新教材2024年高中地理第4章區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略第1節(jié)交通運輸與區(qū)域發(fā)展課后訓練湘教版必修第二冊

第四章區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略第一節(jié)交通運輸與區(qū)域發(fā)展課后·訓練提升合格考過關檢驗讀高速馬路與城市建成區(qū)空間關系示意圖,完成1~2題。1.分析兩種模式的高速馬路對城市建成區(qū)的影響,可知()A.甲模式不占用城市建成區(qū)用地B.乙模式須要占用城市建成區(qū)用地C.甲模式對城市建成區(qū)景觀與環(huán)境的影響比乙模式大D.乙模式對城市建成區(qū)內(nèi)部交通聯(lián)系的影響比甲模式大2.從高速馬路與城市建成區(qū)關系的動態(tài)改變可以推斷()A.城鎮(zhèn)化初期,高速馬路遇到城市時一般會采納甲模式B.隨著城市建成區(qū)不斷擴展,乙模式有向甲模式演化的趨勢C.在城鎮(zhèn)化快速推動時期,甲模式會消逝D.大城市發(fā)展到成熟期,不會同時存在甲模式和乙模式答案:1.C2.B解析:第1題,從圖中可以看出,甲模式高速馬路從城市建成區(qū)穿過,乙模式高速馬路從城市建成區(qū)外經(jīng)過,對比兩幅圖可知,甲模式對城市建成區(qū)內(nèi)部交通聯(lián)系、景觀與環(huán)境的影響比乙模式大。第2題,城鎮(zhèn)化初期高速馬路一般不干脆穿過城市建成區(qū),以避開其對城市內(nèi)部交通及環(huán)境帶來不利影響。隨著城市面積擴大,高速馬路部分被城市包圍,形成乙模式向甲模式的轉變。“最終一千米”物流是配送的最終環(huán)節(jié),它的優(yōu)勢是可以實現(xiàn)“門到門”按時按需地送貨。目前,“最終一千米”物流成為我國物流業(yè)發(fā)展的最大瓶頸。下圖為我國某網(wǎng)上商城自建物流體系示意圖。讀圖,完成3~4題。3.下列關于該網(wǎng)上商城物流體系的敘述,正確的是()A.青藏地區(qū)目前應多建一級物流中心B.位于武漢的物流中心主要服務省內(nèi)C.長江三角洲地區(qū)是物流中心最密集地區(qū)D.物流中心的等級與距離呈負相關4.最有利于解決“最終一千米”物流問題的措施是()A.增加城市配送點數(shù)量B.提高地區(qū)信息化水平C.加快交通路網(wǎng)建設D.提高地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平答案:3.C4.A解析:第3題,青藏地區(qū)目前經(jīng)濟不夠發(fā)達,尚無城市配送點,不適合修建一級物流中心;武漢的物流中心為一級物流中心,面對全國的客戶服務;據(jù)圖示信息可知,長江三角洲地區(qū)是物流中心最密集地區(qū);物流中心的等級越高,數(shù)量越少,彼此距離越遠,呈正相關。第4題,“最終一千米”問題的產(chǎn)生源于配送點到用戶之間的沖突,兩地之間的距離越遠,則商品在較短時間內(nèi)送達客戶的可能性越小,因此,在城市增加配送點數(shù)量是最有效的做法;提高地區(qū)信息化水平可使信息通暢,提高地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平,加快交通路網(wǎng)建設,有利于提高送貨效率,但這些都不能干脆送貨到客戶手中。哈佳快鐵是哈大客運專線在黑龍江省東北部的延長,是一條雙線鐵路,設計全長343千米,設立19個車站。讀哈佳快鐵部分站點分布圖,完成5~7題。5.哈佳快鐵建設中遇到的主要困難是()A.山林密布,地勢起伏大B.地質困難,地震頻繁C.緯度高,冬季寒冷漫長D.河湖密布,橋梁眾多6.哈佳快鐵的建成將使哈爾濱的城市()A.等級提高 B.影響力擴大C.范圍擴大 D.服務等級提高7.哈佳快鐵建成后,有利于()①區(qū)域交通運輸網(wǎng)的完善②提高沿線城市的行政級別③沿線地區(qū)大宗貨物的運輸④沿線地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展A.①② B.②③C.①④ D.③④答案:5.C6.B7.C解析:第5題,哈佳快鐵位于東北地區(qū),東北地區(qū)緯度高,氣候寒冷,平原廣布。第6題,哈佳快鐵的開通為旅客進出哈爾濱供應了便利快捷的交通運輸方式,也有利于其他運輸方式騰出運力供應貨運。哈爾濱的客貨運輸實力的提高增加了城市的影響力,擴大了其服務范圍而不是城市范圍,對城市的等級、服務等級影響較弱。第7題,依據(jù)材料和圖示可知,哈佳快鐵建成后,有利于黑龍江省區(qū)域交通運輸結構的完善,有利于提升路網(wǎng)質量,促進沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展,哈佳快鐵是哈大客運專線在黑龍江省東北部的延長,對行政范圍沒有影響,①④正確。8.金絲雀碼頭位于倫敦市東區(qū)的泰晤士河(見下圖),距倫敦老城區(qū)約5千米,這里曾是世界最旺盛的碼頭之一。隨著現(xiàn)代交通的快速發(fā)展,20世紀60年頭,金絲雀碼頭走向衰落;20世紀80年頭,政府確定將其改造成與倫敦金融城相協(xié)作的新興CBD;20世紀90年頭,眾多國際知名金融企業(yè)在此落戶。目前,金絲雀碼頭已轉型為倫敦重要的國際金融中心。20世紀60年頭,金絲雀碼頭走向衰落的緣由可能是()A.交通運輸方式進步B.河道彎曲,淤積嚴峻C.倫敦金融城的沖擊D.地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展緩慢答案:A解析:20世紀60年頭,金絲雀碼頭走向衰落,其緣由最可能是科技的發(fā)展和交通運輸方式的進步導致河運地位下降。真空管道運輸是某研發(fā)企業(yè)正在研發(fā)的項目。據(jù)介紹,這是新一代運輸方式,造價較低,只有高鐵的1/10。真空管道還可以附著到已有的高速鐵路橋上,以節(jié)約成本?！澳z囊”座艙(如圖)長約4.87米,能容納4到6名乘客,運行速度最高可達6500千米/時。這些“膠囊”將被放置在真空管道中,由彈射裝置像放射炮彈一樣啟動座艙,不間斷地駛往目的地。讀圖,完成9~10題。9.真空管道運輸體現(xiàn)了現(xiàn)代交通運輸方式的發(fā)展趨勢是()A.高速化 B.集裝箱化C.大型化 D.專業(yè)化10.和航空運輸相比,真空管道運輸?shù)膬?yōu)勢有()A.運費高B.速度快,連續(xù)性好C.受自然條件的影響大D.運量大答案:9.A10.B解析:第9題,依據(jù)材料可知,真空管道運輸運行速度最高可達6500千米/時,體現(xiàn)了現(xiàn)代交通運輸方式的發(fā)展趨勢是高速化。第10題,和航空運輸相比,真空管道運輸建設成本低,運費低,速度快,不間斷運輸,連續(xù)性好,受自然條件影響小。但每個座艙只能容納4到6名乘客,運量小于航空運輸。11.閱讀圖文材料,完成下列各題。大運輸河在我國有隋朝大運輸河、京杭大運輸河兩個時期。隋朝大運輸河始建于公元605年,以洛陽為中心,利用自然河道和古運輸河基礎開通建設,是歷史上“南糧北運”的重要通道。元朝定都北京后,為了使南北相連,不再繞道洛陽,將運輸河改道成南下直達杭州的縱向大運輸河,增加了“避黃”和水柜(調水湖泊)等多種措施。大運輸河北段(淮河以北)建成后,維護運行成本始終居高不下,同時還加重了沿線的缺水問題。20世紀50年頭后,濟寧以北基本失去航運功能。隨著南水北調工程的實施,大運輸河被給予了新的歷史使命——作為東線調水通道,運輸河航運又與調水發(fā)生沖突。2014年6月,大運輸河勝利入選世界文化遺產(chǎn)名錄。下面甲、乙兩圖分別示意隋朝大運輸河和京杭大運輸河。甲乙(1)比較隋朝向北運糧時通濟渠與永濟渠的航速,并說明緣由。(2)分析歷史上大運輸河北段維護運行成本高的自然緣由。(3)你是否贊同復原大運輸河北段航運?請表明看法并說明理由。答案:(1)通濟渠慢于永濟渠。緣由:糧食向北運輸時,在通濟渠逆流,在永濟渠主要是順流。(2)北段運輸河引水河流含沙量大,需常常清淤;黃河水患對北線影響大,運輸河修理量大;北段區(qū)域降水量較小,且季節(jié)改變大,需建設水柜工程。(3)贊同。理由:利用南水北調工程,投資較少;航運是世界文化遺產(chǎn)的有機組成之一;可促進沿線經(jīng)濟發(fā)展,帶動相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展。不贊同。理由:沿線其他運輸方式發(fā)達,河運市場需求小;加劇沿線缺水狀況;維護成本高;運輸河航運用水與調水發(fā)生沖突。解析:第(1)題,糧食向北運輸時,在通濟渠為逆流,在永濟渠主要是順流,所以通濟渠航速慢于永濟渠。第(2)題,北段運輸河引水河流含沙量大,需常常清淤;黃河水患對北段影響大,運輸河修理量大;北段區(qū)域降水量較小,且季節(jié)改變大,需建設水柜工程。第(3)題,若贊同,從投資少、是世界文化遺產(chǎn)、沿線經(jīng)濟發(fā)展及帶動相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面闡述理由。若不贊同,從其他運輸方式發(fā)達、市場需求小、加劇沿線缺水、維護成本高、航運與調水沖突等方面闡述理由。等級考素養(yǎng)提升連接麥加和麥地那的“麥麥高鐵”起先商業(yè)運行后,兩地的行車時間縮短至2小時。該高鐵途經(jīng)沙特阿拉伯其次大城市吉達,年客運量高達1500萬人次。下圖示意“麥麥高鐵”線路。據(jù)此完成1~3題。1.“麥麥高鐵”修建的確定性因素是()A.地形 B.資源C.政策 D.經(jīng)濟2.該高鐵連接吉達國際機場的主要目的是()A.完善交通網(wǎng)絡B.促進產(chǎn)業(yè)升級C.增加就業(yè)崗位D.縮短運輸距離3.該高鐵建成通車后,當?shù)孬@益最明顯的產(chǎn)業(yè)是()A.石油化工B.紡織工業(yè)C.旅游業(yè)D.電子信息答案:1.D2.A3.C解析:第1題,交通運輸線的建設一般都是經(jīng)濟因素起確定作用。第2題,該高鐵連接吉達國際機場,不僅使國內(nèi)交通通達度提高,而且使該區(qū)域的對外交通變得更快,使交通網(wǎng)絡更加完善,速度更快;高鐵的運輸功能主要為載客,對產(chǎn)業(yè)升級的影響不大,就業(yè)崗位不會明顯增加;高鐵為了連接吉達國際機場,其運輸線路更彎曲,沒有縮短運輸距離。第3題,高鐵的運輸功能主要為載客,高鐵建成通車后,可以運輸大量游客,促進旅游業(yè)的發(fā)展;而石油化工和紡織工業(yè)的發(fā)展必需建立在快捷的貨物運輸?shù)幕A上,高鐵建成通車對其影響不大;電子信息產(chǎn)業(yè)多建立在發(fā)達的航空運輸?shù)幕A上,高鐵建成通車對其影響不大。成蘭鐵路客貨共線,屬于國鐵Ⅰ級雙線電氣化快速鐵路。沿線橋隧比達86.05%。2011年2月開工建設,2012年12月后一度停工,2013年10月16日正式復工。成蘭鐵路開通后,蘭州至成都將由原來的15小時削減到只需4小時。下圖為成蘭鐵路途路圖。據(jù)此完成4~5題。4.成蘭鐵路一度停工,最可能是因為()A.線路長,造價高B.沿線人口稀有,盈利實力微弱C.橋隧多,技術實力不足D.生態(tài)環(huán)境脆弱,地質條件困難5.成蘭鐵路通車后,會()A.促進成都與蘭州間的大宗貨物交換B.結束成都與蘭州之間無鐵路的歷史C.使蘭州的人口大量流入成都D.加強關中地區(qū)與成渝地區(qū)的溝通合作答案:4.D5.A解析:第4題,成蘭鐵路經(jīng)過的地區(qū),地形起伏較大,地質條件困難,影響鐵路修建;鐵路途路長短及造價都是開工以前進行規(guī)劃的;鐵路沿線地區(qū)城市數(shù)目較多;我國修建鐵路的技術水平已經(jīng)較高。第5題,成蘭鐵路通車后,會促進成都與蘭州間大宗貨物的交換;成蘭鐵路修建以前,成都與蘭州之間的鐵路可以經(jīng)隴?！獙毘删€進行聯(lián)系;鐵路建設不會導致蘭州地區(qū)人口大量流入成都;成蘭鐵路不經(jīng)過關中地區(qū)。6.閱讀圖文材料,完成下列各題。蒙內(nèi)鐵路是東非鐵路網(wǎng)的起始段,連接肯尼亞首都內(nèi)羅畢和東非第一大港蒙巴薩港,由中國公司負責承建,全長480千米,采納中國國鐵Ⅰ級標準進行設計施工。下圖為蒙坎鐵路分布圖。(1)坎帕拉四季如春,試分析其緣由。(2)坎帕拉距海較遠,但降水量較多,試分析其緣由。(3)蒙內(nèi)鐵路途經(jīng)內(nèi)羅畢國家公園時實行了封閉施工措施,請分析該路段設計的合理性。(4)簡述興建蒙內(nèi)鐵路對當?shù)氐挠欣绊?。答?(1)緯度低,海拔高,氣候溫柔。(2)坎帕拉接近維多利亞湖,水汽含量大,降水量大;受東南信風影響;受地形抬升影響,多降水。(3)沿公園邊緣經(jīng)過;實行封閉措施,避開對野生動物產(chǎn)生干擾。(4)增加就業(yè);增加稅收;促進基礎設施建設和經(jīng)濟發(fā)展。解析:第(1)題,從圖中看,坎帕拉位于赤道旁邊,冬季氣溫較高;位于東非高原,夏季氣溫較低,因此氣候溫柔,四季如春。第