貨損賠償責(zé)任正確答案：D33、判斷題

在集裝箱運輸中，交貨記錄的作用實際上與普通貨物運輸中經(jīng)船貨雙方簽字的裝貨單證相類似正確答案：錯參考解析：在集裝箱運輸中，交貨記錄的作用實際上與普通貨物運輸中經(jīng)船長雙方簽字的卸貨單證相類似。34、多選

產(chǎn)生一定數(shù)量的集裝箱空箱調(diào)運是不可避免的，其原因是（）。A.進(jìn)出口貨物流向不平衡B.進(jìn)出口貨物流量不平衡C.進(jìn)出口貨物種類不平衡D.進(jìn)出口運作流程不規(guī)范正確答案：A,B,C,D35、問答題

國際安全管理體系具有哪些特性？正確答案：國際安全管理體系具有如下特性：（1）規(guī)范化。公司政策、船岸聯(lián)系、船長職責(zé)、部門間關(guān)系都必須按規(guī)范制訂；（2）程序化。部門和個人工作，船舶操作都必須嚴(yán)格按程序進(jìn)行；（3）文件化。有關(guān)職責(zé)、程序都以文件的形式明確下來，以便遵循，便于檢查，有利提高；（4）可行性。整個體系以現(xiàn)有管理為基礎(chǔ)，合理優(yōu)化；（5）預(yù)防性。體現(xiàn)管理在先，預(yù)防為主的思想，遇險情及時報告；（6）督促改進(jìn)。通過公司審核、復(fù)查和評價及主管機(jī)關(guān)發(fā)證、審核和監(jiān)督的內(nèi)、外審制度，可及時督促船舶改進(jìn)安全性能；（7）與現(xiàn)有技術(shù)規(guī)定相輔相成；（8）培訓(xùn)優(yōu)先，貫徹始終。36、多選

承運人在班輪運輸中應(yīng)收取的運費包括（）。A.基本運費B.超重附加費C.附加運費D.直航附加費E.轉(zhuǎn)船附加費正確答案：A,C參考解析：班輪運價通常是由基本費率和各種附加費所構(gòu)成，因此，承運人在班輪運輸中應(yīng)收取的運費包括基本運費和附加運費兩部分。基本運費是對任何一種貨物都要計收的運費；附加運費則是視不同情況而加收的運費。37、問答題

試論述集裝箱提單的正面內(nèi)容。正確答案：裝箱提單的正面內(nèi)容需要記載有關(guān)貨物運輸?shù)氖马?，通常主要注重于必須記載的事項和正面條款兩個部分。具體內(nèi)容如下：（1）必須記載的事項必須記載的事項是針對一般記載事項而言的，其判斷的原則在于所記載的內(nèi)容是否影響貨物的安全和當(dāng)事人雙方的利益。主要內(nèi)容有以下幾項：①聯(lián)運經(jīng)營人的姓名、地址；②發(fā)貨人的姓名、地址；③接收和交付貨物的日期、地點；④識別貨物的標(biāo)志；⑤有關(guān)貨物的詳細(xì)情況（件數(shù)、重量和尺碼等）；⑥貨物的外表狀況；⑦正本提單的簽發(fā)份數(shù)；⑧提單的簽發(fā)日期、地點；⑨提單的簽發(fā)人等。集裝箱提單一般都應(yīng)注明上述各項內(nèi)容，如缺少其中一項或兩項并不影響貨物運輸和當(dāng)事人各方之間的利益，則集裝箱提單仍然有效。同時，在按規(guī)定的內(nèi)容填制外，雙方還可根據(jù)實際需要和要求，在不違背提單簽發(fā)國有關(guān)法律的規(guī)定條件下，可加注其他項目內(nèi)容。（2）正面條款（FaceClausE.在現(xiàn)行的集裝箱提單的正面，除記載有關(guān)運輸?shù)氖马椡?，常列有一些屬于承運人聲明性質(zhì)的條款，以說明貨物在使用集裝箱運輸下所簽發(fā)的提單性質(zhì)和作用，這類條款被稱為"正面條款"。主要內(nèi)容包括：①確認(rèn)條款這是承運人表示在集裝箱外表狀況良好的條件下接收集裝箱，并同意承擔(dān)按照提單上所列條款，將集裝箱從起運地運往交貨地，將貨物交給收貨人的責(zé)任的條款。該條款表明，負(fù)責(zé)集裝箱運輸?shù)娜?，是?貨物外表狀況良好"下接收貨物的托運后，簽發(fā)給貨物托運人的提單是一張收貨待運提單。②承諾條款這是承運人承認(rèn)提單是運輸合同成立的證明，承諾按照提單條款的規(guī)定承擔(dān)義務(wù)和享受權(quán)利，而且也要求托運人承諾接受該提單條款制約的條款。由于提單是承運人單方面擬訂的，而該條款則表明托運人接受提單也就是承諾接受提單條款的制約，所以這類條款又稱作"代擬條款"。承諾條款并非是集裝箱提單中特有的條款，普通船提單中也有類似的規(guī)定。③簽署條款這是承運人表明提單由誰簽發(fā)，以及簽發(fā)正本提單的份數(shù)和各份正本提單具有相同效力的條款?，F(xiàn)行的聯(lián)運提單或集裝箱提單一般都列入船公司的名稱，并且，不論提單由誰簽發(fā)，都僅是"代表承運人（FortheCamer）簽字"，或者"僅以代理人身份（AsAgentsOnly）簽字"。同時，在副本提單上應(yīng)注明"不可轉(zhuǎn)讓"字樣。38、判斷題

承運人對集裝箱裝運的貨物的責(zé)任期間，是指從裝貨港接受貨物時起至卸貨港交付貨物時止，貨物處于承運人掌管之下的全部期間。正確答案：對39、多選

班輪運費除基本的運費外，規(guī)定另外加收的各種費用就是附加費。在班輪運輸中，主要的附加費有（）、選卸附加費、其他附加費。A.超重附加費B.超長附加費C.直航附加費D.轉(zhuǎn)船附加費E.港口附加費正確答案：A,B,C,D,E參考解析：班輪運輸中主要的附加費有：①超重附加費，是指單件貨物的毛重超過規(guī)定重量時所增收的附加運費；②超長附加費，是指單件貨物的長度超過規(guī)定長度時增收的附加運費；③直航附加費，是指承運人應(yīng)托運人之請求將所托運貨物從裝貨港裝船后，不經(jīng)過轉(zhuǎn)船而直接運抵航線上某一非基本港時所增收的附加費；④轉(zhuǎn)船附加費，是指貨物必須在中途掛靠港口換裝另一船舶才能運至目的港時增收的附加費；⑤港口附加費，是在某些港口的情況比較復(fù)雜，裝卸效率低或者港口費收較高等情況下增收的附加費。還包括選卸附加費、其他附加費等。40、多選

集裝箱提單與一般海運提單對承運人的主要區(qū)別是（）。A.確認(rèn)條款B.承運人的責(zé)任期限和賠償責(zé)任限制C.艙面貨物選擇權(quán)D.對貨物積載的限制正確答案：A,B,C41、判斷題

如果在簽發(fā)提單之前雙方?jīng)]有任何約定，托運人在接受提單時又未提出任何異議，這時就可將提單條款推定為合同條款的內(nèi)容，從而約束承運人和托運人。正確答案：對42、判斷題

在進(jìn)出口貨運單證中，發(fā)票的內(nèi)容通常均由進(jìn)口方編制并簽字。正確答案：錯參考解析：在進(jìn)出口貨運單證中，發(fā)票的內(nèi)容通常均由出口方編制并簽字。43、判斷題

遠(yuǎn)洋航線通常都分航線、按貨物種類或等級制定運價。這種運價是按照航線上各掛靠港口的平均距離為基礎(chǔ)制定的運價。正確答案：對44、判斷題

除傳統(tǒng)海運提單所具有的條款外，為適應(yīng)集裝箱運輸需要而修改或增列的條款，稱之為集裝箱提單的背面條款。正確答案：錯參考解析：集裝箱提單的背面條款，除傳統(tǒng)海運提單具有的條款外，還包括為適應(yīng)集裝箱運輸需要而修改或增列的條款。45、單選

（）是承運人表示在集裝箱外表狀況良好的條件下接收集裝箱，并同意承擔(dān)按照提單上所列條款，將集裝箱從起運地運往交貨地，將貨物交給收貨人的責(zé)任的條款。A.承諾條款B.確認(rèn)條款C.發(fā)貨人對貨物內(nèi)容正確性負(fù)責(zé)條款D.簽署條款正確答案：B參考解析：確認(rèn)條款是承運人表示在集裝箱外表狀況良好的條件下接收集裝箱，并同意承擔(dān)按照提單上所列條款，將集裝箱從起運地運往交貨地，將貨物交給收貨人的責(zé)任的條款。承諾條款是承運人承認(rèn)提單是運輸合同成立的證明，承諾按照提單條款的規(guī)定承擔(dān)義務(wù)和享受權(quán)利，而且也要求托運人承諾接受該提單條款制約的條款；發(fā)貨人對貨物內(nèi)容正確性負(fù)責(zé)條款是指貨主要向承運人保證集裝箱和箱內(nèi)貨物的裝載適合于運輸?shù)囊蟮臈l款；簽署條款是承運人表明提單由誰簽發(fā)，以及簽發(fā)正本提單的份數(shù)和各份正本提單具有相同效力的條款。46、單選

（）是指提單中印明簡式字樣，而背面并沒有列明承運人和托運人權(quán)利、義務(wù)的條款，只注明以承運人全式提單所列條款為準(zhǔn)的提單。A.倒簽提單B.簡式提單C.清潔提單D.不清潔提單正確答案：B參考解析：簡式提單是指提單上印明簡式字樣，而背面并沒有列明承運人和托運人權(quán)利、義務(wù)的條款，只注明以承運人全式提單所列條款為準(zhǔn)的提單。由于簡式提單中沒有列明承運人的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任和免責(zé)等條款，在一定程度上影響了它的流通性，所以有些信用證明確規(guī)定不接受這種提單。47、多選

集裝箱運輸，按包箱費率計算基本運費分為（）。A.商品包箱費率B.航線包箱費率C.均一包箱費率D.港口包箱費率E.船舶包箱費率正確答案：A,C參考解析：集裝箱運輸，按包箱費率計算基本運費分為商品包箱費率和均一包箱費率。商品包箱費率是按不同商品和不同類型、尺寸的集裝箱規(guī)定不同的包箱費率；均一包箱費率是每個集裝箱不細(xì)分箱內(nèi)所裝貨物種類，不計貨物重量或尺碼（重量在限額之內(nèi)），統(tǒng)一收取的運價。48、判斷題

如果正本提單結(jié)匯后，在寄送途中遺失，收貨人可在目的港憑副本提單和具有信用的保證人，如銀行出具的保證書提取貨物。在這種情況下除須依照一定的法定程序?qū)⑻釂温暶髯鲝U外，還須另行補發(fā)提單。正確答案：錯參考解析：如果正本提單結(jié)匯后，在寄送途中遺失，收貨人可在目的港憑副本提單和具有信用的保證人，如銀行出具的保證書提取貨物。在這種情況下除須依照一定的法定程序?qū)⑻釂温暶髯鲝U外，無須另行補發(fā)提單。49、單選

使用兩種運輸方式將卸至美國西海岸港口的貨物通過鐵路轉(zhuǎn)運抵美國的內(nèi)陸公共點地區(qū)并享有優(yōu)惠運價的美國路橋運輸業(yè)務(wù)為（）。A.SLB運輸B.MLB運輸C.IPI運輸D.OCP運輸正確答案：D50、問答題

某航線一端點港年貨物發(fā)運量達(dá)20萬噸，另一端點港年貨物發(fā)運量為16萬噸，船舶的載重量為1.2萬噸，船舶載重量利用率平均為0.85，船舶往返航次時間為122天。計算該航線須配置同類型船舶的艘數(shù)為多少？航線發(fā)船間隔是多少？正確答案：由題意可知：式中：n--航線配船數(shù)（艘）；t往返--船舶往返航次時間（天）；Qmax--航線往返航向中較大的年貨物發(fā)運量（t）；α貨--船舶載重量利用率（％）；D定--船舶定額載重量（t）。已知t往返＝122天，Qmax＝20萬噸，α貨＝85％，D定＝1.2萬噸，代入公式可得：即該航線須配置同類型船舶的艘數(shù)是7艘。51、單選

下列運輸憑證中最重要的是（）。A.運費單B.保險單C.索賠單D.提單正確答案：D52、問答題

開辟班輪航線的基本條件是什么？正確答案：開辟一條海上貨運班輪航線需要考慮的因素很多，最基本的條件有：（1）自然條件航線范圍內(nèi)的自然條件和地理環(huán)境必須適合船舶安全運行。船公司在開辟航線之前，必須認(rèn)真調(diào)查航線范圍內(nèi)的自然條件和地理環(huán)境，保證航線在客觀上具備船舶安全運行的可能性。對航線自然條件和地理環(huán)境的調(diào)查包括：①航線吃水限制，包括航線途徑運河的吃水限制及航線上各掛靠港口進(jìn)出港航道的吃水限制；②航線沿途港口情況，包括碼頭泊位技術(shù)尺度、裝卸條件、避風(fēng)錨地情況、燃物料供應(yīng)情況、港口費收規(guī)定等；③航線氣候情況，包括風(fēng)浪，港口霧、雨、雪天氣的比例，是否有封凍港及封凍期長短等；④航線潮汐情況，包括各港口的高潮、低潮時間及水位差。（2）貨源條件航線上須有保證船舶營運的足夠貨源。足夠貨源是指能夠使船公司在該航線經(jīng)營中獲利的一定數(shù)量的貨物。開辟海上貨運航線時，船公司必須重視了解貨源的情況及其動態(tài)，了解航線所及范圍的貨物種類及其流向、流量，并盡力掌握貨源的變化規(guī)律，以便獲得較為確實的貨源資料，為開辟航線提供可靠的依據(jù)。（3）其他條件其他條件包括航線所及地區(qū)的政治是否穩(wěn)定；航線的競爭狀況及運價水平；本公司的實力等。53、多選

班輪運價按運價制定的形式不同，可分為（）。A.等級運價B.班輪公會運價C.協(xié)議運價D.單項費率運價E.航線運價正確答案：A,D,E54、多選

在集裝箱運輸中，制約托運人的責(zé)任條款主要包括（）以及發(fā)貨人對貨物內(nèi)容正確性負(fù)責(zé)條款。A.不知條款B.裝載艙面運輸條款C.鉛封完整交貨條款D.海關(guān)啟封檢查條款E.貨物檢查權(quán)條款正確答案：A,C,D,E參考解析：制約托運人的責(zé)任條款主要包括：①不知條款，指承運人接收的對象是集裝箱，有關(guān)集裝箱內(nèi)所裝貨物的狀況和貨物詳細(xì)情況，一概不知；②鉛封完整交貨條款，指承運人在鉛封完整下接貨，并在鉛封完整下交貨；③貨物檢查權(quán)條款，指承運人有權(quán)，但沒有義務(wù)在任何時候?qū)⒓b箱開箱檢驗，核對其所裝載的貨物；④海關(guān)啟封檢查條款，指根據(jù)《國際集裝箱海關(guān)公約》的規(guī)定，海關(guān)有權(quán)檢查集裝箱；⑤發(fā)貨人對貨物內(nèi)容正確性負(fù)責(zé)條款，指貨主要向承運人保證集裝箱和箱內(nèi)貨物的裝載適合于運輸?shù)囊蟆?5、判斷題

如果貨物的丟失、損害系由于承運人意圖詐騙，在提單上列入有關(guān)貨物的不實資料或漏列有關(guān)內(nèi)容，該承運人則無權(quán)享受提單規(guī)定的賠償責(zé)任限制，而應(yīng)按實際損失賠償。正確答案：對56、判斷題

如果貨物的丟失、損害系貨物托運人提供的內(nèi)容不準(zhǔn)確或不當(dāng)所致，貨物托運人或發(fā)貨人可以不對承運人負(fù)責(zé)。正確答案：錯參考解析：如果貨物的丟失、損害系由于貨物托運人提供的內(nèi)容不準(zhǔn)確或不當(dāng)所致，貨物托運人或發(fā)貨人應(yīng)對承運人負(fù)責(zé)，即使其已將集裝箱提單轉(zhuǎn)讓于他人也不例外。57、單選

（）是承運人或其代理人簽發(fā)給托運人，證明貨物已經(jīng)收到，并保證在目的港地憑以交付貨物的書面憑證。A.裝貨單B.提單C.載貨清單D.港站收據(jù)正確答案：B參考解析：提單是承運人或其代理人簽發(fā)給托運人，證明貨物已經(jīng)收到，并保證在目的港地憑以交付貨物的書面憑證。提單具有規(guī)定承運人的權(quán)利、義務(wù)、賠償責(zé)任和免責(zé)的運輸合同的作用，又是表明承運人收到貨物的貨物收據(jù)，也是提單持有人轉(zhuǎn)讓貨物所有權(quán)或憑以提取貨物的物權(quán)憑證。58、判斷題

如果某種貨物按照其體積計算的容積噸與它的實際重量相比，不足一個按重量計算的重量噸時，則這種貨物應(yīng)按重量計算運費正確答案：錯參考解析：如果某種貨物按照其體積計算的容積噸與它的實際重量相比，不足一個按重量計算的重量噸時，則這種貨物屬于容積貨物，應(yīng)按容積計算運費；相反，如果超過一個重量噸時，則這種貨物屬于重量貨物，應(yīng)按重量計算運費。59、判斷題

交貨記錄是集裝箱堆場或集裝箱貨運站在向貨主交付貨物時，用以證明雙方間已進(jìn)行貨物交接和載明貨物的交接狀態(tài)的單證正確答案：對60、多選

劃分班輪航線的標(biāo)準(zhǔn)有（）。A.運輸對象B.貨運等級C.運行組織D.所跨區(qū)域E.航行線路正確答案：A,C,D,E參考解析：班輪航線可按運輸對象、運行組織、所跨區(qū)域及航行線路等來劃分。按運輸對象，班輪航線可分為普通雜貨航線、集裝箱航線、客運航線；按運行組織，班輪航線可分為多港掛靠直達(dá)航線和干、支線結(jié)合分程運輸航線；按所跨區(qū)域，班輪航線可分為沿海航線、近洋航線、遠(yuǎn)洋航線；按航行線路，班輪航線可分為來回式航線和環(huán)狀航線。61、問答題

試述集裝箱提單背面的內(nèi)容及注意事項。正確答案：集裝箱提單的背面條款，除傳統(tǒng)海運提單具有的條款外，還包括為適應(yīng)集裝箱運輸需要而修改或增列的條款，集裝箱提單背面的內(nèi)容及注意事項主要包括以下內(nèi)容：（1）集裝箱運輸下的貨物由于集裝箱船舶構(gòu)造的特殊性及其應(yīng)有的營運經(jīng)濟(jì)性，要求有相當(dāng)數(shù)量的集裝箱裝載于甲板上運輸。在集裝箱提單上一般都訂有如下有關(guān)與托運人事先就將集裝箱載于艙面問題的規(guī)定：①提單上記載有"裝載艙面運輸"字樣的提單，仍視為清潔提單；②航行途中發(fā)生共同海損，可得到補償；③承運人有權(quán)將集裝箱裝載艙面運輸，這種裝載應(yīng)視為裝載艙內(nèi)運輸一樣，而事先不必通知托運人；④裝載艙面運輸?shù)募b箱在航行途中發(fā)生丟失、損害，承運人可免責(zé)，除非承運人有過失。（2）集裝箱運輸下承運人責(zé)任期限集裝箱提單中有關(guān)承運人責(zé)任期限的條款，一般都規(guī)定為"從收到貨物時起到交付貨物時止，"以替代普通船提單下的"鉤至鉤原則"。（3）集裝箱運輸下承運人的賠償責(zé)任限制承運人的賠償責(zé)任限制，是指承運人對每一件或每一貨損單位負(fù)責(zé)賠償?shù)?最高限額"。對此，各國的法律和承運人的提單上都有明確規(guī)定，有的按照"海牙規(guī)則"，有的按照內(nèi)國法。有關(guān)承運人的賠償責(zé)任限制在集裝箱運輸中實行時面臨的最大問題是，賠償責(zé)任限額的計費單位應(yīng)如何確定。通常解決的辦法是：如系拼箱貨，承運人的賠償責(zé)任限制則與普通船提單一樣，按件或單位數(shù)負(fù)責(zé)賠償。（4）制約托運人的責(zé)任條款在集裝箱運輸中，承運人為了最大限度地避免產(chǎn)生一系列"海牙規(guī)則"所無法解釋的問題，常在提單上設(shè)有一些制約托運人的責(zé)任條款，其中主要包括：①不知條款。指承運人接收的對象是集裝箱，有關(guān)集裝箱內(nèi)所裝貨物的狀況和貨物詳細(xì)情況，一概不知；②鉛封完整交貨條款。指承運人在鉛封完整下接貨，并在鉛封完整下交貨；③貨物檢查權(quán)條款。指承運人有權(quán)，但沒有義務(wù)在任何時候?qū)⒓b箱開箱檢驗，核對其所裝載的貨物；④海關(guān)啟封檢查條款。指根據(jù)《國際集裝箱海關(guān)公約》（CCC.的規(guī)定，海關(guān)有權(quán)檢查集裝箱；⑤發(fā)貨人對貨物內(nèi)容正確性負(fù)責(zé)條款。指貨主要向承運人保證集裝箱和箱內(nèi)貨物的裝載適合于運輸?shù)囊蟆＜b箱提單所記載的內(nèi)容，通常由發(fā)貨人填寫，特別是貨物在由發(fā)貨人自行負(fù)責(zé)裝箱的情況下，發(fā)貨人應(yīng)保證由于下述原因?qū)Τ羞\人造成的損害負(fù)賠償責(zé)任：A.由于發(fā)貨人自己積載、裝箱不當(dāng)；B.集裝箱內(nèi)貨物不適應(yīng)裝箱、運輸；C.集裝箱內(nèi)的貨物包裝不牢固；D.裝載前未對集裝箱作合理的檢驗；E.運輸途中承運人無法控制的原因；F.發(fā)貨人應(yīng)保證申述的內(nèi)容正確、完整；g.對第三者造成的生命、財產(chǎn)負(fù)責(zé)；h.對由于自己搬運、裝卸造成的損害等。（5）危險品運輸條款在集裝箱運輸中，當(dāng)貨主托運危險貨物時應(yīng)保證：①提供危險貨物的詳細(xì)情況；②提供運輸時應(yīng)注意的事項和預(yù)防危險的措施；③滿足有關(guān)危險貨物的運輸、保管和裝卸方面的特殊要求；④貨物的包裝外表應(yīng)有清晰、永久性的標(biāo)志。此外，集裝箱提單一般都有這樣的規(guī)定："承運人、船長或其代理人對于事先不知性質(zhì)而裝載的具有易燃、易爆，以及其他危險性的貨物，可在卸貨前的任何時候、任何地點將其卸上岸，或?qū)⑵滗N毀。"（6）承運人的運價本一般說來，集裝箱提單中有關(guān)承運人的運價本是提單的組成部分，運價本與提單發(fā)生矛盾時，則以提單為準(zhǔn)。（7）運費與留置權(quán)條款運費是指承運人對貨物安全運輸，并在指定目的港交付貨物后，貨主支付給承運人的酬金。如果運費支付方?jīng)]有支付運費，承運人在交貨之前有可能對貨物行使留置權(quán)。①應(yīng)退還預(yù)付運費的情況：A.承運人未能提供適航船舶在合理時間內(nèi)開航；B.貨物系由于免責(zé)條款以外的原因造成的丟失；C.貨物在運輸之前丟失或收回。②未明確運費支付方時應(yīng)遵循的辦理原則：A.貨物托運人首先應(yīng)支付運費；B.通常收貨人沒有支付運費的義務(wù)，因為他不是訂立運輸合同的當(dāng)事人；C.在交貨之前，如提單已背書轉(zhuǎn)讓給其他人，即提單持有人，在貨物托運人沒有支付運費的情況下，提單持有人有責(zé)任支付運費。③行使留置權(quán)時應(yīng)注意的問題如果運費支付方?jīng)]有支付運費，承運人在交貨之前有可能對貨物行使留置權(quán)。在行使留置權(quán)時應(yīng)注意以下問題：A.在貨物交付之前有效；B.只能對同一航程屬于同一收貨人的貨物行使留置權(quán)，也就是說不得對不同航程、不同運輸合同的貨物實行留置權(quán)；C.承運人同意交付貨物后收取運費，留置權(quán)即告喪失，也就是說，留置權(quán)只能是承運人對貨物有控制權(quán)的情況下行使。（8）索賠與訴訟索賠是指受損方向責(zé)任方提出的賠償要求。索賠通知則是收貨人在接收貨物后，就貨物的短少、殘損向承運人提出的書面通知，這是貨損索賠的程序之一。考慮到集裝箱運輸?shù)奶攸c，對于提交貨物滅失或損壞通知的時間，一般都作了延長的規(guī)定，對于訴訟時效的期限也作了修改。62、判斷題

按照習(xí)慣的變通方法，如果由托運人出具保函，要求承運人不將大副在收貨單上所作的有關(guān)貨物外表狀況不良的批注轉(zhuǎn)批到提單上，而根據(jù)保函簽發(fā)清潔提單，以使出口商能完成結(jié)匯工作。這種做法掩蓋了提單簽發(fā)時的真實情況，承運人將面臨要承擔(dān)由此而產(chǎn)生的風(fēng)險責(zé)任。正確答案：對63、單選

（）是由船、貨雙方共同商議制定，共同遵守的運價。A.班輪公會運價B.班輪公司運價C.雙邊運價D.協(xié)議運價正確答案：C參考解析：雙邊運價是由船、貨雙方共同商議制定，共同遵守的運價。對運價的調(diào)整和修改須經(jīng)雙方協(xié)商，任何一方都無權(quán)單方面改變。承運人按雙方商定的雙邊運價表（Bilat-eralTariff）的費率和規(guī)定收取運費。64、多選

在集裝箱運輸中，發(fā)票可分為（）。A.進(jìn)口發(fā)票B.商業(yè)發(fā)票C.海關(guān)發(fā)票D.出口發(fā)票E.保險發(fā)票正確答案：B,C參考解析：發(fā)票是指出口方向外國進(jìn)口方證明已正當(dāng)?shù)芈男辛速Q(mào)易合同的有關(guān)貨物運輸?shù)拿骷?xì)書或明細(xì)表。發(fā)票會因不同的出口人和出口貨物而采用不同的格式，它可分為兩種，即商業(yè)發(fā)票和海關(guān)發(fā)票。65、判斷題

如果運輸合同中沒有約定交付貨物時間，在運輸合同范圍內(nèi)，承運人有違約行為而造成貨物延遲到達(dá)，對此，可按延遲交付責(zé)任處理。正確答案：錯參考解析：如果運輸合同中沒有約定交付貨物時間的，即使在運輸合同范圍內(nèi)，承運人有違約行為而造成貨物遲延到達(dá)，對此，不能按遲延交付責(zé)任處理。66、多選

按提單內(nèi)容的繁簡，可將提單劃分為（）。A.全式提單B.簡式提單C.清潔提單D.不清潔提單E.倒簽提單正確答案：A,B參考解析：按提單內(nèi)容的繁簡劃分，可將提單分為：①全式提單，是指詳細(xì)列有承運人和托運人之間的權(quán)利、義務(wù)等條款的提單；②簡式提單，是指提單上印明簡式字樣，而背面并沒有列明承運人和托運人權(quán)利、義務(wù)的條款，只注明以承運人全式提單所列條款為準(zhǔn)的提單。67、判斷題

班輪航線都是封閉的，具有兩個方向，即去向（Outbound）和回向（Inbound），它們通常對應(yīng)于外貿(mào)的出口和進(jìn)口方向。通常情況下兩個方向貨流量是不平衡的。規(guī)定去向為正向（FatLeg），回向為反向（MeagerLeg）。正確答案：錯參考解析：班輪航線都是封閉的，具有兩個方向，即去向（Outbound）和回向（Inbound），它們通常對應(yīng)于外貿(mào)的出口和進(jìn)口方向。通常情況下兩個方向貨流量是不平衡的。規(guī)定貨運量大的方向為正向（FatLeg），小的方向為反向（MeagerLeg）。68、判斷題

通常船公司會在運價行情低于運輸成本時就立即將船舶退出營運。正確答案：錯參考解析：通常船公司不會在運價行情低于運輸成本時就立即將船舶退出營運，予以封存。69、判斷題

海運運價以運價水平的最高限為上限，以運輸成本為下限，在這范圍內(nèi)根據(jù)市場競爭情況而確定和變動。正確答案：對70、單選

船舶在航行中遇到惡劣天氣，在船舶抵達(dá)第一到達(dá)港開艙卸貨前，船長應(yīng)做成書面的（）。A.現(xiàn)場記錄B.普通記錄C.海事聲明D.載貨清單正確答案：C71、多選

在集裝箱運輸?shù)那闆r下，（）所發(fā)生的貨物滅失或損壞由貨主負(fù)責(zé)。A.貨物入艙之前B.整箱貨交至碼頭堆場以前C.貨物交船公司指定的集中地以前D.拼箱貨交至集裝箱貨運站以前正確答案：B,D72、多選

下列關(guān)于班輪船期表制定的說法正確的有（）。A.船舶應(yīng)避免在非工作時間（周六、日、節(jié)假日、夜間）到達(dá)港口，以減少船舶在港口的非工作停泊，加速船舶周轉(zhuǎn)B.船舶應(yīng)盡可能在當(dāng)?shù)貢r間早晨6：00左右抵達(dá)港口C.船舶運行各項時間應(yīng)留有余地，以適應(yīng)外界條件變化所帶來的影響D.船舶海上航行時間是按照航線距離除以船舶速度定額得到的E.對于在航線上運行的船舶，其運行班期按其生產(chǎn)周期計算，班輪往返航次時間為單航次時間的兩倍正確答案：A,B,C,D參考解析：對于在航線上運行的船舶，其運行班期按其生產(chǎn)周期計算。根據(jù)單航次時間，如果班輪往返航向掛靠港口及作業(yè)情況是相同的，則班輪往返航次時間為單航次時間的兩倍；如果班輪往返航向掛靠不同的港口，甚至在航程上也有差別，則班輪往返航次時間不能直接利用某一單航次時間計算。73、判斷題

如果貨物托運人故意謊報貨物的數(shù)量、重量、價值，造成承運人運費收入減少時，這種情況下，承運人仍然無權(quán)收取罰款。正確答案：錯參考解析：如果貨物托運人故意謊報貨物的數(shù)量、重量、價值，造成承運人運費收入減少時，承運人則可收取罰款。74、單選

集裝箱貨運出口程序是（）。A.攬貨訂船→集裝箱貨運站裝箱→承運B.貨物裝箱→貨箱裝船→承運→到達(dá)交貨C.訂艙→空箱發(fā)放→重箱進(jìn)場與鉛封→貨物站場保管與裝船→文件流轉(zhuǎn)D.公布船期表／訂艙→空箱發(fā)放→重箱進(jìn)場與鉛封→貨箱保管與裝船→承運→到達(dá)交貨正確答案：D75、多選

班輪進(jìn)出口程序的最后三道程序是（）。A.整箱貨交付B.拼箱貨交付C.空箱回運D.卸船正確答案：A,D76、判斷題

船舶在海上為救助或者企圖救助人命或者財產(chǎn)而發(fā)生的繞航或者其他合理繞航，對承運人而言，屬于違反了"不得繞航的責(zé)任"的規(guī)定的行為。正確答案：錯參考解析：船舶在海上為救助或者企圖救助人命或者財產(chǎn)而發(fā)生的繞航或者其他合理繞航，不屬于違反"不得繞航的責(zé)任"的規(guī)定的行為。77、單選

（）又稱大副收據(jù)，是指某一票貨物裝上船后，由船上大副簽署給托運人的作為證明船方已收到該票貨物并已裝上船舶的憑證。A.裝貨單B.收貨單C.載貨清單D.裝箱單正確答案：B78、判斷題

由于簡式提單中沒有列明承運人的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任和免責(zé)等條款，在一定程度上影響了它的流通性，所以有些信用證明確規(guī)定不接受這種提單。正確答案：對79、判斷題

集裝箱提單所記載的內(nèi)容，通常由承運人填寫，或由托運人填寫，或由承運人或其代理人根據(jù)托運人所提供的有關(guān)托運文件制成正確答案：錯參考解析：集裝箱提單所記載的內(nèi)容，通常由承運人填寫，或由托運人填寫，或由承運人或其代理人根據(jù)托運人所提供的有關(guān)托運文件制成80、判斷題

海上承運人對裝船的集裝箱負(fù)有安全運輸、保管、照料之責(zé)任，并依據(jù)集裝箱提單條款劃分與貨主之間的責(zé)任、權(quán)利、義務(wù)。正確答案：對81、單選

以始發(fā)港和目的港為兩頭來回穿梭運行的航線稱為（）。A.環(huán)洋航線B.環(huán)球航線C.來回式航線D.穿梭式航線正確答案：C參考解析：來回式航線是指以始發(fā)港和目的港為兩頭來回穿梭運行的航線；環(huán)狀航線則以某一環(huán)形線路為航行路線，沿途掛靠有關(guān)港口，可分為環(huán)洋航線和環(huán)球航線。82、判斷題

按起碼運費計收指每一提單應(yīng)計收的最低運費可以低于起碼運費。正確答案：錯參考解析：按起碼運費計收，即對每一提單應(yīng)計收的最低運費不低于起碼運費。83、判斷題

發(fā)票是指出口方向外國進(jìn)口方證明已正當(dāng)?shù)芈男辛速Q(mào)易合同的有關(guān)貨物運輸?shù)拿骷?xì)書或明細(xì)表。正確答案：對84、多選

班輪運價由（）組成。A.等級運價B.基本費率C.航線運價D.附加費率正確答案：B,D85、判斷題

在實際中，按航線參數(shù)及船舶技術(shù)參數(shù)計算得到的往返時間往往不是發(fā)船間隔的整倍數(shù)，這需要對其進(jìn)行調(diào)整，多數(shù)情況下采取延長實際往返航次時間的辦法，人為地使其和發(fā)船間隔時間成整數(shù)倍關(guān)系。正確答案：錯參考解析：根據(jù)單航次時間，如果班輪往返航向掛靠港口及作業(yè)情況是相同的，則班輪往返航次時間為單航次時間的兩倍。如果班輪往返航向掛靠不同的港口，甚至在航程上也有差別，則班輪往返航次時間不能直接利用某一單航次時間計算。86、多選

班輪整箱貨貨運流程涉及的單證有（）。A.訂艙清單B.設(shè)備交接單C.裝箱單D.場站收據(jù)正確答案：A,B,C,D87、多選

海上貨物運輸保險的保險險別包括（）。A.船舶險別B.基本險別C.附加險別D.貨物險別E.港口險別正確答案：B,C參考解析：海上貨物運輸保險的保險險別有：①基本險別，包括平安險、水漬險、一切險；②附加險別，包括一般附加險、特別附加險、特殊附加險。88、判斷題

集裝箱提單一般都有這樣的規(guī)定："承運人、船長，或其代理人對于事先不知性質(zhì)而裝載的具有易燃、易爆，以及其他危險性的貨物，可在卸貨前的任何時候、任何地點將其卸上岸，或?qū)⑵滗N毀，或消除其危險性而不予賠償。"正確答案：對89、問答?某輪從上海港運300t計1003.2m3竹制品到倫敦，要求直航。已知倫敦港是中國-歐洲、地中海航線上可以辦理直航運輸?shù)姆腔靖劭?；竹制品的英文名稱是"bambooproducts"，其首位字母是"b"，查貨物運價分級表，可知其運價分級為8級，計算標(biāo)準(zhǔn)為M；查中國-歐洲、地中海航線費率表，得知西行8級貨物的基本費率是USD90.00（F/T）；查中國-歐洲、地中海航線直航附加費率表，得知直航倫敦港的直航附加費率為基本運費的35%，此外，還從中國-歐洲、地中海航線直航附加費率表的附注中查得倫敦港的港口附加費率為USD7.00（F/T）。請計算應(yīng)收取的全程運費是多少？正確答案：按基本運費Fb=f·Q公式列式計算，該票貨物的基本運費應(yīng)該是：Fb=USD90.00×1003.2m3=USD90288.00計算應(yīng)計收的附加費：A.按公式∑S=（S1+S2+…+sn）·Fb計算的直航附加費應(yīng)該是：∑S=90288.00×35%=USD31600.80B.按公式∑S=（S1+S2+…+sn）·Q計算的港口附加費應(yīng)該是：∑S=USD7.00×1003.2m3=USD7022.40按F=Fb+∑s公式計算包括了有關(guān)附加費的全程運費總額為：F=USD90288.00+（USD31600.80+USD7022.40）=USD128911.2090、多選

下列各項屬于海上運輸貨物保險的特殊附加險的是（）。A.戰(zhàn)爭險B.短量險C.拒收險D.罷工險E.鉤損險正確答案：A,D參考解析：特殊附加險的構(gòu)成因素涉及政治和社會因素，不是一般意外因素所能包括的。其險別主要有：戰(zhàn)爭險與罷工險。短量險、鉤損險的屬于一般附加險；拒收險屬于特別附加險。91、多選

海上貨物運輸保險承保的損失主要包括（）。A.航線損失B.全部損失C.部分損失D.船舶損失E.港口損失正確答案：B,C參考解析：海上貨物運輸保險承保的損失主要包括全部損失和部分損失。全部損失又可分實際全損和推定全損；部分損失又可分為共同海損和單獨海損。92、單選

各種國際貨物運輸方式都是通過雙方當(dāng)事人簽訂和履行合同，來設(shè)立和實現(xiàn)運輸關(guān)系的。這類合同都是以運輸者（）簽字的運貨單據(jù)為表現(xiàn)形式。A.單方B.雙方C.運輸中介方D.托運方正確答案：A參考解析：國際貨物運輸是指通過一種或多種方式，把貨物從一國的某一地點運至另一國的某一地點的運輸，是指在不同國家之間所進(jìn)行的貨物運輸。各種國際貨物運輸方式都是通過雙方當(dāng)事人簽訂和履行合同，來設(shè)立和實現(xiàn)運輸關(guān)系的。這類合同都是以運輸者單方簽字的運貨單據(jù)為表現(xiàn)形式。93、問答題

海上貨運合同規(guī)定托運人的責(zé)任有哪些？正確答案：海上貨運合同規(guī)定托運人的責(zé)任包括：（1）包裝和申報正確托運人托運貨物，應(yīng)當(dāng)妥善包裝，并向承運人保證，貨物裝船時所提供的貨物的品名、標(biāo)志、包數(shù)或者件數(shù)、重量或者體積的正確性，由于包裝不良或者上述資料不正確，對承運人造成損失的，托運人應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任。承運人享有受償?shù)臋?quán)利，這一權(quán)利不影響其根據(jù)貨物運輸合同對托運人以外的人所承擔(dān)的責(zé)任。（2）貨運手續(xù)、單證齊備托運人應(yīng)當(dāng)及時向港口、海關(guān)、檢疫、檢驗和其他主管機(jī)關(guān)辦理貨物運輸所需要的各項手續(xù)，并將已辦理各項手續(xù)的單證送交承運人；因辦理各項手續(xù)的有關(guān)單證送交不及時、不完備或者不正確，使承運人的利益受到損害的，托運人應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任。（3）對危險貨物承擔(dān)的責(zé)任托運人托運危險貨物，應(yīng)當(dāng)依照有關(guān)海上危險貨物運輸?shù)囊?guī)定，妥善包裝，做出危險品標(biāo)志和標(biāo)簽，并將其正式名稱和性質(zhì)以及應(yīng)當(dāng)采取的預(yù)防危害措施書面通知承運人。托運人未通知或者通知有誤的，承運人可以在任何時間、任何地點根據(jù)情況需要將貨物卸下、銷毀或者使之不能危害，而不負(fù)賠償責(zé)任。托運人對承運人因運輸此類貨物所受到的損害，應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任。承運人知道危險貨物的性質(zhì)并已同意裝運的，仍然可以在該項貨物對于船舶、人員或者其他貨物構(gòu)成實際危險時，將貨物卸下、銷毀或者使之不能危害，而不負(fù)賠償責(zé)任。（4）支付運費托運人應(yīng)當(dāng)按照約定向承運人支付運費。托運人與承運人可以約定運費由收貨人支付。但是，此項約定應(yīng)當(dāng)在運輸單證中載明。（5）過失賠償責(zé)任托運人對承運人、實際承運人所遭受的損失或者船舶所遭受的損壞，不負(fù)賠償責(zé)任。但是，此種損失或者損壞是由于托運人或者托運人的受雇人、代理人的過失造成的除外。托運人的受雇人、代理人對承運人、實際承運人所遭受的損失或者船舶所遭受的損壞，不負(fù)賠償責(zé)任。但是，這種損失或者損壞是由于托運人的受雇人、代理人的過失造成的除外。94、單選

（）是指在信用證所規(guī)定的結(jié)匯期，即信用證的有效期即將屆滿，而貨物尚未裝船或尚未裝船完畢的情況下，托運人為了能及時結(jié)匯，而要求承運人提前簽發(fā)的已裝船清潔提單。A.待運提單B.順簽提單C.預(yù)借提單D.倒簽提單正確答案：C參考解析：預(yù)借提單是指在信用證所規(guī)定的結(jié)匯期，即信用證的有效期即將屆滿，而貨物尚未裝船或尚未裝船完畢的情況下，托運人為了能及時結(jié)匯，而要求承運人提前簽發(fā)的已裝船清潔提單，即托運人為了能及時結(jié)匯而從承運人那里借用的已裝船清潔提單。95、判斷題

如果提單在結(jié)匯前遺失，應(yīng)由托運人提供書面擔(dān)保，經(jīng)承運人同意后補簽新提單并另行編號。同時還要把有關(guān)情況轉(zhuǎn)告承運人在目的港的代理人，聲明前簽提單作廢，以免發(fā)生意外糾紛。正確答案：對96、多選

國際多式聯(lián)運必須（）。A.至少有兩種不同運輸方式B.由一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負(fù)責(zé)C.采用集裝箱運輸D.簽發(fā)多式聯(lián)運提單正確答案：A,B,D97、多選

有關(guān)提單的國際公約主要有（）。A.東京規(guī)則B.海牙規(guī)則C.維斯比規(guī)則D.漢堡規(guī)則E.巴黎規(guī)則正確答案：B,C,D參考解析：當(dāng)前已經(jīng)生效，在統(tǒng)一各國有關(guān)提單的法規(guī)方面起著積極作用的有關(guān)提單或有關(guān)國際貨物運輸?shù)膰H公約有：簡稱為"海牙規(guī)則"的《統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國際公約》；對"海牙規(guī)則"的部分內(nèi)容作了修改和補充，簡稱為"維斯比規(guī)則"的《關(guān)于修訂統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國際公約的議定書》，或者簡稱為"1968年布魯塞爾議定書"；1976年由聯(lián)合國貿(mào)易法律委員會草擬，1978年經(jīng)聯(lián)合國在漢堡主持召開的外交會議審議過的，簡稱為"漢堡規(guī)則"的《1978年聯(lián)合國海上貨物運輸公約》。98、多選

班輪運費的最基本的計費標(biāo)準(zhǔn)是以貨物的（）作為單位。A.容積B.貨物的價值C.長度D.寬度E.重量正確答案：A,E參考解析：班輪運費的計費標(biāo)準(zhǔn)是指計算運費時使用的單位，又稱計算標(biāo)準(zhǔn)。最基本的計費標(biāo)準(zhǔn)是以貨物的容積和重量作為單位，即將貨物分為容積貨物和重量貨物，并且為貨物的容積和重量規(guī)定一個比例關(guān)系，按照這種比例關(guān)系換算。99、多選

集裝箱提單的背面條款，除傳統(tǒng)海運提單具有的條款外，還包括為適應(yīng)集裝箱運輸需要而修改或增列的條款，主要條款有（）、承運人的運價本、運費與留置權(quán)條款、索賠與訴訟。A.集裝箱運輸下的貨物B.集裝箱運輸下承運人的責(zé)任期限C.集裝箱運輸下承運人的賠償責(zé)任限制D.制約托運人的責(zé)任條款E.危險品運輸條款正確答案：A,B,C,D,E100、單選

在集裝箱貨物出口運輸中，（）是貨方領(lǐng)取空箱出場及運送重箱裝船的交接憑證。A.租箱單B.設(shè)備交接單C.交貨記錄D.碼頭收據(jù)正確答案：B101、判斷題

提貨通知是承運人或其在卸貨港的代理人向提單上記載的"通知人"或收貨人發(fā)出的裝貨船舶的預(yù)定入港日期和貨物詳細(xì)情況的書面通知。正確答案：錯參考解析：到貨通知是承運人或其在卸貨港的代理人向提單上記載的"通知人"或收貨人發(fā)出的裝貨船舶的預(yù)定人港日期和貨物詳細(xì)情況的書面通知。102、判斷題

貨物殘損單是在卸貨時，對每票貨物所卸下的數(shù)量與卸貨清單上所記載的數(shù)量不符（發(fā)生溢卸短卸）情況下，待船舶卸貨完畢，清理數(shù)字后，由理貨長匯總編制的，用于表明貨物溢出或短缺的情況。正確答案：錯參考解析：貨物殘損單是在卸貨完畢后，由理貨長根據(jù)現(xiàn)場理貨人員在卸貨過程中發(fā)現(xiàn)貨物的各種殘損情況的記錄匯總編制成的，用于表明貨物殘損情況的證明。103、問答題

如何進(jìn)行國際班輪航線分類？正確答案：班輪航線可按運輸對象、運行組織、所跨區(qū)域及航行線路等來劃分。具體內(nèi)容如下：（1）按運輸對象劃分航線按運輸對象，班輪航線可分為：普通雜貨航線、集裝箱航線、客運航線。傳統(tǒng)的班輪貨運航線為普通雜貨航線，隨著集裝箱運輸?shù)某霈F(xiàn)和發(fā)展，越來越多的普通雜貨航線被集裝箱航線所取代。（2）按運行組織劃分航線按運行組織，班輪航線可分為：多港掛靠直達(dá)航線和干、支線結(jié)合分程運輸航線。普通雜貨航線通常采用多港掛靠結(jié)構(gòu)，集裝箱航線則以干、支線結(jié)合為主。（3）按所跨區(qū)域劃分航線按所跨區(qū)域，班輪航線可分為：沿海航線、近洋航線、遠(yuǎn)洋航線。沿海航線是指同一海域鄰近國家之間或國內(nèi)港口之間的海運航線；近洋航線是指不跨越大洋的海運航線；遠(yuǎn)洋航線則指跨越大洋的海運航線。（4）按航行線路劃分航線按航行線路，班輪航線可分為：來回式航線和環(huán)狀航線。來回式航線是指以始發(fā)港和目的港為兩頭來回穿梭運行的航線；環(huán)狀航線則以某一環(huán)形線路為航行路線，沿途掛靠有關(guān)港口。環(huán)狀航線又可分為環(huán)洋航線和環(huán)球航線兩種。104、判斷題

不記名提單不能背書轉(zhuǎn)讓，可以避免在轉(zhuǎn)讓過程中可能帶來的風(fēng)險。正確答案：錯參考解析：記名提單不能背書轉(zhuǎn)讓，可以避免在轉(zhuǎn)讓過程中可能帶來的風(fēng)險。105、多選

提單作為貨物收據(jù)，可以證明收到貨物的（），同時承運人也將按提單記載在目的港交付貨物。A.種類B.數(shù)量C.標(biāo)志D.外表狀況E.時間（貨物裝船的時間）正確答案：A,B,C,D,E參考解析：提單是承運人或其代理人簽發(fā)給托運人，證明貨物已經(jīng)收到，并保證在目的港地憑以交付貨物的書面憑證。提單作為貨物收據(jù)，不僅證明收到貨物的種類、數(shù)量、標(biāo)志、外表狀況，而且證明收到貨物的時間（貨物裝船的時間），同時承運人也將按提單記載在目的港交付貨物。106、判斷題

記名提單不需要任何背書手續(xù)即可轉(zhuǎn)讓，或提取貨物，極為簡便。正確答案：錯參考解析：不記名提單不需要任何背書手續(xù)即可轉(zhuǎn)讓，或提取貨物，極為簡便。107、判斷題

近洋班輪航線因航線航程短且掛港少，船公司能較好地掌握航區(qū)和掛靠港的條件，以及港口裝卸效率等實際狀況，可以編制時間準(zhǔn)確的船期表。正確答案：對108、判斷題

班輪運價的分類方法主要有兩種，一種是根據(jù)制定運價的主體進(jìn)行分類，另一種則是根據(jù)費率結(jié)構(gòu)進(jìn)行分類。正確答案：對109、問答題

預(yù)借提單的法律責(zé)任1985年3月29日，福建寧德公司作為買方與賣方日本國三明通商株式會社簽訂進(jìn)口東芝牌空調(diào)機(jī)3000臺的合同。合同約定賣方應(yīng)于當(dāng)年6月底交貨1500臺，7月底前交貨1500臺。日本國日歐集裝箱運輸公司作為承運人接受了三明通商株式會社托運的第一批1496臺空調(diào)機(jī)（另4臺樣機(jī)已空運），于6月30日簽發(fā)了W015C090號聯(lián)運提單，而實際裝船日期為同年7月1日。貨到福建寧德公司提貨后，進(jìn)行了銷售。7月22-23日，日歐公司在日本橫濱大黑碼頭收取了三明通商株式會社托運的第二批1500臺空調(diào)機(jī)，7月25日在日本東京簽發(fā)了WO15CO97號聯(lián)運提單（下稱"97號"提單），列明日歐公司為承運人，在"本提單裝船后生效"欄內(nèi)注明"1985年7月25日"。寧德公司在7月27日接到三明通商株式會社的電傳，得知第二批貨物已付運，便于8月上旬持"97號"提單到福州港提貨，但未提到。貨物為何逾期運到？原因在于日歐公司是無船承運人，其所訂艙位的"大倉山"輪（屬福建省輪船公司）是在1985年6月16日離開福州港，7月7日返回福州港時遇上第7號臺風(fēng)，在橫濱避風(fēng)1天，以至逾期到達(dá)。至8月13日卸貨完畢，8月14日又開航橫濱。第二批貨物于8月20日才裝上"大倉山"輪，比提單簽發(fā)日晚了20多天。"大倉山"輪船東--福建省輪船公司在日本的代理商日立物流株式會社簽發(fā)"大倉山"輪已裝船提單的日期為8月21日。這時又遇到第11號臺風(fēng)，"大倉山"輪又在橫濱避風(fēng)2天，直至8月28日才抵達(dá)福州馬尾港卸貨。綜上所述，日歐公司所簽發(fā)的提單日期早于貨物實際裝船日期，同時賣方三明通商株式會社已將"97號"提單作為即期信用證所規(guī)定的單據(jù)（即已裝船提單），向銀行收取了寧德公司所支付的全部貨款。寧德公司在收到第二批貨物已付運的電傳后，即于7月27日將提單項下的1500臺空調(diào)機(jī)，以每臺2000元與福建省福安縣企業(yè)供銷公司簽訂了購銷合同，約定交貨期限為同年8月20日前。如逾期交貨，寧德公司要承擔(dān)貨款總值的20%違約金，且對方有權(quán)解除合同。由于上述原因，寧德公司不能按期交貨而承擔(dān)違約責(zé)任，福安縣企業(yè)供銷公司依約解除合同。此后，寧德公司從1985年9月至1986年年底，曾與國內(nèi)數(shù)十個單位聯(lián)系銷售此批空調(diào)機(jī)，均因錯過季節(jié)售價猛跌而未能成交。直至1986年12月才以每臺1700港元全部復(fù)出口香港。在此期間，貨物一直存放在日歐公司的集裝箱內(nèi)。糾紛發(fā)生后，寧德公司作為原告向上海海事法院起訴，要求判令被告日歐公司賠償貨款和貨款利息損失計4846萬余日元，營業(yè)損失計人民幣75萬元，須支付給福安縣企業(yè)供銷公司的違約金計人民幣60萬元，以及差旅費等人民幣6.7萬元。日歐公司提出反訴，要求判令寧德公司賠償租箱費和搬運費1.5萬余美元。因案件處理結(jié)果與福安縣企業(yè)供銷公司有法律上的利害關(guān)系，該公司被依法列為本案訴訟第三人。上海海事法院審理后認(rèn)為：集裝箱運輸?shù)某羞\人在集裝箱堆場地只能簽發(fā)待運提單。被告日歐公司作為承運人在貨物裝船前簽發(fā)已裝船提單是對原告寧德公司的侵權(quán)行為，應(yīng)對由此產(chǎn)生的后果承擔(dān)責(zé)任。由于被告這一侵權(quán)行為導(dǎo)致原告支付了全部貨款，被告應(yīng)賠償原告的貨款損失和營業(yè)利潤損失。此外，原告與第三人約定的違約金超過法定幅度，應(yīng)按不能交貨的貨款總值5%計，并從違約之日起至判決執(zhí)行日止，每月計1.5‰的利息，此項違約金額由被告賠付。上海海事法院還認(rèn)為，原告在訴訟期間已將貨物完好地復(fù)出口以減少損失，履行了應(yīng)盡的責(zé)任，故實行的反訴理由不足。據(jù)此判決被告賠付原先提單項下的貨款損失3972萬日元，營業(yè)利潤損失6133萬余日元，利息損失人民幣34萬余元．違約金損失15.8萬余元。一審判決后，日歐公司不服，以其簽發(fā)的提單是"待運提單"等為由，向上海市高級人民法院提起上訴，并要求追回福建省輪船公司為本案第三人。該案的一審判決，曾引起日本某些報刊針鋒相對的報道，說"第二批貨物延期是由于福州馬尾港壓船、勞資糾紛和臺風(fēng)的影響，比合同規(guī)定晚了1個月"。但事實上壓船發(fā)生在福州港，至于臺風(fēng)是否影響船期，經(jīng)查，"大倉山"輪遇上第7號臺風(fēng)時，到橫濱避風(fēng)1天，并未影響第一批貨的船期，8月21日遇上第11號臺風(fēng)時，該船在橫濱避風(fēng)2天，與"晚了1個月"相當(dāng)懸殊。事實表明，日歐公司早在7月25日已簽發(fā)了"已裝船提單"，但實際裝船是在8月20日，可見貨物延期運達(dá)，并非受臺風(fēng)影響，而是日歐公司預(yù)借提單所致。所謂"勞資糾紛"影響，日歐公司未向法院提供任何證據(jù)。報道又稱："中國買主一邊參加解除合同的談判，一邊又轉(zhuǎn)手倒賣，是故設(shè)圈套"。經(jīng)查，寧德公司在第二批貨遲發(fā)時，曾就解除買賣合同與賣方進(jìn)行過協(xié)商，但賣方不愿解除合同。寧德公司在得知日歐公司已于7月25日簽發(fā)了"已裝船提單"后，才與福安縣企業(yè)供銷公司簽訂銷售合同。由于貨物遲到，寧德公司蒙受了巨大的經(jīng)濟(jì)損失，才向承運人索賠，況且日歐公司也未向法院提出這一問題及其依據(jù)。上海市高級人民法院審理后認(rèn)為：參照1924年《統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)定的國際公約》第3條第7款規(guī)定，并注意到1957年日本國《國際海上貨物運輸法》第6條、第7條的規(guī)定，應(yīng)確認(rèn)已裝船提單，銀行據(jù)此予以結(jié)匯，符合《跟單信用證統(tǒng)一慣例》的規(guī)定。日歐公司在貨物尚未裝船前簽發(fā)已裝船提單，是預(yù)借提單的侵權(quán)行為。這一侵權(quán)行為的結(jié)果地在福州，根據(jù)《中華人民共和國民事訴訟法的幾個問題的規(guī)定》第4條第2款的規(guī)定，原審法院對本案有管轄權(quán)。該批貨物由"大倉山"輪裝運是由日歐公司與福建省輪船公司在日本國的代理人日立物流株式會社所確定，且日歐公司并未受"大倉山"輪或其代理人的指示簽發(fā)提單，故"大倉山"輪的延遲船期不能作為日歐公司實施預(yù)借提單行為的理由。因此，對日歐公司提出追回福建省輪船公司為本案第三人的上訴請求不予采納。寧德公司在向三明通商株式會社提出終止合同的要求未被同意并得悉日歐公司已簽發(fā)提單后，與第三人簽訂合同，但因日歐公司早在貨物實際裝船前20余天就簽發(fā)了提單，使寧德公司無法依照約定的日期向第三人交貨，從而導(dǎo)致了第三人按約解除合同。其后，寧德公司在空調(diào)機(jī)錯過銷售旺季、在內(nèi)地市場難以售出的情況下，不得已向港商出口，且復(fù)出口的價格不僅未能取得原與第三人簽訂合同應(yīng)得的利潤，且低于買入價，其中包括可得利潤的損失、進(jìn)口貨價與復(fù)出口貨價之間的差額損失，以及應(yīng)向第三人支付違約金的損失等。對此，日歐公司應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。但原審判決在核算日歐公司的賠償貨款損失中，將寧德公司進(jìn)口提單項下貨物所產(chǎn)生的代辦進(jìn)口手續(xù)費、進(jìn)口港務(wù)費、進(jìn)口銀行手續(xù)費和租箱費等計人民幣2576.76元，既納入成本又作為墊付費用，系重復(fù)計算，是不合理的，予以剔除。寧德公司與第三人交易中的利潤應(yīng)按雙方約定的貨款以人民幣計算，原審判決將其折成日元予以賠付不當(dāng)，也予糾正。原審判決對寧德公司利潤損失的利息未予計算，不妥，應(yīng)按銀行規(guī)定的企業(yè)活期存款利率計算。鑒于在原審判決后，寧德公司貨款損失的銀行貸款利息繼續(xù)滋生，日歐公司對此項賠償金額亦應(yīng)相應(yīng)增加。依照我國當(dāng)時合同法律的規(guī)定，寧德公司應(yīng)向第三人支付違約金。由于寧德公司對第三人違約行為是因日歐公司預(yù)借提單的侵權(quán)行為所致，所以日歐公司對寧德公司因支付第三人的違約金而蒙受的損失應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。因案件所涉及的貨物為通用產(chǎn)品，依照當(dāng)時適用的《中華人民共和國工礦產(chǎn)品購銷合同條例》的規(guī)定，前述違約金的幅度應(yīng)在1%～5%之間，原審判定5%偏高，故違約金應(yīng)改為貨款總值的3%，同時，原審法院此項判定既已對當(dāng)事人一方的違約行為判令支付違約金，對該項違約金再行計息則屬不當(dāng)。此外，日歐公司預(yù)借提單的行為，并不必然引起集裝箱的長期堆放狀況，日歐公司的租箱費提出的請求合理，應(yīng)予支持。至于日歐公司反訴請求由寧德公司承擔(dān)搬運費一節(jié)，因未能提出反訴理由并提供相應(yīng)證據(jù)，故不予支付。上海市高級人民法院依照當(dāng)時適用的《中華人民共和國經(jīng)濟(jì)合同法》第38條第1款第1項、《中華人民共和國工礦購銷合同條例》第35條第1項、《中華人民共和國民事訴訟法（試行）》第149條及第151條第1款第（3）項之規(guī)定，并參照國際慣例，判決撤銷上海海事法院的原審判決，改判日歐公司應(yīng)賠償寧德公司在WO15CO97號提單中所載貨物的貨款損失38019618.5日元；日歐公司應(yīng)賠償寧德公司貨款損失的銀行貸款利息人民幣263671.1元；寧德公司應(yīng)支付第三人違約金人民幣9萬元；日歐公司應(yīng)賠償寧德公司應(yīng)支付給第三人的違約金人民幣9萬元；日歐公司應(yīng)賠償寧德公司的營業(yè)利潤損失及其利息損失計人民幣8810538.36元；寧德公司應(yīng)支付日歐公司租箱費14728美元。請根據(jù)上述案例回答以下問題：1．本案例中，日歐公司簽發(fā)的提單是什么提單？為什么？2．本案例中，日歐公司應(yīng)承擔(dān)什么責(zé)任？為什么？3．預(yù)借提單屬于什么性質(zhì)的行為？提單簽發(fā)人應(yīng)承擔(dān)什么責(zé)任？正確答案：1.日歐公司在其簽發(fā)的提單中不僅注明了船名，而且在提單正面"本提單裝船后生效"欄內(nèi)注明了日期，這份提單不僅使收貨人認(rèn)為是"已裝船提單"，而且銀行在按照信用證規(guī)定的條件審查單據(jù)時，也認(rèn)為是"已裝船提單"。即使是日歐公司的行為本身也證明其已是"已裝船提單"，因為日歐公司未在該提單上作任何更改，也未將實際承運人簽發(fā)的提單交承運人。故日歐公司在貨物裝船前簽發(fā)的提單屬預(yù)借提單是顯而易見的。2.簽發(fā)預(yù)借提單。這種行為掩蓋了托運人違反交貨期的違約行為，對收貨人造成損失，進(jìn)而不能履行收貨人與第三人所訂合同，故雖以合同形式（提單）出現(xiàn)，但應(yīng)認(rèn)定為侵權(quán)行為，并以有關(guān)侵權(quán)的法律責(zé)任，制裁侵權(quán)行為人。由于提單是承運人簽發(fā)的，承運人對此侵權(quán)行為負(fù)有不可推卸的責(zé)任。如果承運人是與托運人共謀的，托運人也應(yīng)承擔(dān)連帶責(zé)任。值得注意的是，承運人在作出預(yù)借提單侵權(quán)行為時，往往要求托運人出具保函，以保證在承運人向收貨人賠償后，托運人負(fù)責(zé)向承運人賠償。對保函，國際上通常認(rèn)為其對第三人不具有約束力，即在預(yù)借提單的情況下，承運人不以保函對抗收貨人。有的國家甚至認(rèn)為這種保函是無效的，承運人不能據(jù)此向托運人索賠。但也有國家主張當(dāng)承運人在出于善意的情況下，可以據(jù)保函向托運人取得相關(guān)的賠償。對于預(yù)借提單，各國法院通常均予以嚴(yán)肅處理，有的甚至以國際海運欺詐定論。3.預(yù)借提單是侵權(quán)行為，其承擔(dān)的法律后果不同于合同違約的責(zé)任，而應(yīng)承擔(dān)預(yù)借提單所引起的一切后果，正如本案判決所示，其后果不僅包括貨款損失、貨款的利息損失，而且包括收貨人向第三人賠付而引起的損失。110、單選

（）根據(jù)托運人的要求，將同一船舶的同一裝貨港、同一卸貨港、同一收貨人的兩批或兩批以上相同或不同的貨物合并簽發(fā)的一套提單。A.包裹提單B.最低運費提單C.并提單D.分提單正確答案：C111、單選

集裝箱貨運進(jìn)口程序是（）。A.審核單證→安排卸貨→通知貨主提貨B.審核進(jìn)口文件→進(jìn)口申報→安排卸貨→通知貨主或安排下程運輸C.進(jìn)口報關(guān)→卸貨與理貨→通知貨主提貨D.審核進(jìn)口單證→安排船舶進(jìn)港→卸貨→貨主提貨正確答案：B112、多選

承運人委托集裝箱裝卸作業(yè)區(qū)、集裝箱堆場、集裝箱貨運站或內(nèi)陸站在收到整箱貨或拼箱貨后簽發(fā)的收據(jù)稱為（）。A.港站收據(jù)B.碼頭收據(jù)C.貨運收據(jù)D.訂艙收據(jù)E.港口收據(jù)正確答案：A,B參考解析：港站收據(jù)又稱碼頭收據(jù)，是指承運人委托集裝箱裝卸作業(yè)區(qū)、集裝箱堆場、集裝箱貨運站或內(nèi)陸站在收到整箱貨或拼箱貨后簽發(fā)的收據(jù)。該收據(jù)通常由發(fā)貨人或其代理人根據(jù)船公司或其他運輸經(jīng)營人規(guī)定的格式填制，并隨貨物一起運至集裝箱碼頭堆場或集裝箱貨運站，由接收貨物的人在收據(jù)上簽字后交還給發(fā)貨人，以證明托運的貨物已收到。113、多選

影響班期（往返航次時間）計算的因素有（）。A.船舶單向航次時間B.航線里程C.船舶平均航行速度D.航次各港裝貨量與卸貨量E.航次各港裝卸總效率正確答案：A,B,C,D,E114、多選

集裝箱全程運輸費用通常有（）。A.海運運費B.堆場服務(wù)費C.拼箱服務(wù)費D.集散運輸費E.內(nèi)陸運輸費正確答案：A,B,C,D,E參考解析：集裝箱全程運輸費用有：①海運運費，是集裝箱班輪公司為完成集裝箱貨物海上運輸而從貨方取得的報酬；②堆場服務(wù)費，又稱碼頭搬運費。是指在裝船港堆場接收出口的整箱貨以及堆存和搬運至船邊的費用，在卸船港船邊接收進(jìn)口集裝箱以及將集裝箱搬運至堆場和堆存的費用；③拼箱服務(wù)費，是指對出口貨裝箱、進(jìn)口貨拆箱所支付的費用；④集散運輸費，是指承運人為由內(nèi)河、沿海的集散港至集裝箱進(jìn)出口港的集裝箱運輸而收取的費用；⑤內(nèi)陸運輸費，當(dāng)內(nèi)陸運輸由承運人負(fù)責(zé)時，根據(jù)承運人的運價本的規(guī)定來確定費用。115、判斷題

集裝箱運輸下的貨運提單是以碼頭收據(jù)換取的，與傳統(tǒng)運輸方式下簽發(fā)的已裝船提單不同，它是一張收貨待運提單正確答案：對116、單選

在多式聯(lián)運中，（）規(guī)定，如果貨物的滅失或損壞發(fā)生的運輸區(qū)段能夠確定，則多式聯(lián)運經(jīng)營人的賠償責(zé)任和責(zé)任限額適用該區(qū)段的有關(guān)法律。A.統(tǒng)一責(zé)任制B.網(wǎng)狀責(zé)任制C.單一責(zé)任制D.完全責(zé)任制正確答案：B117、多選

危險品清單一般必須記載的主要內(nèi)容包括（）。A.托運人的姓名、名稱和地址B.收貨人的姓名、名稱和地址C.危險品貨物的分類、項目、品名D.件數(shù)E.集裝箱積載的箱位（跨位、幅位、層次）正確答案：A,B,C,D,E參考解析：危險品清單是專門列出集裝箱內(nèi)所載危險品的匯總單。危險品清單一般須記載的主要內(nèi)容有：①托運人的姓名、名稱和地址；②收貨人的姓名、名稱和地址；③危險品貨物的分類、項目、品名；④件數(shù)、重量或容積；⑤集裝箱積載的箱位（跨位、幅位、層次）等。118、判斷題

如果航線經(jīng)過運河，可將過運河時間直接作為兩個中途港（運河兩端）之間的航行時間而并入正、反向航行時間，進(jìn)出港時間也計入航行時間。正確答案：對119、判斷題

裝貨單在集裝箱運輸中是一份十分重要的單證。它具有規(guī)定承運人的權(quán)利、義務(wù)、賠償責(zé)任和免責(zé)的運輸合同的作用，又是表明承運人收到貨物的貨物收據(jù)，也是該單證持有人轉(zhuǎn)讓貨物所有權(quán)或憑以提取貨物的物權(quán)憑證。正確答案：錯參考解析：提單在集裝箱運輸中是一份十分重要的單證。它具有規(guī)定承運人的權(quán)利、義務(wù)、賠償責(zé)任和免責(zé)的運輸合同的作用，又是表明承運人收到貨物的貨物收據(jù)，也是提單持有人轉(zhuǎn)讓貨物所有權(quán)或憑以提取貨物的物權(quán)憑證。120、判斷題

已裝船提單是指托運人已將貨物交給承運人，承運人已接管等待裝船的貨物后，向托運人簽發(fā)的提單。正確答案：錯參考解析：待運提單是指在托運人已將貨物交給承運人，承運人已接管等待裝船的貨物后，向托運人簽發(fā)的提單。121、多選

卸貨報告作為卸貨證明的單證，又稱為（）。A.貨物確卸報告B.載貨清單C.卸貨記錄D.卸貨清單E.交貨記錄正確答案：A,C參考解析：卸貨報告又稱為"貨物確卸報告"（DefmiteOuttumReport）或"卸貨記錄"（Dischar-gingStatement），其作用都是作為卸貨證明的單證。122、單選

集裝箱貨運出口單證中最基礎(chǔ)的是（）。A.提單B.站場收據(jù)C.裝箱單D.貨箱交接單正確答案：C123、單選

（）是指將貨物積載于船舶露天甲板承運，并在提單上注明"裝于艙面"字樣的提單。A.包裹提單B.艙面貨提單C.并提單D.分提單正確答案：B參考解析：艙面貨提單俗稱甲板貨提單，是指將貨物積載于船舶露天甲板承運，并在提單上注明"裝于艙面"字樣的提單；包裹提單是指為以包裹形式托運的貨物簽發(fā)的提單；并提單是指根據(jù)托運人的要求，將同一船舶裝運的同一裝貨港、同一卸貨港、同一收貨人的兩批或兩批以上相同或不同的貨物合并簽發(fā)的一套提單；分提單是指承運人依照托運人的要求，將本來屬于同一裝貨單上其標(biāo)志、貨種、等級均相同的同一批貨物分開，簽發(fā)的多套提單。124、單選

我國大多數(shù)集裝箱貨運站屬于（）貨運站類型。A.集裝箱碼頭內(nèi)的B.集裝箱碼頭附近的C.內(nèi)陸D.保稅物流園區(qū)正確答案：A125、多選

（）屬于貨運事故中船公司的責(zé)任。A.貨物包裝不堅固B.駁船遭遇海難C.船舶不適航造成的損害D.對貨物的故意或過失所造成的損害正確答案：C,D126、判斷題

兩港間貨流量則僅指該兩港之間在一定時期內(nèi)（如一年）的貨流量。對雜貨航線，貨流量用噸或者標(biāo)準(zhǔn)箱TEU表示正確答案：錯參考解析：兩港間貨流量則僅指該兩港之間在一定時期內(nèi)（如一年）的貨流量。對雜貨航線，貨流量用噸表示；對集裝箱航線，貨流量用標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU）表示，或同時用噸和TEU表示。127、問答題

論述提單業(yè)務(wù)內(nèi)容。正確答案：提單業(yè)務(wù)主要包括以下內(nèi)容：（1）提單的簽發(fā)提單必須經(jīng)過簽署手續(xù)才能生效。它是根據(jù)貨物裝船后大副的收貨單簽發(fā)的。提單的簽發(fā)需要注意以下三個方面的問題：①提單簽發(fā)人。有權(quán)簽發(fā)提單的人只有承運人本人、船長和經(jīng)承運人授權(quán)的代理人。各國有關(guān)海上貨物運輸?shù)姆啥家?guī)定船長是承運人的法定代理人。在當(dāng)今的國際航運中，特別是班輪運輸中，常由承運人的代理人簽發(fā)提單。但由承運人的代理人簽發(fā)提單必須經(jīng)承運人的委托授權(quán)。未經(jīng)授權(quán)，代理人是無權(quán)簽發(fā)提單的。②提單的簽發(fā)日期。提單的簽