科學家先進事跡心得啟發(fā)范文5篇

科學家先進事跡心得啟發(fā)范文5篇科學家先進事跡心得啟發(fā)范文5篇

無論是不是一位具有獨立力量的科學家，假如從事科學討論工作，那么就必需具備科學精神，也就是具備求實的敬業(yè)精神。下面是我給大家?guī)淼目茖W家先進事跡心得啟發(fā)范文5篇，以供大家參考!

科學家先進事跡心得啟發(fā)1

首先說一下指南針的創(chuàng)造。相傳在4000多年前的黃帝就已創(chuàng)造了指南車。這里所說的指南針，最早可追溯到戰(zhàn)國時期創(chuàng)造的簡便指南工具——司南。司南的創(chuàng)造表明我國首先發(fā)覺了磁石的吸鐵性和指極性，這在《山海經(jīng)》、《管子》、《淮南子》等古代典籍中均有記載。后又進一步發(fā)覺鋼鐵在磁石上摩過或按肯定方向放在地磁場中，也會產(chǎn)生磁性，而且還比較穩(wěn)固，于是有人造磁鐵的產(chǎn)生，并以此為原料創(chuàng)造了新的測向儀器——指南魚。指南魚在利用地磁學的進展史上，的確是件了不起的制造。指南針就在這一基礎上，把薄磁鋼片改成細小的磁鋼針而制成的。這在11世紀北宋年間就消失了，從沈括的《夢溪筆談》中可以找到具體的記載，指南針的重大作用是用于航海，這在11世紀我國宋代就消失了。公元1119年宋人朱或的《萍洲可談》里，就有在海船上應用指南針的記載，這是世界航海史上使用指南針的最早記錄。宋元時代，由于對外貿(mào)易的海上交通的發(fā)達，指南針及其應用技術(shù)也隨之外傳。先是傳到波斯及阿拉伯各國，后又傳到歐洲，到13世紀初，歐洲的書籍上第一次提到指南針在航海上的應用，要比我國的有關(guān)記載晚100多年。

一提起造紙，人們馬上會聯(lián)想到蔡倫，實際上東漢的蔡倫，并不是我國紙張的創(chuàng)造者，他只是后來改革制紙原料的能供大眾使用的新型紙——“蔡侯紙”的創(chuàng)造者。我國最早的紙。也是迄今為止所知道的世界上最早的紙，當推2000多年前西漢的“灞橋紙”，這種紙是1957年在西安四周灞橋古墓中發(fā)覺的，故以此命名。公元6世紀后，我國的造紙術(shù)便間續(xù)外傳，東面?zhèn)鞯饺毡荆髅娼?jīng)中亞、西亞、東非而傳到歐洲。公元8世紀時，阿拉伯人學到了中國的造紙技術(shù)，于是此法又經(jīng)由阿拉伯人傳到非洲和歐洲。直到公元1150年，西班牙才有了第一家造紙工場，比中國晚了1200多年。至于歐美的其他國家把握我國造紙技術(shù)并建立造紙工場的時間就更晚了，俄國是1567年，美國則是1690年的事了。

科學家先進事跡心得啟發(fā)2

明信片是一種不需要套封的信件——明信。它最先消失于美國。1861年，約翰·P·查爾頓大費城制作了世界上第一張明信片，但它仍舊有版權(quán)。后來，約翰把版權(quán)賣給了一個名叫哈里·L·李普曼的文具商。李普曼改進了約翰的明信片。他改進了明信片的裝飾，使其美，還在明信片上印上了“李普曼明信片”的字樣，明信片開頭公開發(fā)行。為了維護自己的利益，李普曼申請了國家專利。

預付郵資明信片比美國人創(chuàng)造的明信片使用起來更便利，它誕生于維也納。1865年，德國畫家萊特斯姆在一張硬紙片上畫一幅美麗的畫，在紙片背面還寫了幾句祝愿的話，預備把它寄給遠方的友人。但到郵局寄時遇到了麻煩，由于郵局沒有這樣大的信封裝他的“信”。最終郵局同意把他的硬紙片作為一封公開的明信片寄出去。這件事被文史蒂芬知道了，他深受啟發(fā)，立刻向德國政府提出印刷并發(fā)行明信片的建議，但遭拒絕。4年后，奧地利維也納諾伊施塔特軍事學院的伊曼紐爾·赫爾曼博士建議政府使用“通信明信片”。

赫爾曼博士比史蒂芬幸運得多，由于奧地利政府很快接受了他的建議。第一批預付郵資明信片于1869年10月1日正式在維也納發(fā)行。這種明信片是淡黃色的，與一般信封同樣大小，上面附有一張面值2克萊澤的郵票。明信片的正面寫地址與姓名，反面寫信(依據(jù)當時的規(guī)定，不得超過20字)。

科學家先進事跡心得啟發(fā)3

18世紀末，巴黎市區(qū)內(nèi)消失了一個巡回演出的“魔法”表演隊，其領隊是法國人羅伯爾。每到一個地方，羅伯爾總是用黑布搭起一個能遮光的暗室?guī)づ?。表演開頭時，他口念咒語，手箅足蹈，這時場內(nèi)的燈突然熄滅，帳篷內(nèi)一片漆黑。就在觀眾感到驚異和緊急之際，一些張牙舞牙的怪物和面目兇惡的魔鬼嚎叫著人們撲來。這時，大人們屏住了呼吸，小孩們驚叫起來，其實，帳篷里并沒有什么鬼怪，羅伯爾也沒有什么魔法，人們看到是一種“魔術(shù)幻燈”表演。羅伯爾在觀眾四周支起了薄紗做成的半透亮?????映幕，用多臺幻燈投映，畫在玻璃片上的畫面從映幕后面投到映幕上。由于羅伯爾的嚴格保守隱秘和當時科學的不發(fā)達，在近十年中，人們始終弄不清羅伯爾玩的是什么法力，甚至有人懇求他呼喚自己已故親人的靈魂。這種“魔術(shù)幻燈“使羅伯爾賺了很多錢。

實際上，幻燈早在1654年就問世了，它的創(chuàng)造人是德國猶太學者基歇爾。基歇爾制作的幻燈看上去像一只小鐵皮箱，箱子的頂部有一根供窺視用的小鐵管，箱子的前部裝有投放映像的鏡頭，這個簡潔的鏡頭由一塊鏡和滑動圓筒構(gòu)成。鏡頭與鐵皮筒之間安有一塊調(diào)焦板。這種幻燈的光源是蠟燭和油燈，后來改為鎢絲燈和電弧燈。箱內(nèi)有一個會聚反光鏡，將光線聚集后射向畫面和鏡頭，光線通過鏡頭后就成了光柱。這種幻燈在問世后的相當長的時間內(nèi)，主要用于教學。

科學家先進事跡心得啟發(fā)4

萊特兄弟(WrightBrothers)是美國聞名的創(chuàng)造家，哥哥是威爾伯·萊特(WilburWright，1867年4月16日—1912年5月12日)，弟弟是奧維爾·萊特(OrvilleWright，1871年8月19日—1948年1月30日)。1903年12月17日，萊特兄弟首次試飛了完全受控、依靠自身動力、機身比空氣重、持續(xù)滯空不落地的飛機，也就是世界上第一架飛機“飛行者一號”。

飛機是歷史上最宏大的創(chuàng)造之一，有人將它與電視和電腦并列為20世紀對人類影響最大的三大創(chuàng)造。萊特兄弟首創(chuàng)了讓飛機能受控飛行的飛行掌握系統(tǒng)，從而為飛機的有用化奠定了基礎，此項技術(shù)至今仍被應用在全部的飛機上。萊特兄弟的宏大創(chuàng)造轉(zhuǎn)變了人類的交通、經(jīng)濟、生產(chǎn)和日常生活，同時也轉(zhuǎn)變了軍事史。

飛機(aeroplane,airplane)是指具有一具或多具發(fā)動機的動力裝置產(chǎn)生前進的推力或拉力，由機身的固定機翼產(chǎn)生升力，在大氣層內(nèi)飛行的重于空氣的航空器。飛機是最常見的一種固定翼航空器。根據(jù)其使用的發(fā)動機類型又可被分為噴氣飛機和螺旋槳飛機。

飛機是20世紀初最重大的創(chuàng)造之一，公認由美國人萊特兄弟創(chuàng)造。他們在1903年12月17日進行的飛行作為“第一次重于空氣的航空器進行的受控的持續(xù)動力飛行”被國際航空聯(lián)合會(FAI)所認可，同年他們創(chuàng)辦了“萊特飛機公司”。

自從飛機創(chuàng)造以后，飛機日益成為現(xiàn)代文明不行缺少的交通工具。它深刻的轉(zhuǎn)變和影響了人們的生活，開啟了人們制服藍天歷史。

飛機究竟是誰創(chuàng)造的?這個問題難不倒大家。在眾人眼里，對于飛機究竟是誰創(chuàng)造的的回答確定是萊特兄弟。然而，飛機真的是萊特兄弟創(chuàng)造的嗎?關(guān)于科學的內(nèi)幕，關(guān)于飛機究竟是誰創(chuàng)造的的內(nèi)幕?我們應當保持著客觀的心態(tài)去對待。

20世紀初，滑翔機和動力機械已經(jīng)成熟，很多飛行家開頭將動力機械裝到滑翔機上，討論動力飛行，因此針對誰創(chuàng)造了飛機這個問題，不能一概而論。

飛機究竟是誰創(chuàng)造的這個問題要追溯到1882年，俄國的莫查伊斯基制造過一架機翼像平板似的蒸汽飛機。1886年到1890年，法國阿代爾先后造過4架蒸汽飛機。1893年，英國馬克西姆也造過一架大型蒸汽飛機。1896年，美國蘭利則造過蒸汽飛機模型。但是，這些飛機都因動力不佳或其他緣由而未能飛行勝利。盡管俄國、法國和英國聲稱它們造過最早的飛機，爭辯著飛機究竟是誰創(chuàng)造的這個問題，但并未被公認。

業(yè)界稱真正的飛機創(chuàng)造者是美國的萊特兄弟。這哥倆從小對飛行非常感愛好，他們討論過鳥的飛行，曾用繩子拉著滑翔機，像放風箏那樣試飛過。他們自己造出了內(nèi)燃發(fā)動機和螺旋槳，并且將自己制造的帶螺旋槳和發(fā)動機的飛機模型，放到自制的“風洞”中去模擬飛行。為了試飛飛機，他們還親自寫信給氣象局，查找抱負的試飛場地。

1903年9月，他們將自己制造的“飛行者1號”飛機拉到東海岸的基蒂·霍克海灘，進行了充分的試飛預備。12月17日，這是一個不尋常的日子，弟弟奧維爾·萊特和哥哥威爾伯·萊特分別駕駛著“飛行者1號”飛機，勝利地飛行了四次，總共飛了97秒鐘，飛了441米遠。雖然只有短短時間和距離，但這卻是人類第一次真正地乘動力飛機飛行。當最終一次飛行結(jié)束時，威爾伯·萊特曾感動地說過一句話：“飛行時代最終來臨了?！笔堑模@的確是一次劃時代的飛行。

飛機究竟是誰創(chuàng)造的問題中，值得一提的是，關(guān)于飛機的創(chuàng)造權(quán)，還是一段插曲。1901年，美國政府曾出資5萬美元，叫蘭利討論飛機。1903年，萊特兄弟勝利飛行的前70天，蘭利研制的“航空站號”飛機也試飛過，惋惜失敗了。萊特兄弟勝利后，美國另一位飛行家寇蒂斯曾對“航空站號”進行改裝，并重新試飛勝利。于是，他宣稱，第一架飛機的創(chuàng)造者不是萊特，而是蘭利。由于蘭利是當時美國地位顯赫的斯密遜討論院院長，所以當時的斯密遜討論院竟濫用職權(quán)，宣布“航空站號”飛機是最早勝利的飛機。直到1942年，新任斯密遜討論院院長才訂正了過去的錯誤聲明，為萊特兄弟平了反。同時打算，將萊特的“飛行者1號”陳設在美國博物館的最佳位置。

當然，對于飛機究竟是誰創(chuàng)造的這個問題，像任何一項創(chuàng)造都是在前人積累的閱歷基礎上誕生的一樣，飛機的創(chuàng)造也不是憑空消失的。萊特兄弟勝利的緣由在于總結(jié)了飛行前輩的閱歷。

科學家先進事跡心得啟發(fā)5

我國在公元一世紀的東漢時期消失了真正的瓷器,過了大約七百年左右的時間,到唐朝中葉即公元八世紀左右,我國的瓷器通過聞名的絲綢之路傳入阿拉伯,引起了他們極大的愛好和無比的寵愛。埃及人親熱地把這些瓷器叫做“綏尼”(sini)，意思就是中國的或中國人的。埃及人還大量仿造中國瓷器。有位名叫賽爾德的工匠，就是聞名的一個。到了十七世紀末和十八世紀初，中國瓷器雖然早已傳到歐洲，但因路途遙遠,交通不便,所以數(shù)量是不多的。那時，中國瓷器業(yè)在歐洲竟和黃金一樣珍貴。那些王公貴族，為了滿意他們的占有欲，除了不惜重資，派人遠渡重洋到我國來購買大量瓷器外，還逼著煉金術(shù)士為他們隱秘仿制中國瓷器。在他們看來，一旦能制成中國式的瓷器，無異是“點石成金”，從今就能永久過著他們那“揮金如土”的生活了。

在十八世紀初，法國還只能制造含有大量玻璃質(zhì)、強度很低的軟質(zhì)瓷器。他們對中國那種質(zhì)地堅硬，素肌玉骨，絢麗多彩的瓷器寵愛得著了迷。他們已經(jīng)花了差不多半個世紀的時間來仿制中國瓷器，可都沒有取得明顯的效果，把那些患著黃金迷的王公貴族們急得象熱鍋上螞蟻一樣。這時有一個奧里神父就派了一個叫安特略可的傳教士跑到中國景德鎮(zhèn)來，名為傳教，實則想學中國的制瓷技術(shù)。這就是那個突然消失在景德鎮(zhèn)街頭的外國傳教士的來歷，他在一七一二年和一七二二年分別寫了兩封長信，把景德鎮(zhèn)的制瓷原料——高嶺土和瓷石的使用狀況以及整個制瓷工藝都原原本本地告知了奧里，并且取去了高嶺土和瓷石的實樣。

也就是在那個傳教士來到景德鎮(zhèn)前差不多一個世紀，我國明代聞名的科學家宋應星早就來到景德鎮(zhèn)進行調(diào)查討論。在他所聞名的《天工開物?陶埏》的序言中，寫下了“水火既濟而土合……后世方土效靈，人工表異，陶成雅器，有素肌玉骨之象焉”這樣一段話。宋應星總結(jié)了勞動人民