電客車故障救援演練方案

電客車故障救援演練方案一、演練目的1、檢驗運營分公司《突發(fā)事件應急處置總體預案》、《列車故障救援專項應急預案》、《電客車司機現(xiàn)場應急處置方案》等規(guī)章的合理性及可行性；2、檢驗司機的列車救援應急處理能力；3、檢驗控制中心調度的應急指揮能力;4、檢驗控制中心各調度、車站、司機等崗位人員對列車故障救援事件的協(xié)調能力；5、檢驗行車有關人員掌握列車故障救援情況下有關設備操作辦法，并通過演練總結提升業(yè)務水平。二、演練日期、時間及區(qū)域1、日期：xx年xx月xx日、xx月xx日、xx月xx日、xx月xx日2、時間：由控制中心根據(jù)當天實際運營情況確定3、區(qū)域：由控制中心決定三、演練組織及職責1、演練指揮人演練指揮：行車調度部控制中心值班主任2、演練單位和演練工作組（1）、參演單位：行車調度部、客運一部、客運二部、車輛部（2）、演練工作小組：由參加演練單位的現(xiàn)場負責人、崗位評估人員組成3、單位職責（1）、行車調度部：負責演練過程中的指揮調度，信息流轉；啟動和終止應急預案，執(zhí)行預案中的相關職能；（2）、客運一部、客運二部：負責組織司機根據(jù)列車故障救援專項預案進行處置工作和車站行車設備的操作，根據(jù)列車故障救援專項預案進行處置，并做好相應記錄；（3）、車輛部：負責提供具有正常技術狀態(tài)的車輛，演練結束后負責車輛狀態(tài)的恢復；4、崗位職責（1）、演練指揮人：在控制中心作為該演練項目的總體進度控制統(tǒng)籌、監(jiān)督，負責下達演練的開始、中止、結束命令。在演練結束后，組織演練小組對演練情況進行總結和評估。（2）、現(xiàn)場負責人：負責列車故障救援演練現(xiàn)場的協(xié)調及推進工作，以及演練后的人員清點和設備恢復的確認。（3）、崗位人員評估小組：負責記錄各崗位人員應急程序執(zhí)行情況、崗位配合情況、救援時間、人員清客情況等，并在演練結束后對各崗位人員、設備進行評估、總結。四、演練步驟1、演練準備（1）、各單位在演練前落實對演練方案的下發(fā)、參演人員安排及方案學習工作；（2）、由控制中心行調通知正線電客車隊長演練地點及時間；（3）、由行調組織參演列車運行至規(guī)定地點后向演練指揮報告；（4）、演練指揮確認具備演練條件后開始演練。2、演練程序（1）、演練指揮宣布演練開始；（2）、故障列車司機向行調報告列車故障情況；（3）、各崗位人員嚴格按照《突發(fā)事件應急處置總體預案》、《列車故障救援專項應急預案》、《電客車司機現(xiàn)場應急處置方案》進行列車救援應急處理程序。3、演練結束（1）、演練結束解鉤完畢后，由OCC行調組織電客車回場；（2）、檢修中心人員檢查車輛設備，確認車輛設備恢復正常狀態(tài)，向現(xiàn)場負責人報告；（3）、現(xiàn)場負責人確認所有參演人員均抵達安全位置，設備恢復正常后，向演練指揮匯報演練完成情況，申請演練結束；（4）、演練指揮宣布演練結束。五、演練安全措施1、演練的整個過程由演練指揮控制。貫徹“高度集中，統(tǒng)一指揮，逐級負責”的原則，參加演練人員必須在演練指揮的統(tǒng)一指揮下，按照演練方案進行，需聽從演練指揮對演練進度的控制。2、演練過程中，如發(fā)生設備故障或危及安全的情況，應及時中止演練并采取臨時措施，待確認恢復后再進行演練。3、由當值值班主任擔任演練時正常的調度組織工作，負責監(jiān)督演練，實施安全、有序的調度。4、演練中的通信聯(lián)絡及使用辦法、命令下達、信息傳遞均應按《行車組織規(guī)則》、《運營應急信息上報及發(fā)布管理規(guī)定》相關規(guī)定執(zhí)行，各崗位在運行過程中應保持密切聯(lián)系。5、當天施工計劃推遲至演練結束后開始，演練指揮控制好演練時間，不得嚴重影響當晚施工檢修作業(yè)。六、演練總結評估演練結束后，各參演單位應對本次演練進行小結，提交演練評估報告報安全部，形成最終演練評估報告，報告內(nèi)容如下：1、演練工作的完成情況；2、設備設施系統(tǒng)的表現(xiàn)情況；3、演練工作中存在的不足和整改措施；4、發(fā)現(xiàn)的問題和建議解決方法及跟進。七、附件1.演練簽到表2.演練過程記錄表3.崗位評價表4.崗位應急處置評價表5.演練效果評價表6.演練問題記錄表附件1演練簽到表演練時間演練區(qū)域演練項目組織人員參加人員姓名部門姓名部門附件2演練過程記錄表記錄人：記錄時間：評估對象：過程記錄時間內(nèi)容附件3演練崗位評價表（1）演練名稱：列車故障救援演練評價崗位：故障車司機評價地點：序號評價內(nèi)容評價標準演練過程得分1故障報告報告內(nèi)容時間、地點、對象、故障現(xiàn)象、已處置內(nèi)容□正確□不正確2處置階段能按《電客車故障處理指南》排故□正確□不正確3待令階段對車廂乘客廣播進行安撫□正確□不正確4救援階段能按規(guī)定程序做好救援準備，并連掛□正確□不正確5清客階段與車站疏散引導人員協(xié)調正確、操作正確□正確□不正確6□正確□不正確7□正確□不正確8□正確□不正確9□正確□不正確10□正確□不正確11□正確□不正確12因引導失誤造成人員傷亡0分（一票否決）13因人員疏忽錯漏造成系統(tǒng)、設備損壞0分（一票否決）14因處置不當引發(fā)其他影響行車、安全事件0分（一票否決）評價人員：評價時間：附件3演練崗位評價表（2）演練名稱：列車故障救援演練評價崗位：救援車司機評價地點：序號評價內(nèi)容評價標準演練過程得分1清客階段與車站疏散引導人員協(xié)調正確、操作正確□正確□不正確2連掛階段與救援車司機做好連掛程序□正確□不正確3推進階段按規(guī)定將故障車推進至目的地□正確□不正確4□正確□不正確5□正確□不正確6□正確□不正確7□正確□不正確8□正確□不正確9□正確□不正確10□正確□不正確11□正確□不正確12因引導失誤造成人員傷亡0分（一票否決）13因人員疏忽錯漏造成系統(tǒng)、設備損壞0分（一票否決）14因處置不當引發(fā)其他影響行車、安全事件0分（一票否決）評價人員：評價時間：

附件3演練崗位評價表（3）演練名稱：列車故障救援演練評價崗位：行調評價地點：OCC序號評價內(nèi)容評價標準演練過程得分1及時接報故障及時、正確□正確□不正確2發(fā)令正確及時、正確、無遺漏□正確□不正確3運營組織指揮正確、操作正確□正確□不正確4與車站、司機溝通信息互通及時□正確□不正確5□正確□不正確6□正確□不正確7□正確□不正確8□正確□不正確9□正確□不正確10□正確□不正確11□正確□不正確12□正確□不正確13因引導失誤造成人員傷亡0分（一票否決）14因人員疏忽錯漏造成系統(tǒng)、設備損壞0分（一票否決）15因處置不當引發(fā)其他影響行車、安全事件0分（一票否決）評價人員：評價時間：

附件3演練崗位評價表（4）演練名稱：列車故障救援演練評價崗位：值班主任評價地點：OCC序號評價內(nèi)容評價標準演練過程得分1確認故障與行調確認□正確□不正確2預案啟動啟動及時□正確□不正確3流程匯報匯報正確□正確□不正確4發(fā)令正確正確、無遺漏□正確□不正確5與行調、設調溝通信息互通及時□正確□不正確6預案終止各項確認工作無遺漏□正確□不正確7□正確□不正確8□正確□不正確9□正確□不正確10□正確□不正確11□正確□不正確12□正確□不正確13因引導失誤造成人員傷亡0分（一票否決）14因人員疏忽錯漏造成系統(tǒng)、設備損壞0分（一票否決）15因處置不當引發(fā)其他影響行車、安全事件0分（一票否決）評價人員：評價時間：附件3演練崗位評價表（5）演練名稱：列車故障救援演練評價崗位：行車值班員評價地點：序號評價內(nèi)容評價標準演練過程得分1接令正確接令復訟流程正確□正確□不正確2信息傳達及時將信息傳達值班站長，無差錯□正確□不正確3車站廣播及時、正確□正確□不正確4□正確□不正確5□正確□不正確6□正確□不正確7□正確□不正確8□正確□不正確9□正確□不正確10□正確□不正確11□正確□不正確12□正確□不正確13因引導失誤造成人員傷亡0分（一票否決）14因人員疏忽錯漏造成系統(tǒng)、設備損壞0分（一票否決）15因處置不當引發(fā)其他影響行車、安全事件0分（一票否決）評價人員：評價時間：

附件3演練崗位評價表（6）演練名稱：列車故障救援演練評價崗位：值班站長評價地點：序號評價內(nèi)容評價標準演練過程得分1清客準備各類疏散器材準備充分、使用正確□正確□不正確2清客過程列車清客人員崗位安排正確□正確□不正確3清客過程與司機溝通、了解情況□正確□不正確4清客過程引導列車清客過程確認清客無乘客遺留，□正確□不正確5□正確□不正確6□正確□不正確7□正確□不正確8□正確□不正確9□正確□不正確10□正確□不正確11□正確□不正確12因引導失誤造成人員傷亡0分（一票否決）13因人員疏忽錯漏造成系統(tǒng)、設備損壞0分（一票否決）14因處置不當引發(fā)其他影響行車、安全事件0分（一票否決）評價人員：評價時間：評估負責人：時間：附件4 崗位應急處置評價表序號評估人評估地點評估對象權重(%)評估內(nèi)容是否正確執(zhí)行得分1OCC值班主任15%核實現(xiàn)場情況，宣布啟動列車故障救援應急專項預案。安排環(huán)調做好信息通報及短信；報運營分公司、各部門、中心相關領導。對故障區(qū)段現(xiàn)場實施監(jiān)控，提出總體調整原則，盡快恢復運營秩序。監(jiān)視事件處置，合理協(xié)調人員分工。2OCC行調115%告知全線列車司機影響區(qū)段，布置故障列車/救援列車清客作業(yè)，令故障列車立即做好救援準備。向故障車告知救援車發(fā)布救援命令（行調發(fā)布救援命令時，明確救援車的來車方向、救援方式、救援目的地、速度要求等安全事項）。做好對變更交路/反方向運行列車的重點監(jiān)控。做好救援連掛列車運行過程的重點監(jiān)控，進路提前排列、鎖閉，信號正確開放并預先取消相關自動進路，防止出現(xiàn)敵對進路。與救援連掛列車加強聯(lián)系溝通，嚴格執(zhí)行與前行列車的間隔。救援完畢，通知全線司機，對全線列車進行調整，盡快恢復運營。行調215%對相關列車進行扣車，通知車場調度準備備用車，做好非故障區(qū)段全線列車的運行間隔調整。行調發(fā)令通知相關車站清客作業(yè)，告知全線車站故障影響區(qū)段，維持乘客乘車秩序。及時與相關車站確認清客情況，關注全線各站的客流變化，做好非故障區(qū)段全線列車的運行間隔調整。按值班主任要求，調整列車運行方案，必要時組織列車小交路運行。通知車場調度準備救援連掛列車進車場進路。救援完畢，通知全線車站，對全線列車進行調整，盡快恢復。3OCC環(huán)調5%加強故障區(qū)段環(huán)控設備的監(jiān)控。區(qū)間擁堵列車超過2分鐘及時開啟隧道通風。及時了解事件信息，判斷事件影響。4OCC設調5%及時將故障情況與車輛部生產(chǎn)調度核實。做好故障救援的信息短信發(fā)布，記錄故障救援關鍵時間節(jié)點。對故障救援列車進行跟蹤，做好相關記錄。5故障列車故障車司機15%向OCC準確匯報故障，做好廣播乘客安撫工作。積極處理列車故障，確認各個開關、指示燈、儀表的狀態(tài)，4分鐘后還無法動車時，通過行調向檢調提出技術支援。司機同時繼續(xù)處理故障,在8分鐘無法處理時，報告行調申請救援。報告內(nèi)容為故障列車的停留位置（區(qū)間、百米標或站名）和需要協(xié)助的內(nèi)容等事項。做好防護與救援準備。當行調發(fā)布救援命令時認真核對（自行調發(fā)布列車故障救援命令起，故障列車嚴禁動車，在連掛之前可繼續(xù)排除故障，故障排除后報告行調），與行調確認救援的方向、前往的目的地。施加停放制動，關閉操縱臺，保留連掛端三節(jié)車B05，切除其余三節(jié)車輛的B05，在連掛端司機室等候救援列車，打開列車兩端的標志燈做防護。負責救援作業(yè)的現(xiàn)場指揮，救援列車在2米外一度停車。接到救援車司機連掛的請求后，在連掛端司機室用對講機/手持臺現(xiàn)場指揮救援司機連掛。連掛完成后，指揮救援車司機進行試拉試拉妥當后，切除剩余的B05和聯(lián)掛端司機室ATC，到前進方向司機室進行停放制定試驗，報告行調。與救援列車司機核對救援命令內(nèi)容、運行目的地、速度等注意事項，確認滿足動車條件后，指揮救援列車司機動車。推進時,負責前方線路瞭望，確認進路、道岔正確、信號已開放，遇危及行車安全情況時立即通知救援司機停車。如故障列車需要在車站清客時，需在第一個車站清客。指揮救援列車司機駕駛按照三、二、一車的限速要求推進使故障列車準確對標。施加停放制動后開屏蔽門、車門清客。清客完畢后，確認車站“好了”信號關屏蔽門、車門，緩解停放制動，滿足動車條件后指揮救援列車司機動車。進入入段線或車輛段后，向救援列車司機報距離信號，按照三、二、一車的限速要求，直到故障列車對準停車標后通知救援列車司機停車。故障列車在規(guī)定位置或股道停妥后，施加停放制動，恢復前進方向第一節(jié)車的B05,通知救援列車司機解鉤。救援列車解鉤后恢復所有車的B05，報行調，按行調命令執(zhí)行。6救援列車救援車司機15%接到救援命令后，去往指定車站清客，向行調明確救援方式、故障列車停留位置（區(qū)間、公里標、百米標或站名）、限速、救援列車車次等事項救援列車在車站播放清客廣播兩次后，可關閉客室照明。(2分鐘內(nèi)未能清客完畢，得到行調批準，可以帶客前往救援)確認具備動車條件后以ATO/ATPM模式駕駛至自動停車后，以RM模式繼續(xù)運行，在距故障列車前15米處一度停車，以5km/h的速度運行至距故障列車2米前一度停車，將慢行模式打至合位。聯(lián)系故障列車司機，了解其狀態(tài)（重點是防溜措施）及連掛要求后，確認故障列車司機的連掛指令（無線手持臺、手信號）并復誦后限速3km/h連掛。如兩列車處于坡道及彎道時，要提前控制連掛速度，避免造成對車鉤的損壞連掛完成后，復誦故障車司機的試拉命令后，鳴短笛后進行試拉，試拉完畢后，將72—S04開關打至拖動位，慢行模式打至分位，切除ATC。報告行調，與行調落實運行目的地、速度、清客要求等事項內(nèi)容，并向故障車司機傳達。復誦故障車司機的動車指令，確認故障車制動已緩解，按規(guī)定速度運行（URM模式運行救援列車在被救援列車尾部推進時為30km/h，在前端牽引運行時為30km/h），途中加強與故障列車司機聯(lián)系，發(fā)現(xiàn)異常緊急停車故障列車需要在車站清客時，按故障列車司機指令準確停車，清客完畢后得到故障列車司機允許動車的指令后繼續(xù)運行。進入車場時，限速25km/h，并執(zhí)行“三、二、一車的限速要求推進。當故障車接近停車位置10米時，限速3km/h運行，并隨時做好停車準備，聽到故障列車司機夠位通知時立即停車。列車在規(guī)定位置停妥后，得到故障列車的解鉤指令并復誦后，操作解鉤按鈕，解鉤后退行約30厘米后停車，共同確認離鉤狀態(tài)。7車控室行值5%接OCC通知，認真做好記錄，及時報告值班站長做好應急廣播，避免乘客上車，通過CCTV監(jiān)視事發(fā)電客車做好與OCC、車站各崗位之間的信息傳遞將清客結果和檢查結果向OCC匯報8站內(nèi)值班站長5%啟動電客車救援現(xiàn)場處置方案根據(jù)OCC命令做好清客（故障列車到達的第一個車站為清客站，原則上清客時間不超過2分鐘）檢查是否有乘客落入軌行區(qū)接OCC應急終止命令，通知各崗位終止本方案9站臺站務員5%配合值站做好清客（故障列車到達的第一個車站為清客站，原則上清客時間不超過2分鐘）；維持好站臺秩序，防止乘客上車。檢查軌行區(qū)，確認無異物影響行車。聽從值班站長安排?！耙黄狈駴Q”事項序號具體事項是否發(fā)生因引導失誤造成人員傷亡因人員疏忽錯漏造成系統(tǒng)、設備損壞因人員疏忽錯漏造成不必要財產(chǎn)損失因處置不當引發(fā)其他影響行車、安全事件說明:1.崗位對象