華盛支路北延段工程施工圖設計說明

華盛支路北延段工程施工圖設計說明1工程概況1.1項目區(qū)位重慶市作為西部地區(qū)唯一的直轄市，自直轄以來社會經(jīng)濟發(fā)展取得了巨大成就，城鄉(xiāng)面貌發(fā)生了巨大變化。2010年全市國內(nèi)生產(chǎn)總值完成7800億元，人均GDP達到2.83萬元，標志著我市經(jīng)濟發(fā)展水平總體邁上了一個新臺階，全市人民基本達到小康水平。經(jīng)濟的發(fā)展對道路交通建設提出了更高要求。2010年6月18日，適逢重慶直轄市成立13周年。繼上海浦東、天津濱海之后，中國第三個國家級新區(qū)——重慶兩江新區(qū)于此間正式掛牌成立，這也是中國內(nèi)陸唯一的國家級新區(qū)。國務院在《關(guān)于同意設立重慶兩江新區(qū)的批復》（國函〔2010〕36號）中指出，“設立重慶兩江新區(qū)，有利于探索內(nèi)陸地區(qū)開發(fā)開放新模式，對于推動西部大開發(fā)，促進區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要意義”。圖1-1兩江新區(qū)規(guī)劃范圍示意圖兩江新區(qū)位于重慶主城區(qū)長江以北、嘉陵江以東，規(guī)劃面積1200km2，其中可開發(fā)建設面積550km2。以北部新區(qū)和兩路寸灘保稅港區(qū)為核心，包括江北、渝北和北碚三個區(qū)的部分區(qū)域。其中龍盛先進制造功能區(qū)和魚復現(xiàn)代物流功能區(qū)一起構(gòu)成兩江新區(qū)工業(yè)開發(fā)區(qū)，面積達178km2，為本次設計項目所屬區(qū)域。魚復工業(yè)開發(fā)區(qū)位于江北區(qū)東部，規(guī)劃面積67平方公里，包含江北區(qū)的魚嘴鎮(zhèn)、復盛鎮(zhèn)和郭家沱街道部分地區(qū)，是兩江新區(qū)工業(yè)發(fā)展的先行啟動區(qū)和集中展示區(qū)，也是西部地區(qū)最重要的水鐵公聯(lián)運基地和港口物流集散地。復盛商務區(qū)道路工程位于兩江新區(qū)復盛片區(qū)，復盛高鐵站以北，御臨河以南區(qū)域，鄰近龍灣中央森林公園。路網(wǎng)包含15條道路，分別為：?；荽蟮馈s盛路二期工程、洪福路、旺盛路、康盛路、榮盛一支路、榮盛二支路、天福一支路、天福二支路、天福三支路、旺福路、華盛支路、天福路、貴盛路、嘉福支路，全長16.57km。項目位于復盛鎮(zhèn)，協(xié)睦立交沿一橫線方向以東約1.6公里處，根據(jù)建設單位建設計劃，本次設計為該片區(qū)中城市支路華盛支路東延線。華盛支路北延段規(guī)劃為城市支路，整體呈南北走向，北起規(guī)劃旺福路與旺盛路交叉口，南接規(guī)劃道路，為復盛片區(qū)服務性城市支道，道路全長542.558m，雙向兩車道，包含橋梁1座，地通道1座，建設范圍為：K0+000-K0+542.558。1.2工程規(guī)模工程名稱：華盛支路北延段工程地點：重慶市江北區(qū)魚復工業(yè)開發(fā)區(qū)建設單位：重慶兩江新區(qū)魚復工業(yè)園建設投資有限公司設計單位：重慶大恒工程設計有限公司建設范圍：本次設計道路為華盛支路北延段總長542.558m，標準路幅寬16m，設計車速為30km/h，城市支路。工程規(guī)模：小型工程。本項目橋梁最大單跨30m，橋梁總長71m；地通道全長58.767m；道路總長542.558m，屬于小型工程。資金來源：業(yè)主自籌。1.3工程設計范圍及主要設計內(nèi)容本次設計范圍：華盛支路北延段工程。道路長度：542.558m。設計內(nèi)容：道路工程，給水及綜合管網(wǎng)工程，排水工程，路燈照明工程，橋梁地通道工程，交通工程，景觀綠化工程，支擋工程。2設計依據(jù)及采用標準規(guī)范2.1合同依據(jù)建設方與我方簽訂的《本工程設計合同》2.2政府相關(guān)批復意見及相關(guān)文號附件1：重慶兩江新區(qū)規(guī)劃和自然資源局建設工程規(guī)劃許可證及附圖附件2：建設工程初步設計審查意見回復表2.3勘察報告華盛支路北延線工程地質(zhì)勘察報告（江西東華理工大學勘察設計研究院有限公司）2.4建設方提供資料業(yè)主單位提供片區(qū)內(nèi)1：500地形管線圖；《?；荽蟮蓝诠こ蹋↘1+003.906-K2+760.822）道路施工圖》（中機中聯(lián)工程有限公司）；《一橫線東延伸段道路工程施工圖》（重慶市市政設計院）；業(yè)主單位提供的其它資料。2.5采用的標準規(guī)范《城市道路工程設計規(guī)范》（CJJ37-2012）（2016年版）《城市道路路線設計規(guī)范》（CJJ193-2012）《城市道路工程技術(shù)規(guī)范》（GB51286-2018）《城市道路交通組織設計規(guī)范》（GB/T36670-2018）《城市道路交叉口設計規(guī)程》（CJJ152-2010）《城鎮(zhèn)道路路面設計規(guī)范》（CJJ169-2012）《城市道路路基設計規(guī)范》（CJJ194-2013）《城市道路交通設施設計規(guī)范》（GB50688-2011）（2019版）《城市道路交通標志和標線設置規(guī)范》（GB51038-2015）《無障礙設計規(guī)范》（GB50763-2012）《城鎮(zhèn)人行道設計指南》（DBJ50/T-131-2011）《城市道路交叉口設計規(guī)程》（CJJ152-2010）《城鎮(zhèn)道路路基設計規(guī)范》（DBJ50-145-2012）《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》（CJJ1-2008）《城市道路交通設施設計規(guī)范》（GB50688-2011）（2019版）《重慶市市政工程初步設計文件編制技術(shù)規(guī)定》（2017年版）《防洪標準》（GB50201-2014）《建筑與市政工程抗震通用規(guī)范》（GB55002-2021）《建筑與市政地基基礎通用規(guī)范》（GB55003-2021）《城市道路交通工程項目規(guī)范》（GB55011-2021）《建筑與市政工程無障礙通用規(guī)范》（GB55019-2021）《城市道路交通規(guī)劃及路線設計標準》（DBJ50／T-064-2022）《城市道路交通規(guī)劃及路線設計規(guī)范》（DBJ-064-2007）中華人民共和國《工程建設標準強制性條文》（城市建設部分）（2013版）關(guān)于進一步加強全市高切坡、深基坑和高填方項目勘察設計管理的意見（渝建發(fā)〔2010〕166號）2.6對規(guī)范強制性條文執(zhí)行情況本項目嚴格按照規(guī)劃平縱橫進行設計。道路專業(yè)未違反相關(guān)規(guī)范強制性條文，道路平縱橫指標均滿足道路設計規(guī)范。3對上階段初步設計審查意見的執(zhí)行情況3.1初步設計專家審查意見回復一、總體評價: 前期調(diào)研和資料收集完整，設計內(nèi)容全面，深度合理，符合初步設計相關(guān)標準要求。二、意見及建議初步設計階段有關(guān)道路設計須修改完善的意見：1、補充說明本項目技術(shù)指標與起、終點連線技術(shù)指標的協(xié)調(diào)性或一致性?；貜停涸谠O計說明4.2章節(jié)中補充起點道路設計指標，5.2.1章節(jié)補充與起點交叉口信息。本項目為城市支路，起點平交的旺盛路為次干道，交叉口采用平A1類，終點處無與規(guī)劃道路平交，遠期方案延長設計華勝支路。2、補充起、終點新舊道路連接段平、縱、橫過度設計，特別是路基、路面連接斷面的過度設計?；貜停浩瘘c處華盛支路與旺盛路平交口的交叉口豎向設計已由旺盛路設計單位進行設計；終點處下穿規(guī)劃路，目前為斷頭路，沒有涉及新舊道路連接。3、做好與學校豎向設計的協(xié)調(diào)性?；貜停簩W校后勤出入口高程為201.86，道路高程為201.96，高差10cm，由學校放坡銜接道路邊線；學校主出入口高程201.87，道路高程為201.62，高差25cm，由學校放坡銜接道路邊線；入口過后的K0+340至K0+420段處由學校綠化放坡至道路邊線。初步設計階段有關(guān)道路設計建議修改完善的意見：1、優(yōu)化路幅布置，可以的話建議調(diào)整為3m+4m+4m+3m?；貜停夯貜停阂驗榈缆穬蓚?cè)地塊以售出，道路紅線以確定。為了滿足彎道處加寬規(guī)范，在保證道路總寬度不變的情況下，減小人行道寬度，以滿足路面寬度要求。2、采取合理的技術(shù)措施確保高邊坡施工及運營期間的穩(wěn)定?；貜停焊哌吰聦ｍ椩O計已進行核實，已將原土清除并設置臺階，此處巖土分界面較緩，不會發(fā)生沿基巖面滑動。3、陡坡段抗滑設計?；貜停涸谠O計說明5.7.2中補充K0+519至終點K0+542.558，縱坡為7.4%段處抗滑薄層設計。施工圖設計階段建議修改完善的意見：1、做好土石方的調(diào)配與區(qū)分，以及外運土石方的處理和工程計價。回復：在下一設計階段期間，由建設單位確定棄土場位置。2、通過優(yōu)化下穿道施工方案，做好施工期間的交通組織和安全保障措施?；貜停盒薷牡诙赞D(zhuǎn)換道圖紙，設計說明11章節(jié)進行修改，下穿道施工方案新增半幅開挖方案，在保證施工期間的交通組織和安全措施前提下，大幅降低造價。3.2技術(shù)標準、建設規(guī)模、用地紅線重大改變情況說明本項目在施工圖階段無重大改變。4建設條件4.1建設區(qū)域的自然條件重慶地區(qū)屬亞熱帶氣候，溫暖濕潤，雨量充沛。具春早夏長，秋雨連綿，冬暖多霧的特點。根據(jù)重慶市氣象臺相關(guān)資料所記載的相關(guān)值引用如下：擬建工程區(qū)屬亞熱帶季風濕潤氣候區(qū)，氣候溫和，四季分明。常年平均氣溫18.5℃，極端最低氣溫為零下3℃（1991年12月26日至28日），極端最高氣溫為44.5℃（2006年8月2日）。氣候特征為：春早，多始于二月下旬；夏長，近五個月，且多悶熱天氣；冬短溫暖，霜雪少見。盛夏多連晴高溫天氣，伏旱突出，十年八遇。降水充沛，年最大降水量1532.3mm(1998年)，多年年平均降水1150.7mm，多年平均蒸發(fā)量1034.3mm，平均相對濕度79％，年最大風速18.7m/s。七、八月多暴雨，九月份暴雨也有。秋季多綿雨，持續(xù)時間一般在30-40天。云霧多，日照少。年平均云量在8成以上，年霧日多達94天。年日照數(shù)僅為可照時數(shù)的30%左右。濕度大，年平均相對濕度75-85%，秋季可達85-90%。歷年各月都以偏北風最多，且靜風率高，年均為36%，風力微弱，年均風速1.4m/s。擬建道路起點北側(cè)見一處水塘，面積較小，約800平方米，勘察期間水深約0.5m。4.2建設場地工程地質(zhì)條件4.2.1地形地貌擬建項目區(qū)域地貌屬于構(gòu)造剝蝕丘陵地貌，地形形態(tài)多為平臺與緩坡相間。地形總體較平緩，地形坡度5～12°，地形起伏較小。擬建道路中部上跨?；荽蟮滥蟼?cè)為道路路基邊坡，邊坡已按相應坡率放坡，坡度約50°，場地最低點位于北側(cè)水塘，高程為181m，最高點位于路基邊坡頂部219.8m，相對最大高差為38.8m，整體較平緩。擬建場地地形地貌中等復雜。4.2.2地質(zhì)構(gòu)造根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料，場地內(nèi)無斷層及構(gòu)造破碎帶通過。場地地質(zhì)構(gòu)造上位于大盛場向斜東翼，巖層呈單斜產(chǎn)出，巖層產(chǎn)狀320°∠9°，結(jié)合很差，為軟弱結(jié)構(gòu)面?？辈靺^(qū)內(nèi)主要發(fā)育兩組構(gòu)造裂隙：（1）裂隙LX1：產(chǎn)狀344°∠71°，裂隙間距0.7～1.2m，張開1～2mm，無充填物，裂面平直，延伸2～5m，結(jié)合程度差，屬硬性結(jié)構(gòu)面。（2）裂隙LX2：產(chǎn)狀271°∠72°，裂隙間距0.8～2.0m，張開1～3mm，裂面粗糙，泥質(zhì)或巖屑充填，延伸1～2m，結(jié)合程度差，屬硬性結(jié)構(gòu)面。經(jīng)地面調(diào)查及鉆探揭露，巖層面微張～閉合狀，結(jié)合很差，尤其是砂、泥巖結(jié)合層面，容易泥化形成泥化夾層，屬軟弱結(jié)構(gòu)面。據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料，建設場地內(nèi)未見斷層及活動性斷裂層通過，地質(zhì)構(gòu)造簡單。圖2-1場地構(gòu)造綱要圖4.2.3地層巖性本次鉆探深度范圍內(nèi)，揭露場地覆蓋層主要為第四系全新統(tǒng)人工堆積層素填土(Q4ml)、第四系殘坡積層粉質(zhì)粘土（Q4el+dl），下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（J2s）泥巖、砂巖，互層狀分布。由新至老分述如下：第四系全新統(tǒng)（1）素填土(Q4ml)雜色，稍濕，松散～稍密，主要由粘性土夾泥巖、砂巖碎塊石等組成，碎塊石粒徑25～65mm，含量25%～55%，為場地道路平場時機械堆填、修建民房所形成，未碾壓夯實，回填時間約5年。填土性質(zhì)差異大，鉆探揭露厚度0.3～9.6m，為特殊土層。（2）第四系殘坡積層粉質(zhì)粘土（Q4el+dl）：黃褐色～棕褐色。呈可塑狀態(tài)。殘坡積成因。搖振反應無，稍有光澤、干強度中等，韌性中等。揭露最大厚度3.1m。（MZK8）侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（1）泥巖(J2s-Ms)：紫紅色，主要由粘土礦物組成，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造。強風化巖層節(jié)理裂隙較發(fā)育，中等風化巖石節(jié)理裂隙不甚發(fā)育，巖芯較完整，多呈柱狀、短柱狀。局部含砂質(zhì)較重，為砂質(zhì)泥巖。為場地主要巖性。（2）砂巖(J2s-Ss)：灰白色，礦物成分以長石、石英為主，含少量云母及暗色礦物，中細粒結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，泥鈣質(zhì)膠結(jié)，局部夾泥質(zhì)條帶。強風化巖層節(jié)理裂隙較發(fā)育，中等風化巖石節(jié)理裂隙不甚發(fā)育，巖芯較完整，多呈柱狀、長柱狀。為場地次要巖性。4.2.4基巖風化帶擬建區(qū)基巖面起伏情況接近地形起伏變化，沿線路縱向基巖面坡度一般3°～13°；根據(jù)鉆探揭露巖層的實際情況，將基巖劃分為強風化帶及中等風化帶。（1）強風化帶：強風化帶巖體破碎，巖心呈碎塊狀或散體狀，少量呈短柱狀，手可捏碎，質(zhì)軟～極軟。巖層傾角較大，層間裂隙較發(fā)育，強風化帶厚度變化較大。本次鉆探揭露強風化帶厚度0.6～4.7m。（2）中等風化帶：中等風化巖石巖芯相對較完整，主要呈柱狀、少量塊狀，節(jié)長約5～36cm，質(zhì)硬～較軟，錘擊不易碎，強度中等。4.2.5水文地質(zhì)條件地下水根據(jù)地下水賦存介質(zhì)及水動力特征，區(qū)內(nèi)地下水可劃分為松散巖類孔隙水及基巖裂隙水兩種類型。(1)松散巖類孔隙水該類水賦存于第四系土層內(nèi)部。素填土結(jié)構(gòu)稍密，孔隙度大，為透水層；場地整體平整，在雨季大氣降水直接匯入場地填土層，形成上層滯水，未來道路施工時應考慮地下水對施工的影響。該類地下水水量受季節(jié)影響明顯，呈現(xiàn)旱季少雨季多的特征，但多為短時性上層滯水，無穩(wěn)定連續(xù)的地下水位。由于場地北西高南東低，絕大部分地表水向本場地低洼處排泄，僅原始地形低洼處會匯存少量地下水。場地現(xiàn)狀多為填方區(qū)，在雨季大氣降水直接匯入場地，形成上層滯水。該類地下水水量受季節(jié)影響明顯，呈現(xiàn)旱季少雨季多的特征，但多為短時性上層滯水，無穩(wěn)定連續(xù)的地下水位。分布于地表的第四系松散堆積層中。主要受地表水補給，水量和水位受氣候和季節(jié)影響明顯，動態(tài)變化大，隨地表水位的漲落而變化。(2)基巖孔隙裂隙水基巖中的地下水按其儲水介質(zhì)及水動力特征可細分為風化裂隙水及砂巖裂隙水。風化裂隙水賦存于巖體強風化裂隙中。主要受降雨、地表水和上部土層孔隙水補給，流量隨季節(jié)變化而變化，不具統(tǒng)一潛水面。地下水受地形、巖性及風化裂隙發(fā)育強度控制，故富水性差異大，隨深度增加富水性減弱，直至巖體風化裂隙不發(fā)育。砂巖裂隙水賦存于砂巖層面及構(gòu)造裂隙中。該類地下水受裂隙控制，埋藏深，主要受降雨、地表水體的補給。地下水徑流途徑長，常沿臨空裂隙或與下伏泥巖接觸面以泉水或散體狀向地勢低洼處排泄，富水性中等。本次鉆探施工結(jié)束后提干孔內(nèi)殘留水，于24h后進行水位觀測，均為干孔，未見穩(wěn)定地下水?？傊?，線路區(qū)水文地質(zhì)條件簡單。巖土體透水特征場地覆蓋層為素填土、粉質(zhì)粘土，根據(jù)擬建場地條件及重慶市類似工程經(jīng)驗綜合提供：場地內(nèi)素填土滲透系數(shù)取經(jīng)驗值10.00～20.00m/d，為強透水層；粉質(zhì)粘土滲透系數(shù)取經(jīng)驗值0.005～0.010m/d，為微透水層；泥巖滲透系數(shù)取經(jīng)驗0.015m/d，為弱透水層；砂巖滲透系數(shù)取經(jīng)驗值0.200m/d，為弱透水層。4.2.6場地水和土的腐蝕性評價根據(jù)區(qū)域環(huán)境調(diào)查和周邊相鄰工程水文資料，場地內(nèi)素填土為就近開挖山體的棄土石，未受污染。根據(jù)《巖土工程勘察規(guī)范》（GB50021-2001（2009版）附錄G判定場地環(huán)境類型為Ⅲ類。綜合判定場地地下水和土體對混凝土具有微腐蝕性，對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋有微腐蝕性；土對鋼結(jié)構(gòu)具有微腐蝕性。水、土對建筑材料腐蝕的防護，應符合現(xiàn)行的相應國家標準的規(guī)定。4.2.7不良地質(zhì)現(xiàn)象及主要工程地質(zhì)問題不良地質(zhì)現(xiàn)象根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料并結(jié)合鉆探，勘察區(qū)及其附近未見滑坡、危巖、泥石流、地下采空區(qū)等不良地質(zhì)現(xiàn)象，未見埋藏的河道、溝浜、墓穴、防空洞等對工程不利的埋藏物，場地現(xiàn)狀穩(wěn)定。4.2.8巖土體參數(shù)取值建議（1）根據(jù)試驗成果統(tǒng)計分析，本次勘察結(jié)合野外鑒別及地區(qū)經(jīng)驗，本工程場地設計所需的各巖土參數(shù)建議取值詳見表2-1，邊坡放坡坡率建議值見表2-1與2-2。表2-1臨時邊坡放坡坡率建議值邊坡巖土體名稱狀態(tài)坡率建議值坡高小于5m坡高5～10m土質(zhì)邊坡素填土/稍密1:1.251:1.5巖質(zhì)邊坡風化程度坡高小于8m坡高8～15m強風化基巖1:1.0中等風化基巖1:0.351:0.5表2-2永久邊坡放坡坡率建議值邊坡巖土體名稱狀態(tài)坡率建議值坡高小于5m坡高5～10m土質(zhì)邊坡素填土/稍密1:1.501:1.75巖質(zhì)邊坡風化程度坡高小于8m坡高8～15m強風化基巖1:1.00中等風化基巖1:0.501:0.75注：巖質(zhì)邊坡臨時及永久坡率不應陡于外傾裂隙的傾角。表2-3巖土設計參數(shù)建議取值巖土體分類指標素填土粉質(zhì)粘土強風化砂巖強風化泥巖中風化砂巖中風化泥巖重度（kN/m3）天然20.0*19.224.0*24.5*23.8124.50飽和20.5*19.524.2*24.8*24.1024.69巖土體粘聚力標準值c（kPa）天然/24.34//1543354飽和/17.40//1400*330*巖土體剪切內(nèi)摩擦角標準值Φ（°）天然綜合30*13.34//31.7528.96飽和綜合26*9.2//30.0*27.0*巖石單軸抗壓強度標準值（MPa）天然///22.45.0飽和///16.03.30巖體變形模量E0（104MPa）///0.330.077巖體彈性模量E（104MPa）///0.350.091巖體泊松比μ///0.250.33巖體抗拉強度標準值（MPa）///0.470.13巖體破裂角θ（°）///60.00*58.50*結(jié)構(gòu)面抗剪強度指標標準值裂隙c（kPa）50*Φ（°）18*層面c（kPa）20*Φ（°）12*巖土與錨固體極限粘結(jié)強度標準值frbk（kPa）60*40*300*100*1200*460*水平抗力系數(shù)比例系數(shù)m（MN/m4）6*14*///水平抗力系數(shù)（MN/m3）///300*60*地基承載力特征值（kPa）//500.0*300.0*52801815基地摩擦系數(shù)0.40*0.25*0.30*0.30*0.60*0.50*注：1.帶“*”號的數(shù)值為經(jīng)驗值。2.巖體c值折減系數(shù)取0.30，φ值折減系數(shù)0.90；3.抗拉強度折減系數(shù)0.40。4.變形模量、彈性模量折減系數(shù)0.7。4.2.9道路分段工程地質(zhì)評價根據(jù)設計方案，本次勘察段擬建道路長度542.558米，設計高程192.79～203.80m，起止里程樁號K0+000～K0+542.558。根據(jù)基底巖性對其共分3段，主要分為填方路基段、橋梁、挖方路基段。對擬建道路分段評價如下：K0+000～K0+204.146段（填方路基）（橫面1～5）本段為填方路基段，設計高程192.79～201.69m，地表多為耕植地，部分經(jīng)施工臨時平場。地層由粉質(zhì)粘土、素填土、泥巖組成。路基持力層可采用壓實填土或強風化基巖，回填前應先排干地表水體，清除植被、耕植層以及低洼地段粉質(zhì)粘土層，斜坡段還需挖成反傾的臺階狀，再對路基進行整體回填至設計高度。道路兩側(cè)將形成填方邊坡，評價如下：道路左側(cè)填方邊坡長約215m，現(xiàn)狀地面為素填土、粉質(zhì)粘土，邊坡安全等級為二級該段邊坡巖土界面平緩，邊坡直立回填后填土易沿土體內(nèi)部發(fā)生滑移破壞，建議按相應坡率放坡（坡率參考表4.7.1、4.7.2），加強邊坡坡面防護及綠化處理措施。邊坡土層厚度變化較大，易產(chǎn)生不均勻沉降，路基填筑時應進行分層壓實，壓實度、填料應按現(xiàn)行標準、規(guī)范控制，并做好邊坡截排水。道路右側(cè)填方邊坡，長約165m，現(xiàn)狀地面為素填土、粉質(zhì)粘土,邊坡安全等級為二級。(K0+100~K0+160段：4號剖面)現(xiàn)狀地面坡角為12°，巖土界面角度約12°，道路按坡率放坡后有沿地面或巖土界面滑移的可能。因考慮該側(cè)坡腳無收坡點，故不建議對其進行直接放坡處理，建議坡腳底部采用擋墻支擋，路基、邊坡填筑前應先修筑擋墻，清除地表草皮、耕植土等，開挖成向坡內(nèi)反傾的臺階，再分層填筑。其他段邊坡巖土界面平緩，邊坡可能沿土體內(nèi)部圓弧型滑移破壞，建議邊坡按按相應坡率放坡（坡率參考表4.7.1、4.7.2），加強邊坡坡面防護及綠化處理措施，并做好邊坡截排水工作。加強邊坡坡面防護及綠化處理措施。邊坡土層厚度變化較大，易產(chǎn)生不均勻沉降，路基填筑時應進行分層壓實，壓實度、填料應按現(xiàn)行標準、規(guī)范控制，并做好邊坡截排水。K0+204.146～K0+K0+264.146段（上跨橋）（橫面6～9）1、墩臺工程地質(zhì)評價該橋位于華盛支路北延段與福惠大道相交交叉口，主要為福惠大道的上跨橋，橋梁為60m=30m×2連續(xù)梁。橋臺自編號為A0、橋墩自編號為A1、A2，工程地質(zhì)評價如下：（1）橋臺工程地質(zhì)評價（6、7剖面）地表主要為素填土，厚度為0.3~0.4m，下伏基巖為砂巖。按橋臺設計基底開挖，主要沿橋臺四周形成臨時基坑邊坡，邊坡長度分別為8.5、7.5m，邊坡最大高度為2.1m，為巖質(zhì)基坑邊坡。場地平緩，土層較薄，邊坡高度不大，故不做赤平投影分析，邊坡可直接判斷為穩(wěn)定。邊坡安全等級為三級，巖體類型為Ⅲ類，邊坡穩(wěn)定性主要受巖體強度控制，巖體破裂角取45+φ/2＝58.50°，巖體等效內(nèi)摩擦角取52°。建議臨時邊坡可按放坡處理，并做好邊坡截排水。（2）中間橋墩工程地質(zhì)評價（8剖面）A1#橋墩：位于鉆孔布置圖MZK23、MZK24、MZK25處，設計橋墩為3墩。地處既有?；荽蟮赖缆分胁?，道路已完成鋪裝（見圖5.3.2-1）。橋面設計高程為201.89，福惠大道現(xiàn)狀地面高程約194m，不考慮橋梁箱梁厚度的相對高差為7.8m。本段主要為利用鉆孔資料，該位置排水通暢，勘察時無地下水，水文地質(zhì)條件簡單，上部土層厚度1.6m，下部以泥巖、砂巖為主，基巖強風化層厚2.8m；以下基巖中風化，巖體較完整，現(xiàn)狀整體穩(wěn)定。建議選擇中風化基巖層作基礎持力層，橋墩基礎型式建議采用嵌巖樁基礎，樁基礎嵌入中風化深度宜大于3D，滿足構(gòu)造及荷載的要求。代表剖面8—8’。圖2-1?；荽蟮垃F(xiàn)狀(3)終點A2#橋墩：位于鉆孔布置圖MZK26、MZK27、MZK28處，設計橋墩為3墩。地處既有福惠大道路基邊坡，邊坡已按相應坡率放坡。現(xiàn)狀地面排水通暢，勘察時無地下水，水文地質(zhì)條件簡單，上部土層厚度0.8m，下部基巖以泥巖、砂巖為主，基巖強風化層厚2.1m；以下基巖中風化，巖體較完整，現(xiàn)狀整體穩(wěn)定。建議選擇中風化基巖層作基礎持力層，橋墩基礎型式建議采用嵌巖樁基礎，樁基礎嵌入中風化深度宜大于3D，滿足構(gòu)造及荷載的要求。代表剖面9—9’。2、橋位區(qū)穩(wěn)定性及建筑適宜性評價經(jīng)工程地質(zhì)測繪調(diào)查，橋位內(nèi)及鄰近無斷層通過，橋址區(qū)區(qū)域地質(zhì)穩(wěn)定。橋位區(qū)未見埋藏的河道、溝浜、墓穴、防空洞、孤石等對工程不利的埋藏物，適宜橋梁建設。3、橋位墩臺基礎持力層選擇及成樁可行性評價擬建橋位區(qū)，第四系土層厚度小，強度低，均勻性一般，不能滿足橋位墩臺基礎持力層的要求；強風化基巖厚度小且變化大，承載力低，巖體破碎，也不宜選作橋位墩臺基礎持力層；中風化基巖巖體完整，厚度大，承載力高，是橋位墩臺基礎理想的持力層。人工挖孔樁，工藝簡單，施工方便，容易及時判斷土層中的土質(zhì)和水文條件，便于控制施工質(zhì)量，成本相對較低。同時還可施工大斷面樁或方樁，增強抗滑效果。但人工挖孔樁勞動強度大、施工速度慢、安全隱患多。若采用人工挖孔樁，必須經(jīng)建設單位會同勘察、設計、施工、監(jiān)理等參建單位組織專家充分論證。施工時應作好護壁、排水、通風措施，配備好必要的排水設施，并加強有毒有害氣體檢測。挖出的土石方不得堆放在孔口。根據(jù)渝建發(fā)〔2012〕162號文規(guī)定，受施工技術(shù)、場地條件、大斷面樁型限制，不宜采用機械成孔施工工藝的建設工程，經(jīng)建設單位會同勘察、設計、施工、監(jiān)理等參建單位組織專家充分論證通過后，可考慮采用人工挖孔灌注樁。若本工程采用人工挖孔樁，雨季施工時應配備必要的排水設施，注意通風并加強有毒有害氣體的檢測，挖出的土石方不得堆放在孔口，確保施工安全。K0+264.146~K0+416.771段（挖方路基）（橫面10～12）本段為挖方路基段。該段地層由素填土及泥巖、砂巖組成，地表多為灌木林、樹林及施工項目部。設計高程為202.07~201.75m，按照設計標高開挖后，路基巖性泥巖、砂巖。素填土不宜直接作為路基持力層，建議對其進行翻挖壓實或夯實處理。在土巖交界接合部，宜采用礫砂進行過渡處理，防止路基不均勻沉降?；鶐r強度較高，可直接選作路基持力層。該段整平后，道路左、右兩側(cè)將形成挖方邊坡，評價如下：（1）道路左側(cè)挖方邊坡邊坡長約140m，坡向為262°~251°，物質(zhì)組成為素填土、粉質(zhì)粘土及砂、泥巖。覆蓋層最大厚度4.8m。該地段巖土界面較緩，邊坡開挖后土體沿巖土界面滑動的可能性小。巖質(zhì)邊坡巖體為泥巖、砂巖，邊坡安全等級為二級。根據(jù)赤平投影圖5.3.3-1分析：邊坡為切向坡，裂隙1與邊坡相切，裂隙2與邊坡順向相交，各裂隙交于坡外傾向坡內(nèi)，邊坡的破壞模式為沿裂隙2滑動，邊坡穩(wěn)定性主要受裂隙面控制，邊坡按設計坡率放坡，其放坡角度小于裂隙2傾角72°，巖體破裂角取45+φ/2＝58.5°，巖體類型為Ⅲ類，巖體等效內(nèi)摩擦角取52°。圖2-2K0+264.146~K0+416.771段左側(cè)挖方巖質(zhì)邊坡赤平投影分析圖邊坡坡率1:0.75（或參考表4.7.1、4.7.2）。邊坡施工時應盡可能減少對巖體或結(jié)構(gòu)面擾動，如采用爆破開挖應嚴格控制裝藥量，在坡腳和設計坡線時應換成機械開挖，應及時對坡面進行防護及綠化處理，并沿邊坡周界設置截排水溝，同時加強邊坡監(jiān)測工作。（2）道路右側(cè)挖方邊坡邊坡長約164m，坡向為82°~71°，物質(zhì)組成為素填土、粉質(zhì)粘土及砂、泥巖。覆蓋層最大厚度3.7m。該地段巖土界面較緩或反傾，邊坡開挖后土體沿巖土界面滑動的可能性小。巖質(zhì)邊坡巖體為泥巖、砂巖，邊坡安全等級為二級。根據(jù)赤平投影圖5.3.3-2分析：邊坡為反向坡，裂隙1與邊坡相切，裂隙2與邊坡方向相反，各裂隙交于坡外傾向坡內(nèi)，對邊坡穩(wěn)定性影響小，邊坡穩(wěn)定性主要受巖體強度控制。巖體破裂角取45+φ/2＝58.5°，巖體類型為Ⅲ類，巖體等效內(nèi)摩擦角取52°。圖2-3K0+264.146~K0+416.771段右側(cè)挖方巖質(zhì)邊坡赤平投影分析圖邊坡坡率1:0.75（或參考表4.7.1、4.7.2）。邊坡施工時應盡可能減少對巖體或結(jié)構(gòu)面擾動，如采用爆破開挖應嚴格控制裝藥量，在坡腳和設計坡線時應換成機械開挖，應及時對坡面進行防護及綠化處理，并沿邊坡周界設置截排水溝，同時加強邊坡監(jiān)測工作。K0+416.771~K0+475.538段（下穿地通道）（橫面13～15）本段為地通道，既有道路一橫線東延伸段，為雙向6車道，寬約35m，現(xiàn)已通車運行，地通道頂部距道路凈距約3.6m。設計箱涵，長58.76m，頂板厚0.8m，頂部設計DN800混凝土排水管，設計底標高為208.00m。該段地層主要由素填土、泥巖及砂巖組成，按設計標高開挖后基底巖性為泥巖、砂巖。路基持力層可采用中等風化基巖。建議本段采取明挖法，對既有道路進行施工改道，或采取分階開挖，先修筑地通道再進行覆土回填，對原有道路進行恢復。該段采取明挖法后，道路左右側(cè)將臨時巖土混合邊坡。評價如下：圖2-3一橫線東延伸段現(xiàn)狀（1）道路左側(cè)挖方邊坡該邊坡為臨時挖方巖土混合邊坡，邊坡長約58m，坡向為246°，物質(zhì)組成為素填土、砂、泥巖。土質(zhì)段覆蓋層最大高度為6.8m。該地段巖土界面較緩，邊坡開挖后土體沿巖土界面滑動的可能性小，但土質(zhì)段邊坡高度較大，邊坡可能沿土體內(nèi)部圓弧型滑移破壞。巖質(zhì)段邊坡巖體為泥巖、砂巖，邊坡高度約為6m，坡向為246°，邊坡安全等級為二級。根據(jù)赤平投影圖5.3.4-2分析：邊坡為切向坡，裂隙1與邊坡相切，裂隙2與邊坡順向相交，各裂隙交于坡外傾向坡內(nèi)，邊坡的破壞模式為沿裂隙2滑動，邊坡穩(wěn)定性主要受裂隙面控制。巖體破裂角取45+φ/2＝58.50°，巖體類型為Ⅲ類，巖體等效內(nèi)摩擦角取52°。圖2-4左側(cè)挖方巖質(zhì)邊坡赤平投影分析圖建議臨時邊坡采取分段放坡，坡率參考表4.7.1，并沿邊坡周界設置截排水溝。地通道箱涵修筑完成后進行覆土回填，將不形成永久邊坡。（2）道路右側(cè)挖方邊坡該邊坡為臨時挖方巖土混合邊坡，邊坡長約58m，坡向為66°，物質(zhì)組成為素填土、砂、泥巖。土質(zhì)段覆蓋層最大高度為5.7m。該地段巖土界面較緩，邊坡開挖后土體沿巖土界面滑動的可能性小，但土質(zhì)段邊坡高度較大，邊坡可能沿土體內(nèi)部圓弧型滑移破壞。巖質(zhì)段邊坡巖體為泥巖、砂巖，邊坡高度約為7.8m，坡向為66°，邊坡安全等級為二級。根據(jù)赤平投影圖5.3.4-4分析：邊坡為反向坡，裂隙1與邊坡相切，裂隙2與邊坡方向相反，各裂隙交于坡外傾向坡內(nèi)，對邊坡穩(wěn)定性影響小，邊坡穩(wěn)定性主要受巖體強度控制。巖體破裂角取45+φ/2＝58.5°，巖體類型為Ⅲ類，巖體等效內(nèi)摩擦角取52°。圖2-5右側(cè)挖方巖質(zhì)邊坡赤平投影分析圖建議臨時邊坡采取分段放坡，并沿邊坡周界設置截排水溝。地通道箱涵修筑完成后進行覆土回填，將不形成永久邊坡。（3）臨時挖方仰坡本段建議采取明挖法，為減少地通道施工對既有道路的影響，可采取分階開挖，即邊挖邊支護。箱涵開挖，形成臨時挖方仰坡，邊坡為巖土混合邊坡，最大高度為11.4m，分階開挖可采用鋼管樁對仰坡及既有道路路基進行預支擋，遵循“先支擋再開挖”的原則。K0+475.538~K0+542.558段（挖方道路）（橫面16～17）本段為挖方路基段。該段地層由素填土及泥巖、砂巖組成，地表多為灌木林、樹林。設計高程為202.05~203.80m，按照設計標高開挖后，路基巖性泥巖、砂巖。素填土不宜直接作為路基持力層，建議對其進行翻挖壓實或夯實處理。在土巖交界接合部，宜采用礫砂進行過渡處理，防止路基不均勻沉降?；鶐r強度較高，可直接選作路基持力層。該段整平后，道路左、右兩側(cè)將形成挖方邊坡，評價如下：（1）道路左側(cè)挖方邊坡邊坡長約67m，坡向為246°，邊坡安全等級為二級。根據(jù)赤平投影圖5.3.5-1分析：邊坡為切向坡，裂隙1與邊坡相切，裂隙2與邊坡順向相交，各裂隙交于坡外傾向坡內(nèi)，邊坡的破壞模式為沿裂隙2滑動，邊邊坡按設計坡率放坡，其放坡角度小于裂隙2傾角72°，巖體破裂角取45+φ/2＝58.5°，巖體類型為Ⅲ類，巖體等效內(nèi)摩擦角取52°。圖2-6左側(cè)挖方巖質(zhì)邊坡赤平投影分析圖邊坡坡率1:0.75（或參考表4.7.1、4.7.2）。邊坡施工時應盡可能減少對巖體或結(jié)構(gòu)面擾動，如采用爆破開挖應嚴格控制裝藥量，在坡腳和設計坡線時應換成機械開挖，應及時對坡面進行防護及綠化處理，并沿邊坡周界設置截排水溝，同時加強邊坡監(jiān)測工作。（2）道路右側(cè)挖方邊坡邊坡長約67m，坡向為66°，物質(zhì)組成為素填土及砂、泥巖。覆蓋層最大厚度1.7m。該地段巖土界面較緩或反傾，邊坡開挖后土體沿巖土界面滑動的可能性小。巖質(zhì)邊坡巖體為泥巖、砂巖，邊坡安全等級為二級。根據(jù)赤平投影圖5.3.5-2分析：邊坡為反向坡，裂隙1與邊坡相切，裂隙2與邊坡方向相反，各裂隙交于坡外傾向坡內(nèi)，對邊坡穩(wěn)定性影響小，邊坡穩(wěn)定性主要受巖體強度控制，巖體破裂角取45+φ/2＝58.5°，巖體類型為Ⅲ類，巖體等效內(nèi)摩擦角取52°。圖2-7右側(cè)挖方巖質(zhì)邊坡赤平投影分析圖邊坡坡率1:0.75（或參考表4.7.1、4.7.2）。邊坡施工時應盡可能減少對巖體或結(jié)構(gòu)面擾動，如采用爆破開挖應嚴格控制裝藥量，在坡腳和設計坡線時應換成機械開挖，應及時對坡面進行防護及綠化處理，并沿邊坡周界設置截排水溝，同時加強邊坡監(jiān)測工作。（3）道路終點端坡本段主要為與規(guī)劃道路的臨時邊坡，邊坡長約50m，最大高約11.6m，坡向為338°，為巖質(zhì)邊坡。邊坡巖體為泥巖、砂巖，邊坡安全等級為二級。根據(jù)赤平投影圖5.3.5-3分析：邊坡為順向坡，裂隙1與邊坡順向相交，裂隙2與邊坡方向相切，各裂隙交于坡外傾向坡內(nèi)，對邊坡穩(wěn)定性影響小，邊坡穩(wěn)定性主要受裂隙面及層面控制。本段為臨時邊坡，故不采取穩(wěn)定性計算。邊坡按設計坡率放坡，其放坡角度小于裂隙2傾角72°，巖體破裂角取45+φ/2＝58.5°，巖體類型為Ⅲ類，巖體等效內(nèi)摩擦角取52°。圖2-8終點端坡巖質(zhì)邊坡赤平投影分析圖建議邊坡協(xié)調(diào)施工順序，與規(guī)劃道路同期施工，該段邊坡將不存在。臨時邊坡按坡率1:0.75自下而上分級放坡，每階8m，每級平臺寬2.0m。邊坡施工時應盡可能減少對巖體或結(jié)構(gòu)面擾動，如采用爆破開挖應嚴格控制裝藥量，在坡腳和設計坡線時應換成機械開挖，應及時對坡面進行防護及綠化處理，并沿邊坡周界設置截排水溝，同時加強邊坡監(jiān)測工作。本段與規(guī)劃道路接駁后，該段臨時邊坡將消除。4.2.10路基均勻性評價根據(jù)設計線路和場地地質(zhì)情況，按照《工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（DBJ50/T-043-2016）第11.4.2條對地基均勻性進行評價，擬建場地內(nèi)現(xiàn)狀覆蓋層為第四系填土，填土沿現(xiàn)有道路呈帶狀，整體主要呈松散～稍密狀、均勻性差，力學性能差；強風化基巖廣泛分布，但一般厚度小，均勻性一般。場地為土巖組合地基，屬不均勻地基。4.2.11地表水、地下水的影響1、地表水作用評價擬建道路起點K0+040.00北側(cè)見一處水塘，面積較小，約800平方米，勘察期間水深約0.5m，根據(jù)調(diào)查該處為臨時集水坑，水域面積不大，水位低于道路設計標高，對擬建工程影響不大。但施工回填應排干水塘水體，對水塘內(nèi)淤泥質(zhì)黏土及周邊土層進行翻挖換填。2、地下水作用評價根據(jù)勘察成果，擬建場地無穩(wěn)定地下水分布。但大氣降水容易沿著砂巖裂隙下滲軟化巖石，對路基邊坡穩(wěn)定性有較大影響。路基邊坡在設計和施工時需做好排防水工作。場地及周邊無污染源，據(jù)鄰近建筑場地經(jīng)驗，按《巖土工程勘察規(guī)范》GB50021—2009年版第12.2節(jié)Ⅱ類環(huán)境判定地下水對混凝土結(jié)構(gòu)、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋腐蝕性。由于場地及周邊無污染源，按《巖土工程勘察規(guī)范》GB50021—2009第12.1.1條規(guī)定，本次未采集土試驗樣進行腐蝕性分析。據(jù)鄰近建筑場地經(jīng)驗，判定場地內(nèi)土對混凝土、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋、鋼結(jié)構(gòu)等建筑材料具有微腐蝕性。水、土對混凝土、鋼筋等建筑材料腐蝕的防護，應符合現(xiàn)行國家標準《工業(yè)建筑防腐蝕設計規(guī)范》（GB50046-2018）的規(guī)定。4.2.12土、石可挖性分類根據(jù)前述統(tǒng)計的室內(nèi)巖土試驗成果、野外調(diào)查鑒別及地區(qū)經(jīng)驗，按照《市政工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（DBJ50-174-2014）附錄A:對場區(qū)內(nèi)土石進行分級。表2-4土石可挖性分級巖土層名稱土、石等級土、石類別素填土Ⅱ級普通土強風化泥巖Ⅲ級硬土強風化砂巖Ⅲ級硬土中等風化泥巖Ⅳ級軟石中等風化砂巖Ⅳ級軟石4.2.13特殊性土評價1、填土本次勘察范圍內(nèi)填土，雜色，稍濕，主要呈松散～稍密狀，主要由粘性土夾砂泥巖碎塊石等組成，為修建道路或房屋施工時回填形成，回填時間5年左右不等。據(jù)調(diào)查和場地試驗結(jié)果，周邊無化工類廠房，填土對混凝土及混凝土中的鋼筋具微腐蝕性，填土具有高壓縮性，在自重和侵水過成中具有濕陷性，自穩(wěn)性差，在施工過程中邊坡容易沿土體內(nèi)部產(chǎn)生圓弧滑動破壞，使用過程中可能產(chǎn)生不均勻沉降。建議對填土做好壓實或夯實和排水措施，雨季時候填土中可能存在上層滯水，施工過程中注意該類地下水的抽排工作。建議對路基下現(xiàn)狀素填土進行翻挖壓實或夯實處理，避免造成路基不均勻沉降，影響其使用功能。路基下翻挖壓實或夯實處理后的填土質(zhì)量應滿足設計和路基設計規(guī)范相關(guān)要求，其下臥層和環(huán)境填土壓實系數(shù)建議大于或等于0.94。壓實填土的填料不得使用淤泥、耕植土以及有機物含量大于5%的土作填料，當填料內(nèi)含有碎石時，其粒徑不宜大于80mm，填土應進行分層壓實。壓實填土含水量控制在最優(yōu)含水量Wop±2，最大干密度宜采用擊實試驗確定。2、淤泥質(zhì)粘土淤泥質(zhì)粘土層：呈深灰色、棕灰色。主要呈軟塑狀，局部可塑狀。稍有腐臭味。鉆孔雖未揭露該層，但位于場區(qū)K0~+000~K0+100道路起點附近水塘及溝底內(nèi)皆有存在，地處工程建設影響范圍。后期施工應進行清除換填處理，淺層淤泥質(zhì)土層可采用拋石擠密處理。3、風化巖（強風化基巖）擬建場地的風化巖層為強風化泥巖、砂巖，根據(jù)鉆探揭露結(jié)合地方工程經(jīng)驗，場地內(nèi)強風化基巖具有如下特點：受風化作用，強風化巖體較破碎，多呈碎塊狀，質(zhì)軟，屬中等透水層。4.2.14地質(zhì)條件可能造成的工程風險說明根據(jù)《住房城鄉(xiāng)建設部辦公廳關(guān)于進一步加強危險性較大的分部分項工程安全管理的通知》建辦質(zhì)【2017】39號文“勘察單位應當針對工程實際，在勘察文件中說明地質(zhì)條件可能造成的工程風險”的要求，本工程地質(zhì)條件可能造成的工程風險說明如下：1、巖石風化邊坡巖體及斜坡在未充分保護的情況下，會隨著時間過程風化逐步加劇，特別在裂隙面、巖土交界面位置風化嚴重加大，進而使整個巖體自身強度下降，使現(xiàn)在穩(wěn)定的坡體產(chǎn)生滑移風險。所以對于高邊坡等重要地段，對邊坡的支擋治理，坡面的防風化處理十分必要，此類邊坡宜盡量減小開挖振動、加強坡面防護、留足安全距離的原則處理。路基挖方邊坡施工采用放坡開挖，施工中應盡量避免爆破施工，避免影響邊坡巖體完整性；邊坡開挖后的坡面可能掉塊和落石，影響施工期間行人或施工人員安全，影響運營期間車輛及行人安全；新開挖的巖質(zhì)邊坡可能發(fā)生小范圍崩塌，放坡開挖后應對坡面和坡頂進行清理及防護。2、地層變化根據(jù)地調(diào)及鉆探揭露，地勘工作是以點帶面，很難精確把握地層的變化情況，比如巖體內(nèi)部軟弱夾層的分布及邊坡的結(jié)構(gòu)面產(chǎn)狀變化等情況均難以完全反映。對于此種情況，后期施工期間的開挖都是對地質(zhì)工作的完善和補充，做到遇到變化較大情況及時溝通、協(xié)商解決。本場地內(nèi)基巖為沉積層，巖石強度存在一定的變異性，而報告所提巖土參數(shù)值為概率統(tǒng)計值，在工程施工采樣檢測時，可能會出現(xiàn)實測值與報告建議值的差異。在施工時，可根據(jù)實際情況進行調(diào)整。3、爆破擾動本工程邊坡高度較大，爆破施工將造成裂隙面擴張、裂隙水壓急劇升高，引發(fā)巖坡整體應力變化，造成巖層面及裂隙面力學參數(shù)極大的降低，極端條件下，可能造成基坑邊坡發(fā)生破壞，引發(fā)工程滑坡，建議本場地邊坡開挖采用非爆開挖方式，加強對斜坡上部及周邊的截排水防護。4、路基不均勻沉降主要在填土地基段和不同的持力層銜接段，建議對填土地基進行處理，處理方法可以采取夯實、分層碾壓、換填墊層或其它經(jīng)濟可行的方法；對不同持力層銜接段，應在設計施工中注意做進一步的特別處理，以預防不均勻沉降。5、風險控制要求工程本著“動態(tài)設計、信息法施工”原則，加強施工過程中的地質(zhì)工作，尤其需對邊坡狀態(tài)、巖層裂隙發(fā)育、地下水狀況進行復核，施工單位應及時反饋與設計不符的巖土工程問題，以便及時修改完善補充設計。高邊坡、高填方、深基坑必須按照規(guī)定實施施工監(jiān)測和第三方監(jiān)測，指定專人對邊坡周邊進行巡視，出現(xiàn)危險征兆時應當立即報警。邊坡應加強截排水措施，做好地表水的疏導。遵循“事先、事中、事后”三階段全過程控制的原則，選擇具有相應資質(zhì)的施工企業(yè)進行施工，根據(jù)中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設部令第37號《危險性較大的分部分項工程安全管理規(guī)定》，施工單位應當在危大工程施工前組織工程技術(shù)人員編制專項施工方案。4.2.15施工對相鄰建筑物的影響評價擬建道路上跨既有道路?；荽蟮?，橋墩位處既有道路中部及道路路基邊坡處，橋墩施工對福惠大道路基基礎、路基邊坡及車輛通行影響較大，且道路周邊地下管網(wǎng)密度較大。施工前應做好路基、邊坡的保護和先行支擋措施。擬建地通道，下穿一橫線東延伸段，對既有道路路基破壞嚴重，影響通車安全。建議本段采取明挖法，對既有道路進行施工改道，或采取分階開挖，先修筑地通道再進行覆土回填，對原有道路進行恢復。分階開挖可采用管棚鋼架對仰坡及既有道路路基進行超前支擋，遵循“先支擋再開挖”的原則。施工應嚴格按照設計要求：“溝槽回填時，需對稱回填并分層壓實?；靥畋仨氃诠芗敖Y(jié)構(gòu)物強度達到設計強度的90%以后才可進行。不得采用大型機械設備進行填土壓實。”擬建線路其他段多為原始地形段，擬建道路范圍多屬于征地范圍，建構(gòu)筑物分布較少，道路建設對其他相鄰建筑物影響小，建議道路及邊坡施工前應對場地完善征遷及地表建筑拆除，邊坡施工應盡量減少爆破震動。綜上，擬建項目對相鄰建筑影響較大。4.3結(jié)論與建議1、結(jié)論（1）線路區(qū)未見滑坡、危巖、泥石流和地面沉降等不良工程地質(zhì)現(xiàn)象，線路區(qū)基本適宜建設。（2）擬建道路抗震設防類別為標準設防類（丙類），場地類別為Ⅲ、I1、I0類，設計特征周期為0.20s、0.25s、0.45s，抗震地段劃分為一般地段、不利地段。（3）線路區(qū)水文地質(zhì)條件簡單，地下水和地下水位以上土層對建筑材料具有微腐蝕性，對建筑材料腐蝕性應滿足國家相關(guān)規(guī)范規(guī)定。（5）勘察區(qū)特殊土主要為填土、強風化基巖，其力學性質(zhì)差異大，應做好現(xiàn)狀填土處理，防止產(chǎn)生不均勻沉降等問題。（4）按設計埋深，持力層可選擇：壓實填土、基巖；設計所需巖土參數(shù)詳見表4.7.2-3。2、建議施工期間應避免大面積的開挖，建議分段跳槽施工，開挖后及時進行支護，并及時做好回填施工，回填質(zhì)量應滿足設計要求。（2）本工程存在外傾結(jié)構(gòu)面，鑒于一些工程的經(jīng)驗教訓，對有外傾結(jié)構(gòu)面邊坡段應避免爆破施工。當不能避免時，應注意控制裝藥量，并預留不小于1m厚度的巖體采用機械開挖或人工剔打，以減小爆破的影響。同時做好水的導排處理。以免因爆破施工將巖體炸裂，在靜水壓力和揚壓力的作用下誘發(fā)平推式工程滑坡。（3）建議邊坡工程宜采用動態(tài)設計、信息法施工，施工時發(fā)現(xiàn)異常情況要及時反饋到勘察設計單位。邊坡施工中要加強對層面和裂隙的調(diào)查，如有不利變化，必要時調(diào)整對邊坡的處理措施。加強施工過程中及竣工后的邊坡監(jiān)測工作，防止施工造成危害。（4）邊坡施工嚴格采用分段跳槽、自上而下，不穩(wěn)定邊坡和填方邊坡施工建議在邊坡開挖施工時先支擋后開挖或回填，同時做好坡頂、坡底應設置截、排水措施。（5）雨季施工時，地勢低洼處會形成積水，應積極采取截、排措施，完善排水系統(tǒng)，防止浸泡地基，影響施工安全和地基穩(wěn)定性。建議作好路基排水等方面處理設計，建議道路設置相應的排水箱涵，泄水渠。（6）場地內(nèi)中等風化基巖抗壓強度標準值具有一定的變異性，施工時可能在局部地段巖石抗壓強度實測值略低或高于標準值的情況，在此提請本報告使用者予以注意。對于橋墩，建議按泥巖抗壓強度進行設計。（7）建議對路基下現(xiàn)狀素填土進行翻挖壓實或夯實處理，處理后的填土質(zhì)量應滿足路基設計規(guī)范和設計相關(guān)要求。（8）擬建工程對既有道路?；荽蟮?、一橫線東延伸段道路影響較大，建議施工前應編制專項保護方案或采取專項施工方案，協(xié)調(diào)施工順序，減少對既有道路的安全及基礎部分的影響。（9）加強施工驗槽工作，若發(fā)現(xiàn)異常問題，應及時通知我單位，以便會同設計、施工及時解決。5設計原則和技術(shù)標準5.1設計原則在遵循國家現(xiàn)行有關(guān)規(guī)范、規(guī)定、技術(shù)標準的前提下，本項目按以下原則進行設計：1.1技術(shù)先進，經(jīng)濟合理，安全適用，保證質(zhì)量；1.2按照《總規(guī)》及《控規(guī)》的整體布局和思路，根據(jù)現(xiàn)狀情況，確定道路的道路等級、道路性質(zhì)、紅線寬度、平面線形、豎向標高；1.3依據(jù)規(guī)劃預測的交通量和交通特性，并結(jié)合現(xiàn)狀交通的特性，確定道路路幅組成，確定道路結(jié)構(gòu)及交叉口的設計；1.4根據(jù)交通工程的要求，處理好人、車、道路、環(huán)境之間的關(guān)系，并符合環(huán)境保護要求，做到“以人為本”，協(xié)調(diào)好道路交通功能與防洪、地下管線、景觀、綠化的關(guān)系；1.5妥善處理地下管線與地上設施的矛盾，貫徹先地下后地上的原則；1.6道路的平面、豎向、橫斷面應相互協(xié)調(diào)；設計標高與現(xiàn)狀地面標高、已設計道路路面標高、地下管線等亦應相互協(xié)調(diào)；1.7節(jié)約用地，合理控制道路土方，節(jié)省工程造價；1.8合理有效地利用當?shù)亟ㄖ牧霞肮I(yè)廢料，注重環(huán)保和節(jié)能；1.9工程設計一步到位，在建設過程中可以根據(jù)實際情況分步實施。5.2技術(shù)指標5.2.1華勝支路北延段主要技術(shù)標準表序號項目單位規(guī)范標準設計取值1項目名稱華盛支路北延段2道路等級—支路支路3設計速度km/h20、30、40304推薦最小圓曲線半徑m40（極限值）1005最小緩和曲線m35/6最大縱坡%8（極限值）7.47最小縱坡%0.30.58最小豎曲線凸曲線m25010009凹曲線m25050010荷載等級汽車城-A級城-A級11人群3.5KN/m23.5KN/m212交通量預測年限年101013路面結(jié)構(gòu)設計工作年限年101014路面設計荷載BZZ-100BZZ-10015最小凈空m4.5≥4.516路拱橫坡%1.0-2.01.517地震基本烈度6°6度，按6度構(gòu)造設防18防洪標準100年一遇1/100起點連接道路等級：旺盛路B段為城市次干道，雙向四車道，路幅為4米人行道+7.5米車行道+7.5米車行道+4米人行道，設計車速40km/h；6道路平縱橫斷面設計6.1道路總體設計6.1.1設計思路（1）對項目所在區(qū)域控規(guī)進行解讀，充分理解項目在區(qū)域路網(wǎng)中的功能定位，對交通進行分析與預測，論證道路路幅分配方式；（2）結(jié)合現(xiàn)場踏勘和控規(guī)，對道路沿線的控制因素逐一進行梳理、分析，如現(xiàn)狀道路情況、現(xiàn)狀地形及規(guī)劃軌道交通線路資料等，最終得出道路的平縱設計方案，再對重要交叉口交通組織設計；（3）針對與道路相交的重要節(jié)點進行深入分析，提出多種設計比選方案供業(yè)主及規(guī)劃部門選擇，總體把控項目投資，相關(guān)節(jié)點的技術(shù)處理措施以經(jīng)濟、合理、可行為指導原則進行設計。6.1.2總體設計本次設計道路為華勝支路北延段?？傞L542.588m，雙向兩車道，標準路幅寬16m，設計車速30km/h。城市支路。目前道路兩側(cè)地塊均已出售，平面線型無調(diào)整空間。道路平面線型與規(guī)劃保持一致，以保證道路線性順暢。沿線交叉口位置標高均與規(guī)劃保持一致。道路橫斷面寬度與規(guī)劃一致。6.2平面設計6.2.1平面設計控制因素：道路平面設計主要依據(jù)為“建設工程規(guī)劃許可證（建字第市政500141202300052號）及華盛支路北延段建設工程規(guī)劃許可證附圖”。6.2.2道路平面設計原則及相關(guān)要素（1）道路平面位置尊重規(guī)劃并結(jié)合現(xiàn)場實際情況對道路平面線形進行優(yōu)化。（2）服從城市總體規(guī)劃，保證使用功能，規(guī)劃布局的合理性、完整性、綜合性。（3）道路平面線形設計應與沿線地形、地質(zhì)、水文等相結(jié)合，并符合道路的技術(shù)設計標準。（4）滿足與周圍規(guī)劃路網(wǎng)及場地的豎向銜接，以及與相交道路之間的相互關(guān)系，保證行車安全、舒適、線性順緩。結(jié)合場地整治、周邊路網(wǎng)優(yōu)化成果，優(yōu)化道路豎向設計。（5）結(jié)合規(guī)劃排水走向，排水與道路設計有機結(jié)合。6.2.3道路平面設計華盛支路北延段為城市支道，全長542.588m，雙向兩車道，標準路幅寬度為16m。道路起點與旺盛路平交，坐標為X-81168.263，Y-86771.565，自北向南延伸，終點與規(guī)劃路相交，終點坐標為X-80701.228，Y-86949.417。道路沿線規(guī)劃交叉口1處。K0+000與規(guī)劃旺盛路B段、旺福路交叉形成十字交叉路口。旺盛路B段、旺福路均為次干道，平交口類型為平A1類，采用交通信號控制，進出口道展寬交叉。圖5-1道路總平面效果圖華盛支路北延段共設兩處平曲線，半徑分別為100m和350m。按照《城市道路路線設計規(guī)范》（CJJ193-2012），設計時速為30km/h，曲線半徑小于或等于250m時，應在圓曲線范圍內(nèi)設置加寬；當曲線半徑小于150m時，在圓曲線范圍內(nèi)應設超高。本次施工圖設計在第一處平曲線道路中線兩側(cè)按照鉸接車進行加寬，加寬值為0.9m。圓曲線范圍內(nèi)繞中線進行旋轉(zhuǎn)，超高坡度為2%。6.2.4圓曲線加寬加寬方式采用3次拋物線，計算方法如下：變化段起點樁號為ZH0，寬度為B0；變化段終點樁號為ZH1，寬度為B1。計算樁號ZHx處的寬度Bx，其中ZHx∈[ZH0,ZH1]：計算ZHx樁號的位置系數(shù)：。加寬均采用公共汽車加寬值，加寬緩和段長度應按加寬側(cè)路面邊緣寬度漸變率為1：15～1:30計算，且長度不應小于10m。加寬應滿足下表：圓曲線半徑（m）車型圓曲線半徑（m）200＜R≤250150＜R≤200100＜R≤15060＜R≤10050＜R≤6040＜R≤5030＜R≤4020＜R≤3015＜R≤20小型汽車0.280.30.320.350.390.400.450.600.70中型貨車0.40.450.600.70.901.001.301.802.40公共汽車0.450.550.750.951.251.51.902.803.50（注：以上規(guī)范技術(shù)指標均采用《重慶市城市道路交通規(guī)劃及路線設計規(guī)范》（DBJ50-064-2007））6.2.5超高本工程在K0+141.168處圓曲線R=100m，需設置超高2%，超高加寬過渡段長35m。6.3道路縱斷面設計6.3.1縱斷面設計控制因素本工程道路縱斷面設計中，在滿足道路平順及與相交道路平順相接的基礎上，充分考慮以下設計因素：（1）華盛支路北延段起點與規(guī)劃旺盛路相交，H=192.79m；（2）華盛支路北延段上跨?；荽蟮?，?；荽蟮缆访鍴=193.64m，華盛支路北延段橋梁頂高H=201.86m；（3）華盛支路北延段下穿一橫線，一橫線路表H=210.75m，華盛支路北延段地通道路面H=201.88m；（4）華盛支路北延段終點止于規(guī)劃交叉口，華盛支路下穿規(guī)劃交叉口，華盛支路H下=203.99m，規(guī)劃交叉口H上=212.73m；（5）道路與沿線地塊、建筑等標高銜接；（6）縱段坡度應滿足規(guī)范要求。6.3.2縱斷面設計原則本工程道路縱斷面設計中，在滿足道路平順及與相交道路平順相接的基礎上，充分考慮以下設計因素：（1）建設工程規(guī)劃許可證（建字第市政500141202300052號）及華盛支路北延段建設工程規(guī)劃許可證附圖（2）起點及終點規(guī)劃道路標高，?；荽蟮垃F(xiàn)狀標高，一橫線現(xiàn)狀標高。6.3.3縱斷面設計及控制點高程華盛支路北延段起于規(guī)劃旺盛路，標高為192.79，往南延伸，在K1+998.346上跨?；荽蟮溃℉s上=202.14，Hs下=193.70），在K0+447.530下穿一橫線（Hs上=210.75，Hs下=201.88），在K0+542.558終于規(guī)劃交叉口（Hg上=212.73，Hs下=203.99）。全線共設4個變坡點，5個坡段，綜合交叉口規(guī)劃標高、平包豎原則、沿線地塊標高等影響因素進行縱斷面設計，最大縱坡為7.4%，最小縱坡為0.5%，最小豎曲線半徑為500m（凹形）?？v斷面各項技術(shù)指標均滿足相關(guān)規(guī)范規(guī)定。6.4橫斷面設計本次道路設計采用16m寬的路幅，具體分配如下：B=4m（人行道）+8m（機動車道）+4m（人行道）＝16m。機動車道路拱橫坡為雙向坡，坡度采用1.5%，人行道橫坡采用2.0%。車行道路拱橫坡采用三次拋物線形式，其計算公式為：其中：B—車行道總寬度（米）；h—車行道路拱的豎向高；i—車行道的橫坡度(1.5%)；x—距離車行道中心的橫向距離（米）；y—對應x值的縱坐標（米）7道路交叉設計本次華盛支路僅有一處平交口，為起點與旺盛路平交。平面交叉口根據(jù)相交道路不同的功能等級，應采取不同的交通管理控制方式。《城市道路工程設計規(guī)范》CJJ37-2012（2016）中推薦的平面交叉口管理控制方式如下：表5-2推薦的平面交叉口管理控制方式平面交叉口類型選型推薦形式可選形式主干路-主干路平A1類-主干路-次干路平A1類-主干路-支路平B1類平A1類次干路-次干路平A1類-次干路-支路平B2類平A1類或平B1類支路-支路平B2類或平B3類平C類或平A2類注：①平A類：信號控制交叉口平A1類：交通信號控制，進口道展寬交叉口；平A2類：交通信號控制，進口道不展寬交叉口；②平B類：無信號控制交叉口平B1類：支路只準右轉(zhuǎn)通行的交叉口；平B2類：減速讓行或停車讓行標志管理交叉口；平B3類：全無管制交叉口；③平C類：環(huán)線交叉口本次華盛支路設計范圍內(nèi)，起點交叉口為次干路-支路交叉口。次干路-支路可選型采用平A1類、平B1類。根據(jù)旺盛路設計情況本次建議采用平A1類。本次設計范圍內(nèi)交叉口交通信號控制詳見交通工程分冊。8路基設計8.1路基概況本次設計的華盛支路塹邊坡最大高20.36m，路堤邊坡最大高為12.52m。軟土路基：含魚塘、現(xiàn)狀支溝。填土：雜色，稍濕，主要呈松散～稍密狀，主要由粘性土夾砂泥巖碎塊石等組成，為修建道路或房屋施工時回填形成，回填時間5年左右不等。8.2路基設計原則（1）路基必須做到密實、均勻、穩(wěn)定，路槽底面土基在不利季節(jié)不能處在過濕狀態(tài)。（2）路基填筑材料應因地制宜，合理采用當?shù)夭牧?。?）路基設計應經(jīng)濟、耐用。（4）路基設計要注意環(huán)境保護要求，注意工程景觀效果。8.3路基設計要點（1）路基內(nèi)的樹根、草根、生活垃圾和建筑垃圾等必須清除，路基不得用腐殖土、垃圾土或淤泥填筑。填土不得有雜草、樹根等雜質(zhì)。（2）道路經(jīng)過需要填埋的河道、水塘等的時候，路基施工須挖盡淤泥后，在底部鋪30cm厚的礫石砂，然后分層回填至路基頂面。（3）填土地段的表面不得有積水，并應保持適當干燥，填土層應分層夯實。每層填土厚度不應超過30cm（壓實厚度約為20cm）。（4）路基壓實首先采用城市道路設計規(guī)范要求的擊實標準。本次工程范圍，地質(zhì)狀況較為簡單，道路經(jīng)過區(qū)域無塌陷、滑坡等不良地質(zhì)現(xiàn)象。路基壓實度參考《城鎮(zhèn)道路路基設計規(guī)范》（DBJ50-145-2012）采用重型壓實標準，見表路基壓實標準。路基壓實標準填挖類型路床頂面以下深度（cm）次干路壓實度（%）支路壓實度（%）填方路基上路床0-30≥95≥94下路床30-80≥95≥94零填及路塹路床0-30≥95≥9430-80≥95路基強度應滿足規(guī)范要求，路槽底面土基設計回彈模量值不得小于30Mpa，石質(zhì)路基設計回彈模量不得小于40Mpa。當填方地段的地面自然橫坡大于1：5時，應在斜坡上分級挖成寬度不小于2.0m，并向內(nèi)傾斜大于4%的臺階，并用小型夯實機具加以夯實后方可進行分層回填碾壓。（5）路基填土不得使用腐殖土,生活垃圾土、淤泥，不得含雜草、樹根等雜物，粒徑超過10cm的土塊應打碎。應選用級配較好的粗粒土為填料，且應優(yōu)先選用礫類土、砂類土，且在最佳含水量時壓實。路基填方若為土石混和料，且石料強度大于20MPa時，石塊的最大粒不得超過壓實層厚2／3,當石料強度小于15Mpa，石料最大粒徑不得超過壓實層厚。路基填料最小強度和填粒最大粒徑應符合下表。表5-8路基填料最小強度和填粒最大粒徑項目分類路面底面以下深度（cm）填料最小強度（CBR）（%）填料最大粒徑（cm）填方路基上路床0～30610下路床30～80410上路堤80～150315下路堤150以下215零填及路塹路床0～3061030～80410路床土質(zhì)應均勻、密實、強度高。8.4填方邊坡填方段邊坡第一階采用1:1.5放坡，第二階1:1.75放坡，坡面采用格構(gòu)綠化護坡。當?shù)孛鏅M坡緩于1：5時，在清除地表草皮、腐殖土后，可直接在天然地面上填筑路基。當?shù)孛鏅M坡為1：5～1:2.5時，在填筑前，必須將地面挖成臺階，且臺階寬度不小于2米，臺階頂面應做成2%～4%的反向橫坡，以防路基滑動而影響其穩(wěn)定；當基巖面上的覆蓋層較薄時，宜先清除覆蓋層再開挖臺階。當覆蓋層較厚且穩(wěn)定時可與保留。當?shù)缆房缭窖咛痢⑺锒螒扇∏宄倌嗷驋伿瘮D淤等方法進行處理。8.5挖方邊坡挖方路基最頂面一階采用1:1.5放坡，第二階采用1:1放坡，第三階采用1:0.75放坡，坡面為1:1及1:0.75時采用格構(gòu)錨桿綠化，坡面為1:1.5時采用格構(gòu)綠化護坡。挖方邊坡坡頂外5米范圍內(nèi)設截水溝，順地勢通過跌水或急流槽接入涵洞，排出路基范圍。在路塹開挖前作好坡頂排水防滲工作。路基開挖必須按設計斷面自上而下開挖，不得亂挖、超挖，開挖至路基頂面時應注意預留碾壓沉降高度。路基底若有超挖，超挖回填部分應填筑碎石或砂卵石。8.6半填半挖路基、縱向填挖交界處理（1）半填半挖路基，當挖方區(qū)路床為土質(zhì)時，應采用合格填料進行換填處理，以消減路基填挖間的沉降差異變形。當填方區(qū)地面橫坡陡于1:5時,應按斜坡路堤處理方式進行挖臺階處理。為避免孔隙水或基巖裂隙水滲入填方區(qū)軟化路堤，半填半挖交界處應酌情設置順路線縱向的排水滲溝，并于適當位置引出；填方區(qū)均采用滿足規(guī)范要求的路基土回填。（2）縱向填挖交界處一般應設置過渡段，過渡段挖方區(qū)為土質(zhì)時，路床范圍內(nèi)土質(zhì)應采用合格填料進行換填處理，過渡段填方區(qū)應采用級配較好的礫類土、碎石或砂巖碎屑進行填筑，以消減路基填挖間的沉降差異變形，必要時可視地面陡度及高差酌情于路床附近位置增設土工格柵。當挖方區(qū)為強度較高的石質(zhì)時，也可酌情采用填石路堤。過渡段所用材料在合同段內(nèi)選取，原則上不單獨調(diào)運或外購。為避免孔隙水或基巖裂隙水滲入填方區(qū)軟化路堤，縱向填挖交界處應酌情設置橫向排水滲溝，并于適當位置引出。8.7低填淺挖路基當填方高度小于1.5m時，視為低填路基，對路床范圍（即路床標高以下0～80cm）填料或表土必須認真處理。當土層最小強度CBR滿足規(guī)范要求且含水量適度時，可采取翻挖后壓實處理；當土層含水量較大或土層最小強度CBR不能滿足要求時，則應采取換填合格路基填料或摻拌石灰方式進行處理，但考慮到施工拌和的難度及質(zhì)量保證等因素，多數(shù)情況下均選用換填方式處理。若采用摻灰處理時，生石灰粉摻入量不小于5％（干土質(zhì)量的百分比），處理后上、下路床壓實度均不得小于95％。當挖方深度小于0.5米時，視為淺挖路塹，當挖方路基路床為土層或路床含水量過大難以壓實時，也必須對路面結(jié)構(gòu)層以下土基進行處理，處理方式及壓實度要求均同低填路基。8.8特殊路基處理（1）強夯根據(jù)地勘揭示，本項目起點存在魚塘，現(xiàn)狀已回填，此區(qū)域素填土厚度6-8.5m不等，為保證路基質(zhì)量，本次擬對改區(qū)域進行強夯處理。對軟弱地基區(qū)進行強夯設計：第一遍點夯夯點間距為5.0m×5.0m，正方形布置，第二遍點夯夯點在第一遍正方形布置的夯點中心內(nèi)插，第一遍夯點和第二遍夯點整體呈梅花形布置。夯點布置時，根據(jù)現(xiàn)場情況可做適當微調(diào)，盡量保證上部基礎位置及重要市政管網(wǎng)處布置有點夯夯點。9道路防護構(gòu)筑物設計9.1邊坡防護詳見《結(jié)構(gòu)及高邊坡工程》9.2邊坡綠化詳見《景觀綠化工程》9.3支擋結(jié)構(gòu)詳見《結(jié)構(gòu)及高邊坡工程》10車行道路面設計10.1路面結(jié)構(gòu)計算本項目路面結(jié)構(gòu)采用瀝青混凝土路面，具有行車舒適、耐磨、吸塵，路面劃線黑白分明，與環(huán)境協(xié)調(diào)較好的優(yōu)點，本次道路車行道路面采用橡膠瀝青路面。路面設計荷載采用BZZ-100KN作為標準軸載，瀝青混凝土路面設計使用年限為15年。瀝青混凝土路面以設計彎沉值作為路面整體剛度的設計指標，并驗算各結(jié)構(gòu)層的彎拉應力。按《城鎮(zhèn)道路路面設計規(guī)范》(CJJ169-2012)路面設計以雙圓垂直均布荷載作用下的彈性層狀體系理論。以路表容許彎沉值作為路面整體強度的控制指標。設計彎沉值和容許拉應力計算取值如下：當以設計彎沉值和瀝青層層底拉應力為指標時:設計年限內(nèi)一個車道上的累計當量軸次：1.2E+07屬中等交通等級路面設計交通等級為中等交通等級城市道路類型支路道路分類系數(shù)1.2面層類型系數(shù)1路面結(jié)構(gòu)類型系數(shù)1路面設計彎沉值:27.6(0.01mm)新建路面結(jié)構(gòu)厚度計算新建路面的層數(shù):6新建路面的層數(shù):4標準軸載:BZZ-100路面設計彎沉值:27.6(0.01mm)路面設計層層位:4設計層最小厚度:150(mm)層位結(jié)構(gòu)層材料名稱厚度20℃平均抗壓標準差(mm)模量(MPa)(MPa)1細粒式橡膠瀝青混凝土40140002中粒式瀝青混凝土60120003水泥穩(wěn)定碎石200150004水泥穩(wěn)定碎石200130005新建路基40按設計彎沉值計算設計層厚度：LD=27.6(0.01mm)H(4)=150mmLS=31.1(0.01mm)H(4)=200mmLS=27(0.01mm)路面設計層厚度：H(4)=192mm(僅考慮彎沉)交工驗收彎沉值和層底拉應力計算層位結(jié)構(gòu)層材料名稱厚度20℃平均抗壓標準差綜合影響系數(shù)(mm)模量(MPa)(MPa)1細粒式橡膠瀝青混凝土40140001.252中粒式瀝青混凝土60120001.253水泥穩(wěn)定碎石200150001.254水泥穩(wěn)定碎石200130001.255新建路基401.25計算新建路面各結(jié)構(gòu)層及路基頂面交工驗收彎沉值:第1層路面頂面交工驗收彎沉值LS=25(0.01mm)第2層路面頂面交工驗收彎沉值LS=28(0.01mm)第3層路面頂面交工驗收彎沉值LS=33(0.01mm)第4層路面頂面交工驗收彎沉值LS=86.2(0.01mm)路基頂面交工驗收彎沉值LS=186.3(0.01mm)10.2路面結(jié)構(gòu)設計通過以上計算，結(jié)合當?shù)貙嶋H工程經(jīng)驗，最終確定路面結(jié)構(gòu)組合如下：車行道路面結(jié)構(gòu)層厚度要求如下（自上而下）：細粒式橡膠瀝青混凝土AR-SMA-13厚4cm；0.3~0.6L/m2改性乳化瀝青粘層油；中粒式改性瀝青混凝土AC-20C厚6cm；改性乳化瀝青稀漿封層厚0.6cm;0.7~1.5L/m2改性乳化瀝青透層油；5.5%水泥穩(wěn)定級配碎石基層厚20cm；4%水泥穩(wěn)定級配碎石底基層厚25cm。碾壓密實路基路緣石和路邊石根據(jù)現(xiàn)有路段設置情況進行設置。路緣石材質(zhì)選用花崗巖；花崗巖顏色采用芝麻灰，規(guī)格為15×38×90cm，倒角2×2cm，路緣石頂面高出路面20cm。路緣石下應設置1:3水泥砂漿找平層，厚度為2cm。根據(jù)相鄰現(xiàn)有路段建設情況，路邊石采用C20水泥混凝土路邊石，規(guī)格為12×40×90cm。根據(jù)目前的人行道布置情況，不設置花帶石。10.3薄層抗滑層為保證行車安全，在縱坡≥4.5％的路段下坡方向路面表層間斷性地加鋪一層薄層抗滑層材料，厚度控制在5mm左右，鋪設長度和間隔長度如下表所示：抗滑層設置情況表范圍長度（m）鋪設長度（m）鋪設間距（m）面積（㎡）位置K0+020-K0+1701508020320道路右幅K0+519-K0+542.55823.558202080道路左幅優(yōu)質(zhì)（耐磨、粗糙）碎石（3～5mm）；②CRM抗滑層材料（3～5mm）；③瀝青砼薄層抗滑層結(jié)構(gòu)示意圖薄層抗滑層平面布置圖11人行系統(tǒng)設計11.1人行道鋪裝設計人行道鋪裝材料采用透水混凝土（路基段灰色、橋梁段磚紅色），盲道采用紅色壓模盲道。人行道路面結(jié)構(gòu)層厚度要求如下（自上而下）：彩色顏料噴涂（顏料、樹脂、二甲苯、固化劑）滲入深度5mm；C30透水混凝土面層厚6cm；C20透水混凝土基層厚10cm；級配碎石墊層厚15cm；防滲土工布；碾壓密實路基（≥90%）。11.2無障礙設計本工程無障礙設計需要在道路路段人行道、沿線單位入口、道路交叉口、人行過街等設施處滿足視力殘疾者與肢體殘疾者以及體弱老人、兒童等利用道路交通設施出行的需要。本次設計的道路中，在道路路段上鋪設行進盲道，以引導視力殘疾者利用腳底的觸感行走。行進盲道在路段上連續(xù)鋪設，無障礙時鋪設位置距行道樹樹穴0.3m，行進盲道寬度0.6m。行進盲道轉(zhuǎn)折處設提示盲道。對于確實存在的障礙物或可能引起視殘者危險的物體，采用提示盲道圈圍，以提醒視殘者繞開。同時，路段人行道上不設有突然的高差與橫坎，以方便肢殘者利用輪椅行進。如有高差或橫坎，以斜坡過渡，斜坡坡度滿足1:12的要求。道路交叉口人行道在對應人行道橫線的緣石部位設置緣石坡道，其中單面緣石坡道坡度為1:20，三面緣石坡道坡度為1:12。坡道下口高出車行道地面不得大于20mm。在交叉口處設置提示盲道，提示盲道與人行道的行進盲道連接。必要時可設置音響設施，以使視殘者確認可以通過交叉口。11.3交叉口人行道隔離欄設計根據(jù)《城市道路交叉口設計規(guī)程》中，人行橫道兩側(cè)沿路緣石30m-120m范圍內(nèi)，應設置分割欄等隔離設施，主干路取上限，支路取下限。道路交叉口處人行隔離欄設置如下：人行隔離欄一覽表樁號位置長度（單位：m）K0+005-K0+035左側(cè)30K0+005-K0+035右側(cè)30合計6012公共交通設施設計根據(jù)《城市道路工程設計規(guī)范》（CJJ37-2012）規(guī)定，城區(qū)?？空荆ü卉囌荆╅g距宜為400m~800m。根據(jù)規(guī)劃華盛支路本次設計段落無公交站。13道路土石方調(diào)配本項目挖方總計59475立方米，填方總計47782立方米，棄方11692立方米。前期與甲方溝通后，決定本項目不設取土場，后期施工過程中根據(jù)周邊項目的開建情況由甲方統(tǒng)一安排取土場的位置。14.節(jié)能環(huán)保設計14.1施工期間的水土流