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2021年3月述標(biāo)文件–波士頓咨詢(上海)有限公司標(biāo)段一:京東物流航空業(yè)務(wù)量預(yù)測(cè)分析及產(chǎn)品規(guī)劃,航線網(wǎng)絡(luò)布局,超級(jí)港業(yè)務(wù)量預(yù)測(cè)
BCG公司簡(jiǎn)介與BCG團(tuán)隊(duì)成員介紹研究思路與內(nèi)容完整定位及相關(guān)體系(示例)報(bào)告主體方案大綱(示例)渠道資源呈現(xiàn)具體研究設(shè)計(jì)項(xiàng)目排產(chǎn)周期計(jì)劃目錄目錄BCG公司簡(jiǎn)介與BCG團(tuán)隊(duì)成員介紹研究思路與內(nèi)容完整定位及相關(guān)體系(示例)報(bào)告主體方案大綱(示例)渠道資源呈現(xiàn)具體研究設(shè)計(jì)項(xiàng)目排產(chǎn)周期計(jì)劃開展項(xiàng)目日常工作收集并分析數(shù)據(jù)進(jìn)行內(nèi)外部訪談提供洞察、發(fā)現(xiàn)以及經(jīng)驗(yàn)知識(shí)開展定量和定性的分析BCG將投入相關(guān)領(lǐng)域全球合伙人深度參與,將國(guó)際領(lǐng)先經(jīng)驗(yàn)帶入項(xiàng)目之中設(shè)定方向和優(yōu)先級(jí)評(píng)價(jià)并批準(zhǔn)咨詢建議監(jiān)督并指導(dǎo)項(xiàng)目的開展做出決策、敦促行動(dòng)管理項(xiàng)目日常工作協(xié)調(diào)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)綜合整理分析結(jié)果匯報(bào)發(fā)現(xiàn)成果指導(dǎo)委員會(huì)高層領(lǐng)導(dǎo)高層領(lǐng)導(dǎo)陳慶麟魏金程林孝倫項(xiàng)目管理層項(xiàng)目經(jīng)理全職項(xiàng)目經(jīng)理:彭勇項(xiàng)目小組項(xiàng)目工作小組京東BCG全職駐場(chǎng)咨詢顧問后臺(tái)知識(shí)支持團(tuán)隊(duì)數(shù)據(jù)分析團(tuán)隊(duì)產(chǎn)業(yè)專員數(shù)名京東BCG京東BCG針對(duì)具體議題和問題提供專家指導(dǎo)意見邀請(qǐng)必要的團(tuán)體參與本項(xiàng)目,提供外部專家網(wǎng)絡(luò)支持保障高質(zhì)量的建議BCG后臺(tái)研究團(tuán)隊(duì)BCG國(guó)內(nèi)外后臺(tái)共享研究團(tuán)隊(duì)BCG專家團(tuán)隊(duì)NeelJohnsShah國(guó)際航線(IATA)理事,前達(dá)美航空(全球最大航司)貨運(yùn)長(zhǎng)
航空貨運(yùn)專家雷賢豪機(jī)場(chǎng)規(guī)劃Dirk-MaartenMolenaarFernandoBoschPhilipAllanEdFeitzinger前亞馬遜貨運(yùn)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人、中國(guó)運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人辛辛那提超級(jí)樞紐項(xiàng)目規(guī)劃建設(shè)核心成員航空公司規(guī)劃電商貨運(yùn)專家就議題協(xié)助研究,搜集最佳實(shí)踐外部行業(yè)專家團(tuán)隊(duì)全球合伙人兼董事總經(jīng)理,大中華區(qū)陳慶麟背景簡(jiǎn)介于1998年加入BCG,在BCG大中華區(qū)市場(chǎng)擁有超過16年的經(jīng)驗(yàn),現(xiàn)任BCG大中華區(qū)運(yùn)輸及物流業(yè)務(wù)、以及全球化專項(xiàng)業(yè)務(wù)的負(fù)責(zé)人。2014年至2017年初,陳先生是中國(guó)領(lǐng)先快遞與物流企業(yè)順豐集團(tuán)的集團(tuán)首席戰(zhàn)略官BCG項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)制定主要領(lǐng)先飛機(jī)制造商特定關(guān)鍵飛機(jī)市場(chǎng)的戰(zhàn)略,重點(diǎn)在理解潛在的乘客需求,目前航空公司商業(yè)模式和演化,以及對(duì)特定產(chǎn)品分類的影響支持收入超750億美元的全球領(lǐng)先技術(shù)公司在中國(guó)開展一系列轉(zhuǎn)型和增長(zhǎng)項(xiàng)目;包括資本運(yùn)作能力建設(shè)、公司治理、精益組織、組織和高管績(jī)效管理等為兩家領(lǐng)先全球制藥企業(yè)的兼并在亞洲提供兼并規(guī)劃管理和PMO支持,并制定全國(guó)層面并購(gòu)后商業(yè)計(jì)劃為中國(guó)一家領(lǐng)先、多元化發(fā)展的跨行業(yè)大型集團(tuán)企業(yè)進(jìn)行大量不同課題的戰(zhàn)略及能力提升項(xiàng)目,包括為集團(tuán)高級(jí)領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行戰(zhàn)略檢討及規(guī)劃設(shè)計(jì)等培訓(xùn)發(fā)表的文章及報(bào)告《中國(guó)企業(yè)國(guó)際化新興最佳實(shí)踐:全球企業(yè)公民挑戰(zhàn)》(與世界經(jīng)濟(jì)論壇合作)《釋放中端市場(chǎng)增長(zhǎng)機(jī)遇》《BCG中國(guó)50強(qiáng)全球挑戰(zhàn)者:挑戰(zhàn)在即、積極應(yīng)對(duì)-中國(guó)公司全球化的下一個(gè)時(shí)代》(在天津舉行的"夏季達(dá)沃斯"會(huì)議上發(fā)布)《塑造型戰(zhàn)略最適合中國(guó)企業(yè)》陳先生于美國(guó)紐約RensselaerPolytechnicInstitute以最高榮譽(yù)獲得計(jì)算機(jī)科學(xué)系、以及計(jì)算機(jī)及系統(tǒng)工程系雙理學(xué)士銜,并于麻省理工學(xué)院(MIT)修讀科技及政策系碩士學(xué)位擔(dān)任項(xiàng)目指導(dǎo)委員會(huì)成員指導(dǎo)項(xiàng)目方向?qū)徱暦桨附ㄗh教育背景外部高級(jí)顧問,芝加哥NeelJonesShah背景簡(jiǎn)介NeelJonesShah是航空公司業(yè)務(wù)領(lǐng)域的獨(dú)立高級(jí)顧問和專家,他特別專精與貨運(yùn)業(yè)務(wù)。他目前是Flexport公司的執(zhí)行副總裁公司及航空貨運(yùn)部一把手,該公司是一家以數(shù)位科技而知名的國(guó)際貨運(yùn)公司,并為行業(yè)開發(fā)了先進(jìn)的數(shù)字操作系統(tǒng)。Neel曾任全球第一大航空公司達(dá)美航空的貨運(yùn)部總裁,在達(dá)美航空收購(gòu)西北航空的項(xiàng)目中,他主導(dǎo)了兩個(gè)貨運(yùn)組織的整合。Neel在多家全球性航空公司有十余年的貨運(yùn)管理經(jīng)驗(yàn),在大型項(xiàng)目上有豐富的商務(wù)和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。他曾是多個(gè)行業(yè)協(xié)會(huì)理事會(huì)的成員,包括A4A貨運(yùn)委員會(huì)、國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)貨運(yùn)委員會(huì),以及國(guó)際航空貨運(yùn)協(xié)會(huì)(TIACA)理事會(huì)。相關(guān)項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)Fexport公司建立了跨太平洋的運(yùn)力,包含了4個(gè)來往于美國(guó)西岸與中西部的亞洲航點(diǎn)及包含3架波音744F的機(jī)隊(duì)重塑達(dá)美航空商業(yè)組織以強(qiáng)化品牌形象,引進(jìn)高水平的人才,提升績(jī)效水平2008-2012年,收入增加4.25億美元,年?duì)I收增長(zhǎng)率持續(xù)領(lǐng)先同行重組達(dá)美航空在全球的貨運(yùn)和郵遞運(yùn)營(yíng),三年內(nèi)把單公斤處置成本降低19%幫助聯(lián)合航空在三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收增長(zhǎng)1.45億美元,在產(chǎn)能平穩(wěn)增長(zhǎng)的前提下,實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)率增長(zhǎng)8個(gè)百分點(diǎn)工作經(jīng)歷簡(jiǎn)介:達(dá)美航空-貨運(yùn)高級(jí)副總裁;首席貨運(yùn)官(2008-2012)聯(lián)合航空-墨西哥區(qū)經(jīng)理-銷售、預(yù)訂、法務(wù)(1999-2007)在理特咨詢和Beddows擔(dān)任管理咨詢顧問以往工作經(jīng)歷及教育背景Neel擁有哥倫比亞商學(xué)院的工商管理碩士學(xué)位目前職位Flexport公司執(zhí)行副總裁兼全球航空貨運(yùn)一把手專長(zhǎng)貨運(yùn)專長(zhǎng):商業(yè)策略、市場(chǎng)營(yíng)銷、商業(yè)計(jì)劃和收益優(yōu)化BCG外部專家EdFeitzinger專長(zhǎng)和近期項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)支持項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)制定全航空貨運(yùn)戰(zhàn)略,包括跨國(guó)電子商務(wù)公司的機(jī)隊(duì)選擇、網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)和貨流優(yōu)化。從2017年到亞馬遜關(guān)閉中國(guó)業(yè)務(wù)期間,負(fù)責(zé)亞馬遜中國(guó)的國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)。開發(fā)并拓展亞馬遜的國(guó)際空運(yùn)和海運(yùn)服務(wù),助力賣家和國(guó)際產(chǎn)品條目擴(kuò)展。開發(fā)并管理亞馬遜項(xiàng)目,將完稅產(chǎn)品從歐盟、日本和美國(guó)空運(yùn)至105多個(gè)國(guó)家的客戶。共同牽頭亞馬遜的國(guó)際擴(kuò)張戰(zhàn)略,推動(dòng)亞馬遜收購(gòu)S并進(jìn)入土耳其、澳大利亞、新加坡市場(chǎng),以及在巴西進(jìn)行擴(kuò)張。自1998年以來,在中國(guó)制造和物流方面有著豐富經(jīng)驗(yàn)。教育背景斯坦福大學(xué)工程管理與商業(yè)碩士學(xué)位理海大學(xué)工程及商業(yè)學(xué)士學(xué)位部分出版作品與H.L.Lee合作撰寫“惠普的大規(guī)模定制——延遲的力量”(MassCustomizationAtHP--ThePowerofPostponement),發(fā)表于《哈佛商業(yè)評(píng)論》(HarvardBusinessReview),日期1997年1月/2月與Ellram、Lisa、Tate和Wendy合作撰寫“要素市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)與稀缺資源競(jìng)爭(zhēng)”(Factor-MarketRivalryandCompetitionforScarceResources),發(fā)表于《供應(yīng)鏈管理雜志》(JournalofSupplyChainManagement),日期2013年1月Ed是BCG的外部專家顧問,專精電子商務(wù)和物流領(lǐng)域。Ed還是ClearMetal、Liftit和TransportationInsight的董事會(huì)成員。他曾擔(dān)任亞馬遜全球物流副總裁,此前擔(dān)任UTi首席執(zhí)行官(UTi是全球前20的貨運(yùn)代理和合同物流服務(wù)提供商)。加入U(xiǎn)Ti之前,任金門物流公司的聯(lián)合創(chuàng)始人;加入金門之前,在MenloWorldwideLogistics(現(xiàn)為XPO)擔(dān)任了4年的高級(jí)管理職位,在惠普擔(dān)任了10余年物流副總裁。Ed在BCG主要為物流和電商領(lǐng)域的項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)和客戶提供運(yùn)營(yíng)和技術(shù)方面的支持合伙人兼董事總經(jīng)理,常駐新加坡辦公室雷賢豪LohHeanHo部分BCG項(xiàng)目經(jīng)歷成立項(xiàng)目管理辦公室團(tuán)隊(duì),使一個(gè)重要的亞洲機(jī)場(chǎng)在未來10年內(nèi)容量加倍;幫助驅(qū)動(dòng)更大的價(jià)值需要(至今已帶來>200萬的價(jià)值)并實(shí)現(xiàn)更大的進(jìn)度確定性為重要的基礎(chǔ)設(shè)施開發(fā)項(xiàng)目制定融資和監(jiān)管框架,在完成國(guó)家戰(zhàn)略目標(biāo)的同時(shí),確保了投資者和運(yùn)營(yíng)商的財(cái)政活力為一個(gè)大型機(jī)場(chǎng)公共場(chǎng)所開發(fā)項(xiàng)目制定商業(yè)模式并進(jìn)行了可行性研究為亞洲領(lǐng)先的機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)商制定電子商務(wù)策略為一家核心航空公司制定價(jià)值管理體系(VBM)和成長(zhǎng)戰(zhàn)略詳細(xì)設(shè)計(jì)并實(shí)施重建亞洲一個(gè)主要機(jī)場(chǎng),包括資產(chǎn)所有權(quán)模型、籌資框架、監(jiān)管模型和組織架構(gòu)雷賢豪是新加坡辦公室的合伙人,領(lǐng)導(dǎo)波士頓咨詢公司全球機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)。雷賢豪和全球航空行業(yè)、交通基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)和高科技產(chǎn)業(yè)的客戶開展過深度合作,在戰(zhàn)略發(fā)展、零售轉(zhuǎn)型、戰(zhàn)略采購(gòu)、領(lǐng)導(dǎo)力&人才發(fā)展以及數(shù)字化轉(zhuǎn)型方面經(jīng)驗(yàn)豐富。在航空業(yè)內(nèi),Hean-Ho在一系列領(lǐng)域從帶來影響力和價(jià)值的方面對(duì)許多客戶給予了支持,包括價(jià)值管理、航空定價(jià)策略、旅游零售績(jī)效優(yōu)化、戰(zhàn)略采購(gòu)、大型資本項(xiàng)目管理以及數(shù)字化商業(yè)模式創(chuàng)新。以往工作經(jīng)歷及教育背景在加入BCG之前,雷賢豪曾在高技術(shù)產(chǎn)業(yè)任職16年,在思科系統(tǒng)公司和惠普擔(dān)任高級(jí)管理崗位。獲得了芝加哥大學(xué)布斯商學(xué)院的工商管理碩士學(xué)位(優(yōu)異成績(jī))以及新加坡國(guó)立大學(xué)計(jì)算機(jī)科學(xué)理學(xué)學(xué)士學(xué)位。董事總經(jīng)理,全球合伙人,阿姆斯特丹辦公室Dirk-MaartenMolenaar背景介紹Dirk-MaartenMolenaar于2000年入職,現(xiàn)在是BCG的董事總經(jīng)理兼全球合伙人,常駐阿姆斯特丹辦公室。過去20年中,Dirk-Maarten專注于航空公司業(yè)務(wù)。他是BCG航司專項(xiàng)領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)成員,全球貨運(yùn)、航司運(yùn)營(yíng)和航司組織話題負(fù)責(zé)人。他與歐洲、亞洲和南美的貨運(yùn)航司開展合作職責(zé)BCG歐洲/中東/南美/非洲區(qū)旅行及出游專項(xiàng)負(fù)責(zé)人全球航空運(yùn)輸話題負(fù)責(zé)人全球航空運(yùn)營(yíng)和組織話題負(fù)責(zé)人相關(guān)經(jīng)驗(yàn)概述貨運(yùn)航空公司及供應(yīng)商的戰(zhàn)略和轉(zhuǎn)型多家航空公司戰(zhàn)略案例航空貨運(yùn)相關(guān)項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)幫助某歐洲航空公司的航空貨運(yùn)部進(jìn)行轉(zhuǎn)型,包括航空業(yè)務(wù)量預(yù)測(cè)、價(jià)值鏈關(guān)鍵企業(yè)評(píng)估和可用供應(yīng)模式分析,同時(shí)還與管理層共同制定長(zhǎng)期的機(jī)隊(duì)、網(wǎng)絡(luò)和銷售戰(zhàn)略與歐洲、亞洲和南美的貨運(yùn)航空公司開展合作幫助兩家腹倉(cāng)貨航組建洲際合資企業(yè),建立商業(yè)和運(yùn)營(yíng)能力,幫助客戶成為首選貨航為澳大利亞一家大型航空公司制定國(guó)內(nèi)貨運(yùn)戰(zhàn)略,與國(guó)家郵政公司一起優(yōu)化合資企業(yè)準(zhǔn)備商業(yè)計(jì)劃,對(duì)空運(yùn)托盤供應(yīng)商/租賃商開展盡職調(diào)查以往工作經(jīng)歷及教育背景2005年畢業(yè)于哥倫比亞商學(xué)院,主要研究財(cái)務(wù)、經(jīng)濟(jì)效益和定價(jià)。在加入BCG之前,他就讀于荷蘭萊頓大學(xué),獲得民事和公司法碩士學(xué)位。合伙人兼董事總經(jīng)理,阿姆斯特丹FernandoBosch近期項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)為一家國(guó)際電商領(lǐng)軍企業(yè)制定其進(jìn)入航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)的整體戰(zhàn)略,包含樞紐運(yùn)作、航線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃及機(jī)隊(duì)規(guī)劃,并為客戶搭建了貨流模型參與建設(shè)一家新的國(guó)際合資航空貨運(yùn)公司,該公司服務(wù)于亞洲及南美洲直接的貨流,并在歐洲設(shè)立中間站,項(xiàng)目?jī)?nèi)容包含定價(jià)、合作協(xié)議與運(yùn)營(yíng)方面的優(yōu)化建立了一個(gè)領(lǐng)先的客運(yùn)需求模型,預(yù)測(cè)各航線在后疫情時(shí)代的旅客量變化,該模型工具已使用與多個(gè)美洲的大型樞紐航空公司及歐洲及中東區(qū)域的低成本航空公司設(shè)計(jì)了多家航空公司的航線網(wǎng)路規(guī)劃方案設(shè)計(jì)了應(yīng)急管理數(shù)字化工具,幫助一家全球領(lǐng)先的大型樞紐航空公司能在臨時(shí)狀況下快速優(yōu)化機(jī)組、維修、地勤的調(diào)度,最小化財(cái)務(wù)損失將客運(yùn)航空公司的數(shù)字化管理工具遷移使用到電商、貨運(yùn)航空及物流行業(yè)Fernando先生是BCG在航空數(shù)字化及人工智能方面的領(lǐng)導(dǎo)者,同時(shí)也是BCG與荷蘭皇家航空公司(KLM)在數(shù)字化規(guī)劃工具戰(zhàn)略合作項(xiàng)目發(fā)起人同時(shí),他也是BCG航空貨運(yùn)團(tuán)隊(duì)的核心人物教育背景卡耐基梅隆大學(xué)工商管理碩士匹茲堡大學(xué)工業(yè)工程碩士蒙特維多大學(xué)工業(yè)工程學(xué)士Fernando先生專注于服務(wù)航空公司及貨運(yùn)相關(guān)項(xiàng)目,他對(duì)全球貨運(yùn)的運(yùn)營(yíng)與營(yíng)銷課題均有前沿的洞見合伙人,DigialBCG,香港魏金程背景簡(jiǎn)介魏金程在物流和制造業(yè)有超過10年的咨詢經(jīng)驗(yàn),曾任職順豐集團(tuán)戰(zhàn)略規(guī)劃負(fù)責(zé)人,聚焦戰(zhàn)略、運(yùn)營(yíng)和數(shù)字化戰(zhàn)略的規(guī)劃和實(shí)施,擅長(zhǎng)大數(shù)據(jù)分析和數(shù)據(jù)架構(gòu)設(shè)計(jì)項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)戰(zhàn)略研究與規(guī)劃數(shù)字化戰(zhàn)略數(shù)字化轉(zhuǎn)型流程管理IT落地實(shí)施教育背景魏金程擁有北京大學(xué)計(jì)算機(jī)學(xué)士學(xué)位BCG項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)領(lǐng)導(dǎo)順豐集團(tuán)最先/最后一公里的數(shù)字化轉(zhuǎn)型,包括運(yùn)營(yíng)改善和客戶體驗(yàn)優(yōu)化方案設(shè)計(jì),覆蓋兩個(gè)城市的試點(diǎn)和大規(guī)模推廣準(zhǔn)備領(lǐng)導(dǎo)中國(guó)領(lǐng)先物流企業(yè)的三年數(shù)字化戰(zhàn)略規(guī)劃項(xiàng)目,對(duì)標(biāo)業(yè)界領(lǐng)先實(shí)踐,診斷現(xiàn)有業(yè)務(wù)和管理的數(shù)字化痛點(diǎn),并通過組織集團(tuán)高管廣泛參與的多次研討,理清并共識(shí)了未來三年的數(shù)字化戰(zhàn)略項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)中國(guó)領(lǐng)先物流企業(yè)的客戶服務(wù)數(shù)字化轉(zhuǎn)型項(xiàng)目,改造、優(yōu)化客戶的線上服務(wù)體系,實(shí)現(xiàn)客戶體驗(yàn)顯著提升和客戶服務(wù)模式的線上轉(zhuǎn)型幫助一家輕型商用車廠定義向物流產(chǎn)業(yè)鏈擴(kuò)張的業(yè)務(wù)戰(zhàn)略,尋找業(yè)務(wù)合作伙伴并建立戰(zhàn)略合作關(guān)系幫助一家領(lǐng)先互聯(lián)網(wǎng)公司制定車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略,強(qiáng)調(diào)圍繞客戶體驗(yàn)的應(yīng)用開發(fā)和模式轉(zhuǎn)型幫助一家領(lǐng)先乘用車廠制定以客戶定制為中心的全新數(shù)字化旅程負(fù)責(zé)兩家乘用車廠在中國(guó)市場(chǎng)的端到端整合,聚焦于新工廠與銷售公司之間的新IT架構(gòu)設(shè)計(jì)和關(guān)鍵業(yè)務(wù)流程重構(gòu)合伙人,中國(guó)林孝倫林孝倫先生是波士頓咨詢公司的合伙人,常駐上海辦公室。他是波士頓咨詢中國(guó)地產(chǎn)領(lǐng)域團(tuán)隊(duì)的核心成員,同時(shí)也是中國(guó)民航領(lǐng)域的資深專家中國(guó)航空航天業(yè)務(wù)組與城市開發(fā)業(yè)務(wù)組核心成員以往工作經(jīng)歷及教育背景在加入咨詢業(yè)前,林先生曾在多家全球500強(qiáng)公司服務(wù),并曾在美國(guó)達(dá)美航空負(fù)責(zé)內(nèi)部營(yíng)收戰(zhàn)略工作。林先生擁有美國(guó)密西根大學(xué)工商管理學(xué)碩士(MBA)學(xué)位,他的英文和普通話都很流利部分過往項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)為北京大興機(jī)場(chǎng)提供臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃設(shè)計(jì)方案為包含上海、鄭州、武漢、西安等多個(gè)機(jī)場(chǎng)提供戰(zhàn)略規(guī)劃咨詢服務(wù)為某歐洲領(lǐng)先的貨運(yùn)航空公司在中國(guó)設(shè)立合資貨航提供整體商業(yè)計(jì)劃及航線、機(jī)隊(duì)規(guī)劃為南航、東航、海航等樞紐型航空公司龍頭提供航線網(wǎng)絡(luò)與機(jī)隊(duì)規(guī)劃為某一線城市政府研究智慧城市戰(zhàn)略方案,內(nèi)容涵蓋公共、汽車制造、消費(fèi)等領(lǐng)域?yàn)槟撑琶壳暗姆康禺a(chǎn)央企在珠三角提供多個(gè)大型項(xiàng)目整體開發(fā)戰(zhàn)略設(shè)計(jì)為某排名靠前的房地產(chǎn)開發(fā)商在武漢東湖開發(fā)區(qū)提供高新產(chǎn)業(yè)園規(guī)劃及啟動(dòng)區(qū)開發(fā)策略為某排名靠前的房地產(chǎn)央企提供北京二機(jī)場(chǎng)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)戰(zhàn)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃及保障政策設(shè)計(jì)為某排名靠前的房地產(chǎn)開發(fā)商在武漢郊區(qū)提供產(chǎn)業(yè)新城整體規(guī)劃與戰(zhàn)略路徑設(shè)計(jì)為某中國(guó)高科技行業(yè)龍頭研究總結(jié)高新技術(shù)發(fā)展規(guī)律并為其設(shè)計(jì)產(chǎn)品發(fā)展路徑為國(guó)內(nèi)頂級(jí)機(jī)場(chǎng)集團(tuán)規(guī)劃臨空產(chǎn)地塊定位及業(yè)態(tài)組合為多個(gè)國(guó)內(nèi)領(lǐng)先房地產(chǎn)企業(yè)提供產(chǎn)業(yè)規(guī)劃與開發(fā)落地提供咨詢服務(wù)項(xiàng)目經(jīng)理,上海彭勇背景簡(jiǎn)介彭勇是BCG上海辦公室資深項(xiàng)目經(jīng)理,擁有10年以上的供應(yīng)鏈與運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn),擁有豐富的行業(yè)經(jīng)驗(yàn),主要行業(yè)包括物流、化工、食品、汽車后市場(chǎng)、電商領(lǐng)域等項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)管理組織架構(gòu)人才管理教育背景彭勇?lián)碛腥A東理工大學(xué)高分子化學(xué)與材料本科與碩士學(xué)位,他能夠熟練用英語、中文進(jìn)行交流BCG項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)國(guó)內(nèi)主要機(jī)場(chǎng)的空港倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)研究,幫助客戶了解空港物流的未來投資期望參與撰寫國(guó)內(nèi)知名化工制造公司的組織架構(gòu)設(shè)計(jì)與信息化轉(zhuǎn)型方案國(guó)內(nèi)知名手機(jī)生產(chǎn)商的供應(yīng)體系轉(zhuǎn)型對(duì)標(biāo),幫助客戶了解業(yè)內(nèi)最佳實(shí)踐國(guó)內(nèi)某知名民營(yíng)物流企業(yè)的執(zhí)行高管選拔、培養(yǎng)與繼任機(jī)制國(guó)內(nèi)某知名物流快遞企業(yè)全面數(shù)字化轉(zhuǎn)型項(xiàng)目國(guó)內(nèi)某知名民營(yíng)物流公司的產(chǎn)品規(guī)劃與設(shè)計(jì)項(xiàng)目國(guó)內(nèi)某上市企業(yè)供應(yīng)鏈戰(zhàn)略規(guī)劃項(xiàng)目國(guó)內(nèi)某國(guó)企十四五規(guī)劃項(xiàng)目,其中包括采購(gòu)優(yōu)化工作經(jīng)驗(yàn)曾任職于全球知名的香精與香料公司(Fimenich)的中國(guó)與北亞區(qū)的供應(yīng)鏈經(jīng)理曾任職于麥肯錫咨詢有限公司,負(fù)責(zé)供應(yīng)鏈與運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目的落地實(shí)施曾任職于全球領(lǐng)先的化學(xué)品分銷公司(Univar)的中國(guó)區(qū)供應(yīng)鏈總監(jiān)職位項(xiàng)目經(jīng)理,BCG費(fèi)城辦公室PhilipAllanPhilip專注于全球的航空公司和貨運(yùn)項(xiàng)目,聚焦戰(zhàn)略和運(yùn)營(yíng)相關(guān)的話題Philip是旅行和旅游專項(xiàng)成員,主要服務(wù)航空公司、航空貨運(yùn)企業(yè)和快遞/包裹企業(yè)除了旅行和旅游業(yè)務(wù),Philip也參與航空航天和其他行業(yè)的戰(zhàn)略和運(yùn)營(yíng)話題。教育背景美國(guó)賓夕法尼亞大學(xué)沃頓商學(xué)院工商管理碩士亞利桑那州立大學(xué)凱里商學(xué)院(巴雷特榮譽(yù)學(xué)院)學(xué)士近期項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)幫助某跨國(guó)電商制定全面的航空貨運(yùn)戰(zhàn)略,包括樞紐運(yùn)營(yíng)、機(jī)隊(duì)及網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)、貨流優(yōu)化幫助歐洲某主要樞紐機(jī)場(chǎng)探索數(shù)字化工具,優(yōu)化機(jī)場(chǎng)效率、運(yùn)營(yíng),協(xié)調(diào)機(jī)場(chǎng)各方的溝通幫助某商業(yè)腹倉(cāng)航司設(shè)計(jì)全球航空貨運(yùn)預(yù)測(cè)模型以測(cè)算全球運(yùn)力;預(yù)測(cè)各航線的可用運(yùn)力由于客運(yùn)需求低迷,幫助某全球性航空航天和國(guó)防承包商提供業(yè)務(wù)重組支持(包括組織重塑和運(yùn)營(yíng)模式變革)幫助某大型美國(guó)航空航天公司規(guī)劃和實(shí)施并購(gòu)后整合(PMI)同時(shí),針對(duì)京東全球航空貨運(yùn)超級(jí)樞紐港配備擁有供應(yīng)鏈和物流運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域經(jīng)驗(yàn)豐富的團(tuán)隊(duì)注:上述人員能否參與項(xiàng)目取決于本項(xiàng)目啟動(dòng)日期BCG中國(guó)工業(yè)品及運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)核心成員超過10年頂級(jí)消費(fèi)品和工業(yè)品企業(yè)工作經(jīng)驗(yàn),擅長(zhǎng)供應(yīng)鏈管理、成本節(jié)約、運(yùn)營(yíng)優(yōu)化,以及電商及品牌運(yùn)營(yíng)管理為一家領(lǐng)先的建筑類央企規(guī)劃其采購(gòu)中心模式定位及頂層設(shè)計(jì),優(yōu)化采購(gòu)流程,并針對(duì)重要采購(gòu)原料制定針對(duì)性采購(gòu)成本優(yōu)化方案為一家頂級(jí)互聯(lián)網(wǎng)公司制定大消費(fèi)領(lǐng)域投資戰(zhàn)略,通過分析超過12個(gè)零售業(yè)態(tài),超過15個(gè)消費(fèi)品類,為客戶提供投資理論支持及潛在投資關(guān)注機(jī)會(huì)歐洲工商管理學(xué)院的工商管理碩士,廣東外語外貿(mào)大學(xué)的物流管理學(xué)士俞寅龍咨詢顧問陳揚(yáng)咨詢顧問BCG中國(guó)工業(yè)品及物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)核心成員,參與支持多個(gè)物流、工業(yè)品領(lǐng)域等行業(yè)客戶的公司戰(zhàn)略、數(shù)字化等主題項(xiàng)目協(xié)助國(guó)內(nèi)某領(lǐng)先航運(yùn)集團(tuán)制定中長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略協(xié)助某領(lǐng)先合資商用車企執(zhí)行轉(zhuǎn)型規(guī)劃,優(yōu)化供應(yīng)鏈管理并降低采購(gòu)成本協(xié)助某國(guó)有速遞物流企業(yè)旗下金融業(yè)務(wù)開展基于數(shù)字化的客戶旅程優(yōu)化項(xiàng)目,甄別利潤(rùn)提升空間北京大學(xué)歷史學(xué)學(xué)士及企業(yè)管理碩士學(xué)位潛在人選,具體成員視項(xiàng)目啟動(dòng)時(shí)間而定陳玫是BCGGamma資深數(shù)據(jù)科學(xué)家在零售業(yè)的促銷影響分析與商品分類優(yōu)化問題上,為客戶設(shè)計(jì)并實(shí)現(xiàn)核心模型,幫助客戶使用新的工作流程為一家領(lǐng)先電子商務(wù)公司的設(shè)計(jì)供應(yīng)鏈管理和自動(dòng)化系統(tǒng),包括需求預(yù)測(cè),促銷評(píng)估,采購(gòu)與訂單管理,庫(kù)存平衡,清貨策略,價(jià)格分析等,以支持600萬個(gè)SKU為一家地鐵公司設(shè)計(jì)和設(shè)置其云計(jì)算和大數(shù)據(jù)平臺(tái),以支持10多個(gè)地鐵線路的運(yùn)營(yíng),維護(hù)和管理。美國(guó)圣路易斯華盛頓大學(xué)的電子工程博士學(xué)位陳玫咨詢顧問BCG公司資質(zhì)簡(jiǎn)介資料來源:BCG全球
>20,000中國(guó)
>500
名員工1963
BruceHenderson創(chuàng)立過去20年中業(yè)務(wù)成長(zhǎng)18倍
93年進(jìn)入中國(guó)首家獲得完全經(jīng)營(yíng)許可服務(wù)>80%的世界500強(qiáng)企業(yè)50個(gè)國(guó)家>90
個(gè)辦公室BCG是全球及中國(guó)頂尖的管理咨詢公司半個(gè)世紀(jì)以來,BCG一直是管理咨詢業(yè)的思想領(lǐng)袖,不斷創(chuàng)新,引領(lǐng)行業(yè)我們的增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)超過同等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手年收入指數(shù)貝恩麥肯錫2019Vault亞洲最佳咨詢公司第一名在Vault的咨詢公司排名中,常年占據(jù)最佳咨詢公司稱號(hào)BCG是全球頂尖航空公司的首選戰(zhàn)略與運(yùn)營(yíng)合作伙伴北美10大航空公司中的5家拉美5大航空公司中的3家歐洲10大航空公司中的7家亞太10大航空公司中的4家中東和非洲5大航空公司中的3家資料來源:2019年世界航空公司排名(基于2018年收入);BCG內(nèi)部數(shù)據(jù)BCG積極投身于航空業(yè)的思想塑造
BCG在過去15年期間,一直作為主辦方組織年度國(guó)際航空會(huì)議,邀請(qǐng)各大航空公司核心領(lǐng)導(dǎo)人物為主講人2014200520062007200820092010201120122013200420152016201720182019RobinHayesCEODavidNeeleman總裁JeffKatzCEO推動(dòng)創(chuàng)新,共克時(shí)艱CarstenSpohrCEOPauloKakinoffCEO“制勝增長(zhǎng)戰(zhàn)略”RobinHayesCCOVitalySavelievCEOAlexandredeJuniac董事長(zhǎng),CEO"在移動(dòng)世界中贏得客戶”WillieWalshCEOBillFlynn總裁兼CEOAlexCruzCEO“世界正在變小”DaveBargerCEORayWebster董事會(huì)成員“布局新藍(lán)天”Pierre-HenriGourgeon副CEO“集中化”AlanJoyceCEO“競(jìng)爭(zhēng)共存”“瓦解網(wǎng)絡(luò)”Jim
WhitehurtCOO“長(zhǎng)途飛行的未來”Wolfgang
MayrhuberCEO“感知未來”Willie
WalshCEO“接近新常態(tài)”DamiánScokin國(guó)際CEOMauriceFlanagan執(zhí)行副主席“在雙速世界中成長(zhǎng)”Jayne
HrdlickaCEOCarolyn
McCallCEO“在日益復(fù)雜的世界中追求簡(jiǎn)單”Thomas
WinkelmannCEOMichael
Wisbrun
CEOMasaruOnishi
總裁,董事長(zhǎng)“數(shù)據(jù):推動(dòng)航空公司駛向未來”Craig
KreegerCEOAlan
JoyceCEOPieterElbersCEO“敏捷創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)核心增長(zhǎng)”MichaelSteenCCOMartinGaussCEORobGurneyCEOAlexCruz,CEOSimonTalling-Smith,CCOBertNappier,歐洲區(qū)總裁,及TNT的CEORenedeGroot,
COO“傳統(tǒng)世界中的低成本心態(tài)”BCG持續(xù)就航空業(yè)的重要話題出版文章北美航空公司正在騰飛2017年12月航空公司內(nèi)部難題:如何平衡利潤(rùn)與業(yè)績(jī)2017年8月提升航空公司準(zhǔn)點(diǎn)率2016年9月區(qū)塊鏈如何為航空公司所用?2019年3月數(shù)字化運(yùn)營(yíng)如何助力世界最古老航空公司保持領(lǐng)先2019年10月重塑航空業(yè)的
七大趨勢(shì)2020年1月項(xiàng)目概述職能議題客戶類型項(xiàng)目時(shí)間S1協(xié)助建立航空貨運(yùn)需求展望以及識(shí)別航空客戶需求戰(zhàn)略航空公司2009S2協(xié)助定義貨運(yùn)事業(yè)運(yùn)營(yíng)模式戰(zhàn)略航空公司2009S3協(xié)助一座國(guó)際機(jī)場(chǎng)定義貨物總體規(guī)劃和戰(zhàn)略戰(zhàn)略國(guó)際機(jī)場(chǎng)2018S4設(shè)計(jì)基于情景的框架,實(shí)現(xiàn)能夠靈活縮減的航空貨運(yùn)支持機(jī)制戰(zhàn)略政府機(jī)構(gòu)2020S5協(xié)助中東民航管理機(jī)構(gòu)指定航空板塊戰(zhàn)略戰(zhàn)略政府機(jī)關(guān)2020S6為一家歐洲貨運(yùn)代理公司制定疫情后的航空貨運(yùn)供需預(yù)測(cè)方法論數(shù)字化&銷售貨運(yùn)代理&第三方物流2020S7制定戰(zhàn)略規(guī)劃流程支持觀光旅游和航空貨運(yùn)議題,作為2030戰(zhàn)略的一部分戰(zhàn)略區(qū)域性機(jī)場(chǎng)2020S8為一家美國(guó)電商公司設(shè)計(jì)及優(yōu)化航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)數(shù)字化&運(yùn)營(yíng)電商企業(yè)2021S9在盡職調(diào)查框架下評(píng)估機(jī)場(chǎng)的組織設(shè)計(jì)戰(zhàn)略和組織管理班輪公司2020非列舉,僅為示例BCG有大量航空貨運(yùn)項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn),與本項(xiàng)目各模塊高度相關(guān)后續(xù)展開后續(xù)展開后續(xù)展開S3:協(xié)助一座國(guó)際機(jī)場(chǎng)定義貨物總體規(guī)劃和戰(zhàn)略三管齊下,評(píng)估客戶在2035年前的無約束需求大?。篏DP乘數(shù);多變量分析及行業(yè)深度研究通過定義總體價(jià)值/財(cái)務(wù)門檻,排序重點(diǎn)商品確保將供給面關(guān)鍵趨勢(shì)和情景提煉為準(zhǔn)確的啟示評(píng)估資源需求-土地、基礎(chǔ)設(shè)施、水電識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)并制定減緩舉措排序不同貨物類型的優(yōu)先級(jí),實(shí)現(xiàn)最大價(jià)值創(chuàng)造評(píng)估不同業(yè)態(tài)的可行性及吸引力,并確保采取最佳設(shè)計(jì)建立行銷/吸引合作伙伴/投資人/運(yùn)營(yíng)商的路線圖基于六個(gè)指標(biāo)選擇最佳資產(chǎn)模式:財(cái)務(wù)吸引力、資產(chǎn)投入、估值的資產(chǎn)基礎(chǔ)、收入來源的風(fēng)險(xiǎn)、合作伙伴的合作機(jī)會(huì)、新業(yè)務(wù)機(jī)會(huì)BCG項(xiàng)目方法客戶背景成效及關(guān)鍵交付物關(guān)鍵議題戰(zhàn)略運(yùn)營(yíng)組織銷售機(jī)場(chǎng)/地面操作航空公司貨運(yùn)代理地方政府機(jī)構(gòu)客戶為一家國(guó)際機(jī)場(chǎng),希望評(píng)估在某100公頃區(qū)域建立側(cè)重貨物的全方位物流樞紐的可行性??蛻粝M軐?duì)該區(qū)貨物運(yùn)輸發(fā)展建立對(duì)標(biāo)水平BCG受邀協(xié)助制定貨運(yùn)總體戰(zhàn)略,為客戶創(chuàng)造新一波的增長(zhǎng)梳理總結(jié)客戶如打算進(jìn)入國(guó)內(nèi)、出口和進(jìn)口市場(chǎng),在各市場(chǎng)應(yīng)專注于:行業(yè)板塊:增長(zhǎng)引擎、低滲透、驅(qū)動(dòng)增長(zhǎng)的需求、捍衛(wèi)現(xiàn)有市場(chǎng)、選擇性增長(zhǎng)航線(視行業(yè)板塊側(cè)重而定):側(cè)重區(qū)域(現(xiàn)今vs.未來)、利用客機(jī)航班或引入全貨機(jī)價(jià)值鏈合作伙伴:貨物代理(全球或本地)、托運(yùn)人(出口商或進(jìn)口商)為各貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施要素建構(gòu)詳細(xì)面貌建議相關(guān)技術(shù)創(chuàng)新加速卡車裝/卸貨速度,從而減少堵塞的站臺(tái)管理系統(tǒng)(dockingsystem)(國(guó)際線和國(guó)內(nèi)線)國(guó)內(nèi)線航站樓輸送帶-航站樓內(nèi)的貨物運(yùn)輸(國(guó)內(nèi)線)通過自動(dòng)帶式裝載機(jī)減少裝載時(shí)間和航空公司停航時(shí)間(國(guó)際線和國(guó)內(nèi)線)IT和數(shù)字化電商&集成商示例參考S6:為一家歐洲貨運(yùn)代理公司制定疫情后的航空貨運(yùn)供需預(yù)測(cè)方法論跨太平洋航線總體需求預(yù)測(cè)(需求預(yù)測(cè)章節(jié))通過訪談十個(gè)不同行業(yè)專家建立可靠的需求情景行業(yè)板塊深入研究:計(jì)算機(jī)及外設(shè)、時(shí)尚、服飾鞋履的空運(yùn)需求(需求預(yù)測(cè)章節(jié))針對(duì)客戶提供BCG的個(gè)別需求預(yù)測(cè)進(jìn)行穩(wěn)健度檢查基于疫情后跨太平洋航線客機(jī)業(yè)務(wù)復(fù)蘇情況推算出的腹倉(cāng)載貨運(yùn)力(AF1運(yùn)力I/II)、專家意見和全貨機(jī)運(yùn)力歷史月度環(huán)比季節(jié)性(AF1運(yùn)力II/II),建構(gòu)供給預(yù)測(cè)方法論BCG項(xiàng)目方法客戶背景成效及關(guān)鍵交付物關(guān)鍵議題戰(zhàn)略運(yùn)營(yíng)組織銷售機(jī)場(chǎng)/地面操作航空公司貨運(yùn)代理地方政府機(jī)構(gòu)客戶為一家歐洲新興貨運(yùn)代理,設(shè)有海、空、陸業(yè)務(wù),希望能建立強(qiáng)大可靠的跨太平洋航線航空貨運(yùn)供需預(yù)測(cè),從而提升中短期航空承運(yùn)人的運(yùn)力預(yù)訂。BCG提供客戶以下協(xié)助:分析跨太平洋貿(mào)易航線的主要商品和流向識(shí)別影響疫情沖擊幅度的關(guān)鍵因素制定供需預(yù)測(cè)方法論協(xié)助改善航空貨運(yùn)量的可預(yù)測(cè)性以減少運(yùn)輸支出提出完整預(yù)測(cè)方法論并給予客戶培訓(xùn)提升以有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格向貨代以及直接向托運(yùn)人銷售空運(yùn)運(yùn)力和贏得訂單的能力與其他客戶和運(yùn)力供應(yīng)商擔(dān)任預(yù)測(cè)方法論的陪練者提升以有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格采購(gòu)運(yùn)力以及從托運(yùn)人獲得訂單的能力與其他客戶和運(yùn)力供應(yīng)商擔(dān)任預(yù)測(cè)方法論的陪練者IT和數(shù)字化電商&集成商示例參考S8:為一家美洲電商公司設(shè)計(jì)及優(yōu)化航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)建立運(yùn)營(yíng)模式:設(shè)計(jì)滿足需求的方式建議理想機(jī)型和機(jī)隊(duì)規(guī)模建立長(zhǎng)期規(guī)劃和短期執(zhí)行的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化工具建立區(qū)域合作伙伴關(guān)系:排序合作伙伴,執(zhí)行需求建議書(RFP)流程,協(xié)助客戶協(xié)商航空貨運(yùn)合同設(shè)計(jì)內(nèi)部運(yùn)營(yíng)模式組織和治理模式設(shè)計(jì)變更流程設(shè)計(jì)以協(xié)助客戶將航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)與電商和物流運(yùn)營(yíng)整合定義KPI和儀表盤BCG項(xiàng)目方法客戶背景成效關(guān)鍵議題戰(zhàn)略運(yùn)營(yíng)組織銷售機(jī)場(chǎng)/地面操作航空公司貨運(yùn)代理地方政府機(jī)構(gòu)客戶是拉丁美洲最大的電商企業(yè),希望能通過建立航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò),以有競(jìng)爭(zhēng)力的運(yùn)費(fèi)提供更快的配送,從而提升服務(wù)水平:需要的飛機(jī)架數(shù)和機(jī)型?應(yīng)該選擇哪個(gè)網(wǎng)絡(luò)?應(yīng)該與哪些合作伙伴簽署合同?應(yīng)該支持哪個(gè)組織和哪些治理流程?提升客戶隔日和兩日到貨的整體服務(wù)水平:隔日到貨服務(wù)提升68%兩日到貨服務(wù)提升21%貨運(yùn)航線上線以及服務(wù)速度加快改善了終端客戶觀感,從而推動(dòng)收入增長(zhǎng)協(xié)助客戶捍衛(wèi)在拉丁美洲市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)地位IT和數(shù)字化電商&集成商示例參考BCG也善于提供結(jié)合機(jī)場(chǎng)及周邊經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展需求的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃,近年來項(xiàng)目覆蓋多個(gè)新機(jī)場(chǎng),包括北京、武漢、成都、鄭州、廣東四會(huì)等臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)資料來源:BCG項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)、BCG分析部分項(xiàng)目示例某國(guó)企集團(tuán)北京新機(jī)場(chǎng)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)開發(fā)解決方案(河北部分)協(xié)助進(jìn)行北京新機(jī)場(chǎng)臨空經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)河北部分的戰(zhàn)略定位完成政企開發(fā)運(yùn)營(yíng)模式設(shè)計(jì)國(guó)內(nèi)某區(qū)域開發(fā)企業(yè)新鄭臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)規(guī)劃協(xié)助開展新鄭臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的發(fā)展規(guī)劃重點(diǎn)就醫(yī)藥健康、智慧制造兩個(gè)方向進(jìn)行深入分析鄂州市政府武漢鄂州航空樞紐產(chǎn)業(yè)園規(guī)劃協(xié)助開展鄂州市臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的發(fā)展規(guī)劃重點(diǎn)對(duì)打造國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)集群的可行性和實(shí)施路徑進(jìn)行研究國(guó)內(nèi)某新城開發(fā)商廣東四會(huì)臨空產(chǎn)業(yè)新城規(guī)劃為四會(huì)大沙臨空產(chǎn)業(yè)新城提供戰(zhàn)略規(guī)劃為大沙提供整體發(fā)展戰(zhàn)略定位和實(shí)施路徑設(shè)計(jì)成都市政府成都臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)規(guī)劃協(xié)助某市政府開展某機(jī)場(chǎng)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展規(guī)劃重點(diǎn)對(duì)電子信息、休閑旅游和現(xiàn)代農(nóng)業(yè)深入分析BCG公司簡(jiǎn)介與BCG團(tuán)隊(duì)成員介紹研究思路與內(nèi)容完整定位及相關(guān)體系(示例)報(bào)告主體方案大綱(示例)渠道資源呈現(xiàn)具體研究設(shè)計(jì)項(xiàng)目排產(chǎn)周期計(jì)劃目錄新冠疫情中美貿(mào)易戰(zhàn)9.11攻擊事件全球金融危機(jī)盡管貨運(yùn)量受到新冠疫情重挫,2020年全球航空貨運(yùn)市場(chǎng)增長(zhǎng)仍達(dá)15%20092010201120122013201420152016200220222020E2021F20232024202520192005全球航空貨運(yùn)量1(百萬噸)200020012004201720182003200820062007-5%+8%-9%+5%-3%-12%+13%1.Volumesareinchargeableweight;2.Volume2021+estimatedtogrow3.4-4.5%資料來源:IATA-AirlineIndustryEconomicPerformance-November2020,BCGAnalysis200920102011201220132015201420162002201820192020E20242021F20222023200320252001全球航空貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模及預(yù)測(cè)(單位:十億美元)2000200420172006200520072008-3%-16%-8%+15%+19%不同于其他主要影響航空貨運(yùn)需求的危機(jī),新冠疫情因全球航空旅游限制,影響主要體現(xiàn)于機(jī)腹倉(cāng)位供應(yīng)由于供需不平衡預(yù)計(jì)仍將持續(xù)至少1-2年,利潤(rùn)水平仍將維持在高位,持續(xù)推動(dòng)未來增長(zhǎng)部分航線的過分高價(jià)將下降$1400-1600億2
2023市場(chǎng)規(guī)模疫情期間運(yùn)費(fèi)費(fèi)率驟增,同時(shí)運(yùn)力受限使得荷載率增長(zhǎng),驅(qū)動(dòng)近期利潤(rùn)顯著上漲1.2019年4月空運(yùn)運(yùn)費(fèi)與2018年4月相比2.2020年4月空運(yùn)運(yùn)費(fèi)與2019年4月相比3.荷載系數(shù)為貨運(yùn)噸公里(CTK)/可用貨運(yùn)噸公里(ACTK)附注:ATA-機(jī)場(chǎng)到機(jī)場(chǎng)資料來源:IATA-2020年11月航空公司行業(yè)經(jīng)濟(jì)表現(xiàn);Drewry2020年11月海運(yùn)空運(yùn)洞察報(bào)告;BCG分析亞太地區(qū)-歐洲84.3%131.8%亞太地區(qū)-中東1-5.9%256.3%亞太地區(qū)-北美9-10.0%93.4%亞太地區(qū)-南美2-13.8%183.6%歐洲-亞太地區(qū)10-7.2%192.3%亞太地區(qū)-北美3-6.6%203.0%北美-亞太地區(qū)17-9.2%61.4%亞太地區(qū)-歐洲1211.4%78.8%北美-中東3-13.3%66.7%跨區(qū)運(yùn)輸ATA航線數(shù)疫情前1疫情中2國(guó)際荷載系數(shù)水平3(%)在疫情期間因機(jī)腹載貨空間受限而不斷提升60500556570JulSepJanMayFebMarAprJunAugOctNovDec+10.0%201820192020轉(zhuǎn)變?yōu)槿洐C(jī)/純載貨航班機(jī)腹載貨空間減少電子商務(wù)發(fā)展供應(yīng)減少、玩家改變需求變化制造樞紐轉(zhuǎn)移疫苗部署價(jià)值鏈新玩家進(jìn)入長(zhǎng)期結(jié)構(gòu)性變化在運(yùn)量收入雙漲的大背景下,供需兩端卻面臨顯著的變化,對(duì)行業(yè)格局產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響654321新冠疫情造成的全球航空旅游限制大幅影響腹倉(cāng)載貨運(yùn)力國(guó)際ACTK1同比變化(%)Apr-20Jan-20Feb-20Mar-20Jun-20May-20Aug-20Jul-20Sep-20Oct-20Nov-201.可用貨運(yùn)噸公里資料來源:國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)2020年8月航空貨運(yùn)市場(chǎng)分析;Drewry2020年11月海運(yùn)空運(yùn)洞察報(bào)告;BCG分析腹倉(cāng)載貨運(yùn)力北美運(yùn)力(ACTK)全貨機(jī)運(yùn)力北美需求(CTK)機(jī)腹載貨空間減少1高運(yùn)費(fèi)和低燃料價(jià)格下,純載貨航班具備財(cái)務(wù)合理性;但機(jī)型的選擇對(duì)經(jīng)濟(jì)效益的影響仍然巨大1.以中國(guó)-美國(guó)代表跨太平洋航線。其不僅涵蓋純載貨客機(jī)航班,也涵蓋全貨機(jī)純載貨航班2.基于專家觀點(diǎn)資料來源:FIS航空貨運(yùn)報(bào)告,BCG分析3-May31-May23-Feb8-Mar17-May22-Mar5-Apr19-Apr14-Jun28-Jun12-Jul26-Jul9-Aug23-Aug跨太平洋東向航線運(yùn)費(fèi)(美元/公斤)中國(guó)-美國(guó)浦東-美國(guó)香港-美國(guó)純載貨航班的估計(jì)損益平衡區(qū)間此類航班的損益區(qū)間介于平均每公斤6-7美元間損益平衡點(diǎn)與機(jī)型高度相關(guān),例如:B777-200~7美元/公斤B777-300~6美元/公斤其他選擇純載貨航班的考量包含保住起降時(shí)段維持飛行員技術(shù)對(duì)抗疫情的社會(huì)責(zé)任轉(zhuǎn)變?yōu)榧冚d貨航班2新進(jìn)玩家、電商巨頭和新訂艙平臺(tái)加入,對(duì)價(jià)值鏈上的競(jìng)爭(zhēng)格局產(chǎn)生巨大影響價(jià)值鏈變遷3電商巨頭新進(jìn)企業(yè)新興訂艙平臺(tái)貨物代理集成物流公司貨運(yùn)航空公司僅訂艙以貨運(yùn)航空公司為例,也受到了三大沖擊新進(jìn)玩家電商巨頭新訂艙平臺(tái)新進(jìn)玩家通過技術(shù)優(yōu)化價(jià)值鏈不同環(huán)節(jié),顛覆現(xiàn)有模式描述對(duì)航空公司的影響電商巨頭從托運(yùn)人和倉(cāng)庫(kù)服務(wù)供應(yīng)商跨足整條價(jià)值鏈新訂艙平臺(tái)提供多家航空公司的航空貨運(yùn)實(shí)時(shí)價(jià)格和可訂倉(cāng)位客戶對(duì)航空貨運(yùn)流程優(yōu)化以及透明度提升的期待更高有機(jī)會(huì)與新進(jìn)企業(yè)合作改善客戶體驗(yàn)客戶對(duì)于航空貨運(yùn)的無縫數(shù)字化體驗(yàn)的期待更高航空貨運(yùn)服務(wù)的商品化代表品牌需要加強(qiáng)差異化開發(fā)企業(yè)合同機(jī)會(huì)維持客群可考慮與其他訂艙平臺(tái)合作,或自建訂艙平臺(tái)攬客需要加強(qiáng)需求感測(cè)以捕捉覆蓋不足市場(chǎng)的機(jī)會(huì)價(jià)值鏈變遷3在研發(fā)上加大投入,是新進(jìn)玩家取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要手段0%5%2010%15%研發(fā)支出占收入%(2016)11.0$12-15億$3億$10億以上$2-3億排名前2-3企業(yè)的估計(jì)投資值$150-200億示例價(jià)值鏈變遷3雖然航空公司的投資規(guī)模不需要與科技公司齊平,但應(yīng)專注未來數(shù)字科技投資附注:第三方訂艙企業(yè)的數(shù)據(jù)未公開,但對(duì)標(biāo)可類比的SaaS企業(yè),研發(fā)支出占收入的20%資料來源:BCG分析-基于分析師報(bào)告、企業(yè)年報(bào)、新聞檢索等多角驗(yàn)證因此,京東在貨運(yùn)業(yè)務(wù)上需著重關(guān)注投資數(shù)字化機(jī)會(huì)價(jià)值鏈變遷3提供無縫的數(shù)字化體驗(yàn)數(shù)字化訂艙平臺(tái)發(fā)展實(shí)時(shí)信息現(xiàn)代化貨物配送按需提供數(shù)據(jù)優(yōu)化端到端旅程電商于2020年增長(zhǎng)快速,且預(yù)期將持續(xù)增長(zhǎng)電商458%電子產(chǎn)品2020年4月vs.2019年4月B2C電商增長(zhǎng)生活雜貨電商全部49%110%B2C電商銷售于近期驟增且預(yù)期將持續(xù)高速增長(zhǎng)02010美國(guó)B2C電商銷售增長(zhǎng)預(yù)期(%)附注:長(zhǎng)期增長(zhǎng)為排除儲(chǔ)備物資造成的一時(shí)增長(zhǎng)后的同比增長(zhǎng)資料來源:BCG項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)、案頭調(diào)研、eMarketer、Forrester分析80%的跨境電商貨物由空運(yùn)運(yùn)送航空貨運(yùn)服務(wù)的主要使用產(chǎn)業(yè)除電商外尚有高科技、制藥及時(shí)尚航空公司應(yīng)需求轉(zhuǎn)向電商的趨勢(shì)納入以下考量:產(chǎn)品策略:是否具備對(duì)的產(chǎn)品和服務(wù),能滿足電商客戶需求(如配送時(shí)間、特殊專業(yè)能力)?客戶策略:如何與承運(yùn)商發(fā)展關(guān)系以獲取貨運(yùn)量?電商占航空貨運(yùn)需求比例從15%上升至20%060402080201920%15%(百萬噸)2020E20%2021F電商-11%+13%附注:預(yù)設(shè)2019-2023年CAGR為17%跨境電商指跨越國(guó)境的電子商務(wù)資料來源:IATA、BCG分析電商4
全球航空貨運(yùn)需求影響30%20%50%0%10%40%PetrochemicalsSpecialtyChemicalsRetail&TradeLeatherIron&SteelAgriculture,Forests&FisheryElectricalEquipmentPaper&PrintingIT/ITESHotels&TourismFoodSolarPVMachineryMetalsAutocomponentsPharma(API)AutomotiveOEMMedicalEquipmentBuildingMaterialsTextilesWoodproductsEnergy,CoalOil&GasConsumerElectronicsSemiconductorsToys九個(gè)關(guān)鍵行業(yè)可能將制造搬離中國(guó),其中五個(gè)行業(yè)對(duì)航空貨運(yùn)有重要影響疫情迫使部分企業(yè)將生產(chǎn)制造搬離中國(guó),導(dǎo)致亞太地區(qū)貿(mào)易路線發(fā)生改變圓圈大小代表出口總額出口依賴度全球出口貨物來自中國(guó)的占比1.對(duì)航空貨運(yùn)影響大的行業(yè)(及全球出口貨物來自中國(guó)的占比):消費(fèi)電子(38%)、紡織品(34%)、制藥(30%)、機(jī)械設(shè)備(24%)、電子設(shè)備(22%);2019-2023年貿(mào)易預(yù)測(cè)資料來源:SEZ印度,BCG經(jīng)驗(yàn),BCG2020年貿(mào)易金融模型,聯(lián)合國(guó)貿(mào)易數(shù)據(jù)庫(kù),經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織,世界經(jīng)濟(jì)論壇,TradeAlert,BCG分析考慮將生產(chǎn)制造搬離中國(guó)的企業(yè)美國(guó)到中國(guó)的貿(mào)易流減少,美國(guó)到南亞的貿(mào)易流增加最大輸家最大贏家圖例說明<-3%-3-3%>+3%箭頭的寬度代表基準(zhǔn)情景下2023年(預(yù)測(cè)值)與2019年的貿(mào)易流量變動(dòng)情況箭頭顏色表示:與2019年基準(zhǔn)相比,2023年貿(mào)易額的增減幅度制造中樞轉(zhuǎn)移5ImportantforAirFreight在疫情與貿(mào)易摩擦后,航空貨運(yùn)行業(yè)貨源可能出現(xiàn)巨大的變化60%0%40%80%20%100%72312144Total21貴重貨物23汽車7鮮活貨物易腐貨物8高科技其他制藥時(shí)尚資本品/備品備件郵件及快遞按航線及行業(yè)拆分航空貨運(yùn)相關(guān)市場(chǎng)占比(含亞洲-北美及北美-亞洲)100%亞洲-北美北美-亞洲亞洲-歐洲歐洲-非洲南非-歐洲歐洲-亞洲歐洲-南非北美-歐洲歐洲-北美中東-歐洲歐洲-中東非洲-歐洲20%40%60%80%0%0%20%40%60%80%100%資料來源:BCG分析、原始KN簡(jiǎn)報(bào)(Understandingofend-customerindustries)按行業(yè)拆分航空貨運(yùn)量示例參考待與客戶共同討論制造中樞轉(zhuǎn)移5理解客戶所屬垂直行業(yè)的物流需求至關(guān)重要示例,BCG各行業(yè)物流需求完整分析報(bào)告:資料來源:原始KN簡(jiǎn)報(bào)(Understandingofend-customerindustries)制造中樞轉(zhuǎn)移5在上述行業(yè)趨勢(shì)影響下,京東建設(shè)超級(jí)樞紐需要科學(xué)化、系統(tǒng)化地分析回答以下問題:TV14.Mar.21:后疫情時(shí)代,國(guó)內(nèi)外貨運(yùn)需求在貨種結(jié)構(gòu)、路向體量占比、和時(shí)效要求上的變化相應(yīng)對(duì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)、運(yùn)力總量、運(yùn)力機(jī)型、時(shí)刻結(jié)構(gòu)格局產(chǎn)生的變革要求基于電商而切入行業(yè)價(jià)值鏈的其他領(lǐng)域,京東側(cè)重的技術(shù)創(chuàng)新與打法是什么結(jié)合考慮我國(guó)民航體系的上位規(guī)劃與政策限制,在不同政策支持力度情景下,京東超級(jí)樞紐可能捕捉的需求體量與結(jié)構(gòu)為捕捉需求,在不同情景下,京東的產(chǎn)品體系與運(yùn)力供應(yīng)方案各是什么目錄BCG公司簡(jiǎn)介與BCG團(tuán)隊(duì)成員介紹研究思路與內(nèi)容完整定位及相關(guān)體系(示例)報(bào)告主體方案大綱(示例)渠道資源呈現(xiàn)具體研究設(shè)計(jì)項(xiàng)目排產(chǎn)周期計(jì)劃BCG認(rèn)為,本咨詢項(xiàng)目完成后,應(yīng)對(duì)京東物流全球航空貨運(yùn)超級(jí)樞紐港固化以下各方面的戰(zhàn)略體系戰(zhàn)略體系示意圖蕪湖區(qū)位優(yōu)勢(shì)與發(fā)展特點(diǎn)建設(shè)比肩世界、聯(lián)通全球的航空貨運(yùn)超級(jí)樞紐2優(yōu)選產(chǎn)業(yè):根據(jù)行業(yè)綜合吸引力與發(fā)展難易度形成優(yōu)先產(chǎn)業(yè)布局方向產(chǎn)業(yè)空間布局:依據(jù)產(chǎn)業(yè)與航空運(yùn)輸行業(yè)關(guān)聯(lián)度,以圈層式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)產(chǎn)業(yè)布局1政策支持,人才吸引機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)物流體系產(chǎn)業(yè)配套多式聯(lián)運(yùn)樞紐建設(shè):構(gòu)建多式聯(lián)運(yùn)物流體系,提高效率,降低成本跨境物流:依托雙循環(huán)政策建立跨境物流物流分撥倉(cāng)儲(chǔ):結(jié)合航空港物流優(yōu)勢(shì),建立配套物流分撥產(chǎn)業(yè)客戶與商業(yè)化:通過大數(shù)據(jù)分析,精細(xì)化運(yùn)營(yíng)客戶運(yùn)營(yíng):建立機(jī)場(chǎng)日常運(yùn)營(yíng)管理流程跨部門隱性成本:通過跨部門端到端規(guī)劃節(jié)降成本業(yè)務(wù)規(guī)劃資源規(guī)劃貨量預(yù)測(cè):根據(jù)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì),宏觀經(jīng)濟(jì)因素等維度預(yù)測(cè)貨量產(chǎn)品設(shè)計(jì):通過有梯度的產(chǎn)品設(shè)計(jì)與定價(jià)滿足用戶差異化需求路由規(guī)劃:通過物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化降低空載率,提高運(yùn)輸效率機(jī)隊(duì)規(guī)劃:規(guī)劃?rùn)C(jī)隊(duì)規(guī)模,優(yōu)化運(yùn)力機(jī)構(gòu)為整體航空物流能力提升夯實(shí)基礎(chǔ)34567對(duì)蕪湖的初步觀點(diǎn):基本條件具備,但周邊產(chǎn)業(yè)稍弱國(guó)內(nèi)航線:2021年蕪宣機(jī)場(chǎng)要開通多條航線,分三梯隊(duì)推進(jìn),航線開通計(jì)劃為先國(guó)內(nèi)后國(guó)際,其中國(guó)內(nèi)航線第一梯隊(duì)開通城市為北京、深圳、廣州、成都、昆明、西安、重慶、三亞、廈門。國(guó)際航線:機(jī)場(chǎng)力爭(zhēng)在“十四五”期間同步開展航空一類口岸開放工作,盡快開通至日本、韓國(guó)、泰國(guó)等東北亞、東南亞國(guó)際航線,以及港澳臺(tái)地區(qū)航線。蕪湖初步形成了以公、鐵、水、空全面發(fā)展的綜合立體交通運(yùn)輸體系安徽省規(guī)劃到2025年,一體化交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)總體形成,基本建成“軌道上的安徽”,機(jī)場(chǎng)群和港口群支撐能力顯著增強(qiáng)周邊交通:高速公路“兩環(huán)九射”、輻射全國(guó);國(guó)省干道“四縱五橫”、聯(lián)線成網(wǎng);四好農(nóng)村路“通城達(dá)鄉(xiāng)”、進(jìn)村入戶;水運(yùn)航道“十”字銜接、通江達(dá)海。蕪湖宣州機(jī)場(chǎng)規(guī)劃到2030年年貨郵吞吐量達(dá)到1萬噸,到2045年達(dá)到7萬噸當(dāng)?shù)卣幌盗姓叻龀质徍a(chǎn)業(yè)發(fā)展2019年9月,安徽省印發(fā)《關(guān)于加快民航業(yè)發(fā)展的意見》,將支持蕪湖建設(shè)國(guó)家首批通用航空產(chǎn)業(yè)綜合示范區(qū),建設(shè)通用航空產(chǎn)業(yè)園(航空小鎮(zhèn))2020年7月,蕪湖縣政府發(fā)布《蕪湖縣促進(jìn)通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展扶持政策》,統(tǒng)籌安排通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項(xiàng)資金,主要用于支持通用航空產(chǎn)業(yè)及關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展2020年10月,蕪湖市人民政府印發(fā)了《關(guān)于蕪湖市扶持產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策(2020-2021年)的通知》,統(tǒng)一規(guī)范全市產(chǎn)業(yè)扶持政策資金投入、運(yùn)作和管理,加快建設(shè)實(shí)體經(jīng)濟(jì)、科技創(chuàng)新、現(xiàn)代金融、人力資源協(xié)同發(fā)展的產(chǎn)業(yè)體系,充分發(fā)揮財(cái)政資金的引導(dǎo)和激勵(lì)作用,提高財(cái)政資金使用效益,進(jìn)一步促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展發(fā)揮航空、物流、電商、外貿(mào)多產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)鐵路運(yùn)輸:將爭(zhēng)取國(guó)家在G60科創(chuàng)走廊布局高速磁懸浮交通通道,并先行啟動(dòng)合肥—蕪湖(江北新興產(chǎn)業(yè)集中區(qū))試驗(yàn)工程研發(fā)建設(shè),逐步推動(dòng)G60科創(chuàng)走廊高速磁懸浮通道全線建設(shè),實(shí)現(xiàn)區(qū)間內(nèi)1小時(shí)通達(dá)公路運(yùn)輸:干線公路內(nèi)聯(lián)外暢,高速公路密度達(dá)到485公里/萬平方公里以上,在“縣縣通”基礎(chǔ)上,實(shí)現(xiàn)所有縣城通高速公路航空產(chǎn)業(yè):蕪湖航空產(chǎn)業(yè)園實(shí)現(xiàn)了通用飛機(jī)、無人機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋槳、航電系統(tǒng)、模擬器等通航制造產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)品的自主化生產(chǎn)物流運(yùn)輸:四家示范物流園區(qū),促進(jìn)外貿(mào)、航運(yùn),物流要素集聚;京東全球航空貨運(yùn)超級(jí)樞紐港落戶蕪湖電子商務(wù):中國(guó)(蕪湖)跨境電子商務(wù)綜合試驗(yàn)區(qū)以B2B出口為主攻方向,兼顧優(yōu)化進(jìn)口,著力在跨境電商業(yè)務(wù)流程、監(jiān)管模式、信息化建設(shè)等方面大膽探索創(chuàng)新蕪湖航空產(chǎn)業(yè)園近期用地面積8.43平方公里,遠(yuǎn)期規(guī)劃面積近30平方公里1航空樞紐選址條件:
航線網(wǎng)絡(luò)
交通配套
地理空間
產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)
政府配合航空貨運(yùn)超級(jí)樞紐貨量預(yù)測(cè)及產(chǎn)品設(shè)計(jì)貨量預(yù)測(cè)交付物示例產(chǎn)品設(shè)計(jì)與定價(jià)交付物示例2樞紐建設(shè)的核心在于運(yùn)力的投入,需要有完整的航線、航班時(shí)刻及機(jī)隊(duì)規(guī)劃示例3BCG對(duì)空港機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)有成熟的研究框架圍繞核心能力,以長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展目標(biāo)為指引制定的運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略航空物流網(wǎng)絡(luò)客戶與商業(yè)化運(yùn)營(yíng)支撐機(jī)制組織架構(gòu),人才戰(zhàn)略工具與系統(tǒng)決策流程跨部門隱性成本機(jī)隊(duì)規(guī)劃與戰(zhàn)略物流網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃聯(lián)盟、合資公司戰(zhàn)略燃油機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)工程與維護(hù)運(yùn)營(yíng)中心機(jī)組準(zhǔn)點(diǎn)率簡(jiǎn)化運(yùn)營(yíng)跨部門規(guī)劃端到端成本核算物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)客戶旅程銷售與分銷航司輔助收入市場(chǎng)營(yíng)銷與客戶忠誠(chéng)定價(jià)貨運(yùn)客戶大數(shù)據(jù)示意圖4航空貨運(yùn)超級(jí)樞紐周邊的物流體系搭建依托空港樞紐建立完善的物流體系多式聯(lián)運(yùn)樞紐站場(chǎng)建設(shè)建設(shè)的超大型現(xiàn)代化多式聯(lián)運(yùn)物流園區(qū),通過拓展多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)提高運(yùn)輸效率,降低物流成本,提高自身競(jìng)爭(zhēng)力跨境物流依托國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局,結(jié)合當(dāng)?shù)卣邇?yōu)勢(shì),打造跨境物流服務(wù)物流分撥與倉(cāng)儲(chǔ)依托空港樞紐,大力發(fā)展物流分撥,倉(cāng)儲(chǔ)產(chǎn)業(yè)與航空運(yùn)輸形成互相支撐、互相發(fā)展的良好局面?zhèn)?chuàng)力電腦維修旭電電腦維修惠普分撥中心湯姆森DVD分撥中心美敦力分撥中心輝瑞分撥中心耐克分撥中心聯(lián)邦快遞總部NewBreed第三方物流帕特森倉(cāng)儲(chǔ)物流CTSI物流供應(yīng)鏈管理Centrix第三方物流孟菲斯機(jī)場(chǎng)葛蘭素史克分撥中心文洛歷山國(guó)際物流公司孟菲斯空港樞紐大力發(fā)展物流分撥產(chǎn)業(yè)5航空貨運(yùn)超級(jí)樞紐周邊產(chǎn)業(yè)規(guī)劃與高階產(chǎn)業(yè)空間布局設(shè)計(jì)制定產(chǎn)業(yè)備選長(zhǎng)名單深入分析優(yōu)選產(chǎn)業(yè)布局方向初步高階產(chǎn)業(yè)空間布局根據(jù)國(guó)內(nèi)外臨空經(jīng)濟(jì)對(duì)標(biāo)、周邊城市產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)效應(yīng)以及國(guó)際前沿產(chǎn)業(yè)趨勢(shì),制定產(chǎn)業(yè)備選長(zhǎng)名單根據(jù)產(chǎn)業(yè)綜合吸引力,產(chǎn)業(yè)發(fā)展難易度,輸出產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段性路徑依據(jù)圈層理論,將篩選出的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)按與航空運(yùn)輸?shù)年P(guān)聯(lián)度強(qiáng)弱落位布局于空港周邊空間產(chǎn)業(yè)規(guī)劃布局流程產(chǎn)業(yè)規(guī)劃產(chǎn)出物示例6政府政策與人才保障為航空貨運(yùn)樞紐提供支持示例保障超級(jí)樞紐的土地供應(yīng)推動(dòng)空域協(xié)調(diào)簡(jiǎn)化新建機(jī)場(chǎng)審批程序加強(qiáng)樞紐配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)創(chuàng)新金融支持,拓寬樞紐融資途徑超級(jí)樞紐空域利用率模擬簡(jiǎn)化通關(guān)手續(xù),建設(shè)空港自由貿(mào)易區(qū)加大稅收政策支持,提供合理稅收激勵(lì)完善航空貨運(yùn)物流業(yè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策規(guī)劃航空貨運(yùn)樞紐港對(duì)人才的需求航空貨運(yùn)樞紐港對(duì)政府政策公關(guān)的需求政策引入人才通過優(yōu)惠政策、人才補(bǔ)貼、人才家屬安置等政策手段吸引高素質(zhì)人才,保障人才供給科教區(qū)、航空運(yùn)輸培訓(xùn)基地培養(yǎng)人才建立航空貨運(yùn)相關(guān)的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)如航空學(xué)校,高校/研究生院分區(qū)、科研院分區(qū)、職業(yè)大學(xué)分區(qū)、高校園所科研產(chǎn)業(yè)化平臺(tái)、創(chuàng)業(yè)孵化中心等方式吸引人才7BCG公司簡(jiǎn)介與BCG團(tuán)隊(duì)成員介紹研究思路與內(nèi)容完整定位及相關(guān)體系(示例)報(bào)告主體方案大綱(示例)渠道資源呈現(xiàn)具體研究設(shè)計(jì)項(xiàng)目排產(chǎn)周期計(jì)劃目錄本標(biāo)段的報(bào)告分為六大章1.宏觀環(huán)境分析1.1全球航空貨運(yùn)發(fā)展趨勢(shì)1.2地緣政治及地方政策影響1.3我國(guó)航空貨運(yùn)競(jìng)合格局1.4電商進(jìn)軍貨運(yùn)價(jià)值鏈領(lǐng)先實(shí)踐2.航空貨量需求分析2.1分貨源(快遞、快運(yùn)、供應(yīng)鏈、國(guó)際、平臺(tái)等)存量與增量分析2.1.1GDP乘數(shù)分析2.1.2多變量模型分析2.1.3行業(yè)貨種深入分析2.2中短期(15年內(nèi),每五年一階段)貨量需求情景預(yù)測(cè)2.1.1保守情景預(yù)測(cè)2.2.2中觀情景預(yù)測(cè)2.2.3激進(jìn)情景預(yù)測(cè)2.3長(zhǎng)期(30年)貨量需求情景預(yù)測(cè)2.3.1保守情景預(yù)測(cè)2.3.2中觀情景預(yù)測(cè)2.3.3激進(jìn)情景預(yù)測(cè)3.產(chǎn)品體系規(guī)劃3.1客戶群體分析3.2市場(chǎng)競(jìng)合狀況分析3.3先進(jìn)產(chǎn)品提煉對(duì)標(biāo)3.4京東超級(jí)樞紐產(chǎn)品體系3.5各產(chǎn)品分階段發(fā)展規(guī)模預(yù)測(cè)3.6各產(chǎn)品發(fā)展路徑建議4.運(yùn)力規(guī)劃4.1航線規(guī)劃4.1.1OD機(jī)場(chǎng)容量及時(shí)刻信息比較4.1.2國(guó)內(nèi)航線規(guī)劃4.1.3國(guó)際航線規(guī)劃4.2航班時(shí)刻規(guī)劃4.2.1限制時(shí)刻條件比較4.2.2零基航班時(shí)刻規(guī)劃方案清單4.2.3分階段航班時(shí)刻建議表4.3多式聯(lián)運(yùn)規(guī)劃4.4機(jī)隊(duì)規(guī)劃4.4.1中國(guó)民航機(jī)隊(duì)機(jī)組限制政策分析4.4.2機(jī)源分析4.4.3BCG機(jī)型數(shù)據(jù)庫(kù)規(guī)劃方案清單4.4.4機(jī)型編成建議4.4.5外包/合作(含干、濕租)建議4.4.6分階段機(jī)隊(duì)規(guī)模投入建議5京東超級(jí)樞紐業(yè)務(wù)體量規(guī)劃5.1超級(jí)港指標(biāo)體系5.1.1分階段各區(qū)域業(yè)務(wù)量(分國(guó)際、國(guó)內(nèi)各大片區(qū))5.1.2分階段機(jī)隊(duì)規(guī)模5.1.3分階段機(jī)組規(guī)模5.1.4分階段京東物流業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)占比5.2社會(huì)經(jīng)濟(jì)價(jià)值分析6京東樞紐體系發(fā)展規(guī)劃6.1分階段各區(qū)需求與次樞紐定位分析6.2次樞紐選址要素分析6.3分階段各大區(qū)次樞紐投入建議目錄BCG公司簡(jiǎn)介與BCG團(tuán)隊(duì)成員介紹研究思路與內(nèi)容完整定位及相關(guān)體系(示例)報(bào)告主體方案大綱(示例)渠道資源呈現(xiàn)具體研究設(shè)計(jì)項(xiàng)目排產(chǎn)周期計(jì)劃在航空貨運(yùn)價(jià)值鏈中,BCG的客戶占了80%的產(chǎn)值,我們透過與客戶的內(nèi)部關(guān)系取得精準(zhǔn)的行業(yè)預(yù)判與洞見空運(yùn)承運(yùn)人貨運(yùn)代理機(jī)場(chǎng)、地面操作和政府機(jī)構(gòu)集成物流公司電商企業(yè)附注:數(shù)字僅計(jì)入過去五年內(nèi)的項(xiàng)目;企業(yè)標(biāo)志圖片僅代表我們客戶的類型資料來源:BCG分析超過275個(gè)項(xiàng)目超過100個(gè)項(xiàng)目超過150個(gè)項(xiàng)目超過50個(gè)項(xiàng)目超過20個(gè)項(xiàng)目其中約80%企業(yè)與我們合作BCG有針對(duì)運(yùn)輸和物流市場(chǎng)
的專業(yè)洞察工具工具介紹:為運(yùn)輸和物流企業(yè)提供關(guān)鍵的財(cái)務(wù)指標(biāo),按BCG細(xì)分市場(chǎng)類別預(yù)估市場(chǎng)規(guī)模。分析不同細(xì)分市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)和吸引力數(shù)據(jù)來源:BCG專家跨行業(yè)的項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn),CapIQ、Orbis等外部數(shù)據(jù)庫(kù),案頭研究團(tuán)隊(duì)的搜索研究業(yè)務(wù)重要性按規(guī)?;蚶麧?rùn)對(duì)運(yùn)輸和物流細(xì)分市場(chǎng)企業(yè)進(jìn)行排名能識(shí)別出最具吸引力的運(yùn)輸和物流細(xì)分市場(chǎng)能提供企業(yè)當(dāng)前及歷史的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù),能按業(yè)務(wù)單元或地理區(qū)域進(jìn)一步細(xì)分BCG工具關(guān)鍵指標(biāo)企業(yè)細(xì)分和子細(xì)分市場(chǎng)關(guān)鍵財(cái)務(wù)指標(biāo)預(yù)測(cè)年限歷史數(shù)據(jù)年份跨度800+1610525主要作用財(cái)務(wù)洞察快速對(duì)標(biāo)市場(chǎng)預(yù)估BCG專用工具近期BCG與荷航合作開發(fā)的智能工具,已成為國(guó)際航協(xié)(IATA)官方指定使用工具,為多家在航線網(wǎng)絡(luò)及機(jī)隊(duì)規(guī)劃時(shí)使用團(tuán)隊(duì)包括荷航的運(yùn)營(yíng)決策支持團(tuán)隊(duì)及一線運(yùn)營(yíng)員工、BCG航空業(yè)務(wù)專項(xiàng)成員、BCGGamma成員基于機(jī)器學(xué)習(xí)、預(yù)測(cè)模型和高級(jí)優(yōu)化開發(fā)解決方案,為航空公司的運(yùn)營(yíng)提供了完整的解決方案
組建統(tǒng)一團(tuán)隊(duì),開發(fā)智能工具,提升荷航的運(yùn)營(yíng)效率......我們的服務(wù)也在整個(gè)航空業(yè)推廣2018年6月4日,荷航CEO
PieterElbers和BCG航空專項(xiàng)全球負(fù)責(zé)人NicolasBoutin在國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)年會(huì)上宣布建立合作伙伴關(guān)系BCG也大量訂購(gòu)采集行業(yè)重要數(shù)據(jù)庫(kù),提供科學(xué)化分析的穩(wěn)固基礎(chǔ)外部行業(yè)數(shù)據(jù)BCG專有數(shù)據(jù)機(jī)隊(duì)、氣流和訂單信息機(jī)隊(duì)匯總按機(jī)型的交付趨勢(shì)Cirum儀表板行業(yè)參與方資料儀表板
航空新聞航空公司運(yùn)營(yíng)的KPI和財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)
國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(免費(fèi))運(yùn)輸數(shù)據(jù)月度航空貨運(yùn)報(bào)告全球運(yùn)力/需求,空中流量Albatross機(jī)場(chǎng)排名和介紹流量概況、航站樓容量、機(jī)場(chǎng)容量和貨運(yùn)量...運(yùn)輸和物流市場(chǎng)洞察工具基于公開數(shù)據(jù)分析的運(yùn)輸和物流公司關(guān)鍵財(cái)務(wù)指標(biāo)對(duì)標(biāo)公司的財(cái)務(wù)和盈利數(shù)據(jù)OAG航班時(shí)間分析工具OAG航空客流分析工具
航班時(shí)間(精確到具體航班)航空客運(yùn)流量和航班預(yù)定數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)圖,航班時(shí)間
客流量,腹倉(cāng)帶貨客機(jī)的可用運(yùn)載量Drewry空運(yùn)和海運(yùn)市場(chǎng)洞察月刊航空貨運(yùn)價(jià)格,月度市場(chǎng)洞察Cirum機(jī)隊(duì)分析工具備注:Cirium就是之前的FlighGlobal乘客需求預(yù)測(cè)工具基于預(yù)訂數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)恢復(fù)情景下的乘客需求客機(jī)腹倉(cāng)帶貨量短期的恢復(fù)情景BCG公司簡(jiǎn)介與BCG團(tuán)隊(duì)成員介紹研究思路與內(nèi)容完整定位及相關(guān)體系(示例)報(bào)告主體方案大綱(示例)渠道資源呈現(xiàn)具體研究設(shè)計(jì)項(xiàng)目排產(chǎn)周期計(jì)劃目錄BCG在本項(xiàng)目的五大研究主題方面都已選取、設(shè)計(jì)好最先進(jìn)的方法論與工具區(qū)域樞紐發(fā)展預(yù)測(cè)分析航線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與機(jī)隊(duì)規(guī)劃市場(chǎng)業(yè)務(wù)量預(yù)測(cè)(無限制需求)產(chǎn)品規(guī)劃京東超級(jí)港貨運(yùn)量分析54321航空貨運(yùn)量增速與GDP增速掛鉤因?yàn)榻?jīng)濟(jì)在走向成熟,需要計(jì)算各發(fā)展階段的乘數(shù)確定超級(jí)樞紐在國(guó)內(nèi)外的潛在服務(wù)領(lǐng)域?qū)⒑娇肇涍\(yùn)量的增長(zhǎng)與宏觀經(jīng)濟(jì)指標(biāo)(即制造業(yè)指數(shù)、個(gè)人消費(fèi)、投資)關(guān)聯(lián)甄別影響主要貿(mào)易線路的因素確定潛在服務(wù)領(lǐng)域在服務(wù)區(qū)域按行業(yè)細(xì)分生產(chǎn)或客群規(guī)模按主要出口路線確定貨運(yùn)需求確定潛在服務(wù)區(qū)域GDP乘數(shù)多變量模型行業(yè)深度研究我們將利用三種方法幫助京東測(cè)算到2035年無約束條件的貨運(yùn)潛力123無限制需求預(yù)測(cè)1GDP乘數(shù)方法:
預(yù)測(cè)的兩大主要模塊多元變量方法:
預(yù)測(cè)的兩大主要模塊預(yù)測(cè)航空貨運(yùn)需求量確定航空貨運(yùn)量與地區(qū)GDP之間的相關(guān)性隨著人均GDP的變化,確定相關(guān)性的變化同時(shí)考慮GDP和人均GDP的發(fā)展,預(yù)測(cè)GDP乘數(shù),預(yù)測(cè)到2035年,(按5年為節(jié)點(diǎn)輸出)根據(jù)預(yù)測(cè)的乘數(shù)和預(yù)期GDP增速確定航空貨運(yùn)量(MT)1a1b1c1確定京東在域內(nèi)的潛在服務(wù)區(qū)域根據(jù)到達(dá)機(jī)場(chǎng)的中轉(zhuǎn)時(shí)間,確定各機(jī)場(chǎng)的一級(jí)、二級(jí)和三級(jí)輻射范圍在各級(jí)輻射范圍中標(biāo)記所有空運(yùn)進(jìn)出口商的地理位置根據(jù)各輻射范圍的空運(yùn)貨物占比確定[客戶]的潛力對(duì)于內(nèi)貿(mào)業(yè)務(wù),各輻射范圍GDP可以用來來預(yù)測(cè)國(guó)內(nèi)消費(fèi)份額2a22b預(yù)測(cè)航空貨運(yùn)需求確定與外賣進(jìn)出口和內(nèi)貿(mào)空運(yùn)量相關(guān)的宏觀經(jīng)濟(jì)因素驗(yàn)證歷史貨物需求量與已識(shí)別因素之間的相關(guān)性按重要性選擇影響因子,根據(jù)歷史數(shù)據(jù)搭建模型;確保模型的系數(shù)能解釋歷史數(shù)據(jù)的趨勢(shì)(模型準(zhǔn)確性)根據(jù)宏觀經(jīng)濟(jì)因素的預(yù)測(cè)值來測(cè)算我國(guó)的航空貨運(yùn)量1a1b1c1確定潛在服務(wù)區(qū)域按區(qū)域GDP增長(zhǎng)率預(yù)測(cè)市場(chǎng)潛力區(qū)域GDP增長(zhǎng)率全國(guó)GDP增長(zhǎng)率按兩種情景確定域內(nèi)的份額服務(wù)區(qū)域保持不變服務(wù)區(qū)域預(yù)計(jì)增長(zhǎng)針對(duì)以上情景,預(yù)測(cè)京東的航空貨運(yùn)潛力2a22b出口進(jìn)口內(nèi)貿(mào)針對(duì)預(yù)測(cè)考慮的宏觀經(jīng)濟(jì)因素12無限制需求預(yù)測(cè)1目前機(jī)場(chǎng)對(duì)行業(yè)的吸引力需投入的力度產(chǎn)業(yè)吸引力區(qū)域航空貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模所需投資需投入的力度目前機(jī)場(chǎng)對(duì)行業(yè)的吸引力行業(yè)需求潛力行業(yè)需求潛力對(duì)供應(yīng)鏈的影響XXMTXXMT+xxMT;預(yù)計(jì)隨新市場(chǎng)的出現(xiàn)而增加15年市場(chǎng)規(guī)模(MT)增長(zhǎng)率0%10%6–7%航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)的收入來源100%0%約77%的貨物使用航空貨運(yùn)對(duì)航司的貢獻(xiàn)強(qiáng)弱若有價(jià)值更高的貨物,產(chǎn)品的優(yōu)先級(jí)會(huì)降低服務(wù)時(shí)效(起運(yùn)地-飛機(jī)上)較低強(qiáng)200千米半徑內(nèi)有大型生產(chǎn)基地,服務(wù)時(shí)效快機(jī)場(chǎng)生態(tài)系統(tǒng)強(qiáng)差有針對(duì)特定行業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施;清關(guān)效率更高服務(wù)成本(起運(yùn)地-目的地)在機(jī)場(chǎng)機(jī)場(chǎng)搭建操作運(yùn)營(yíng)生態(tài)如果是決策者,是否有其他主要參與者?未來10-15年增長(zhǎng)率占進(jìn)出口貨物百分比效益(利潤(rùn)率)運(yùn)輸時(shí)間(起運(yùn)地-飛機(jī)上)操作的基礎(chǔ)設(shè)施和流程成本與其他機(jī)場(chǎng)相比
低高與周邊機(jī)場(chǎng)相比,到主要市場(chǎng)的空運(yùn)成本更高已有針對(duì)特定行業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施小大弱強(qiáng)關(guān)系驅(qū)動(dòng)的買方市場(chǎng)與核心客戶建立緊密關(guān)系,占約80%的市場(chǎng)份額低高中XXMT3.在細(xì)分市場(chǎng)進(jìn)行全方位深入研究無限制需求預(yù)測(cè)1BCG有成熟的貨運(yùn)產(chǎn)品體系框架及各類產(chǎn)品數(shù)據(jù)庫(kù),將透過大量國(guó)內(nèi)外領(lǐng)先企業(yè)(順豐、亞馬遜等)對(duì)標(biāo),提出產(chǎn)品設(shè)計(jì)方面的合理建議當(dāng)日20:00前次日12:00前次日22:00前隔日到第三日當(dāng)日0.5hr后當(dāng)日23:00前特瞬送:與達(dá)達(dá)合作,同城最快30min,城際當(dāng)日同城即日:同城服務(wù)極速達(dá):城際服務(wù)特快次晨:城際服務(wù)特快送:航空件特惠送:陸運(yùn)件京東快遞產(chǎn)品對(duì)標(biāo)順豐,但時(shí)效性仍需進(jìn)一步提升……短途運(yùn)輸時(shí)效性相差不多,但長(zhǎng)途由于沒有飛機(jī),穩(wěn)定送達(dá)有天然劣勢(shì)未來層次化的航空件產(chǎn)品布局能更好地滿足用戶差異化需求
---京東物流專家備注:標(biāo)準(zhǔn)所有時(shí)間均需考慮服務(wù)范圍和寄遞時(shí)間資料來源:專家訪談;案頭研究;京東物流官網(wǎng);京東物流客服;BCG分析初步觀點(diǎn),以快遞產(chǎn)品為例特快送(兩點(diǎn)直達(dá))普通航空件(中轉(zhuǎn)樞紐)產(chǎn)品規(guī)劃2BCG的數(shù)字化工具-零基網(wǎng)路規(guī)劃器(ZBN)能科學(xué)化地輸出航線網(wǎng)路建議需求預(yù)測(cè)航線周乘客數(shù)BCNMUC72200FRACDG93000可變成本數(shù)據(jù)MRO燃料操作地勤與航線機(jī)組成員GUI生產(chǎn)的KPI及結(jié)果數(shù)據(jù)
可變利潤(rùn)營(yíng)收可變成本荷載系數(shù)機(jī)型調(diào)整次數(shù)130萬歐元330萬歐元200萬歐元45%49從GUI導(dǎo)出的資料SSIM格式的排程,便于上傳SABRE/NetlineCSV格式的排程示例,非窮盡GUI系統(tǒng)展示的優(yōu)化排程
一般會(huì)生成多個(gè)排程以供比較調(diào)整2A320-1A321-11.目前按參考的排程分析約束條件建模MRO穩(wěn)健性市場(chǎng)起降時(shí)段機(jī)組成員甘特圖航線圖航班圖銀行圖QSI模型
乘客選擇:模型需求和競(jìng)爭(zhēng)敏感性,基于價(jià)格時(shí)刻班次飛行時(shí)長(zhǎng)品牌ZBN航空公司的網(wǎng)絡(luò)和排程SaaS解決方案,也可以作為在起飛日之前取消的工具#1測(cè)算各航班的營(yíng)收和可變成本#2比較參考排程的所有可能性……#3通過優(yōu)化實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化并考慮約束條件A320-1A32N-1調(diào)整1A320-1A32N-1調(diào)整2
抓手機(jī)型調(diào)整(調(diào)大/調(diào)?。?/p>
合并航班取消航班調(diào)整航班情景測(cè)試(新航線等)參考的排程/班次計(jì)劃1
含機(jī)隊(duì)A320-1A321-1輸入ZBN核心輸出運(yùn)力規(guī)劃3細(xì)節(jié)視圖|ZBN包括五大關(guān)鍵步驟預(yù)定量及營(yíng)收預(yù)測(cè)參考的排程/班次網(wǎng)格歷史預(yù)定量機(jī)場(chǎng)/停車費(fèi)機(jī)型調(diào)整/乘客地勤成本油耗導(dǎo)航費(fèi)可變MRO成本可變?nèi)藛T成本周轉(zhuǎn)次數(shù)機(jī)場(chǎng)信息機(jī)場(chǎng)起降時(shí)段機(jī)場(chǎng)宵禁機(jī)隊(duì)信息數(shù)據(jù)上傳注冊(cè)信息上傳航線禁止使用區(qū)間信息其他信息航班時(shí)段上傳宵禁上傳補(bǔ)充率恢復(fù)率優(yōu)化期戰(zhàn)略航線燃料價(jià)格飛機(jī)起飛/停止的成本組成時(shí)間調(diào)整基礎(chǔ)出發(fā)/返程GUI設(shè)置營(yíng)收模型按航線確定需求和收益成本模型根據(jù)航班、機(jī)組成員來搭建可變成本模型運(yùn)營(yíng)預(yù)處理整合運(yùn)營(yíng)需求網(wǎng)絡(luò)成本參數(shù)運(yùn)營(yíng)目標(biāo)利潤(rùn)最大化抓手調(diào)整時(shí)間取消/合并更改航班規(guī)格約束條件網(wǎng)絡(luò)/戰(zhàn)略性負(fù)載率規(guī)定出發(fā)/返程激勵(lì)戰(zhàn)略航線飛機(jī)基地運(yùn)營(yíng)及穩(wěn)健性維修站夜間航班/經(jīng)停站預(yù)留緩存區(qū)起降時(shí)段規(guī)定宵禁規(guī)定地面時(shí)間最小化
飛行時(shí)長(zhǎng)最大化緩存區(qū)規(guī)定優(yōu)化排程甘特圖航線圖航班圖KPI財(cái)務(wù)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)輸出導(dǎo)出SSIM或CSV格式的排程資料CSV格式的細(xì)節(jié)資料處理和評(píng)估優(yōu)化GUI輸出評(píng)估利潤(rùn)利用輸入信息計(jì)算不同排程的盈利運(yùn)力規(guī)劃3而零基航班規(guī)劃器(ZBS)能規(guī)劃出最佳的排程
ZBS對(duì)比數(shù)十億個(gè)方案,識(shí)別出最佳的方案ZBS生成數(shù)十億個(gè)可能的排程…同一個(gè)航班與后續(xù)航班形成數(shù)千條弧線重復(fù)每個(gè)航班的元素,生成:
每一個(gè)可能的機(jī)隊(duì)和日內(nèi)可選的時(shí)間每條機(jī)隊(duì)跑道在一周內(nèi)可以飛行的數(shù)百萬條弧線組合ZBS處理數(shù)十億個(gè)機(jī)隊(duì)跑道組合,預(yù)測(cè)盈利情況ZBS是全球最佳的利潤(rùn)解決方案:按航線規(guī)劃運(yùn)力和航次分配最佳的機(jī)隊(duì)最優(yōu)的時(shí)間調(diào)整,平衡利用率
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聯(lián)通性提升服務(wù),增加需求…并識(shí)別出整體的最優(yōu)解運(yùn)力規(guī)劃3我們的專業(yè)工具把起降時(shí)段當(dāng)作限制也當(dāng)作機(jī)遇
ZBN優(yōu)化器會(huì)考慮硬性約束條件或起降時(shí)段起降時(shí)段組合輸入ZBS:起降時(shí)段開始起降時(shí)段結(jié)束類型:到港/離港必須的最少起降時(shí)段數(shù)量提供的最多起降時(shí)段數(shù)量沒達(dá)到最少的起降時(shí)間段造成的閑置成本(機(jī)會(huì)成本)ZBS在起降時(shí)段內(nèi)約束航班的時(shí)間調(diào)整,以符合最多的移動(dòng)次數(shù)ZBS預(yù)測(cè)配額的價(jià)值來維持有價(jià)值的起降時(shí)段,當(dāng)未滿足最低要求時(shí),觸發(fā)了后疫情時(shí)代競(jìng)爭(zhēng)地位不強(qiáng)導(dǎo)致的機(jī)會(huì)成本ZBS能在起降時(shí)段受限和不受限的情形下運(yùn)行,以分析識(shí)別潛在的有價(jià)值起降時(shí)段在限制時(shí)間內(nèi)限制移動(dòng)識(shí)別并保存最具價(jià)值的起降時(shí)段甄別新的高價(jià)值起降時(shí)段根據(jù)輸入的參數(shù),ZBS會(huì)輸出:運(yùn)力規(guī)劃3123456零基網(wǎng)絡(luò)建立計(jì)算每條航線的盈利能力…………并優(yōu)化總體網(wǎng)絡(luò)盈利739FRAARNMUCLHR盈利未盈利因需求低而取消ARN739LHRBUDMADARN739LHRBUDMAD739LISLHRHELMAD737EDILHRCPHHEL787LHRJFK787LHRJFK739LISLHRCPHHEL737EDILHRHELMAD下調(diào)預(yù)測(cè)值1變更機(jī)型以縮小預(yù)測(cè)值和需求間的差距保留目前未盈利但能創(chuàng)造長(zhǎng)期利潤(rùn)的陸路聯(lián)運(yùn)合并以提升盈利2341111112233333344BCG專有工具運(yùn)力規(guī)劃3BCG獨(dú)有的零基網(wǎng)絡(luò)建立模型,能在預(yù)測(cè)航線財(cái)務(wù)表現(xiàn)的基礎(chǔ)上,優(yōu)化最佳網(wǎng)絡(luò)方案財(cái)務(wù)模型中各關(guān)鍵參數(shù)的設(shè)置與參考值,來自于BCG與大量航空公司合作的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)
基于與下列公司的討論的得出機(jī)場(chǎng)著陸費(fèi)貨運(yùn)收益率(利潤(rùn))機(jī)場(chǎng)地勤作業(yè)高效新航線前6-12個(gè)月的財(cái)務(wù)激勵(lì)舉措(取決于從機(jī)場(chǎng)出發(fā)的載貨率)雖然著陸費(fèi)僅占航空公司航線成本的10%左右,但航空公司的利潤(rùn)率微薄,僅有10-15%4321航線總需求(進(jìn)出港)–一般期望初期載貨率可以達(dá)到40-50%,并逐步穩(wěn)定在70-75%機(jī)場(chǎng)有大型貨代公司入駐;40-50%的貨源來自于全球性貨代公司;30-40%來自于大型本土貨代公司輻射范圍內(nèi)有大型進(jìn)/出口企業(yè)青睞重貨、高價(jià)值貨-即便載貨率較低,航線也具備可行性以前往金奈的O-D航線為例,即便返程載貨率幾乎可以忽略,但由于去程載運(yùn)的貨物為高價(jià)值的電子產(chǎn)品,貨機(jī)依然愿意飛行可在1.5小時(shí)內(nèi)完成地勤作業(yè)-快速裝卸貨物收運(yùn)時(shí)間長(zhǎng),以增加貨運(yùn)需求海關(guān)流程簡(jiǎn)單,能夠支撐需求
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