長(zhǎng)沙物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的調(diào)查

長(zhǎng)沙物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的調(diào)查調(diào)查的目的：運(yùn)輸是物流的中心環(huán)節(jié)之一，是物流最重要的構(gòu)成要素.。隨著現(xiàn)代化大生產(chǎn)的發(fā)展，社會(huì)分工越來(lái)越細(xì)，產(chǎn)品種類越來(lái)越豐富，不同國(guó)家、地區(qū)之間的商品交易更加頻繁，使得運(yùn)輸在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中具有重要的地位，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈。調(diào)查的對(duì)象：桂花物流園（桂花貨運(yùn)停車有限公司）簡(jiǎn)介：桂花物流是一家專業(yè)從事以公路為主，鐵路及航空為輔的一家私營(yíng)企業(yè)，注冊(cè)資金少，成立早。主營(yíng)業(yè)務(wù)：貨物整車配送、零擔(dān)（公路運(yùn)輸）及（鐵路運(yùn)輸）。環(huán)融物流園簡(jiǎn)介：長(zhǎng)沙環(huán)融物流是一家專業(yè)從事以公路為主，鐵路航空為輔的一家私營(yíng)企業(yè)，注冊(cè)資金200萬(wàn)，成立于2005年。公司位于南五環(huán)北側(cè)107國(guó)道院內(nèi)有多輛各種型號(hào)的車種、車型可承接全國(guó)各地長(zhǎng)短途運(yùn)輸。主營(yíng)業(yè)務(wù)：大型機(jī)械設(shè)備、笨重物品的運(yùn)輸，長(zhǎng)途搬廠、搬家業(yè)務(wù)，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝及配送一條龍服務(wù)，代理航空鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)。中南物流園湖南中南物流有限公司成立于2003年10月，是一家從事物流園區(qū)開(kāi)發(fā)及經(jīng)營(yíng)、汽車物流、零擔(dān)倉(cāng)儲(chǔ)等物流業(yè)務(wù)的綜合服務(wù)型物流企業(yè)，公司總資產(chǎn)2.1億元，現(xiàn)有員工100多人。中南物流園，是集貨運(yùn)信息配載、零擔(dān)專線、汽車物流、倉(cāng)儲(chǔ)配送、餐飲休閑、停車住宿、車輛維修、辦公配套于一體的大型專業(yè)物流園區(qū)。公司先后被評(píng)為“2008年度長(zhǎng)沙市十強(qiáng)物流企業(yè)”、“2009年度長(zhǎng)沙市先進(jìn)物流企業(yè)”、“湖南省十大商貿(mào)物流領(lǐng)軍企業(yè)”，“國(guó)家AAAA級(jí)綜合服務(wù)型物流企業(yè)”，“湖南省物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)單位”，“長(zhǎng)沙市物流行業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)單位”三、調(diào)查過(guò)程及內(nèi)容1.第一站——桂花物流園（桂花貨運(yùn)停車有限公司）這是我們第一次接觸這種大型的貨運(yùn)停車有限公司，整個(gè)園區(qū)占地面積150余畝，位于南站的保險(xiǎn)學(xué)院附近。我們徑直從大門(mén)進(jìn)去，看到大門(mén)口值班室前擺了一個(gè)按載重規(guī)定每小時(shí)多少錢(qián)的牌子，園區(qū)內(nèi)雜亂地停了幾輛不同的汽車，都是很長(zhǎng)的那種，有兩三種不同的樣式，有平底的，也有帶車廂的，而且仔細(xì)觀察還發(fā)現(xiàn)幾乎都是外地車牌。接著我們就繼續(xù)往里走，路面比較破損，是泥沙土地，應(yīng)該是由于建造比較早，耗資少的原因吧。整個(gè)園區(qū)看起來(lái)大概有30家左右小型的物流公司，每一個(gè)公司一個(gè)門(mén)面，基本都是不同種類不同路線的貨物運(yùn)輸，他們的招牌基本都是打著物流的旗號(hào)，其實(shí)他們搞的都是運(yùn)輸物流，很多都是跑專線的，也有少數(shù)是全國(guó)運(yùn)輸，還有些有自己的主營(yíng)業(yè)務(wù)，比如湖南億順達(dá)物流有限公司就主營(yíng)電解錳、電解鋅。再往里面就是一個(gè)大型的停車場(chǎng)，汽車整齊的排列著，車型也和停在園區(qū)內(nèi)的是差不多的，只是數(shù)量多了些，我們還看到停車場(chǎng)有一輛裝滿貨物的大汽車，旁邊有一輛叉車還在作業(yè)。停車場(chǎng)門(mén)口有一個(gè)配套的汽車維（1）規(guī)模小。由于行業(yè)進(jìn)入門(mén)檻低，所以企業(yè)規(guī)模普遍偏下。準(zhǔn)入門(mén)檻不斷降低，前置性審批已基本取消，可以說(shuō)基本上沒(méi)有門(mén)檻。我們通過(guò)在各個(gè)物流園的觀察，所謂的物流公司很多其實(shí)是個(gè)夫妻制或者兄弟制公司，一張辦公桌，一臺(tái)電腦，一張椅子，甚至辦公室就是臥室還兼廚房功能，就構(gòu)成了所謂的“公司”，員工不過(guò)兩三人（加上兩夫妻），在物流園租個(gè)不過(guò)幾十平方米的門(mén)面，擺上個(gè)桌子，再加上臺(tái)電腦或者電話，就搞起了物流，公司名稱還起的蠻響亮的叫什么“某某物流公司”,其實(shí)他們就是人們所謂的“三一公司”。我們?cè)诟鱾€(gè)物流園發(fā)現(xiàn)的所謂的物流公司有規(guī)模的沒(méi)幾家。十個(gè)有八個(gè)是名副其實(shí)的“三一公司”。（2）管理散。一是政府的管理亂，物流行業(yè)的發(fā)展涉及多個(gè)行政管理部門(mén)，處于一中分散管理的狀態(tài)，各個(gè)部門(mén)沒(méi)有協(xié)調(diào)好沒(méi)有統(tǒng)一的指揮棒，這就造成了管理上的混亂，各個(gè)管理部門(mén)可能還存在某些利益沖突，企業(yè)經(jīng)營(yíng)者為了發(fā)展或者得到項(xiàng)目的支持而疲于奔命，使得經(jīng)營(yíng)者服務(wù)管理上的困惑。二是公司本身上的管理亂，沒(méi)有合理的管理模式，缺乏優(yōu)秀的管理人才，很多公司是“三一公司”根本談不上管理。（3）競(jìng)爭(zhēng)亂。進(jìn)入21世紀(jì)，物流行業(yè)受到社會(huì)的熱烈關(guān)注，物流為國(guó)門(mén)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)起著重要的作用，當(dāng)然其中蘊(yùn)含著巨大的潛力和利潤(rùn)，09年國(guó)務(wù)院頒布了關(guān)于《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的通知，國(guó)家的政策放寬了，采取了更多的鼓勵(lì)政策，為物流行業(yè)提供了契機(jī)，大家都看到其中的巨大發(fā)展?jié)摿?，面?duì)這么一大塊肥肉誰(shuí)都想咬一口，同時(shí)政府又缺乏統(tǒng)一的協(xié)調(diào)和指揮，這就造成了物流行業(yè)的惡性爭(zhēng)競(jìng)，你搞物流公司，我也開(kāi)物流公司，到頭來(lái)都是在亂搞，一出事故，業(yè)主見(jiàn)不到人了。2.信息化程度低。通過(guò)了解長(zhǎng)沙市公共數(shù)字信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)只能基本滿足當(dāng)前物流企業(yè)一般通信的需求?，F(xiàn)有的物流理論和系統(tǒng)模式都是從市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展充分、社會(huì)分工精細(xì)的發(fā)達(dá)國(guó)家照搬而來(lái)的，很難適合長(zhǎng)沙的實(shí)際情況。我們走訪的這幾個(gè)物流園，只有中南物流園有一個(gè)“物流信息交易中心”，里面也是極其的裝亂，地板上垃圾到處都是，極其簡(jiǎn)陋就是，唯一的電器就是一臺(tái)電腦，一部電話，一塊黑板，就在”物流信息交易中心”辦起了從事物流信息的公司。缺乏專業(yè)性、實(shí)效性和規(guī)模性，沒(méi)有形成對(duì)物流業(yè)的指導(dǎo)，有時(shí)還耽誤客戶的商機(jī)，同時(shí)他們的生意也不好做，有時(shí)是基本維持生計(jì)，前面我們了解到這些物流信息公司就像是代理，替業(yè)主找車，賺其中的差價(jià)，吃得就是信息的飯，如果信息不高他們?nèi)绾瘟⒆隳?？那天我們?cè)谥心衔锪餍畔⑿畔⒔灰字行陌l(fā)現(xiàn)很多的人電腦在干嘛？在“斗地主”這可以從側(cè)面反映他們有時(shí)確實(shí)無(wú)事可做。可見(jiàn)信息程度的不足。3.物流基礎(chǔ)設(shè)施不足，標(biāo)準(zhǔn)化不夠。長(zhǎng)沙缺乏能夠有效連接不同運(yùn)輸方式的大型綜合貨運(yùn)樞紐、服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)或城市內(nèi)部的各種物流基地、物流中心等。更為重要的是長(zhǎng)沙市缺少各種類型的專業(yè)化的或綜合性的配送中心和物流功能區(qū)進(jìn)行貨物的集散、分撥、流通加工和配送。此外物流企業(yè)先進(jìn)物流設(shè)備缺乏。我們走訪的這幾個(gè)物流園，根本沒(méi)見(jiàn)到所謂的倉(cāng)庫(kù)，配送中心，包裝加工可以說(shuō)是沒(méi)有，見(jiàn)到的專業(yè)機(jī)器不過(guò)是叉車而爾，更多的是依靠人力。4.園區(qū)物流滯后，企業(yè)發(fā)展受限,物流水平跟不上經(jīng)濟(jì)水平的發(fā)展。長(zhǎng)沙運(yùn)輸物流主要是公路其次是鐵路，水路很少，外地物流公司承擔(dān)物流比例占90%，本地物流公司主要是提供信息，收取信息費(fèi)用，近距離配送中轉(zhuǎn)。在企業(yè)物流整個(gè)環(huán)節(jié)中，水路運(yùn)輸不便，鐵路沒(méi)有開(kāi)通集裝箱運(yùn)輸，基本靠公路貨運(yùn)，中間節(jié)點(diǎn)過(guò)多，中轉(zhuǎn)次數(shù)增加，大型車輛運(yùn)送原材料和煤炭等能源消耗物資后，沒(méi)有貨物可以及時(shí)回運(yùn)，加之公路運(yùn)輸成本在所有運(yùn)輸方式中的成本最高，導(dǎo)致運(yùn)送成本增加，企業(yè)不得不支付高額物流費(fèi)用，且時(shí)效、成本、服務(wù)水平等多個(gè)方面都達(dá)不到要求。5．人才的缺乏，對(duì)物流的認(rèn)識(shí)不足。很多人對(duì)物流缺乏系統(tǒng)深刻的了解，在有些人眼中物流就是簡(jiǎn)單的物品運(yùn)輸，就是發(fā)生些簡(jiǎn)單的空間位移，熟不知，其中的學(xué)問(wèn)大的很，這就出現(xiàn)了前面客車司機(jī)說(shuō)的“物流有什么學(xué)的”的話，在他的眼中似乎物流很簡(jiǎn)單，人人都會(huì)，沒(méi)什么可學(xué)的，這當(dāng)然歸根結(jié)底是物流人才的不足。五、建議當(dāng)前，交通運(yùn)輸物流產(chǎn)業(yè)是我市的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，將其做大做強(qiáng)，對(duì)促進(jìn)全市經(jīng)濟(jì)社會(huì)跨越發(fā)展能夠起到一定的助力作用，具有十分重要的歷史意義。盡管我市在交通運(yùn)輸物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的過(guò)程中遇到了一些瓶頸問(wèn)題，但是如果創(chuàng)新舉措，調(diào)整思路，進(jìn)一步加大推進(jìn)力度，未來(lái)的發(fā)展前景依然十分廣闊。所以，針對(duì)這些問(wèn)題，我們提出一下幾個(gè)方面的建議：長(zhǎng)沙政府應(yīng)成立一個(gè)專門(mén)的物流方面的管理部門(mén)。前面說(shuō)了由于物流行業(yè)涉及到多個(gè)管理部門(mén)，從而造成了管理的分散和混亂，假如設(shè)立一個(gè)專門(mén)的管理部分，勢(shì)必會(huì)解決這一問(wèn)題，由管理部門(mén)統(tǒng)一規(guī)劃，發(fā)揮指揮棒的作用，同時(shí)這個(gè)管理部門(mén)應(yīng)還要提高注冊(cè)物流公司的門(mén)檻，要重點(diǎn)扶持某些發(fā)展好的物流企業(yè)，淘汰一些規(guī)模小，營(yíng)運(yùn)差的物流企業(yè)，支持“強(qiáng)強(qiáng)合并”或者“大吃小”的手段，打造出一些有規(guī)模的領(lǐng)頭物流企業(yè)。從而逐步解決“小、散、亂”的問(wèn)題。加快信息建設(shè)，提高信息化水平?，F(xiàn)在是信息的年代，信息化是必然的趨勢(shì)，建立健全的物流信息網(wǎng)絡(luò)，借助長(zhǎng)沙公共信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)、空間基礎(chǔ)數(shù)據(jù)平臺(tái)和電子商務(wù)交換平臺(tái)，建立滿足未來(lái)物流業(yè)發(fā)展需要的數(shù)據(jù)交換處理中心、電子商務(wù)安全認(rèn)證中心、金融結(jié)算中心以及各個(gè)物流基地，并與國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)互聯(lián)，為長(zhǎng)沙物流業(yè)提供一個(gè)能夠進(jìn)行增值服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。同時(shí)借助企業(yè)信息化，把準(zhǔn)時(shí)制物流、精細(xì)物流、快速響應(yīng)系統(tǒng)等現(xiàn)代物流理念及操作流程滲透到企業(yè)日常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中，逐步形成以信息技術(shù)集成方式為主的供應(yīng)鏈管理模式。加大物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)?，F(xiàn)代物流的發(fā)展，對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的依賴比較強(qiáng)，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和完善高、效的運(yùn)輸系統(tǒng)是物流也得以運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)平臺(tái)。歐美和日本物流發(fā)展的歷程說(shuō)明，要使物流步入順利發(fā)展的軌道，必須解決基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸業(yè)的瓶頸制約。如道路的修理，倉(cāng)庫(kù)的建立，配上中心的建立，以及先進(jìn)設(shè)備的引入等等這些基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)應(yīng)該是重點(diǎn)。加強(qiáng)物流知識(shí)的宣傳，增強(qiáng)對(duì)物流知識(shí)的認(rèn)識(shí)，同時(shí)注重對(duì)物流人才的引入和培養(yǎng)。加強(qiáng)對(duì)物流知識(shí)的宣傳，就營(yíng)造了一種物流氛圍，增加人民對(duì)物流的認(rèn)識(shí)。有一句話說(shuō)的好“二十一世紀(jì)缺的是什么？人才”，物流行業(yè)的發(fā)展，物流管理水平和服務(wù)水平的提高，關(guān)鍵在于物流人才。長(zhǎng)沙有多所高校，如師大，湖大，理工，中南，以這些高校為搖籃，堅(jiān)持高標(biāo)準(zhǔn)、高起點(diǎn)地建立全省物流人才培養(yǎng)基地，培養(yǎng)一批優(yōu)秀的物流管理和技術(shù)人才，我們還要引進(jìn)一些優(yōu)秀的有經(jīng)念的物流人才來(lái)引導(dǎo)我們。同時(shí)對(duì)現(xiàn)有從業(yè)人員進(jìn)行物流知識(shí)的普及教育，并結(jié)合其所從事的具體工作，進(jìn)行有針對(duì)性的專業(yè)培訓(xùn)，提