高中地理新教材同步教學(xué)案必修第2冊(cè)第4章核心素養(yǎng)專項(xiàng)練四

核心素養(yǎng)專項(xiàng)練(四)為適應(yīng)京津冀經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展，國(guó)家規(guī)劃在北京南部新建北京新機(jī)場(chǎng)，根據(jù)2040年(遠(yuǎn)期)年客流吞吐量1億人次，飛機(jī)起降量80萬(wàn)架次的規(guī)模，建設(shè)七條跑道和約140萬(wàn)平方米的航站樓。下圖為“北京新機(jī)場(chǎng)位置與北京主要交通樞紐的空間分布圖”。讀圖，回答1～3題。1．北京市地面交通樞紐布局首先要考慮的是()A．政治職能B．居民出行C．歷史背景D．地價(jià)凹凸2．北京新機(jī)場(chǎng)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)體現(xiàn)了交通運(yùn)輸布局的________原則。()A．因地制宜B．適度超前C．適應(yīng)國(guó)防須要D．盡量少占土地3．北京新機(jī)場(chǎng)的建成，將()①促進(jìn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整②極大地緩解北京市交通擁堵?tīng)顩r③形成北京、天津和石家莊機(jī)場(chǎng)協(xié)同作業(yè)新格局④使首都的核心商貿(mào)區(qū)南移A．①③B．①④C．②③D．③④答案1.B2.B3.A解析第1題，讀圖可知，北京市地面交通樞紐主要布局在城市環(huán)路以內(nèi)，市內(nèi)交通主要是便利人們出行乘坐，首先要考慮的是居民出行，B對(duì)。第2題，北京新機(jī)場(chǎng)的建設(shè)考慮到今后肯定時(shí)期的運(yùn)輸需求，體現(xiàn)了適度超前原則。第3題，北京新機(jī)場(chǎng)的建成，提高了北京市的航空運(yùn)輸實(shí)力，形成北京、天津和石家莊機(jī)場(chǎng)協(xié)同作業(yè)新格局，將形成北京臨空經(jīng)濟(jì)高端產(chǎn)業(yè)功能區(qū)，促進(jìn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，①③正確；機(jī)場(chǎng)建設(shè)是航空運(yùn)輸，對(duì)北京城市內(nèi)部交通運(yùn)輸沒(méi)有影響，②錯(cuò)；核心商貿(mào)區(qū)一般位于市中心交通便利的地方，新機(jī)場(chǎng)的建設(shè)不會(huì)使首都的核心商貿(mào)區(qū)南移，④錯(cuò)誤。世界各國(guó)都非常重視交通運(yùn)輸建設(shè)，下表為“某國(guó)某交通線路修建說(shuō)明表”。讀表，回答4～5題。項(xiàng)目某國(guó)某交通線路修建說(shuō)明地理位置居內(nèi)陸腹地，和外界溝通少環(huán)境特征地質(zhì)：多斷層，且?guī)r層脆弱地形：山地和高原氣候：半潮濕、半干旱氣候河流：河水湍急，水量較大生態(tài)：各種原始狀態(tài)的生物群落資源：有色金屬、稀有金屬、地?zé)豳Y源豐富線路長(zhǎng)度約2080千米投入成本約100億美元4.從該交通線路的投入成本及交通運(yùn)輸量、平安性、快捷性等綜合因素考慮，該地區(qū)適合選擇的交通運(yùn)輸方式有()A．馬路、管道B．馬路、河運(yùn)C．河運(yùn)、航空D．鐵路、航空5．修建該交通線路可()①促進(jìn)該地區(qū)和外界的溝通②吸引游客，發(fā)展旅游業(yè)③大力開(kāi)發(fā)各種生物、地?zé)峒暗V產(chǎn)資源④削減各種地質(zhì)災(zāi)難的發(fā)生A．①②B．③④C．①③D．②④答案4.D5.A解析第4題，由表格中的信息可知，該地區(qū)位于內(nèi)陸腹地，河流湍急，不適合發(fā)展河運(yùn)；管道運(yùn)輸主要是運(yùn)輸氣態(tài)和液態(tài)的物質(zhì)，但該地區(qū)的豐富資源是有色金屬、稀有金屬；該線路長(zhǎng)約2080千米，距離較長(zhǎng)，而馬路短途運(yùn)輸較有利；該地區(qū)礦產(chǎn)資源、生態(tài)(旅游)資源豐富，比較適合發(fā)展鐵路及航空運(yùn)輸。第5題，修建該交通線路，可便利客、貨運(yùn)輸，吸引游客，促進(jìn)該地區(qū)和外界的溝通，故①②正確。該地地質(zhì)條件困難，具有各種原始狀態(tài)的生物群落，大力開(kāi)發(fā)生物資源會(huì)破壞生態(tài)環(huán)境，故③不正確；該地地質(zhì)條件困難，修建該交通線路會(huì)對(duì)當(dāng)?shù)氐匦巍⒌孛苍斐捎绊?，?jiǎn)單引發(fā)地質(zhì)災(zāi)難，故④不正確。(2024·甘肅武威第六中學(xué)月考)京張高鐵是2024年北京冬奧會(huì)交通配套工程之一。該鐵路建成通車后，從北京到河北省張家口由原來(lái)的3個(gè)多小時(shí)縮短到1小時(shí)以內(nèi)。沿線的八達(dá)嶺長(zhǎng)城站是世界上第一個(gè)埋藏深度超過(guò)100米的高鐵地下車站。下圖示意“京張高鐵沿線站點(diǎn)分布”。據(jù)此完成6～7題。6．北京北站至延慶站之間站點(diǎn)密度大的根本緣由是()A．人口密度大B．工業(yè)密度大C．景點(diǎn)密度大 D．建筑密度大7．八達(dá)嶺長(zhǎng)城站埋藏深度大的緣由是()A．保持溫度恒定B．節(jié)約建設(shè)用地C．減輕地面振動(dòng)D．避開(kāi)雨水滲漏答案6.A7.C解析第6題，鐵路沿線站點(diǎn)密度的大小取決于沿線人流量的多少，圖示信息無(wú)法確定工業(yè)、景點(diǎn)和建筑密度，故A正確。第7題，八達(dá)嶺長(zhǎng)城站埋藏深度超過(guò)100米的主要緣由是減輕地面振動(dòng)來(lái)愛(ài)護(hù)八達(dá)嶺長(zhǎng)城，保持恒定溫度、節(jié)約建設(shè)用地、避開(kāi)雨水滲漏沒(méi)必要埋藏深度超過(guò)100米，故C正確。2024年我國(guó)全年新增高鐵里程超過(guò)4000千米，總里程突破3.5萬(wàn)千米，穩(wěn)居世界第一。高鐵的速度約每小時(shí)300千米，而一般火車的速度只有每小時(shí)100～120千米，同樣的距離，乘坐高鐵要比乘坐火車快得多。據(jù)此完成8～10題。8．高速鐵路與一般鐵路相比()A．周轉(zhuǎn)快，投資小，舒適度提高B．速度快，運(yùn)費(fèi)低，平安性較差C．運(yùn)費(fèi)低，運(yùn)量大，敏捷性降低D．速度快，效率高，技術(shù)要求高9．我國(guó)高鐵未能完全取代一般火車的緣由有()①高鐵站點(diǎn)距離市中心遠(yuǎn)②一般火車覆蓋地域較廣③一般火車較為經(jīng)濟(jì)實(shí)惠④高鐵因運(yùn)行速度快而擔(dān)心全A．①②B．②③C．③④D．①④10．從自然方面考慮，利用地理信息系統(tǒng)進(jìn)行高鐵線路布局時(shí)，須要調(diào)取的圖層有()①沿線地質(zhì)結(jié)構(gòu)②沿線資源分布③沿線地形特征④沿線植被類型A．①②B．③④C．①③D．②④答案8.D9.B10.C解析第8題，高速鐵路與一般鐵路相比速度快，效率高，技術(shù)要求高。高速鐵路的投資大，運(yùn)費(fèi)高，舒適度高，D對(duì)。第9題，我國(guó)地域廣袤，地形地質(zhì)條件困難，部分地區(qū)不適合修建高鐵，且修建高鐵成本較高。與高鐵相比，一般火車覆蓋地域較廣，且票價(jià)經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，②③對(duì)；與高鐵站點(diǎn)距市中心的距離關(guān)系不大，①錯(cuò)；我國(guó)高鐵技術(shù)較為成熟，高鐵運(yùn)行速度快而且平安性高，④錯(cuò)。故選B。第10題，地形特征和地質(zhì)結(jié)構(gòu)條件會(huì)影響高鐵運(yùn)行的平安性，對(duì)高鐵線路布局的影響較大；高鐵主要為客運(yùn)，不考慮資源分布；植被類型對(duì)線路布局影響較小，故選C。拉日鐵路全長(zhǎng)253千米，設(shè)拉薩、曲水、尼木、仁布、日喀則等14個(gè)客運(yùn)站、會(huì)讓站。它是青藏鐵路的支線，全程單線，最高時(shí)速120千米。海拔在3600～4000米之間，橋隧占總線路的46.69%。據(jù)此完成11～12題。11．影響拉日鐵路選線的主要因素有()A．技術(shù)、氣候 B．氣候、地形C．聚落、技術(shù) D．地形、城市12．拉日鐵路實(shí)行單線修建的緣由是()A．地形地質(zhì)條件困難 B．受技術(shù)條件限制C．提高運(yùn)行速度 D．運(yùn)輸量有限答案11.D12.D解析第11題，由圖可知，拉日鐵路主要沿河谷布局，兼顧周邊的城市，選D。第12題，西藏自治區(qū)經(jīng)濟(jì)水平較低、人口密度小，運(yùn)輸需求量較小，故拉日鐵路實(shí)行單線修建，選D。讀“日本交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)改變示意圖”，回答13～14題。13．據(jù)圖，馬路運(yùn)輸已成為日本最主要的運(yùn)輸方式，其緣由有()①地形平坦開(kāi)闊，馬路四通八達(dá)②馬路運(yùn)輸機(jī)動(dòng)敏捷、周轉(zhuǎn)速度快③馬路運(yùn)輸量大、耗能少、運(yùn)費(fèi)低④汽車工業(yè)發(fā)達(dá)，汽車擁有量較多A．①②B．③④C．①③D．②④14．日本水運(yùn)在貨運(yùn)中占有重要地位，主要緣由有()①河網(wǎng)密布，通航里程較長(zhǎng)②經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)海外市場(chǎng)依靠嚴(yán)峻③海岸線彎曲，多優(yōu)良港口④水運(yùn)運(yùn)量大、成本低、速度快A．①②B．②③C．③④D．①③答案13.D14.B解析第13題，據(jù)圖推斷貨運(yùn)和客運(yùn)中，馬路運(yùn)輸比重都在增大，成為最主要的運(yùn)輸方式。其緣由與馬路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)和日本汽車工業(yè)發(fā)達(dá)有關(guān)。第14題，水運(yùn)適合貨運(yùn)，但速度慢，日本地形以山地、丘陵為主，河流短??；水運(yùn)主要是海洋運(yùn)輸，運(yùn)量大，但速度慢。15．(2024·北京海淀區(qū)模擬)閱讀某地理老師的游記，回答下列問(wèn)題。(1)說(shuō)出“溜索過(guò)江”這種交通方式的特點(diǎn)。(2)分析橫斷山區(qū)怒江兩岸采納“溜索過(guò)江”的主要緣由。答案(1)運(yùn)量?。贿\(yùn)距短；平安性差；每根溜索只能單向運(yùn)輸。(任答3點(diǎn))(2)橫斷山區(qū)地形地質(zhì)條件困難(山高谷深)，陸路交通不便；江闊流急，水運(yùn)交通不便；“溜索過(guò)江”建設(shè)成本較低(建設(shè)難度小)；聚落分散，運(yùn)輸需求分散。(3)同意。理由：“溜索過(guò)江”獨(dú)特性、非凡性特點(diǎn)突出；區(qū)域旅游資源豐富多樣，“溜索過(guò)江”與其組合好，吸引力強(qiáng)；該旅游項(xiàng)目參加