市政道路及給排水工程可研報告

目錄TOC\o"1-2"\h\z\u1概述 41.1項目名稱、建設(shè)單位、項目性質(zhì) 41.2項目背景、研究過程及建設(shè)必要性 41.3編制依據(jù) 71.4研究范圍及內(nèi)容 71.5研究結(jié)論與建議 82現(xiàn)狀及發(fā)展 142.1區(qū)域概況 142.2項目影響區(qū)域分析 162.3項目影響區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀與發(fā)展情況 192.4項目影響區(qū)域土地運(yùn)用現(xiàn)狀與規(guī)劃 202.5項目影響區(qū)域交通設(shè)施現(xiàn)狀與規(guī)劃 212.6擬建道路在路網(wǎng)中的功能定位 223交通分析及預(yù)測 233.1現(xiàn)狀交通調(diào)查與分析 233.2交通預(yù)測方法 253.3交通預(yù)測內(nèi)容及結(jié)論 254技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 304.1采用的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)定 304.2道路通行能力分析 324.3重要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及采用的設(shè)計指標(biāo) 335建設(shè)方案與規(guī)模 365.1建設(shè)條件 365.2總體設(shè)計思緒及原則 365.3工程設(shè)計方案 385.4道路工程 395.5給水工程 505.6排水工程 535.7道路照明及供配電工程設(shè)計 595.8管線綜合 636環(huán)境影響分析與節(jié)能評價 676.1沿線環(huán)境特性分析 676.2建設(shè)項目環(huán)境影響分析 676.3環(huán)境保護(hù)措施 696.4節(jié)能設(shè)計 717投資估算與資金籌措 757.1投資估算 757.2資金籌措 848經(jīng)濟(jì)評價 848.1評價依據(jù) 848.2評價參數(shù) 848.3效益計算 858.4項目經(jīng)濟(jì)費(fèi)用的調(diào)整 878.5運(yùn)營期費(fèi)用的計算及調(diào)整 908.6國民經(jīng)濟(jì)評價所用交通量的擬定 918.7國民經(jīng)濟(jì)評價指標(biāo)計算 918.8經(jīng)濟(jì)評價結(jié)果 929實行方案 1069.1建設(shè)年限及分階段計劃 1069.2施工期間的交通組織 10610招標(biāo)方案 10611社會評價 10711.1社會影響分析 10711.2互適性分析 10811.3社會風(fēng)險分析 10811.4社會評價結(jié)論 10912研究結(jié)論及建議 10912.1研究結(jié)論 10912.2存在問題和建議 109附圖：設(shè)計圖紙1概述1.1項目名稱、建設(shè)單位、項目性質(zhì)項目名稱：寧縣和盛鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)道路改造工程建設(shè)單位：寧縣和盛鎮(zhèn)人民政府項目性質(zhì)：改造工程1.2項目背景、研究過程及建設(shè)必要性1.2.1項目背景和盛鎮(zhèn)地處甘肅省慶陽市寧縣西部。慶陽市是隴東的中心城市之一，是資源大市、特產(chǎn)大市，石油、煤炭、煤氣層和特色農(nóng)產(chǎn)品資源富集。寧縣位于慶陽市東南部，地處關(guān)山—六盤山褶皺帶以東的鄂爾多斯地臺東南部，地理坐標(biāo)為東經(jīng)107°41′至108°33′，北緯35°15′至35°52′。寧縣東與陜西省富縣、黃陵縣相鄰，南與慶陽市正寧縣接壤，西南以涇河為界與陜西省長武縣隔河相望，西與平?jīng)鍪袥艽h毗鄰，西北與慶陽市西峰區(qū)相連，北部與慶陽市合水縣相接?？h域東西長約80km，南北寬約65km，總土地面積2653.7k㎡。寧縣和盛鎮(zhèn)地處寧縣西部、董志塬南部，處在隴海經(jīng)濟(jì)帶邊沿，緊鄰陜西關(guān)中經(jīng)濟(jì)圈，西長鳳高速、國道211線、省道202線和303線穿境而過，交通便捷，是陜甘結(jié)合部人流、物流、信息流的交匯處之一，其地理位置易于接受周邊經(jīng)濟(jì)輻射和帶動，融入開放性的市場經(jīng)濟(jì)之中，發(fā)展前景較為廣闊。隨著國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略的的進(jìn)一步深化，甘肅打造慶陽經(jīng)濟(jì)增長極，慶陽大力推動工業(yè)強(qiáng)市，寧縣突出工業(yè)強(qiáng)縣等戰(zhàn)略得實行，給和盛鎮(zhèn)的發(fā)展帶來了難得的機(jī)遇。加快交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，盡快改變基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)落后的狀況，是和盛鎮(zhèn)實現(xiàn)快速發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急和長遠(yuǎn)大計。和盛鎮(zhèn)雙贏東路雙贏西路、榮盛南路育才北路是寧縣和盛鎮(zhèn)道路網(wǎng)中南北向生活性交通道路，其重要解決育才北路兩側(cè)區(qū)域內(nèi)的交通及與鎮(zhèn)區(qū)路網(wǎng)間的聯(lián)系；昌盛西路是寧縣和盛鎮(zhèn)道路網(wǎng)中東西向生活性交通道路，其重要解決昌盛西路兩側(cè)區(qū)域內(nèi)的交通及與鎮(zhèn)區(qū)路網(wǎng)間的聯(lián)系；和盛大道南段是寧縣和盛鎮(zhèn)道路網(wǎng)中南北向生活性交通道路，目前還承擔(dān)對外交通任務(wù)，項目沿線居住區(qū)密集，已建成居住社區(qū)，來往人流、車流量較大，道路承擔(dān)著大量的客貨運(yùn)交通；本項目的建設(shè)有助于改善和盛鎮(zhèn)交通條件，也為和盛鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)加快發(fā)展、提高城市的品質(zhì)提供了發(fā)展基礎(chǔ)。在此背景下，2023年2月10日寧縣和盛鎮(zhèn)人民政府委托我院承擔(dān)了本項目的可行性研究報告編制工作。1.2.2研究過程我院于2023年2月接受寧縣和盛鎮(zhèn)人民政府關(guān)于寧縣和盛鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)道路改造工程可行性研究報告任務(wù)委托；2023年2月下旬會同區(qū)有關(guān)部門對育才北路、昌盛西路、和盛大道南段進(jìn)行初步踏勘并征詢有關(guān)部門意見及進(jìn)行資料收集、規(guī)劃了解、道路給排水分析、方案研究及著手進(jìn)行等工作；2023年3月進(jìn)行可行性研究報告編制工作。1.2.3建設(shè)必要性（1）加快社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要和盛鎮(zhèn)位于吳鳳公路沿線，是董志塬重要集鎮(zhèn)，交通信息便捷，自然條件優(yōu)越。北距慶陽市30公里，東距縣城27公里，素有慶陽市“南大門”之稱?，F(xiàn)轄19個村委會，171個村民小組，37350口人，耕地7.14萬畝。鎮(zhèn)內(nèi)電力資源富余，擁有年發(fā)電量130萬千瓦的小型水電站1處，礦產(chǎn)資源豐富，是西峰油田的一部分，瓜菜、蘋果、規(guī)模養(yǎng)殖已成為該鎮(zhèn)的支柱產(chǎn)業(yè)。鄉(xiāng)鎮(zhèn)公司發(fā)展迅速，已有各類公司40多家。市場繁榮，商貿(mào)發(fā)達(dá)，是寧縣西區(qū)文化、商貿(mào)中心。該鎮(zhèn)已被列為“全國小城鄉(xiāng)建設(shè)試點(diǎn)鎮(zhèn)”。1999年被中央文明委授予“全國創(chuàng)建文明村鎮(zhèn)工作先進(jìn)單位”、“全省文明鄉(xiāng)鎮(zhèn)”稱號。最終建設(shè)目的是建設(shè)成一個充滿活力、特色鮮明的甘肅省內(nèi)有一定影響力的農(nóng)副產(chǎn)品精深加工業(yè)基地、慶陽重要的現(xiàn)代倉儲物流基地、寧縣重要的現(xiàn)代制造業(yè)基地。但相比較慶陽市其他幾個工業(yè)集中區(qū)，起步晚、底子薄、發(fā)展慢，盡管區(qū)位優(yōu)勢明顯，交通優(yōu)勢極其突出，是慶陽市西去平?jīng)?、蘭州，南下關(guān)中的必經(jīng)之地，但由于基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展滯后，嚴(yán)重阻礙了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，導(dǎo)致了工業(yè)集中區(qū)功能殘缺，導(dǎo)致人民生活水平不高。本項目的建成，將進(jìn)一步改善工業(yè)集中區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施落后與社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的矛盾，保證區(qū)域經(jīng)濟(jì)的連續(xù)發(fā)展，為寧縣甚至慶陽市帶來較好的社會、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境效益。（2）加快城市化進(jìn)程實現(xiàn)可連續(xù)發(fā)展的現(xiàn)實需求和盛鎮(zhèn)街區(qū)道路改造工程的建成可以使沿線及周邊區(qū)域土地升值，是有限的土地資源發(fā)揮更大效益，進(jìn)而加快商貿(mào)流通及民營經(jīng)濟(jì)發(fā)展，使產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)得到優(yōu)化。建成后對加快和盛鎮(zhèn)城市化進(jìn)程，實現(xiàn)可連續(xù)發(fā)展起到關(guān)鍵抓手作用，社會、經(jīng)濟(jì)效益都比較顯著，更有助于改善和盛鎮(zhèn)交通條件，也為和盛鎮(zhèn)加快發(fā)展、提高城市的品質(zhì)提供了發(fā)展基礎(chǔ)。（3）完善城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和改善人民生活條件的需要隨著和盛鎮(zhèn)的加快發(fā)展，居住人口的不斷增長，道路通暢性不夠，已不能滿足使用規(guī)定。育才北路、昌盛西路現(xiàn)狀為混凝土路面，道路等級低，無排水設(shè)施，雨天泥濘，晴天揚(yáng)塵，嚴(yán)重的影響了人民生活質(zhì)量；和盛大道南段為和盛鎮(zhèn)交通重要道路，目前還承擔(dān)對外交通任務(wù)，項目沿線居住區(qū)密集，已建成居住社區(qū)，來往人流、車流量較大，道路承擔(dān)著大量的客貨運(yùn)交通，現(xiàn)狀為瀝青混凝土路面，機(jī)動車與非機(jī)動車混行，道路安全等級低。和盛鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)道路改造工程的實行有助于增強(qiáng)城鄉(xiāng)服務(wù)職能，增強(qiáng)城鄉(xiāng)的吸納力和輻射力，推動農(nóng)業(yè)人口向城鄉(xiāng)轉(zhuǎn)移；能使人民群眾的生產(chǎn)生活條件得到到極大改善，同時也對完善城市路網(wǎng)功能起到很大的補(bǔ)充作用，社會經(jīng)濟(jì)效果都比較顯著，對美化城市，改善生活環(huán)境，促進(jìn)寧縣和盛鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，起著非常重要的作用。1.3編制依據(jù)寧縣和盛鎮(zhèn)人民政府委托我院關(guān)于》編制委托書寧縣和盛鎮(zhèn)城鄉(xiāng)總體規(guī)劃3、《市政公用工程設(shè)計文獻(xiàn)編制深度規(guī)定》2023年4月1.4研究范圍及內(nèi)容1.4.1研究范圍根據(jù)建設(shè)方的委托，本次設(shè)計研究范道路名稱道路長度(m）道路紅線寬度(m)育才北路719.28924昌盛西路407.53220和盛大道南段654.237361.4.2研究內(nèi)容

(1)項目影響區(qū)社會經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)狀與將來發(fā)展的分析預(yù)測；(2)項目影響區(qū)交通系統(tǒng)和道路網(wǎng)的現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃的調(diào)查分析；(3)項目影響區(qū)排水管網(wǎng)的現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃的調(diào)查分析；(4)道路運(yùn)送量和交通量的發(fā)展預(yù)測；(5)項目建設(shè)的必要性、標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)模；(6)建設(shè)條件的調(diào)查分析；(7)市政管線布置綜合規(guī)定的調(diào)查分析；(8)總體設(shè)計；(9)道路工程方案設(shè)計；(10)排水工程的設(shè)計；(11)道路附屬工程的設(shè)計；(12)工程量及投資估算；(13)工程實行方案及工期安排；(14)資金籌措；(15)經(jīng)濟(jì)評價；(16)環(huán)境評價；(17)綜合評價。1.5研究結(jié)論與建議1.5.1重要設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)(1)道路等級及計算行車速度城市支路，計算行車速度為30km/h；(2)路面結(jié)構(gòu)計算標(biāo)準(zhǔn)軸載：BZZ-100(3)設(shè)計年限①道路交通量達(dá)成飽和狀態(tài)時的道路設(shè)計年限：2023②路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計使用年限：2023(4)抗震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn):抗震設(shè)計按地震烈度6度設(shè)防，設(shè)計基本地震加速度值為0.05g，場地地震動反映譜特性周期值為0.35s。設(shè)計地震分組為第三組。場地內(nèi)無液化土層存在；場地屬可進(jìn)行工程建設(shè)的一般場地。重點(diǎn)路基防護(hù)：抗震類別為乙類雨、污水干管：抗震類別為乙類1.5.2工程總體建設(shè)方案1.5.2.1道路工程方案設(shè)計1、路線走向道路走向如下表：寧縣和盛鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)道路改造工程路線走向表序號建設(shè)項目名稱起迄點(diǎn)平面線型道路長度（m）紅線寬度（m）設(shè)計車速（Km/h）備注1育才北路銀橋西路交叉口～昌盛西路交叉口支路719.28924302昌盛西路育才北路交叉口～和盛大道交叉口支路407.53220303和盛大道南段光福西路交叉口～康樂西路交叉口支路654.23736302、縱斷面設(shè)計道路縱斷面設(shè)計標(biāo)高重要根據(jù)規(guī)劃路網(wǎng)控制標(biāo)高、現(xiàn)有銜接道路標(biāo)高、道路兩側(cè)規(guī)劃地坪標(biāo)高、現(xiàn)狀自然地面標(biāo)高、道路排水、地下管線布設(shè)控制標(biāo)高及相交道路等綜合擬定的。和盛鎮(zhèn)街區(qū)道路改造工程控制標(biāo)高：育才北路根據(jù)規(guī)劃道路交叉口控制高程擬定，道路總體北高南低；昌盛西路根據(jù)規(guī)劃道路交叉口控制高程擬定，道路總體西高東低；和盛大道南段根據(jù)現(xiàn)狀道路交叉口控制高程擬定，道路總體北高南低，道路縱坡設(shè)計采用原路面縱坡，略作調(diào)整。寧縣和盛鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)道路改造工程道路縱坡表序號建設(shè)項目名稱道路最大縱坡（%）道路最小縱坡（%）1育才北路0.4940.3062昌盛西路0.4110.33和盛大道南段0.30.33、橫斷面設(shè)計橫斷面設(shè)計以和盛鎮(zhèn)現(xiàn)狀道路紅線寬度為依據(jù)，橫斷面形式、布置、各組成部分尺寸及比例應(yīng)綜合道路類別、級別、功能定位、計算行車速度、設(shè)計年限的機(jī)動車道與非機(jī)動車道交通量和人流量、交通特性、交通組織、交通設(shè)施、地上桿線、地下管線、景觀、綠化、地形等多種因素擬定較為合理的橫斷面方案，以保障車輛和人行交通的安全通暢。橫斷面路拱坡度結(jié)合道路路面寬度、面層類型、計算行車速度、坡度以及氣候等條件進(jìn)行擬定，根據(jù)以上條件，本項目擬定的車行道橫坡為2.0%，人行道橫坡為2.0%。寧縣和盛鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)道路改造工程道路橫斷面布置表道路名稱道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面育才北路4.5m（人行道)+15.0m(車行道)+4.5m（人行道)=24.0m昌盛西路4.5（人行道)+11.0m(車行道)+4.5（人行道)=20.0m和盛大道南段4.0m（預(yù)留人行道)+4.0m（非機(jī)動車道）+2.5m（機(jī)非分隔帶）+15.0m(車行道)+2.5m（機(jī)非分隔帶）+4.0m（非機(jī)動車道)+4.0m（預(yù)留人行道)=36.0m4、路面結(jié)構(gòu)本設(shè)計行車道采用瀝青砼路面，根據(jù)寧縣和盛鎮(zhèn)及寧縣已建道路工程、并參照寧縣的道路建設(shè)經(jīng)驗，結(jié)合本地建材等條件，擬定機(jī)動車道路面結(jié)構(gòu)組合如下：育才北路、和盛大道南段車行道（包含交叉口范圍）上面層：細(xì)粒式瀝青砼（AC-13C）4cm下面層：中粒式瀝青砼（AC-16）6cm上基層：5％（重量比）水泥穩(wěn)定級配砂礫17cm下基層：3.5％（重量比）水泥穩(wěn)定級配砂礫17cm底基層：12％（重量比）石灰土20cm總厚度：64cm昌盛西路車行道、和盛大道南段非機(jī)動車道（包含交叉口）上面層：細(xì)粒式瀝青砼（AC-10C）3cm下面層：中粒式瀝青砼（AC-16）5cm基層：5％（重量比）水泥穩(wěn)定級配砂礫20cm底基層：12％（重量比）石灰土20cm總厚度：48cm人行道面層：C30人行道磚6cm結(jié)合層：M10水泥砂漿3cm基礎(chǔ)：C15砼12cm墊層：12％（重量比）石灰土15cm總厚度：36cm1.5.2.2給、排水工程1、本工程育才北路道路長度719米，給水管道設(shè)計長度775米，采用dn160～dn200給水PE管；雨水管道設(shè)計長度1191米，采用d300～d800鋼筋混凝土Ⅱ級管；污水管道設(shè)計長度852米，采用d300鋼筋混凝土Ⅱ級管。2、本工程昌盛西路道路長度407.5米，給水管道設(shè)計長度475米，采用dn160～dn200給水PE管；雨水管道設(shè)計長度650米，采用d300～d1000鋼筋混凝土Ⅱ級管；污水管道設(shè)計長度547米，采用d300鋼筋混凝土Ⅱ級管。3、本工程和盛大道南段道路長度652米，雨水管道設(shè)計長度1083米，采用d300～d600鋼筋混凝土Ⅱ級管；污水管道設(shè)計長度1266米，采用d300、d600鋼筋混凝土Ⅱ級管1.5.2.3照明工程寧縣和盛鎮(zhèn)育才北路、昌盛西路燈桿采用熱鍍鋅鋼燈桿沿道路兩側(cè)交錯布置，和盛大道南段燈桿采用熱鍍鋅鋼燈桿沿道路兩側(cè)機(jī)非分隔帶布置，每個燈柱旁均設(shè)手孔井。機(jī)動車道側(cè)挑桿長2.0m，懸挑角10度,燈具采用密閉式道路燈具，其光源腔的防護(hù)等級為IP54，電器腔的防護(hù)等級為IP43，育才北路設(shè)立80kVA箱式變電站一套。寧縣和盛鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)道路照明工程一覽表序號建設(shè)項目名稱布置形式燈桿高度（m）光源選型光源功率（W）路燈套數(shù)1育才北路道路兩側(cè)交錯布置11.0LED光源1x110W+1x50W422昌盛西路道路兩側(cè)交錯布置9.0LED光源1x70W+1x50W263和盛大道南段道路兩側(cè)機(jī)非分隔帶布置11.0LED光源1x110W+1x50W181.5.3投資估算及資金籌措本工程投資估算為2090.5萬元。其中工程費(fèi)用：1724.2萬元，其他基本建設(shè)費(fèi)用：211.5萬元(不含征地拆遷費(fèi))，預(yù)備費(fèi)：154.8萬元。工程建設(shè)資金由寧縣人民政府自籌。1.5.4建議本項目處在和盛鎮(zhèn)中心地段，道路改造時對道路兩側(cè)商戶經(jīng)營影響比較大，同時對于和盛鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)交通及行人出行導(dǎo)致一定影響，施工前和盛鎮(zhèn)政府做好宣傳和告知工作，施工時做好施工現(xiàn)場維護(hù)安全工作和給排水暢通。2現(xiàn)狀及發(fā)展2.1區(qū)域概況2.1.1地理區(qū)位寧縣和盛鎮(zhèn)地處寧縣西部、董志塬南部，地理坐標(biāo)為東經(jīng)107°5′，北緯35°5′。集中區(qū)南起和盛鎮(zhèn)建成區(qū)北沿，北至焦村鄉(xiāng)長官路口北，西臨西長鳳高速公路，東到塬邊。距慶陽機(jī)場40km，距西峰市區(qū)32km，距寧縣縣城27km，距長慶橋火車站17km，是慶陽市西去平?jīng)觥⑻m州，南下關(guān)中的必經(jīng)之地，素有慶陽市“南大門”之稱。2.1.2自然資源和盛鎮(zhèn)內(nèi)電力資源富余，擁有年發(fā)電量130萬千瓦的小型水電站1處，礦產(chǎn)資源豐富，是西峰油田的一部分，瓜菜、蘋果、規(guī)模養(yǎng)殖已成為該鎮(zhèn)的支柱產(chǎn)業(yè)。鄉(xiāng)鎮(zhèn)公司發(fā)展迅速，已有各類公司40多家。市場繁榮，商貿(mào)發(fā)達(dá)，是寧縣西區(qū)文化、商貿(mào)中心。該鎮(zhèn)已被列為“全國小城鄉(xiāng)建設(shè)試點(diǎn)鎮(zhèn)”。1999年被中央文明委授予“全國創(chuàng)建文明村鎮(zhèn)工作先進(jìn)單位”、“全省文明鄉(xiāng)鎮(zhèn)”稱號。2.1.3地形與地貌慶陽市寧縣地處陜甘寧盆地東部,位于馬蓮河中游兩岸，重要位于黃土塬（和盛塬）上，地形平坦，相對高差較小。黃土層厚較大，質(zhì)地均一，具垂直節(jié)理。由于長期河流切割，形成塬高谷深，溝壑縱橫的地貌景觀。2.1.4氣象寧縣地處北溫帶半濕潤、半干燥氣候過渡區(qū)，具有春旱、濕度變化大，夏短、降水量集中，秋濕、氣溫下降快，冬長、降水量少的四季特性；年平均氣溫8～11℃，最高氣溫32.7℃，最大凍土深度0.79m,年平均降水量約530～580mm，年蒸發(fā)量1450～1600mm之間，干燥度1.33～1.60，干旱、冰雹、晚霜凍和局部暴雨形成洪災(zāi)較為頻繁，暴雨具有區(qū)域性和間歇性特點(diǎn)，60分鐘最大降水量34～85mm。2.1.5水文寧縣和盛鎮(zhèn)境內(nèi)有馬蓮河、蒲河兩條河流流經(jīng)，流域面積為10km2，年徑流量為1300多萬立方米。境內(nèi)有淺層地下水，為北東、西走向，流入馬蓮河、蒲河；地下水埋深為120-150m左右，貯于第四洪基亞粘土亞砂土夾姜石層的空隙、空洞中。由于經(jīng)黃土層和砂石層的過濾，且并未受到工業(yè)污染和自然污染，地下水水量豐富，水質(zhì)良好，達(dá)成國家Ⅰ類標(biāo)準(zhǔn)，沙化度為0.43g/l。補(bǔ)給水源為降雨滲透，補(bǔ)給系數(shù)為年有效降雨量的15%，是鎮(zhèn)域重要的人畜飲水和工業(yè)用水。2.1.6項目場地地貌與工程地質(zhì)（1）項目場地地貌擬建場地位于和盛鎮(zhèn)鎮(zhèn)內(nèi)，地貌單元屬黃土塬（和盛塬）。該場地平整，堪探點(diǎn)孔口高程為1181.69～1182.30m，場地內(nèi)最大高差為0.61m。（2）項目場地工程地質(zhì)擬建場地內(nèi)地勢平坦，在地貌單元屬黃土塬（和盛塬）。本場地第四系土層賦存厚度較大，層位穩(wěn)定，土質(zhì)較為均勻。本場地地層詳述如下：①雜填土Q4ml：遍布整個場地。重要以粉質(zhì)粘土為主，偶見蝸牛殼和白色鈣質(zhì)碎片，表層見植物根系、建筑及生活垃圾，大孔結(jié)構(gòu)，針孔發(fā)育，結(jié)構(gòu)松散，土質(zhì)不均勻。厚度約：0.30～0.60m.②黃土狀粉質(zhì)黏土（Q4eol）：即工程地質(zhì)剖面圖中的第②層，黃土狀粉質(zhì)黏土:灰黃色，稍濕，稍密，具大孔隙，上部見植物根莖，偶見蝸牛殼和白色鈣質(zhì)碎片，有白色鈣質(zhì)粉沫及菌絲，大孔結(jié)構(gòu)，針孔發(fā)育，均勻性較好。該層未穿透，最大揭露深度11.50m。③黃土狀粉質(zhì)黏土（Q2al）：深褐色，具大孔隙，有蝸牛殼和白色鈣質(zhì)碎片，有白色鈣質(zhì)粉末及菌絲，大孔結(jié)構(gòu)，針孔發(fā)育，均勻性較好，含水量較大，切面有光澤。（3）場地水文地質(zhì)條件慶陽市地處陜甘寧盆地南部，位于黃土高原—董志塬地區(qū)，地層黃土厚度可達(dá)150米，但濕陷性黃土高階地一般為10~15米，在低階地一般為4~8米。地下水埋藏較深，粘粒含量少，濕陷性強(qiáng)烈，也較為敏感，多屬自重濕陷性黃土，但在坡腳處有非自重濕陷性黃土，甚至非濕陷性黃土分布。在陡坡處黃土易發(fā)生坍塌。末發(fā)現(xiàn)不良地質(zhì)構(gòu)造?？辈觳槊?，地基土中①雜填土層、②黃土狀粉質(zhì)黏土層、③黃土狀粉質(zhì)黏土層均為弱透水層。在勘察深度內(nèi)未發(fā)現(xiàn)地下水。工程區(qū)屬半濕潤氣候區(qū)，場地環(huán)境類型鑒定為Ⅲ類。地基土對混凝土結(jié)構(gòu)具微腐蝕性，對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具微腐蝕性。（4）場地的穩(wěn)定性及適宜性勘察結(jié)果表白，場地及其附近無斷裂、及其它影響場地穩(wěn)定構(gòu)造存在；未發(fā)現(xiàn)對地基土有影響的土洞、地裂、塌陷、斷裂構(gòu)造、滑坡、泥石流等不良地質(zhì)作用，場地內(nèi)有濕陷性黃土；濕陷類型為自重濕陷性場地，濕陷等級為Ⅱ級（中檔）。場地內(nèi)不存在可液化的土層，場地類別Ⅲ類，場地為可進(jìn)行建設(shè)的一般場地。地基土對混凝土結(jié)構(gòu)具微腐蝕性，對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具微腐蝕性。總上所述，場地和地基穩(wěn)定，對濕陷土層進(jìn)行解決后適宜進(jìn)行本工程的建設(shè)。（5）黃土濕陷性建筑場地為Ⅱ級(中檔)自重濕陷性場地,自重濕陷性土層最大厚度為8.00米,濕陷性土層最大厚度為9.50米。（6）地基土工程特性評價①雜填土：厚度較小，土質(zhì)不均，物理力學(xué)性質(zhì)差，工程地質(zhì)條件差，不可選作建筑的天然持力層，應(yīng)挖除。②黃土狀粉質(zhì)黏土：稍濕，稍密，厚度較大，土質(zhì)不均，物理力學(xué)性質(zhì)較一般，工程地質(zhì)條件較差，不易直接作為建筑物的地基持力層，如作為建筑物持力層時宜采用適當(dāng)?shù)姆椒ㄟM(jìn)行地基解決，消除濕陷性，以提高地基土的承載力和均勻性。③黃土狀粉質(zhì)黏土：稍濕，稍密，厚度較大，土質(zhì)不均，物理力學(xué)性質(zhì)較一般，工程地質(zhì)條件較差，不易直接作為建筑物的地基持力層，如作為建筑物持力層時宜采用適當(dāng)?shù)姆椒ㄟM(jìn)行地基解決，消除濕陷性，以提高地基土的承載力和均勻性。各土層承載力按表6選取。淺基礎(chǔ)地基承載力選用表承載力特性值fak(KPa)壓縮模量Es(MPa)變形模量Eo(MPa)①雜填土\需清除/②黃土狀粉質(zhì)黏土1248.24/③黃土狀粉質(zhì)黏土1238.26/（7）場地地震地質(zhì)條件與地震效應(yīng)根椐國家標(biāo)準(zhǔn)《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》(GB50011-2023)（2023及修訂版），場地類別Ⅲ類，場地土屬軟弱～中硬土，建筑場地鑒定為可進(jìn)行建設(shè)的一般地段。按國家地震局《中國地震烈度區(qū)劃圖》，場區(qū)地震設(shè)防烈度為Ⅵ度。本次勘察依據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》(GB50011—2023)（2023及局部修訂版）的規(guī)定，本場地抗震設(shè)防烈度為Ⅵ度，設(shè)計基本地震加速度值0.05g，分組為第三組，場地地震動反映譜特性周期值為0.45s。2.2項目影響區(qū)域分析本項目為寧縣和盛鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)道路改造工程，項目影響區(qū)域為和盛鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)?！秾幙h和盛鎮(zhèn)城鄉(xiāng)總體規(guī)劃》（20232023）對和盛鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)的性質(zhì)定位為：依托交通和農(nóng)產(chǎn)品資源優(yōu)勢，以農(nóng)產(chǎn)品精深加工、現(xiàn)代倉儲物流業(yè)、現(xiàn)代輕工制造業(yè)為主的現(xiàn)代集約型生態(tài)鎮(zhèn)區(qū)。和盛鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)區(qū)規(guī)劃目的為：將和盛鎮(zhèn)建設(shè)成一個充滿活力、特色鮮明的甘肅省內(nèi)有一定影響力的農(nóng)副產(chǎn)品精深加工業(yè)基地、慶陽重要的現(xiàn)代倉儲物流基地、寧縣重要的現(xiàn)代制造業(yè)基地。2.2.1區(qū)域發(fā)展條件分析綜合分析，和盛鎮(zhèn)發(fā)展條件可概括為“四個優(yōu)勢”，即：政策優(yōu)勢、區(qū)位優(yōu)勢、資源優(yōu)勢、經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢。1、政策優(yōu)勢分析。一是和盛鎮(zhèn)屬于隴東能源化工基地，是甘肅省戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)建設(shè)區(qū)之一。二是慶陽市市域城鄉(xiāng)體系規(guī)劃中，和盛鎮(zhèn)處在特色資源城鄉(xiāng)綜合發(fā)展軸上，屬于農(nóng)特資源型城鄉(xiāng)發(fā)展提高區(qū)，和盛鎮(zhèn)屬市域重點(diǎn)鎮(zhèn)。三是寧縣總規(guī)擬定和盛—寧縣發(fā)展軸，以現(xiàn)代物流、加工業(yè)帶動整個軸帶密集化發(fā)展，重要發(fā)展現(xiàn)代食品加工業(yè)，優(yōu)化基礎(chǔ)設(shè)施布局，建設(shè)現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)，使其成為寧縣次中心，西部核心。2、區(qū)位優(yōu)勢分析。寧縣和盛鎮(zhèn)地處寧縣西部、董志塬南部，處在隴海經(jīng)濟(jì)帶邊沿，緊鄰陜西關(guān)中經(jīng)濟(jì)圈，西長鳳高速、國道211線、省道202線和303線穿境而過，西長鳳高速在和盛設(shè)有出入口，對外交通便捷，區(qū)位優(yōu)勢明顯。3、資源優(yōu)勢分析。和盛鎮(zhèn)土地資源豐富，農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)較好。近年來，隨著和盛鎮(zhèn)各種農(nóng)業(yè)特色基地的開發(fā)建設(shè)，特別是蘋果、高原夏菜、養(yǎng)殖基地等的建設(shè)，特色名優(yōu)農(nóng)副產(chǎn)品已具有一定規(guī)模，市場前景廣闊。區(qū)內(nèi)勞動力資源也十分豐富。4、經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢分析。和盛鎮(zhèn)為寧縣西部幾鄉(xiāng)鎮(zhèn)的核心，具有良好的商貿(mào)基礎(chǔ)條件，綜合經(jīng)濟(jì)實力較強(qiáng)。2.2.2區(qū)域發(fā)展分析區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展分析。和盛鎮(zhèn)為寧縣經(jīng)濟(jì)強(qiáng)鎮(zhèn)，重要的商貿(mào)流通集散地。在農(nóng)村經(jīng)濟(jì)方面，重點(diǎn)發(fā)展蘋果、高原夏菜及草畜產(chǎn)業(yè)。在城市經(jīng)濟(jì)方面，重點(diǎn)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)、輕工制造業(yè)和農(nóng)副產(chǎn)品加工業(yè)。通過和盛—寧縣軸線輻射節(jié)點(diǎn)，使其成為寧縣西部經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。2、區(qū)域社會發(fā)展分析。加快新型城鄉(xiāng)化建設(shè)步伐，重點(diǎn)加快推動戶籍等方面的改革，完善道路、綠化等基礎(chǔ)設(shè)施和地下綜合管網(wǎng)等公共服務(wù)設(shè)施，著力增強(qiáng)城鄉(xiāng)綜合功能和人口，增強(qiáng)城鄉(xiāng)的產(chǎn)業(yè)吸納力和輻射力，提高社會保障能力，把和盛鎮(zhèn)建成特色鮮明的新型城鄉(xiāng)化示范區(qū)。將和盛工業(yè)集中區(qū)建設(shè)成省內(nèi)有一定影響力的農(nóng)副產(chǎn)品精深加工業(yè)基地、慶陽市重要的現(xiàn)代倉儲物流基地、寧縣重要的現(xiàn)代制造業(yè)基地。3、區(qū)域生態(tài)環(huán)境發(fā)展分析。和盛鎮(zhèn)地處董志塬腹地，地勢平坦，小城鄉(xiāng)建設(shè)以公路為脈絡(luò)，以董志塬自然風(fēng)光為背景、以綠化為基礎(chǔ)，以地方傳統(tǒng)文化為底蘊(yùn)，構(gòu)建集特色文化、特色產(chǎn)業(yè)、特色生態(tài)于一體的城鄉(xiāng)特色風(fēng)貌和生態(tài)宜居環(huán)境。2.3項目影響區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀與發(fā)展情況近年來，和盛鎮(zhèn)按照“全力抓經(jīng)濟(jì)、重點(diǎn)抓產(chǎn)業(yè)、關(guān)鍵抓城建、突出抓發(fā)展”的工作思緒，不斷推動民營經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)開發(fā)和城鄉(xiāng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，立足鎮(zhèn)情，確立了“果品、洋芋、草蓄、蔬菜”四大優(yōu)勢主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，經(jīng)濟(jì)取得較快發(fā)展。2023年，農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值達(dá)成10998.89萬元，發(fā)展優(yōu)質(zhì)紅富士蘋果園4.11萬畝，年推廣種植旱作農(nóng)業(yè)4萬畝；建成設(shè)施蔬菜大棚20座，發(fā)展肉牛、生豬規(guī)?；B(yǎng)殖公司11戶，肉牛、生豬、蛋雞飼養(yǎng)量分別達(dá)成3000頭、2萬頭和3萬只，年出欄量分別達(dá)成2023頭、1萬頭和2萬只。擴(kuò)大招商引資規(guī)模，積極發(fā)展民營公司，建成了一批建筑、商貿(mào)、餐飲龍頭公司，鎮(zhèn)域經(jīng)濟(jì)實力明顯增強(qiáng)。2023年，全鎮(zhèn)生產(chǎn)總值達(dá)成3.2億元，同比增長16%；固定資產(chǎn)投資達(dá)成1.27億元，增長11.2%；社會消費(fèi)品零售總額達(dá)成1.32億元，增長12%，農(nóng)民人均純收入達(dá)成3658元，增長17.6%；城鄉(xiāng)居民人均可支配收入達(dá)成5310元，增長5.6%。2023年和盛鎮(zhèn)將以富民強(qiáng)鎮(zhèn)、全面小康為目的，以產(chǎn)業(yè)開發(fā)、農(nóng)民增收為主線，做強(qiáng)果品產(chǎn)業(yè)，做大畜牧產(chǎn)業(yè)，做優(yōu)蔬菜產(chǎn)業(yè)，優(yōu)化旱作農(nóng)業(yè)，構(gòu)建循環(huán)型農(nóng)業(yè)發(fā)展體系，加強(qiáng)農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。依托和盛工業(yè)集中區(qū)，做精農(nóng)產(chǎn)品加工業(yè)，做強(qiáng)商貿(mào)物流業(yè)。加快鎮(zhèn)區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)改造步伐。突出項目帶動、統(tǒng)籌發(fā)展、改善民生，積極打造縣城西部商貿(mào)物流中心，積極打造特色商貿(mào)重鎮(zhèn)，構(gòu)建鎮(zhèn)村一體的新型商貿(mào)流通網(wǎng)絡(luò)，將和盛鎮(zhèn)建設(shè)成為寧縣社會經(jīng)濟(jì)文化次中心。2.4項目影響區(qū)域土地運(yùn)用現(xiàn)狀與規(guī)劃2.4.1土地運(yùn)用現(xiàn)狀根據(jù)《寧縣和盛鎮(zhèn)城鄉(xiāng)總體規(guī)劃》（2023～2023），寧縣和盛鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)道路改造工程用地重要以農(nóng)田、農(nóng)民居住用地為主。道路兩側(cè)用地性質(zhì)以商業(yè)、居住為主。由于鎮(zhèn)區(qū)道路密度大，且過境公路充當(dāng)鎮(zhèn)區(qū)道路面積較大，整個路網(wǎng)結(jié)構(gòu)體系不完善，等級層次不明顯。工程設(shè)施用地明顯局限性，特別是給排水、環(huán)衛(wèi)設(shè)施配套不完善。2.4.2土地規(guī)劃結(jié)構(gòu)寧縣和盛鎮(zhèn)規(guī)劃布局結(jié)構(gòu)為“一軸、三心、四組團(tuán)”。①“一軸”即以202省道為軸線的“城鄉(xiāng)空間發(fā)展軸”，也是工業(yè)集中區(qū)的“產(chǎn)業(yè)發(fā)展主軸”。這條“軸線”呈南北走向?qū)⒀鼐€四個組團(tuán)與工業(yè)集中區(qū)串聯(lián)起來，將商業(yè)服務(wù)中心、產(chǎn)業(yè)基地、居住區(qū)等景觀資源組織起來，形成“串聯(lián)式”的整體格局，構(gòu)成鎮(zhèn)區(qū)富有特色的空間骨架。②“三心”行政中心:即依托鎮(zhèn)政府新址形成的以行政辦公為主，周邊分散分布各類公共服務(wù)設(shè)施的鎮(zhèn)區(qū)行政中心。北部老鎮(zhèn)區(qū)生活服務(wù)中心：即依托原鎮(zhèn)區(qū)中心及周邊良好業(yè)態(tài)環(huán)境，形成以辦公、休閑、商貿(mào)為主的老鎮(zhèn)區(qū)生活服務(wù)中心。南部新城中心區(qū)：即為新區(qū)建設(shè)，形成具有商業(yè)，休閑娛樂等功能為一體的鎮(zhèn)區(qū)新中心。③“四組團(tuán)“分別為：即西南組團(tuán)、東南組團(tuán)、西北組團(tuán)以及東北組團(tuán)。2.5項目影響區(qū)域交通設(shè)施現(xiàn)狀與規(guī)劃2.5.1交通設(shè)施現(xiàn)狀鎮(zhèn)區(qū)內(nèi)部道路重要有雙贏東路、雙贏西路、榮盛南路、和盛大道、科技東路、康盛路、科技西路均為近幾年新建道路，路面質(zhì)量較好。育才北路紅線寬度為24米，路基損毀嚴(yán)重，道路雨天泥濘，晴天揚(yáng)塵，砂石路面，質(zhì)量較差，路面排水不暢，環(huán)境污染嚴(yán)重；昌盛西路現(xiàn)狀為村道，混凝土路面，質(zhì)量較差，路面排水不暢，環(huán)境污染嚴(yán)重；和盛大道南段紅線寬度為36米，機(jī)動車道為近年新建車行道，現(xiàn)狀機(jī)動車與非機(jī)動車混行，道路安全等級低?？傮w來說，現(xiàn)狀道路僅有框架路網(wǎng)，未成體系，且道路等級較低、路幅較窄，通行能力差。2.5.2道路現(xiàn)狀存在問題（1）鎮(zhèn)區(qū)主路由過境交通承擔(dān)，對鎮(zhèn)區(qū)交通影響較大；（2）整體路網(wǎng)密度較大，道路間距較小，路網(wǎng)系統(tǒng)不清楚，交通組織不盡合理；（3）主路布置不均衡，且丁字路口較多。主路、次路、支路分級配合度不高，缺少系統(tǒng)協(xié)調(diào)能力，街區(qū)內(nèi)部交通較混亂，交通流無法得到合適引導(dǎo)；（4）停車場等靜態(tài)交通設(shè)施缺少，導(dǎo)致車輛隨意停放，影響道路通行能力；（5）交通管理不力，自由市場侵占道路現(xiàn)象普遍，嚴(yán)重影響車輛行駛，加重交通擁擠限度。2.5.3道路交通規(guī)劃（一）對外交通規(guī)劃為滿足日益增長的城鄉(xiāng)交通需求，寧縣和盛鎮(zhèn)對外交通形成現(xiàn)代化的交通干線網(wǎng)絡(luò)，逐步建立以公路、鐵路為主，協(xié)調(diào)發(fā)展的現(xiàn)代化綜合交通樞紐，形成強(qiáng)大的對外交通網(wǎng)絡(luò)，滿足寧縣和盛鎮(zhèn)客流、物流交通發(fā)展的需求，提高城鄉(xiāng)運(yùn)轉(zhuǎn)率，擴(kuò)大城鄉(xiāng)輻射范圍、增強(qiáng)城鄉(xiāng)輻射力。寧縣和盛鎮(zhèn)區(qū)西側(cè)建設(shè)的西長鳳高速公路及現(xiàn)在承擔(dān)過境交通的和盛大道，形成寧縣和盛鎮(zhèn)區(qū)過境交通的主干道。（二）道路規(guī)劃根據(jù)鎮(zhèn)區(qū)總體規(guī)劃功能分區(qū)，結(jié)合交通運(yùn)送、自然地形特點(diǎn)，道路骨架網(wǎng)基本上采用方格網(wǎng)式結(jié)構(gòu)，在主城區(qū)構(gòu)成：“三橫三豎一環(huán)”的主干道骨架。力求使城鄉(xiāng)用地方正整齊，干道醒目，便于布置建筑物，利于對外開放和組織城鄉(xiāng)交通。寧縣和盛鎮(zhèn)道路采用方格網(wǎng)布置形式，道路等級分為主干路、次干路、支路三級。路網(wǎng)骨架為“三橫三豎一環(huán)”的主干道骨架。道路干路網(wǎng)布局情況如下： “三橫”：即連通鎮(zhèn)區(qū)東西的三條主干道。分別為民樂路、光福路、康樂路?！叭Q”：及貫通鎮(zhèn)區(qū)南北的三條主干道。分別為育才路、和盛大道、光明路?！耙画h(huán)”：及圍繞鎮(zhèn)區(qū)周邊形成的環(huán)狀路網(wǎng)。分別為興盛大道、強(qiáng)盛大道、銀橋路。2.6擬建道路在路網(wǎng)中的功能定位寧縣和盛鎮(zhèn)育才北路為南北向道路，紅線寬度為24米，一幅路，和盛鎮(zhèn)街區(qū)支路，重要解決道路兩側(cè)區(qū)域內(nèi)的交通和主路之間的聯(lián)系。寧縣和盛鎮(zhèn)昌盛西路為東西向道路，紅線寬度為20米，一幅路，和盛鎮(zhèn)街區(qū)支路，重要解決道路兩側(cè)區(qū)域內(nèi)的交通和主路之間的聯(lián)系。寧縣和盛鎮(zhèn)和盛大道南段為南北向道路，紅線寬度為36米，三幅路，和盛鎮(zhèn)街區(qū)支路，重要解決道路兩側(cè)區(qū)域內(nèi)的交通和主路之間的聯(lián)系，還承擔(dān)對外交通任務(wù)。本項目的建設(shè)對完善城市路網(wǎng)功能起到很大的補(bǔ)充作用，不僅增強(qiáng)了鎮(zhèn)區(qū)內(nèi)外部的交通聯(lián)系，也為寧縣北部縣域次級中心鎮(zhèn)加快發(fā)展、提高城市的品質(zhì)提供了發(fā)展基礎(chǔ)。3交通分析及預(yù)測3.1現(xiàn)狀交通調(diào)查與分析公路運(yùn)送量的發(fā)展是社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r的一個具體體現(xiàn)方式，公路貨運(yùn)量與國內(nèi)生產(chǎn)總值、公路客運(yùn)量與人均國內(nèi)生產(chǎn)總值、公路交通量與汽車保有量及客貨運(yùn)送量等都有密切的關(guān)系。本次采用了線性回歸分析方法研究了其相關(guān)關(guān)系。采用平?jīng)鍪芯C合經(jīng)濟(jì)指標(biāo)進(jìn)行相關(guān)分析。其相關(guān)關(guān)系如下：1、貨運(yùn)量與國內(nèi)生產(chǎn)總值YH=12.2+0.0000865XH式中：YH——貨運(yùn)量（萬噸）；XH——國內(nèi)生產(chǎn)總值（萬元）2、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量與國內(nèi)生產(chǎn)總值YZ=4876.2+0.033XH式中：YZ——貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量（萬噸公里）XH——國內(nèi)生產(chǎn)總值（萬元）3、客運(yùn)量與人均國內(nèi)生產(chǎn)總值YK=31.63+0.01299XK式中：YK——客運(yùn)量（萬人）；XK——人均國內(nèi)生產(chǎn)總值（元）；4、客運(yùn)周轉(zhuǎn)量與人均國內(nèi)生產(chǎn)總值YC=1516.7+0.626XK（R=0.9211）式中：YC——客運(yùn)周轉(zhuǎn)量（萬人公里）；XK——人均國內(nèi)生產(chǎn)總值（元）；5、汽車保有量與人均國內(nèi)生產(chǎn)總值YQ=808.3+0.0346XK（R=0.9590）式中：YQ——汽車保有量（輛）XK——人均國內(nèi)生產(chǎn)總值（元）為了解項目所在地區(qū)城市交通的特性和構(gòu)成以及旅客和貨品的流量流向，使交通量預(yù)測真實、可靠，經(jīng)濟(jì)評價有定量的依據(jù)。我院于可研期間編制了交通調(diào)查工作計劃，并對參與調(diào)查人員進(jìn)行了適當(dāng)培訓(xùn),本報告收集了現(xiàn)狀莊華路交通量并進(jìn)行了必要的OD調(diào)查。(1)調(diào)核對象除軍車、警車等專用車、消防車、救護(hù)車、工程搶險車、危險品車、摩托車、人（畜）力車、自行車以外的通過調(diào)查點(diǎn)的機(jī)動車輛，拖拉機(jī)僅進(jìn)行交通量觀測。(2)調(diào)查內(nèi)容車輛出行起訖點(diǎn)、車型。交通調(diào)查時，各種車型的分類定義見表：車型分類表編號車型定義1小貨2.5噸以下2中貨2.5噸至7.0噸3大貨7.0噸以上4小客轎車、吉普、面包（20座以下、含20座）、機(jī)動三輪5大客20座以上的客車6拖掛車除主體外，另帶有掛車的車種7集裝箱國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱(3)調(diào)查結(jié)果分析交通調(diào)查到的汽車交通量中，客車占51.4%，貨車占48.6%，由此可見該區(qū)域路段上客車交通量占有較高的比例?？蛙囈孕】蛙嚍橹鳎笮蛙嚮烊肼蕿?2.8%；貨車以中型貨車為主，大型車混入率為21.6%。3.2交通預(yù)測方法交通量預(yù)測是可行性研究工作中最重要的環(huán)節(jié)之一，它是擬定項目計劃、建設(shè)規(guī)模、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的依據(jù)，是項目國民經(jīng)濟(jì)評價和財務(wù)分析的基礎(chǔ)。本報告交通量預(yù)測采用國際上普遍使用的四階段推算法進(jìn)行預(yù)測（社會經(jīng)濟(jì)預(yù)測、集中發(fā)生交通量預(yù)測、分布交通量預(yù)測、分派交通量預(yù)測）。一方面，進(jìn)行區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)分析并對未來社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢進(jìn)行分析預(yù)測；然后，根據(jù)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢與特點(diǎn)分析區(qū)域交通出行的特點(diǎn)，預(yù)測區(qū)域發(fā)生、吸引交通量；另一方面，預(yù)測交通量的空間分布；最后，根據(jù)未來路網(wǎng)上的車輛運(yùn)營時間、費(fèi)用，把區(qū)域間的交通量分派到路網(wǎng)上。預(yù)測過程中綜合考慮了項目影響區(qū)內(nèi)社會經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)送發(fā)展規(guī)劃對交通量的影響。本項目工作的基年是項目竣工年—2023年11月，預(yù)測年限為項目建成后2023，本項目計劃2023年11月竣工通車，結(jié)合項目所在地區(qū)的社會經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)送發(fā)展規(guī)劃，預(yù)測特性年設(shè)定取2023年、2027年。3.3交通預(yù)測內(nèi)容及結(jié)論3.3.1吸引、發(fā)生交通量預(yù)測社會經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)送之間有著緊密聯(lián)系，一般來說，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展總是隨著著交通運(yùn)送的發(fā)展?？紤]到項目所在地道路運(yùn)送量缺少完整的數(shù)據(jù)，而交通量的增長與項目所在地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展相關(guān)性較大，因此，本報告采用區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)指標(biāo)與交通運(yùn)送相關(guān)分析的方法，推算交通發(fā)展速度。根據(jù)調(diào)查資料，試算了下面幾種相關(guān)分析模型：客運(yùn)量——工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值、國內(nèi)生產(chǎn)總值相關(guān)分析；貨運(yùn)量——工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值、國內(nèi)生產(chǎn)總值相關(guān)分析；汽車保有量（分車型）——工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值、國內(nèi)生產(chǎn)總值相關(guān)分析?？蛙嚮貧w模型地區(qū)回歸模型相關(guān)系數(shù)備注城區(qū)Y=-78.1877+114.8149×XR=0.9238X：國內(nèi)生產(chǎn)總值Y：客車交通量貨車回歸模型地區(qū)回歸模型相關(guān)系數(shù)備注城區(qū)Y=264.2665×X0.9057-30R=0.8957X：工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值Y：貨車交通量①區(qū)的劃分根據(jù)寧縣和盛鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)結(jié)構(gòu)布局和土地使用規(guī)劃，考慮組團(tuán)之間的流量流向關(guān)系，將和盛鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)劃分為5個社區(qū)。為了便于計算機(jī)的運(yùn)算，對所分社區(qū)進(jìn)行編碼。②出行量的生成在交通分區(qū)之后，根據(jù)城市總體規(guī)劃、人口及其分布，按照各種出行目的計算各個社區(qū)的出行產(chǎn)生量和吸引量。具體方法是根據(jù)縣城南區(qū)具體情況，參照老城區(qū)調(diào)查結(jié)果及資料，通過類比擬定遠(yuǎn)景人均出行次數(shù)，再根據(jù)規(guī)劃人口求出南區(qū)的總出行量，并擬定重要出行目的及比例。③交通方式劃分與出行量的分布根據(jù)縣城南區(qū)具體情況和規(guī)劃路網(wǎng)條件，建立出行分布所需的出行方式選擇模型。以重力模型作為出行分布數(shù)學(xué)模型。根據(jù)模型需規(guī)定出參數(shù)和指標(biāo)的上下限。除各種交通方式、全方式的平均出行距離外，尚有交通服務(wù)水平等。將交通方式選擇模型代入分布模型，運(yùn)用電子計算機(jī)進(jìn)行反復(fù)的迭代運(yùn)算，直到結(jié)果與指標(biāo)相符為止。最后算出社區(qū)間的出行量。出行分布模型：Qij=Ki*KjQi*Qj/Tija式中：Qij—社區(qū)i到社區(qū)j的出行互換量Ki—社區(qū)I的出行產(chǎn)生量Kj—社區(qū)j的出行吸引量Qi—社區(qū)i的修正系數(shù)Qj—社區(qū)j的修正系數(shù)Tij—社區(qū)i到社區(qū)j的交通距離a—阻抗系數(shù)④將各社區(qū)客流交通量，分派到路網(wǎng)上以公共服務(wù)水平和小汽車擁有量及其占有率等指標(biāo)為重要參數(shù)，分別運(yùn)用“最短途徑法”和“容量限制分派法”，擬定重要公交形式，并將車流量分派到規(guī)劃路網(wǎng)上。⑤將各社區(qū)貨流交通量，分派到路網(wǎng)上，運(yùn)用投入產(chǎn)出法，計算貨車需求量，運(yùn)用容量限制分派法將車流量分派到規(guī)劃路網(wǎng)上。⑥以同樣的方法計算對外客貨運(yùn)量，將客運(yùn)車流量和貨運(yùn)車流量疊加，分派到規(guī)劃路網(wǎng)上。3.3.2交通量分布計算預(yù)計此后十年左右的時期內(nèi)項目所在地區(qū)的經(jīng)濟(jì)格局和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不會發(fā)生主線性的變化，所以本區(qū)域?qū)淼牡缆愤\(yùn)送體系和汽車交通特性不會發(fā)生大的轉(zhuǎn)變。因此，在預(yù)測未來年份出行OD表時，采用費(fèi)雷特法進(jìn)行計算，并作收斂鑒定，收斂導(dǎo)數(shù)為0.01，計算公式：Q'ij=Qij·Fi·Gj·(Li+Lj)/2式中Li=Pi/Σ(Q'ij·Gj)Lj=Pi/Σ(Q'ij·Fj)Q'ij未來i區(qū)與j區(qū)之間的交通量Qij現(xiàn)在i區(qū)與j區(qū)之間的交通量Pii區(qū)發(fā)生交通量Fii區(qū)發(fā)生交通量的增長倍率Gjj區(qū)集中交通量的增長倍率3.3.3誘增交通需求道路網(wǎng)隨著本項目的引入，由于使時間距離相應(yīng)縮短，將引起影響區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化，也將導(dǎo)致新產(chǎn)業(yè)的重新布局。此外，也將改變各區(qū)域間的互相依賴關(guān)系，使各區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)更為接近。區(qū)域經(jīng)濟(jì)的誘增或早或遲將反映出來，這是必然的。經(jīng)濟(jì)的誘增，從而產(chǎn)生誘增交通。本報告誘增交通量的產(chǎn)生考慮以下兩個因素：(1)由于本項目的建設(shè)，使項目所在地經(jīng)濟(jì)布局、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)將發(fā)生變化。具體表現(xiàn)在新路建成后，沿線一帶的產(chǎn)業(yè)帶迅速發(fā)展，隨著產(chǎn)生了誘增交通。(2)本項目的實行改善了該地區(qū)的交通條件，誘發(fā)了那些本來需要出行卻因交通條件制約而未能出行的潛在交通量。①誘增型發(fā)生吸引交通量的預(yù)測本研究采用誘增型經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)與趨勢型經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的比值來考慮其誘增型交通，也就是說，在趨勢型基礎(chǔ)上，乘以一個誘增比率。計算公式如下：P=POTi(W)/POTi(W/O)POTi=e-0.1919·Pi0.2789·1ACCi0.5915ACCi=ΣPi·e(-0.019188Dij)式中：Pi——i區(qū)的人口數(shù)；Dij——i區(qū)到j(luò)區(qū)之間的時間距離（分）ACCi——i區(qū)的經(jīng)濟(jì)接近性POTi——i區(qū)和工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)潛力POTi(W)——有該項目時的工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)潛力POTi(W/O)——無該項目時的工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)潛力②未來誘增型交通量分布本報告采用弗萊特法預(yù)測得到各特性年誘增型OD表。3.3.4交通量分派預(yù)測交通量分派就是將未來OD分布交通量按照特定的方法分派到未來路網(wǎng)上，從而得到未來路網(wǎng)的途徑交通量的過程。（1）路網(wǎng)交通量分派的準(zhǔn)備在進(jìn)行路網(wǎng)交通量分派之前，先要作好路網(wǎng)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、車速模型、交通阻抗的標(biāo)準(zhǔn)、分派方案的擬定工作。根據(jù)實地調(diào)查，結(jié)合城市總體規(guī)劃擬定的道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測，擬定現(xiàn)狀和未來道路網(wǎng)。未來道路網(wǎng)擬定后，按照路網(wǎng)中節(jié)點(diǎn)間途徑的等級里程，路面寬度等指標(biāo)建立分特性年的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫。交通阻抗統(tǒng)一以時間距離為計算標(biāo)準(zhǔn)，為此，將路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)間途徑的等級、里程、費(fèi)用等阻抗參數(shù)均換算為時間距離，作為交通量分派的依據(jù)。具體作法是：根據(jù)途徑上的交通量，用車速模型求算技術(shù)平均車速，再用途徑長度，求得行程時間。調(diào)查區(qū)域不同技術(shù)條件的技術(shù)平均車速和年平均日交通量的關(guān)系模型參照類似城市模型取用。（2）交通量的分派方法出行者總是希望選擇最合適、最短、最快、最方便、最舒適的路線出行，稱之為最短路因素。鑒于駕駛員對路線的選擇，往往并非嚴(yán)格的按照行程時間或費(fèi)用，而是隨機(jī)選擇，因此，本項目交通量的分派，采用多途徑概率分派法，即根據(jù)影響區(qū)內(nèi)道路網(wǎng)各聯(lián)系道路的技術(shù)等級、區(qū)間里程、汽車平均車速等計算出各途徑費(fèi)用，將道路未來交通量OD表，分派在未來路網(wǎng)上。概率模型如下：nPij(к)=[EXP(-A·Dij(к)/D′ij)]/ΣEXP(-A·Dij(m)/D′ij)]m=1式中：Piji區(qū)到j(luò)區(qū)間OD交通Dij(к)i區(qū)到j(luò)區(qū)間OD交通第k條途徑的交通阻抗Dij(m)i區(qū)到j(luò)區(qū)間OD交通第m條途徑的交通阻抗D′iji區(qū)到j(luò)區(qū)間OD交通m條途徑的交通阻抗最小的途徑的交通阻抗A分派系數(shù)m區(qū)到區(qū)間OD交通可供選擇的途徑條數(shù)（3）分派方案為合理擬定擬建道路的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)模、滿足經(jīng)濟(jì)評價的需要，分派時按無新路或有新路所有建成四車道城市道路方案考慮；在時間因素上，分別按2023年、2023年、2027年三個特性年分派。分派方案所考慮的重要因素和方案組合見下表：分配方案表項目方案分派時間2023年、2027年OD表類型趨勢型OD表誘增型OD表分派路網(wǎng)無本項目時的道路網(wǎng)有本項目時的道路網(wǎng)（4）轉(zhuǎn)移交通量分析隨著本項目及其它規(guī)劃道路的實行，擬建道路走廊帶內(nèi)道路運(yùn)力很足，道路客貨運(yùn)量向鐵路、水運(yùn)、航空等其它運(yùn)送方式轉(zhuǎn)移量沒有。故不予考慮。（5）預(yù)測結(jié)論根據(jù)機(jī)動車擁有量預(yù)測可知，機(jī)動車擁有量將在此后不斷增長，機(jī)動車出行次數(shù)也將隨之增長。隨著道路流量的增長，機(jī)動車流量高峰小時的波量峰隨之拉長。建成后的道路預(yù)測流量見下表：道路預(yù)測交通量道路名稱高峰小時交通量pcu/h20232023年2027年流量流量增長率流量增長率育才北路47083012％11126％昌盛西路35061812％8286％和盛大道南段47083012％11126％4技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)4.1采用的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)定4.1.1強(qiáng)制性規(guī)范☆《中華人民共和國工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文——城市建設(shè)部分》☆《道路專業(yè)強(qiáng)制性條文》☆《排水專業(yè)強(qiáng)制性條文》4.1.2國家標(biāo)準(zhǔn)☆《城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范》GB50764-2023☆《城市道路交通設(shè)施設(shè)計規(guī)范》GB50688-2023☆《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》GB50220-95☆《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》GB5768-2023☆《室外排水設(shè)計規(guī)范》GB50014-2023☆《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》GB18306-20234.1.3行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)☆《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》CJJ37-2023；☆《城市道路路面設(shè)計規(guī)范》CJJ169-2023；☆《城市道路路基設(shè)計規(guī)范》CJJ194-2023；☆《城市道路路線設(shè)計規(guī)范》CJJ193-2023；☆《城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程》CJJ152-2023；☆《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計規(guī)范》CJJ75-97；☆《無障礙設(shè)計規(guī)范》GB50763-2023☆《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 JTGB01-2023☆《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》JTGD50-2023☆《公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范》JDGD81-2023☆《城市道路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)立規(guī)范》GB51038-2023☆《城市道路照明設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》CJJ45-2023☆《城鄉(xiāng)供熱管網(wǎng)設(shè)計規(guī)范》CJJ34-20234.1.4其它☆公路與城市道路設(shè)計手冊☆交通工程手冊☆《城市道路平面交叉口規(guī)劃規(guī)范》（GB50647-2023)☆《關(guān)于加強(qiáng)“512”汶川地震后我省城鄉(xiāng)規(guī)劃編制及房屋建筑和市政基礎(chǔ)設(shè)施抗震設(shè)防工作的意見》(甘建設(shè)【2023】249)4.2道路通行能力分析根據(jù)《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》，在計算行車速度為30Km/h時，城市一條機(jī)動車道的基本通行能力為1600pcu/（km.ln），設(shè)計通行能力1300pcu/（km.ln）；在計算行車速度為20Km/h時，城市一條機(jī)動車道的基本通行能力為1400pcu/（km.ln），設(shè)計通行能力1100pcu/（km.ln）。4.2.1道路適應(yīng)性分析☆路段通行能力分析根據(jù)上述設(shè)計通行能力及將來交通量（見表2-11），通行能力分析見下表：擬建道路標(biāo)準(zhǔn)適應(yīng)性評價分析路段名稱單向車道數(shù)通行能力20232027交通量飽和度服務(wù)水平交通量飽和度服務(wù)水平育才北路226008300.34Ⅰ11120.56Ⅰ昌盛西路113006180.42Ⅰ8280.58Ⅰ和盛大道南段226008300.33Ⅰ11120.55Ⅰ4.2.2車道數(shù)擬定根據(jù)擬建項目的高峰小時流量及服務(wù)水平分析，擬定寧縣和盛鎮(zhèn)育才北路、和盛大道南段單向機(jī)動車道數(shù)2車道，育才北路、和盛大道南段采用雙向4車道，昌盛西路單向機(jī)動車道數(shù)1車道，昌盛西路采用雙向2車道可滿足遠(yuǎn)景交通量需求，在評價期內(nèi)能提供Ⅰ級服務(wù)水平，并有一定的富余度。故推薦技術(shù)指標(biāo)恰當(dāng)，可以適應(yīng)交通發(fā)展的需要。4.2.3中央設(shè)立分隔帶由于本項目的設(shè)計速度為30km/h，根據(jù)現(xiàn)行設(shè)計規(guī)范的規(guī)定，不需設(shè)立中央分隔帶。4.2.4路面類型及路面材料的選擇考慮到本工程建設(shè)場地黃土厚度大，冬季寒冷且降雪較多，春季降雪易發(fā)生凍融交替現(xiàn)象發(fā)生，路面結(jié)構(gòu)宜選用柔性路面——瀝青混凝土路面。由于項目場地地處黃渭間山地、盆地輕凍區(qū)（III3區(qū)），為Ⅱ級濕陷性黃土，所以在路面結(jié)構(gòu)設(shè)計中必須選擇不透水的面層或上封閉層。因此在瀝青混凝土路面選材時，采用密級配的瀝青混凝土路面?；鶎邮菫r青路面最重要的承重層，其質(zhì)量的優(yōu)劣直接關(guān)系瀝青路面的初期破壞和壽命。本次設(shè)計決定采用半剛性材料——水泥穩(wěn)定砂礫，以解決瀝青路面易發(fā)生病害的問題。4.2.5道路安全系統(tǒng)通過完善的交通配套設(shè)施，即采用設(shè)立交叉口信號燈控制系統(tǒng)，設(shè)立車行道分界線、車行道邊沿線、停止線、人行橫道線、二次過街等必要的交通標(biāo)線，設(shè)立限速標(biāo)志、交叉口標(biāo)志、人行橫道標(biāo)志、注意行人標(biāo)志等必要的交通標(biāo)志，為殘疾人設(shè)立盲道和緣石坡道等手段，解決交通中最關(guān)鍵的交叉口交通組織問題，保證交叉口的交通通暢和交通安全，保障道路系統(tǒng)的安全。4.2.6景觀設(shè)計城市景觀是自然因素與人文因素空間上的有機(jī)結(jié)合，一方面應(yīng)了解城市的歷史與現(xiàn)狀，掌握它的發(fā)展趨勢，城市歷史中蘊(yùn)藏著豐富的政治、經(jīng)濟(jì)、文化資料，特別是傳統(tǒng)的文化特性、城市風(fēng)貌、歷史遺跡，并且了解本地的氣候、民風(fēng)、民俗、生活習(xí)慣和周邊環(huán)境特點(diǎn)，根據(jù)此把握基本的創(chuàng)作風(fēng)格及思緒，往往設(shè)計靈感及理念的深度就是來自對本地自然、土地、人文、歷史的理解與熱愛，通過研究、分析，使城市景觀與社區(qū)環(huán)境景觀互相融合，結(jié)成整體。滿足道路不同路段的景觀需求，永遠(yuǎn)是道路景觀設(shè)計的重要目的。4.3重要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及采用的設(shè)計指標(biāo)4.3.1道路等級：寧縣和盛鎮(zhèn)育才北路、昌盛西路、和盛大道南段均為城市支路4.3.2計算行車速度：30Km/h4.3.3路面設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)軸載：BZZ—1004.3.4設(shè)計年限：道路交通量達(dá)成飽和狀態(tài)時的設(shè)計年限：2023路面結(jié)構(gòu)達(dá)成臨界狀態(tài)的設(shè)計年限：20234.3.5抗震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)地震設(shè)計按地震烈度6度設(shè)防，設(shè)計基本地震加速度值為0.05g，設(shè)計地震分組為第三組。重點(diǎn)路基防護(hù)：抗震類別為乙類雨、污水干管：抗震類別為乙類4.3.6車道寬度育才北路一條機(jī)動車道寬度為3.50m，一條機(jī)非車道寬度為3.50m昌盛西路一條機(jī)動車道寬度為3.50m和盛大道南段一條機(jī)動車道寬度為3.50m，雙向非機(jī)動車道寬度為4.0m4.3.7重要線形技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)項目規(guī)范或規(guī)劃規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計采用標(biāo)準(zhǔn)道路等級城市支路城市支路計算行車速度（km/h）3030不設(shè)超高最小圓曲線半徑（m）150300設(shè)超高推薦圓曲線半徑（m）85—設(shè)超高最小圓曲線半徑（m）40—不設(shè)緩和曲線的最小圓曲線半徑（m）500—平曲線最小長度（m）80/60—緩和曲線最小長度（m）25/20—超高橫坡（％）≤2—停車視距（m）3036凸型豎曲線極限最小半徑（m）250—凸型豎曲線一般最小半徑（m）400—凹型豎曲線極限最小半徑（m）250—凹型豎曲線一般最小半徑（m）40032023豎曲線最小長度（m）6060.161最大縱坡度推薦值（％）70.494縱坡坡段最小長度（m）85294.1574.3.8給水管道設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)及重要參數(shù)1）給水量的計算平均日用水量Q1=服務(wù)人口·用水定額式中：服務(wù)人口取4.1萬人，用水定額取140（L/人/d）綠化及澆灑道路用水量Q2=綠化及澆灑面積·一次用水量式中：綠化及澆灑面積為43ha，一次用水量取1.5L/s未預(yù)見用水量Q3=(Q1+Q2)·20%考慮消防水量，在同一時間內(nèi)發(fā)生2次火災(zāi)，一次消防水量為45L/S，綜合用水量Q=Q1+Q2+Q3+消防用水量4.3.9雨水管道設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)及重要參數(shù)1)、雨水量的計算：①暴雨強(qiáng)度公式：采用平?jīng)鍪斜┯陱?qiáng)度公式：式中：i—設(shè)計暴雨強(qiáng)度（L/s·ha）t—降雨歷時（min）t=t1+mt2t1—地面集水時間（min）t1=10分鐘t2—管內(nèi)流行時間（min）m—管道折減系數(shù)m=1.0p—設(shè)計暴雨重現(xiàn)期（年）P=2年②雨水設(shè)計流量計算公式：Q=q·ψ·F（L/s）式中：Q—雨水設(shè)計流量（L/s）ψ—徑流系數(shù)F—匯水面積（ha）4.3.10污水管道設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)及重要參數(shù)設(shè)計范圍內(nèi)污水管道均采用重力流，采用圓管非滿流形式。①污水設(shè)計流量計算：Q=qs·KZ·F（L/s）式中：Q—污水設(shè)計流量（L/s）qs—面積比流量（L/s·ha），采用總規(guī)數(shù)據(jù)測算得出qs=0.29（L/s·ha）KZ—總變化系數(shù)4.3.11道路照明工程重要設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)道路照明設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)參照<<城市道路照明設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)>>（CJJ45-2023）、國際照明委員會（CIE）標(biāo)準(zhǔn)及根據(jù)寧縣城南部新區(qū)具體情況，寧縣和盛鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)改造工程按城市支路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，其相應(yīng)道路照明標(biāo)準(zhǔn)值：路面平均亮度0.5/0.75Lav(cd/m2)，路面亮度總均勻度≥0.4，路面平均照度8/10Eav（Lx），路面照度均勻度≥0.3，眩光限制閾值增量Ti15％，照明功率密度0.45/0.55W/m2。5建設(shè)方案與規(guī)模5.1建設(shè)條件寧縣和盛鎮(zhèn)周邊有豐富的筑路材料資源，質(zhì)地優(yōu)良，儲備充足，可以滿足建設(shè)需要，天然砂礫石（本地）、砂子（本地）、石灰（本地）、碎石（本地）、水泥（平?jīng)?、）、瀝青（蘭州）、燈具、導(dǎo)線（蘭州、西安）、人行道花崗巖板材（西安），綠化苗木（天水）。運(yùn)送條件便利。建設(shè)項目位于鎮(zhèn)區(qū)，工程用水便利；本項目沿線已有電網(wǎng)，電力資源豐富，工程用電可與地方電力部門協(xié)商解決。因此，寧縣和盛鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)道路改造工程已具有較好的建設(shè)條件。5.2總體設(shè)計思緒及原則5.2.1總體設(shè)計思緒本項目是以總體規(guī)劃為指導(dǎo)，根據(jù)目前對本項目的初步調(diào)查、了解，在綜合分析研究的基礎(chǔ)上，在對本項目充足理解、準(zhǔn)擬定位的前提下，在對本項目特點(diǎn)準(zhǔn)確把握的情況下，結(jié)合我院針對本項目提出的設(shè)計理念和設(shè)計目的，提出本項目的設(shè)計思緒：了解業(yè)主意圖，遵循規(guī)劃，聯(lián)系實際。明確功能定位，把握總體，思緒清楚，目的準(zhǔn)確。掌握基礎(chǔ)資料，充實設(shè)計條件，扎實設(shè)計基礎(chǔ)。精心設(shè)計，不斷優(yōu)化。聯(lián)系實際，滿足近中期，兼顧長遠(yuǎn)。特色鮮明，環(huán)境和諧。因地制宜，合理經(jīng)濟(jì)。功能完備，社會和諧。5.2.2總體設(shè)計原則(1)以寧縣和盛鎮(zhèn)城鄉(xiāng)總體規(guī)劃為設(shè)計依據(jù)，遵循交通—體化發(fā)展戰(zhàn)略，交通建設(shè)適當(dāng)超前，新建道路與規(guī)劃區(qū)路網(wǎng)相協(xié)調(diào)，適應(yīng)不斷增長的交通需求；(2)注重道路交通設(shè)計理念的研究與應(yīng)用，綜合分析區(qū)域規(guī)劃、道路環(huán)境，工程方案應(yīng)滿足交通發(fā)展的近、遠(yuǎn)期規(guī)定，并做到功能上合用并適度超前、技術(shù)上可行，以取得較佳的投資效益；(3)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)與功能定位相適應(yīng)，總體方案有助于充足發(fā)揮道路的交通功能，有助于地區(qū)開發(fā)和協(xié)調(diào)；(4)在充足考慮和盛工業(yè)集中區(qū)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃，考慮生態(tài)環(huán)境建設(shè)和保護(hù)的基礎(chǔ)上，研究道路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)；(5)建設(shè)“以人為本、與自然相和諧”的道路系統(tǒng)，重視道路交通的人性化設(shè)計，注重環(huán)境保護(hù)和景觀效果，交通功能與環(huán)境規(guī)定相平衡，使道路布局、綠化與沿線建筑和諧、美觀；(6)堅持科學(xué)態(tài)度，積極采用新技術(shù)、新工藝、新材料。既要經(jīng)濟(jì)合理，安全可靠，又要適合本工程的建設(shè)特點(diǎn)。(7)工程方案，投資經(jīng)濟(jì)。(8)可操作性強(qiáng)，便于實行，利于養(yǎng)護(hù)管理。5.3工程設(shè)計方案5.3.1總體布置方案和盛鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)道路改造工程布置方案序號建設(shè)項目名稱起迄點(diǎn)平面線型建設(shè)長度（m）紅線寬度（m）設(shè)計車速（Km/h）最小平曲線半徑（m）1育才北路銀橋西路交叉口～昌盛西路交叉口直線719.2892430-2昌盛西路育才北路交叉口～和盛大道交叉口直線407.5322030-3和盛大道南段光福西路交叉口～康樂西路交叉口直線654.2373630-5.3.2重要節(jié)點(diǎn)方案本方案的設(shè)計中，一方面在對本項目全面了解、分析、研究的基礎(chǔ)上，對本項目存在的重要節(jié)點(diǎn)予以分析研究，商定對策及解決方案，本工程的重要節(jié)點(diǎn)為道路全長范圍的內(nèi)的交叉口解決。和盛鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)道路改造工程交叉口平面形式具體如下：道路名稱平面交叉口育才北路與銀橋西路、民樂西路、昌盛西路均為平面“十”字形交叉口昌盛西路與育才北路、健康北路、和盛大道均為平面“十”字形交叉口和盛大道南段與光福西路、民主西路、康樂西路均為平面“十”字形交叉口5.3.3工程建設(shè)范圍及規(guī)模5.3.3.1工程建設(shè)范圍工程范圍一覽表序號建設(shè)項目名稱起迄點(diǎn)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)長度（m）紅線寬度（m）設(shè)計車速（Km/h）備注1育才北路銀橋西路交叉口～昌盛西路交叉口支路719.28924302昌盛西路育才北路交叉口～和盛大道交叉口支路407.53220303和盛大道南段光福西路交叉口～康樂西路交叉口支路654.23736305.3.3.2工程建設(shè)規(guī)模根據(jù)設(shè)計委托書規(guī)定，本項目的工程規(guī)模重要涉及：道路工程、給水工程、雨水工程、污水工程以及道路照明、標(biāo)志標(biāo)線等附屬工程。5.4道路工程5.4.1道路平縱橫設(shè)計方案5.4.1.1平面設(shè)計（1）平面設(shè)計原則①道路平面位置按照寧縣和盛鎮(zhèn)城鄉(xiāng)總體規(guī)劃道路網(wǎng)的規(guī)劃進(jìn)行道路布設(shè)；②道路平面線性應(yīng)與地形、地質(zhì)、水文等結(jié)合，并符合道路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；③根據(jù)本路的功能、性質(zhì)、任務(wù)、等級、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等合理設(shè)立交叉口、沿線建筑物出入口、停車場出入口位置等；④道路設(shè)計除應(yīng)滿足技術(shù)可行性外，還須達(dá)成行車的安全性、舒適性及工程的經(jīng)濟(jì)性和社會綜合效益。（2）平面設(shè)計本項目路線走向依據(jù)規(guī)劃布設(shè)，平面線形指標(biāo)按照建設(shè)部標(biāo)準(zhǔn)《城市道路設(shè)計規(guī)范》（CJJ37-2023）執(zhí)行。按照總體設(shè)計思緒、設(shè)計原則、工可研編制深度的規(guī)定，根據(jù)本項目的建設(shè)特點(diǎn)結(jié)合規(guī)劃、地形、地貌、自然、地質(zhì)、水文、景觀等條件，恰當(dāng)運(yùn)用線形指標(biāo)達(dá)成道路設(shè)計地合理性、可行性和經(jīng)濟(jì)性。育才北路長719.289m，昌盛西路長407.532m，和盛大道南段長654.237，平面線形均呈一直線。5.4.1.2縱斷面設(shè)計（1）縱斷面設(shè)計原則及豎向控制要素①依據(jù)城市規(guī)劃控制標(biāo)高并適應(yīng)沿線規(guī)劃地坪標(biāo)高、臨街建筑立面布置及道路沿線范圍內(nèi)地面水的排除；②為保證行車安全、舒適，縱坡宜緩順，起伏不宜頻繁；③本項目所處區(qū)域地形平坦，最小縱坡宜盡量滿足路面縱向排水規(guī)定；④設(shè)計時應(yīng)對沿線地形、地質(zhì)、水文、氣候、地下管線、排水規(guī)定綜合考慮；⑤線性組合應(yīng)滿足行車安全、舒適，以及與沿線環(huán)境、景觀協(xié)調(diào)的規(guī)定，并保持平面、縱斷面線性均衡，保證路面排水通暢；⑥滿足地下管線的敷設(shè)規(guī)定；⑦滿足其它控制性標(biāo)高的規(guī)定。（2）縱斷面設(shè)計和盛鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)道路改造工程育才北路、昌盛西路控制標(biāo)高根據(jù)規(guī)劃道路交叉口控制高程擬定，和盛大道南段控制標(biāo)高根據(jù)現(xiàn)狀道路交叉口控制高程擬定，道路總體設(shè)計北高南低、西高東低，道路縱斷面設(shè)計標(biāo)高為機(jī)動車道中心線標(biāo)高。寧縣和盛鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)道路改造工程縱坡一覽表道路名稱最大縱坡（%）最小縱坡（%）育才北路0.4940.306昌盛西路0.4110.3和盛大道南段0.30.35.4.1.3橫斷面設(shè)計（1）橫斷面設(shè)計原則①根據(jù)路網(wǎng)規(guī)劃，結(jié)合建設(shè)規(guī)模論證的車道數(shù)，以及道路使用功能及環(huán)境景觀需要進(jìn)行布設(shè)；②根據(jù)道路所處的區(qū)域及道路現(xiàn)狀，，布置不同的橫斷面形式，使其滿足交通服務(wù)功能，并與該區(qū)域的路網(wǎng)相協(xié)調(diào)；③充足考慮道路景觀和城市生態(tài)環(huán)境建設(shè)，盡也許多的設(shè)立綠化用地；④考慮近遠(yuǎn)期結(jié)合，預(yù)留管線位置，為遠(yuǎn)景發(fā)展留有適當(dāng)?shù)挠嗟亍＃?）橫斷面設(shè)計本項目的準(zhǔn)橫斷面設(shè)計重要依據(jù)規(guī)劃、道路現(xiàn)狀及道路其功能定位，結(jié)合本項目的道路類別、級別、計算行車速度、設(shè)計年限的機(jī)動車道與非機(jī)動車道交通量和人流量、交通特性、交通組織、交通設(shè)施、地上桿線、地下管線、綠化、地形等因素進(jìn)行統(tǒng)一安排，同時考慮近遠(yuǎn)期結(jié)合，使近期工程成為遠(yuǎn)期工程的組成部分，盡也許在道路現(xiàn)狀改造的基礎(chǔ)上接近規(guī)劃的道路橫斷面，并預(yù)留管線位置。路面寬度及控制高程等應(yīng)留有發(fā)展余地，綜合以上因素和長遠(yuǎn)考慮擬定合理、合用的橫斷面型式，以保障車輛和人行交通的安全通暢。本次方案設(shè)計擬定的道路橫斷面布置方案，及考慮了現(xiàn)狀道路橫斷面形式，有力求使道路橫斷面形式符合或接近道路規(guī)劃的橫斷面形式，對西華街和中心街的橫斷面形式擬定為一塊板路，既符合道路規(guī)劃橫斷面，也保持了道路現(xiàn)狀橫斷面，局部人行道由于拆遷因素目前不能滿足規(guī)劃規(guī)定，其余道路橫斷面維持道路現(xiàn)狀橫斷面力求接近規(guī)劃橫斷面，具體敘述如下：采用一塊板5.4.2道路交叉設(shè)計方案在城市交通中，交叉口是道路網(wǎng)的聯(lián)結(jié)點(diǎn)，城市交通的咽喉，其設(shè)計與使用對于道路交通的安全與暢通非常重要。交叉口范圍設(shè)計時注意節(jié)約用地、合理拆遷，進(jìn)出口道合理拓寬，使進(jìn)口道通行能力與其上游路段通行能力相匹配。設(shè)計時還需考慮行人的通行，并適應(yīng)殘疾人、老人、兒童等弱勢群體的規(guī)定。交叉口范圍內(nèi)需設(shè)立警示燈和人行橫道警示燈，以增長標(biāo)志和人行道的夜間警示性，保障行車及行人過街的安全。和盛鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)道路改造工程交叉口平面布置具體如下：道路名稱交叉口數(shù)量交叉口形式交叉口類型轉(zhuǎn)彎半徑育才北路3處平面交叉口與銀橋西路、民樂西路、昌盛西路均為“十”字交形叉口均為15米昌盛西路3處平面交叉口與育才北路、健康北路、和盛大道均為“十”字交形叉口均為15米和盛大道南段3處平面交叉口與光福西路、民主西路、康樂西路均為“十”字交形叉口均為15米5.4.3路基、路面、重要附屬工程設(shè)計方案5.4.3.1道路路基設(shè)計（1）路基設(shè)計指標(biāo)(1)路床頂面土基回彈模量：≥30Mpa；(2)路堤穩(wěn)定安全系數(shù)：1.30；(3)壓實度規(guī)定，按照《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》規(guī)定，擬建道路壓實度見表，本工程擬采用重型壓實標(biāo)準(zhǔn)。路基壓實度表填挖類別路槽底面以下深度壓實度（%）支路填方0～80cm9280～150cm91>150cm90挖方0～30cm-(4)路基填土材料規(guī)定見表路基填料最小強(qiáng)度和最大粒徑規(guī)定項目分類（路面底面以下深度）填料最小強(qiáng)度(CBR)(%)填料最大粒徑(mm)支路路堤上路床(0～0.3m)5.0100下路床(0.3～0.8m)3.0100上路堤(0.8～1.5m)3.0150下路堤(1.5m)2.0150零填及挖方路基(0～0.3m)5.0100(0.3～0.8m)3.0100(5)路基邊坡坡率：填方邊坡坡率采用1:1.5，挖方邊坡坡率采用1:1。（2）一般路段路基設(shè)計路基原地面上雜草、樹根、腐殖土、建筑垃圾、生活垃圾等必須所有清除。耕植土等可作為綠化種植土。路基填土不得使用腐殖土、生活垃圾、凍土塊，也不得含草、樹根等雜物。超過10cm粒徑的土塊應(yīng)打壞。根據(jù)本工程地質(zhì)情況，挖方除垃圾土、耕植土外，其余黃土土可作為填方材料。填方段原地面標(biāo)高以下的各種管道及其它構(gòu)筑物應(yīng)先期做完，管周邊及管頂面以上的回填土應(yīng)按路基溝槽壓實度規(guī)定對稱、均勻、薄鋪輕夯分層回填夯實，淺埋管道必須加固解決。填土路基必須根據(jù)設(shè)計斷面分層填筑壓實，其分層填筑厚度必須與壓實機(jī)具功能相適應(yīng)，一般每層松土厚度不應(yīng)超過30cm（壓實厚度約為20cm），若采用薄鋪輕碾的方法，每層松土厚度可達(dá)15～20cm，路基填筑壓實寬度不得小于設(shè)計寬度，以便最后削坡，嚴(yán)禁貼坡。（3）特殊路段路基設(shè)計路基頂面壓實回填50cm厚12%的石灰土。5.4.3.2道路路面設(shè)計（1）設(shè)計參數(shù)①氣候：屬北溫帶半濕潤、半干燥氣候過渡區(qū)，年平均降水量約530～580mm，最大凍土深度0.79m。②土基回彈模量：30Mpa；③路面設(shè)計荷載：BZZ—100標(biāo)準(zhǔn)軸載；④設(shè)計年限：2023；⑤累計軸載及設(shè)計彎沉：累計軸載為4.0x106，設(shè)計彎沉為42.6（0.01mm）。（2）路面材料類型寧縣地處北溫帶半濕潤、半干燥氣候過渡區(qū)，具有春旱、濕度變化大，夏短、降水量集中，秋濕、氣溫下降快，冬長、降水量少的四季特性，規(guī)定瀝青面層具有良好的高溫穩(wěn)定性（抗車轍能力）、抗低溫脆裂性、密水性、抗疲勞能力和半剛性基層抵抗反射裂縫的能力，同時規(guī)定上面層具有足夠的粗糙度和構(gòu)造深度，提供較大的摩阻系數(shù)來保證雨天的行車安全。結(jié)合以上自然條件和遠(yuǎn)景交通量發(fā)展情況，對路面結(jié)構(gòu)材質(zhì)進(jìn)行比選：①上面層材質(zhì)選擇本設(shè)計推薦采用普通細(xì)粒式瀝青混凝土（AC-13C），同時與瀝青馬蹄脂碎石混合料（SMA-13）瀝青混凝土進(jìn)行比較。普通瀝青混凝土結(jié)構(gòu)造價相對較低，在抗車轍、抗滑耐磨、高溫穩(wěn)定、抗低溫耐脆裂、疲勞、水穩(wěn)定性等方面效果良好，為慶陽地區(qū)路面結(jié)構(gòu)常用類型，施工工藝成熟，質(zhì)量易保證。瀝青馬蹄脂碎石混合料（StoneMatrixAsphalt,簡稱SMA）是一種由瀝青、纖維穩(wěn)定劑、礦粉及少量的細(xì)集料組成的瀝青馬蹄脂，填充間斷級配的粗集料骨架間隙而成的嵌擠型密實結(jié)構(gòu)混合料。其在抗車轍、雨天抗滑、耐磨、低噪音、高穩(wěn)定性、抗低溫耐脆裂、抗疲勞、水穩(wěn)定性等方面優(yōu)點(diǎn)突出。但由于SMA路面結(jié)構(gòu)造價昂貴、瀝青及集料質(zhì)量規(guī)定高、施工過程控制難度大、具有施工經(jīng)驗的施工單位少等因素，目前還處在推廣階段。育才北路、和盛大道南段屬和盛鎮(zhèn)重要道路，設(shè)計車速為30Km/h，但綜合超重載交通量不大的情況，普通瀝青混凝土即可滿足道路的使用功能。推薦上面層采用細(xì)粒式瀝青混凝土（AC-13C）。②下面層材料本設(shè)計推薦采用中粒式瀝青混凝土AC-16。AC-16是目前甘肅省路面結(jié)構(gòu)常用類型，各方面性能指標(biāo)良好，施工工藝成熟，質(zhì)量易保證，也較為經(jīng)濟(jì)。③基層：水泥穩(wěn)定類半剛性基層和剛性貧混凝土基層比較。對于傳統(tǒng)的半剛性基層，強(qiáng)度、板體性適中，適應(yīng)路基變形能力強(qiáng)，造價低，經(jīng)濟(jì)性能好及易于控制等優(yōu)點(diǎn)，但抵抗不均勻沉降的能力較低，易浸水破壞。剛性貧混凝土具有抗沖刷性好，強(qiáng)度高，剛度大，整體性強(qiáng)，承載力大等優(yōu)點(diǎn)。但是由于剛度大，適應(yīng)路基變形的能力弱，板縫變形集中，易在瀝青面層出現(xiàn)反射裂縫，造價高，性價比差。綜合對比，基層推薦采用半剛性基層水泥穩(wěn)定砂礫。（3）道路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計根據(jù)本條道路的性質(zhì)及所承擔(dān)的任務(wù)及交通功能規(guī)定，結(jié)合本項目所處的自然條件、建設(shè)條件、本地材料及數(shù)年來的本地工程建設(shè)經(jīng)驗，并參照省內(nèi)外其它同類城市類似工程的經(jīng)驗，依據(jù)交通部《公路自然區(qū)劃標(biāo)準(zhǔn)》，項目場地地處甘東黃土山地區(qū)（Ⅲ3區(qū)），所以路面結(jié)構(gòu)組合的特點(diǎn)，是必須選擇不透水的面層或上封閉層，以防止雨水下滲導(dǎo)致黃土濕陷?；谝陨弦蛩兀竟こ掏扑]采用瀝青混凝土路面。初步擬定的路面結(jié)構(gòu)組合具體如下：育才北路、和盛大道南段車行道（包含交叉口范圍）上面層：細(xì)粒式瀝青砼（AC-13C）4cm下面層：中粒式瀝青砼（AC-16）6cm上基層：5％（重量比）水泥穩(wěn)定級配砂礫17cm下基層：3.5％（重量比）水泥穩(wěn)定級配砂礫17cm底基層：12％（重量比）石灰土20cm總厚度：64cm昌盛西路車行道、和盛大道南段非機(jī)動車道（包含交叉口）上面層：細(xì)粒式瀝青砼（AC-10C）3cm下面層：中粒式瀝青砼（AC-16）5cm基層：5％（重量比）水泥穩(wěn)定級配砂礫20cm底基層：12％（重量比）石灰土20cm總厚度：48cm人行道面層：C30人行道磚6cm結(jié)合層：M10水泥砂漿3cm基礎(chǔ)：C15砼12cm墊層：12％（重量比）石灰土