汽車服務(wù)工程專業(yè)導(dǎo)論 課件 第2、3章 國內(nèi)外汽車工業(yè)概況、汽車概論

1汽車服務(wù)工程專業(yè)導(dǎo)論第二章國內(nèi)外汽車工業(yè)概況2024/7/72第一節(jié)汽車發(fā)展簡史第二節(jié)國外汽車工業(yè)概況第三節(jié)中國汽車工業(yè)概況本章相關(guān)的主要網(wǎng)站思考題第二章國內(nèi)外汽車工業(yè)概況3第一節(jié)汽車發(fā)展簡史一、車的發(fā)明史二、蒸汽汽車三、電動汽車四、內(nèi)燃機(jī)汽車的發(fā)明與發(fā)展4汽車并不是某一個(gè)人發(fā)明的。一項(xiàng)重大發(fā)明的問世，往往要經(jīng)歷相當(dāng)長的過程。從發(fā)現(xiàn)原理到制作發(fā)明原型，要經(jīng)過幾年、幾十年，甚至上百年。期間，有許多科學(xué)家、發(fā)明家互不往來地致力于同一件發(fā)明的創(chuàng)造活動，還有更多的發(fā)明家沿著前人開創(chuàng)的道路進(jìn)一步完善自己的研究成果。但是，載人史冊的發(fā)明家常常是最后一個(gè)人的名字，而忽略了那些早期為之付出艱辛勞動的先驅(qū)者。所以，要確定某一重大發(fā)明究竟出自何人之手，是相當(dāng)困難的，某些發(fā)明時(shí)至今日還在爭執(zhí)不休，汽車又何嘗不是如此。第一節(jié)汽車發(fā)展簡史5一、車的發(fā)明史1.車的起源（1）木橇的發(fā)明圖2-1木橇6

（2）車的發(fā)展說圖2-2由滾子發(fā)展的人力車72.中國是最早使用車的國家之一相傳中國人大約在4600年前的黃帝時(shí)代已經(jīng)創(chuàng)造了車。到大約4000年前，當(dāng)時(shí)的薛部落以造車聞名于世，《左傳》中記載，薛部落的奚仲擔(dān)任夏朝（的“車正”官職。此外，《墨子》、《荀子》和《呂氏春秋》也都記述了奚仲造車。奚仲發(fā)明的車由兩個(gè)車輪架起車軸，車軸固定在帶轅的車架上，車架附有車箱，用來盛放貨物（圖2-3）。所以奚仲是中國輪式木車的創(chuàng)造者，也是世界上第一輛輪式木車的發(fā)明者。8圖2-3奚仲發(fā)明的原始木輪板車91953年，中國考古學(xué)家在河南省安陽市大司空村發(fā)掘出商代馬車遺跡，這是一輛造型非常精制的二輪單轅馬車，有柵欄車身和輻式車輪，可見在3000多年前中國造車的技術(shù)水平已經(jīng)相當(dāng)高了。這時(shí)的車都是獨(dú)轅，約有18根輻條，長方形車廂，一般可以坐2～3人，大多數(shù)車由2匹馬駕轅。另據(jù)史料記載，公元前1600年的商代，中國的車工技術(shù)已達(dá)到了相當(dāng)高的水平，能制造出相當(dāng)高級的兩輪車，采用輻條做車輪，外形結(jié)構(gòu)十分精致華美（圖2-4）。10圖2-4商朝戰(zhàn)車11指南車：在三國時(shí)期，有一位技術(shù)高明的技師名叫馬鈞，他發(fā)明了指南車。指南車是一種雙輪獨(dú)轅車，車上立一個(gè)木人伸臂南指，只要開始行駛，不論向什么方向轉(zhuǎn)彎，木人的手臂始終指向南方（圖2-5）。12

圖2-5馬鈞發(fā)明的指南車13記里鼓車：是世界上最早的能夠記錄里程的車輛，大約在東漢時(shí)被制造出來（圖2-6）。其原理是利用車輪在地面上的滾動，帶動齒輪轉(zhuǎn)動，再變換為凸輪杠桿作用使木人抬手擊鼓，每行走一里擊鼓一次，現(xiàn)代車輛的里程表即由此發(fā)展而來。從三國開始，歷代史書就有記里鼓車的記載，但比較簡略。直到宋代，《宋史·輿服志》才詳細(xì)地記載了它的內(nèi)部齒輪構(gòu)造。14圖2-6公元3世紀(jì)發(fā)明的記里鼓車（可記錄行駛里程）15指南車和記里鼓車都是利用齒輪傳動的原理來進(jìn)行工作的，它們的出現(xiàn)，體現(xiàn)了中國古代車輛制造工程技術(shù)的卓越成就。作業(yè)：1.論述指南車的構(gòu)造原理，并畫原理簡圖2.論述記里鼓車的構(gòu)造原理，并畫原理簡圖16

圖2-7中國古代馬車一車所駕的四匹馬分為“服”馬和“驂”馬，中間兩匹為服馬，負(fù)責(zé)用力拉車，外側(cè)為驂馬，負(fù)責(zé)左、右轉(zhuǎn)向，如圖2-7所示。3.馬車最初的車輛，都是由人力來推拉車輛，故稱為人力車。后來，人們開始用牛、馬等牲畜來拉車，稱為畜力車。1718在國外，16世紀(jì)的歐洲已經(jīng)進(jìn)入了“文藝復(fù)興”的前夜，歐洲的馬車制造業(yè)風(fēng)起云涌，馬車制造技術(shù)有了相當(dāng)?shù)奶岣?。中世紀(jì)的歐洲，大力發(fā)展了雙軸四輪馬車（圖2-8），這種馬車安置有轉(zhuǎn)向盤。車身方面，出現(xiàn)了活動車門和封閉式結(jié)構(gòu)，并且在車身和車軸之間，實(shí)現(xiàn)了彈簧連接，使乘坐者的舒適性有所改善。19

圖2-8歐洲雙軸四輪馬車20二、蒸汽汽車1.蒸汽機(jī)的誕生18世紀(jì)是蒸汽時(shí)代。就像現(xiàn)在是信息時(shí)代一樣，那時(shí)西方世界的熱鬧話題便是蒸汽機(jī)的發(fā)明和使用。最早是英格蘭人發(fā)現(xiàn)了利用煤炭的能量可以替代馬匹驅(qū)動車輛前進(jìn)。用煤炭將水燒開冒出水蒸氣，而水蒸氣具有向上蒸發(fā)的力量，如果將這種向上升的力量收集起來，就可以推動物體運(yùn)動，然后再將直線運(yùn)動轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，就可以驅(qū)動車輛前進(jìn)，這就是蒸汽發(fā)動機(jī)的原理。211712年，英國人托馬斯·紐科門（ThomasNewcomen）發(fā)明了蒸汽機(jī)，被稱為紐科門蒸汽機(jī)。這種紐科門蒸汽機(jī)又稱“火機(jī)”，它發(fā)動起來渾身冒火，主要在礦山上使用，是抽水用的，所以又叫“礦工之友”。1765年，英國發(fā)明家瓦特（JamesWatt，1736-1819年），在總結(jié)前人的基礎(chǔ)上，研制成功具有獨(dú)創(chuàng)性的動力機(jī)械——蒸汽機(jī)（圖2-9），并于1769年取得了專利，這為實(shí)用汽車的出現(xiàn)創(chuàng)造了必要、的物質(zhì)條件，從而拉開了第一次工業(yè)革命的序幕。2223

圖2-9瓦特研制的蒸汽機(jī)24泰坦尼克號全長269.06米，寬28.19米，從龍骨到船橋頂部的高度為31.69米，吃水10.5米，吃水線到甲板的高度為18.3米?？傋試嵨?6328噸，排水量52310噸，動力59000匹馬力（43MW），航速每小時(shí)23～24海里，總共可搭載3,547名乘客和船員。動力裝置包括兩臺往復(fù)式四缸三脹倒缸蒸汽機(jī)以及一臺帕森斯式低壓蒸汽輪機(jī)，驅(qū)動三個(gè)螺旋槳。船上的25臺雙端以及四臺單端鍋爐的動力來自159臺煤炭熔爐，強(qiáng)大的動力使泰坦尼克號的最大速度達(dá)到23節(jié)（43千米/小時(shí)）。四個(gè)平均19米高的煙囪中只有前3個(gè)用來排煙，剩下的一個(gè)屬于陪襯，唯一的實(shí)際用途是作為主廚房的煙囪。252.第一輛蒸汽汽車1769年，法國陸軍技師、炮兵大尉尼古拉斯·古諾（NichoalsJosephCugnot，1725-1804），成功地制造出世界上第一輛完全依靠自身動力行駛的三輪蒸汽機(jī)汽車，如圖2-10所示?！捌嚒庇纱硕妹ㄒ灿腥苏J(rèn)為汽車的得名是因大都使用汽油），這是汽車發(fā)展史上的第一個(gè)里程碑。26

圖2-10古諾發(fā)明的第一輛三輪蒸汽汽車27圖2-11第一輛三輪蒸汽汽車引發(fā)的第一起機(jī)動車事故28盡管古諾的這項(xiàng)發(fā)明失敗了，但卻是古代交通運(yùn)輸（以人、畜或帆為動力）與近代交通運(yùn)輸（動力機(jī)械驅(qū)動）的分水嶺，具有劃時(shí)代的意義。這以后，古諾并沒有放棄研究，終于在1771年成功地改進(jìn)了蒸汽汽車，其時(shí)速可達(dá)9.5km/h，能夠牽引重達(dá)4～5噸的貨物。293.蒸汽汽車的發(fā)展18世紀(jì)末在歐美各國，出現(xiàn)了一個(gè)研究和制造蒸汽汽車的熱潮，各種用途的蒸汽汽車相繼問世。汽車的車身和其他機(jī)構(gòu)也在迅速改進(jìn)，至19世紀(jì)中期，蒸汽汽車進(jìn)入了實(shí)用化時(shí)期，可算是蒸汽汽車的黃金年代。圖2-12商業(yè)化使用的蒸汽公共汽車304.蒸汽汽車的衰落蒸汽汽車的衰落主要有以下幾方面的原因：（1）技術(shù)缺陷：自重過重、制動困難、轉(zhuǎn)向不靈活、鍋爐爆炸等為了達(dá)到一定的輸出功率，就要有個(gè)盡可能大的鍋爐；為了達(dá)到一定的行程，又要備有充足的水和煤；車身重了，就要求有一副結(jié)實(shí)的底架和堅(jiān)固的車輪。就這樣，惡性循環(huán)，車越來越笨重，操縱越來越困難。（2）天氣因素：雨天、熱天、冷天、風(fēng)向乘坐這種車還得看天氣，如下雨天車上遮蓋不嚴(yán)，道路泥濘不安全；嚴(yán)寒天燒水難，易熄滅，行駛也慢；熱天坐在鍋爐邊沒人愿意忍受；刮風(fēng)天要看風(fēng)向，順風(fēng)時(shí)車尾的濃煙會把乘車人熏得喘不過氣來。31（3）行業(yè)競爭：馬車、內(nèi)燃機(jī)車、電動汽車在19世紀(jì)中葉以后，受制于技術(shù)缺陷與天氣因素，蒸汽汽車事業(yè)日趨衰落。19世紀(jì)末葉，隨著資本主義工商業(yè)的發(fā)展，歐美各國政府深感馬車遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)時(shí)代的需要，于是又開始大力倡導(dǎo)動力機(jī)車。在此號召下，各國的蒸汽汽車事業(yè)如久旱逢甘露一般，再次迅速發(fā)展起來。法國人阿美德?珀列?配爾，于1872年制造了一輛四輪蒸汽長途公共汽車，這輛車裝有兩臺V型蒸汽發(fā)動機(jī)，它還具備有近似于現(xiàn)代汽車的變速器和轉(zhuǎn)向盤。321883年，法國人提翁?浦東合組汽車公司，制造三輪蒸汽汽車。從此蒸汽汽車由單個(gè)試制進(jìn)入了工業(yè)生產(chǎn)階段。到了20世紀(jì)，隨著內(nèi)燃機(jī)汽車、電動汽車的大量涌現(xiàn)、性能的不斷提高，蒸汽汽車開始漸漸退出歷史舞臺。33三、電動汽車不了解汽車歷史的人一般都認(rèn)為電動汽車是現(xiàn)代高科技的產(chǎn)物，殊不知，在蒸汽機(jī)汽車與內(nèi)燃機(jī)汽車兩個(gè)時(shí)代交替的時(shí)候就出現(xiàn)了電動汽車。電動汽車要比內(nèi)燃機(jī)汽車早12年問世。它是以電氣為主體的第二次工業(yè)革命的產(chǎn)物。1873年，英國的羅伯特·戴維森就自制了世界上第一輛電動汽車。到19世紀(jì)末，電動汽車在歐洲已相當(dāng)普及。如1899年比利時(shí)的杰那茨（CamilleJenatzy）駕駛的電動汽車創(chuàng)造了時(shí)速105km/h的最高車速記錄（圖2-13）。34

圖2-13杰那茨的電動汽車時(shí)速可達(dá)105km/h351900年，美國生產(chǎn)了4159輛汽車，其中電動汽車的產(chǎn)量就達(dá)1575輛，而內(nèi)燃機(jī)汽車僅936輛。到1908年，福特公司大批量生產(chǎn)T型汽油車之后，才使電動汽車產(chǎn)量逐步減小。1920年，美國停止生產(chǎn)電動汽車。（1）電動汽車所用的電池貯藏的能量在當(dāng)時(shí)受到很大的限制，每行駛很短的距離就要充一次電，這對長途行駛很不利；（2）蓄電池充電費(fèi)用相當(dāng)高，當(dāng)時(shí)一年的充電費(fèi)用相當(dāng)于購買一部新車的價(jià)格。所以，電動汽車在汽車史上只不過是一顆美麗的“彗星”（但這顆彗星在100多年以后的今天又回到了汽車世界燦爛的星空，成為各國汽車工業(yè)未來發(fā)展的新焦點(diǎn)），代之而起的是內(nèi)燃機(jī)汽車。36四、內(nèi)燃機(jī)汽車的發(fā)明與發(fā)展1.內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明1866年，德國工程師尼古拉斯·奧托（NikolausOtto，1832～1891年）研制成了一種新型的煤氣內(nèi)燃機(jī)（圖2-14）。它仍以煤氣為燃料，采用火焰點(diǎn)火，轉(zhuǎn)速為156.7轉(zhuǎn)/分，壓縮比為2.66，熱效率達(dá)到13％，是第一臺能代替蒸汽機(jī)的實(shí)用內(nèi)燃機(jī)。它與蒸汽機(jī)不同的是：燃料在發(fā)動機(jī)的汽缸內(nèi)燃燒，所產(chǎn)生的高壓氣體推動活塞運(yùn)動，進(jìn)而使與活塞相連的曲軸轉(zhuǎn)動，于是發(fā)動機(jī)就能旋轉(zhuǎn)起來，內(nèi)燃機(jī)也就由此而得名。37

圖2-14奧托發(fā)明的煤氣單缸四沖程內(nèi)燃機(jī)

奧托內(nèi)燃機(jī)有常規(guī)的曲軸和各自獨(dú)立的進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四個(gè)沖程。這就是熱力學(xué)中的“奧托循環(huán)”，也是現(xiàn)代發(fā)動機(jī)乃至汽車的運(yùn)動理論基礎(chǔ)。381883年8月15日，在奧托內(nèi)燃機(jī)的基礎(chǔ)上，德國工程師戈特利布-戴姆勒（GottliebDaimler，1834-1900年）和威廉?邁巴赫（WilhelmMaybach，1946-1929年）發(fā)明了世界上第一臺臥式單缸四沖程往復(fù)式汽油發(fā)動機(jī)（圖2-15）。圖2-15戴姆勒和邁巴赫發(fā)明的第一臺單缸臥式汽油發(fā)動機(jī)39接著，一種配置垂直固定氣缸的小型汽油發(fā)動機(jī)被發(fā)明（圖2-16），由于它的外形像個(gè)老式立鐘，因此，綽號叫做“祖父立鐘”（GrandfatherClock）。以往的內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速都不超過250轉(zhuǎn)/分，而這臺汽油機(jī)的轉(zhuǎn)速卻高達(dá)800～1000轉(zhuǎn)/分，并且馬力大、重量輕、體積小、效率高，特別適于作為車輛的動力機(jī)。40

圖2-16第一臺立式小型汽油發(fā)動機(jī)（祖父立鐘）411897年，德國人魯?shù)婪颉さ胰麪枺?858～1913年）成功地試制出了第一臺四沖程壓縮點(diǎn)火式柴油發(fā)動機(jī)，功率為18.4kW，熱效率高達(dá)26%，如圖2-17所示。42

圖2-17

1897年狄塞爾試制的第一臺四沖程壓縮點(diǎn)火式柴油發(fā)動機(jī)432.第一輛三輪汽車的發(fā)明1886年，德國工程師卡爾·本茨和戈特利布·戴姆勒在不同的地方各自獨(dú)立發(fā)明了汽油發(fā)動機(jī)機(jī)動車，因此，卡爾·本茨和戈特利布·戴姆勒被世人公認(rèn)為汽車的發(fā)明者?？枴け敬模?840～1929年）出生在德國卡爾斯魯厄一個(gè)火車司機(jī)的家庭。1885年，他把一臺自制的兩沖程單缸0.9馬力汽油機(jī)，安置在一輛三輪馬車前、后輪之間的底盤上（圖2-18）。44

圖2-18

1885年本茨發(fā)明的第一輛三輪汽車“奔馳一號”45

圖2-19第一輛三輪汽車的專利證書

1886年1月29日，德國曼海姆專利局批準(zhǔn)了卡爾?本茨申請的專利，這一日期被國際汽車界定為汽車的誕生日（圖2-19）。46在本茨事業(yè)遭受挫折與困境時(shí)，他的妻子貝爾塔·本茨（BerthaBenz）用行動給了丈夫信心。1888年8月暑假的一個(gè)清晨，這位勇敢的女性，帶著兩個(gè)孩子從曼海姆出發(fā)，試行了144千米到達(dá)娘家普福爾茨海姆（Pforzheim），成為世界上第一個(gè)試車者和女駕駛員（圖2-20）。47當(dāng)行駛至海德堡（Heidelberg）附近的維斯洛赫市（Wiesloch）的城市藥房，貝爾塔·本茨向這家藥店購買了一些汽油和水，因而有人把這家藥店稱作世界上第一個(gè)汽車加油站（圖2-21），直到20世紀(jì)德國的汽油和其他燃料都只能在藥房買到。1888年，卡爾·本茨雇用了50名工人，組織批量生產(chǎn)三輪汽車。48圖2-21世界上第一個(gè)汽車加油站493.第一輛四輪汽車的發(fā)明1886年8月，戴姆勒為慶祝妻子埃瑪?shù)?3歲生日，花795馬克訂購了一輛四輪馬車，他在埃斯林加機(jī)械制造廠將馬車加以改裝，將他的立式汽油機(jī)安裝于馬車上，增添了傳動、轉(zhuǎn)向等必備機(jī)構(gòu)，成功地制造出世界上最早的乘坐用四輪汽油機(jī)汽車，即“戴姆勒1號”（圖2-22）。50

圖2-22

1986年戴姆勒發(fā)明的第一輛四輪汽油機(jī)汽車“戴姆勒1號”514.第一輛摩托車的發(fā)明1885年8月29日，戈特利布·戴姆勒把汽油機(jī)裝到專制的自行車上，獲得了摩托車專利，注冊時(shí)取名為“石油發(fā)動機(jī)騎行車”（圖2-23）。

a）外形b）專利

圖2-23

1885年戴姆勒發(fā)明的第一輛摩托車及專利52戴姆勒發(fā)明的摩托車裝有戴姆勒自制的單缸、風(fēng)冷、四沖程、742瓦（1.1馬力）的汽油機(jī)；左右還有兩個(gè)支地小車輪，車速為12km/h。1885年11月10日，戴姆勒的長子鮑爾駕駛這輛摩托車試驗(yàn)行駛了3km。這輛世界上最早的摩托車現(xiàn)保存在慕尼黑科學(xué)技術(shù)博物館內(nèi)。535.汽車的迅速發(fā)展汽車自1886年誕生后，其發(fā)展的步伐一刻也沒有停止，開始了逐步完善、成熟的過程。從卡爾本茨的第一輛三輪汽車以18km/h的速度，到從速度為0-100km/h只需要3s的超級跑車。130余年，汽車發(fā)展的速度是如此驚人。54第二節(jié)國外汽車工業(yè)概況一、歐洲汽車工業(yè)概況二、美國汽車工業(yè)概況三、亞洲汽車工業(yè)概況56經(jīng)過幾十年的演變與全球范圍內(nèi)的并購風(fēng)潮，世界汽車工業(yè)已相對穩(wěn)定。主要有通用、福特、戴姆勒-克萊斯勒、豐田、大眾、雷諾、本田、寶馬、標(biāo)致-雪鐵龍等汽車集團(tuán)。57一、歐洲汽車工業(yè)概況與汽車的發(fā)明幾乎同步，歐洲出現(xiàn)了用于商品銷售的汽車產(chǎn)品。世界上完成第一輛內(nèi)燃機(jī)動力汽車銷售的人是卡爾·本茨。1887年，他將他發(fā)明的第一輛汽車賣給了法國人埃米爾·羅杰斯。同年，世界上第一家汽車制造公司——奔馳汽車公司由本茨創(chuàng)立。隨后，德國、法國、意大利相繼成立了戴姆勒、標(biāo)致、雷諾、菲亞特等汽車公司。但歐洲人并沒有將汽車定位為實(shí)用的交通工具，而是紳士貴族們的娛樂工具。因此在汽車發(fā)明后的十幾年內(nèi)，這些汽車公司一直是以小生產(chǎn)方式進(jìn)行生產(chǎn)的。而以大規(guī)模生產(chǎn)為標(biāo)志的汽車工業(yè)的形成則是20世紀(jì)初的事。581.德國汽車工業(yè)概況德國位于歐洲西部，東鄰波蘭、捷克，南接奧地利、瑞士，西接荷蘭、比利時(shí)、盧森堡、法國，北與丹麥相連并鄰北海和波羅的海與北歐國家隔海相望。2022年，德國人口約8322萬，汽車保有量5500萬輛。643輛/1000人，德國是東歐與西歐之間、斯堪的納維亞與地中海地區(qū)之間的交通樞紐，被稱為“歐洲的走廊”。德國是汽車的故鄉(xiāng)，汽車產(chǎn)業(yè)也很早地成為德國的第一支柱產(chǎn)業(yè)。（1）德國主要汽車生產(chǎn)企業(yè)德國汽車生產(chǎn)企業(yè)主要有：德國大眾汽車集團(tuán)、梅賽德斯-奔馳汽車公司、巴伐利亞機(jī)械制造廠股份公司（寶馬）、德國歐寶公司等。59圖2-24德國主要汽車品牌標(biāo)志61（2）德國汽車工業(yè)發(fā)展過程德國是現(xiàn)代汽車的發(fā)祥地，是生產(chǎn)汽車歷史最悠久的國家。自從1886年卡爾·本茨發(fā)明第一輛汽車至今，德國的汽車工業(yè)已經(jīng)走過了130多年的發(fā)展歷程?；仡欉@130多年的歷史，德國汽車工業(yè)的發(fā)展也和世界其他國家一樣，經(jīng)歷了四個(gè)階段：發(fā)明實(shí)驗(yàn)——不斷完善——迅速發(fā)展——高科技廣泛應(yīng)用而且每一個(gè)階段的發(fā)展，一直都與德國的政治、經(jīng)濟(jì)、社會文化等領(lǐng)域的重大事件緊密聯(lián)系在一起。62①第一階段：1886～1910年，是汽車的發(fā)明實(shí)驗(yàn)階段。②第二階段：1911～1940年，是汽車技術(shù)不斷完善階段。③第三階段：1941～1960年，是汽車工業(yè)迅速發(fā)展階段。④第四階段：自1961年至今，是汽車高科技廣泛應(yīng)用階段。632.法國汽車工業(yè)概況法國全稱為法蘭西共和國，現(xiàn)在是法蘭西第五共和國，是一個(gè)位于歐洲西部的半議會制半總統(tǒng)制國家，與比利時(shí)、盧森堡、德國、瑞士、意大利、摩納哥、安道爾和西班牙接壤，隔英吉利海峽與英國隔海相望。法國人口為6794萬（2022年），國土面積674843平方公里，汽車保有量為4630萬輛，731輛/1000人，其中82%是私家車。（1）法國主要汽車企業(yè)法國主要汽車企業(yè)有：標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)、雷諾公司、布加迪汽車公司等。法國主要汽車品牌標(biāo)志如圖2-25所示。64圖2-25法國主要汽車品牌標(biāo)志65（2）法國汽車工業(yè)的發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)是法國的經(jīng)濟(jì)支柱之一，在歷史上曾經(jīng)為法國帶來過一個(gè)個(gè)輝煌，也曾經(jīng)把法蘭西的浪漫文化撒播到全世界。2006年法國汽車總產(chǎn)量為317萬輛，位居世界第六位。法國汽車工業(yè)產(chǎn)值達(dá)920億歐元，占國民經(jīng)濟(jì)總產(chǎn)值的15%；雇員總數(shù)約150000人；出口額占汽車產(chǎn)值的70%。法國擁有13家汽車制造廠商，其中包括兩大本土企業(yè)：標(biāo)致-雪鐵龍集團(tuán)和雷諾集團(tuán)，以及大眾、福特、菲亞特、戴姆勒-克萊斯勒、豐田、寶馬和尼桑等國外廠商。法國本土汽車廠商在汽車市場占主導(dǎo)地位。66法國汽車的總體特點(diǎn)：車體較小而設(shè)計(jì)新穎，符合大眾化的方向，因此在西歐成為家庭轎車的熱門，雷諾的“麗人行”微型車在歐洲曾多次獲銷量第一。但是在豪華車、跑車領(lǐng)域，法國汽車公司就不如美、德、日等國家的汽車公司出色，這成為法國汽車業(yè)的遺憾。67二、美國汽車工業(yè)概況美利堅(jiān)合眾國（USA）是一個(gè)由50個(gè)州和一個(gè)聯(lián)邦直轄特區(qū)組成的憲政聯(lián)邦制共和制國家，東瀕大西洋，西臨太平洋，北靠加拿大，南接墨西哥。美國是個(gè)多文化和多民族的國家，國土面積超過962萬平方公里；人口總量3.33億（2022年）。美國汽車保有量是2.83億輛，850輛/1000人，。681.美國主要汽車生產(chǎn)企業(yè)美國主要汽車生產(chǎn)企業(yè)主要有：通用汽車公司、福特汽車公司、克萊斯勒汽車公司、羅森汽車公司等。1）通用汽車公司（GM）：由威廉?杜蘭特于1908年創(chuàng)建。先后收購別克、雪佛蘭、凱迪拉克、GMC、歐寶、寶駿、五菱、霍頓、沃克斯豪爾等世界著名汽車公司。2009年，破產(chǎn)重組。2010年，重返華爾街。2012年，通用汽車全球汽車銷量達(dá)到9285991輛，僅次于豐田汽車集團(tuán)，排名第二。經(jīng)歷破產(chǎn)重組后的通用汽車煥發(fā)了出新的活力。692）福特汽車公司：是世界最大的汽車企業(yè)之一，1903年由亨利?福特先生創(chuàng)立創(chuàng)辦于美國底特律市?，F(xiàn)在的福特汽車公司是世界上超級跨國公司，總部設(shè)在美國密執(zhí)安州迪爾伯恩市。福特的產(chǎn)品種類繁多。在世界各地30多個(gè)國家擁有生產(chǎn)、總裝或銷售企業(yè)。福特卡車與轎車的銷售網(wǎng)遍及6大洲、200多個(gè)國家，經(jīng)銷商超過一萬零五百家。福特的企業(yè)和員工形成了國際網(wǎng)絡(luò)，福特員工超過了37萬人。703）克萊斯勒汽車公司：1925年沃爾特?克萊斯勒創(chuàng)建。它是美國第三大汽車制造企業(yè)，公司總部設(shè)在密歇根州海蘭德帕克。主要生產(chǎn)道奇、順風(fēng)、克萊斯勒等牌號的汽車。公司總部設(shè)在美國底特律，在加拿大、瑞士、英國、巴拿馬、南非、澳大利亞等國仍舊擁有許多分支機(jī)構(gòu)。克萊斯勒于1998年被德國戴姆勒集團(tuán)以330億美元價(jià)格收購，成立戴姆勒?克萊斯勒汽車公司。2007年由美國澤普世（Cerberus）資本管理公司完成了對克萊斯勒汽車公司的收購。714）羅森汽車公司：由兩位合作伙伴伊安?格倫內(nèi)斯和迪恩?羅森共同創(chuàng)立，是一家2000年后成立的汽車公司?？偛吭O(shè)在佛羅里達(dá)州的龐帕諾海灘，該公司創(chuàng)造了新型的Q1跑車。Rossion致力于在車輛的設(shè)計(jì)當(dāng)中實(shí)現(xiàn)最純粹的性能、速度和平衡處理形式。72圖2-26美國主要汽車品牌標(biāo)志732.美國汽車工業(yè)的發(fā)展過程從20世紀(jì)初到現(xiàn)在，美國汽車工業(yè)已超過100多年的歷史，長期主宰世界汽車工業(yè)，美國成為了名副其實(shí)的汽車大國，即汽車工業(yè)大國、汽車消費(fèi)大國和汽車文化大國。美國汽車工業(yè)的發(fā)展可以概括以下7個(gè)階段：（1）第一階段（1900~1915年）汽車發(fā)明后的第7年，即1893年，汽車開始大量生產(chǎn)，人們進(jìn)入汽車時(shí)代。74（2）第二階段（1916~1929年）

汽車制造在這個(gè)時(shí)期日趨成熟。越來越多的中等階層擁有汽車，而汽車的造型已經(jīng)成為汽車制造過程中的一個(gè)重要步驟。通用汽車公司更率先成立藝術(shù)與色彩生產(chǎn)部門。（3）第三階段（1930~1942年）利用空氣動力原理，汽車的引擎設(shè)計(jì)在這個(gè)時(shí)期出現(xiàn)長足的進(jìn)步。（4）第四階段（1946~1959年）隨著噴氣飛機(jī)時(shí)代的來臨，汽車造型也趨向更低、更長、更寬，并在車后加上大大的尾翅。這個(gè)時(shí)期的汽車造型有兩大特色：一是車身的防撞設(shè)計(jì)；75一是尾翅的流行。50年代美國最具特色的汽車是家庭式旅行車（StationWagon），象征著郊區(qū)家庭的美好生活。這個(gè)時(shí)期，福特雷鳥汽車曾是公司跑車的代言者。（5）第五階段（1960~1979年）消費(fèi)者拋棄以往強(qiáng)調(diào)越大越美的汽車造型，傳統(tǒng)而保守的造型蔚然成風(fēng)，以甲殼蟲為代表的小型汽車大為流行。一些價(jià)格合理的小跑車如Mustang和Corvette等普遍受到歡迎。小型汽車市場開始增長。76（6）第六階段（1980~2000年）

從20世紀(jì)80年代起，美國汽車工業(yè)幾乎難以招架日本汽車業(yè)的凌厲攻勢。日本的本田、日產(chǎn)、三菱和富士公司相繼在美國設(shè)廠。美國汽車工業(yè)為與日本汽車進(jìn)行競爭，又不斷推出新造型汽車，被稱為小型箱式車（Minivan）的客貨兩用輕型汽車一舉成為最受家庭喜愛的車種，這種汽車的外型更接近于普通小汽車，只是車廂后部增加了可以放置物品的空間，約占車廂的1/3，駕駛時(shí)的感覺也與普通小汽車類似。而家庭轎車、雙門轎車、跑車也都講究流線型設(shè)計(jì)，一改近20年來的直線設(shè)計(jì)。20世紀(jì)90年代，多功能車又獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，因?yàn)楹芏嗝绹讼矚g有載貨和越野功能而又可以做代步工具，駕駛它上下班的汽車。77（7）第七階段（2001年至今）進(jìn)入21世紀(jì)，美國汽車工業(yè)得到了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，汽車上裝備了各種各樣的電子控制裝置，性能不斷提高。美國汽車工業(yè)在這100多年中，與同行的激烈競爭中不斷創(chuàng)新發(fā)展，迎合消費(fèi)者對汽車造型的性能的需求，主宰了世界汽車工業(yè)。在這一過程中，美國福特汽車公司、通用汽車公司都曾是世界上首屈一指的跨國集團(tuán)，至今仍是世界上最大的汽車公司之一。78三、亞洲汽車工業(yè)概況亞洲面積4457.9萬平方公里，約占世界陸地總面積的29.4%；人口47.17億（2022年），占全世界人口（78.89億）的59.8%。隨著亞洲經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，亞洲特別是中國的汽車需求增長迅速，不論是汽車的生產(chǎn)還是銷售，國際汽車行業(yè)的發(fā)展重點(diǎn)都在向亞洲轉(zhuǎn)移，全球主要的汽車廠商紛紛通過獨(dú)資或合資的方式在亞洲地區(qū)投資建廠，擴(kuò)大在亞洲地區(qū)的汽車產(chǎn)能，以滿足亞洲的汽車消費(fèi)需求，搶占市場，近十年來亞洲地區(qū)的汽車產(chǎn)量增速遠(yuǎn)超歐洲及北美地區(qū)受2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，歐洲、北美的汽車消費(fèi)需求下降，歐洲、美國的汽車廠商受到較大影響，一些老牌歐美汽車廠商被迫關(guān)停部分生產(chǎn)線，出售旗下的汽車品牌甚至陷入破產(chǎn)危機(jī)。而日本、韓國及其他亞洲本土汽車廠商依靠廣闊的亞洲市場，受影響較小。79圖2-272000-2014年歐洲、北美和亞太地區(qū)的汽車產(chǎn)量變動情況從圖2-27可以看出，亞太地區(qū)的汽車產(chǎn)量增速一直高于歐洲和北美地區(qū)，兩類地區(qū)的汽車產(chǎn)量在金融危機(jī)前后的表現(xiàn)也不同，發(fā)展中地區(qū)的汽車產(chǎn)量受危機(jī)的影響較小，復(fù)蘇也更快。801.日本汽車工業(yè)概況日本是位于亞洲大陸東岸外的太平洋島國。西、北隔東海、日本海、鄂霍次克海與中國、朝鮮、韓國、俄羅斯相望，東瀕太平洋。領(lǐng)土由北海道、本州、四國、九州四個(gè)大島和3900多個(gè)小島組成。日本的人口為1.25億（2022年），是世界人口數(shù)量第10大國，國土面積：37.8萬平方公里，汽車保有量7910萬輛，639輛/1000人。（1）日本主要汽車企業(yè)日本汽車企業(yè)主要有：豐田汽車工業(yè)公司、日產(chǎn)汽車公司、三菱汽車工業(yè)公司、馬自達(dá)汽車公司、本田汽車公司、鈴木汽車公司、五十鈴汽車公司、大發(fā)汽車公司、富士重工汽車等。81圖2-28日本主要汽車品牌標(biāo)志82（2）日本汽車工業(yè)的發(fā)展日本汽車制造業(yè)始于吉田真太郎，1904年他成立日本第一家汽車廠東京汽車制造廠（現(xiàn)五十鈴汽車公司），3年后制造出第一臺日本國產(chǎn)汽油轎車“太古里1號”。至今，日本汽車工業(yè)已經(jīng)走過一百多個(gè)年頭。日本汽車工業(yè)發(fā)展進(jìn)程是：20世紀(jì)50年代日本汽車工業(yè)形成了完整體系。1961年日本汽車產(chǎn)量超過意大利躍居世界第5位。1965年超過法國居世界第4位。1966年超過英國居世界第3位。1968年超過西德居世界第2位。831980年日本汽車年產(chǎn)量首次突破1000萬輛大關(guān)，達(dá)1104萬輛，占世界汽車年總產(chǎn)量的30%，一舉擊敗美國成為“世界第一”。1990年日本以年產(chǎn)量1348萬輛又創(chuàng)出歷史新高。由此可以看出，日本在100余年中就從一個(gè)汽車工業(yè)剛剛起步的國家，就發(fā)展成為一個(gè)強(qiáng)大的汽車帝國。842.韓國汽車工業(yè)概況大韓民國，簡稱韓國，成立于1948年8月。位于亞洲大陸東北朝鮮半島南部，東、南、西三面環(huán)海，面積10.02萬平方公里，半島海岸線全長約1.7萬公里（包括島嶼海岸線）。在短短幾十年里，由貧窮落后的國家，成為亞洲四小龍之一。是世界上經(jīng)濟(jì)發(fā)展最快的國家之一。人口數(shù)量：5163萬（2022年）。韓國汽車保有量為2530萬輛，472輛/1000人。韓國本土品牌占汽車保有量的80%。（1）韓國主要汽車企業(yè)韓國汽車企業(yè)主要有：現(xiàn)代汽車公司、起亞汽車公司、雙龍汽車公司、雷諾三星汽車公司、通用大宇汽車科技公司等。85韓國主要汽車品牌標(biāo)志如圖2-29所示。圖2-29韓國主要汽車品牌標(biāo)志86（2）韓國汽車工業(yè)的發(fā)展韓國的汽車工業(yè)是從上世紀(jì)50年代中期開始起步的。1962年，韓國汽車產(chǎn)量還不到2000輛，到1994年，汽車產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到231.2萬輛，汽車出口達(dá)到73.8萬輛，成為世界第6汽車生產(chǎn)大國和世界第5汽車出口大國。2010年，韓國汽車產(chǎn)量達(dá)到427萬輛，位居世界第五。2012年，在韓國國內(nèi)和海外的汽車銷量達(dá)819.6901萬輛，較2011年的775.8596萬輛增加5.6%，首次突破800萬輛的大關(guān)。一個(gè)土地狹小、工業(yè)基礎(chǔ)差，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平極為落后，飽受戰(zhàn)亂蹂躪的亞洲小國，是怎樣在不太長的時(shí)間內(nèi)一躍而成為世界汽車制造大國的呢？87韓國最早從事汽車生產(chǎn)的公司是起亞汽車公司，始建于1944年12月，但二戰(zhàn)后由于政治局勢動蕩，公司長期處于不景氣的狀態(tài)。韓國汽車業(yè)的真正起步在20世紀(jì)60年代初，各汽車廠商以組裝進(jìn)口零部件生產(chǎn)整車的方式開始試制汽車，直到1970年，韓國的汽車年產(chǎn)量僅為2.8萬輛。88進(jìn)入20世紀(jì)70年代，韓國政府實(shí)行“汽車國產(chǎn)化”政策，各汽車公司開始大規(guī)模引進(jìn)國外生產(chǎn)技術(shù)。1973年，現(xiàn)代汽車公司引進(jìn)日本三菱公司發(fā)動機(jī)、傳動系和底盤技術(shù)，1975年便開始自己開發(fā)生產(chǎn)汽車，并大量向非洲出口。大宇汽車公司1972年與美國通用汽車開始合資，隨著1990年第一輛自主設(shè)計(jì)名為“王子”的國產(chǎn)車的推出并在市場獲得成功，1992年解除了與通用20年的合作關(guān)系。89國產(chǎn)化政策使韓國的汽車工業(yè)獲得了飛速發(fā)展。1985年，韓國的汽車年產(chǎn)量為37萬輛，1986年達(dá)到60萬輛，1989年年產(chǎn)量為113萬輛，1990年產(chǎn)量達(dá)到132萬輛。在隨后的五年時(shí)間里，年均增長率基本保持在15％左右，1995年達(dá)254萬輛。韓國汽車業(yè)也形成了以現(xiàn)代、起亞、大宇、雙龍四公司鼎足的市場格局，韓國也一躍成為世界汽車生產(chǎn)大國。90隨著汽車國產(chǎn)化的實(shí)現(xiàn)，韓國政府又實(shí)施出口導(dǎo)向戰(zhàn)略，從20世紀(jì)80年代開始，韓國汽車開始大量出口。到1994年時(shí)韓國汽車的年出口量達(dá)到73.8萬輛，而1995年則為110萬輛，增長了48.6％，從而在世界汽車出口國排名第6。而進(jìn)入20世紀(jì)90年代中后期，韓國汽車業(yè)在西歐、美洲、東歐、中亞、亞洲和大洋洲建立生產(chǎn)基地，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)本地化，在此基礎(chǔ)上建立了海外生產(chǎn)體系和全球營銷網(wǎng)絡(luò)。1996年，韓國汽車總產(chǎn)量達(dá)到281.6萬輛。91“二戰(zhàn)”后，韓國經(jīng)濟(jì)的騰飛被視為奇跡，而汽車業(yè)的發(fā)展在其中扮演了極為重要的角色。同韓國的其他工業(yè)體系一樣，汽車工業(yè)的發(fā)展是與國家的扶持政策分不開的，但是1997年亞洲金融危機(jī)爆發(fā)后，韓國的汽車業(yè)遭受了重大打擊，原來被飛速發(fā)展所掩蓋的政企不分、家族式經(jīng)營日益顯露出弊端，企業(yè)走到了破產(chǎn)與虧損的邊緣。92在風(fēng)雨中，韓國汽車工業(yè)被迫進(jìn)行新的調(diào)整。1997年，雙龍汽車公司因資不抵債而被大宇收購。同年起亞汽車公司也被政府招標(biāo)拍賣，現(xiàn)代集團(tuán)奮起應(yīng)標(biāo)，于1998年10年收購起亞，但不久自己內(nèi)部卻出現(xiàn)債務(wù)問題。1999年大宇汽車公司也背上了180億美元的債務(wù)，不得不向歐美汽車公司求援。2000年7月，在與通用、戴姆勒-克萊斯勒的競爭中，福特汽車公司如愿以償收購了大宇汽車公司。目前，韓國有5大整車企業(yè)，分別是現(xiàn)代、起亞、韓國通用、三星雷諾、雙龍，其中現(xiàn)代和起亞汽車占75.1%。2017年韓國本土汽車品牌占有率維持在80%左右，韓國車市銷量前幾名都是本土品牌。93第三節(jié)中國汽車工業(yè)概況一、解放前的汽車工業(yè)二、解放后的汽車工業(yè)三、中國汽車工業(yè)的現(xiàn)狀94一、新中國成立前的汽車工業(yè)1901年冬天（清光緒二十七年），旅居上海的匈牙利人李恩時(shí)（Leine）將兩輛“奧茲莫比爾”牌汽車帶入上海。951902年11月，慈禧太后迎來了六十大壽。為了討好慈禧，直隸總督袁世凱花了1萬兩白銀，從香港購進(jìn)了一輛美國產(chǎn)小汽車作為壽禮送給了慈禧。961903年以后，上海已陸續(xù)出現(xiàn)了從事汽車或零部件銷售、汽車出租的洋行。1929年汽車進(jìn)口量已達(dá)8781輛，世界各國汽車蜂擁而入，1930年中國汽車保有量為38484輛，卻沒有一輛國產(chǎn)汽車，不少有知之士都想制造中國的汽車，可是限于當(dāng)時(shí)的情況，都沒能實(shí)現(xiàn)。971912年，孫中山先生在江陰視察江防工作時(shí)，曾作了“關(guān)于道路與自動車建設(shè)”的專題報(bào)告，闡明了修筑公路、開辦長途客貨汽車運(yùn)輸對貨物流暢、便利交通、發(fā)展經(jīng)濟(jì)的重要作用。1928年，張學(xué)良在東北易幟后，要化兵為工，在遼寧迫擊炮廠成立了民用工業(yè)制造處，后改稱為遼寧民生工廠，試制汽車。中國人當(dāng)時(shí)還沒有生產(chǎn)汽車的經(jīng)驗(yàn)，于是聘請了美國人為總工程師。1929年3月，民生工廠引進(jìn)了一輛美國“瑞雷號”汽車進(jìn)行裝配實(shí)驗(yàn)，并以該車為樣板，于1931年試制成功了一輛命名為“民生牌”75型汽車（圖2-30），它開辟了中國人試制汽車的先河。98

圖2-30“民生牌”75型汽車991932年12月，山西汽車修理廠仿美國飛德樂牌汽車試制成裝載量為1.5t的汽油載貨汽車一輛，定名為山西牌。到1933年夏，試車行駛約18000km，各部件都完好。1936年籌建的中國汽車制造公司，于1937～1939年間用進(jìn)口的散件組裝約2000多輛柴油汽車?？谷諔?zhàn)爭期間，資源委員會也曾籌辦并由中央機(jī)器廠生產(chǎn)過汽車。100二、新中國成立后的汽車工業(yè)1.創(chuàng)建階段（1953～1965年）1953年7月15日在長春打下了第一根樁，從而拉開了新中國汽車工業(yè)籌建工作的帷幕。國產(chǎn)第一輛汽車于1956年7月13日駛下總裝配生產(chǎn)線。這是由長春一汽生產(chǎn)的“解放牌”載貨汽車（圖2-31），結(jié)束了中國不能制造汽車的歷史，圓了中國人自己生產(chǎn)國產(chǎn)汽車之夢。101

圖2-31

1956年第一輛“解放”CA10型載貨汽車下線102圖2-32

1958年誕生于一汽的中國第一輛國產(chǎn)小轎車“東風(fēng)CA71”1957年5月，一汽開始仿照國外樣車自行設(shè)計(jì)轎車；1958年先后試制成功CA71型“東風(fēng)牌”小轎車（圖2-32）。1031958年8月，中央急于在建國十周年的慶典上用上國產(chǎn)的高級轎車，向一汽下達(dá)了制造國產(chǎn)高級轎車的任務(wù)。一汽的工人們以從吉林工業(yè)大學(xué)借來的一輛1955款的克萊斯勒高級轎車為藍(lán)本，根據(jù)中國的民族特色進(jìn)行改進(jìn)后以手工制成了一輛高級轎車。這輛轎車的動力系統(tǒng)和裝備幾乎與克萊斯勒一樣，其實(shí)就是把克萊斯勒車完全拆開，對每個(gè)零件進(jìn)行手工測繪，然后自己制造。吉林省委第一書記吳德在全廠萬人集會時(shí)，正式給轎車命名為“紅旗”。1958年8月至1959年5月，一汽的設(shè)計(jì)師又認(rèn)真對紅旗轎車整車作了5次系統(tǒng)的試驗(yàn)。5次試驗(yàn)后，紅旗轎車定型樣車被正式編號為CA72，這才是中國有編號的第一輛真正的紅旗牌高級轎車（圖2-33）。104

圖2-33第一輛真正的紅旗牌高級轎車——紅旗CA72型轎車1959年9月，第一批兩輛紅旗檢閱車（圖2-34）送往北京，供國慶10周年閱兵式使用。圖2-34中國第一輛轎車10511958年以后，中國汽車工業(yè)出現(xiàn)了新的情況，由于國家實(shí)行企業(yè)下放，各省市紛紛利用汽車配件廠和修理廠仿制和拼裝汽車，形成了中國汽車工業(yè)發(fā)展史上第一次“熱潮”，建成了一批汽車制造廠、汽車制配廠和改裝車廠。NJ130型（圖2-35）2.5噸載貨汽車是新中國第一輛輕型載貨車。上海牌SH760型轎車（圖2-36）是國內(nèi)當(dāng)時(shí)惟一普通型公務(wù)用車，也是機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位和接待外賓的主力車型。106圖2-35躍進(jìn)NJ130型輕型載貨汽車圖2-36上海SH760型轎車1072.成長階段（1966～1980年）1969年，國家確定在三線建設(shè)以生產(chǎn)越野汽車為主的第二汽車制造廠，二汽是中國汽車工業(yè)第二個(gè)生產(chǎn)基地，與一汽不同，二汽是依靠中國自己的力量創(chuàng)建起來的工廠（由國內(nèi)自行設(shè)計(jì)、自己提供裝備），采取了“包建”（專業(yè)對口老廠包建新廠、小廠包建大廠）和“聚寶”（國內(nèi)的先進(jìn)成果移植到二汽）的方法，同時(shí)在湖北省內(nèi)外安排新建、擴(kuò)建26個(gè)重點(diǎn)協(xié)作配套廠。1978年7月，東風(fēng)5噸載重汽車投產(chǎn)（圖2-37）。108圖2-37

1978年7月，東風(fēng)5噸載重汽車投產(chǎn)1093.全面發(fā)展階段（1981～2001年）1984年1月，北京汽車制造廠與美國AMC汽車公司合資組建北京吉普汽車有限公司。1984年，天津汽車工業(yè)公司引進(jìn)日本大發(fā)汽車公司微型汽車技術(shù)，于1998年形成年產(chǎn)微型汽車2萬輛、發(fā)動機(jī)3萬臺的能力；1989年8月，二期技術(shù)改造工程完工，當(dāng)年組裝生產(chǎn)夏利轎車2000多輛，1992年形成年產(chǎn)3萬輛的能力；1996年通過擴(kuò)建形成年產(chǎn)15萬輛轎車和15萬臺發(fā)動機(jī)的規(guī)模。1101985年3月，廣州汽車廠、中國國際信托投資公司和法國標(biāo)致汽車公司、巴黎銀行、國際金融公司合資建立廣州標(biāo)致汽車有限公司，生產(chǎn)法國標(biāo)志公司504、505系列車型，累計(jì)生產(chǎn)近2萬輛。之后，廣州汽車工業(yè)集團(tuán)公司將原廣州標(biāo)致汽車有限公司的中方資產(chǎn)和生產(chǎn)基地與日本本田汽車公司合資建立廣州本田汽車有限公司，生產(chǎn)本田雅閣，建設(shè)能力年產(chǎn)5萬輛，1998年6月開業(yè)。111奇瑞公司成立于1997年，全稱“上汽集團(tuán)奇瑞汽車有限公司”。公司擁有整車外形等十多項(xiàng)專利技術(shù)，先后推出了SO、R系列發(fā)動機(jī)和“奇瑞風(fēng)云”系列轎車，2003年4月推出“奇瑞QQ”系列和“奇瑞東方之子”系列轎車。奇瑞公司成立以來，在不到2年的時(shí)間里，順利實(shí)現(xiàn)3萬輛轎車下線。112浙江吉利控股集團(tuán)有限公司是一家以汽車及汽車配件生產(chǎn)經(jīng)營為主要產(chǎn)業(yè)的大型民營企業(yè)集團(tuán)，始建于1986年。2005年中國汽車工業(yè)協(xié)會公布了中國轎車銷量排名前十名的企業(yè)，吉利汽車銷量近15萬輛，再次入圍中國十大汽車制造企業(yè)，成為唯一“殺入”中國汽車制造十強(qiáng)的民營企業(yè)。1981～1998年，全國生產(chǎn)各類汽車?yán)塾?jì)1452萬輛，其中：轎車260萬輛，累計(jì)投資（包括引進(jìn)外資）近1500億元。至1998年底初步統(tǒng)計(jì)，有20多個(gè)國家、地區(qū)在中國建立了600多家外商投資企業(yè)，注冊資本100多億美元。1132000年，中國汽車產(chǎn)量首次超過200萬輛。2002年產(chǎn)量具世界第5位。私家車，曾是個(gè)陌生的概念。20世紀(jì)90年代，一輛掛有自備車牌照的轎車停在上海展覽館門前好多人圍著看不懂，議論了一番。為了避人耳目，怕露富，私家車牌照掛上了“Z”字頭，甚至有人怕遭“麻煩”，干脆私車掛上公家的牌照。有趣的是，從前開公家車是個(gè)很風(fēng)光，體面的事，現(xiàn)在倒過來了，開私家車的顯得自信起來了。當(dāng)造車人也買得起車時(shí)，人們才意識到中國汽車元年真的到來了。1144.高速發(fā)展階段（2003年至今）在此期間，我國的汽車工業(yè)尤其是轎車工業(yè)技術(shù)進(jìn)步的步伐大大加快，新車型層出不窮，并在2009年中國就成為世界最大的汽車產(chǎn)銷國，連續(xù)9年蟬聯(lián)世界第一?？萍夹虏椒ゼ涌?，整車技術(shù)特別是環(huán)保指標(biāo)大幅度提高，電動汽車開發(fā)初見進(jìn)展；與國外汽車巨頭的生產(chǎn)與營銷合作步伐明顯加快，引進(jìn)國外企業(yè)的資金，技術(shù)和管理的力度不斷加深；企業(yè)組織結(jié)構(gòu)調(diào)整穩(wěn)步前進(jìn)。2016年中國品牌乘用車銷量首次超過千萬輛（1052.9萬輛），比2015年的873.8萬輛增長20.50%；占乘用車銷售總量的43.2%，占有率比2015年（41.2%）同期提升2個(gè)百分點(diǎn)（圖2-38）。115圖2-382006-2022年中國品牌乘用車市場份額變化趨勢117隨著東風(fēng)柳汽（2001年推出風(fēng)行MPV）、長城汽車（2002年推出賽弗SUV）、比亞迪（2005年推出F3）、一汽奔騰（2006年推出B70）、長安汽車（2006年推出奔奔）、上汽榮威（2007年推出750）、東風(fēng)風(fēng)神（2009年推出S30）等進(jìn)入乘用車領(lǐng)域，自主品牌產(chǎn)銷量迅猛增長，日益成為中國汽車工業(yè)不容忽視的一支新生力量。中國主要汽車品牌標(biāo)志如圖2-39所示。118圖2-39中國主要汽車品牌標(biāo)志120三、中國汽車工業(yè)的現(xiàn)狀1.中國汽車的保有量汽車保有量是指一個(gè)地區(qū)擁有車輛的數(shù)量，一般是指在當(dāng)?shù)氐怯浀能囕v。但汽車保有量不同于機(jī)動車保有量，機(jī)動車保有量包括摩托車、農(nóng)用車保有量等在內(nèi)。2006~2021年中國機(jī)動車與汽車的保有量如圖2-40所示。主要國家的千人口汽車保有量如圖2-41所示。121圖2-402011-2022年中國機(jī)動車和汽車保有量年份機(jī)動車保有量汽車保有量20234.353.3620224.173.1920213.953.0220203.722.811223000萬輛/年，還需3.8億輛，需要20-25年的發(fā)展，達(dá)到7億輛汽車的使用壽命一般為10~15年,每年的生產(chǎn)量應(yīng)達(dá)到4000~4500萬輛現(xiàn)代化國家：按照2人1輛汽車的目標(biāo)——7億輛圖2-41主要國家的千人口汽車保有量（2022）123從汽車保有量來看，截至2023年底，全國機(jī)動車保有量達(dá)4.35億輛，其中汽車3.36億輛。千人口汽車保有量超過百輛，達(dá)到240輛/千人。而美國、日本、德國2013年千人汽車保有量均在500輛以上，美國甚至超過800輛。按照10年的更新周期計(jì)算，目前汽車保有量的更新?lián)Q代每年就會產(chǎn)生1000萬輛以上的汽車需求，這也構(gòu)建了中國汽車市場未來的增長基礎(chǔ)。124當(dāng)前中國人均GDP接近美國60年代水平，但千人口汽車保有量只有美國同期的1/6。從長期來看，伴隨經(jīng)濟(jì)、道路、能源等條件的持續(xù)改善，中國千人口汽車保有量如能接近美國20世紀(jì)50~60年代水平，以300~400輛/千人口的滲透率測算，中國汽車保有量有望超過4億輛，對應(yīng)汽車年銷量超過4000萬輛，汽車市場仍有翻倍增長空間。1252.中國歷年汽車生產(chǎn)量我國的汽車產(chǎn)業(yè)在1993年的銷售收入位居通信設(shè)備、計(jì)算機(jī)及其他電子設(shè)備制造業(yè)、電力行業(yè)、黑色冶金行業(yè)和化工行業(yè)之后，首次成為我國工業(yè)第五大支柱產(chǎn)業(yè)。2000年汽車產(chǎn)量突破200萬輛，2002年汽車產(chǎn)量突破300萬輛，2004年汽車產(chǎn)量突破500萬輛，2009年汽車產(chǎn)量突破1000萬輛，2010年汽車產(chǎn)量突破1500萬輛，2013年汽車產(chǎn)量突破2000萬輛，2017年中國汽車產(chǎn)銷分別完成2901.54萬輛和2887.89萬輛，創(chuàng)歷史新高，再次刷新全球記錄。2023年的產(chǎn)量為3016.1萬輛，連續(xù)15年蟬聯(lián)世界第一。1955-2023年中國汽車生產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)見表2-1。126表2-21955-2019年中國汽車生產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)（單位：輛）年份生產(chǎn)量年份生產(chǎn)量年份生產(chǎn)量年份生產(chǎn)量年份生產(chǎn)量20101826466719961474905198219630419682510020233016.1萬輛20091379099419951452697198117564519672038120222702.0萬輛2008934510119941353368198022228819665586120212608.2萬輛2007888245619931296778197918570019654054220202522.5萬輛2006727972619921061721197814906219642806220192572.1萬輛200550707651991708820197712540019632057920182780.9萬輛20045070765199050924219761352001962974020172901.5萬輛200344434911989586936197513980019613589201628119000200232536551988646951197410477119602257420152450330020012341528198747253819731161931959196012014237229002000206818619863727531972108227195816000201322116800199918315961985443377197111102219577904201219271800199816278291984316367197087166195616542011184189001997158262819832398861969531001955611273.中國主要的汽車制造廠中國整車生產(chǎn)企業(yè)有100多家，前10位的整車生產(chǎn)企業(yè)分別是：上汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車、一汽集團(tuán)、長安汽車、北京汽車、廣汽集團(tuán)、長城集團(tuán)、吉利汽車、BYD汽車、奇瑞汽車。占汽車年銷售總量近90%，另外近100名汽車企業(yè)僅占10%左右的份額。而前5位汽車集團(tuán)公司又占汽車銷售總量的75%，是中國目前的主要汽車制造廠。128（1）上海汽車工業(yè)（集團(tuán)）總公司上海汽車工業(yè)（集團(tuán)）總公司簡稱“上汽集團(tuán)”，是國內(nèi)A股市場最大的汽車上市公司，總股本達(dá)到110億股。目前，上汽集團(tuán)主要業(yè)務(wù)涵蓋整車（包括乘用車、商用車）、零部件（包括發(fā)動機(jī)、變速箱、動力傳動、底盤、內(nèi)外飾、電子電器等）的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售，物流、車載信息、二手車等汽車服務(wù)貿(mào)易業(yè)務(wù)，以及汽車金融業(yè)務(wù)。2022年，上汽集團(tuán)整車銷量達(dá)到530.3萬輛，繼續(xù)穩(wěn)居冠軍，繼續(xù)保持國內(nèi)汽車市場領(lǐng)先優(yōu)勢。上海汽車工業(yè)（集團(tuán)）總公司的資本分布如圖2-42所示。129圖2-42上海汽車工業(yè)（集團(tuán)）總公司的資本分布（來自：中商情報(bào)網(wǎng)，下同）130（2）東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司東風(fēng)汽車公司（原第二汽車制造廠）始建于1969年，是中國特大型國有骨干企業(yè)，總部設(shè)在“九省通衢”的武漢，主要業(yè)務(wù)分布在十堰、襄樊、武漢、廣州四大基地。主營業(yè)務(wù)涵蓋商用車、乘用車及汽車發(fā)動機(jī)、零部件的生產(chǎn)和銷售業(yè)務(wù)，裝備制造業(yè)務(wù)，金融業(yè)務(wù)以及與汽車相關(guān)的其他業(yè)務(wù)。1312000年，東風(fēng)汽車公司進(jìn)行債務(wù)重組。2004年，將旗下的東風(fēng)汽車有限公司、神龍汽車有限公司、東風(fēng)本田汽車有限公司、東風(fēng)電動車輛股份有限公司、東風(fēng)越野車有限公司等主要業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，成立了東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司，并于2005年12月在香港聯(lián)交所上市。2022年，東風(fēng)汽車集團(tuán)累計(jì)銷售約246.45萬輛，銷量規(guī)模穩(wěn)居行業(yè)第三位，市場占有率14.3%，其資本分布如圖2-43。132圖2-43東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司的資本分布133（3）中國第一汽車集團(tuán)公司中國第一汽車集團(tuán)公司簡稱“中國一汽”或“一汽”，國有特大型汽車生產(chǎn)企業(yè)。一汽總部位于吉林省長春市，前身是第一汽車制造廠，毛澤東主席題寫廠名。一汽1953年奠基興建，1956年建成并投產(chǎn)，制造出新中國第一輛解放牌卡車。1958年制造出新中國第一輛東風(fēng)牌小轎車和第一輛紅旗牌高級轎車。經(jīng)過50多年的發(fā)展，一汽已經(jīng)成為國內(nèi)最大的汽車企業(yè)集團(tuán)之一。2011年，中國一汽進(jìn)行主業(yè)重組，成立中國第一汽車股份有限公司。逐步形成了東北、華北、西南、華南等生產(chǎn)基地，形成了卡車、轎車、輕微型車、客車多品種、寬系列的產(chǎn)品格局。1342022年中國一汽累計(jì)銷售320萬輛，年銷量自2014年后再次突破300萬輛大關(guān)。銷量規(guī)模居行業(yè)第二位，連續(xù)多年被上汽和東風(fēng)超越。中國第一汽車集團(tuán)公司擁有解放、紅旗、奔騰、夏利等自主品牌，以及大眾、奧迪、豐田、馬自達(dá)、豐田等合資合作品牌。中國第一汽車集團(tuán)公司的資本分布如圖2-44所示。135圖2-44中國第一汽車集團(tuán)公司的資本分布136（4）中國長安汽車集團(tuán)股份有限公司經(jīng)過多年的發(fā)展，中國長安已形成覆蓋微車、轎車、客車、校車、重卡、專用車等寬系列、多品種的產(chǎn)品譜系，擁有排量從0.8L到2.5L的發(fā)動機(jī)平臺。其中，長安汽車、哈飛汽車、江鈴汽車、江濱活塞、建安車橋、山川減振、湖南天雁（江雁）均榮獲“中國馳名商標(biāo)”稱號，“長安”品牌價(jià)值達(dá)到人民幣401億元（2014年）。此外，還擁有青山變速器、東安動力、東安三菱、建安車橋、寧江山川減振器等眾多汽車零部件自主品牌。2022年，長安集團(tuán)累計(jì)實(shí)現(xiàn)汽車銷量243萬輛，銷量規(guī)模居行業(yè)第4位。中國長安汽車集團(tuán)股份有限公司的資本分布如圖2-45所示。137圖2-45中國長安汽車集團(tuán)股份有限公司的資本分布138（5）北京汽車股份有限公司北京汽車股份有限公司成立于2010年9月28日，由北京汽車集團(tuán)有限公司等六家大型企業(yè)發(fā)起組成。是北京市政府重點(diǎn)支持發(fā)展的企業(yè)。2014年12月19日，首次公開發(fā)行H股并在香港聯(lián)交所主板掛牌上市。主要從事乘用車車型設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造及銷售，及相關(guān)服務(wù)。擁有：具有先進(jìn)技術(shù)平臺且銷售快速增長的北京汽車自主品牌業(yè)務(wù)；歷史悠久的梅賽德斯-奔馳豪華車業(yè)務(wù)；以及銷售穩(wěn)健增長的北京現(xiàn)代中高端品牌業(yè)務(wù)。2022年北汽集團(tuán)銷量保持行業(yè)第7位，實(shí)現(xiàn)145萬輛。北京汽車股份有限公司的資本分布如圖2-46所示。139圖2-46北京汽車股份有限公司的資本分布1401.行業(yè)協(xié)會或?qū)W會相關(guān)的網(wǎng)址(1) 中國汽車工程學(xué)會：http：///(2) 中國汽車行業(yè)協(xié)會：http：///(3) 中國工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會：http：///(4) 中國汽車工業(yè)信息網(wǎng)：http：///(5) 中國農(nóng)業(yè)機(jī)械工業(yè)協(xié)會：http：///(6) 中國農(nóng)業(yè)機(jī)械學(xué)會：http：///(7) 中國工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會摩托車分會：http：///本章相關(guān)的主要網(wǎng)站141(8) 中商情報(bào)網(wǎng)：http：///(9) 中國汽車流通協(xié)會：/2.主要汽車企業(yè)的網(wǎng)址(1) 上海汽車工業(yè)（集團(tuán)）總公司：http：///(2) 東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司：http：///(3) 中國第一汽車集團(tuán)公司：http：///(4) 中國長安汽車集團(tuán)股份有限公司：http：///(5) 北京汽車股份有限公司：http：///(6) 廣州汽車工業(yè)集團(tuán)有限公司：http：///本章相關(guān)的主要網(wǎng)站142(7) 華晨汽車集團(tuán)控股有限公司：http：///(8) 中國重型汽車集團(tuán)有限公司：http：///(9) 長城汽車股份有限公司：http：///(10)奇瑞汽車股份有限公司：http：///(11)安徽江淮汽車集團(tuán)有限公司：http：///(12)陜西汽車集團(tuán)有限責(zé)任公司：http：///(13)鄭州宇通集團(tuán)有限公司：http：///(14)浙江吉利控股集團(tuán)有限公司：http：///(15)比亞迪汽車有限公司：http：///本章相關(guān)的主要網(wǎng)站143本章相關(guān)的主要網(wǎng)站(16)廈門金龍汽車集團(tuán)股份有限公司：http：///(17)重慶力帆控股有限公司：http：///(18)慶鈴汽車（集團(tuán)）有限公司：http：///(19)柳州五菱汽車有限責(zé)任公司：http：///(20)東南（福建）汽車工業(yè)有限公司：http：///(21)寶馬公司：http：///(22)奔馳公司：http：///(23)大眾公司：http：///1441.為何說中國是最早使用車的國家之一？2.為何說蒸汽機(jī)的發(fā)明和應(yīng)用是第一次工業(yè)革命的標(biāo)志？3.蒸汽汽車是哪一年發(fā)明的？為什么蒸汽汽車得不到普及?4.為何汽車發(fā)明日是采用內(nèi)燃機(jī)汽車發(fā)明日，而不是采用蒸汽汽車發(fā)明日？5.世界上第一條汽車流水生產(chǎn)線是哪一年建成的?流水生產(chǎn)線有什么好處?6.何謂甲殼蟲汽車神話？對現(xiàn)代車型設(shè)計(jì)有何借鑒作用？思考題145思考題7.日本和韓國汽車技術(shù)和汽車工業(yè)的快速發(fā)展有什么值得我們借鑒的地方?8.中國大型汽車企業(yè)有哪些？各自的年產(chǎn)量、年產(chǎn)值是多少?9.中國自主汽車品牌有哪些?10.你認(rèn)為中國達(dá)到美國、歐洲等發(fā)達(dá)國家汽車千人保有量的水平會實(shí)現(xiàn)嗎?會有什么問題?11.你對中國汽車工業(yè)發(fā)展的前景有什么看法?12.試展望2030年后世界汽車的發(fā)展和汽車工業(yè)的狀況。146第二章國內(nèi)外汽車工業(yè)概況本章內(nèi)容結(jié)束下一章第三章汽車概論147汽車服務(wù)工程專業(yè)導(dǎo)論第三章汽車概論2024/7/7148第三章汽車概論本章的主要內(nèi)容第一節(jié)汽車的總體構(gòu)造與行駛原理第二節(jié)發(fā)動機(jī)的總體構(gòu)造第三節(jié)底盤第四節(jié)車身第五節(jié)電氣設(shè)備第六節(jié)汽車的性能指標(biāo)本章相關(guān)的主要網(wǎng)站思考題2024/7/7149第一節(jié)汽車的總體構(gòu)造與行駛原理一、汽車的總體構(gòu)造二、汽車的行駛原理2024/7/7150一、汽車的總體構(gòu)造汽車通常由發(fā)動機(jī)、底盤、車身、電氣設(shè)備四個(gè)部分組成（圖3-1）。

（a）發(fā)動機(jī)（b）底盤（c）車身（d）電氣設(shè)備

圖3-1汽車的組成第一節(jié)汽車的總體構(gòu)造與行駛原理2024/7/71511.發(fā)動機(jī)汽車發(fā)動機(jī)是將汽車燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能的一個(gè)機(jī)器。大多數(shù)汽車都采用往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)，它一般是由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)（僅汽油發(fā)動機(jī)）、起動系統(tǒng)等部分組成。

2.底盤汽車底盤接受發(fā)動機(jī)的動力，將發(fā)動機(jī)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動轉(zhuǎn)變成汽車的水平運(yùn)動，并保證汽車按照駕駛員的操縱正常行駛。底盤由傳動系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)4部分組成。2024/7/7152傳動系統(tǒng)是指將發(fā)動機(jī)的動能傳遞到車輪上的全部動力傳動裝置，并能實(shí)現(xiàn)動力的接通與切斷、起步、變速、倒車等功能。它由離合器、變速器、傳動軸、驅(qū)動橋等部件組成。行駛系統(tǒng)是將汽車各總成、部件連接成一個(gè)整體，支撐整車，并將旋轉(zhuǎn)運(yùn)動的動力轉(zhuǎn)變成汽車的直線運(yùn)動，實(shí)現(xiàn)汽車的平順行駛。它由車架、車橋、車輪和懸架等部件組成。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是指用來控制汽車的行駛方向。它由轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)組成。2024/7/7153制動系統(tǒng)是指用來使行駛中的汽車按照需要降低速度，停止行駛和在坡道上駐車。它由制動控制部分、制動傳動部分、制動器等部件組成，一般汽車制動系統(tǒng)至少有兩套各自獨(dú)立的制動裝置，即行車制動裝置和駐車制動裝置。3.車身汽車的車身是駕駛員工作的場所，也是裝載乘客和貨物的場所。車身應(yīng)為駕駛員提供方便的操作條件，以及為乘客提供舒適安全的環(huán)境或保證貨物完好無損。2024/7/71544.電氣設(shè)備汽車電氣設(shè)備用于汽車發(fā)動機(jī)的啟動、點(diǎn)火、照明、燈光信號及儀表等監(jiān)控裝置。我國汽車電器系統(tǒng)的電壓均采用12V或24V，負(fù)極搭鐵。汽車的電器設(shè)備包括電源系統(tǒng)、啟動系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、照明裝置、信號裝置、儀表以及各種電器電子設(shè)備，其中電子設(shè)備主要有發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)、變速器控制系統(tǒng)、防抱死制動系統(tǒng)、安全氣囊等，這些設(shè)備大大地提高了汽車的各種性能。2024/7/7155圖3-2汽車主要部件的分布2024/7/7156（a）轎車（b）貨車

汽車的總體組成2024/7/7157二、汽車的行駛原理汽車行駛是依靠發(fā)動機(jī)的動力，經(jīng)過傳動系統(tǒng)降低轉(zhuǎn)速和增大扭矩后，傳遞到驅(qū)動輪上，再通過驅(qū)動輪與地面間的相互作用而實(shí)現(xiàn)的。要確定汽車沿行駛方向的運(yùn)動狀況，必須掌握沿汽車行駛方向作用于汽車的各種外力，即驅(qū)動力與行駛阻力。1.驅(qū)動力驅(qū)動力是由發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)矩經(jīng)傳動系統(tǒng)傳到驅(qū)動輪上得到的。發(fā)動機(jī)輸出的轉(zhuǎn)矩，經(jīng)傳動系統(tǒng)傳到驅(qū)動輪上。此時(shí)作用于驅(qū)動輪上的轉(zhuǎn)矩Tt產(chǎn)生對地面的圓周力F0，地面對驅(qū)動輪的反作用力（方向與F0相反）即是驅(qū)動汽車的外力（圖3-3），此外力稱為汽車的驅(qū)動力。

2024/7/7158圖3-3汽車的驅(qū)動力2024/7/7159驅(qū)動力的產(chǎn)生需要依靠兩個(gè)作用：第一，依靠發(fā)動機(jī)提供轉(zhuǎn)矩，經(jīng)過傳動系統(tǒng)改變大小和方向后，傳遞給驅(qū)動輪一定的驅(qū)動力矩，進(jìn)而提供引發(fā)驅(qū)動力的沿輪胎切向方向的作用力，這是產(chǎn)生驅(qū)動力的內(nèi)部條件。第二，依靠驅(qū)動輪與地面的相互作用，把驅(qū)動輪對地面的作用力，轉(zhuǎn)化為地面對驅(qū)動輪切向方向的反作用力，這是產(chǎn)生驅(qū)動力的外部條件。汽車每得到一個(gè)具體的驅(qū)動力，是上述兩個(gè)方面共同作用、協(xié)調(diào)一致的結(jié)果。2024/7/71602.行駛阻力汽車在水平道路上直線等速行駛時(shí)，必須克服來自地面與輪胎相互作用而產(chǎn)生的滾動阻力和來自車身與空氣相互作用而產(chǎn)生的空氣阻力。當(dāng)汽車在坡道上直線上坡行駛時(shí)，還必須克服其重力沿坡道的分力，稱為坡度阻力，汽車直線加速行駛時(shí)，還需克服加速阻力。因此，汽車直線行駛時(shí)其總阻力為2024/7/7161汽車各種行駛阻力中，滾動阻力和空氣阻力是在任何行駛條件下都存在的，坡度阻力和加速阻力僅在一定行駛條件下存在。汽車下坡時(shí)，為負(fù)值，此時(shí)汽車重力沿波道的分力已不是汽車的行駛阻力，而是動力了。汽車減速行駛時(shí)，慣性作用是使汽車前進(jìn)的，也為負(fù)值，亦不是阻力了。在水平道路上等速直線行駛時(shí)，就沒有坡度阻力和加速阻力。2024/7/71623.汽車行駛的驅(qū)動—附著條件（1）汽車行駛的驅(qū)動條件若驅(qū)動力小于滾動阻力、坡度阻力和空氣阻力之和，則汽車無法開動或正在行駛的汽車將減速直至停車。所以汽車行駛的驅(qū)動條件為：

汽車行駛的驅(qū)動條件不是汽車行駛的充分條件，只反映了汽車本身的行駛能力。2024/7/7163可以采用增加發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩、加大傳動比等措施來增大汽車驅(qū)動力。但這些措施只有在驅(qū)動輪與路面不發(fā)生滑轉(zhuǎn)現(xiàn)象時(shí)才有效。如果驅(qū)動輪在路面滑轉(zhuǎn)，則增大驅(qū)動力只會使驅(qū)動輪加速旋轉(zhuǎn)，地面切向反作用力并不會增加。這種現(xiàn)象表明，汽車行駛除受驅(qū)動條件制約外，還受輪胎與地面附著條件的限制。2024/7/7164（2）汽車行駛的附著條件地面之所以產(chǎn)生切向反作用力，主要是依靠地面與驅(qū)動輪接地表面之間的摩擦作用（對輪式拖拉機(jī)或履帶式拖拉機(jī)而言，還有土壤與壓入土壤中的驅(qū)動輪刺或履帶行走器履刺之間的剪切作用）。這種作用稱為附著作用，附著作用所能提供的地面反作用力的極限值，稱為附著力。附著力是一種潛力，當(dāng)它被利用而表現(xiàn)出來的時(shí)候就成了驅(qū)動力。驅(qū)動力的發(fā)揮受到附著力的限制，實(shí)際發(fā)出的驅(qū)動力，只能小于或等于附著力，而不能大于附著力，否則將發(fā)生驅(qū)動輪滑轉(zhuǎn)現(xiàn)象。即：

≤2024/7/7165這就是汽車行駛的附著條件，也是汽車行駛的充分條件。汽車行駛的充分與必要條件為：

≤

≤上式稱為汽車行駛的驅(qū)動—附著條件。2024/7/7166一般情況下，當(dāng)附著力足夠大時(shí)，驅(qū)動力的最大允許值由最低工作擋位上發(fā)動機(jī)標(biāo)定轉(zhuǎn)矩來決定，此時(shí)若行駛總阻力超過驅(qū)動力，則汽車由于發(fā)動機(jī)經(jīng)常超載或頻繁熄火而無法正常工作。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩足以滿足（即驅(qū)動力足夠大）而附著力不足時(shí)，驅(qū)動力的最大允許值由附著力決定。若此時(shí)行駛總阻力超過附著力，則汽車由于驅(qū)動輪產(chǎn)生嚴(yán)重滑轉(zhuǎn)而不能正常工作。由此可見，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)矩并不是任何情況下都能充分發(fā)揮出來的，有時(shí)因受到汽車驅(qū)動輪與路面之間附著性能的限制而不能完全被利用。所以要充分發(fā)揮汽車的工作潛力，應(yīng)提高汽車的附著性能，同時(shí)降低行駛阻力。2024/7/7167第二節(jié)發(fā)動機(jī)的總體構(gòu)造一、曲柄連桿機(jī)構(gòu)二、配氣機(jī)構(gòu)三、燃料供給系統(tǒng)四、點(diǎn)火系統(tǒng)五、冷卻系統(tǒng)六、潤滑系統(tǒng)七、啟動系統(tǒng)2024/7/7168發(fā)動機(jī)是一種由許多機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)組成的復(fù)雜機(jī)器。無論是汽油機(jī)，還是柴油機(jī)；無論是四行程發(fā)動機(jī)，還是二行程發(fā)動機(jī)；無論是單缸發(fā)動機(jī)，還是多缸發(fā)動機(jī)，要完成能量轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，保證長時(shí)間連續(xù)正常工作，都必須具備以下一些機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)。汽油機(jī)由兩大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)組成，即曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)（僅汽油機(jī)）和起動系統(tǒng)組成（圖3-4）；柴油機(jī)由兩大機(jī)構(gòu)和四大系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)和起動系統(tǒng)組成，柴油機(jī)是壓燃的，不需要點(diǎn)火系統(tǒng)。2024/7/7169圖3-4汽油發(fā)動機(jī)的外形（帶中冷）2024/7/7170一、曲柄連桿機(jī)構(gòu)1.功用曲柄連桿機(jī)構(gòu)的功用是將燃料燃燒時(shí)產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)榛钊鶑?fù)運(yùn)動的機(jī)械能，再