課件：變速器拆裝講解

《汽車制造與試驗技術》專業(yè)教學資源庫汽車構造與拆裝任務2手動變速器拆裝任務2手動變速器拆裝任務描述：了解必要的信息，正確使用工具，對桑塔納5檔手動變速器進行拆裝任務目的：了解手動變速器結構，熟練工具的使用，掌握變速器正確的拆裝順序和方法任務要求：小組協(xié)作完成，零部件整齊擺放，安全文明生產(chǎn)拓展目的：小組合理分工，高效溝通的方法完成任務工單變速器的功用改變汽車的行駛速度和牽引力（傳動比：輸入軸轉速與輸出軸轉速的比值。）改變驅動輪的旋轉方向實現(xiàn)空擋驅動其他機構變速器的分類有級式變速器：變速器檔數(shù)—前進檔的位數(shù)。采用齒輪傳動，一般汽車采用3~5個前進檔和一個倒檔。

無級式變速器：采用液力變矩器傳動，傳動比可在一定的數(shù)值范圍內(nèi)連續(xù)變化。綜合式變速器：由液力變矩器和行星齒輪式變速器組成，傳動比可在幾個范圍內(nèi)連續(xù)變化。

變速器輸入軸中間軸輸出軸倒檔軸變速齒輪結合套（同步器）齒輪傳動類型直齒圓柱齒輪傳動(a)平行軸斜齒輪；(b)人字齒輪；錐齒輪傳動空間齒輪傳動資料查閱：1、圓柱直尺齒輪2、斜齒齒輪3、錐齒輪傳動4、空間齒輪傳動5、人字齒輪傳動查閱內(nèi)容：以上齒輪傳動系統(tǒng)的特點、傳動比計算方法及應用場合。傳動基本原理主動輪1從動輪2i=主動齒輪齒數(shù)乘積從動齒輪齒數(shù)乘積i12=n1/n2=z2/z1=M2/M1z1，n1，M1為主動齒輪的參數(shù)。 z2，n2，M2為從動齒輪的參數(shù)。多對齒輪傳動比如何計算？變速原理i12=n1/n2=z2/z1=M2/M1可見：M1n1＝M2n2即：轉矩和轉速成反比，且與齒輪傳動比有關——變速原理主動輪1從動輪2換向原理相外嚙合的一對齒輪旋向相反，因此每經(jīng)一對齒輪傳動副，動力方向改變一次。換檔原理一軸中間軸換擋時，移動的是同步器或接合套，而非齒輪本身。變速器的結構組成及類型變速器傳動機構：改變轉速比、改變轉矩、改變方向操縱機構：實現(xiàn)換檔傳動機構三軸式齒輪變速傳動兩軸式齒輪變速傳動三軸式齒輪變速器三軸式齒輪變速器三軸式變速器三軸式變速器結構圖工作過程i3=（z6/z5）X（z3/z8）i2=（z6/z5）X（z2/z9）2檔、3檔、倒檔的傳動比是多少？變速器結構分析滾動軸承中心孔：滾針軸承二軸支承滾動軸承滾動軸承滾動軸承1、軸的支承為何采用滾針軸承？2、齒輪換檔形式采用常嚙合斜齒輪。利用同步器、結合套換檔。掛檔方向傳動方向結合齒圈結合套齒花鍵轂跳檔方向3、防止自動脫檔機構切薄齒式結合齒圈結合套齒花鍵轂結合齒圈傳動方向掛檔方向跳檔方向斜面齒式4、齒輪的軸向定位

利用止推環(huán)對斜齒輪軸向限位。

6、變速器殼材料：鑄鐵、鑄鋁底部有放油螺塞。5、潤滑與密封采用飛濺潤滑在1、2軸與軸承蓋之間多采用回油螺紋或橡膠油封

兩軸式變速器應用：FFRR特點：輸入軸與輸出軸平行，無中間軸。組成：輸入軸、輸出軸、倒檔軸、軸承、變速齒輪兩軸式變速器桑塔納轎車變速器結構簡圖輸入軸輸出軸四檔齒輪一檔齒輪桑塔納轎車兩軸式變速器結構分析： 一軸：一、二檔齒輪與軸一體；三、四檔齒輪與軸通過軸承空套軸上。二軸：一、二檔齒輪與通過軸承連接；三、四檔齒輪與軸一體。一、二檔傳動路線一對齒輪參與傳動。傳動比如何計算？三、四檔傳動路線倒檔傳動路線123倒檔傳動比：Z3/Z1桑塔納轎車兩軸式變速器同步器無同步器時變速器的換檔過程五檔齒輪四檔齒輪中間軸接合套花鍵轂結合齒圈1、從低檔換入高檔脫離瞬間：V4=VJ

V5>VJ、V4保持空檔片刻V5降低，VJ、V4變化不大在VJ與V5相等時掛入五檔

2、從高檔換入低檔脫離瞬間：V5=VJ

V4<VJ、V5抬起離合器踏板，踩一下油門踏板，V4升高，VJ變化不大在VJ與V4相等時掛入四檔五檔齒輪四檔齒輪中間軸接合套花鍵轂結合齒圈同步器無同步器時變速器的換檔過程同步器無同步器時變速器的換檔過程缺點：

駕駛員易疲勞齒輪使用壽命降低同步器功用：使結合套與待嚙合齒圈迅速同步，縮短換檔時間，同時防止嚙合時齒間沖擊。結構：同步裝置、鎖止裝置、結合裝置分類：

鎖環(huán)式慣性同步器:結構緊湊、便于合理布置，多用于轎車和輕型貨車上

鎖銷式慣性同步器:結構形式合理，力矩較大，多適用于中型和大型貨車上

復習和回顧變速器的功用有哪些？變速器的傳動比如何計算，其大小與汽車的動力性能有何關系？從有級式變速器結構上分析，倒檔是如何實現(xiàn)的？手動變速器的齒輪軸是如何實現(xiàn)支承的？為何采用這些支承形式？變速器齒輪上為了防止自動脫檔所采取的措施有哪些？鎖環(huán)式慣性同步器細牙螺旋槽滑塊（中間有凸起，可軸向移動）鎖環(huán)齒圈鎖環(huán)缺口鎖環(huán)式慣性同步器花鍵轂軸向固定；并與齒圈、鎖環(huán)具有相同花鍵齒接合套：用來連動花鍵轂、同步環(huán)、嚙合齒圈，并與齒圈、鎖環(huán)具有相同花鍵齒同步器：花鍵轂、接合套、鎖環(huán)、滑塊、卡環(huán)鎖環(huán)式慣性同步器滑塊：裝于花鍵轂三軸向槽內(nèi)，帶定位銷以便空擋定位，兩端伸入兩鎖環(huán)的三缺口鎖環(huán)：鎖環(huán)的倒角與接合套倒角相同，鎖環(huán)具有內(nèi)錐面卡環(huán)：在卡壞的作用下，滑塊壓向接合套，使其凸起的端部球面正好嵌在接合套中部的凹槽中，起到空檔定位作用鎖環(huán)式慣性同步器結構示意圖鎖環(huán)齒圈滑塊（中間有銷釘，可軸向移動）接合套注意：鎖環(huán)錐面與齒輪齒圈錐面結合；接合套通過銷釘（突起）帶動滑塊、鎖環(huán)運動；滑塊兩端可伸入鎖環(huán)缺口，缺口尺寸大于滑塊，兩者差為：鎖環(huán)的齒寬；只有當滑塊位于鎖環(huán)缺口中央時，鎖環(huán)和接合套才能結合；鎖環(huán)相對于滑塊順轉或逆轉都只能轉動半個齒寬。同步器和齒輪齒圈1）空擋位置：n(鎖環(huán))=n(接合套)

n(齒圈)>n(接合套)

n(齒圈)>n(鎖環(huán))

鎖環(huán)軸向自由，其內(nèi)錐面與六檔齒圈的外錐面并不接觸。原理2）掛六檔接合套左移，使鎖環(huán)錐面和齒圈錐面壓緊，因n(齒圈)>n(鎖環(huán))，摩擦使鎖環(huán)超前接合套一角度，鎖止角鎖止。軸向力F1加大，摩擦作用使n(齒圈)接近n(鎖環(huán))，慣性力矩使鎖環(huán)與接合套相抵不接合。原理接合套齒圈鎖環(huán)齒圈齒輪齒圈3）掛上六檔.隨著駕駛員加大接合套的推力，齒圈與鎖環(huán)同步.慣性力矩消失，撥環(huán)力矩使鎖環(huán)與齒圈退后一角度，接合套與鎖環(huán)嚙合.接合套與齒圈完全嚙合完成掛上六檔的全過程原理原理定位銷、滑塊鎖環(huán)齒輪齒圈0.5個齒厚接合套齒圈原理接合套與鎖環(huán)的嚙合：接合套帶動滑塊左移，后推動鎖環(huán)移向齒圈，則具有轉速差的鎖環(huán)錐面和齒圈錐面接觸，產(chǎn)生摩擦作用，便由齒圈帶動鎖環(huán)相對于接合套超前轉過一角度，直到兩者同步旋轉，此時接合套與鎖環(huán)齒端倒角接觸，無法進入嚙合。（此時，若要結合，則應使鎖環(huán)后退一角度）由于駕駛員在換檔時，始終對接合套施加一軸向力，該力作用在倒角斜面上即為法向壓力N，分解為F1和F2，切向力F2形成的力矩M2（撥環(huán)力矩）使鎖環(huán)后退，軸向力F1使兩摩擦面壓得更緊，因而促使兩者轉速迅速接近。由于齒輪齒圈的減速，產(chǎn)生一慣性力矩M1，通過摩擦錐面作用于鎖環(huán)，其作用為限制向后退轉。當M2＞M1時，鎖環(huán)后退一角度，以便與接合套進入嚙合。同步后，M1消失，M2使鎖環(huán)后退一個角度，與接合套進入嚙合齒輪齒圈與接合套齒圈進入嚙合的過程與此相似。復習與回顧：同步器功用：使結合套與待嚙合齒圈迅速同步，縮短換檔時間，同時防止嚙合時齒間沖擊。結構：同步裝置、鎖止裝置、結合裝置分類：

鎖環(huán)式慣性同步器:結構緊湊、便于合理布置，多用于轎車和輕型貨車上

鎖銷式慣性同步器:結構形式合理，力矩較大，多適用于中型和大型貨車上

鎖銷式慣性同步器摩擦錐盤摩擦錐環(huán)定位銷結合套鋼球定位銷鎖銷注意摩擦錐盤固定于齒輪接合齒圈上；三個鎖銷：中部環(huán)槽有倒角，起鎖止作用；三個定位銷：用于空擋定位，傳力鎖銷式慣性同步器摩擦錐盤摩擦錐環(huán)定位銷結合套鋼球定位銷鎖銷鎖銷受力鎖止角鎖銷式慣性同步器工作過程空檔時：鋼球位于凹槽中；掛檔時：駕駛員施加的推力通過鋼球、定位銷的傳遞，推動摩擦錐環(huán)左移，與摩擦錐盤接觸；錐盤與錐環(huán)轉速不一致，產(chǎn)生一摩擦力矩，使錐環(huán)相對于接合套轉過一個角度，鎖銷與接合套銷孔的中心線偏移，鎖銷與銷孔抵觸，阻止接合套左移；同樣，在摩擦錐環(huán)上作用一撥環(huán)力矩和一慣性力矩，使錐環(huán)及鎖銷倒轉；只有當錐環(huán)與錐面同步后，慣性力矩消失，在撥環(huán)力矩作用下，鎖銷后轉一個角度，推力作用下，接合套克服鋼球、彈力作用左移，掛檔。變速器操縱機構功用：保證駕駛員能準確地使變速器換入某個檔位，并可靠地工作。要求： 自鎖功能：防止自動換檔、脫檔。 互鎖功能：保證變速器不會同時換入兩個檔位。 倒檔鎖：防止誤換倒檔。分類： 直接操縱式 遠距離操縱式變速器操縱機構直接操縱式：主要由變速桿、撥叉、撥叉軸、撥塊以及安全鎖止裝置組成遠距離操縱式：駕駛員離變速器較遠時，通常在變速桿和撥叉軸之間增加若干傳動件，構成遠距離操縱直接操縱式變速器操縱機構的構造五、六檔撥叉三、四檔撥叉一、二檔撥叉倒檔撥叉變速桿換檔軸叉形撥桿倒檔撥叉軸一、二檔撥叉軸五、六檔撥叉軸自鎖鋼球互鎖銷五、六檔撥塊球頭三、四檔撥叉軸變速器操縱機構鎖止機構1）自鎖裝置自鎖鋼球互鎖鋼球互鎖銷撥叉軸自鎖彈簧自鎖原理：保證齒圈的全尺寬嚙合1）自鎖裝置相鄰凹槽的距離＝保證全齒長嚙合的距離2）互鎖裝置鎖止機構撥叉軸互鎖鋼球互鎖銷空檔狀態(tài)鎖止機構2）互鎖裝置兩個鋼球直徑之和＝相鄰兩軸表面距離＋凹槽深度頂銷長度＝撥叉軸直徑－凹槽深度3）倒檔鎖倒檔鎖銷倒檔撥塊駕駛員在換倒檔時要克服倒檔鎖彈簧彈力，變大的換檔阻力，可提醒駕駛員倒檔鎖彈簧鎖止機構3）倒檔鎖鎖止機構變速桿下端其他鎖止裝置鎖銷式鎖止裝置兩鎖銷長度和＝兩軸間距離＋凹槽深度兩凹槽間距離＝保證全齒長嚙合的距離轉動鉗口式互鎖裝置（拆裝的變速器）變速器