金開大道翠云人行天橋結(jié)構(gòu)施工圖說明書

1-金開大道翠云人行天橋結(jié)構(gòu)施工圖說明書1工程概況1.1項目區(qū)位及概述擬建金開大道翠云人行天橋工程位于重慶市兩江新區(qū)金開大道與云竹路(秋成大道)交叉口附近。金開大道為西南-東北走向，道路中央為輕軌3號線。云竹路(秋成大道)為東南-西北走向。該路口為十字路口，交叉口北側(cè)兩個像限分別為中石油南山加油站、翠云派出所，交叉口南側(cè)兩個像限分別為翠云小區(qū)、金開融府小區(qū)。金開大道、云竹路(秋成大道)兩側(cè)為已開發(fā)成熟的地塊。圖1.1-1項目區(qū)位圖1.2項目背景金開大道位于兩江新區(qū)，是該區(qū)域南北向的主要通道，北接回興片區(qū)，南接照母山片區(qū)，道路標(biāo)準(zhǔn)段寬度為54米，雙向6車道，車輛、行人交通量大。云竹路(秋成大道)是該片區(qū)的東西向重要次干道，西接金山大道，東接翠渝路，為周邊居住區(qū)、工業(yè)區(qū)提供交通配套，連接重慶園博園、翠云公園兩大公園、道路標(biāo)準(zhǔn)段寬度為26米，雙向4車道，車輛、行人交通量較大。路口總體（圖2）1.3工程范圍及規(guī)模本次施工圖設(shè)計內(nèi)容主要包括：橋梁工程、照明工程、景觀工程。金開大道翠云人行天橋位于金開大道云竹路交叉口，天橋分別上跨云竹路、金開大道，天橋采用梯步與兩側(cè)人行道相接，為城市專用人行立體過街系統(tǒng)，天橋采用“L”型布置形式，橋跨布置為：2.39+16.04+23.23+22.18+21.05+25.43+4.66=114.98m。全長約114.98m，寬4.2m。1.4主要測設(shè)經(jīng)過2019年受業(yè)主委托，我公司根據(jù)業(yè)主提供相關(guān)資料開展該天橋工程的方案設(shè)計工作，于2021年4月取得軌道辦批復(fù)，于2021年5月通過該項目方案設(shè)計審查，并取得重慶市兩江新區(qū)規(guī)劃和自然資源局本項目選址；2021年8月日通過《金開大道翠云人行天橋工程人工挖孔灌注樁可行性論證專家會》，2021年9月日通過重慶市兩江新區(qū)住建委組織的本項目初步設(shè)計評審，且取得相關(guān)批復(fù)。2設(shè)計依據(jù)及設(shè)計規(guī)范2.1設(shè)計依據(jù)設(shè)計合同；2）由業(yè)主提供的實測地形圖及管網(wǎng)資料；3）業(yè)主提供的《金開大道翠云人行天橋巖土工程勘察報告》（重慶市勘測院，2021年3月）4）軌道辦提供的軌道3號線相關(guān)資料；5）重慶市兩江新區(qū)經(jīng)濟(jì)運行局《關(guān)于金開大道翠云人行天橋工程可行性研究報告的批復(fù)》（渝兩江經(jīng)審【2021】158號）；6）金開大道翠云人行天橋工程《人工挖孔灌注樁可行性論證報告》；7）《建設(shè)工程規(guī)劃許可證》（建字第市政500141202100032）；8）重慶市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)委員會關(guān)于金開大道翠云人行天橋工程初設(shè)對軌道交通影響的專項審查意見（渝建軌建控審【2021】305號）9)本工程項目初步設(shè)計批復(fù)函件（兩江建審【2021】49號）2.2初步設(shè)計審查意見及執(zhí)行情況嚴(yán)格按照初步設(shè)計審查意見完善修改初步設(shè)計并報送兩江新區(qū)住房和建設(shè)委員會；取得初步設(shè)計批復(fù)后，施工圖設(shè)計嚴(yán)格按照初步設(shè)計文件、初步設(shè)計批復(fù)函件、初步設(shè)計專家審查意見執(zhí)行，現(xiàn)將執(zhí)行情況作如下逐條說明：專家審查意見及執(zhí)行情況：1）天橋方案建議預(yù)留后期拓展條件。回復(fù)：結(jié)構(gòu)采用鋼箱梁，便于后期接長，邊界墩承載能力也為后期橋體接長做一定的預(yù)留。2）部份墩柱采用雙柱墩頂設(shè)置系梁，系梁上設(shè)支座的方式，建議采用獨柱墩?；貜?fù)：按意見復(fù)核，設(shè)雙柱墩處是因為按軸心位置設(shè)墩需遷改管線，且為主干管（主給水管、電力溝等），如設(shè)置偏心墩，則偏收距過大，結(jié)構(gòu)受力不利，故采用雙柱墩。3）設(shè)計采用頂推方案進(jìn)行施工，建議進(jìn)一步核實施工方案。回復(fù)：同意意見，在說明書中明確，采用頂推還是直接吊裝，根據(jù)施工單位提供的吊裝方案，由軌道辦審查確定。4）細(xì)化工期安排，以便后期指導(dǎo)交通組織?；貜?fù)：按意見施工圖中細(xì)化吊裝時間安排。5）完善計算內(nèi)容（應(yīng)采用最新軟件計算，核實橋梁最大跨徑35.5m和欄桿雙側(cè)二期恒載10KN/m）。回復(fù)：按意見復(fù)核修改計算軟件版本的有效性、更正橋梁最大路徑、欄桿荷載。6）優(yōu)化樁系梁設(shè)置?；貜?fù)：按意見復(fù)核，在條件具備處設(shè)置樁系梁，采用單柱結(jié)構(gòu)，取消雙柱墩。7）核實Q355C鋼?；貜?fù)：經(jīng)核實，根據(jù)公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁設(shè)計規(guī)范JTGD64-2015第3.1.3條，采用Q355C鋼是合適的。8）完善墩臺位置管線調(diào)查?；貜?fù)：按意見進(jìn)一步復(fù)核墩臺位置管線，確定相應(yīng)的遷改及保護(hù)措施。9）補充完善天橋排水設(shè)計，天橋雨水立管應(yīng)有組織排水；補充電梯基坑排水；回復(fù)：按意見補充完善天橋排水設(shè)計，天橋雨水立管采用有組織排水，補充電梯基坑排水。10）補充管線遷改設(shè)計圖紙；回復(fù)：按意見補充管線遷改設(shè)計圖紙。11）補充完善規(guī)劃、現(xiàn)狀分析；補充排水水力計算，上下游接口關(guān)系，補充完善工程量；回復(fù)：本工程橋面雨水收集后，排至地面，就近接入相鄰雨水口、井，本項目不涉及其它排水。12）補充完善架空電力管線垂線高度、水平距離論證，明確與天橋間距關(guān)系；電力線DL159-DL160，DL60段被梯步侵占，論證遷改必要性；天橋樁基距燃?xì)夤苓^近（如RQ58），復(fù)核樁基施工對燃?xì)庥绊懠氨Ｗo(hù)遷改措施；回復(fù)：按意見補充完善架空電管線垂線高度、水平距離，明確其與天橋間距關(guān)系。電力線DL159-DL160位于梯腳0.6米范圍內(nèi)，且為直通電力點及直通檢查井位置，擬采用包封保護(hù)措施，不做遷改。RQ58距離樁基心距81cm，凈距為10cm，該燃?xì)夤転棣?59低壓氣管，樁基施工采用人工挖孔，嚴(yán)格控制超挖，確保開挖不影響氣管的營運。2.3軌道交通影響專項審查意見及執(zhí)行情況：（1）該工程對軌道交通影響等級為二級，下一階段不得向不利于保護(hù)軌道結(jié)構(gòu)和設(shè)施的方向調(diào)整，即：與本次報送的方案設(shè)計相比，進(jìn)入軌道交通三號線控制保護(hù)范圍內(nèi)的結(jié)構(gòu)與軌道水平、豎向距離不得減小。根據(jù)《控制保護(hù)區(qū)管理辦法》第十二條規(guī)定，該工程方案設(shè)計若確需修改，應(yīng)按規(guī)定程序重新送審。執(zhí)行情況：該天橋工程位置均未發(fā)生變化。（2）位于軌道交通控制保護(hù)區(qū)內(nèi)樁基礎(chǔ)應(yīng)采用人工挖孔樁。執(zhí)行情況：橋梁基礎(chǔ)樁基均采用人工挖孔樁，并在施工前進(jìn)行人工挖孔樁專項論證。（3）由于軌道控制保護(hù)區(qū)內(nèi)天橋主體結(jié)構(gòu)為鋼箱梁結(jié)構(gòu)，須制定詳細(xì)施工吊裝方案，確保吊裝過程中軌道結(jié)構(gòu)的安全。執(zhí)行情況：按意見設(shè)計在初設(shè)、施工圖提供初步的分段、吊裝方案（具體詳鋼箱梁施工流程圖、吊車工作位置示意圖）。施工前由施工單位編制吊裝專項方案并報送軌道集團(tuán)審批同意后，方可實施。 2.4規(guī)范強制性條文執(zhí)行情況本項目均按照行業(yè)現(xiàn)行規(guī)范進(jìn)行設(shè)計，無違反行業(yè)現(xiàn)行規(guī)范強制性條文的情況。2.5設(shè)計采用的主要技術(shù)規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)《中華人民共和國工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強制性條文－城市建設(shè)部分》；《城市橋梁設(shè)計規(guī)范》(CJJ11-2011)；《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（JTGD60—2015）；《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》（JTG3362-2018）《城市橋梁設(shè)計規(guī)范》CJJ11—2011；《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（JTG3363—2019）；《城市橋梁抗震設(shè)計規(guī)范》(CJJ166-2011)；《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTG/T3650-2020)；《公路橋梁板式橡膠支座》（JT/T4-2019）；《城市人行天橋與人行地道技術(shù)規(guī)范》（CJJ69—95）；《公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁設(shè)計規(guī)范》(JTGD64-2015)；《低合金高強度結(jié)構(gòu)鋼》（GB/T1591-2018）；《碳素結(jié)構(gòu)鋼》(GB/T700-2006)；《城市橋梁工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》（CJJ2—2008）；《鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量及驗收規(guī)范》（GB50205-2020）；《公路橋梁鋼結(jié)構(gòu)防腐涂裝技術(shù)條件》（JT/T722-2008）；《無障礙設(shè)計規(guī)范》（GB50763-2012）；《室外排水設(shè)計規(guī)范》（GB50014-2006，2016年版）；《建筑排水用硬聚氯乙烯（PVC-U）管材》（GB/T5836.1-2006）《建筑排水用硬聚氯乙烯（PVC-U）管件》（GB/T5836.2-2006）2.6設(shè)計參考的主要規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)《鋼筋混凝土用鋼第1部分：熱軋光圓鋼筋》（GB1499.1－2017）；《鋼筋混凝土用鋼第2部分：熱軋帶肋鋼筋》(GB1499.2－2018)；《鋼筋混凝土用鋼第3部分：鋼筋焊接網(wǎng)》(GB1499.3－2010)；《鋼筋焊接及驗收規(guī)程》（JGJ18—2012）；《城市橋梁橋面防水工程技術(shù)規(guī)程》(CJJ139-2010)；《焊接無損檢測超聲檢測技術(shù)、檢測等級和評定》（GB/T11345-2013）；《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（GB50017-2017）。3主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1）結(jié)構(gòu)安全等級：一級；2）設(shè)計使用年限：50年；3）橋面凈寬：4.0m。4）梯道凈寬：2.4m；5）人群荷載：4.40kPa；6）橋下凈空：≥5.0m；7）橋面橫坡：設(shè)雙向1.0%橫坡；8）橋面縱坡：設(shè)雙向0.5%縱坡；9）地震烈度：地震基本烈度為6度，對應(yīng)的地震動峰值加速度為0.05g，橋梁抗震設(shè)防分類按丁類設(shè)置，抗震設(shè)計方法為C類，橋梁不提高等級，故按6度設(shè)防。10）欄桿高度：1.2m11）環(huán)境類別：Ⅱ類12）設(shè)計基準(zhǔn)期：100年4場地工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件(本節(jié)內(nèi)容摘自本工程地質(zhì)勘察報告)4.1、氣象及水文重慶位于東經(jīng)105°17'～110°11'、北緯28°10'～32°13'之間的青藏高原與長江中下游平原的過渡地帶。場地屬亞熱帶季風(fēng)性濕潤氣候，日照總時數(shù)1000～1200h，具冬暖夏熱，無霜期長、雨量充沛、溫潤多陰、雨熱同季，常年降雨量1000～1400mm，春夏之交夜雨尤甚、空氣濕度大、云霧多、日照偏少、秋雨連綿等特點，素有“巴山夜雨”之說。氣溫的垂直分帶明顯，海拔高程300m以下的沿江河谷區(qū)，年平均氣溫為18.0～18.8℃。氣溫：多年平均氣溫18.3℃。極端最高氣溫43.0℃(2006.8.15)，極端最低氣溫-1.8℃(1955.1.11)。最冷月(一月)平均氣溫7.7℃，最冷月(一月)平均最低氣溫5.7℃，最大平均日溫差11.9℃(1953.7)。降水量、蒸發(fā)量：最大年降水量1544.8mm，最小年降水量740.1mm，多年平均降水量為1082.6mm，降雨多集中在5～9月，約占全年降雨量的70%，且強度較大，暴雨時有發(fā)生；日最大降雨量266.5mm(2007.7.17)，日降雨量大于25mm以上的大暴雨日數(shù)占全年降雨日數(shù)的62%左右，小時最大降雨量可達(dá)62.1mm。濕度：多年平均相對濕度79%左右，絕對濕度17.7hPa左右，最熱月份相對濕度70%左右，最冷月份相對濕度81%左右。風(fēng)：全年主導(dǎo)風(fēng)向以北風(fēng)為主，頻率13%左右，夏季主導(dǎo)風(fēng)向為北西，頻率10%左右，年平均風(fēng)速為1.3m/s左右，最大風(fēng)速為26.7m/s。霧日：全年平均霧天日數(shù)30～40天，最大年霧天日數(shù)148天。擬建場地及附近無大型地表水體及常年性溪溝河流，水文條件簡單。4.2、地形地貌擬建場地原始地貌屬構(gòu)造剝蝕丘陵地貌，原始地形東北高西南低，受周邊地塊、道路建設(shè)影響，現(xiàn)均為填方區(qū)，現(xiàn)狀地形較平坦，地面高程約385.1～390.6m，地形坡角2～5，相對高差約5m。4.3、地質(zhì)構(gòu)造擬建場地位于川東南孤形構(gòu)造帶，華瑩山帚狀褶皺束。擬建場地位于龍王洞背斜西翼，巖層傾向295°傾角20，巖層呈單斜狀產(chǎn)出，層面平直光滑，結(jié)合差，屬軟弱結(jié)構(gòu)面，場地內(nèi)及附近無斷層通過。場地構(gòu)造地質(zhì)條件簡單。通過地面地質(zhì)調(diào)查，在場地南東側(cè)斜坡體砂巖中主要發(fā)育有二組構(gòu)造裂隙，J1：205～22048～55，頻率0.2~0.3條／m，在砂巖層中延伸遠(yuǎn)，未充填，裂縫寬1～3mm，局部泥質(zhì)充填，結(jié)合差，為軟弱結(jié)構(gòu)面；J2：110～124∠56～67，隙面平直，光滑，局部泥質(zhì)充填，結(jié)合差，為軟弱結(jié)構(gòu)面。在北西側(cè)丘包部位，亦測得泥質(zhì)巖內(nèi)主要發(fā)育的兩組構(gòu)造裂隙，J3：152～160∠65～70；J4：80～87∠52～57，均呈閉合狀，隙面光滑，略有彎曲，延伸4～7m，頻率0.5條/m，未見充填，結(jié)合差，為軟弱結(jié)構(gòu)面。場區(qū)巖性為砂巖1、砂巖2及泥質(zhì)砂巖互層，層面往往被泥質(zhì)物充填，尤其是上部砂巖下部泥巖的情況，層面結(jié)合很差，屬軟弱結(jié)構(gòu)面。根據(jù)收集的資料以及鉆探揭露，中風(fēng)化巖短-中狀結(jié)構(gòu)，巖體整體較完整。較差，為硬性結(jié)構(gòu)面。4.4、地層結(jié)構(gòu)與巖性經(jīng)地面地質(zhì)調(diào)查和鉆孔揭示，場地出露的地層由上而下依次可分為第四系全新統(tǒng)(Q4)和侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組(J2s)沉積巖層。各層巖土特征分述如下：4.4.1第四系全新統(tǒng)(Q4)人工填土：雜色，松散～稍密狀，主要由粘性土夾塊、碎石組成，部分孔夾有混凝土碎塊，碎塊石粒徑20～200mm，局部大于300mm，骨架顆粒含量一般30%～50%。堆填年限大于5年，干燥~稍濕，結(jié)構(gòu)主要呈松散～稍密狀，均勻性差。大部分孔均有分布，厚度不均，鉆探揭露厚度0.3～9.6m。人工填土顆粒大小不均勻，結(jié)構(gòu)松散～稍密，具濕陷性、不均勻沉降等特性。人工填土對混凝土結(jié)構(gòu)、鋼結(jié)構(gòu)和鋼筋具有微腐蝕性。4.4.2侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組(J2s)=1\*GB2⑴砂巖1（J2S-SS1）：黃色、淺黃色、灰黑色，細(xì)-中粒結(jié)構(gòu)，薄-中層狀構(gòu)造，成分以長石、石英為主，鈣泥質(zhì)膠結(jié)，夾泥質(zhì)條帶。強風(fēng)化巖石破碎，巖芯多呈砂狀及碎塊狀，中風(fēng)化短到中柱狀，夾砂質(zhì)條帶，裂隙較發(fā)育，較破碎～較完整，抗風(fēng)化能力較差。⑵砂巖2（J2S-SS2）：青灰色、灰色為主，細(xì)-中粒結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，厚度大，成分以長石、石英為主，鈣泥質(zhì)膠結(jié)，夾泥質(zhì)條帶。強風(fēng)化巖石破碎，巖芯多呈碎塊狀及短柱狀，中風(fēng)化巖石較完整，裂隙不發(fā)育，巖體較完整。為本場地主要分布巖體。⑶砂質(zhì)泥巖（J2S-MS）：紫紅色、紅褐色，主要成分為粘土質(zhì)礦物，粉砂泥質(zhì)結(jié)構(gòu)為主，中厚層狀構(gòu)造。強風(fēng)化層破碎，巖質(zhì)軟，風(fēng)化裂隙發(fā)育，巖體破碎。中等風(fēng)化巖層巖芯呈短～中柱狀，裂隙較發(fā)育，巖體較完整～完整，巖質(zhì)軟，抗風(fēng)化能力差。為本場地次要分布巖體。局部由于砂質(zhì)含量較重，導(dǎo)致強度偏大。4.5水文地質(zhì)條件擬建場地地形較平坦，水文地質(zhì)條件較簡單，場區(qū)地下水富水性受地形地貌、巖性及裂隙發(fā)育程度控制，為大氣降雨和地面水體滲漏補給，場地整體東北高西南低，且道路周邊修有排水渠，有利于地表水和地下水的排泄，排泄條件較好，松散層儲存地下水條件差，雨季時接受大氣降水補給后，易沿巖土界面向低洼地帶排泄，水量大小與降水因素關(guān)系密切，受氣候和季節(jié)性變化較大，根據(jù)鉆孔抽水觀測24h后揭露，勘察期間地下水總體貧乏，但在雨季地表水滲入土體中，以上層滯水形式形成裂隙水。根據(jù)地下水賦存介質(zhì)及水動力特征，勘察區(qū)地下水主要可分為第四系松散層孔隙水和基巖裂隙水兩種類型。4.6不良地質(zhì)現(xiàn)象和特殊性巖土根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查訪問，擬建場地未發(fā)現(xiàn)斷層、滑坡、泥石流等不良地質(zhì)作用，未發(fā)現(xiàn)埋藏的河道、溝浜、墓穴、防空洞、孤石等不利的埋藏物以及未發(fā)現(xiàn)危巖、斷層、滑坡、泥石流等不良地質(zhì)作用，僅在擬建場地范圍內(nèi)分布有人工素填土層。具體分述如下：素填土(Q4ml)：以紅褐色為主，由粘性土、砂泥巖塊(碎)石組成。碎石含量一般30～50%左右，粒徑20～200mm。結(jié)構(gòu)松散~稍密、干燥~稍濕，在場地內(nèi)大面積分布，回填年限大于5年。鉆探揭露厚度一般0.3~9.6m，主要分布于場地各處。人工填土顆粒大小不均勻，結(jié)構(gòu)松散，未完成自重固結(jié)，具濕陷性、不均勻沉降等特性。人工素填土主要的不利影響為對土對混凝土結(jié)構(gòu)、鋼結(jié)構(gòu)和鋼筋具有微腐蝕性。強風(fēng)化巖：風(fēng)化巖分布于整個場地基巖表層，風(fēng)化裂隙發(fā)育，巖質(zhì)軟，巖體破碎，厚度約1.0～2.2m，均勻性較差。4.7有毒有害氣體根據(jù)本次勘探成果，結(jié)合場地各地層巖性條件和地區(qū)經(jīng)驗，場地各巖土層中未發(fā)現(xiàn)有毒有害氣體源，但樁孔開挖若采用人工施工時應(yīng)作好通風(fēng)、送風(fēng)工作。4.8地震根據(jù)中國地震動峰值加速度區(qū)劃圖(1/400萬)[GB18306-2015]之圖A1及中國地震動反應(yīng)譜特征周期區(qū)劃圖(1/400萬)[GB18306-2015]之圖B1，場地抗震設(shè)防烈度為6度，場地設(shè)計基本地震動峰值加速度0.05g，設(shè)計地震分組為第一組。4.9土石可挖性分級根據(jù)《市政工程地質(zhì)勘察規(guī)范》DBJ50-174-2014的3.1.1條規(guī)定及該規(guī)范附錄A，全線巖、土可挖性分級為：Ⅱ級（普通土）：人工（素）填土層：雜色，由砂、泥巖塊石碎石以粘性土組成，偶夾建筑垃圾。碎塊石含量約40~60%，粒徑20～200mm，最大大于1000mm，結(jié)構(gòu)松散~稍密，稍濕，均勻性較差，堆積時間大于10年，拋填。厚度0.3～9.60m，整個場地地表均有分布。Ⅲ級（硬土）：基巖強風(fēng)化帶?；鶐r強風(fēng)化層巖石風(fēng)化較強烈，呈碎塊狀，質(zhì)軟。IV級（軟石）中等風(fēng)化的砂巖1及砂質(zhì)泥巖，層狀～塊狀結(jié)構(gòu)，裂隙不發(fā)育，巖質(zhì)較軟。Ⅴ級（次堅石）：中等風(fēng)化的砂巖2。砂巖呈層狀～塊狀結(jié)構(gòu)，裂隙不發(fā)育，巖質(zhì)較硬。4.10相鄰建（構(gòu)）筑物擬建場地相鄰建構(gòu)筑主要為：場地中部的軌道交通3號線、場地西部的南山加油站及周邊地下管網(wǎng)。4.11巖土設(shè)計參數(shù)取值原則及建議值(1)土體物理力學(xué)性質(zhì)指標(biāo)根據(jù)試驗成果及重慶地區(qū)經(jīng)驗綜合確定。(2)人工填土未經(jīng)處理時其均勻性較差，不能作為地基持力層，后期經(jīng)壓實等方式處理后的填土由現(xiàn)場載荷試驗確定地基承載力；按鄰近工程及地區(qū)經(jīng)驗，強風(fēng)化基巖地基承載力特征值建議取300kPa。巖質(zhì)地基承載力巖石地基承載力特征值按《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》DBJ50-047-2016第4.2.6條由下式確定：fak＝γf×fukfak——巖石地基承載力特征值（kPa）；fuk——地基極限承載力標(biāo)準(zhǔn)值（kPa）；據(jù)《市政工程地質(zhì)勘察規(guī)范》(DBJ50-174-2014)第14.3.2條：“當(dāng)巖體完整、較完整、較破碎時，巖質(zhì)地基極限承載力標(biāo)準(zhǔn)值可由巖石抗壓強度標(biāo)準(zhǔn)值（當(dāng)巖體受水浸泡時，用抱和值）乘以地基條件系數(shù)確定。完整時地基條件系數(shù)取1.70~1.40（較硬巖與較硬巖取較小值），較完整時取1.40~1.10，較破碎時取1.10~0.70。”本工程場地采用飽和強度，場地施工期間和使用期間無地下水時可采用天然值；巖體較完整，地基條件系數(shù)取1.1。γf——地基極限承載力分項系數(shù)，對于巖質(zhì)地基取0.33。則，中等風(fēng)化砂質(zhì)泥巖地基承載力特征值為：12.1MPa×1.1×0.33=4392kPa。中等風(fēng)化砂巖1地基承載力特征值為：3.2MPa×1.1×0.33=1161kPa。中等風(fēng)化砂巖2地基承載力特征值為：7MPa×1.1×0.33=2541kPa(3)嵌巖樁基礎(chǔ)單樁豎向承載力標(biāo)準(zhǔn)值按《建筑樁基技術(shù)規(guī)范》（JGJ94-2008）第5.3.9條，按下式進(jìn)行計算：Quk＝Qsk+Qrk。(4)樁側(cè)土負(fù)摩阻力系數(shù)根據(jù)《建筑樁基技術(shù)規(guī)范》（JGJ94-2008）表5.4.4-1結(jié)合重慶地區(qū)經(jīng)驗獲取。樁的極限側(cè)阻力標(biāo)準(zhǔn)值根據(jù)《市政工程地質(zhì)勘察規(guī)范》(DBJ50-174-2014)表E.0.5-1結(jié)合重慶地區(qū)經(jīng)驗獲取。(5)土體水平抗力系數(shù)的比例系數(shù)和巖體水平抗力系數(shù)根據(jù)《市政工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（DBJ50-174-2014）表14.2.12-1和表14.2.12-2選用。(6)其他參數(shù)根據(jù)試驗成果或地區(qū)經(jīng)驗，結(jié)合本工程的特征確定。巖土體設(shè)計參數(shù)建議值按照表4.4-1采用。表4.4-1巖、土體物理力學(xué)參數(shù)建議值巖土名稱參數(shù)指標(biāo)強風(fēng)化基巖中風(fēng)化砂巖1中風(fēng)化砂巖2中風(fēng)化砂質(zhì)泥巖結(jié)構(gòu)面裂隙面層面巖土界面重度(kN/m3)18.5*24*24.9*24.9*25*飽和抗壓強度(Mpa)3.27.07.4天然抗壓強度(Mpa)6.312.012.1116125414392內(nèi)聚力(kPa)天然5*800*1000*650*50*35*15*摩擦角(°)天然28*34*37*30*18*15*8*0.2*)80*140*60*130*130*10*注：素填土物理力學(xué)性質(zhì)應(yīng)通過現(xiàn)場試驗確定，素填土承載力按現(xiàn)場實測確定。綜合考慮安全、經(jīng)濟(jì)等因素，本報告設(shè)計參數(shù)建議值表中巖石單軸極限抗壓強度值是依據(jù)規(guī)范、在概率統(tǒng)計基礎(chǔ)上提出的標(biāo)準(zhǔn)值，實際工程采樣檢測時，不可避免地會出現(xiàn)實測值與報告建議標(biāo)準(zhǔn)值之間存在差異，若需場地所有樣品均大于勘察報告標(biāo)準(zhǔn)值，應(yīng)按照試驗統(tǒng)計表中最小值進(jìn)行設(shè)計。帶“*”者根據(jù)相關(guān)規(guī)范結(jié)合重慶地區(qū)經(jīng)驗取值或參考利用資料。4.12工程地質(zhì)評價及建議4.12.1場地穩(wěn)定性及適宜性評價擬建場地原始地貌屬構(gòu)造剝蝕丘陵地貌，原始地形西北高東南低，受城市建設(shè)影響，現(xiàn)全為填方區(qū)，上覆土層厚度0.3～9.6m，下伏基巖為中厚層砂質(zhì)泥巖和砂巖，現(xiàn)狀地形平坦，場地內(nèi)無邊坡分布，該人行天橋施工不會形成環(huán)境邊坡、基坑邊坡。根據(jù)鉆探資料及地表工程地質(zhì)調(diào)查，擬建場地內(nèi)未發(fā)現(xiàn)斷層、危巖、崩塌、塌岸等不良地質(zhì)現(xiàn)象，未見暗河、溝浜、墓穴、防空洞、孤石等不利埋藏物。場區(qū)內(nèi)巖土層序正常，巖土體總體穩(wěn)定性較好，適宜本工程的建設(shè)。4.12.2基礎(chǔ)持力層及基礎(chǔ)形式選擇場地內(nèi)上覆土層厚度大小不一，力學(xué)性質(zhì)較差，不宜作橋墩的基礎(chǔ)持力層，下伏中等風(fēng)化巖層，強度相對較高，是理想的基礎(chǔ)持力層，建議橋墩采用中等風(fēng)化巖層作基礎(chǔ)持力層，基礎(chǔ)型式建議采用樁基礎(chǔ)。建議踏步采用壓實填土作基礎(chǔ)持力層，基礎(chǔ)型式建議采用擴(kuò)大基礎(chǔ)，需對土層進(jìn)行壓實處理，必要時采用換填壓實處理，經(jīng)檢測滿足設(shè)計要求后方可作為基礎(chǔ)持力層。垂直升降梯可采用壓實填土作基礎(chǔ)持力層，基礎(chǔ)型式采用筏板基礎(chǔ)，需對土層進(jìn)行壓實處理，必要時采用換填壓實處理，經(jīng)檢測滿足設(shè)計要求后方可作為基礎(chǔ)持力層，考慮垂直升降電梯為動力荷載，建議把樁基作為比選方案。4.12.3地基均勻性評價擬建場地地基主要由素填土、強風(fēng)化基巖、中風(fēng)化砂質(zhì)泥巖和砂巖組成。素填土在整個場地大面積分布，厚度差異較大，主要含有砂巖、砂質(zhì)泥巖塊碎石及粘性土，局部含汞碎塊，粒徑大小不均，分選較差，局部存在大塊石架空現(xiàn)象，結(jié)構(gòu)松散～稍密，均勻性較差。強風(fēng)化基巖厚度差異較大，承載能力差別較大，整體均勻性較差。中等風(fēng)化基巖其分布規(guī)律性較好，連續(xù)穩(wěn)定，為理想持力層，但砂質(zhì)泥巖和砂巖強度差異較大，變形特性差異也較大，埋深較深，基巖整體均勻性較差。4.13基巖面及基巖風(fēng)化帶特征場地內(nèi)基巖面及基巖風(fēng)化帶特征具有起伏變化的特征，其起伏變化情況受地層巖性、地質(zhì)構(gòu)造與原始地貌起伏特征及城市建設(shè)對原始地貌的改造等影響。場地內(nèi)基巖面起伏基本與原始地形起伏相一致，場地內(nèi)基巖面一般傾角為1～5°，局部達(dá)20~30°，厚度一般約1～2.2m，基巖強風(fēng)化帶巖體破碎，風(fēng)化裂隙發(fā)育，巖質(zhì)極軟，多呈土狀、土夾石狀、碎塊狀，巖體基本質(zhì)量等級為V級。4.14地下水作用評價場地原始地貌主要為構(gòu)造剝蝕丘陵地貌，原始地形總體特征東北高西南低，地形起伏較平緩。由于受周邊地塊及道路等建設(shè)影響，人工改造強烈，現(xiàn)全為填方區(qū)，地表大面積封閉，地下水主要由大氣降水及地下管網(wǎng)滲漏補給，沿基巖面及貫通性結(jié)構(gòu)面向西南側(cè)原始地勢較低處匯集，向場地外原始地勢較低處排泄，補徑排條件清楚，地下水主要賦存于松散土層中，勘察期間無地下水，水量受季節(jié)和氣候影響明顯。樁基開挖時，地下水對樁孔施工存在一定影響，主要表現(xiàn)為樁孔壁（易垮孔）的支護(hù)難度加大，施工時應(yīng)根據(jù)水量大小準(zhǔn)備適當(dāng)?shù)某樗O(shè)備進(jìn)行抽排，并做好相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案。軌道3號線橋梁下有一樁位，在該樁位處進(jìn)行機械成孔施工空間有限，采用人工挖孔樁受地下水影響極大，建議調(diào)整人行天橋該處樁位或采用降水方案，并組織專家進(jìn)行安全專項論證。4.15場地水、土腐蝕性評價場地內(nèi)填土主要由砂巖、泥巖塊碎（塊）石及粘性土等組成，局部夾有少量汞碎塊，據(jù)調(diào)查擬建場地附近無污染源，根據(jù)鄰近工程和地區(qū)經(jīng)驗：II類環(huán)境類型，該類巖土對混凝土結(jié)構(gòu)有微腐蝕性，對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋有微腐蝕性；II類環(huán)境類型，場地地下水對混凝土結(jié)構(gòu)有微腐蝕性，對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具有微腐蝕性。4.16評價成樁可能性、論證樁的施工條件及其對環(huán)境的影響4.16.1、成樁可能性根據(jù)對勘察資料的分析整理，該場地平場后地層由上而下依次為：第四系全新統(tǒng)人工填土層(Q4ml)和基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組(J2s)沉積巖層(砂巖、砂質(zhì)泥巖)。結(jié)合重慶地區(qū)施工經(jīng)驗，本地區(qū)一般采用機械成孔和人工挖孔，該兩類成樁工藝在該類巖、土中施工成樁均可行。場地人工填土密實程度差，均勻性差，孔壁極易坍塌，該類土中成孔條件差，應(yīng)及時進(jìn)行護(hù)壁工作；下伏基巖穩(wěn)定性好，巖性較單一，成孔條件較好。當(dāng)采用人工挖孔樁施工時應(yīng)切實做好通風(fēng)、排水措施，防止井口墜物，防止漏電，作好井壁支護(hù)等安全措施，棄渣應(yīng)堆放至遠(yuǎn)離孔口的安全區(qū)域，防止安全事故的發(fā)生。據(jù)建委（2012）162號文，在確定采用人工挖孔樁之前，建設(shè)單位應(yīng)會同勘察、設(shè)計、施工、監(jiān)理等參建單位組織專家充分論證通過后，才可考慮采用人工挖孔樁。4.16.2、施工條件及注意事項當(dāng)樁孔采用機械成孔時，在地下水（或掘進(jìn)冷卻液）潤濕和切割刀具擾動的共同作用下，易產(chǎn)生“糊鉆”粘結(jié)現(xiàn)象或堵塞渣口等情況，影響掘進(jìn)效率，應(yīng)考慮適當(dāng)?shù)木蜻M(jìn)輔助措施。場地填土中碎塊石的母巖為軟硬差異明顯的砂巖與砂質(zhì)泥巖，機械成孔土中砂巖塊石可能隨鉆頭（刃具）轉(zhuǎn)動導(dǎo)致擾動區(qū)域增大進(jìn)而影響孔壁穩(wěn)定，同時影響孔底沉渣厚度，需加強護(hù)壁措施。場地砂巖自然抗壓強度高，石英含量較高，對刀具的磨損較大，因此，在掘進(jìn)設(shè)備選型時，應(yīng)對此有充分考慮，根據(jù)本場地的實際，建議設(shè)備的掘進(jìn)參數(shù)中巖石抗壓強度宜確定為砂巖自然抗壓強度的最大值的2～3倍。在填土中鑿進(jìn)時，由于局部填土層厚度較大，結(jié)構(gòu)較松散，存在孔壁塌孔問題，應(yīng)做好孔壁圍護(hù)工作，建議選用泥漿護(hù)壁鉆進(jìn)為宜。在巖層中鑿進(jìn)時，由于基巖中存在裂隙，在裂隙交匯處或局部裂隙密集處，也存在孔壁塌孔問題，應(yīng)作好預(yù)防措施。施工過程中應(yīng)注意孔壁支護(hù)及排水，采用機械成孔時將對基底巖石擾動，建議鉆至樁端取樣標(biāo)高2m位置時低速鉆進(jìn)，鉆至樁端取樣標(biāo)高1m時停止鉆進(jìn)，等待幾個小時后，采用專業(yè)取芯設(shè)備進(jìn)行取樣，場地砂巖1屬于極軟巖，砂巖2及砂質(zhì)泥巖屬軟巖，且?guī)r層傾角較大，可能存在旋挖施工取樣困難的情況，建議必要時可采用巖基平板荷載試驗確定地基承載力。綜上，機械成孔對垮孔、縮徑、垂直度及孔底沉渣厚度等控制難度較大，施工質(zhì)量難以直觀判別，優(yōu)點為安全、高效。建議樁基開挖完畢后及時清底，場地內(nèi)的砂質(zhì)泥巖易風(fēng)化，清底完成后及時封閉、澆筑，必要時進(jìn)行水下混凝土澆筑。施工時應(yīng)充分考慮以上情況，應(yīng)配以合理的輔助措施（如套管護(hù)壁作業(yè)旋挖成孔，或采用強夯、灌漿等措施對場地土進(jìn)行固結(jié)后再施工）確保安全和成樁質(zhì)量。人工挖孔樁成樁質(zhì)量高，對環(huán)境影響較小。施工過程中填土層易垮塌，需要加強井壁的護(hù)壁；井內(nèi)作業(yè)應(yīng)通風(fēng)，并進(jìn)行下井前的有毒氣體的檢測；地下水位線下的挖孔需作排水或降水工作，挖孔成樁的難度大需重視。同時人工挖孔樁工程應(yīng)按規(guī)定對安全專項施工方案進(jìn)行專家論證。4.17施工對自然環(huán)境的影響評價由于場地施工范圍主要位于城區(qū)，施工開挖對環(huán)境影響較大，施工時應(yīng)嚴(yán)格按照國家及重慶市有關(guān)環(huán)保及衛(wèi)生方面的規(guī)定，禁止廢碴、廢水等隨意排放，控制施工噪音、揚塵等，通過合理的施工組織安排，盡量減少對周圍環(huán)境的干擾，并應(yīng)注意交通安全。4.18施工對既有建構(gòu)筑物及市政管網(wǎng)的影響評價擬建場地相鄰建（構(gòu)）筑物主要為場地中部軌道3號線及場地西側(cè)南山加油站。軌道3號線高架橋位于場地中部，擬建人行天橋?qū)⑾麓┸壍栏呒軜?，軌道高架橋底面距擬建人行天橋橋面約4.2m，軌道高架左側(cè)橋墩距擬建人行天橋橋墩水平距離約15m，右側(cè)橋墩距擬建人行天橋橋墩水平距離約12m，軌道高架左橋墩底標(biāo)高為370.078m，右橋墩底標(biāo)高為373.138m，擬建人行天橋位于軌道控制保護(hù)區(qū)內(nèi)，施工對其影響較大，施工前應(yīng)編制軌道安全保護(hù)方案，并經(jīng)軌道相關(guān)部門審批通過后方可施工，施工時應(yīng)加強監(jiān)測工作，動態(tài)信息法施工，發(fā)現(xiàn)異常情況及時處置；南山加油站位于擬建場地的西北方，與擬建人行天橋橋墩水平距離約16m，施工對其有影響，施工前應(yīng)編制加油站安全保護(hù)方案，施工時應(yīng)加強監(jiān)測工作，發(fā)現(xiàn)異常情況及時處置。另外，現(xiàn)有周邊道路下存在較多地下管網(wǎng)，施工前應(yīng)對地下管網(wǎng)進(jìn)行摸排，對工程有影響的地下管網(wǎng)等設(shè)施進(jìn)行改線，注意加強對其的保護(hù)、避讓，避免造成安全事故。4.19地質(zhì)條件可能造成的工程風(fēng)險分析根據(jù)“建辦質(zhì)[2018]31號《危險性較大的分部分項工程安全管理規(guī)定》有關(guān)問題的通知”,本工程項目危險性較大的分部分項為人工挖孔時地下水可能帶來風(fēng)險，應(yīng)嚴(yán)格按照《渝建發(fā)》(2012)117號文《關(guān)于進(jìn)一步加強樁基礎(chǔ)施工安全管理的通知》進(jìn)行施工，施工前應(yīng)根據(jù)《關(guān)于進(jìn)一步加強人工灌注樁管理的通知》(2012)162號文的規(guī)定，上報有關(guān)部門，組織相關(guān)人員、專家進(jìn)行人工挖孔樁可行性的專項論證，施工時做好護(hù)壁措施，根據(jù)水量大小準(zhǔn)備適當(dāng)?shù)某樗O(shè)備進(jìn)行抽排。建設(shè)場地大部分主要為人工填土，松散～稍密、軟弱，坑壁自穩(wěn)能力差，鉆孔灌注樁受土層軟硬、松密變化及地表水（上層滯水）等影響，易產(chǎn)生如縮頸、塌孔和斷樁等現(xiàn)象，建議采用護(hù)壁措施，其中鉆孔灌注樁可考慮鋼護(hù)筒。4.20結(jié)論及建議4.20.1、結(jié)論(1)擬建場地位于龍王洞背斜西翼，巖層呈單斜產(chǎn)出，巖層優(yōu)勢產(chǎn)狀為295°∠20°，主要發(fā)育兩組構(gòu)造裂隙。(2)擬建場地原始地貌屬構(gòu)造剝蝕丘陵地貌，原始地形東北高西南低，受城市建設(shè)影響，現(xiàn)全為填方區(qū)，上覆土層厚度0.3～9.6m，下伏基巖為中厚層砂質(zhì)泥巖和砂巖，現(xiàn)狀地形平坦，場地內(nèi)無邊坡分布。根據(jù)鉆探資料及地表工程地質(zhì)調(diào)查，擬建場地內(nèi)未發(fā)現(xiàn)斷層、危巖、崩塌、塌岸等不良地質(zhì)現(xiàn)象，未見暗河、溝浜、墓穴、防空洞、孤石等不利埋藏物。場區(qū)內(nèi)巖土層序正常，巖土體總體穩(wěn)定性較好，適宜本工程的建設(shè)。(3)擬建人行天橋為城市橋涵工程，人行天橋為中橋，工程重要性等級為二級，場地類別為中等復(fù)雜場地，綜上本次巖土工程勘察等級為乙級。(4)擬建工程場地設(shè)計地震分組為第一組，抗震設(shè)防烈度為6度，設(shè)計基本地震加速值為0.05g。(5)擬建場地地下水以其含水介質(zhì)可分為松散層孔隙水和基巖裂隙水兩類。場地內(nèi)土、地下水對混凝土結(jié)構(gòu)、混凝土中鋼筋、鋼結(jié)構(gòu)有微腐蝕性。4.20.2、建議(1)場地內(nèi)中等風(fēng)化巖層強度相對較高、穩(wěn)定性好，是理想的基礎(chǔ)持力層，建議橋墩采用中等風(fēng)化巖層作基礎(chǔ)持力層，基礎(chǔ)型式建議采用樁基礎(chǔ)。建議踏步及垂直升降梯采用以壓實填土作基礎(chǔ)持力層，踏步基礎(chǔ)型式建議采用擴(kuò)大基礎(chǔ)，垂直升降梯礎(chǔ)型式可采用筏板基礎(chǔ)，需對土層進(jìn)行壓實處理，必要時采用換填壓實處理，經(jīng)檢測滿足設(shè)計要求后方可作為基礎(chǔ)持力層，考慮垂直升降電梯為動力荷載，建議把樁基作為比選方案。對于軟硬相間的持力層，建議以較軟巖強度作為承載力驗算值，如果以較硬巖強度作為承載力驗算值，則要進(jìn)行軟弱下臥層驗算。(2)場地地下水主要為松散層孔隙水和基巖裂隙水，地下水主要分布在填土較厚的原始斜坡溝谷處，由大氣降水及周邊管網(wǎng)滲漏補給，水量受季節(jié)和氣候影響明顯，施工時建議根據(jù)樁孔實際涌水量采取相應(yīng)的排水措施，必要時進(jìn)行水下混凝土澆筑。(3)樁基施工可采用機械成孔和人工挖孔兩類成樁工藝，但由于場地填土厚度較大，樁身較長，人工挖孔成樁方式安全風(fēng)險較大，采用機械成孔時應(yīng)采取有效措施控制垂直度、樁徑，防止出現(xiàn)斷樁等事故，應(yīng)做好護(hù)壁措施，澆筑前應(yīng)作好孔底的清底工作，基底開挖到位后應(yīng)及時封底，避免巖石風(fēng)化、軟化；采用人工挖孔時應(yīng)嚴(yán)格按照《渝建發(fā)》(2012)117號文《關(guān)于進(jìn)一步加強樁基礎(chǔ)施工安全管理的通知》進(jìn)行施工，施工前應(yīng)根據(jù)《關(guān)于進(jìn)一步加強人工灌注樁管理的通知》(2012)162號文的規(guī)定，上報有關(guān)部門，組織相關(guān)人員、專家進(jìn)行人工挖孔樁可行性的專項論證。(4)軌道3號線橋梁下有一樁位，在該樁位處進(jìn)行機械成孔施工空間有限，采用人工挖孔樁受地下水影響極大，建議調(diào)整人行天橋該處樁位或采用降水方案，并組織專家進(jìn)行安全專項論證。(5)由于場地的砂巖中，含有石英等較硬礦物顆粒，局部礦物顆粒聚集，因此建議設(shè)備的掘進(jìn)參數(shù)中巖石抗壓強度宜確定為砂巖天然抗壓強度最大值的2～3倍。(6)擬建工程位于軌道3號線控制保護(hù)區(qū)內(nèi)，施工對其影響較大，施工前應(yīng)編制軌道安全保護(hù)方案，并經(jīng)軌道相關(guān)部門審批通過后方可施工，施工時應(yīng)加強監(jiān)測工作，動態(tài)信息法施工，發(fā)現(xiàn)異常情況及時處置。現(xiàn)有周邊道路下存在較多地下管網(wǎng)，施工前對地下管網(wǎng)進(jìn)行摸排，對工程有影響的地下管網(wǎng)等設(shè)施進(jìn)行改線，注意加強對其的保護(hù)、避讓，避免造成安全事故。(7)本工程沿線基巖為陸相碎屑沉積層，巖石強度變異大，報告所提巖土參數(shù)值系在概率統(tǒng)計的基礎(chǔ)上的標(biāo)準(zhǔn)值，在實際工程采樣檢測時，不可避免地會出現(xiàn)實測值與報告建議值的差異；本報告所列巖層及裂隙產(chǎn)狀為地表調(diào)查的優(yōu)勢產(chǎn)狀數(shù)據(jù)，與實際也存在一定的差異。因此，在工程施工中，應(yīng)加強驗槽，重點檢校巖質(zhì)邊坡路段的巖體結(jié)構(gòu)面產(chǎn)狀及力學(xué)性質(zhì)，及時反饋，作到信息法施工，動態(tài)設(shè)計，以便及時對出現(xiàn)的異常情況做出合理調(diào)整。(8)施工時對巖層產(chǎn)狀、有無軟弱夾層進(jìn)行校核，信息化施工。應(yīng)加強基礎(chǔ)施工時的驗槽工作，若遇本報告未述及的地質(zhì)問題，請及時通知我院，以便派人解決。5.主要材料及性能要求5.1混凝土橋墩及樁基采用C35鋼筋混凝土，墊石采用C40混凝土，梯道擴(kuò)大基礎(chǔ)采用C30本橋使用的各種混凝土，應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制和檢測。在進(jìn)行混凝土配合比設(shè)計時，必須按設(shè)計要求考慮橋梁使用年限條件下的混凝土耐久性，混凝土強度、彈性模量等參數(shù)及混凝土中最大水灰比、最小水泥用量、最大氯離子含量、最大堿含量等參數(shù)均應(yīng)滿足《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土涉及規(guī)范》（JTG3362-2018）及其他相關(guān)規(guī)范的規(guī)定。C40砼，其軸心抗壓設(shè)計強度fcd=18.4MPa，軸心抗拉設(shè)計強度ftd=1.65MPa，彈性模量Ec=3.25×104MPa。C35砼，其軸心抗壓設(shè)計強度fcd=16.1MPa，軸心抗拉設(shè)計強度ftd=1.52MPa，彈性模量Ec=3.15×104MPa。C30砼，其軸心抗壓設(shè)計強度fcd=13.8MPa，軸心抗拉設(shè)計強度ftd=1.39MPa，彈性模量Ec=3.0×104MPa。C25混凝土，其軸心抗壓設(shè)計強度fcd=11.5MPa，軸心抗拉設(shè)計強度ftd=1.23MPa，彈性模量Ec=2.8×104MPa。5.2鋼板鋼箱梁頂?shù)装濉⒏拱逵娩摬捎肣355C鋼，其余鋼板采用Q235C鋼，其技術(shù)條件必須符合《橋梁用結(jié)構(gòu)鋼》（GB/T714-2015）規(guī)定。5.3鋼筋設(shè)計采用鋼筋為HPB300和HRB400，鋼筋必須符合國家標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)規(guī)定。鋼筋抗拉、抗壓設(shè)計強度為：HPB300fsd=fsd'=250Mpa，HRB400fsd=fsd'=330Mpa。5.4水泥水泥的選用應(yīng)以能使所配制的混凝土強度滿足要求、收縮小、和易性好和節(jié)約為原則，其質(zhì)量應(yīng)符合國家《通用硅酸鹽水泥》GB175-2007/XG1-2009標(biāo)準(zhǔn)的要求，且宜使用同一廠家同一品牌的水泥。5.5骨料混凝土的細(xì)骨料應(yīng)采用中粗砂，不得用細(xì)砂。骨料應(yīng)盡可能采用同一料場的，以保證結(jié)構(gòu)外觀色澤一致，其質(zhì)量應(yīng)滿足《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》的相關(guān)規(guī)定。5.6支座支座采用板式橡膠支座，支座的規(guī)格、型號應(yīng)符合《公路橋梁板式橡膠支座》（JT/T4-2019）的要求。5.7欄桿Q304（拉絲不銹鋼）6、橋梁設(shè)計6.1橋梁平面設(shè)計天橋平面:全橋長114.98m，橋跨布置為：2.39+16.04+23.23+22.18+21.05+25.43+4.66=114.98m連續(xù)箱梁，橋梁兩側(cè)設(shè)步梯分別與現(xiàn)狀人行道順接，如下圖：（2）地面人行道人行天橋采用分別跨越金開大道（P1-P2-P3）、云竹路（P4-P5），P0至P1墩橋跨設(shè)置的目的在于將梯道接入云竹路人行道，方便云竹路方向行人使用，避免梯道集中于交叉口范圍布置，影響車輛視界。其次，該區(qū)域內(nèi)地下干管過多，增加橋跨方便梯道、直升梯布置，減少干管的占用、遷改。墩橋橋跨布置的目的P2主橋墩位于金開大道中央分隔帶內(nèi)，該位置居相鄰輕軌墩中。T3-1、T5-1墩位于現(xiàn)狀人行道兩側(cè)綠化帶內(nèi)，需占用部分綠地。其余梯道墩均位于現(xiàn)狀人行道上。天橋位置處人行道地面空間較為寬敞，天橋的實施不會影響現(xiàn)有道路人行交通，同時能滿足金開大道、云竹路交叉口拓寬改造后道路交通的正常運行。P3-P4墩橋跨部份位于道路綠帶范圍內(nèi)（該綠帶為市政綠化用地，由于地形原因（小區(qū)比道路高約8米，場地設(shè)有擋墻），該市政綠地由相鄰小區(qū)與小區(qū)綠地整體建設(shè)打造）。（3）與地下管線關(guān)系根據(jù)業(yè)主提供的項目區(qū)域?qū)崪y管勘資料，現(xiàn)狀地下存在電力、電信、給排水、燃?xì)獾榷喾N管線，分布密集，走線曲折。橋梁基礎(chǔ)以盡可能減少管線遷改為目的進(jìn)行布置，并優(yōu)先考慮避開遷改難度大的電力、給水、燃?xì)夤芫€，按此原則布置后仍有部分管線難以避開。天橋項目涉及地下管線遷改統(tǒng)計如下：天橋東南側(cè)電力遷改：DN100（1孔），遷改原因：T4-1橋墩開挖，位置沖突。（4）與地面綠化關(guān)系天橋修建需占用部分現(xiàn)狀綠化帶，同時需移栽部分綠化種植樹木。此外，天橋修建后將會對現(xiàn)狀人行過街通道予以封閉，對該封閉部分進(jìn)行綠化處理。6.2橋梁縱斷面設(shè)計為解決橋面排水，控制天橋下金開大道、云竹路凈空以及天橋橋面與軌道梁底面間凈空，橋梁全線采用4個縱坡，由P0至P5，坡度分別為2.6%、0.5%、-0.42%、0.5%。變坡點均設(shè)置在橋墩位置，低點分別位于P0、P1、P3處。天橋上跨金開大道、云竹路，道路等級為城市主干路，橋下凈高按5.0m控制。橋梁立面布置6.3橋梁橫斷面布置橋梁橫斷面布置采用：0.15m（欄桿）+3.9m（人行道）+0.15m（欄桿）=4.2m。橋梁橫斷面布置6.4上部結(jié)構(gòu)上部結(jié)構(gòu)采用鋼箱梁，梁高1.2m，采用Q355C鋼。主橋全寬4.2m，主橋鋼箱梁頂板、底板厚14mm，腹板厚14mm。主橋兩端兩側(cè)各設(shè)置2.5m寬上下橋人行梯步，人行梯步根據(jù)地面標(biāo)高分三跑及兩跑，每跑級數(shù)根據(jù)規(guī)范要求按不大于18級設(shè)計，之間設(shè)置1.5m寬休息平臺，踏步高0.15m，踏步寬0.3m。梯道梁采用鋼箱梁，Q355C鋼，頂板、底板厚12mm，腹板厚12mm。鋼梯梁上架設(shè)鋼筋砼梯道踏步梁。6.5下部結(jié)構(gòu)下部結(jié)構(gòu)采用鋼筋混凝土橋墩，主橋墩共兩種，P0、2、4墩采用花瓶墩，墩底尺寸1.25m×0.8m，墩頂尺寸2.1m×0.8m，基礎(chǔ)采用φ1.5m樁基礎(chǔ)；P1、3、5墩采用雙柱墩，墩柱φ0.9m，基礎(chǔ)采用φ1.2m樁基礎(chǔ)，墩頂設(shè)墩帽，截面尺寸1.1m×1.0m；梯道墩采用φ0.6m圓柱墩，尺寸，基礎(chǔ)采用φ1.0m樁基礎(chǔ)。橋墩樁基礎(chǔ)基底巖石飽和單軸抗壓強度不低于3MPa，梯道擴(kuò)大基礎(chǔ)基底承載力要求≥200kPa，若地質(zhì)條件不符合要求，施工時應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場情況進(jìn)行換填。換填后基底承載力滿足強度要求。6.6景觀設(shè)計為提升景觀效果，對所有墩柱、箱梁、梯道梁及擴(kuò)大基礎(chǔ)外表面進(jìn)行鋁塑板外包，顏色采用RAL國際色卡7047號“灰色”。天橋主梁、墩柱、梯道均采用鋁塑板外包，建議鋁塑板顏色為閃銀色。鋁塑板全部為A級防火金屬復(fù)合板，板材厚度不小于4mm，金屬表皮厚度0.4mm，耐火等級≥A2,熱變形溫度≥98℃。防火金屬復(fù)合鋁塑板橋梁段水平縫寬度900mm，梯道踏步水平縫寬度600mm，縫寬10mm，安裝龍骨采用Q235B鋼龍骨，具體做法由安裝廠家提供安裝圖，應(yīng)由業(yè)主與設(shè)計單位共同確認(rèn)后方可實施。本次設(shè)計天橋裝飾、燈飾做法僅為計量，具體可根據(jù)業(yè)主統(tǒng)一要求確定。6.7無障礙設(shè)計為保證行人過街方便、快捷，充分體現(xiàn)城市建設(shè)的人性化理念，天橋人行梯步旁均設(shè)置自動扶梯，故本天橋無障礙設(shè)計根據(jù)按《無障礙設(shè)計規(guī)范》（GB50763-2012）相關(guān)規(guī)定，采取如下措施：天橋梯道起終點處設(shè)置提示盲道，并與橋下人行道以及橋面行進(jìn)盲道相接；（2）提示盲道設(shè)于距梯道每段臺階25cm～50cm處，設(shè)置長度與梯道長度一致。（3）在天橋橋下凈空高度≤2.0m三角區(qū)設(shè)置防護(hù)設(shè)施，并在防護(hù)設(shè)施外地面設(shè)置提示盲道。（4）為保證殘疾人過街方便、快捷，天橋旁均設(shè)置直升梯，全橋共設(shè)置直升梯3部，直升梯尺寸1.8X2.0m，提升高度根據(jù)橋面高程實計，分別為7.2m、6.8m、6.6m，速率1m/s，載重750kg。6.8附屬工程6.8.1安全設(shè)施設(shè)計（1）天橋主梁及梯道兩側(cè)均設(shè)置0.15m寬不銹鋼欄桿，欄桿高度1.2m。（2）天橋兩側(cè)于來車方向設(shè)置限高標(biāo)志牌，限高5m。6.8.2防、排水工程設(shè)計分別于天橋主墩兩側(cè)設(shè)置兩個排水地漏，通過D150PCV排水管引至橋下市政排水系統(tǒng)，排水管置于鋁塑板內(nèi)，距離地面一米高度處設(shè)置三通檢查孔。直升梯基坑采用C30防水混凝土，每個基坑內(nèi)應(yīng)預(yù)留φ100排水孔洞（2個），根據(jù)業(yè)主提供的地下管線實測資料，建議1號梯道自動扶梯基坑排水就近接入市政排水PS71號檢查井，2號梯道自動扶梯基坑排水就近接入市政排水PS165號檢查井，3號梯道自動扶梯基坑排水就近接入市政排水PS80號檢查井，4號梯道自動扶梯基坑排水就近接入市政排水PS194號檢查井。6.8.3橋面鋪裝設(shè)計橋面鋪裝采用6～8cm厚鋼筋砼現(xiàn)澆層+2cm厚毛面花崗巖，橋面橫坡通過鋼筋砼現(xiàn)澆層調(diào)整。梯道預(yù)制踏步梁鋪裝采用3cm厚1:2水泥砂漿+3cm厚毛面花崗巖，兩側(cè)設(shè)置4cm厚光面花崗巖擋水線，比梯步高2cm。6.8.4支座采用板式橡膠支座，板式橡膠支座需滿足《公路橋梁板式橡膠支座》（JT/T4-2019）要求，同時滑動型支座的摩阻系數(shù)不大于0.06。各支座安裝必須水平，安裝技術(shù)要求詳見支座生產(chǎn)商的安裝說明。6.9景觀綠化設(shè)計由于本工程下部基礎(chǔ)施工過程中會對現(xiàn)狀地面綠化造成一定的破壞，施工完成后對綠化進(jìn)行補栽或恢復(fù)，詳見設(shè)計圖紙QL-37，天橋主梁翼板懸臂端預(yù)留了500×460（寬×高）的花槽，槽內(nèi)放置盆栽花草或花箱，嚴(yán)禁槽內(nèi)培土種植從而影響橋梁結(jié)構(gòu)耐久性，花盆或花箱應(yīng)采用輕質(zhì)土，每立方米容重不得大于12KN。盆栽直徑不大于350mm，花槽內(nèi)設(shè)置噴淋滴管系統(tǒng)，盆栽種類可采用九重葛等，也可根據(jù)業(yè)主意見辦理。6.10施工交通組織設(shè)計橋梁下部結(jié)構(gòu)施工期間需搭設(shè)臨時圍擋，圍擋需占用部分人行道，鑒于基礎(chǔ)周較為寬敞，對行人正常通行影響較小。橋梁上部結(jié)構(gòu)采用鋼箱梁吊裝施工，吊裝時需臨時中斷云竹路交通，為盡降低對交通影響，吊裝施工應(yīng)在夜間進(jìn)行，橋梁完工后應(yīng)及時恢復(fù)正常交通。吊裝期間，可按擬定的交通組織方案協(xié)調(diào)交警設(shè)置路障、告示牌等。金開大道上橋跨初步擬定采用吊裝施工及頂推施工兩種施工方式。頂推施工施工周期相對較長，場地占用范圍較大。吊裝環(huán)節(jié)可能會對3號線軌道運營有一定的威脅，因此，金開大道上橋跨的施工方案需與軌道辦、交警等部門協(xié)商確定，并經(jīng)兩部門同意后方可施工。頂推場地擬設(shè)置于南山加油站，施工期間加油站無法正常營業(yè)，因此，需提前與加油站管理單位協(xié)調(diào)。施工單位應(yīng)按“遠(yuǎn)端分流、近點管制”的原則，編制交通組織方案、細(xì)化施工期間交通組織流線、配套措施、相應(yīng)的設(shè)施設(shè)備并報送交巡警審批，通過后方可施工。7、涉及軌道交通控制保護(hù)區(qū)建設(shè)項目專項設(shè)計7.1、軌道交通概況根據(jù)業(yè)主提供軌道3號線資料，軌道3號線(翠云南站)園博園站-(翠云北站)翠云站區(qū)間軌道位于金開大道中央隔離帶，結(jié)構(gòu)為架空軌道橋。起訖里程為DK27+826～DK29+229，軌道3號線里程DK29+104.21處與擬建人行天橋平面相交，該處軌道結(jié)構(gòu)形式為架空軌道，軌道架空高度約20.25m，該軌道已運行多年。7.2、人行天橋與軌道3號線相對關(guān)系1）平面關(guān)系擬建人行天橋與軌道3號線在軌道里程DK29+104.21平面相交，軌道架空高度約19m。設(shè)計天橋P2號橋墩樁基礎(chǔ)距離相鄰軌道墩QJ24-57墩(T構(gòu)墩)承臺平面最小凈距11.89m，距QJ24-56墩（獨柱墩）樁基平面最小凈距14.31m。天橋橋體距離軌道墩懸挑梁最小水平凈為1.96m，最小凈空9.26m。整座天橋橋體均位于軌道保護(hù)線范圍。平面關(guān)系如下圖：人行天橋與軌道3號線平面關(guān)系圖2）縱斷面及剖面關(guān)系根據(jù)軌道三號線縱斷面資料，天橋軸線與軌道交叉處地面標(biāo)高為387.50m,架空軌道軌面標(biāo)高為407.75m，架空高度約為20.25m，根據(jù)軌道資料確定天橋與軌道正交處橋面高程為394.51，橋面與軌道梁底部間最小凈高度為11.68m。天橋與軌道正交處所設(shè)橋墩是與軌道、軌道基礎(chǔ)距離最小的橋墩，該橋墩編號為P2號墩。P2墩樁底標(biāo)高根據(jù)軌道墩資料確定為380.00，高于相鄰墩QJ24-57墩樁底（373.14m）6.86m、QJ24-56墩樁底（370.08m）9.92m。豎向關(guān)系如下圖：7.3、建設(shè)時序據(jù)調(diào)查了解，橋位處軌道3號線已經(jīng)營運多年。目前人行天橋項目正處于方案設(shè)計階段，根據(jù)業(yè)主建設(shè)時間安排，2021年底計劃完成人行天橋的施工，根據(jù)軌道3號線的埋深，該段區(qū)間屬于架空軌道，天橋施工時，在嚴(yán)格控制施工作業(yè)范圍、合理選擇工法及相應(yīng)設(shè)備的前提下，天橋施工對已建成的軌道3號線不會產(chǎn)生影響。7.4、軌道交通控制保護(hù)區(qū)內(nèi)建設(shè)項目方案設(shè)計專項審查意見執(zhí)行情況（1）該工程對軌道交通影響等級為二級，下一階段不得向不利于保護(hù)軌道結(jié)構(gòu)和設(shè)施的方向調(diào)整，即：與本次報送的方案設(shè)計相比，進(jìn)入軌道交通三號線控制保護(hù)范圍內(nèi)的結(jié)構(gòu)與軌道水平、豎向距離不得減小。根據(jù)《控制保護(hù)區(qū)管理辦法》第十二條規(guī)定，該工程方案設(shè)計若確需修改，應(yīng)按規(guī)定程序重新送審。執(zhí)行情況：該天橋工程位置均未發(fā)生變化。（2）位于軌道交通控制保護(hù)區(qū)內(nèi)樁基礎(chǔ)應(yīng)采用人工挖孔樁。執(zhí)行情況：橋梁基礎(chǔ)樁基均采用人工挖孔樁，并進(jìn)行了人工挖孔樁專項論證。（3）由于軌道控制保護(hù)區(qū)內(nèi)天橋主體結(jié)構(gòu)為鋼箱梁結(jié)構(gòu)，須制定詳細(xì)施工吊裝方案，確保吊裝過程中軌道結(jié)構(gòu)的安全。執(zhí)行情況：按意見設(shè)計在初設(shè)、施工圖提供初步的分段、吊裝方案（具體詳鋼箱梁施工流程圖、吊車工作位置示意圖）。施工前由施工單位編制吊裝專項方案并報送軌道集團(tuán)審批同意后，方可實施。7.5、建設(shè)項目對軌道交通的主要影響分析7.5.1、風(fēng)險源分析軌道3號線在本項目人行天橋橋位處屬于架空軌道（架空高度約20.25m），人行天橋基礎(chǔ)考慮采用嵌巖樁基礎(chǔ)，橋位處軌道三號線已運行多年，本專篇結(jié)合軌道三號線地質(zhì)資料并根據(jù)《城市軌道交通結(jié)構(gòu)檢測監(jiān)測技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（DBJ50/T-271-2017）附錄A和《城市軌道交通結(jié)構(gòu)安全保護(hù)技術(shù)規(guī)范》（CJJ-T202-2013）第3.2.2條相關(guān)要求，對本項目的影響等級進(jìn)行初步判定，結(jié)論如下：接近程度：根據(jù)《城市軌道交通結(jié)構(gòu)檢測監(jiān)測技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（DBJ50/T-271-2017）附錄A表A.0.1-2（高架結(jié)構(gòu)的接近程度判定標(biāo)準(zhǔn)）。天橋基礎(chǔ)與軌道基礎(chǔ)間間距最小為P2墩，與相鄰軌道墩基礎(chǔ)間凈距為11.89m，為較接近。天橋其它橋墩、梯道墩等位于軌道外，軌道保護(hù)線范圍以內(nèi)，離軌道、軌道墩較遠(yuǎn)，最不利位置為P1墩，其距離軌道最小距離為16.98米，距離最近的軌道墩QJ24-D57墩承臺最小距離為19.15米，與軌道間接近程度為不接近。天橋橋體與軌道墩最小水平凈距1.96m，最小豎向凈距9.26m，結(jié)構(gòu)間最小凈距9.46m，為較接近。外部作業(yè)工程影響分區(qū)：擬建人行天橋樁基采用人工挖孔，樁長8m，樁徑1.5m，設(shè)計天橋P2橋墩樁基礎(chǔ)距離相鄰軌道墩QJ24-57墩(T構(gòu)墩)承臺平面最小凈距11.89m，距QJ24-56墩（獨柱墩）樁基平面最小凈距14.31m，根據(jù)《城市軌道交通結(jié)構(gòu)檢測監(jiān)測技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（DBJ50/T-271-2017）附錄A表A.0.2-4（樁基礎(chǔ)外部作業(yè)的工程影響分區(qū)），擬建人行天橋結(jié)構(gòu)樁基在其外側(cè)距離大于7d=10.5m，經(jīng)判定工程影響分區(qū)為一般影響區(qū)。其它外部作業(yè)工程影響分區(qū)：擬建人行天橋橋體擬采用吊裝就位，根據(jù)《城市軌道交通結(jié)構(gòu)檢測監(jiān)測技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（DBJ50/T-271-2017）附錄A表A.0.2-8（其它外部作業(yè)的工程影響分區(qū)）根據(jù)初步確定的吊裝方案，吊臂活動范圍距離軌道梁水平凈距不小4m，垂直凈距不小于7m，根據(jù)計算，吊裝設(shè)備距軌道間最小凈距為8.06m，根據(jù)上表，擬建人行天橋結(jié)構(gòu)吊裝作業(yè)經(jīng)判定工程影響分區(qū)為顯著影響區(qū)。根據(jù)天橋建設(shè)所產(chǎn)生的外部作業(yè)情況，根據(jù)根據(jù)《城市軌道交通結(jié)構(gòu)檢測監(jiān)測技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（DBJ50/T-271-2017）第3.2.1條根據(jù)接近程度及外部作業(yè)工程影響分區(qū)判定，外部作業(yè)等級為二級。7.5.2、風(fēng)險評估軌道3號線在該段均采用樁基礎(chǔ)，樁基礎(chǔ)均嵌入較完整的中風(fēng)化基巖，嵌入中風(fēng)化基巖深度10.38m以上，嵌巖深度較大。而擬建人行天橋橋墩樁基礎(chǔ)荷載較小，樁底嵌入中風(fēng)化基巖深度4.99m，嵌巖深度較淺，擬建樁基礎(chǔ)樁底高于已有軌道墩樁基基底6.86m以上，樁間最小水平凈距11.89m，水平間距較遠(yuǎn)，新建樁采用人工開挖施工，新建橋樁不會改變軌道交通的工程地質(zhì)條件，對巖層的穩(wěn)定性、巖體力學(xué)指標(biāo)、巖體結(jié)構(gòu)面性質(zhì)等均不會產(chǎn)生影響。天橋鋼箱梁工廠預(yù)制控制其節(jié)段長度，單節(jié)段長度不大于10米。運至現(xiàn)場后，擬采用兩臺20t汽吊吊裝就位，吊機初定布置于遠(yuǎn)離軌道所在第二、三車道位置，吊機具位置距離軌道梁平距大于4m。嚴(yán)格控制其吊臂活動范圍，其吊臂活動范圍距離軌道梁水平凈距不小4m，垂直凈距不小于7m。從而保證人行天橋的修建對軌道3號線結(jié)構(gòu)安全和正常運營。7.6、軌道交通的保護(hù)措施7.6.1、設(shè)計保護(hù)措施設(shè)計（1）人行天橋樁基礎(chǔ)采用人工挖孔，嚴(yán)禁超挖，且不得采用爆破施工，避免對下伏基巖造成擾動。（2）進(jìn)行人工挖孔樁的專項論證，施工期間做好樁基內(nèi)降水、排水措施不得降低軌道交通結(jié)構(gòu)圍巖強度，不破壞圍巖穩(wěn)定性。（3）天橋吊裝時嚴(yán)格限制機具位置，控制吊臂高度，確保其與軌道結(jié)構(gòu)間有足夠的安全間距。7.6.2、后續(xù)施工圖設(shè)計的要求在后續(xù)的施工圖設(shè)計文件中將明確以下施工要點及注意事項：（1）后續(xù)施工圖設(shè)計不應(yīng)增加天橋基礎(chǔ)基坑深度，不應(yīng)減小天橋箱梁、橋墩與軌道梁、軌道墩的水平、豎向凈距。（2）深化擬對軌道交通結(jié)構(gòu)采取的保護(hù)措施或保護(hù)設(shè)計。（3）軌道交通控制保護(hù)區(qū)范圍內(nèi)的土石方開挖均不得采用爆破施工。開挖的土石方應(yīng)及時運走，不得隨意堆放。（4）基坑、邊坡開挖不得影響軌道交通結(jié)構(gòu)安全性和耐久性；基坑、邊坡開挖時應(yīng)分段、分層開挖，跳槽施工；加強基坑降水排水措施，盡快封閉基坑。（5）軌道交通控制保護(hù)區(qū)范圍內(nèi)的土石方回填應(yīng)滿足軌道交通建設(shè)的相關(guān)要求。回填采用的機械設(shè)備荷載應(yīng)滿足軌道交通結(jié)構(gòu)設(shè)計要求。（6）天橋施工要求編制詳細(xì)的施工方案，尤其是箱梁吊裝方案，箱梁節(jié)段的劃分、吊機選型、布置位置、作業(yè)方式均應(yīng)取得軌道管理部門許可方可施工。7.6.3、施工保護(hù)措施（1）在工程實施前，施工單位須根據(jù)天橋與軌道的實際關(guān)系編制詳細(xì)的施工組織方案，并報送軌道主管部門審查。軌道主管部門審查同意后方可組織施工，并需嚴(yán)格按照審查通過的施工組織方案進(jìn)行施工。（2）施工中，軌道交通保護(hù)區(qū)范圍內(nèi)禁止采取爆破施工。保護(hù)區(qū)范圍外基坑可采取控制爆破方式開挖，為避免爆破破壞巖體的完整性，爆破坡面宜預(yù)留部分巖層采用人工挖掘修整。坑底以上1米巖體采用人工挖掘。（3）施工前及施工期間應(yīng)做好地表的截排水措施，避免水滲入巖體中，造成巖體強度降低，并有效保證基坑支護(hù)安全及穩(wěn)定性。（4）認(rèn)真核實設(shè)計資料是否與實際情況相符，如有不符，應(yīng)及時核實原設(shè)計圖，并做相應(yīng)的調(diào)整。（5）對于重點控制的關(guān)鍵節(jié)點處施工，應(yīng)加強監(jiān)控管理，采取針對性的風(fēng)險應(yīng)急預(yù)案和應(yīng)急演練方案研究，建立現(xiàn)場動態(tài)風(fēng)險管理體系，及時跟蹤，即時處理。（6）在建設(shè)工程實施過程中，加強風(fēng)險的動態(tài)管理，不斷檢查各項風(fēng)險對策的執(zhí)行情況，并評價各項風(fēng)險對策的執(zhí)行效果。8、抗震專項設(shè)計8.1、設(shè)防類別與設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)《建筑抗震設(shè)計規(guī)范(GB50011-2010)》（2016年版）表4.1.1及條文說明4.1.1將場地劃分為對建筑抗震一般地段，本項目抗震為標(biāo)準(zhǔn)設(shè)防，即丙類。根據(jù)《城市橋梁抗震設(shè)計規(guī)范》規(guī)定，本次設(shè)計橋梁抗震設(shè)防分類為丙類，抗震設(shè)防措施應(yīng)符合本地區(qū)地震基本烈度的要求，采用6度構(gòu)造設(shè)防。橋梁采用兩級抗震設(shè)防。在E1地震作用下，震后應(yīng)能立即使用，結(jié)構(gòu)總體反應(yīng)在彈性范圍，基本無損傷；在E2地震作用下，應(yīng)不致倒塌。根據(jù)《城市橋梁抗震設(shè)計規(guī)范》抗震設(shè)計方法分類，本次設(shè)計橋梁屬于C類，應(yīng)滿足相關(guān)構(gòu)造和抗震措施的要求，不需要進(jìn)行抗震分析和抗震驗算。8.2、構(gòu)造措施墩柱塑性鉸加密區(qū)以外區(qū)域的箍筋量逐漸減少，箍筋的體積配筋率不少于塑性鉸區(qū)域體積配筋率的50%；墩柱的縱向鋼筋對稱配置，縱向鋼筋的面積不小于0.006倍墩柱面積，并不超過0.04倍墩柱面積；塑性鉸加密區(qū)箍筋延伸至蓋梁和承臺內(nèi)，延伸尺寸不小于墩柱長邊尺寸的0.5倍，且不小于50cm；9、綜合管網(wǎng)遷改由于人行天橋的建設(shè)將破壞現(xiàn)有的部分市政管線，需由各綜合管線產(chǎn)權(quán)部門對遷改方案進(jìn)行認(rèn)可，因此本次設(shè)計對各綜合管線進(jìn)行定性分析，明確在工程實施范圍內(nèi)受影響的現(xiàn)狀管線，并提出初步遷改和保護(hù)思路，具體實施需結(jié)合各管線單位要求進(jìn)行專項設(shè)計。9.1受影響的綜合管線1）電力：由于金開大道南北兩側(cè)梯腳擴(kuò)大基礎(chǔ)的修建開挖會對人行道下布設(shè)的700X1300電纜溝局部造成影響（北側(cè)DL60～DL61、南側(cè)DL46～DL45、DL159～DL160），因此，需對電纜溝進(jìn)行保護(hù)。。2）電信：由于人行天橋東側(cè)梯道墩T4-1的開挖會對人行道下布設(shè)的電信管線（DL208～DL210段銅1孔）產(chǎn)生影響，因此需進(jìn)行遷建。表9.1-1管線改遷數(shù)量表類型管理單位規(guī)格拆除新建mm電力公安交通銅DN301孔16.7179.2遷改思路電力：根據(jù)余長度，經(jīng)產(chǎn)權(quán)方同意后，可在開挖時挪至樁外即可。如確實無法就地保護(hù)，將天橋基礎(chǔ)影響范圍內(nèi)的電信管線拆除，原線路DL209向東移1.6米，管線新建長17m。10橋梁耐久性設(shè)計結(jié)構(gòu)的防腐蝕耐久性設(shè)計是一個系統(tǒng)工程，它涉及到設(shè)計方法、施工質(zhì)量、監(jiān)理控制及管理部門后期維護(hù)等各方面的內(nèi)容，很大程度上取決于結(jié)構(gòu)施工過程中的質(zhì)量控制與保證以及結(jié)構(gòu)使用過程中例行檢測與正確維修，因此，建設(shè)、設(shè)計、施工及監(jiān)理四方單位應(yīng)緊密協(xié)作，共同解決結(jié)構(gòu)耐久性各項措施的實施。1）結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計依據(jù)本項目結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計依據(jù)交通運輸部標(biāo)準(zhǔn)《公路工程混凝土結(jié)構(gòu)防腐蝕技術(shù)規(guī)范》JTG/TB07—01—2006和中國土木工程學(xué)會標(biāo)準(zhǔn)CCES01—2004《混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計與施工指南》（2005年修訂版）提出的標(biāo)準(zhǔn)、要求進(jìn)行設(shè)計。2）結(jié)構(gòu)環(huán)境本項目結(jié)構(gòu)所處環(huán)境類別按Ⅰ類考慮。環(huán)境作用考慮到對鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)侵蝕的嚴(yán)重程度為B級，即可忽略作用影響，這樣環(huán)境作用等級為Ⅰ—B級。3）結(jié)構(gòu)設(shè)計基準(zhǔn)期本項目橋梁結(jié)構(gòu)工程設(shè)計基準(zhǔn)期為100年。4）提高混凝土耐久性的具體措施（1）材料為使結(jié)構(gòu)混凝土滿足耐久性要求，C30及以上標(biāo)號的混凝土要求最大水膠比不大于0.55，最小水泥用量不小于300kg/m3，最大氯離子含量不大于0.15%，最大含堿量不大于3.0kg/m3。（2）控制混凝土中鋼筋的保護(hù)層厚度各種混凝土構(gòu)件的鋼筋的保護(hù)層厚度擬定參見下表。表10-1各構(gòu)件鋼筋保護(hù)層厚度項目單位保護(hù)層厚度備注橋墩mm30大氣區(qū)樁mm70泥下區(qū)注：1、保護(hù)層厚度指受力主筋表面至混凝土外邊緣距離。2、泥下區(qū)指陸地地面線以下范圍。（3）控制裂縫寬度鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)通過增加配筋、增大截面尺寸等措施限制裂縫寬度。5）鋼箱梁防腐鋼板、型鋼在加工、預(yù)拼裝完成后，應(yīng)及時清除刺屑、焊渣、飛濺物及油污等。應(yīng)對鋼構(gòu)件進(jìn)行噴砂除銹及表面粗糙化，并進(jìn)行防銹涂裝。除銹等級應(yīng)達(dá)到《涂覆涂料前鋼材表面處理表面清潔度的目視評定》GB/T8923.1—2011標(biāo)準(zhǔn)Sa2.5級，清潔后表面的粗糙度應(yīng)達(dá)到《熱噴涂金屬和其他無機覆蓋層鋅、鋁及其合金》GB/T9793—2012標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的Rz40μm～80μm。具體涂裝方案見下表。表10-2鋼箱梁涂裝方案部位防護(hù)方案道數(shù)厚度(μm)鋼箱梁外表面環(huán)氧富鋅底漆180環(huán)氧（云鐵）漆2120聚硅氧烷面漆2100總干膜厚度300鋼箱梁內(nèi)表面環(huán)氧富鋅底漆150環(huán)氧（厚漿）漆（淺色）2200總干膜厚度250橋面板無機富鋅底漆180總干膜厚度80注：鋼箱梁外表面第一道面漆應(yīng)在工廠中完成，第二道面漆吊裝完畢后在工地完成。11環(huán)保設(shè)計（1）建橋過程中的生活垃圾和建筑垃圾，必須要按規(guī)定清理，切不可直接丟棄;（2）橋梁須周密設(shè)計防腐措施，為橋梁在使用過程中的健康監(jiān)測、加固及改建預(yù)留條件；（3）橋梁下部結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)盡量減小管線遷改量及對周邊的影響范圍；（4）設(shè)置足夠數(shù)量的排水管，將水進(jìn)行合理疏導(dǎo)，最終引入地面排水溝、污水池等適當(dāng)位置，必要時還可設(shè)置沉淀池等污水處理系統(tǒng)，防止降雨時橋面污水亂流，橋下“水簾洞”現(xiàn)象發(fā)生；（5）對自身壽命期低于結(jié)構(gòu)設(shè)計壽命期的部件在構(gòu)造上保證可查、可修、可換、可加強，對結(jié)構(gòu)在外因變化劇烈情況下的結(jié)構(gòu)的變形要在構(gòu)造上“可控”，能夠在運營階段對橋梁進(jìn)行維修、加固等措施，保證結(jié)構(gòu)的耐久性。12施工技術(shù)要點施工前應(yīng)認(rèn)真閱讀設(shè)計文件，領(lǐng)會設(shè)計意圖，對設(shè)計圖中各部位，坐標(biāo)、尺寸、標(biāo)高及所用材料進(jìn)行認(rèn)真復(fù)查，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時與設(shè)計單位聯(lián)系，做到不把問題帶入施工中，確保施工質(zhì)量。本圖有關(guān)施工工藝及其質(zhì)量檢驗標(biāo)準(zhǔn)，均按《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ/T3650－2020）及《城市橋梁工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》（CJJ2-2008）中的有關(guān)規(guī)定嚴(yán)格執(zhí)行。施工前先按設(shè)計位置進(jìn)行準(zhǔn)確放樣，施工放樣時需注意銜接各部位坐標(biāo)及高程準(zhǔn)確無誤，并用多種可能的方法校核，熟悉場地狀況，更好的組織施工。12.1鋼結(jié)構(gòu)制造鋼結(jié)構(gòu)制造所用的材料應(yīng)符合本設(shè)計規(guī)范和現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)，除必須有材料質(zhì)量證明書外，還應(yīng)按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行復(fù)驗，合格后方可使用，下料前應(yīng)對鋼材進(jìn)行矯正和清理。鋼結(jié)構(gòu)制造前應(yīng)編制制造規(guī)劃和制造工藝，焊接前應(yīng)進(jìn)行工藝評定并以此為根據(jù)編制焊接工藝。制造規(guī)范應(yīng)符合《鐵路鋼橋制造規(guī)范》Q/CR9211—2015的規(guī)定。本設(shè)計鋼結(jié)構(gòu)采用分段制作，現(xiàn)場吊裝拼接，主梁及梯道梁材料采用符合(GB/T714-2015)標(biāo)準(zhǔn)的Q355C鋼及Q235c鋼，焊接材料采用符合相關(guān)規(guī)范要求的自動焊材料手工焊材料，焊接強度應(yīng)與主體金屬強度一致，焊接工藝必須符合有關(guān)規(guī)范要求。焊接Q355C鋼和Q235鋼分別按下表選用焊條絲。焊接方法鋼號焊接材料Q235E4301，E4303手工焊Q355CE5015，E5016HJ431，H08AQ235埋弧自動焊HT431Q355C鍍銅H10Mn22）本橋鋼結(jié)構(gòu)制造工藝除另有規(guī)定外，均應(yīng)符合《鐵路鋼橋制造規(guī)范》Q/CR9211—2015的要求。制造廠應(yīng)對設(shè)計圖進(jìn)行工藝性審查，進(jìn)行施工組織設(shè)計，當(dāng)需要修改設(shè)計時必須征得設(shè)計單位的同意，并簽署設(shè)計變更文件。3）鋼箱梁板的平整度要求△＜H/500（H為板寬）或不大于5毫米，主梁旁彎度小于L/2000，箱梁對角線長度公差為±3毫米。4）鋼結(jié)構(gòu)焊接的接縫處，其頂板、底板、腹板應(yīng)錯開焊接，并不得與橫隔板重合，且應(yīng)與縱肋拼接接縫錯開。鋼板的對接、拼接，焊縫為Ⅰ級，頂板、底板、腹板之間的焊縫等級為Ⅰ級，其余的角焊縫等級為Ⅱ級。梯道梁與主梁頂板、腹板的角焊縫等級為Ⅰ級。5）翼緣或腹板的工廠拼接接頭不應(yīng)設(shè)在同一截面上，應(yīng)錯開并應(yīng)≥300mm，接頭位置宜設(shè)在距支座約為1/4~1/5跨徑的范圍內(nèi)。6）天橋主梁分段預(yù)制，現(xiàn)場拼裝，故對主梁系的尺寸精度要求較高，因此在鋼梁預(yù)制完成后，均對主體尺寸嚴(yán)格校驗。在出廠前進(jìn)行鋼箱梁主梁系自由狀態(tài)預(yù)拼裝。現(xiàn)場拼裝全部拼裝接頭焊接完畢，焊接質(zhì)量達(dá)到要求后，予以落架。7）在鋼結(jié)構(gòu)加工過程中，應(yīng)采取適當(dāng)?shù)暮附臃椒?，合理的施焊程序，減小焊接殘應(yīng)力及變形，嚴(yán)禁采用錘擊方法矯正焊接變形。8）圖中鋼結(jié)構(gòu)尺寸均為理論值，施工單位應(yīng)根據(jù)施工工藝與條件進(jìn)行下料；本圖統(tǒng)一的工程量為理論值，施工單位投標(biāo)報價時應(yīng)根據(jù)各自的施工方案計算實際的用鋼量。10）鋼梯道梁需現(xiàn)場實測放樣，與設(shè)計圖紙吻合后，方可加工制作。11）鋼梁在運輸及吊裝過程中必須采取加強剛度措施，特別是開口端截面剛度，避免變形，防止撞擊，盡量減小安裝接口誤差。12）焊縫檢驗焊接完畢，所有焊縫必須進(jìn)行外觀檢查，不得有裂紋、未熔合、夾渣、未填滿弧坑，焊縫超聲波內(nèi)部質(zhì)量分級：鋼梁的焊縫探傷方法及質(zhì)量要求應(yīng)符合《焊接無損檢測超聲檢測技術(shù)、檢測等級和評定》（GB/T11345-2013）的規(guī)定。用射線和超聲波兩種方法檢驗的焊縫，必須達(dá)到各自的質(zhì)量要求，該焊縫方可認(rèn)為合格。焊縫的射線探傷應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《鋼熔化焊對接接頭照相和質(zhì)量分級》（GB3323）的規(guī)定，射線照相質(zhì)量等級為B級，焊縫內(nèi)部質(zhì)量為II級。12.2橋梁施工方案施工必須嚴(yán)格遵守《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T3650-2020）和《城市橋梁工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》（CJJ2-2008）的要求。為保證道路交通影響最小，施工單位應(yīng)認(rèn)真編制施工組織方案，合理安排各分項工程工期。本項目預(yù)計施工工期六個月。橋梁上部結(jié)構(gòu)采用鋼箱梁吊裝施工，橋梁上部結(jié)構(gòu)采用鋼箱梁吊裝施工，為盡量降低對交通影響，施工可選在夜間進(jìn)行。吊裝施工期間臨時交通組織；下部結(jié)構(gòu)樁基采用人工挖孔樁施工，橋墩采用搭設(shè)支架施工，橋梁下部結(jié)構(gòu)施工期間需搭設(shè)圍擋，圍擋需侵占小部分現(xiàn)狀人行道及車行道，對