低成本航空服務中的消費者權益保護-以托運行李收費為例

目錄TOC\o"1-3"\h\u22261摘要 緒論1.1研究背景低成本航空由于主打低票價而深受民眾歡迎，全球低成本航空的市場份額已經從2003年的12.2%快速增加到2019年28.8%信息來源：中國民航網，我國低成本航空或進入快速發(fā)展期/1/6/201904/t20190404_1270735.html。我國低成本航空的市場份額不斷增長，2018年實現凈利潤8.82億元，這吸引各大航空公司的加入，如天津航空、烏魯木齊航空、長安航空等信息來源：中國民航網，我國低成本航空或進入快速發(fā)展期/1/6/201904/t20190404_1270735.html信息來源：中國產業(yè)信息網，2018年中國廉價航空行業(yè)仍處于發(fā)展期，未來發(fā)展空間廣闊，/industry/201909/782007.html旅客出行都會隨身攜帶行李，航空公司通常的做法是在標準重量內的行李，通過安檢就能夠免費托運。而低成本航空則是對于托運行李額外收費，只是允許攜帶的重量對比正常的行李托運重量要低，但在實際中操作起來卻常常是只要旅客攜帶了行李就需要付費的情況，一些旅客不得不支付比機票更貴的行李托運服務，由此也導致旅客與航空公司的矛盾。如何規(guī)范航空公司低價機票中的行李托運收費管理，保護消費者權益，已經成為廣大航空旅客消費者關注的熱點問題之一。1.2研究意義1.2.1理論意義不斷創(chuàng)新航空服務方式促使民航主管部門低成本航空的發(fā)展，但是在發(fā)展的進程中出現了兩個部門主管發(fā)布的行政命令相沖突的問題（現行有效部門和主管部門）。兩個部門規(guī)定的沖突帶給消費者和航空公司造成了認知和理解上的誤差，因此造成了有關逾重行李收費的糾紛。不但對低成本航空公司帶來負面輿論，而且其發(fā)展造成課定影響，并且嚴重侵害消費者的合法權益。本文章著重對此課題進行研究，有助于在總結現有研究成果基礎上，對探討低成本航空服務中消費者權益保護問題有積極的影響。同時，也有助于保護消費者合法權益，促進社會公平正義，也有助于進一步拓展本課題的研究空間。1.2.2實際應用意義一般而言，航空公司對于行李托運的免費額度均有相對明確的規(guī)定，包括行李的尺寸、行李荷重的規(guī)定，超重規(guī)定范圍也有相對應的收費標準。目前，航空公司對旅客隨身行李的免費運輸范圍都做了明確規(guī)定。但在實際操作中，卻往往存在地勤人員服務態(tài)度差、無法及時解釋收費標準、收費標準不適用等問題而導致的“強制收費”、損害消費者權益的問題，本文的研究注重于低價航空公司服務消費者權益保護問題，切入點則是旅客行李運輸收費問題。本文針對此課題進行研究，有助于在總結現有研究成果基礎上，進一步探討低成本航空服務中消費者權益保護問題，有助于保護消費者合法權益，促進社會公平正義。2相關概念界定及理論基礎2.1相關概念界定2.1.1低成本航空的內涵低成本航空，low-costcarrier，簡稱LCC或LCA，這是與傳統航空相對應的，是航空公司通過選擇合適的機型、制定相應的航線，以此降低運營成本，這也是近年來快速發(fā)展的一種航空運輸經營模式保羅.克拉克.大飛機選購策略--航空公司機隊規(guī)劃[M].航空工業(yè)出版社,2009.保羅.克拉克.大飛機選購策略--航空公司機隊規(guī)劃[M].航空工業(yè)出版社,200航空服務中“行李”的界定行李，是指旅客旅行中為了穿著、使用或者方便而隨身攜帶的物品和其他個人財務陳強,丁一.低成本航空服務中的消費者權益保護陳強,丁一.低成本航空服務中的消費者權益保護——以托運行李收費為例[J].民航管理,2019,03:20-22.低成本航空服務中，涉及到行李運輸的主要是行李的重量，超重行李指的是規(guī)定的最大重量的限制行李郭才森,王瑞芳.低成本航空最新服務模式概覽之一郭才森,王瑞芳.低成本航空最新服務模式概覽之一——美國西南航空公司[J].空運商務,2015,12:16-23.2.2競爭戰(zhàn)略理論波特教授認為企業(yè)戰(zhàn)略決定著企業(yè)的盈利能力胡鵬山.競爭戰(zhàn)略與競爭優(yōu)勢[M].華夏出版社,2002.胡鵬山.競爭戰(zhàn)略與競爭優(yōu)勢[M].華夏出版社,2002.首選具有高吸引力并擁有極高潛在利潤的產業(yè)，低成本航空對于旅客有吸引力，其能夠帶來可觀的收益。而且隨著民眾出行的增多，一些收入水平相對較低的民眾對于低成本航空運輸需求的服務也在不斷增多。其次，分析自己所具有的競爭優(yōu)勢，一些小型航空公司要想參與市場競爭，并從激烈的民航市場中分一杯羹，就需要利用自身優(yōu)勢。通過低成本航空服務，通過提供低成本航空服務，吸引更多的旅客，以此獲取更大利潤，其體現的是成本領先戰(zhàn)略。2.3《消費者權益法》《中國民用航空旅客、行李國內運輸規(guī)則》中明確標明航空公司對行李運輸的相關標準?！断M者權益保護法》中也明確規(guī)定了旅客作為消費者享有航空公司相應的行李托運服務吳景明.消費者權益保護法[M].中國政法大學出版社,2002.吳景明.消費者權益保護法[M].中國政法大學出版社,2002.3我國航空公司低成本運輸服務現狀及行李運輸收費管理3.1我國航空公司低成本運輸服務現狀雖然低成本航空公司運營有一定的合理性，但是在我國卻存在較多的問題。我國低成本航空起步較晚，市場占有率也不高，2018年整體市場占有率約為9.7%，國內低成本航空主要包含兩種：第一種便是獨立成立的低成本航空公司，以春秋航空為代表，春秋航空是國內首批低成本獨立運行的航空公司；另一種就是傳統全服務航空公司下屬公司轉型為低成本航空公司，如中國聯合航空有限公司、西部航空有限責任公司等，這些航空公司根據市場以及飛機的航班時間，靈活推出低成本航空服務。表1我國低成本航空成立及其轉型時間航空公司2018年機隊規(guī)模主要機型成立/轉型時間春秋航空81空客A320單一機隊成立就低成本華夏航空40龐巴迪CRJ900支線機為主2014幸福航空新舟60支線單一機隊2014.08聯合航空49波音737單一機隊2014.07九元航空17波音737單一機隊成立就低成本成都航空41空客A320為主2014西部航空32空客A320為主2013.06首都航空80純空客機隊，一半為A3202014.08祥鵬航空54波音737為主2016烏魯木齊航空16波音737為主2017.07多彩貴州9巴西航空工業(yè)ERJ單一機隊2015.12隨著我國經濟結構的調整，加上民眾出行的不斷增大，在我國低成本航空市場份額不斷攀升。居民消費持續(xù)升級，旅游、探親等需求都是旅客對于航空需求的新增長點，與此同時乘機的旅客對票價的敏感性有所提升。于此同時，經濟的發(fā)展拉動著人均可支配收入水平的提升，通過不斷降低的恩格爾系數，致使民眾樂于將更多的收入用于旅游娛樂、交通出行等方面。而選擇自由行的旅客更重視成本控制和性價比，對出行時間沒有嚴格的限制，航空需求結構性變化也讓旅客更加關注票價，這也給低成本航空創(chuàng)造更廣闊的市場。圖1我國低成本航空市場份額變化雖然我國目前低成本航空占有的市場份額仍然很少，但伴隨著民航局出臺的新政策，加上國內的需求，未來市場前景將會更加廣闊，預計到2030年低成本航空將有20%-30%的比例。需要強調的一點是，由于地理條件、行業(yè)政策和國家交通體系的限制，我國低成本航空公司也會面臨一些發(fā)展障礙，盡管低成本航空公司整體運營效率高，但規(guī)模體量和西方發(fā)達國家相比，仍然有明顯的差距，可以說市場發(fā)展?jié)摿薮?。?2018年主要低成本航空公司經營數據指標西南捷南瑞安易捷春秋客座率83.40%84.80%96.00%91.50%89.01%機隊規(guī)模75025345533181人機比78.471.9941.7645.8861.73飛機種類44131飛機日利用率（小時）11*11.89.0211.111.06營業(yè)收入（億美元）219.776.686.477.219.1輔助收入（億美元）40.4910.828.0215.980.99營業(yè)利潤（億美元）32.062.8811.775.953.06凈利潤（億美元）24.651.8810.254.462.27ROE24.98%10.42%18.46%11.20%13.28%3.2低成本航空運輸中行李管理現狀低成本航空運輸中行李收費與其他航空公司的行李收費是不一樣的，以春秋航空公司為例，其最高免費行李額為15公斤，從創(chuàng)建開始，春秋航空公司就為降低飛機載重而減少飛機耗油量不斷努力。低成本航空運輸中行李收費是一種必然的選擇，據此來說，假如乘客需要從甲地到乙地，那么僅僅需要支付裸票價，但是如果旅客增加手提行李，就需要額外支付手提行李的相關費用，如果旅客需要托運行李，那么就同時需要支付托運行李的額外費用。也就是說帶的行李越多，那么其需要支付越多的行李費用。在查詢后歸納如下：表3國內低成本航空公司的托運行李航空公司托運行李航空公司托運行李春秋航空低于7kg西部航空低于5kg華夏航空低于4kg首都航空低于5kg幸福航空低于5kg祥鵬航空低于5kg聯合航空低于5kg烏魯木齊航空低于5kg九元航空低于7kg多彩貴州低于4kg成都航空低于5kg需要強調的一點是，盡管這些低成本航空公司托運行李有所限制，但實際操作的時候旅客會反應說自己攜帶的行李并未超重但還是會被要求支付相應的費用，航空公司除了對托運行李有明確的重量限制，對于行李的面積也會有嚴格的規(guī)定。一些低成本航空公司要求旅客隨身攜帶的行李重量要達標，且面積不能太大，不然不管重量多少都需要托運，這也讓不少旅客心生不滿，質疑航空公司的服務。3.3低成本航空行李運輸收費的消費者維權現狀在低成本航空服務的發(fā)展過程中，因為行李收費引發(fā)各種矛盾屢見不鮮，其中就包括免費行李額引發(fā)的糾紛，當然也有對于免費行李額引發(fā)的不必要糾紛。根據從中國民航局官網查閱的相關資料，截至2019年10月，民航局共受理消費者對國內航空公司的投訴2287件，投訴類型排名前三位的分別是：不正常航班服務1005件，占43.94%；票務服務527件，占23.04%；行李服務339件，占14.82%，對比上月行李服務投訴呈現上升趨勢數據來源：中國民用航空，關于數據來源：中國民用航空，關于2019年10月航空運輸消費者投訴情況的通報，/XXGK/XXGK/TJSJ/201912/t20191216_199823.html由于不滿意低成本航空行李運輸收費，有旅客對此向航空公司或者法院提起訴訟，一度讓低成本航空行李運輸收費成為民眾熱議的焦點。從《中國民用航空旅客、行李國內運輸規(guī)則》第37條和第38條可知，旅客能夠攜帶一定數量的免費行李，但是每個旅客攜帶的行李面積不一樣，而低成本航空行李運輸卻與之不符，由此也引起爭議。如何有效解決其中存在的問題，也是低成本航空公司運營的關鍵。4低成本航空運輸服務中的消費者權益保護存在的問題通過查閱相關的資料，整理、總結低成本航空運輸服務中消費者權益保護存在的問題，具體如下：4.1缺乏系統、公開、透明的低成本運輸服務管理制度由于是低成本運營，航空公司在對行李運輸收費規(guī)定的時候，并無詳細的管理制度，也就是說旅客無法看到航空公司的相關規(guī)定，不清楚行李收費的標準，僅停留在航空公司的告知上。春秋航空一開始就定位低價航空運輸，其要求旅客攜帶行李不能超過7kg，以此去減少飛機的耗油量。2017年3月，某王姓旅客乘坐春秋航空公司出行，其知道春秋航空公司的行李規(guī)定，因此該名旅客只是攜帶了一個隨身的旅行箱，但后面被告知該旅行箱超重，對此該名旅客要求春秋航空公司稱重，但航空公司拒絕，并要求其繳納相應的托運費用信息來源：新浪微博，春秋航空公司收取行李托運費違反明碼標價規(guī)定，信息來源：新浪微博，春秋航空公司收取行李托運費違反明碼標價規(guī)定，/s/blog_4d72a5880102z9ne.html4.2民航系統規(guī)章與行政命令存在沖突性民航系統中，一般以《中國民用航空旅客、行李國內運輸規(guī)則》為準繩，其具有法律效應，但是民航系統規(guī)章則和其有沖突?！吨袊裼煤娇章每汀⑿欣顕鴥冗\輸規(guī)則》詳細規(guī)定航空運輸合同中承運人和旅客之間的權利義務，且每個航空承運人所公布的運輸總條件也是以此為模板的。但是國內低成本航空運輸服務中對于行李運輸的規(guī)定與《中國民用航空旅客、行李國內運輸規(guī)則》有沖突，如海南航空關于行李運輸管理的規(guī)定，其就有涉及到正常航班的行李運輸規(guī)定，可是海南航空旗下也有低成本航空運輸，但就是沒有涉及到低成本民航行李運輸的相關規(guī)定，2019年海南航空實施新的行李運輸規(guī)定，但就是未涉及到低成本航空的行李運輸規(guī)定，有旅客在受訪的時候表示，如果要乘坐海南航空旗下低成本航空的時候，那么行李規(guī)定是沿用之前的，其行李基本上是不能免費運輸的。九元航空作為低成本航空公司，盡管有規(guī)定說相應的免費金額，但是對于旅客攜帶箱子，即便是重量符合相應的最高標準，但是也無法得到免費，即便是最終去投訴了，如果旅客沒有保存相應的記錄，那么問題也只是沿用航空公司內部的規(guī)章制度去解決。目前國內的低成本航空運輸中，僅有2家公布行李運輸的相關標準，但也需要消費者自己去官網查詢，如中國聯合航空是要求消費者致電或者到官網查詢。盡管《中國民用航空旅客、行李國內運輸規(guī)則》中沒有對逾重行李或超重行李有詳細的標準，也只是要求承運人根據規(guī)定辦理。據此，承運人與旅客就存在沖突，承運人認為自己是低成本運營只是票價而已，但旅客則認為既然自己已經購票，那么就應當得到相應的行李運輸服務。2018年旅客周某購買西部航空機票，西部航空并沒有告知行李運輸的相關規(guī)定，最后周某在登機前被收取80元的逾重行李費信息來源：湖南日報，西部航空公司行李強制托運收費，信息來源：湖南日報，西部航空公司行李強制托運收費，/question/view/734164.html根據《消費者權益保護法》第8條明確規(guī)定，旅客是具有知情權的，其享有知情權的保護。旅客一旦購票，那么航空公司就應當讓旅客知道行李運輸的相關細則，即便是低成本航空運輸，旅客也擁有這項權利。但是目前民航系統規(guī)章和行政命令間存在沖突。4.3行李托運收費標準不統一，消費者權益常被侵犯低成本托運收費標準不統一，如上述中所提到只要是箱子，不管重量有沒有在規(guī)定的標準內，旅客都需要繳納行李費用，同時行李托運收費標準不統一，旅客的權益常常被侵犯。2018年7月，王姓旅客乘坐四川航空，當時其攜帶的行李是在規(guī)定的重量內，在登機前其被要求繳納行李運輸費用，而王姓旅客發(fā)現其后面的旅客并未繳納，因此其質疑航空公司的收費標準，航空公司表示其所攜帶的行李面積超標，要繳納費用。對于行李的面積、重量，航空公司并未在規(guī)章制度中明確說明，這才旅客看來就是“看人收費”，沒有統一的收費標準，嚴重侵犯消費者的合法權益。4.4航空旅客維權困難，求償權難以實現在和航空公司有爭執(zhí)的時候，按照《消費者權益保護法》中的相關規(guī)定，旅客屬于弱勢的一方，在維權的時候應當得到相應的傾斜。但實際維權中，為了保護我國航空事業(yè)的發(fā)展，法院可能會更傾向于航空公司，旅客的求償權難以實現。2017年3月，旅客張某乘坐西部航空，當時旅客認為自己的行李并未超重，其向法院起訴，且由于自己與西部航空有爭執(zhí)，張某認為自己受到不公平的服務，其向法院起訴要求航空公司賠償，但法院駁回了張某的訴訟請求。5低成本航空運輸服務中消費者權益維護對策根據在低成本航空運輸服務過程中消費者的權益保護存在的有關問題，整理出以下幾點建議：5.1制定系統、公開、透明的低成本運輸服務管理制度要明確低成本航空運輸中的各項服務標準，以及服務售價，航空公司對此應當予以詳細說明，確保旅客的知情權。低成本航空運輸是靠價格去取勝的，但對比高鐵或者其他交通工具的費用還是偏貴，許多旅客會認為自己盡管購買了低成本航空服務，其服務可以減少，但是不能完全沒有。尤其是與他們息息相關的行李運輸，每個人出行都會攜帶行李，但是如果將行李和票價分開收費，對于旅客而言，這也是一種侵犯他們合法行為的一種。旅客認為自己購買票，就等于是與航空公司有了協議，旅客因為航空公司的服務問題與航空公司產生爭執(zhí)，引發(fā)糾紛，對此航空公司應當明確產品和服務售價的承運標準，并將實施細則告知給旅客，確保旅客的知情權。因此要制定系統、公開、透明的低成本運輸管理制度，航空公司都能夠嚴格按照相應的服務管理制度去開展服務。制定系統、公開、透明的低成本運輸服務管理制度，要求航空公司根據相應的實際，確保制度的可實踐性，并采用多方式、多渠道告知旅客，讓旅客知曉航空公司的相關運輸服務管理規(guī)定，進而為他們出行提供更多的建議。5.2協調民航系統規(guī)章和行政命令當前，我國民用航空立法以《中國民用航空旅客、行李國內運輸規(guī)則》為中心，并且在2008年國務院機構改制前后相關交通運輸部門均發(fā)布對應部門規(guī)章制度和大量的民航規(guī)章和行政命令。但是有關部門發(fā)布的規(guī)章制度會被《中華人民共和國民用航空法》約束，而航空公司自己起草的規(guī)章制度則缺乏嚴格調研，且每個航空公司之間都缺乏溝通，由此導致民航規(guī)章、行政命令等有沖突。所以，要從立法的角度出發(fā)，就是要建立具有高實踐性的法律，努力提升航空承運人對于自身法律、法規(guī)、規(guī)章的重視程度，從主觀以及客觀上要求承運人必須守法，并要求承運人的行為也要符合規(guī)定、合理。通過法律自身的社會作用，加大法律的評價、教育等費用。并以此促進民用航空法律的實踐，減少因為理解差異的關系而引發(fā)的不必要沖突。5.3統一行李收費標準，保護消費者的合法權益航空公司提供低成本的航空運輸服務，那么對于行李收費標準也有相應的要求，這無可厚非。但是缺乏統一的標準，且服務過程未能得到旅客的認可，引發(fā)旅客的不滿。對此這些航空公司可以進行協商，并制定行業(yè)內的統一收費標準。每個航空公司根據企業(yè)的實際，統一收費標準，并將這個標準及時告知給旅客，保護消費者的合法權益。統一行李收費標準可以從以下兩點出發(fā)：首先，航空公司結合自身企業(yè)的實際，并遵循行業(yè)內的相關標準，根據飛機型號，制定行李收費標準。其次，行業(yè)內如果已經有統一的行李收費標準，航空公司在告知給旅客后，也應當嚴格遵守相應的收費標準，以此保護消費者的合法權益。5.4幫助旅客維權，改善旅客求償權難以實現的問題航空運輸中旅客也是消費者，對于因為旅客與航空公司因為行李收費而產生的爭執(zhí)、糾紛。有旅客反應時間短且承運人處于優(yōu)勢地位，而作為消費者的旅客則處于弱勢地位，由此給旅客維權帶來巨大的壓力。旅客的維權支出過高，性價比太低。加上航空運輸的特點，如果長期乘坐可能就會了解，但是多數旅客只是偶爾乘坐，加上自身對于低成本航空的了解程度不夠，購票的時候承運人并未告知這些繁雜的格式條款，也沒有在顯著的位置標注相關的收費標準，這也導致旅客維權難且不愿意維權的情況。所以，作為消費者權益的保護者和監(jiān)督者，消費者權益保護組織應該努力發(fā)揮其自身的主動性，為作為消費者的旅客維權，包括參與制定相應的運輸條款，，向行政部門反應旅客被侵犯的事實，幫助旅客提起公益訴訟等。通過幫助旅客解決實際問題，切實維護旅客的合法權益。6結語民航是我國市場化程度最高的行業(yè)之一，其快速的發(fā)展也會帶來很多問題。如何做好低成本運輸服務，考驗著航空公司，同樣也考驗著司法行政部門。針對當前旅客反映的行李運輸收費問題，航空公司要做好低成本服務運輸的時候，同時也勢必要解決這個問題，只有妥善解決存在的問題，才能真正促進航空公司的發(fā)展。作為旅客，當選擇低成本航空運輸服務的時候，也需要提前了解相關的實際情況，并根據相關的要求攜帶行李，在權益受損的時候也應當及時求助，維護自身合法權益。此外，航空公司也應當提高低成本運輸服務質量，票價低不意味著服務質量低，只有全面提升各種服務，才能促進航空公司的發(fā)展。參考文獻：[1]保羅.克拉克.大飛機選購策略--航空公司機隊規(guī)劃[M].航空工業(yè)出版社,2009.[2]胡鵬山.競爭戰(zhàn)略與競爭優(yōu)勢[M].華夏出版社,2002.[3]吳景明.消費者權益保護法[M].中國政法大學出版社,2002.[4]陳強,丁一.低成本航空服務中的消費者權益保護——以托運行李收費為例[J].民航管理,2019,03:20-22.[5]丁一,高婧怡,陳強,郭子喻.論低成本航空服務中旅客的知情權保護[J].中國民航飛行學院學報,2019,3002:75-80.[6]黃聰,劉青林.基于戰(zhàn)略成本管理的我國低成本航空競爭戰(zhàn)略研究——以春秋航空公司為例[J].經濟研究參考,2017,47:88-94+104.[7]綦琦,紀廣平.中國低成本航空發(fā)展現狀及創(chuàng)新策略淺析[J].空運商務,2017,12:37-38.[8]郭才森,王瑞芳.低成本航空最新服務模式概覽之一——美國西南航空公司[J].空運商務,2015,12:16-23.[9]李偉平.機票“超售”中的經營者義務與消費者權益保護[J].北京化工大學學報(社會科學版),2016,04:49-58.[10]張軍.航空旅客的弱勢性及其平衡機制構建[J].學術界,2017,02:178-186+327.[11]袁發(fā)強.從契約到身份:航空旅客權益保護法律的演變[J].江西社會科學,2015,3504:160-167.[12]肖峰.《消費者權益保護法》中“欺詐”的解釋方法改進[J].法律科學(西北政法大學學報),2020,02:1-11.[13]胡虹智.探討互聯網金融創(chuàng)新中的消費者權益保護[J].財經界,2020,02:30-31.[14]凌學東.電子商務平臺對消費者的法律義務類型化研究[J].法制與社會,2020,06:81-85.[15]王然.電子商務背景下消費者權益的保護問題分析[J].現代營銷(信息版),2020,02:222.致謝：在畢業(yè)論文完成之際，我非常感謝我的指導老師的悉心指導，在畢業(yè)論文的撰寫過程中，老師以開闊的思路、豐富的經驗、一絲不茍的工作作風以及奮力進取的精神給予我眾多思考與啟發(fā)。在畢業(yè)論文的定題、論文大綱結構、論文初稿修改以及論文定稿中，老師都仔細的幫我指出意見，從而促使我如此迅速的完成畢業(yè)論文，在此，謹向我尊敬的老師表示衷心的感謝！

修改畢業(yè)論文常用方法一、論文修改的方法畢業(yè)論文的修改方法有多種,且因人因文而異.但根本方法只有一種,即由學生自己進行認真修改,所謂具體的方法也就是在學生自己進行認真修改的基礎上多借助于一些外在的力量而已.(一)讀改式所謂讀改式,是指修改文章時邊讀邊改的修改方式.這是論文修改的主要方式.完成論文初稿后,由作者自己認真通讀全文,并放聲地讀,多讀幾遍.這樣,憑借語感的作用就能發(fā)現問題.語感與人們平時的讀書或談話聯系緊密,語感對檢查語病、缺字錯別字十分有效,也能使語句噦嗦、語句不通暢等問題隨時被發(fā)現.所以,初稿寫出來后,自己要大聲讀上幾遍,邊讀邊改,這是人們常常采用的一種修改方法.(二)冷改式所謂冷改式,是指初稿完成后.先擱置一段時間再修改的一種方法.許多人常有這種情況,有時初稿寫好了,也很想馬上把它修改好,可是自己怎么也發(fā)現不了毛病,自我感覺相當不錯,不愿修改或不知怎么修改.這時候,可以采取冷改式,把初稿放一段時間再修改,就會發(fā)現要修改的地方還很多.這種拉開時間距離的閱讀與修改,容易使作者心明眼亮.此時作者的思維比較容易跳出原有的圈子,從另外一種角度冷靜地審視自己的論文.只要時間允許,改好的論文可以擱一擱再進行修改,如此反復數次,有益于提高論文質量.(三)熱改式所謂熱改式,是指初稿完成后.趁熱打鐵,立即對論文進行修改的方法.這種方法的優(yōu)點是作者對論文記憶清晰,印象深刻,修改及時,避免遺忘.缺點是作者還處于論文寫作的興奮狀態(tài),不夠冷靜、清醒,思想和情緒還難以從論文中超脫出來,還不能擺脫原來的寫作思路,難以發(fā)現初稿中存在的問題,難以判斷論文寫作的成敗,即使發(fā)現了問題,也舍不得修改.(四)求助式所謂求助式,是指作者完成論文初稿后,請他人閱讀或與他人討論等方式來發(fā)現自己論文中存在的不足和問題,并獲得指點修改的一種方法.這也是一種比較常用、比較有效的修改方法.俗話說:"當局者迷.旁觀