船舶火災(zāi)案例實例分析課件講解

《船舶高級消防》課程主講：劉文科航海技術(shù)專業(yè)教學(xué)資源庫江蘇海事職業(yè)技術(shù)學(xué)院船舶火災(zāi)案例實例分析目錄

01船舶火災(zāi)案例實例分析江西某航運有限公司一油船?？吭谀喜汹M江邊向油庫卸油時爆炸起火，造成1人死亡,直接財產(chǎn)損失約為303.64萬元。1.情況概述

起火油船船名為“玉茗油壹號”,建成于1994年1月,屬江西某航運有限公司所有,船舶所有人法定代表人何某。該油船總長56.6m,型寬8.8m,型深3.75m。油船前部共有6個油艙，總?cè)莘e1362m3，設(shè)計裝載汽油930t或柴油1058t。油艙從船頭向船尾編為1至6號，靠右舷為奇數(shù)號，靠左舷為偶數(shù)號。尾部甲板下是機艙和泵艙，泵艙在油艙和機艙之間。艉甲板室第1層后段設(shè)廚房（左側(cè)）、洗手間（右側(cè)），中段為餐廳，前段為配件室（左側(cè)）和工具室（右側(cè)）；第2層設(shè)6間船員室，左右各3間；第3層（實為2層半）設(shè)置于整個甲板室前端為駕駛室。2.起火油船基本情況2004年10月4日18時許，“玉茗油壹號”油船在湖北南順白滸山油庫裝載800t90號汽油啟程，于10月5日19時許到達(dá)位于南昌八一大橋下游約2km處贛江邊的油庫。由于水位較低，油船無法與油庫的躉船靠攏。油庫將一艘小鐵船?？吭谲O船邊，油船再?？吭谛〈吷?。因為油船與躉（dǔn）船板距離較遠(yuǎn)，油船和油庫工作人員分別將油管連接好，并將各自的接地線連接在小鐵船上。船長認(rèn)為準(zhǔn)備工作做好后，讓二副張某和大管輪陳某去休息，準(zhǔn)備下半夜接班。22時許，油庫通知可以卸油。肖某打開1、2、3、4號油艙和出油口的閥門，周某打開4個油艙的小蓋，吳某啟動油泵卸油；油庫班長萬某隨即在油船上發(fā)出信號，指揮躉船上的皮某和羅某開啟進油口閥門?？吹叫队颓闆r正常，吳某將油泵轉(zhuǎn)速提高到中速，約900~1000r/min。3.事故發(fā)生經(jīng)過10多分鐘后，周某和肖某發(fā)現(xiàn)油船上連接出油口的橡膠油管有滲漏，周某便用布包住滲漏處，肖某在滲漏處下方放置一只油桶接住滴漏的汽油，吳某降低油泵轉(zhuǎn)速至大約700r/min。隨后周某到躉船上問油庫是否有油管更換，在得知沒有后便用手機與航運有限公司辦事處的甘某聯(lián)系，要其找一根油管來。23時20分許，油船關(guān)閉油艙閥門，開啟海底閥頂水，隨后關(guān)閉出油口閥門、停泵。油庫人員也關(guān)閉躉船上進油口閥門。甘某將油管運到后，肖某和吳某將滲漏的油管換下。23時55分許，重新啟泵開閥恢復(fù)卸油。認(rèn)為卸油情況正常后，周某交代肖某在交接班時，要把船調(diào)整好，向碼頭靠近些，就朝船尾餐廳方向走去；肖某隨后登上駕駛室；吳某則在餐廳里喝茶。6日0時8分許，油船泵艙部位發(fā)生爆炸，船上人員紛紛棄船逃生。油庫工作人員隨即關(guān)閉輸油管線閥門，解開系船纜繩，拆開連接進油口的輸油管，并向“119”報警。3.事故發(fā)生經(jīng)過起火后，大副肖某和大管輪陳某試圖用推車式滅火器滅火，但未成功。6日0時13分，南昌市公安消防支隊調(diào)度指揮中心于0時13分接到報警后，先后調(diào)集了市區(qū)、郊縣12個中隊，共24輛消防車，10臺機動泵，168名消防官兵參戰(zhàn)。在盛市黨政領(lǐng)導(dǎo)和公安機關(guān)、消防部隊領(lǐng)導(dǎo)同志直接指揮下，在海事部門及公安干警的密切配合下，經(jīng)過廣大參戰(zhàn)官兵的奮力撲救，油船大火于6日中午13時被成功撲滅，有效地保住了輸油碼頭的油泵站、燃燒油船內(nèi)約100t汽油和毗連的1艘運沙船，控制了火災(zāi)的蔓延擴大，滅火中無一人傷亡。

4.火災(zāi)撲救情況

5.1初始爆炸點的認(rèn)定：經(jīng)有關(guān)部門組織專家調(diào)查勘查認(rèn)定初始爆炸點位于泵艙靠右舷部位。5.2現(xiàn)場勘查發(fā)現(xiàn)，泵艙后壁（即機艙前壁）向后凸出變形，從側(cè)面看呈圓弧狀，下部向后位移超過10cm，中部向后位移超過50cm。機艙內(nèi)原緊貼機艙前壁放置的高壓柴油供油箱和壓縮空氣瓶落于機艙中間部位的底板上，靠近機艙前壁的連接左、右海底閥的鋼管斷裂。泵艙前壁、左壁、右壁均向外凸出變形，但變形程度沒有后壁大。這些痕跡證明是在泵艙內(nèi)首先發(fā)生爆炸的。5.事故原因分析

5.3泵艙頂部緊靠左舷的一塊甲板向右后方向掀起，且燒蝕嚴(yán)重；該甲板掀起后形成一個緊靠左舷為上、下直角的倒直角梯形孔洞，上底為2m，下底為0.8m，高為1.8m。泵艙前壁頂部距左舷1m處鋼板（即6號油艙后壁）被撕裂成一個長邊約為30cm的鈍角三角形。泵艙前壁頂部靠右舷處鋼板（即5號油艙后壁）亦被撕裂。證明泵艙爆炸后，將泵艙與5、6號油艙之間的鋼板撕裂，隨即引起油艙汽油燃燒。5.4泵艙內(nèi)前、后壁上的豎直實肋鋼板大多向左彎曲變形，顯示最初的爆炸點靠近右舷部位。5.事故原因分析經(jīng)認(rèn)真分析，并將有關(guān)物證送相關(guān)機構(gòu)進行鑒定，認(rèn)定此起火災(zāi)事故原因是柴油機傳動軸與密封軸套摩擦，產(chǎn)生火花引爆汽油蒸氣所致。依據(jù)是：泵艙內(nèi)，在正常的卸油過程中會有油蒸氣的產(chǎn)生。由于當(dāng)晚在卸油過程中泵艙的排氣扇未開啟，使汽油蒸氣積聚，并與空氣混合形成爆炸性可燃?xì)怏w。

6.爆炸原因7.1排除電氣火花：泵艙內(nèi)電氣僅有2盞防爆燈和1只防爆排氣扇，電源均接在發(fā)電機上。據(jù)調(diào)查，事故當(dāng)晚卸油時發(fā)電機未啟動，泵艙內(nèi)沒有電源，且2只防爆燈電源線沒有燃燒痕跡（由于泵艙爆炸后四周鋼板有多處裂縫和孔洞，江水灌入艙內(nèi)，因而沒有被燒），玻璃外罩未破碎，防爆排氣扇形狀完好，因此，可以排除由于電氣原因引起爆炸的可能。

7.2排除誤操作：油船泵艙內(nèi)的閥門都處于正常的啟、閉狀態(tài)，油泵結(jié)構(gòu)完好。經(jīng)過對油船和油庫操作人員的調(diào)查，可以認(rèn)定在卸油過程中不存在誤操作。

7.3排除煙頭：在泵艙靠右舷的底部打撈出一煙頭。該煙頭形狀完好，顏色可辨。如果該煙頭是引起爆炸的火源，則爆炸后應(yīng)被沖擊波撕碎，不可能完整存在。7.火源7.4金屬物墜落：在泵艙靠右舷的底部打撈出一金屬黃油槍，槍桿略微彎曲。經(jīng)調(diào)查，輪機長吳某和大管輪陳某均反映在泵艙內(nèi)放了一支黃油槍，因而不可能是從泵艙靠右舷頂部的觀察孔墜落的。

7.5認(rèn)定火源是柴油機傳動軸與密封軸套摩擦所產(chǎn)生的火花：油泵位于泵艙內(nèi)，柴油機位于機艙內(nèi)，二者通過傳動軸相連。機艙內(nèi)在柴油機傳動軸穿越艙壁處有一密封軸套。平時在傳動軸上纏繞沾有黃油的石棉條，再用銅瓦壓入軸套內(nèi)，起密封作用?？辈榘l(fā)現(xiàn)，傳動軸與軸套均出現(xiàn)嚴(yán)重磨損。傳動軸直徑55.1mm，磨損后出現(xiàn)凹槽，凹槽內(nèi)直徑最小處僅50.1mm，磨損厚度達(dá)5.mm。軸套磨損后截面呈橢圓狀，直徑最大處64.1mm，最小處59.6mm,相差4.5mm。此外，傳動軸與銅瓦之間也有摩擦痕跡。上述物證經(jīng)送南昌大學(xué)機電工程學(xué)院鑒定，認(rèn)為是由于偏心造成受力不均勻且長期運行所致。由于傳動軸高速旋轉(zhuǎn)，摩擦處打出火花，引燃處于爆炸極限范圍內(nèi)的汽油蒸氣。7.火源8.1加強對船員的安全培訓(xùn)，強化安全意識，使船員能自覺地履行自身的職責(zé)，嚴(yán)格按照操作規(guī)程進行操作，杜絕違章操作。

8.2公司應(yīng)完善安全管理體系，研究