沈陽地鐵二號線可行性研究報告

地鐵工程投資可行性研究報告學(xué)校：沈陽航空航天大學(xué)專業(yè)：企業(yè)管理組長：張艷玲成員：劉璐王志紅杜晶晶周建目錄1.地鐵工程總論....................................................51.1工程研究景………………………5.1.2主要技術(shù)經(jīng)濟指標………………62.地鐵工程市場預(yù)測與建設(shè)規(guī)?！?2.1市場概況………………………..82.2市場預(yù)測

……………………..92.3投資的必要性………………….102.4營銷戰(zhàn)略……………………..102.5產(chǎn)品方案和建設(shè)規(guī)?！?113.建設(shè)條件與場址選擇………….11.3.1建設(shè)條件……………………….113.2技術(shù)方案……………………….133.3工程重點及措施……………….134．環(huán)境保護與勞動平安……………164.1節(jié)能環(huán)?！?64.2勞動平安…………184.3地址選址…………185.企業(yè)組織和勞動定員…………….185.1企業(yè)組織……………………….185.2勞動定員…………196.工程實施進度安排……………….196.1工程實施進度……………………197.地鐵工程投資估算與資金籌措………………….207.1投資估算…………207.2資金籌措………………………20.8.地鐵工程財務(wù)分析………………208.1生產(chǎn)本錢和銷售收入估算………………….…208.2工程財務(wù)評價…………………..208.3財務(wù)評價分析……………………259.社會效益分析……………………259.1社會效益分析………………….259.2工程與所在地區(qū)互適性分析…………………..2610.可行性研究結(jié)論與建議…………2710.1結(jié)論…………….2710.2建議…………….27附件1工程承辦單位營業(yè)執(zhí)照、法人證書復(fù)印件2、當(dāng)?shù)匾?guī)劃、國土、環(huán)保等部門關(guān)于工程的支持文件

3、查新檢索報告

4、檢測報告

5、相關(guān)知識產(chǎn)權(quán)、專利技術(shù)復(fù)印件

6、自有資金存款證明7、相關(guān)銀行貸款承諾

8、其他相關(guān)證明材料9、工程財務(wù)分析報表技術(shù)經(jīng)濟學(xué)可行性分析報告分工組長:張艷玲地鐵工程投資估算與資金籌措工程財務(wù)分析成員:王志紅建設(shè)條件與場址選擇地鐵工程總論杜晶晶地鐵工程市場預(yù)測與建設(shè)規(guī)模環(huán)境保護與勞動平安劉璐社會效益分析可行性研究結(jié)論與建議周建企業(yè)組織和勞動定員工程實施進度安排1.地鐵工程總論1.1工程背景1.11中國地鐵行業(yè)開展概況1.中國掀起地鐵建設(shè)高潮。隨著國家擴大內(nèi)需政策力度的進一步加大,地鐵建設(shè)已成為拉動內(nèi)需的一股重要力量。目前,我國40余城市在建或籌建地鐵和輕軌等城市軌道交通設(shè)施,已獲批的15個城市規(guī)劃在2015年之前建成1700公里的城市軌道交通,總投資超過6000億。2．中國政府積極支持地鐵建設(shè)。國家發(fā)改委指出,“十一五”期間交通開展規(guī)劃的重點是:綜合運輸大通道和樞紐;能源運輸、集裝箱運輸系統(tǒng);城際客運與城市群、大城市交通;西部交通;農(nóng)村交通;交通科技進步和信息化;交通平安與國防交通建設(shè)。建設(shè)運輸?shù)拇笸ǖ?特別是軌道交通建設(shè),更是重點中的重點。1.12沈陽交通基建面臨開展機遇1.國家4萬億擴大內(nèi)需投資。2008年11月5日,針對國內(nèi)外經(jīng)濟形勢的開展變化,國務(wù)院常務(wù)會議出臺了擴大內(nèi)需促進經(jīng)濟平穩(wěn)較快增長的十項措施,并決定2.沈陽研究部署擴大內(nèi)需確保明年一季度經(jīng)濟開門紅。為保持經(jīng)濟持續(xù)快速增長，確保實現(xiàn)明年一季度經(jīng)濟開門紅，沈陽市委、市政府屢次召開會議，研究部署做好今年收口工作，超前謀劃明年工作。沈陽市委、市政府確定了用擴大內(nèi)需促進經(jīng)濟增長的開展戰(zhàn)略，把加大固定資產(chǎn)投資力度、積極擴大內(nèi)需作為當(dāng)前經(jīng)濟工作的重中之重，全力推進重大工程建設(shè)，扎實做好各項工作，努力維護經(jīng)濟開展的良好局面。為擴大內(nèi)需，拉動經(jīng)濟開展，沈陽市首先加快城鄉(xiāng)重點根底設(shè)施建設(shè)。在鐵路建設(shè)方面，沈陽市將加快哈大客運專線、西部出海鐵路建設(shè)，抓緊開工建設(shè)沈丹客運專線〔沈陽段〕、鐵路客專沈陽新客站、沈鐵城際鐵路〔沈陽段〕；在公路建設(shè)方面，加快實施沈康高速二期、遼新高速、沈彰高速、鐵阜高速、本遼高速等工程，開工建設(shè)新鐵高速、機場高速擴建等工程；加緊建設(shè)沈撫二號公路、沈本公路、沈阜開發(fā)大道〔丹霍線〕等沈陽經(jīng)濟區(qū)普通公路；加快建設(shè)西南連接線、西北連接線、沈營線、沈于線等11條四大開展空間普通公路；開工建設(shè)沈康高速連接線、沈彰高速連接線等9個支持縣域經(jīng)濟的普通公路工程。1.2主要技術(shù)經(jīng)濟指標表1.21地鐵建設(shè)工程財務(wù)評價指標體系工程財務(wù)評價指標有很多，主要包括靜態(tài)和動態(tài)兩種類型，靜態(tài)指標有：投資回收期、投資利潤率、投資利稅率、資本金利潤率、借款歸還期、資產(chǎn)負債率、流動比率等，動態(tài)指標主要有：速動比率、財務(wù)凈現(xiàn)值、財務(wù)內(nèi)部收益率、動態(tài)投資回收期、財務(wù)外匯凈現(xiàn)值、換匯本錢或節(jié)匯本錢等?！督ㄔO(shè)工程經(jīng)濟評價方法與參數(shù)》(第二版)中主要的財務(wù)評價指標如下所示：工程財務(wù)評價指標工程財務(wù)評價指標盈利能力指標標效益比率指標標償債能力指標標投資回收期發(fā)凈現(xiàn)值內(nèi)部收益率投資利潤率投資利稅率資本金利潤率資產(chǎn)負債率流動比率速動比率財務(wù)評價指標圖根據(jù)全面性、客觀性、及時性和靈敏性、相關(guān)性和可比性、明晰性和常用性的評價原那么，結(jié)合地鐵建設(shè)工程的特點，對財務(wù)評價的根本指標進行調(diào)整。在地鐵建設(shè)工程經(jīng)濟評價中常用的是盈利能力分析和償債能力分析，具體指標說明及調(diào)整如下：1．盈利能力指標盈利能力指標除考慮財務(wù)內(nèi)部收益率(FIRR)、財務(wù)凈現(xiàn)值(FNFF)、動態(tài)投資回收期外，增加“平均投資利潤率“指標，用以計算用以考核地鐵建設(shè)工程到達設(shè)計生產(chǎn)能力后的平均利潤率。(1)財務(wù)內(nèi)部收益率(F職尺)財務(wù)內(nèi)部收益率是反映地鐵建設(shè)工程對財務(wù)凈奉獻的相對指標。它是工程在計算期內(nèi)各年凈效益流量的現(xiàn)值累計等于零時的折現(xiàn)率。其表達式為：式中：IRR為財務(wù)效益流量；C為財務(wù)費用流量；(B—C)，為第t年財務(wù)凈效益流量；n為計算期。(2)財務(wù)凈現(xiàn)值(NPV)財務(wù)凈現(xiàn)值是反映地鐵建設(shè)工程對財務(wù)凈奉獻的絕對指標。它是指用社會折現(xiàn)率將工程計算期內(nèi)各年的凈收益流量折算到建設(shè)期初的現(xiàn)值之和。其表達式為：式中：i為內(nèi)部收益率。(3)動態(tài)投資回收期投資回收期是指從地鐵建設(shè)工程的投建之日起，用工程的各年的凈收入(年收入減年支出)將全部投資全部收回所需的期限。動態(tài)投資回收期是指在考慮了資金的時間價值的根底上的回收期。其表達式為：n∑〔B-C〕t(1+TO)t=0T=0式中：n乃為動態(tài)投資回收期之年限。(4)平均投資利潤率平均投資利潤率是指地鐵建設(shè)工程到達設(shè)計生產(chǎn)能力后的一個正常生產(chǎn)年份的年利潤總額或工程生產(chǎn)期內(nèi)的年平均利潤總額與工程總投資的比率。2．償債能力指標根據(jù)地鐵建設(shè)工程的投資特點，不考慮速動資產(chǎn)歸還流動負債的能力，因此償債能力指標主要有國內(nèi)長期貸款歸還期(年)、資產(chǎn)負債率和流動比率。(1)貸款歸還期貸款歸還期指在國家財政規(guī)定和工程具體財務(wù)條件下，以工程投產(chǎn)后可用于還款的資金，歸還國內(nèi)貸款本金和建設(shè)期利息所用的時間。其表達式為：貸款歸還期=償清債務(wù)年份數(shù)-1+償清債務(wù)當(dāng)年應(yīng)付本息／當(dāng)年可用于償債的資金總額。(2)資產(chǎn)負債率資產(chǎn)負債率是負債總額除以資產(chǎn)總額的百分比，也就是負債總額與資產(chǎn)總額的比例關(guān)系。資產(chǎn)負債率反映在總投資中有多大比例是通過借債來籌資的，也可以衡量工程在清算時保護債權(quán)人利益的程度。(3)流動比率流動比率也稱營運資金比率或真實比率，表示企業(yè)流動資產(chǎn)中在短期債務(wù)到期時變現(xiàn)用于歸還流動負債的能力。其表達式為：流動比率=流動資產(chǎn)合計／流動負債合計×100%2.地鐵工程市場預(yù)測與建設(shè)規(guī)模2.1市場概況沈陽地鐵二號線首末車時間為早5:30_晚21:30,行車間隔為10分鐘,日均客流量25萬人次,最高30萬人次.早上5點45分，在點站三臺子站，此時車站內(nèi)前來乘坐地鐵的市民人數(shù)并不多。上午頂峰期較一號線提前，下午頂峰期較一號線錯后1月9日，沈陽地鐵二號線正式售票試運營。地鐵二號線從三臺子終點站至南線終點站全運路站，整條線路客流呈現(xiàn)“北緊南松”狀態(tài)。早上5點45分，來到起點站三臺子站，此時車站內(nèi)前來乘坐地鐵的市民人數(shù)并不多。站內(nèi)的工作人員早已準備就緒，等待正式試運營時刻的到來。售票機前均未出現(xiàn)排隊購票的現(xiàn)象，乘客隨到隨買。6點整，從三臺子站開出的第一班列車準時啟動，在站臺上觀察，車廂內(nèi)乘客數(shù)量不多，還有空余座位。臨近7點，三臺子站內(nèi)的人流越來越多了，自助售票機旁購票乘客漸漸增多，一般要等待二三個人才能買到票。7點15分，通過閘機來到站臺層，站臺上候車的乘客越來越多。雖是始發(fā)站，但發(fā)出的每列車都是滿客，車廂兩邊的座位已經(jīng)坐滿了，很多乘客握著扶手站立。7點30分，三臺子站內(nèi)的客流量到達頂峰，乘客大多是在北部居住的上班族。8點整，結(jié)束在三臺子站采訪，踏上向南行駛的列車。車廂內(nèi)乘客很多，但秩序井然。列車平穩(wěn)前行，每站停靠均有不少乘客上下車。過了市圖站乘客減少，列車行駛過市圖書館站后，上下車的乘客均少了很多。隨后的五里河站、奧體中心站、營盤街站，每站?？繒r幾乎都沒有乘客上下車，乘客大多坐得穩(wěn)穩(wěn)的，并不著急下車的樣子。列車行至世紀大廈站，車上的所剩乘客幾乎都下了車，而已看不到有乘客在此上車了。隨后的白塔河路站，看到僅有一名乘客下車，而到了全運路站，車上只剩下零星幾個人，他們都是想到南線終點站參觀一下就回去的，隨后都沒有走上站臺，就直接搭乘返回線走了。下車進入全運路站內(nèi)，未見乘客身影。據(jù)分析，因為二號線北端居民區(qū)密集，所以乘客很多。而渾南段居民單位相對較少，所以乘客較少。不過，修建地鐵要有一定的超前性，二號線對于今后渾南地區(qū)的開展，有著不可估量的作用。頂峰：早7：15—8：30；晚5：20—6:30,二號線客流特點與一號線相比有很大不同。因一號線途經(jīng)中街、東中街、太原街等商圈，因此一號線的客流頂峰大致出現(xiàn)在上午9點左右，下午4點左右，以及晚間9時左右時段。而二號線因連通城市北部大面積居住區(qū)及金廊沿線眾多寫字樓、企事業(yè)單位，因此乘客頂峰期與上班族出行時間相疊加。上午頂峰較一號線提前，大約在早7：15—8：30，其中向北行駛列車人數(shù)，較比向南行駛列車人數(shù)少；下午頂峰期較一號線錯后，大約在晚5：20—6:30，北向列車人數(shù)大于南向列車人數(shù)。而晚間9點時段，較比一號線客流要少一些。。2.2市場預(yù)測

地鐵二號線的效勞設(shè)施比地鐵一號線完善了很多，如：坐地鐵二號線比一號線在屏幕上多了下趟車的到站時間提示，車里也沒有一號線那么擠，棄車改乘地鐵上下班的人越來越多了。從“20元”到“4元”，地鐵二號線帶來的好處顯而易見。人們棄自駕改乘地鐵，使地鐵二號線的作用越創(chuàng)造顯。盡快完善新建地鐵站周邊環(huán)境，才能吸引越來越多的人們乘坐地鐵。由于地鐵給人們的出行帶來了諸多的好處，因此，只要地鐵部門完善相應(yīng)的設(shè)施，比方：解決私家車停車位的問題，相信其市場也是越來越廣闊，現(xiàn)實中，等公交的少了數(shù)字支持：某些公交車站原來五六十人排隊，如今三四十人。在路口行人增多的同時，地鐵二號線開通對青年大街沿線的公交車那么起到了一定的調(diào)流減負作用。因為地鐵，人們有了新的出行方式，特別是那些沒有私家車的市民，他們不用再為等公交車而發(fā)愁，更重要的是，地鐵讓他們可以更準確的掌握出行的時間。運營初期的地鐵二號線每小時可運載乘客1.44萬人二號線一期工程線路全長21.86公里，方案設(shè)車站16座。方案建設(shè)總工期48個月，工程總投資需要77億元，平均每公里造價4.1億元。二號線一期工程線路于2006年正式開工。制造方青島四方公司再次為沈陽地鐵提高車門標準，最終敲定沈陽地鐵二號車門為1850毫米，車內(nèi)橫梁標高提高到1900毫米。車內(nèi)的橘黃色的弧形扶把手，根據(jù)人體力學(xué)設(shè)計的防外滑的脊背中凸、臀部下凹的座椅，力求舒適。車流量少了數(shù)字支持：沿線車流量少一成，停車場停車量多三成。自從地鐵二號試運營以來，很多人自駕車找一處適宜的位置將車放好，再換乘地鐵去上班。采取“自駕車+地鐵”的出行方式。

據(jù)初步統(tǒng)計，大西崗附近的浦發(fā)銀行和百聯(lián)公司門前，日間停車數(shù)量較此前增加了近三分之一。與此相對應(yīng)的是，青年大街的機動車流量比此前減少了一成還多。如果不是沿線停車場地受限的話，這種“自駕車+地鐵”的出行方式將會被越來越多的人所接受。2.3營銷戰(zhàn)略地鐵二號線采取了一系列的措施來完善其營銷。主要有以下方面：2.31延長地鐵線。地鐵二號線力爭在2012年下半年〔最遲年底〕開通最有影響力的醫(yī)學(xué)院站、師范大學(xué)站、工程學(xué)院站和遼寧大學(xué)站，該四站的開通將極大改善沈北大學(xué)城的交通狀況和拉動道義地區(qū)的開發(fā)進度和經(jīng)濟增長。2.32完善設(shè)施、配備安檢沈陽市政協(xié)委員、沈陽地鐵集團董事長王剛在接受本報記者專訪時介紹，今年內(nèi)地鐵二號線也將上安檢設(shè)備，開始安檢。2.4產(chǎn)品方案和建設(shè)規(guī)模2.41產(chǎn)品方案地鐵二號線的車輛設(shè)計時速為80公里,平均運行時速35公里,建成段全線運行40分鐘。車站的入口處設(shè)有排水溝，以及高約70厘米的不銹鋼防淹擋板，保證雨天地下入口無積水。此外，根據(jù)北方城市的氣候特點，出入口采用了高耐候耐污性外墻涂料，以適應(yīng)北方四季氣候變化大以及風(fēng)沙較大的特點。地面還鋪設(shè)了特別的防滑磚，保證進出乘客的平安。

金屋頂、玻璃罩、鋼立柱，由這些元素構(gòu)成的二號線出入口。12日下午，記者在渾南施工現(xiàn)場看到，二號線出入口體積不大，高4.2米，只相當(dāng)于一座單層建筑，而且弧形流線設(shè)計也減少了建筑的體量，使二號線出入口的外形看上去更顯小巧。

地鐵二號線全線除一二號線換乘站青年大街站外，其余出入口的樣式、造型和材質(zhì)都將是完全統(tǒng)一的，都是這樣的“弧形玻璃房”。但根據(jù)車站出入口周邊的具體環(huán)境，及各站客流量的不同，大小也有所不同。“車站客流量較大的就會大些，線路末端客流相對較小的車站那么會小點?！惫ぷ魅藛T說。地鐵二號線北起三臺子站，南至全運路站，全長21.856公里，共設(shè)車站19座，其中青年大街站為一號線與二號線換乘站。工程總投資95億元，于2006年11月18日開工。2.5產(chǎn)品銷售收入預(yù)測地鐵二號線日客流量28.63萬人次,,車隔6分鐘,時速80公里,試運營18天平均每天收入54.6萬元,根據(jù)預(yù)測，即將開通試運營的地鐵二號線日均客流量可達25萬人次，有望突破日均30萬人次。屆時，沈陽日均乘坐地鐵人數(shù)將達50萬人次。3.建設(shè)條件與場址選擇3.1建設(shè)條件沈陽地鐵二號線看是如期全面貫穿，其實有許多不為知的秘密，包括地鐵2號線建設(shè)施工曾動用潛水員。3.11動用潛水員在中鐵一局建設(shè)地鐵2號線青年公園站時，一根直徑1米的排污管成了施工的攔路虎，如不加以保護，一旦施工時爆裂，將影響該地區(qū)乃至周邊大面積地區(qū)的污水排放，如果直接將管線引入青年湖，操作上非常方便，但是對青年湖的水質(zhì)將產(chǎn)生嚴重影響。最終，在市地鐵建設(shè)指揮部的指導(dǎo)下，中鐵一局從橡膠廠專門訂制了一種特殊的管子，找來潛水員到水下作業(yè)，給該污水管穿上了一個平安外衣，這種帶水作業(yè)施工內(nèi)襯的新方法，具有造價低、易操作、速度快和可長距離修復(fù)等優(yōu)點，填補了國內(nèi)帶水作業(yè)施工內(nèi)襯領(lǐng)域的空白，該創(chuàng)造獲得了國家知識產(chǎn)權(quán)局頒發(fā)的“實用新型專利證書”。3.12青年大街做“B超”地鐵2號線貫穿沈陽南北，沿線遍布著省市重要機關(guān)，重要歷史文物和高大建筑物。為有效控制地面沉降，防止路面塌方，市地鐵建設(shè)指揮部購置了兩臺地質(zhì)雷達探測儀在施工前進行超前探測。投入使用兩年來，累計探測15萬延長米，發(fā)現(xiàn)地質(zhì)脫空等問題20余處。施工單位根據(jù)探測結(jié)果，采取洞內(nèi)注漿和地面注漿等多項措施進行加固處理，然后再進行盾構(gòu)施工。僅青年公園站-工業(yè)展覽館站區(qū)間地面注漿消耗水泥就多達4000余袋。地鐵建設(shè)部門依靠高科技等手段的提前探測，躲避了很多風(fēng)險。據(jù)介紹，地鐵2號線土建施工期間沒有出現(xiàn)坍塌事故。日前，隨著氣溫的上升，地鐵建設(shè)部門還將依靠這一高科技的雷達探測系統(tǒng)探測地面是否有地質(zhì)問題，以便更好地保駕地鐵建設(shè)。3.13新樂遺址站引來“取經(jīng)”者新樂遺址站從韓國成功首次引入的NTR工法在國內(nèi)地鐵建設(shè)城市中引起廣泛關(guān)注，該工法是對已有的暗挖法的一種顛覆，它先是利用直徑兩米多的鋼管頂出穹幕空間，然后在里面搭建地鐵車站，這種工法具有不影響正常交通、沒有沉降、對地面沒有噪音等優(yōu)勢，其首次從韓國引入沈陽后，又進行了積極的改良和大膽的創(chuàng)新，日前引起南寧和杭州等國內(nèi)地鐵隧道建設(shè)城市的廣泛關(guān)注，并將派技術(shù)人員來沈陽取經(jīng)。此外，中鐵一局土建九標工程部在地鐵暗挖車站施工中，創(chuàng)造制造了逆向引孔機，提高了施工工效，降低了平安風(fēng)險。3.14沈陽造泥水式盾構(gòu)機穿渾河建設(shè)地鐵1號線時，一臺價值三四千萬元的盾構(gòu)機在沈陽地鐵首次應(yīng)用時，各大媒體都以大篇幅重點報道，而到今日地鐵2號線隧道全線貫穿時，盾構(gòu)機已成為沈陽地鐵隧道掘進的最平常的高科技工具。該負責(zé)人介紹，地鐵2號線盾構(gòu)隧道區(qū)間要比1號線長，全線近22公里，去掉19座車站的長度，區(qū)間隧道往返長為36.626公里，單線長為18公里多，盾構(gòu)區(qū)間隧道25.092公里，占整個區(qū)間隧道的68.5%。2號線20個區(qū)間隧道共有14臺盾構(gòu)機效力，而1號線只有10臺盾構(gòu)機，1號線盾構(gòu)區(qū)間占總區(qū)間隧道長度的40%。之所以大幅度在2號線“普及”盾構(gòu)機，除了2號線沿線為主要交通干線怕封閉交通外，更重要的是沈陽對駕馭盾構(gòu)機已經(jīng)是輕車熟路，其中過渾河時使用的泥水式盾構(gòu)機更是沈陽外鄉(xiāng)生產(chǎn)的，這對沈陽提高地鐵等軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)開展具有重要的意義。據(jù)介紹，從地鐵2號線建設(shè)之初，地鐵建設(shè)指揮部就制定了創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃，力爭2號線全線創(chuàng)“國優(yōu)”。2010年，地鐵2號線會展中心站、會—世區(qū)間隧道等10個單位工程獲得“沈陽市優(yōu)良工程結(jié)構(gòu)獎”，目前2號線全線已申報遼寧省新技術(shù)應(yīng)用示范工程獎，并順利通過初審和復(fù)審。3.2技術(shù)方案從沈陽市地鐵二號線一期工程線路的工程概況出發(fā),列舉了工程中出現(xiàn)的各種技術(shù)難點,分析了難點出現(xiàn)的原因，總結(jié)了處理相關(guān)技術(shù)難點的方法,從而使資源配置合理利用,取得了良好的施工組織效果。地鐵二號線實施特殊群體乘坐地鐵的優(yōu)惠政策:即70周歲以上老人.現(xiàn)役義務(wù)兵,革命傷殘軍人,因公致殘人民警察,盲人,離休干部免費,60_69周歲老人半價.乘客辦理地鐵儲值卡后,每次乘車可享受95折優(yōu)惠,沈陽地鐵集團董事長王剛透露:未來,沈陽會實現(xiàn)公交卡與地鐵儲值卡通用,即城市一卡通.3.3工程重點及措施兩區(qū)間線路根本位于青年大街下方,道路兩側(cè)為現(xiàn)有企事業(yè)單位、商鋪和住宅。線路鄰近重要建(構(gòu))筑物有:高登大酒店(20層)、國貿(mào)大廈(18層)、遼寧能源大廈(15層)、盛世豪林、電業(yè)園A,B座(30層,2層地下室)、青年大街過街天橋等,建筑物根底以筏基、箱基為主,1層-2層地下室。距結(jié)構(gòu)外輪廓水平距離15m-20m。K9+616處區(qū)間隧道下穿婦嬰醫(yī)院過街通道,地板底距拱頂垂直距離為3.8m,與區(qū)間正線平面正交。場地內(nèi)地下管網(wǎng)密集,主要沿青年大街分布,包括給水、電信、電力、熱力、煤氣、排污等。其中包括兩條斷面較大的污水渠,沿線路走向并與線路屢次平面交叉,尺寸分別為2.00m×1.50m和2.4m×1.68m,基底豎直方向距結(jié)構(gòu)拱頂6m-12m。3條Φ700,Φ900,2000×1300直徑或斷面不等的排水管,埋深1.92m-2.76m。2條Φ500,Φ600給水管,埋深分別為1.07m和2.1m。3.31主要應(yīng)對措施如下:1.詳細調(diào)查各個建(構(gòu))筑物的結(jié)構(gòu)及根底形式,事先進行攝影像及評估、備案。2.在施工之前了解區(qū)間暗挖施工過程中,可能產(chǎn)生地層變位的影響,明確這種影響的大小量級和范圍,明確危險可能發(fā)生的部位、方式及應(yīng)采取的施工對策。3.建立以“防塌、限沉”為核心的技術(shù)控制原那么?！胺浪币环矫媸侵付沤^塌方事故發(fā)生,另一方面是指施工過程中務(wù)必把可能存在的塌方隱患降至最低。“限沉”一方面是指控制地面沉降,把工程施工引起的地表沉降控制在規(guī)定范圍之內(nèi);另一方面是指沉降的控制除限制在上述的地表沉降標準內(nèi)外,還要針對不同的環(huán)境特征建立不同的沉降控制標準,并在施工中嚴格執(zhí)行。3.32技術(shù)難點及對策沈陽市—青區(qū)間工法及斷面轉(zhuǎn)換復(fù)雜,施工工序轉(zhuǎn)換頻繁,施工風(fēng)險高,主要對策如下:1.根據(jù)斷面形式采取相應(yīng)施工方法,嚴格按平面施工步驟圖和施工步序圖施工。單線單洞標準斷面,采用臺階法施工;單線單洞加寬斷面(包括人防段斷面),采用CRD法施工;雙線單洞大跨斷面,采用雙側(cè)壁導(dǎo)洞法施工;雙連拱斷面,采用中洞法施工。吃透平面施工步驟圖和施工步序圖,嚴格按步驟和程序施工。2.信息指導(dǎo)施工。施工應(yīng)根據(jù)本段區(qū)間特點,工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件,地面建(構(gòu))筑物、地下管線等環(huán)境情況,充分利用現(xiàn)場監(jiān)控量測信息指導(dǎo)施工,嚴格施工程序,在確保平安、技術(shù)先進的前提下,科學(xué)、合理地組織施工。確切地預(yù)報破壞和變形等未來的動態(tài),對設(shè)計參數(shù)和施工流程加以監(jiān)控,以便及時掌握圍巖動態(tài)而采取適當(dāng)?shù)拇胧?如預(yù)估最終位移值、根據(jù)監(jiān)控基準調(diào)整、修改開挖和支護的順序及時機等)。滿足作為設(shè)計變更的重要信息和各項要求,如提供設(shè)計、施工所需的重要參數(shù)(初始位移速度、作用荷載等)。3.暗挖端墻開洞(大斷面轉(zhuǎn)換小斷面處),嚴格按步驟施工。(1)按正常步序施作大斷面洞室初襯,開洞處鋼格柵局部加密,沿小斷面洞室開洞拱部邊緣施作管棚并小導(dǎo)管注漿,對端墻掌子面進行封閉。=2\*GB2⑵在條件允許的前提下,施作大斷面洞室二襯結(jié)構(gòu),洞口處設(shè)置暗梁作局部加強。=3\*GB2⑶待大斷面二襯結(jié)構(gòu)到達足夠強度時,分段破除端墻掌子面,開挖小斷面洞室,同步分段密排架設(shè)鋼格柵,噴射混凝土。d.按正常施工步序開挖小斷面洞室土方、施工初襯,及時跟進施作二襯。(4)暗挖斷面漸變處施工(小斷面轉(zhuǎn)換大斷面處),嚴格按措施施工。本段區(qū)間小斷面向大斷面變化較多,除了相同工法不同斷面的轉(zhuǎn)換外,還有3種不同工法在隧道掘進過程中相互轉(zhuǎn)換。分別為臺階法轉(zhuǎn)向CRD法,CRD法轉(zhuǎn)向雙側(cè)壁導(dǎo)洞法,雙側(cè)壁導(dǎo)洞法轉(zhuǎn)向中洞法及臺階法轉(zhuǎn)向中洞法等幾種不同工法相互轉(zhuǎn)換。4.33做好組織籌劃、確保降水效果是施工的難點兩區(qū)間根本位于青年大街正下方,青年大街為沈陽市主要交通干道,交通流量大,道路兩側(cè)建(構(gòu))筑物密集,沈陽地鐵文明施工要求在區(qū)間沿線青年大街機動車道、兩側(cè)非機動車道、街道路口和出入口等處降水井施工盡量安排在夜間(晚9:00~早6:00)進行,降水井施工期間,應(yīng)以一個降水井作為施工單位進行圍擋,且應(yīng)留出至少3m的人行通道,并在道路兩側(cè)分時進行,以保證一側(cè)行人道路的通暢。降水井的設(shè)置應(yīng)避開重要路口和街口,另外高登大酒店、合鑫源大酒店門前以及中共沈陽市委員會院內(nèi)等重要建(構(gòu))筑物不準施工降水井。限時限地施工,文明施工要求高是降水施工的難點。施工場區(qū)存在多層地下水,粉質(zhì)黏土層為隔水層,相互之間存在水力聯(lián)系,且地下水位較高,降水難度大。而保證無水作業(yè)是涉及區(qū)間及基坑平安開挖的關(guān)鍵所在,是保證施工平安的重點。主要對策包括以下幾方面:1.成立以工程經(jīng)理為組長的降水專項工作小組,負責(zé)與各方面聯(lián)系、溝通、配合和協(xié)調(diào)。2.在業(yè)主協(xié)助下,積極開展工作,主動與各相關(guān)單位建立聯(lián)系,維護、處理好各方面關(guān)系,按規(guī)定及時辦理施工所需證件和申請批準手續(xù)及諒解協(xié)議。3.主動走訪施工影響范圍內(nèi)的單位、居民,加強工程建設(shè)意義宣傳。減少夜間施工噪聲對群眾生活的影響,按規(guī)定給予施工補償。設(shè)置群眾來訪接待室,解決施工給他們帶來的困難,以贏得單位、居民的理解、諒解與配合。4.編制詳盡的施工方案、預(yù)案和方案,精心組織,嚴格工序,遵規(guī)守時,留出充裕施工時間以應(yīng)對突發(fā)事件。5.采用反循環(huán)鉆機,配備移動式泥漿車、清洗車及充分的物質(zhì)勞力儲藏。6.加強地質(zhì)、水文調(diào)查,了解周邊水力聯(lián)系,測算涌水量,進行降水設(shè)計,確保降水可行、高效。7.采用結(jié)構(gòu)外井管降水,加強管理、維護,確保降水井正常運轉(zhuǎn),并設(shè)置備用電源,保證降水不停頓。8.通過既有降水井,建立地下水動態(tài)監(jiān)測網(wǎng),較準確地掌握場區(qū)地下水動態(tài)變化,根據(jù)水位變化情況調(diào)整開泵地段及開泵數(shù)量,同時建立沉降監(jiān)測網(wǎng),在抽水期間進行連續(xù)沉降,當(dāng)對周圍環(huán)境產(chǎn)生影響時,采取回灌措施。9.由于孔隙潛水會出現(xiàn)排水不凈,存在殘留水現(xiàn)象,對開挖影響極大,采取用塑料花管外包尼龍紗網(wǎng)作為導(dǎo)流盲管,保證開挖平安。10.對上、下水管道滲漏水等異常水或暴雨季節(jié)基坑積水,配備足夠備用潛水泵,采取緊急排水措施。地鐵施工由于周邊環(huán)境的復(fù)雜性及敏感性,存在諸多的施工難點。本次沈陽市地鐵二號線一期工程線路的施工中,通過對工程中可能出現(xiàn)的技術(shù)難點進行預(yù)先的估計,合理安排施工組織及相關(guān)的協(xié)調(diào)工作。編制詳盡的施工方案、預(yù)案和方案,精心組織,嚴格工序,遵規(guī)守時,留出充裕施工時間以應(yīng)對突發(fā)事件,使各種技術(shù)難點得以克服,工程工程取得圓滿成功。4．環(huán)境保護與勞動平安4.1節(jié)能環(huán)保1.照明每天約節(jié)電6000度，節(jié)能指數(shù)：★★★★地鐵站設(shè)在地下，自然需要長時間照明。為此，沈陽地鐵二號線車站在照明方面充分考慮到節(jié)能環(huán)保。走進地鐵站內(nèi)，記者粗略數(shù)了一下，全線19座車站算下來，整條二號線的照明燈在上萬盞。這些照明燈均采用的是節(jié)能燈泡，要比普通家庭使用的燈管的額定功率更低一些，而這些節(jié)能燈的光效卻要比普通燈管要高一倍以上。算下來，全線車站大約每天要節(jié)電6000度電以上。這相當(dāng)于節(jié)約了近3噸的標準煤，節(jié)能減排近7000千克的二氧化碳。此外，站內(nèi)的照明設(shè)施設(shè)計也采取分級模式，分為工作模式、節(jié)能模式、應(yīng)急模式等多種。例如，運營結(jié)束后，站內(nèi)已沒有了乘客，工作人員進入收尾工作環(huán)節(jié)。這時，站內(nèi)的照明燈會自動切換到節(jié)能模式，只有少局部燈會繼續(xù)工作，其他照明燈那么為關(guān)閉狀態(tài)。此外，當(dāng)?shù)罔F內(nèi)出現(xiàn)緊急情況時，電源切斷后應(yīng)急照明仍可運行半個小時，地鐵內(nèi)的乘客有充足的時間進行疏散。=2\*Arabic2.站內(nèi)設(shè)恒溫吹自然風(fēng)，節(jié)能指數(shù)：★★★地鐵站設(shè)在地下且人流擁擠，室內(nèi)空氣容易使人憋悶，持續(xù)使用空調(diào)系統(tǒng)既費電又不利于空氣流動。記者了解到，在地鐵二號線的車站內(nèi)，早期裝修時，站內(nèi)密布了大量“風(fēng)管”，它專門負責(zé)輸送冷、熱風(fēng)，在地鐵站的通風(fēng)系統(tǒng)中起到了大作用。同時，地鐵站臺層的平安門上不封頂，保證了隧道內(nèi)自然風(fēng)的流動，確?？諝鈺惩?。這樣既可以不浪費電能，又能讓乘客在地下車站也能感受到舒服的自然風(fēng)。此外，車站內(nèi)的溫度和濕度都是恒定的，即便在炎熱的夏季，車站內(nèi)也不會出現(xiàn)為了降溫使空調(diào)大開導(dǎo)致溫度太低的現(xiàn)象。而冬季最冷時，車站內(nèi)將保持在12℃到16℃之間，相對濕度45%-65%，不會出現(xiàn)太高的溫度浪費能源。同時，出入口設(shè)置有熱風(fēng)幕，對站內(nèi)環(huán)境采用自動監(jiān)控調(diào)整。3.軌道安橡膠墊降噪減震，節(jié)能指數(shù)：★★★★地鐵常被視為最環(huán)保的交通工具，其可以帶來整潔的運行環(huán)境且低噪音、無尾氣。而地鐵的軌道鋪設(shè)也是充分融入環(huán)保理念，考慮降噪減震。諸如在地鐵列車通過醫(yī)院、學(xué)校和居民區(qū)等敏感區(qū)域，鋪設(shè)鋼軌的扣件采用國內(nèi)先進的環(huán)保材料。同時，在扣件與軌枕和鋼軌之間安裝橡膠墊以到達減震的目的，實現(xiàn)地下車過，地面不知不覺的效果。而地鐵二號線降噪減震的“設(shè)防段”比一號線更多。一號線多在醫(yī)院、居民區(qū)周邊設(shè)防，而二號線那么將商場、火車站、旅館、大型酒店等都囊括其中，噪音至少可以減少十幾分貝。此外，二號線的軌道線路走向設(shè)計，特別避開了大坡度路徑和小半徑路線。別小瞧了這線路的一點小改動，它可使地鐵列車運行時大大節(jié)省電能。此外，二號線的軌道還設(shè)置了專門的防滑設(shè)備，如電加熱融雪、融冰，即使出現(xiàn)軌道冰凍等特殊現(xiàn)象也會自動融化以防列車打滑。4.“節(jié)能坡”靠慣性省電，節(jié)能指數(shù)：★★★★★地鐵最大的能量消耗來自于列車的牽引，地鐵二號線應(yīng)用了“節(jié)能坡”技術(shù)，大大節(jié)約了地鐵車運行的耗電。就是將地下車站布置在縱斷面的凸形部位上，合理地為車輛進出車站設(shè)置一個自然坡度。這樣，每次列車起步出站后就下這個坡，依靠慣性來幫助列車加速，可以節(jié)約電能。而當(dāng)列車每次進站時需要減速，經(jīng)過這個自然坡可以起到自然減速的作用，大大減少了剎車系統(tǒng)磨損和制動所消耗的電能。據(jù)初步測算，有了“節(jié)能坡”，地鐵二號線一年就可節(jié)約上百萬元的電費。4.2勞動平安沈陽地鐵二號線工程領(lǐng)導(dǎo)對平安生產(chǎn)給予高度重視。采取了一些列措施：第一階段為宣傳發(fā)動學(xué)習(xí)階段。主要通過在重點施工工程、崗點懸掛橫幅、張貼標語口號、工程領(lǐng)導(dǎo)講述平安課、對年輕員工進行平安知識系統(tǒng)培訓(xùn)。同時與青年員工簽訂《青年平安質(zhì)量責(zé)任狀》，廣泛開展團員身邊無事故、無違章、青年平安監(jiān)督崗等活動，重點進行組建青年平安監(jiān)督崗，協(xié)助安質(zhì)部對現(xiàn)場作業(yè)環(huán)境進行查驗；對機械設(shè)備進行維護、保養(yǎng)、檢測；指導(dǎo)勞務(wù)工作人員正確佩戴、使用防護用品，最終到達消除隱患的目的。第二階段為檢查落實階段，成立專門的檢查小組，重點進行三去除，即：清理危險隱患；糾正違章行為；消除麻痹思想。第三階段為加強日常巡查和加大對被檢違規(guī)行為整改力度。第四階段提高工程平安管理水平、增強平安生產(chǎn)意識；總結(jié)經(jīng)驗、交流平安措施心得體會。工程領(lǐng)導(dǎo)強調(diào)：平安生產(chǎn)直接關(guān)系到參建人員的切身利益，工程員工一定要高度重視，堅持“平安第一、預(yù)防為主”的工作方針，認真落實平安生產(chǎn)責(zé)任，做到抓平安，強意識，促大干，保質(zhì)保量完成施工生產(chǎn)任務(wù)。沈陽地鐵二號線的平安生產(chǎn)誓詞宣誓：“平安生產(chǎn)，重于泰山；遵紀守法，操作標準；警鐘長鳴，消除隱患；恪盡職守，確保平安”。4.3地址選址由于沈陽市開展規(guī)劃還有興建沈陽九號、十號線、從整體布局的角度出發(fā)；另外，興建地沈北大學(xué)城客流量大，公交線路比較少，公交上特別的擠，對地鐵的需求比較旺；北陵地段是旅游佳地，交通卻不十分的方便；工業(yè)展覽館那邊，是商業(yè)繁華地段，對交通工具的要求更高。縱觀全局，政府最終確定的地鐵二號線的場址。三臺子站——是沈陽市地鐵二號線一期工程的起點站，位于松山路與樂山路之間，沿黃河北大街道路東側(cè)布置。車站為地下雙層島式車站，地下一層為站廳層，地下二層為站臺層，站臺寬12米。本站共設(shè)出入口3個。陵西站——位于北陵公園西門南側(cè)，黃河北大街與黃山路和香爐山路交叉路口之間，沿黃河北大街呈南北方向布置于道路東側(cè)。本站為地下雙層島式車站，明挖法施工。地下一層為站廳層，地下二層為站臺層，站臺寬10米，計算站臺長度為118米。地下主體總長207.7米，標準段寬18.5米。主體建筑面積8030平方米，車站總建筑面積9142平方米。本站共設(shè)出入口3個，地面風(fēng)亭2組。新樂遺址站——位于黃河北大街與龍山路交界處，主體位于道路中部。本站為地下二層〔車站北端為局部三層〕蓋挖島式車站。地下一層〔局部〕為設(shè)備層，地下二層為站廳層，地下三層為站臺層，站臺寬度10米。本站共設(shè)出入口2個。北陵公園站——位于新樂遺址站和中醫(yī)藥大學(xué)站之間，沿泰山路呈東西走向，跨新開河兩側(cè)設(shè)置，偏于泰山橋北側(cè)。本站為地下二層端頭廳島式車站，車站兩端為二層中間跨河段為一層，全部采用明挖法施工。地下一層為站廳層，地下二層為站臺層，站臺寬12米，計算站臺長度118米。本站共設(shè)出入口4個。中醫(yī)藥大學(xué)站——為二號線與規(guī)劃五號線的換乘站。本站位于北陵大街與崇山路十字路口處，二號線車站沿北陵大街呈南北方向布置。二號線車站為三拱兩柱雙層暗挖島式車站，為避讓崇山路高架橋橋樁中間段局部采用別離雙層單洞型式，地下一層為站廳層，地下二層為站臺層，站臺寬度為14米，車站總長度為173.35米，總寬22.6米。本站設(shè)出入口3個，地面風(fēng)亭2組。岐山路站——位于北陵大街與岐山路交叉口南側(cè)，沿北陵大街呈南北方向偏于道路東側(cè)布置。車站為地下雙層島式車站，明挖施工。地下一層為站廳層，地下二層為站臺層，站臺寬12米，車站總長167.5米。本站共設(shè)出入口3個。沈陽北站站——位于北站路與友好街丁字路口以北。地下一層為人防共享空間，地下二層為地鐵車站站廳層，地下三層為地鐵站臺層，共設(shè)出入口2個，均位于沈陽北站西側(cè)。金融中心站——位于沈陽北站和市府廣場站之間，在惠工街和哈爾濱路交叉路口的西面路北側(cè)處。地下一層為站廳層，地下二層為站臺層，站臺寬12米，本站共設(shè)出入口4個，地面風(fēng)亭2組。市府廣場站——位于金融中心站和青年大街站之間，市府廣場下方。車站為雙層站，將包括站廳層和站臺層，站臺寬12米，與整個市府廣場的地下空間配套工程同步進行。青年大街站——位于青年大街和十一緯路及大西路交叉口處，與一號線車站換乘。一號線車站在下，沿十一緯路及大西路呈東西向布置；二號線車站在上，沿青年大街南北布置。車站主建筑面積達1.4萬平方米，無論從規(guī)模上還是功能上，都可稱之為國內(nèi)最大的地鐵站。地下一層為站廳層和二號線站臺層，地下二層為一號線站臺層。站內(nèi)有8種渠道實現(xiàn)一號線和二號線的換乘，其中有2部無障礙電梯、6條換乘通道，還有2條過軌通道實現(xiàn)二號線上行、下行的換乘。本站設(shè)4個出入口。工業(yè)展覽館站——位于青年公園站和市圖書館站之間，為二號線與規(guī)劃五號線和三號線的換乘站。有三層車站，其中兩層站分別用于地鐵營運附屬設(shè)施存放及乘客乘車需要。一層站臺層未來將跑地鐵車輛。車站呈兩頭窄中間寬的形狀。青年公園站——位于青年大街與濱河路交叉路口處，車站跨交叉路口設(shè)置，車站主體位于青年大街道路正下方，呈南北走向。車站為暗挖雙層雙跨島式車站。地下一層為站廳層，地下二層為站臺層，站臺寬12.0米。車站主體建筑面積7000余平方米。本站共設(shè)出入口3個，地面風(fēng)亭2組。五里河站——在南二環(huán)路與青年大街交叉口南側(cè)。為地下兩端三層中間雙層明挖的島式車站，其中地下一層兩端為設(shè)備層，地下二層為站廳層，地下三層為站臺層。本站設(shè)出入口2個。市圖書館站——位于工業(yè)展覽館站和五里河站之間，位于文體路與青年大街丁字路口東側(cè)的科普廣場下方，沿青年大街根本呈南北向布置。二號線車站為地下雙層島式車站，其中地下一層為站廳層，地下二層為站臺層。車站總長165.30米，總寬20.50米。本站共設(shè)出入口2個。奧體中心站——位于五里河站和營盤街站之間，沿渾南大街方向，位于渾南大街與營盤北街之間的規(guī)劃綠地內(nèi)，大致呈南北向布置。本站為地下兩層雙柱三跨島式站臺車站，采用明挖法施工。站臺寬12米，計算站臺長度118米。車站總長163.8米，總寬20.50米。車站主體建筑面積7051平方米，總建筑面積9178平方米。本站共設(shè)出入口2個，地面風(fēng)亭2組。營盤街站——位于國際會展中心和汽車城的西面，營盤南街和銀卡路交叉口處北側(cè)，營盤南街與渾河大街之間的綠地內(nèi)，沿營盤南街呈南北走向。車站為雙層雙跨明挖島式車站，地下一層為站廳層，地下二層為站臺層，站臺寬10米，計算站臺長度118米。車站總建筑面積近9000平方米。本站共設(shè)出入口2個，地面風(fēng)亭2組。世紀大廈站——位于世紀路東端，渾河大街西側(cè)綠地里，沿渾河大街呈南北走向。車站為雙層單跨明挖島式車站，地下一層為站廳層，地下二層為站臺層，站臺寬10米，計算站臺長度118米。車站總建筑面積9563平方米。本站共設(shè)出入口2個，消防專用通道1個，地面風(fēng)亭2組。白塔河路站——位于白塔鎮(zhèn)下深地區(qū)，北側(cè)是沈丹高速公路，南側(cè)是待開發(fā)的居住區(qū)，車站所處的位置為規(guī)劃綠地。全運路站——為沈陽地鐵二號線最南端終點站，車站主體結(jié)構(gòu)為單層雙柱三跨島式站臺車站。車站總長272.691米，總建筑面積為7757.39平方米。車站施工采用明挖法。地下車站的頂板大約距離地面1.5米左右，已完成的站臺長度為118米，車站標準段總寬20.5米，有效站臺寬度達12米。本站共設(shè)出入口2個。5.企業(yè)組織和勞動定員5.1企業(yè)組織工程由政府招標，由工程小組組織領(lǐng)導(dǎo)工人實施,組織機構(gòu)設(shè)置如圖:工資標準：企業(yè)管理、本錢會計、方案統(tǒng)計、勞資等行政管理人員月薪2000元；平安工程師等技術(shù)管理人員中級職稱月薪3500-4000元；電工、天車工、叉車工、城市軌道車輛司機及內(nèi)燃調(diào)車司機月薪2000元；

5.2勞動定員二號線保潔，2413元每人，所占比例16%，保安，2855元，所占比例19.03%，6.工程實施進度安排6.1工程實施進度2006-09-14二號線一期工程環(huán)境影響報告書獲國家環(huán)?？偩峙鷱?fù);2006-11-18沈陽地鐵二號線正式開工,設(shè)車站17座,線路全長19.25公里;2007年8月全長增至22公里;2007年1月20日,沈陽地鐵二號線首臺盾構(gòu)余輝展中心站下井;2008-03-28沈陽地鐵二號線奧體中心站主體工程正式竣工;2009-07-22二號線15標車站主體順利封頂2009-09-01二號線岐山路站主體完成2010-08-06沈陽地鐵二號線十標工業(yè)展覽館站主體成功封頂2010-11-08二號線新-北區(qū)間、陵-新區(qū)間左線洞通2010-12-01地鐵二號線首列車抵沈2011-01-24地鐵二號線松陵區(qū)間右線順利貫穿2011-01-26地鐵二號線1標起松區(qū)間全線貫穿2011-02-10地鐵二號線蓮花山路至松山路區(qū)間全線貫穿2011-02-2318時地鐵二號線全線洞通2011-04-30沈陽地鐵二號線一期風(fēng)水電安裝工程標段二岐山路站設(shè)備主體安裝完成2011-05-10地鐵二號線通信系統(tǒng)OCC設(shè)備首次通電成功2011-06-15地鐵二號線全線軌通2011-07-01地鐵二號線全線電通2011-07-30地鐵二號線車通，熱滑試驗成功2011-09-27地鐵二號線全線試運行2011年12月30日上午，沈陽地鐵二號線通車儀式在新樂遺址站隆重舉行，載客試運營〔持觀光券免費乘坐〕。2012-01-09地鐵二號線開始向沈陽市民正式售票運營。2012年5月1日，二號線末班車由21:00延長至22:00。7.地鐵工程投資估算與資金籌措7.1投資估算一期工程全長21.86公里,車站19座,建設(shè)工期48個月,初期投資6.1億,每公里造價4.36億元,二號線一期總投資83.82億元,二期工程北延11公里,南起松山路站,終點為進步村車場,共設(shè)百花山,醫(yī)學(xué)院\師范大學(xué)額,工程大學(xué),遼寧大學(xué),航空大學(xué),蒲河大道7站,總投資11.17億元.7.2資金籌措二號線一期工程全長21.86公里,車站16座,建設(shè)工期48個月,總投資83.82億元,所需的資金由政府出資和國內(nèi)銀行貸款,各占一半.總投資83.82億元,平均每公里4.36億元.8.地鐵工程財務(wù)分析8.1生產(chǎn)本錢和銷售收入估算沈陽地鐵2號線一期工程起自三臺子一一全運路,線路全長21.86km，共設(shè)19座車站.初期工程建設(shè)工程初期投資6.1億元，工期為2006年至2011年，一期工程建設(shè)工期4年。二期工程從松山路延至沈北新區(qū),預(yù)計2014年竣工.二期工程建設(shè)中的相關(guān)工程費11.17億元，其中：一期工程增加車輛購置費24億元，換乘站其他線路承當(dāng)?shù)耐顿Y2．52億元。初期工程投資人民幣6.1億元，靜投資為83.82億元，資金來源如下：(1)工程公司資本金暫定為人民幣83.82億元。(2)工程公司向國內(nèi)銀行貸款籌資人民幣41.91億元。8.2工程財務(wù)評價8.21數(shù)據(jù)分析地鐵建設(shè)工程財務(wù)評價根底數(shù)據(jù)主要是投資額、計算期與運營負荷、財務(wù)基準益率、運營收入估算以及本錢費用估算等，具體情況如下：1．財務(wù)評價投資額本工程初期總投資包括固定資產(chǎn)投資、無形及遞延資產(chǎn)、建設(shè)期借款利息和鋪底流動資金。(1)固定資產(chǎn)投資1)土建設(shè)備固定資產(chǎn)投資根據(jù)投資估算資料，本工程初期建設(shè)里程21.86公里，土建設(shè)備工程投資為768767萬元。2)車輛購置費車輛是軌道交通的主要運輸設(shè)備，一期工程需購車120輛，6輛編組,3動3拖,車輛18列(108輛)但輛整車價格為508萬元,共需資金60960萬元，其中國家開發(fā)銀行貸款47.56億元，滿足初期運量要求。工程資本金為419110萬元,全部由沈陽市財政資金安排,以外局部由銀行貸款,運營期隨著運量的增加，再逐步購置車輛來滿足運能要求。①建設(shè)期借款利息本工程銀行貸款總計47560萬元，建設(shè)期利息總計為萬元(3)鋪底流動資金鋪底流動資金采用擴大指標估算法。參照同類管理企業(yè)流動資金占經(jīng)營本錢、固定資產(chǎn)投資的比率來確定。按配置車輛分攤指標計算，共需鋪底流動資金l386萬元。(4)無形及遞延資產(chǎn)無形及遞延資產(chǎn)主要包括征地費和培訓(xùn)費等，一期工程無形及遞延資產(chǎn)為2093萬元。綜上所述，本工程初期固定資產(chǎn)投資900767萬元，其中土建設(shè)備投資768767萬元，車輛購置l32000萬元；建設(shè)期借款利息766l3萬元；無形及遞延資產(chǎn)2093萬元；鋪底流動資金為1386萬元。工程估算初期總投入980859萬元。2．計算期與運營負荷(1)計算期工程評價計算期等于建設(shè)期加運營期。本工程建設(shè)期為2005～2009年，評價計算期30年。(2)運營負荷評價所需客流數(shù)據(jù)主要依據(jù)上海城市綜合交通規(guī)劃研究所提供的客流預(yù)測結(jié)果，其中預(yù)測數(shù)據(jù)分為初期、近期、遠期，評價計算期內(nèi)各年客流量用內(nèi)插法計算。預(yù)測結(jié)果如下：客流預(yù)測匯總表預(yù)測年限年客運量(萬人)客客流量(人次)年限人數(shù)2012年73002017年91252022年109503．財務(wù)基準收益率作為城市公益工程的軌道交通工程，它的運作目前尚沒有規(guī)定的財務(wù)基準收益率，一般操作時以綜合利率為基準。本工程以4％作為評價的財務(wù)基準收益率。4．運營收入估算(1)票價分析收費標準的取值，直接關(guān)系到工程本身的盈利能力和清償能力，并在一定程度上直接影響投資者的資金回報率。因此，確定收費標準應(yīng)在定性分析上進行量化計算。本工程的收費標準主要考慮了三個因素：本錢票價、公交票價和地鐵票價。1)本錢票價本工程各期本錢票價根據(jù)運營本錢、總本錢和客運量的關(guān)系分別測算其靜態(tài)票價：本錢票價(單位：元／人次)年年限項目名稱201220172022運營本錢票價1.141.371.24總本錢票價5.534.923.06從表中可以反映一個狀況，按運營本錢反測票價不高，但按總本錢測算那么票相比照較高，主要是由于工程折舊、攤銷及財務(wù)本錢費用過高的原因。2)公交票價現(xiàn)狀沈陽市內(nèi)公交汽車目前采用單一票價為1元、空調(diào)車為2元，專線車一般都在2元以上，市內(nèi)公交車況較以前有所改善，但由于乘車時間長，全線運營距離短，票價優(yōu)勢不明顯。3)地鐵票價現(xiàn)狀沈陽地鐵現(xiàn)行票價情況為：地鐵l、2號線現(xiàn)行票價實行的“一票換乘，多級計程"方案：8站以內(nèi)(不含起始站)為2元；9～12站為3元；13站以上4元。從目前地鐵票價情況來看，根本符合國內(nèi)情況，市民對此票價可以承受，同時也吸引了大量客流。地鐵2000年6月票價變動的前后情況來看，對運營公司而言，總的票價收入變動不大，對客流來說，票價增加確實分流一局部客流，但軌道交通有其固定的乘客群。(2)運營收入和稅金估算本工程財務(wù)評價主要以運營票價收入為主，其他收入為輔。運營票價收入=客運票價×客運量其它收入，包括開發(fā)、租賃、廣告等收入，暫按運營票價收入的20％計算。本工程需繳納的營業(yè)稅金及附加有營業(yè)稅、城市維護建設(shè)稅和教育費附加，按沈陽市標準，綜合稅率為3．4l％。所得稅稅率為25％。5．本錢費用估算運營本錢包括生產(chǎn)人員工資及福利、電費、修理費、營運費、管理費、折舊等局部構(gòu)成。具體分析如下：(1)職工工資福利費職工工資及福利費：依據(jù)設(shè)計定員及預(yù)測運營初期工資標準計算工資總額，并以工資總額為基數(shù)，提取職工福利費。二號線保潔，2413元每人，所占比例16%，保安，2855元，所占比例19.03%，(2)電費1)牽引電力費運營期牽引電力費單價按照當(dāng)前的電價水平，對建設(shè)期末的牽引用電電價進行預(yù)測，為O．63元／度。牽引電力費用計算表年年度費用201220172022牽引電力用電輛(億度)0.430.901.10電力費(萬元)2683566169062)動力、照明電力費運營期動力、照明電力費單價按照當(dāng)前的電價水平，對建設(shè)期末的動力、照明用電電價進行預(yù)測，為0．79元／度。動力、照明電力費用計算表年年度費用名稱201220172022動力照明用電量(億度)0.590.901.06電力費(萬元)465970928343(3)設(shè)備維護及修理費包括車輛修理費、機電設(shè)備修理費、大修理費及更新修理費。根據(jù)沈陽地鐵運營資料，暫按評價基年每車公里3元進行測算。(4)營運費包括車輛清潔費、車站清潔費、費、車票印刷費、乘客保險費等與運營相關(guān)的各項費用。根據(jù)上海地鐵運營資料，暫按每車公里1．5元進行測算。(5)企業(yè)管理費包括管理人員工資及福利費、工會經(jīng)費、辦公費、教育經(jīng)費等，按以上四項的5．5％進行測算。(6)折舊、攤銷年限固定資產(chǎn)折舊是對固定資產(chǎn)磨損和損耗價值的補償。1)土建結(jié)構(gòu)固定資產(chǎn)折舊該資產(chǎn)折舊采用平均年限法。根據(jù)《城市快速軌道交通交通工程工程建設(shè)標準》規(guī)定，隧道折舊年限為lOO年，高架橋、房屋折舊年限為50年，軌道折舊年限取l5年，凈殘值率為5％。年折1日率=(1一凈殘值率)／折舊年限。2)機電生產(chǎn)設(shè)備固定資產(chǎn)折舊機電生產(chǎn)設(shè)備折舊采用平均年限法。根據(jù)《城市快速軌道交通交通工程工程建設(shè)標準》規(guī)定及軌道交通特點，設(shè)備折舊年限分別定為：供電、給排水20年，自動扶梯與通風(fēng)設(shè)備l8年，車輛基地的維修設(shè)備為18年，通信、信號、環(huán)控、電力監(jiān)控、FAS、BAS為15年，自動售檢票為l0年,凈殘值率為5％。3)車輛固定資產(chǎn)折舊車輛固定資產(chǎn)折舊計算采用平均年限法。根據(jù)《城市快速軌道交通交通工程工程建設(shè)標準》規(guī)定結(jié)合軌道交通車輛特點，車輛折舊年限為25年，凈殘值率為4％。4)其它按25年攤銷，凈殘值率為5％。(7)利息支出運營期間的固定資產(chǎn)投資利息和流動資金利息計入本錢。8.3財務(wù)評價分析財務(wù)分析主要對工程的盈利能力和清償能力分析，通過一系列的報表計算出主要指標來反映工程的財務(wù)狀況。1．盈利能力分析工程盈利能力分析，主要考察工程本身及投資各方的盈利水平，通過編制財務(wù)現(xiàn)金流量表、損益表等，可計算出主要盈利能力分析見下表。盈利能力分析表l全投資稅前FIRR4．33％2全投資稅后FIRR3．45％3全投資稅前FNPV(萬元)481334全投資稅后FNPV(萬元)739475全投資稅前投資回收期(年)22．17(含建設(shè)期)6全投資稅后投資回收期(年)25．05(含建設(shè)期)7平均投資利潤率2．17％表中結(jié)果說明：工程的財務(wù)內(nèi)部收益率為4．33％，稅后內(nèi)部收益率到達3．45％，鑒于工程的社會公益性質(zhì)，假設(shè)采取一些措旅，工程在財務(wù)上是可以接受的。2．歸還能力分析國內(nèi)銀行貸款要求建設(shè)期利息當(dāng)年還清，運營期內(nèi)按歸還能力先付息后還本。用于本工程還款的資金來源有：利潤、折舊費和攤銷費及其它用于還款的資金。根據(jù)資金來源及運用表、資產(chǎn)負債表、借款還本付息計算表等計算，可以得出主要歸還能力見下表。序號名稱指標計算結(jié)果備注歸還能力分析表1國內(nèi)長期貸款歸還期(年)2含建設(shè)期0．723資產(chǎn)負債率55．99％4流動比率6．1％國內(nèi)長期貸款歸還期為20．72年(含建設(shè)期)，說明本工程遠期效益較好，屬優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，長期有較強的歸還能力，可以滿足銀行的貸款條件。9．社會效益分析9．1社會效益分析9．11社會效益=1\*Arabic1．節(jié)約時間。從乘客的角度來看,軌道交通最突出的特點就是準時性和高效性,選擇軌道交通系統(tǒng)使乘客的旅行時間大大縮短。=2\*Arabic2．減少交通事故、增強平安性。軌道交通系統(tǒng)具有專用的運行線路,其本身事故比地面交通事故要少的多。而且由于軌道交通對地面公交客運量的分流,緩解了地面道路交通的擁塞程度,從而間接減少了地面機動車輛發(fā)生交通事故的頻率。這不但減少了交通事故損失,提高了乘客本身的平安性保障,而且為社會和家庭的幸福創(chuàng)造有利條件、增加整個社會的安定團結(jié)所形成的巨大社會效益。=3\*Arabic3．節(jié)約用地。城市軌道交通在市內(nèi)繁華區(qū)域根本采用地下或高架通過形式,對地面占用比較少。這對土地日益稀缺的城市來講顯得尤為重要。城市土地不斷增值的規(guī)律,使城市軌道交通的此項節(jié)約效益從長期來看是一筆十分可觀的收益。9．2經(jīng)濟效益9．21提供需求。建設(shè)城市軌道交通系統(tǒng)需要投入巨額資金,這不僅產(chǎn)生對土木建筑、機械、電子等產(chǎn)業(yè)的直接需求,而且會促進與軌道交通系統(tǒng)有關(guān)的材料、儀表等行業(yè)的開展。而與這些技術(shù)、材料、儀表相關(guān)的行業(yè)更是多種多樣的。一個軌道交通工程的啟動將為相關(guān)的各企業(yè)帶來巨大的推動力量。9．22提供商機。沿線企業(yè)可以利用軌道交通體系效益的外溢性獲得間接經(jīng)濟效益,如在軌道交通樞紐站地域建設(shè)大型商業(yè)效勞機構(gòu),利用軌道交通的車站進行小型的商業(yè)開發(fā)等,都可以很好的利用客流提高購置力。9．23擴大就業(yè)。城市軌道交通工程本身和相關(guān)行業(yè)的開展,將為社會剩余勞動力提供大量的就業(yè)渠道。9．24促進區(qū)域建設(shè)。一個成熟化的大都市,往往在已有的中心區(qū)開展?jié)摿τ邢?需要不斷的擴充其影響范圍,形成多個衛(wèi)星城,而軌道交通系統(tǒng)的途徑的區(qū)域往往會迅速升值,成為新的城市中心。從而對整個區(qū)域的開展起到巨大的促進作用。9．3環(huán)境效益9．31節(jié)約能源效益。軌道交通系統(tǒng)與公交系統(tǒng)相比,具有無污染、噪聲振動小、節(jié)能、運量大、方便快捷、運輸效率高等特點。無論是從環(huán)境保護、可持續(xù)開展的觀點來講,還是從節(jié)約燃油的能源政策來講,城市軌道交通作為常規(guī)“綠色交通”都