汽車產業(yè)研究報告模板樣本

決議咨詢系統(tǒng)之

——汽車產業(yè)研究匯報

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生命時速

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源于代步

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科技薈萃

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文明之路

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分析篇政策解讀...........................................................................................3國家汽車產業(yè)政策還需加大實施力度................................................................3立即開征燃油稅矛頭直指汽車產業(yè)................................................................4行業(yè)前瞻...........................................................................................5汽車產業(yè)平穩(wěn)度過三年保護期后仍將面臨新挑戰(zhàn)............................................5汽車模擬還需看重自主知識產權研發(fā)和保護................................................6低迷車市成為汽車職業(yè)經理人滑鐵盧............................................................7市場營銷...........................................................................................8經銷商在低迷車市中突圍不可忽略原因........................................................8認識買方市場：汽車銷售鏈中不可或缺一環(huán)..............................................10信息篇產業(yè)環(huán)境..........................................................................................11國家降低部分貨車通行費以從根本上處理超載現(xiàn)象......................................11國家質檢總局緊急停止進口部分五十鈴..........................................................12中國加氫裝置出現(xiàn)供不應求局面......................................................................12北京市背道而馳

長安街難解微車之禁..........................................................12重慶政府激勵摩企進軍微車制造業(yè)..................................................................13吉林省組建“汽車工業(yè)集團”以有效利用國有資產......................................13最新技術.........................................................................................13電動汽車立即進入日常百姓家..........................................................................13美德共同研制出世界上最小軍用柴油機......................................................13普利司通成功開發(fā)輪胎性能估計技術..............................................................14生產廠商.........................................................................................14上汽集團股份成為上海汽車第一股東..............................................................14一汽入職海南政府意在強推馬自達合資銷售企業(yè)..........................................15力帆密購華陽意在完成中國布局......................................................................15中國科技收購雙環(huán)股份借道進軍汽車業(yè)..........................................................15宇通客車高管MBO三年以后終成定論...........................................................16菲亞特聯(lián)手上汽意在擴張重卡市場..................................................................16德國大眾擴大在華投資增建兩個發(fā)動機廠......................................................16雷諾投資韓國為進軍中國市場作準備..............................................................17一汽大眾第一款救援服務車鎖定開迪..............................................................17一汽大眾欲將新寶來攬入懷中..........................................................................17奧迪品牌銷售立即進入全方面整合期..................................................................18吉利零部件價格全線下調著力塑造服務品牌..................................................18柳汽投產發(fā)動機主供北汽..................................................................................18銷售疲軟造成通用汽車美國大裁員..................................................................19日本鈴木汽車因鋼材短缺停產..........................................................................19經銷渠道.........................................................................................19“中國電子汽配城”落戶泉州..........................................................................19全國最大二手車交易市場二期工程開建......................................................19新舊車輛明年可在北京同場置換......................................................................20大連明年舉行兩次國際車展考驗政府協(xié)調能力..............................................20配件供給.........................................................................................20博世和中汽長電聯(lián)手打造中國最大汽車電器生產基地..................................20東風和康明斯聯(lián)手開發(fā)天然氣發(fā)動機..............................................................21東風本田發(fā)動機產能擴大項目正式開啟..........................................................21國產化索菲姆歐Ⅲ柴油共軌發(fā)動機正式下線..................................................21法雷奧開發(fā)出環(huán)境保護車用新空調..........................................................................21相關行業(yè).........................................................................................22未來5到中國將形成大規(guī)模導航市場................................................22汽車電子成為重鋼集團優(yōu)先發(fā)展支柱產業(yè)..................................................22汽車金融企業(yè)再添新丁，戴－克成第五食者..................................................22寶鋼明年鋼材提價將造成汽車企業(yè)利潤深入受損......................................23昆侖潤滑油吹響布局全國市場戰(zhàn)略號角..........................................................23模塑科技改行進軍汽車零配件產業(yè)..................................................................23德國潤滑油巨頭將建立亞洲生產基地..............................................................24實用手冊.........................................................................................24冬季雨雪天氣應該謹慎行車..............................................................................24數(shù)據(jù)篇行業(yè)數(shù)據(jù).........................................................................................25今年中國汽車行業(yè)銷售收入將突破10000億元..............................................25前三季度客車行業(yè)利潤率僅為0.58%...............................................................26北美11月新車銷量132萬................................................................................26市場數(shù)據(jù).........................................................................................26北亞銷售行情指數(shù)（11月29日－12月5日）..............................................26北方汽車交易市場排行（11月25日－12月1日）......................................27

分析篇是否有這么一天：當中國汽車業(yè)全方面潰敗，紛紛淪為國外廠家下游組裝廠時候，最終最終有些人站出來致“悼詞”——為一個行業(yè)在一個國家沉淪。美國福特汽車企業(yè)老總有言，未來幾年內，世界上將會只有6家汽車廠家，美國、歐洲、日本各兩家。據(jù)數(shù)字顯示，60年代，全球共有大獨立汽車制造企業(yè)52家，現(xiàn)在已降低到18家。在以后競爭中，有二分之一將淘汰出局，能夠生存下來最多只有10家。我們有理由責問：沒有符合國際時尚產業(yè)政策，沒有靈活機制，沒有統(tǒng)一市場，沒有自立和自主精神，中國汽車業(yè)拿什么和國外諸強抗衡？

政策解讀

國家汽車產業(yè)政策還需加大實施力度在看到國家發(fā)展和改革委員會近日公布《節(jié)能中長久專題計劃》中“取消一切不合理限制低油耗、小排量、低排放汽車使用和運行要求”時，我們感覺到小排量汽車正在走進久違春天。全部在猜想：北京市相關部門限制小排量汽車“土政策”該廢止了！然而，對于北京市來說，小排量汽車還沒有享受到春天溫暖之前，卻迎來了一場“倒春寒”：北京媒體就報道，北京市發(fā)改委環(huán)境和資源綜合利用處相關責任人表示，“依據(jù)北京市實際情況，以后一段時間內將繼續(xù)限制微型客車上長安街和二環(huán)主路”。國家政策和地方政策力量博弈北京市做法，無法不令人對國家政策感到迷惑。早在今年6月，國家發(fā)改委于新公布《汽車產業(yè)發(fā)展政策》中，就曾經旗幟鮮明地提出：“國家引導和激勵發(fā)展節(jié)能環(huán)境保護型小排量汽車”，“引導汽車消費者購置和使用低能耗、低污染、小排量、新能源、新動力汽車”。國家發(fā)展改革委在節(jié)能計劃中“反復申明”，只不過加重了這種國家政策陳說語氣和力度。然而，讓我們感到不能了解是，國家部委三令五申強調政策，仍然不能改變北京市相關部門限制小排量汽車現(xiàn)實狀況，這不得不令人懷疑國家產業(yè)政策威信和實施力？國家產業(yè)政策和地方性法規(guī)到底誰大？小排量汽車性能并不是問題關鍵據(jù)了解，北京市相關部門在對待小排量汽車態(tài)度上偏偏不能“按政策辦事”原因——按北京市發(fā)改委環(huán)境和資源綜合利用處相關責任人表示是：能否根據(jù)國家相關思緒去做，還要依據(jù)北京市實際情況；微型客車不管在開啟速度和動力性能方面，全部將影響長安街和二環(huán)主路車流速度；依據(jù)國家交通法規(guī)，地方有權依據(jù)當?shù)貙嶋H情況對車輛通行做出限制。由此可見，北京市相關部門關鍵擔心是小排量汽車性能，然而，這種“擔心”其實根本經不起科學地推敲?，F(xiàn)代汽車制造技術，排量小并不意味著性能差。現(xiàn)在，中國生產很多小排量微型車，其起步、加速性能其實一點全部不遜色于排量稍大轎車，而且車身更短，占用道路和停車空間更少，愈加省油、環(huán)境保護、節(jié)能。另外，分析認為，北京市相關部門部分“擔心”也可能來自長安街“特殊性”。畢竟，“神州第一街”在很多時候要迎接國外政要車隊，這確實是“北京市實際情況”。然而，即使是在歐洲發(fā)達國家，激勵發(fā)展小排量汽車也是堂堂正正國策。在柏林、日內瓦、巴黎繁榮街頭，隨地能夠看到奔馳企業(yè)生產SMART等小排量汽車大行其道！莫非說國外政要們在長安街上見到全部是1.0升排量以上轎車，就會使她們對北京留下愈加好、更深刻印象嗎？這顯然不符合實際情況。而反過來看，北京市相關部門對小排量汽車限制對國家汽車產業(yè)政策干擾卻是巨大。在北京這座私家車“第一城”，不能上長安街就意味著出行有時要繞大圈，既費油又浪費時間，這種“政策歧視”會在很大程度上干擾一位消費者購置小排量汽車信心。1.0升無奈成了很多消費者選擇車型時必需優(yōu)先考慮“生死線”。就這么，國家汽車產業(yè)政策在北京被活生生“架空”了。類似矛盾還有北京市對國家汽車產業(yè)政策明文激勵柴油轎車限制等等。國家汽車產業(yè)政策應加大實施力度說穿了，國家政策被一些地方性法規(guī)“架空”根本原因是我們總是重視政策制訂，而輕易忽略政策實施。值得注意是，因為實施不力，不少汽車產業(yè)政策效應在傳導中不停被損失，使汽車產業(yè)調整工作進展和中央要求出現(xiàn)差距，和民眾期望存在距離。分析認為，國家在制訂汽車產業(yè)各項方針政策時候，不應該總是停留在一個指導性意見表層，而應該更重視各項政策實際實施情況，切實提升政策“實施力”，這么不僅能夠確保國家政策權威性，同時也能夠發(fā)揮出政策實際作用，取得預期效果。正如《實施力》一書中強調那樣：“實施是一個紀律，是策略不可分割一環(huán)”。沒有實施力政策往往是“虛弱”，再正確也落實不了政策制訂者初衷。首頁立即開征燃油稅矛頭直指汽車產業(yè)中國開征汽車燃油稅一事，經過5年漫長等候，從1998年底時任財政部長項懷誠公開說“應取消養(yǎng)路費，實施燃油稅”至今，物易時移，卻一直是“只聽樓梯響，不見人下來”。最近又有權威人士就燃油稅問題透漏消息。11月22日國務院發(fā)展研究中心副主任陳清泰在中國汽車產業(yè)高峰論壇上表示，中國汽車燃油稅方案已經制訂，以后經過人大常委會討論也標準上同意了，到現(xiàn)在還沒有出臺，關鍵是因為國家考慮現(xiàn)在油價較高，出臺影響太大。她認為，中國汽車燃油稅征收標準應該設為30%以上，甚至達成100%。”同時，我們也注意到，國家發(fā)改委在最近公布《節(jié)能中長久專題計劃》中也提到，“取消一切不合理限制低油耗、小排量、低排放汽車使用和運行要求，擇機實施燃油稅改革方案”。種種跡象表明，燃油稅出臺不日將至。燃油稅出臺已是“時不我待”新一輪對燃油稅問題討論，更多考慮了其對中國經濟發(fā)展和石油戰(zhàn)略安全角度意義。中國經濟發(fā)展已經進入了高能耗階段，為了促進石油安全戰(zhàn)略實施，和促進石油資源節(jié)省和高效利用，中國勢必需逐步將石油“低稅、低價”模式向“適度高稅、高價”模式轉變。而燃油稅一直遲遲不能出臺，除了需要平衡各方利益之外，現(xiàn)在國際油價高企是一個關鍵阻礙原因。分析人士指出，油價在17美元—22美元每桶時，開征燃油稅比較適宜，不過從現(xiàn)在國際石油市場形勢看，未來中國將在中長久面臨高油價國際環(huán)境。在這種長久高油價預期下，期待油價降至20美元每桶左右時再開征燃油稅，顯然是不現(xiàn)實。中國燃油稅開征肯定要和中國國際現(xiàn)實能源環(huán)境相契合：首先，油價越高，越需要政策引導合理燃油消費，以降低能源消耗，從這個意義上說，燃油稅是不得不征。而其次，高企油價又令燃油稅開征必需慎之又慎，畢竟開征燃油稅影響極其深遠。比如，汽車業(yè)最直接收影響就是現(xiàn)在火爆高級車、大排量車、SUV等車型市場前途；從運輸業(yè)角度看，公路貨運業(yè)在治理超載和運力擔心雙重壓力下已經弱不禁風，一旦開征燃油稅，航空運輸業(yè)、出租車業(yè)也將面臨成本轉移后提價等等。所以，能夠預期是，今年年底到明年上六個月，燃油稅還不可能立即就開征。對汽車產業(yè)影響首當其沖長久廉價能源政策和和之相配高能耗低產出，造成了中國能源緊缺。尤其是快速崛起汽車業(yè)，已經成了謀殺燃油頭號殺手?，F(xiàn)在，中國汽車油耗過于奢侈，轎車平均百公里油耗高于歐洲、日本。據(jù)統(tǒng)計，中國車用燃油消耗達成7000萬噸，約占石油消費量1／3。按每桶均價28美元計算，去年中國車用石油143.67億美元，已占去GDP總量1.02%。假設中國轎車普及率和美國相同，且油耗水平也相同，那么，中國交通耗油將達成5520億美元，相當于GDP39.43%?，F(xiàn)實強迫中國對汽車產業(yè)實施燃油稅加以控制能源消耗。另外，燃油稅方案中也指明：“納稅對象是全部使用燃油消費者，但航空、軍事、農用油能夠免稅。”不難看出，燃油稅對汽車產業(yè)影響是首當其沖。同時，開征燃油稅對汽車產業(yè)影響也能夠預見，燃油稅出臺勢必刺激交通運輸業(yè)發(fā)展和個人汽車消費，從而帶動汽車工業(yè)發(fā)展。其中，實施燃油稅后，對低排量經濟型轎車和微型車支出相對于征收養(yǎng)路費要經濟得多，燃油經濟性將成為購置新車關鍵指標，所以可達成激勵汽車廠商發(fā)展節(jié)能車型和加緊淘汰高油耗車效果。開征以后有喜有憂燃油稅開征后效應關鍵表現(xiàn)為“政府經過政策、法規(guī)杠桿影響消費者，經過后者貨幣選票，最終影響廠商生產營銷和開發(fā)行為”。即使有一個說法是“已被經過燃油稅政策只是在總量上將現(xiàn)行養(yǎng)路費轉化為燃油稅，總量上并未增加社會成本”，但它增加了幾類人消費成本：一是在市區(qū)里開車、交路橋費較少人，二是跑長途運輸人，如出租車運行者、農村長途運輸運行者；三是習慣冬季取暖北方居民；四是將燃油作為關鍵原料生產企業(yè)。然而，征收燃油附加稅后，社會總成本也會對應增加，但對于降低中國能源消耗，提升能源使用效率大有好處。同時對于公眾來說也有幾大好處：一是開征燃油稅以替換養(yǎng)路費等收費，實施“多用路者多負擔，少用路者少負擔”標準，對汽車使用者將愈加公平；二是促進車輛使用者采取方法降低油耗，從而有利于節(jié)能降耗和環(huán)境保護；三是引導合理出行，降低交通堵塞，保護公路。首頁行業(yè)前瞻

汽車產業(yè)平穩(wěn)度過三年保護期后仍將面臨新挑戰(zhàn)根據(jù)《中國加入世界貿易組織議定書》要求，中國將于起取消汽車及其關鍵件進口配額、許可證管理。對汽車產品三年過渡期保護方法今年年底到期。在三年保護期內，中國汽車產業(yè)發(fā)展快速，形成良好競爭格局，在品種、質量、價格上全部讓消費者得到了實惠，并有望成為最具出口潛力產業(yè)。汽車產量三年翻一番，汽車市場由賣方轉為買方，汽車價格不停趨于合理，400萬家庭提前圓了轎車夢，中國汽車產業(yè)成為世界汽車產業(yè)一個關鍵組成部分，中國汽車市場也被認為是未來發(fā)展?jié)摿ψ畲笫袌觥獙Ψ椒ㄟm當促進進口需求轉移中國汽車產業(yè)被認為是中國加入世貿組織后最易受沖擊一個產業(yè)。加入世貿組織三年以來，因為應對適當，進口汽車嚴重沖擊中國汽車產業(yè)情況并未出現(xiàn)。在汽車進口連年大幅增加同時，中國汽車產業(yè)重組和外資進入顯著加緊，出現(xiàn)了高速增加、產銷兩旺好勢頭。，中國汽車產量首次超出400萬輛，其中轎車產量超出200萬輛，成為世界第四大汽車生產國。，在中國車市相對低迷情況下，中國汽車產量有望首次突破500萬輛大關。比上年增加15%左右，在全球汽車產銷基礎持平情況下，這一增加幅度十分可觀。這關鍵得益于國家相關主管部門認真分析承諾內容和中國汽車產業(yè)承受能力，和怎樣利用以推行承諾為契機促進中國汽車工業(yè)發(fā)展，提出了總量控制、有序競爭、優(yōu)化結構、確保滿足中國生產需要工作思緒，有效化解了加入世貿可能對中國汽車工業(yè)過分沖擊。有序、從緊進口管理政策，迫使汽車跨國集團擴大或加緊對中國投資步伐，并誘發(fā)了中國汽車消費需求“井噴”，把對進口汽車需求轉移到了對國產汽車需求。另外，因為方法適當，有效抑制了進口汽車過分增加，同時促進進口汽車結構發(fā)生了根本改變，使進口汽車成為中國汽車市場有益補充汽車工業(yè)和汽車市場實現(xiàn)了“雙贏”加入世界貿易組織三年來，一直受到高度貿易壁壘保護中國汽車工業(yè)，經過政府相關部門有效管理和產業(yè)界共同努力，營造了逐步、有序開放市場環(huán)境，為中國汽車工業(yè)發(fā)展發(fā)明了有利條件。中國汽車工業(yè)也所以發(fā)生了深刻改變：一是汽車產銷高速增加，汽車產量三年翻了一番。二是汽車產品結構愈加合理，轎車比重大幅提升，從不到30%提升到現(xiàn)在靠近二分之一。三是產業(yè)集中度有所提升。四是經濟效益大幅度提升。五是新產品不停推出。六是汽車產品出口保持高速增加。七是產業(yè)結構調整取得重大進展。和此同時，中國汽車市場也發(fā)生了重大改變，一是從賣方市場轉變?yōu)橘I方市場。部分前兩年需要排長隊，甚至加價才能提到現(xiàn)車國產轎車，現(xiàn)在不那么緊俏了。加價售車現(xiàn)象成為過去。二是私人購車成為當今市場消費主流。包含貨車、大中客車和轎車在內私人購車百分比超出50%。轎車私人購置百分比超出80%，北京私人購置轎車百分比達成90%。三是進口汽車在中國市場由原來數(shù)量補充作用轉變?yōu)槠贩N調劑作用。汽車產業(yè)仍然面臨發(fā)展困境即使入世三年來中國汽車工業(yè)取得了較大發(fā)展，但整體水平和世界優(yōu)異水平還有較大差距?！爸袊呀洺蔀橐粋€汽車大國，但離汽車強國還相距甚遠?！奔词蛊嚠a業(yè)作為支柱產業(yè)地位在中國已經初步形成，汽車在中國也將會有一個連續(xù)幾十年較快增加期，不過，在這么一個新發(fā)展階段，中國汽車假如不處理好三大轉變：即轉變經濟增加方法、優(yōu)化產業(yè)結構、改革汽車工業(yè)體制。后中國汽車工業(yè)總體上將仍不含有國際競爭能力。不能適應市場開放后國際競爭。有分析表明，現(xiàn)在中國汽車產業(yè)國際競爭力綜合指標僅為美國41.7%、德國47.3%、日本42.4%和韓國61.6%。所以，三年保護期結束后，必需加緊國有經濟戰(zhàn)略性改革、調整步伐，吸引更多多個全部制企業(yè)進入汽車業(yè)，形成充滿活力運行機制；同時調整相關政策，建立健全進口汽車預警機制，用市場經濟法則促進汽車產業(yè)集群化速度，同時激勵中國廠家提升自主開發(fā)能力，推進中國整車廠家擴大規(guī)模、降低成本，推進零部件廠提升關鍵競爭力，對于立即提升中國汽車工業(yè)競爭力十分關鍵。首頁汽車模擬還需看重自主知識產權研發(fā)和保護來寶SRV涉嫌模擬本田CRV而被本田起訴官司還沒有結果，雙環(huán)汽車最近又遭寶馬企業(yè)“關注”：廣州車展上，一輛外形酷似寶馬X5“雙環(huán)CEO”越野車推出，不僅將“河北雙環(huán)”這個名不見經傳汽車制造商推到了前臺，也引來寶馬企業(yè)對此組成專門調查組進行調查；比亞迪在廣州車展亮相新車F3，也被豐田企業(yè)認為有剽竊花冠之嫌。其實中國汽車業(yè)相關拷貝車對質從去年就已經開始激化，諸如東方之子模擬VOLVO，閣蘿模擬POLO、奇瑞QQ模擬SPARK……種種爭議全部圍繞著“模擬”和“剽竊”兩個概念游走。即使產生后果完全不一樣，但因為對“模擬”和“剽竊”概念差異極難區(qū)分，讓誰全部不敢輕易下定論。同時，現(xiàn)在中國汽車政策、法規(guī)等對“模擬”和“剽竊”也還沒有明確界定，而這種界限模糊性，恰恰給大家留下了更多爭論空間。模擬只是開拓市場一個技術策略實際上，不管是汽車強國日本，還是汽車產業(yè)后起之秀韓國，在汽車產業(yè)起步階段，全部有過被當初汽車強勢企業(yè)斥為“剽竊”指責。對于汽車強勢企業(yè)來說，理所當然不期望有新競爭者瓜分市場，假如奇瑞QQ、雙環(huán)SRV賣得不好，根本夠不成競爭力，通用、本田估量就不會這么“火冒三丈”。從其次來說，作為汽車行業(yè)新入門者，雙環(huán)、奇瑞等這些新生汽車企業(yè)，難免要在技術上進行部分借鑒。不管是現(xiàn)在還是未來，只要有新興汽車企業(yè)出現(xiàn)，汽車模擬現(xiàn)象就會繼續(xù)產生。另外，從現(xiàn)在部分相關拷貝車糾紛來看，大部分全部是外觀上存在爭論，其實這只是一個最簡單最初級模擬?？v觀全球汽車產業(yè)，很多產品全部有抄痕跡，很多汽車企業(yè)全部有抄經歷，尤其是部分成長中汽車企業(yè)。不過，抄也要抄得有技巧，抄也要抄出新意。那樣，你就不是抄了，你是模擬，甚至是發(fā)明了。汽車業(yè)“抄”中高手莫過于韓國車了。舉例說，已經在中國生產索納塔，前大燈抄奔馳，后部分抄美洲豹，不過就抄得很高明，讓你感覺就像一輛新車，即使總認為很眼熟——這就證實它成功了。確實，在這個技術迅猛發(fā)展年代，任何生產或研發(fā)全部不會從ABC做起，全部需要在前人基礎上進行，就仿佛牛頓說那樣，“站在巨人肩膀上”才行。當年日本就是憑借了模擬和剽竊從而開創(chuàng)了自主民族汽車工業(yè)。自主關鍵技術研發(fā)才是長遠之計然而，模擬只能解一時之需，并不是長遠之計。分析認為，因為現(xiàn)在中國市場發(fā)展快速，為了搶占中國市場，拷貝不失為汽車廠家在短時間內一個求發(fā)展方法。不過這種簡單表面模擬并不可取，除了混淆消費者視線，并不能從根本上推進中國汽車產業(yè)發(fā)展，因為最終決定汽車業(yè)發(fā)展還是技術。所謂技術自主才是中國汽車真正自主。日本車進步一樣重視了自我知識產權研發(fā)和保護，在歐美車橫行時候，日本廠商并沒有為了將自己車子賣出去而簡單模擬外觀或車名。分析認為，假如要想長足發(fā)展還是得從其它方面立足，本土企業(yè)應立即提升自己研發(fā)能力，從技術層面進行自主創(chuàng)新。對于一個長遠發(fā)展企業(yè)和一個健康產業(yè)而言，長久直接仿制無疑是有害無益。從各國汽車產業(yè)發(fā)展早期來看，仿制階段確實是普遍存在，但能不能快速經過自己關鍵技術從這個階段脫穎而出，在產品質量上拿出真東西來，則是關鍵中關鍵。首頁低迷車市成為汽車職業(yè)經理人滑鐵盧假如說汽車市場慘淡、低迷已經使我們麻木話。那么，隨之而來，汽車企業(yè)老總們一個個離開，似乎愈加讓我們感到冰涼。中國汽車最年輕企業(yè)最年輕老總在其銷售業(yè)績最好時刻，忽然離職，郭謙在北京現(xiàn)代對外界沒有任何一個適宜交待就悄然離去，孫勇棄筆從商，繞了一圈后仍然回到起點，和周勇江、南陽、張才林……沒有那一位不是出人意料游走在車壇之中。盡管舊不去新不來是個常理，但一時之間，上海大眾、東南、奇瑞、東風悅達起亞、東風雪鐵龍、昌河高層全換了新面孔，這似乎不能不讓人在感傷同時加上幾分感想——可能只有這才能夠表現(xiàn)出中國汽車廠商內心世界和真實面孔。每個企業(yè)情況、背景、市場遭遇全部不一樣，換帥總是各有各說法和原因，但有一條不該忽略隱線：她們離去和今年汽車市場凝滯情況、銷售業(yè)績普遍下滑直接相關。不難了解是，剛上任時候，誰不會來一番豪言壯語。那時，正是汽車產業(yè)一片大好之時，新項目爭著上馬，企業(yè)爭著推出新車，五年計劃中，幾十萬、上百萬產銷目標隨地可聞。但今年汽車業(yè)竟真“流年不利”，求勝心切、盲目樂觀副作用說來就來——車生產出來賣不出去，降價了也賣不出去，再降也不見起色，最終是汽車廠商真害怕了，紛紛開始訂單式生產、減產，調整預定目標。甚至停產，據(jù)悉，年內十余款國產車悄無聲息地從市場中引退。盡管這些引退車有是因為新車下線，老車型自動讓位退出，有則是因為車型缺乏競爭力，不得不退出，還有就是給自己品牌暢銷車型銷售讓路。和風風火火新款車上市相比，慘淡局面亦是“壯觀無比”！分析認為，對于還處于發(fā)展階段、尚在探索之中并不成熟中國汽車市場，高速發(fā)展后臨時回落理應屬于正常。然而，能夠自上而下，坦然應對這種回落成熟汽車企業(yè)卻屈指可數(shù)，鳳毛麟角。資金壓力、合作方分歧、經銷商焦慮、品牌影響力減弱、市場擁有率下跌……種種現(xiàn)實問題使逆市中苦苦支撐汽車企業(yè)疲于應付。汽車企業(yè)高層也是使盡滿身解數(shù)，把能做嘗試全部做了，加強品牌建設、提升服務水平、推出新車型、改革機構、降低成本，最終發(fā)覺降價是不能不用措施，盡管降價對消費者刺激越來越弱，最終還傷了自己。盡管她們努力了，但一切努力似乎全部不大管用，相對上任時許諾多少萬銷量，現(xiàn)在卻是四面楚歌。企業(yè)就是企業(yè)，市場失敗假如需要一個人來負擔，那么掌帥印那個人自然首當其沖。這也正是中國汽車產業(yè)不成熟一個標致。然而，可能我們應該把這些全部看成中國汽車產業(yè)快速發(fā)展必需付出代價，最少到現(xiàn)在為止，她們見證了中國汽車產業(yè)最輝煌也最黯淡時刻。首頁市場營銷

經銷商在低迷車市中突圍不可忽略原因臨多年底，盡管廠家加大了廣告投放力度，促銷降價活動也頻繁進行，但消費者仍然持幣待購，經銷商收入仍然微薄，而代之來是營銷費用增加，利潤下降。廠家壓貨、庫存增加、銀行加息、貸款到期，經銷商越來越感覺到生存壓力。目前，在廣告投放和品牌認知度不成正比和廣告投放和銷售也并不成正比，廣告效果并不能達成預期效果情況下，怎樣在低迷車市中突圍，已是決定汽車銷售領域經銷商們命運關鍵。人才原因是終端競爭根本在車市低迷，競爭日趨猛烈時代，人價值越來越表現(xiàn)出來，對汽車經銷商來說，一個優(yōu)異銷售理念、一個好領導、一個戰(zhàn)斗力強團體越來越關鍵。一個好“理念”：銷售不僅僅是一個行為，更是一個理念表現(xiàn)，什么樣銷售理念就決定了什么樣銷售行為。有企業(yè)提出了“以用戶為中心”銷售理念，在其銷售行為和銷售細節(jié)上要有淋漓盡致表現(xiàn)。在展廳部署上要以用戶體驗為中心：不管車輛擺放，吊旗懸掛高度，促銷信息擺放位置，接待桌、辦公桌裝飾和點綴，展廳背景音樂播放等等，全部在極力地營造一個以用戶體驗為中心展廳氣氛；在銷售過程中以用戶利益點為中心，接待過程中依據(jù)消費者需求講解產品特點，努力尋求消費者利益點，考慮到消費者信息取得便利性、購置便利性、售后服務便利性等。一個好“領導”：關鍵是指企業(yè)組織管理能力和營銷能力，在銷售過程中起到至關關鍵左右。一個戰(zhàn)斗力強團體：在實際銷售過程中，用于實際銷售接待、產品推銷時間并不能太多，而更多時間是要用來準備和學習，從而確保一個團體含有連續(xù)戰(zhàn)斗力。對銷售力強團體來說，學習培訓、分析、總結也是其工作關鍵內容之一。培訓不僅僅是外聘講師進行培訓，更關鍵是建立自己內訓系統(tǒng)，增強銷售人員學習能力，讓銷售人員自己不停學習總結，循環(huán)提升本身能力。而銷售部門每七天銷售例會、銷售工作總結、銷售效果分析，銷售比賽、銷售話術完善等也不停地促進銷售人員能力提升，使銷售人員能夠把握用戶真實需求，把握用戶利益點，從而提升銷售效率。銷售網(wǎng)絡是搶占制高點關鍵在區(qū)域市場中，在廣告費用、推廣費用一定情況下，經銷商銷售網(wǎng)點增加不僅有利于分擔其宣傳推廣成本，還給消費者購置和服務帶來便利?，F(xiàn)在大型汽車銷售企業(yè)發(fā)展直營二級銷售網(wǎng)點已成為一個趨勢。在很多城市，很多專賣店在汽車城、汽車市場、高級住宅區(qū)附件開設了銷售服務網(wǎng)點。如上海永達、深圳紅彤等。然而，對汽車經銷商來說，發(fā)展自己銷售網(wǎng)絡有部分需要注意地方。一是設置二級銷售網(wǎng)點區(qū)域盡可能在廠家劃定范圍。二是銷售服務網(wǎng)點數(shù)量/規(guī)模要和該區(qū)域市場需求量匹配。三是要分析每個直營二級銷售網(wǎng)點投資回報分析，確保直營網(wǎng)點收回投資并取得最低利潤所需銷售車數(shù)量和最多能銷售車輛數(shù)。四是網(wǎng)點選址確實定要充足考慮到網(wǎng)點輻射范圍內居民和單位需求能力和周圍車流量、人流量。通常來說，選址前要經過具體調查和統(tǒng)計。五是網(wǎng)點數(shù)量既要確保能覆蓋住消費需求較高區(qū)域，又要確保每個網(wǎng)點能夠盈利，網(wǎng)點輻射范圍不要重合，又要不要露出顯著空白區(qū)域。通常來說在經濟發(fā)達城市，汽車經銷商各銷售網(wǎng)點距離不應該低于5公里。通常汽車銷售網(wǎng)點多少，反應汽車經銷商實力，也反應出一個汽車經銷商銷售能力和服務能力。在轎車消費需求不停增加情況下，滿足消費者購置便利和售后服務便利性是網(wǎng)點設置關鍵依據(jù)之一。完善網(wǎng)點，強大銷售服務能力，對用戶控制度，這些自然全部增加了經銷商和廠家談判資本。信息系統(tǒng)是提升企業(yè)快速反應能力基石現(xiàn)在中國流行4S銷售模式，其中一個“s”就是信息反饋，可見信息關鍵性，然而在汽車經銷領域對信息還沒有足夠重視。在以后競爭猛烈市場中，建立一個動態(tài)信息系統(tǒng)，把握市場先機，提升市場快速反應能力已成為一個必需。制訂完善信息系統(tǒng)，最關鍵是發(fā)揮信息價值，完成信息價值鏈5個步驟——需求－搜集－分析－提供－決議——才能把信息真正轉為價值。然而，盡管現(xiàn)在不少企業(yè)即使擁有了大量信息，但往往沒有完成了最終一個步驟——決議，功虧一簣，使信息無法發(fā)揮其價值。對汽車經銷商來說制訂信息利用等級和利用部門是至關關鍵。戰(zhàn)術類信息是由企業(yè)基層利用。如銷售部門依據(jù)競爭對手產品特點、銷售技術、促銷手段來調整自己銷售技術、完善銷售技巧、采取對應方法等來提升銷售力。市場部依據(jù)競爭對手廣告投放情況、活動策略采取對應方法使自己廣告、活動更有成效。戰(zhàn)略類信息利用多是經銷商中高層利用，決定企業(yè)以后發(fā)展。分析認為，經過建立這么一個互動信息系統(tǒng)，整個企業(yè)反應才能夠協(xié)調一致，從而在最短時間能做出最好決議，以應對瞬息萬變市場。首頁認識買方市場：汽車銷售鏈中不可或缺一環(huán)絕大多數(shù)中國汽車企業(yè)為國營企業(yè)，即使是合資企業(yè)，中方仍然保持原有國營企業(yè)工作作風，其選擇汽車第一經理人多是董事會有話語權人。而中國全部汽車企業(yè)總經理大多沒有在國外買方汽車市場工作經歷，她們比較缺乏怎樣使汽車企業(yè)第一用戶——經銷商得到可連續(xù)增加方法，不知道怎樣提升汽車品牌方法，對整個銷售鏈中各個步驟了解更是無從談起，面對董事會僅僅對銷量拷問強大壓力下，汽車企業(yè)銷售第一經理人僅僅采取汽車降價、新品上市、汽車展覽等有可能產生短期效益方法。買方市場銷售鏈是汽車銷售經理人必修課汽車企業(yè)第一經理人對汽車買方市場銷售鏈了解，是關系到汽車企業(yè)運行好壞重中之重問題，這關系到提升汽車品牌價值這一關鍵無形資產，銷售總經理含有這方面知識實際上是汽車企業(yè)巨大無形資產。然而，和國際汽車買方市場相比，中國汽車買方市場只能屬于初級階段。在國外成熟買方市場早已開展很多工作,在中國還未開展，中國汽車企業(yè)把銷售鏈中各個步驟全部做好為數(shù)甚少。所以，要想讓汽車企業(yè)運行好，汽車經理第一人預先準備好買方市場營銷理念和把銷售鏈中各個步驟工作做好尤為關鍵。這其中包含:所選擇生產產品是否經過來自市場各方面意見篩選步驟、確保每個產品質量(絕不讓一個次品出廠去降低品牌這一無形資產)、嚴格出廠前PDI檢測線、經銷商交接步驟和質量反饋制度、售前PDI檢測、產品導購手冊編輯、產品配置描述和展示方法、經銷商人員培訓和證書制度、企業(yè)培訓大學和課程系統(tǒng)性、總部和經銷商連接渠道(銷售服務報紙、知識網(wǎng)站、經銷商和總部B2B網(wǎng)、總經理熱線電話等)、金融支持手段(分期付款、融資租賃)、二手車置換促進新車銷售、經銷商銷售二手車渠道建立和宣傳、品牌二手車資料庫建立、用戶提車講解步驟和內容、用戶銷售/服務滿意度調查(SSI/CSI)、對經銷商－區(qū)域－乃至銷售企業(yè)考評指標(銷售量、SSI/CSI、培訓完成程度)、維修技師上崗達標、區(qū)域經銷商零配件局域網(wǎng)設置、800服務中心、快速反應步驟、售后服務網(wǎng)絡和服務宣傳活動等等。買方市場指標是決定品牌價值關鍵產品銷售和服務中SSI和CSI在西方國家早已經耳熟能詳了。SSI(SalesSatisfactionIndex)漢字意思是銷售滿意度，CSI(CustomerSatisfactionIndex)漢字意思是服務滿意度。這兩個指標全部是由很權威J.D.Power企業(yè)對新車用戶和首保服務用戶在品牌4S店購置和進行第一次服務調查匯報分析結果。在北美發(fā)達國家汽車企業(yè)董事會用以下指標來考評汽車銷售企業(yè)：汽車市場擁有率提升、SSI指標、CSI指標、培訓總部經銷商從業(yè)人員數(shù)量。而實際上，這四個方面就是考評銷售企業(yè)是否實現(xiàn)綠色銷量，即企業(yè)最有價值無形資產品牌提升情況。然而，現(xiàn)在中國多數(shù)汽車銷售企業(yè)采取對經銷商“壓庫”、產品降價、新產品上市活動、展覽展示活動來進行品牌宣傳，來實現(xiàn)短期效應，但在提升品牌價值方面所應采取對銷售鏈中各個步驟建立和完善完全不知或沒有做得很好、很細，這實際上是忽略了關鍵品牌價值提升。在培養(yǎng)終端用戶對廠家品牌忠誠度方面，除了銷售總企業(yè)或廠家投入高質量廣告、經銷商展示廳建設規(guī)范化、銷售人員培訓等工作外，最關鍵手段是提升產品質量和搞好售后服務。1997年在北美銷售韓國現(xiàn)代和起亞品牌忠誠度一直不被看好，1998年以后韓國車質量大有改善而且質量確保期比任何一個在北美銷售汽車品牌全部要長，其用戶品牌忠誠度直線上升。品牌忠誠度高用戶很輕易成為經銷商終生用戶，這么經銷商生意就輕易做些，真像有些人說：“拉住回頭客，省錢又省力?！辟u方市場數(shù)據(jù)并不能真是反應市場需求汽車企業(yè)銷售量是一個市場即時數(shù)據(jù)，長久不停完善以上銷售鏈中各個步驟才是重中之重問題。很可惜是，在銷售不好形勢下，很多企業(yè)高層領導不是從以上方面工作是否做到位了去找原因，而是埋怨市場不好，有甚至指責在不停完善以上銷售鏈中各個步驟做出貢獻人。分析認為，把以上多個方面做好是增加汽車企業(yè)無形資產，然而可惜是,現(xiàn)在中國董事會往往是拿即時數(shù)據(jù)去考評銷售企業(yè)和其第一經理人，所以第一經理人也是一屆一屆地追求即時銷售量數(shù)據(jù)，反而對一時看不出來成績但能維系汽車品牌銷售鏈中各個步驟不懂或根本就不去多花時間。北美汽車營銷是做得最好，在中國和北美合資企業(yè)中，假如中方用了有買方市場經歷中方經理，那么對于以上多個方面工作外方提出后，輕易接收和利用快，而沒有用這么人企業(yè)有可能產生中外合資雙方矛盾和銷售業(yè)績不會持久保持良好勢頭。實踐證實,含有買方市場經歷和對整個銷售鏈中維系品牌價值各個關鍵步驟了解汽車銷售經理人對現(xiàn)在全國數(shù)十家汽車企業(yè)至關關鍵。首頁信息篇知道萬寶路牛仔系列衣飾賣得不錯人不少，但知道寶馬轎車延伸到衣飾就不多了。寶馬把品牌延伸到衣飾行業(yè)，中國第一家專賣店就開在北京東方廣場，產品有男女正裝、運動休閑和配飾系列。寶馬衣飾按時尚、崇尚健康、喜愛運動成功人士。寶馬之所以能延伸到衣飾，是因為寶馬不僅象征著非凡制車技術和工藝，還意味著“瀟灑、優(yōu)雅、時尚、悠閑、輕松”生活方法，車和衣飾全部是詮釋寶馬關鍵價值觀載體。品牌關鍵價值含有包容力而使類別較遠產品共用一個品牌成功例子比比皆是。然而，在中國汽車商還沒有打造出自己關鍵價值今天，要想能夠看到這種價值延伸現(xiàn)象，似乎是白日夢了。

產業(yè)環(huán)境

國家降低部分貨車通行費以從根本上處理超載現(xiàn)象一輛載重10至15噸貨車，從山西大同到天津，通行費支出將降低287元，運輸總成本降低5%；從石家莊到廣州，通行費支出將降低1300元，運輸總成本降低7%。從1月1日起，10噸以上多軸貨車車主們負擔公路通行費將有望降低20%－30%。日前，交通部和國家發(fā)改委聯(lián)合下發(fā)了《相關降低車輛通行費收費標準意見》，要求各地域交通、價格主管部門抓緊研究制訂適合當?shù)赜蚓唧w實施方案，報省級人民政府同意后，于明年1月1日起實施。依據(jù)上述指導性意見，載重量大于15噸第五類貨車，在現(xiàn)行收費標準基礎上降低30%；10噸至15噸（含15噸）第四類貨車，在現(xiàn)行收費標準基礎上降低20%。分析認為，收費公路在發(fā)展過程中仍然存在部分地方收費標準偏高造成超載現(xiàn)象嚴重問題。國家此次降低通行費關鍵是想經過市場杠桿作用，引導運行企業(yè)購10噸以上貨車，從根本上處理超載現(xiàn)象。首頁國家質檢總局緊急停止進口部分五十鈴據(jù)國家質檢總局相關人士透露，國家質檢總局已經緊急通告各地檢驗檢疫機構暫停辦理五十鈴CXZ81K/Q、CXZ51K/L/Q汽車報檢通關和相關檢驗檢疫手續(xù)，從即日起停止其入境。據(jù)了解，近期國家質檢總局組織教授對日本五十鈴C系列汽車制動系進行技術驗證試驗時發(fā)覺該系列汽車制動系統(tǒng)存在安全質量隱患，按中國國家標準《汽車制動系統(tǒng)結構、性能和試驗方法》(GB12676-1999)對應標準，該款車行車制動系“0型試驗”結果處于臨界狀態(tài)；試驗中出現(xiàn)中后軸車輪過早抱死、嚴重拖印和跑偏現(xiàn)象不符合《試驗方法》要求。相關人士介紹表示，在對制動實施改善方法后五十鈴CXZ81K在用車，經檢測其制動性能仍不符合中國《機動車運行安全技術條件》(GB7258-)相關要求。五十鈴汽車企業(yè)對五十鈴CXZ81K/Q、CXZ51K/L/Q車輛實施改善方法不能從根本上處理其制動效能水平低、剎不住等安全質量問題。質檢部門同時提議用戶應立即進行一次制動安全檢驗，不合格請立即停止使用，以避免安全事故。

中國加氫裝置出現(xiàn)供不應求局面伴隨中國對環(huán)境保護要求提升，中國煉油企業(yè)已迎來建設或改造加氫裝置高潮。據(jù)統(tǒng)計，中國現(xiàn)在已經有加氫裝置100多套。下六個月到上六個月，在建和新建加氫裝置有45套。如中國石化集團新建海南800萬噸/年煉油裝置、青島1000萬噸/年煉油裝置，另外還有廣州石化1000萬噸/年、燕山石化1000萬噸/年、齊魯石化1000萬噸/年煉油改造項目，和九江煉油260萬噸/年柴油加氫、金陵石化250萬噸/年柴油加氫、鎮(zhèn)海石化150萬噸/年加氫裂化、上海石化330萬噸/年加氫精制項目等；中國石油集團有大慶石化分企業(yè)、長慶石化分企業(yè)、大連石化分企業(yè)、蘭州石化分企業(yè)、獨山子石化分企業(yè)等在建和改造加氫裝置。分析估計，實施這些項目，約需反應器和分離器140臺(合40500噸)、換熱器200臺(合8500噸)。然而，中國加氫裝置需求量忽然放大，令設備制造企業(yè)難于應付，產品出現(xiàn)供不應求局面?，F(xiàn)在，中國外加氫裝置制造企業(yè)均任務飽滿，并出現(xiàn)價格上漲、交貨時間拖長等現(xiàn)象，協(xié)議履約率只有70%。分析認為，出現(xiàn)以上現(xiàn)象關鍵原因，除了加氫裝置上馬過于集中外，還和設備制造廠能力有限，材料和鍛件供給不足，加氫設備大型化給制造帶來難度等相關。首頁北京市背道而馳

長安街難解微車之禁針對國家發(fā)改委日前出臺《節(jié)能中長久計劃》中提出不限制小排量汽車上路這一思緒，北京市發(fā)改委環(huán)境和資源綜合利用處相關責任人日前表示，能否根據(jù)國家相關思緒去做，還要依據(jù)北京市實際情況。北京市發(fā)改委將和相關部門研究相關對策。這位責任人說，依據(jù)北京市實際情況，北京在以后一段時間內將繼續(xù)限制微型客車上長安街和二環(huán)主路。原因是因為這些微型客車（對于媒體所稱小排放量汽車，北京市通常叫微型客車）不管在起動速度和動力性能方面，全部將影響長安街和二環(huán)主路車流速度。不過，這位責任人表示，“假如排氣量小，動力性能好，達成歐Ⅲ標準汽車，我們是會激勵它們上路?！狈治稣J為，11月25日，國家發(fā)改委出臺新中國成立以來第一個《節(jié)能中長久計劃》，提出要取消一切不合理限制低油耗、小排量、低排放汽車使用和運行要求。但在現(xiàn)在北京，排氣量低于1.0汽車嚴禁上長安街和二環(huán)主路，很顯然是和國家要求背道而馳。

重慶政府激勵摩企進軍微車制造業(yè)重慶市委常委、常務副市長黃奇帆在出席宗申和安徽通寶重組簽約儀式時稱，摩企有制造微車基礎，能夠進軍微車制造業(yè)。黃奇帆說，重慶摩企搞汽車工業(yè)，有得天獨厚條件。同時，重慶市汽配業(yè)也初具規(guī)模，加上摩企有自己銷售服務網(wǎng)絡。摩企搞汽車項目只需對資源進行優(yōu)化整合即可。不過，黃奇帆認為，摩企兼營汽車，只能搞微車。原因在于，現(xiàn)在全國汽車領域前10名企業(yè)，對微車產銷投資少，也不重視；而中國及東南亞地域，對3－6萬元微車需求量較大，摩企兼營微車大有可為。據(jù)了解，今年長安汽車估量會排到全國第三名，明年產量能達成100萬輛，重慶還有慶鈴等一大批有影響力汽車企業(yè)。

吉林省組建“汽車工業(yè)集團”以有效利用國有資產近日，在吉林省國有資產管理委員會，一份醞釀多時方案正逐步清楚起來：由吉林省國資委操刀，吉林省機械控股企業(yè)負擔著制訂具體方案，并努努力爭取取日資或德資入股，明年組建汽車工業(yè)集團。據(jù)悉，“充足發(fā)揮吉林省零部件產業(yè)整體優(yōu)勢，最大程度地使國有資產增值?！边@是吉林省國資委操刀組建汽車工業(yè)集團初衷所在。據(jù)了解，現(xiàn)在，吉林省國有汽車零部件企業(yè)多為吉林省機械控股企業(yè)下屬企業(yè)，而吉林省機械控股企業(yè)是吉林省國資委所監(jiān)管41戶企業(yè)之一。分析人士指出，吉林省國資委取得組建汽車工業(yè)集團初步構想為：以吉林省機械控股企業(yè)下屬五到六家汽車零部件企業(yè)為基礎，同時廣泛尋求一級汽車零部件配套廠商進行合資、合作，組建汽車工業(yè)集團，所生產產品關鍵供給日本系列和德國系列車型?，F(xiàn)在，組建前期鋪墊工作已經陸續(xù)展開，“企業(yè)、政府部門已和日本豐田、馬自達等配套廠商進行了接觸，而且也有部分德國配套廠商主動尋求合作。”省國資委一位官員透露。首頁最新技術

電動汽車立即進入日常百姓家安徽省城出租車可能被電動汽車所替換，一般老百姓也能購置。日前，從合肥工業(yè)大學機械和汽車工程學院得悉，由該校自主研制國產第二代電動汽車下月將“下線”，這輛電動汽車是采取安徽省昌河“愛迪爾”車型，并在第一代電動汽車技術基礎上改善后研制生產出來，它最大特點是電池采取是鎳氫，重量比以前減輕了很多，容量也加大了，電機只有20千克左右，充一次電就能行駛150公里以上。這么行駛里程，完全能滿足城市市民平時在市內出行，假如能達成250公里里程時，完全能夠作為出租車使用。據(jù)稱，該技術現(xiàn)在在中國處于領先地位。

美德共同研制出世界上最小軍用柴油機日前，德國MTUFriderichshafen企業(yè)和美國底特律柴油機企業(yè)聯(lián)合研制出了世界上配置最緊湊、最輕巧裝甲設備柴油發(fā)動機。這種標號“MTU890高密”新型發(fā)動機，有多種規(guī)格，從4缸一般型到12缸V型，應有盡有。設計師盡最大可能做到了槽式動力機組緊湊和壓縮，這種發(fā)動機能夠裝在15×17×19英寸顯示器紙箱中。多種型號發(fā)動機設計方案基礎相同，功率在400－1500m馬力間不等。低功率發(fā)動機關鍵供步兵戰(zhàn)車和裝甲運輸車使用，中等功率關鍵裝配到輕型坦克和登陸戰(zhàn)斗車輛上，最大功率關鍵用于重型坦克和裝甲戰(zhàn)車。全部MTU890發(fā)動機全部可和重達10-60噸重裝甲設備匹配，可采取機械、液壓、電力傳動裝置，帶動輪式或牽引履帶式車輛。發(fā)動機組配置得極其緊湊，顯得很輕小。MTU890一般4缸型發(fā)動機具體數(shù)據(jù)是：長125厘米，高79厘米，寬45厘米，工作容積4.44升，功率560馬力，轉速4250轉/分鐘，扭矩922牛頓/米。而V6型(6缸V形)發(fā)動機具體數(shù)據(jù)是：長76厘米，高59厘米，寬70厘米，凈重520千克，工作容積6升，功率750馬力，扭矩1235牛頓/米，轉速4250轉/分鐘。美、德企業(yè)工程師稱，MTU890系列發(fā)動機在外形尺寸、重量、功率等各項性能數(shù)據(jù)上，全部比同類發(fā)動機(包含最優(yōu)異民用產品)提升了三分之一，含有很寬廣市場前景。

普利司通成功開發(fā)輪胎性能估計技術日本普利司通日前宣告，開發(fā)成功了經過數(shù)據(jù)分析在多種路面情況下對輪胎性能進行估計技術——“綜合路面模擬CROSS（ComprehensiveRoadSurroundingsSimulation）”。不僅可模擬雨天和下雪時鋪裝道路，還可模擬在非鋪裝道路和田地等土面上行駛時輪胎性能，使依據(jù)不一樣路面情況高效率地進行輪胎花紋設計成為可能。此次開發(fā)成功了對輪胎在土面上行駛時性能進行估計“地形結構（TerrainMechanics）模擬技術”，加上以前開發(fā)對輪胎胎面花紋中水流進行模擬濕地性能估計技術——“浸水（Hydro）模擬技術”和對在雪地上行駛時性能進行估計“雪地模擬技術”就組成了此次開發(fā)CROSS?？稍O定濕地、雪地和土面等路面情況，高效率，高精度地設計出胎面花紋。據(jù)悉，地形結構模擬技術利用有限元法來模擬輪胎在非鋪裝道路上行駛時情況?？稍佻F(xiàn)出輪胎緊壓路面發(fā)揮驅動力時樣子。還可依據(jù)在以前試驗方法中沒有考慮到土面改變來進行胎面花紋開發(fā)。首頁生產廠商

上汽集團股份成為上海汽車第一股東上海汽車6日就股權轉讓公布致全體股東書稱，上汽集團以包含所持上海汽車國有股股權在內優(yōu)質、關鍵資產作價提議設置上汽集團股份，將在市場競爭日趨猛烈情況下，集中優(yōu)質資產，優(yōu)化資源配置，提升關鍵競爭力，振興中國汽車制造業(yè)。公告強調，上汽集團股份成立以后，將承繼上汽集團絕大部分經營性資產，其經濟實力和關鍵競爭力均將取得深入提升。企業(yè)作為一家上市企業(yè)，人員獨立、資產完整、財務獨立；股權轉移后，不包含其內部改變，其相對上汽集團股份仍保持人員獨立、資產完整、財務獨立。同時，上汽集團股份設置后將成為上海汽車第一大股東，上汽集團不再直接持有上海汽車股權。上海汽車含有獨立經營能力，在采購、生產、銷售、知識產權等方面保持獨立。上汽股份股權轉移后，除相關人員正常調動外，暫未考慮對其現(xiàn)任董事會或高級管理人員組成進行重大調整。集團企業(yè)和上汽股份除上汽集團股份之外其它股東之間不存在就董事、高級管理人員任免協(xié)議或默契。另外，此次設置上汽集團股份，僅限于上汽股份股東層面調整，臨時不包含企業(yè)組織結構重大調整。如上海汽車因股東改變造成企業(yè)章程修改，僅作對應微調，不對關鍵內容作修改，現(xiàn)在不存在章程修正情況。上汽集團不存在和上汽股份除上汽集團股份之外其它股東就上汽股份其它股份、資產、負債或業(yè)務簽署任何協(xié)議。

一汽入職海南政府意在強推馬自達合資銷售企業(yè)從上周起，一個驚人消息在一汽轎車股份企業(yè)內部流傳——總經理張磊將受國資委委派立即調往海南任職，而此消息傳出前10月26日，一汽集團總經理竺延風親臨海南造訪省委書記和省長等數(shù)位高官。種種跡象表明，原計劃在年底成立一汽馬自達銷售企業(yè)因來自海南汽車阻力遲遲不能掛牌后，一汽集團有可能聯(lián)合海南省政府，強推這一戰(zhàn)略計劃。分析人士指出，今年3月份，一汽集團、海南汽車集團和海南省政府共同重組海南汽車產業(yè)，成立一汽海馬汽車企業(yè)，一汽集團和海南汽車各占49%股份，海南省政府占相關鍵2%股份。一汽集團重組海南汽車目標很明確，海南汽車旗下兩個企業(yè)全部和日本馬自達合作生產銷售馬自達品牌福美來、普利馬等轎車。而一汽集團旗下一汽轎車也和日本馬自達合作生產銷售馬自達6轎車。一汽集團和馬自達全部期望能整合馬自達品牌，成立統(tǒng)一品牌合資銷售網(wǎng)絡。所以，竺延風拜會海南高官后，張磊調往海南，被認為是受國資委委托接管海南省政府擁有一汽海馬汽車企業(yè)2%股份，假如一汽集團聯(lián)合海南省政府，將持有一汽海馬汽車企業(yè)51%股份，絕對控股一汽海馬汽車企業(yè)。另外，和馬自達合資成立銷售合資企業(yè)也將和一汽豐田銷售企業(yè)模式相同，總經理由外方擔任，中方委派常務副總，馬自達品牌轎車全部整合到這個銷售企業(yè)銷售。而這是一汽集團和馬自達全部期望看到模式。首頁力帆密購華陽意在完成中國布局有了主業(yè)摩托車，已經在出口上撈回“一桶金”力帆客車，立即下線力帆轎車，更有今年6月簽約成立云南力帆駿馬造出卡車和工程車，仍然不能完全展示力帆掌門人尹明善進軍汽車業(yè)雄心。近日，從力帆再次傳出力帆密謀收購安徽華陽汽車消息。而尹明善也表示，確實有意收購華陽。力帆集團總裁楊洲表示若此舉成功，力帆將在重慶市以外擁有3個汽車生產基地，基礎完成中國布局。現(xiàn)在，力帆已經擁有三大汽車生產基地，一是重慶，工廠在北部新區(qū)，一期擁有一條生產線，年設計產能為5萬-8萬輛，現(xiàn)在轎車樣車已下線，正進行調試，估量月內會有結果，力帆對該基地投資已超出9億元。二是四川，力帆今年已在德陽、全部江堰兩地投放了汽車生產項目，初步估計分三期投資，總投資約20億元。三是云南，即今年6月，力帆以2.5億元現(xiàn)金和目錄資源入股，成為云南大理駿馬汽車股東，新力帆駿馬車輛股份企業(yè)估計5年后年產10萬輛卡車、工程車等車輛。而華陽將是第四個生產基地，主打產品則是微型商務車。我們注意到，今年尹明善前后對華陽有過幾次考察，近期已和華陽簽署了意向性協(xié)議，現(xiàn)在力帆有個工作組正在華陽進行資產核實。力帆在“密購華陽”事件中顯得十分低調，“我們正在進行最終磋商?！绷Ψ偛脳钪尴蛲饨绫硎荆Ψ召徣A陽汽車事宜已進入關鍵階段，估量近期將對外公布。分析人士指出，力帆現(xiàn)在計劃是利用已經有和將有汽車生產基地確立汽車產能，利用現(xiàn)有摩托車銷售網(wǎng)絡和汽車企業(yè)銷售網(wǎng)絡向全國擴張。

中國科技收購雙環(huán)股份借道進軍汽車業(yè)日前，香港上市企業(yè)中國科技集團宣告，該企業(yè)以6000萬港元收購石家莊雙環(huán)汽車25%權益，且有權增持雙環(huán)汽車股份至50%。連年虧損中國科技期望以此進軍汽車行業(yè)，從而改變主業(yè)經營不力窘境。分析認為，收購方中國科技實際上是期望經過收購優(yōu)質汽車業(yè)務，進軍利潤較高汽車業(yè)，從而實現(xiàn)連年虧損窘境。據(jù)了解，中國科技于1978年成立，關鍵從事通訊及電子產品銷售和維修及售后服務，另外還從事飛機和直升機買賣及租借業(yè)務。從1994年初于香港聯(lián)交所主板上市至今，中國科技主營業(yè)務數(shù)次調整，但一直處于虧損狀態(tài)。而雙環(huán)汽車無疑是時下最好收購對象。而從相關財務數(shù)據(jù)看，雙環(huán)汽車現(xiàn)在正處于高增加階段，盈利在至間增加約3倍，平均毛利率約22%；截至6月30日，雙環(huán)汽車上六個月稅后盈利為人民幣1.1億元，以六個月盈利推算，保守估量整年盈利應可達人民幣2億元，比大幅增加逾6倍。

宇通客車高管MBO三年以后終成定論宇通客車8日公布收購匯報書稱，經過競得宇通集團100%股權，上海宇通創(chuàng)業(yè)投資和鄭州宇通發(fā)展間接控制鄭州宇通客車股份2350萬股股份，占宇通客車總股本17.19%。此次收購完成后，原宇通集團大股東鄭州市財政局將不再間接持有宇通客車股份。我們注意到，此次上海宇通和宇通發(fā)展是經過參與去年底對鄭州市財政局所持鄭州宇通集團有限責任企業(yè)100%股權進行公開拍賣后，才取得上述股權。據(jù)悉，上海宇通是專為此次股權轉讓而成立新企業(yè)，注冊資金為12053.8萬元，股東人數(shù)23名，其中包含宇通客車董事長湯玉祥在內21名高管，宇通職員持有73.26%股權，另外兩家股東是上海愛建和河南高科。這也是宇通客車被業(yè)內冠以“第一例公開以上市企業(yè)國有股為對象MBO”由來。實際上，早在6月15日，上海宇通就和鄭州市國資局簽署了《相關鄭州宇通集團有限責任企業(yè)股權轉讓協(xié)議》和《股權委托管理協(xié)議》，約定由上海宇通受讓市財政局持有宇通集團89.8%股權并呈報財政部審批；在報批期間宇通集團該部分股權（含宇通客車國家股2350萬股）由上海宇通代為管理。首頁菲亞特聯(lián)手上汽意在擴張重卡市場意大利菲亞特集團中國代表處7日向外界披露，該企業(yè)旗下依維柯企業(yè)（Iveco）和上海汽車工業(yè)（集團）總企業(yè)（SAIC）簽署了一項框架協(xié)議，意在在中國發(fā)展商用車領域長久伙伴關系。該協(xié)議標志著加強菲亞特集團在華業(yè)務又一關鍵步伐。但就雙方合作方法和路徑，該代表處沒有透露。然而，我們注意到，菲亞特集團董事長蒙特澤莫洛在陪同意大利總統(tǒng)錢皮訪華期間表示，將宣告一個相關重型卡車很關鍵協(xié)議。分析認為，我們有理由相信這次協(xié)議就是雙方合資生產重型卡車開始。假如這一判定成立，上汽欲進軍商務車及重型車領域夢想一旦達成，而菲亞特集團也將以依維柯重卡項目攜手上汽，為未來開拓中國市場找到一個關鍵伙伴。實際上，菲亞特集團在中國已經擁有“南京依維柯”和“常州依維柯”兩家合資企業(yè)，分別是同南京汽車集團(下稱“南汽”)和常州長江客車集團合資組建。以前有媒體傳出菲亞特已經占用了兩個名額，不可能再和其它企業(yè)(或集團)合資。然而，汽車產業(yè)政策是要求外資在同一類車型最多只能和兩家中國企業(yè)合資，這一政策并不適用分別生產轎車、輕客、客車和重卡菲亞特集團。

德國大眾擴大在華投資增建兩個發(fā)動機廠長春大眾汽車集團設在長春合資企業(yè)——一汽－大眾汽車轎車二廠7日建成投產。德國總理施羅德和大眾汽車集團董事長畢睿德博士、中國一汽集團總經理竺延風先生共同為新廠進行了剪彩。明年上六個月開迪多功效商務車將首先在轎車二廠投產。在以前一天，大眾汽車集團董事、中國業(yè)務總責任人魏智博教授代表大眾汽車集團和其中國合作伙伴上汽集團和一汽集團分別簽署了在華建立新發(fā)動機合資企業(yè)協(xié)議。大眾汽車集團董事長畢睿德博士表示：“一汽－大眾轎車二廠和兩家新發(fā)動機合資企業(yè)建立，將深入加強大眾汽車在中國汽車市場上地位。中國是全球汽車行業(yè)最為關鍵增加性市場之一，同時我們堅信，中國汽車市場在以后幾年仍將保持穩(wěn)定而快速增加。我們將經過不停推出貼近用戶需求新車型同時采取步驟和成本優(yōu)化方法，以應對日益猛烈市場競爭，鞏固我們市場地位”。在本周一簽署協(xié)議兩家新發(fā)動機合資企業(yè)，將滿足大眾汽車擴大在華生產配套需求，深入提升國產化率，從而加強大眾汽車在中國汽車市場上競爭力。這兩家發(fā)動機合資企業(yè)均同時為上海大眾和一汽－大眾供貨，大眾汽車各擁有60%股份，并負擔關鍵管理責任。和一汽集團合資建立發(fā)動機企業(yè)“大眾汽車一汽發(fā)動機”在大連，將在投產，關鍵生產供中級轎車使用低排放發(fā)動機，生產能力將逐步達成年產30萬臺發(fā)動機水平。大眾汽車和上汽集團設在上海婁塘新合資企業(yè)“上海－大眾汽車動力總成”，將從底起生產關鍵供給小型轎車新一代發(fā)動機。該企業(yè)也將逐步建成年產30萬臺生產能力。首頁雷諾投資韓國為進軍中國市場作準備法國汽車巨頭雷諾企業(yè)日前宣告，作為全球戰(zhàn)略一部分，企業(yè)3年內將在韓國投資5.7億美元，以確立在亞洲汽車市場關鍵地位。雷諾董事長路易·施魏策爾稱，亞洲汽車市場不停擴大，企業(yè)在韓國發(fā)展壯大是亞洲擴張戰(zhàn)略關鍵，此舉對未來進入中國市場極為關鍵。

一汽大眾第一款救援服務車鎖定開迪一汽大眾日前宣告明年初將上市開迪新車以救援服務車身份亮相于上海國際汽車零配件展。一汽大眾銷售副總經理朱耀明表示，開迪作為救援服務車將于明年上六個月投放給包含上海大眾在內全部大眾汽車品牌在中國經銷商。分析人士指出，開迪曾以家用車和商務用車形式在廣州車展首次亮相，此次一汽大眾宣告明年初開始批量生產開迪將作為大眾品牌救援服務車出乎大家預料，對此一汽大眾也表示，開迪將是第一款一汽大眾自己生產救援服務車。據(jù)悉，開迪是一款定在日常家用車又兼具部分商務功效多功效轎車，其轎車底盤采取PQ35平臺，和高爾夫A5、奧迪A3共平臺生產，也是一汽大眾基于PQ35平臺首款車型。另據(jù)一汽大眾銷售企業(yè)工作人員介紹，開迪有搭配2.0排量柴油發(fā)動機和1.6排量汽油發(fā)動機兩種排量，再加上不一樣配置，開迪售價在12萬元到18萬元之間。同時，大眾企業(yè)相關人士表示，現(xiàn)在不考慮上海大眾和一汽大眾售后系統(tǒng)“并網(wǎng)”事宜。首頁一汽大眾欲將新寶來攬入懷中日前，德國大眾正式公布了新寶來（北美市場譯為捷達）車型信息，這款車將會在明年一月份洛杉磯車展上首次正式亮相，并會在明年3月份正式在北美地域上市，和老款寶來相比，新款車型在外形和內飾上將有大規(guī)模改變，尤其值得一提是：寶來在中國市場備受指責后排空間問題，也將得到關鍵改善。據(jù)了解，新寶來增大了車身尺寸，還摒棄了原來使用2.0升發(fā)動機，采取動力更強勁2.5升發(fā)動機，最大輸出功率達成112千瓦，另外在內飾和部分安全性能設計和配置上，新寶來也有大提升。從一汽大眾獲知，一汽大眾已經在考慮引進新款寶來計劃，其市場部部長王楓表示：一汽大眾目標是要將寶來打造成為一汽大眾一個品牌。分析認為，要想讓寶來在中國市場成功引進新款寶來無疑是個不錯選擇。畢竟在今年中國市場，因為寶來所在市場區(qū)間競爭加劇，一汽大眾寶來已經失去了這一市場主導權，迫切需要在產品和價格上進行新調整和定位，而因為高爾夫在中國市場表現(xiàn)不佳，一汽大眾已經放棄了立即引進高爾夫A5計劃，這些全部為新款寶來引進打下了基礎。

奧迪品牌銷售立即進入全方面整合期日前，一汽大眾銷售企業(yè)總經理李武表示：一汽大眾已正式下發(fā)文件——一汽奧迪經銷商皆可申請奧迪A8經銷權。現(xiàn)在奧迪A8進口車已經全線并入一汽大眾奧迪銷售網(wǎng)絡。以后，奧迪經銷商全部需要提升到3A標準。據(jù)悉，繼A8以后，奧迪品牌銷售將進入全方面整合期。其它產品如奧迪TT、Allroadquattro等奧迪全系列進口車也有望集中在一汽奧迪銷售網(wǎng)絡內銷售。和此對應，德國大眾將逐步降低給進口車商奧迪品牌經銷權。業(yè)內人士表示，伴隨大眾在華整合策略開啟，“并網(wǎng)”趨勢很顯著，并早已引發(fā)了授權經銷進口車商反應。多個月前，在AEC汽車城華南地域德國大眾進口車標準展廳已經撤離。同時，明年進口車登記制頒布實施后，將會出現(xiàn)更多國產車經銷商優(yōu)先拿到進口車品牌代理權局面。現(xiàn)在部分進口車商開始撤出市場，但有實力汽車銷售集團正暗地積蓄力量，計劃逐步進入進口車銷售陣營。首頁吉利零部件價格全線下調著力塑造服務品牌8日，從吉利集團了解到：吉利將對208種常見零部件價格下調20%!并將推出一系列售后服務新舉措。對零部件價格做如此大幅度調整這在業(yè)內也是不多見?？磥硪幌驅囀杏邢纫娭骷痉艞壗祪r之路，專打服務品牌了。據(jù)吉利集團副總裁劉金良表示，“吉利初入汽車業(yè)宗旨就是造老百姓買得起好車，現(xiàn)在這個目標已在逐步實現(xiàn)，我們此次下調零部件價格就是要把更多精力放在打造服務品牌上，讓零部件價格更合理，讓服務更貼心，為老百姓處理‘買得起用不起’后顧之憂”?！凹噧r格早在七年前就一步到位了。我們目標已不在降價，以后我們將更多關注服務品牌打造?！狈治稣J為，在眾多廠家紛紛把“降價”當做殺手锏，仍然不能達成廠家預想“熱銷”效果時，轉戰(zhàn)零配件市場已是包含奧迪在內眾多廠家新策略。之前，吉利汽車定價已經是基礎到位。吉利集團此次對零部件價格全線下調意在向公眾證實吉利確實是把更多精力放在了服務上，讓老百姓在買得起車同時，能夠用得起，用得舒心。這一營銷戰(zhàn)略，是值得其它廠商學習。

柳汽投產發(fā)動機主供北汽8日，單班年生產能力為5萬輛輕型發(fā)動機制造企業(yè)北京北汽發(fā)動機在順義投產。該發(fā)動機企業(yè)控股方為柳州五菱汽車有限責任企業(yè)柳州機械廠，而機械廠是柳州五菱汽車有限責任企業(yè)全資子企業(yè)。據(jù)介紹，該發(fā)動機企業(yè)將以生產LJ491QE、LJ486QE等輕型汽車發(fā)動機為主，銷售上以北京汽車制造廠為依靠。現(xiàn)在，北汽生產戰(zhàn)旗、路霸、休閑、1噸－3噸級輕型卡車四大系列產品中，前三個系列采取全部是柳州機械廠LJ491QE1、LJ486QE1發(fā)動機。據(jù)了解，柳州五菱汽車和柳州機械廠對北京北汽發(fā)動機投資306萬，占總股份51%；北京汽車制造廠占了30%股份，投資180萬元；另有19%股份為順義楊鎮(zhèn)鎮(zhèn)政府所持有。

銷售疲軟造成通用汽車美國大裁員日前，世界最大汽車生產商通用汽車宣告，該企業(yè)將在美國新澤西州Linden裝配工廠裁員950人。裁員方法將從第一季度開始生效，裁員關鍵原因是其ChevyBlazer和GMCJimmy汽車產品需求疲軟。據(jù)悉，多年來消費者對上述兩款SUV汽車愛好出現(xiàn)顯著減弱。通用汽車今年以來還沒有售出任何Jimmy汽車，去年10月份以來也只售出了52輛；Blazer今年以來銷售額下滑27.5%，至3.1271萬輛。分析人士指出，兩周前，通用汽車宣告，將在關閉其在巴爾迪摩(Balti-more)裝配工廠，這一舉措將影響到1000名臨時和100名正式雇員。巴爾迪摩裝配廠關鍵生產是ChevroletAstro和GMCSafari汽車，它們銷售一樣疲軟。首頁日本鈴木汽車因鋼材短缺停產隨日產汽車在上周宣告11月及12月暫停生產消息以后，日本另一家汽車生產商，鈴木汽車（Suzuki）宣告，因為鋼材供給短缺，日本中國兩家汽車廠將分別停產一或兩天。該企業(yè)講話人說，這兩家工廠將會暫停周六或是星期日生產，估量停產將使得汽車產量降低1萬3000