市政道路工程勘察設(shè)計-橫十二路道路專業(yè)施工圖設(shè)計說明

page1numpages26 施工圖市政道路工程勘察設(shè)計——橫十二路道路專業(yè)施工圖設(shè)計說明工程概況工程建設(shè)背景及必要性項目區(qū)位圖工程規(guī)模、建設(shè)范圍工程規(guī)模：本項目職教城片區(qū)市政道路工程勘察設(shè)計共包含11條道路，分別為橫十一路、橫十二路、橫十三路、橫十四路、橫十五路、縱一路、縱二路、尚文大道一支路、尚文大道二支路、尚文大道三支路、尚文大道四支路。其中橫十二路全長1501.386m，標準橫斷面寬度為26m，城市次干路，設(shè)計速度40km/h。橫十二路起點接規(guī)劃智云路，終點接渝南大道，沿線與規(guī)劃道路、濱河路、縱二路、尚文大道、縱一路平交。本冊為第一冊，道路專業(yè)。危險性較大分部分項工程1、本工程可能涉及的危重大工程及超過一定規(guī)模的危重大工程范圍表(具體根據(jù)施工工法按規(guī)定識別)。分部分項工程重點部位和環(huán)節(jié)工程周邊環(huán)境安全和工程施工安全的意見本工程是否執(zhí)行基坑支護、降水工程開挖深度超過3m（含3m）或雖未超過3m但地質(zhì)條件和周邊環(huán)境復(fù)雜的基坑（槽）支護、降水工程建設(shè)單位應(yīng)當依法提供真實、準確、完整的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)和工程周邊環(huán)境等資料。

施工單位應(yīng)根據(jù)項目實際情況組織工程技術(shù)人員編制專項施工方案?！掏练介_挖工程開挖深度超過3m（含3m）的基坑（槽）的土方開挖工程應(yīng)進行專項基坑支護設(shè)計。

施工單位應(yīng)根據(jù)項目實際情況組織工程技術(shù)人員編制專項施工方案?！?、對危大工程應(yīng)嚴格按照建辦質(zhì)[2018]31號《住房城鄉(xiāng)建設(shè)部辦公廳關(guān)于實施《危險性較大的分部分項工程安全管理規(guī)定》有關(guān)問題的通知》和中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部令第37號《危險性較大的分部分項工程安全管理規(guī)定》等國家、行業(yè)、地方頒布的文件采取適當?shù)陌踩芾泶胧?。確保本工程周邊環(huán)境安全和工程施工安全。建設(shè)條件地形地貌擬建場地屬構(gòu)造剝蝕淺丘地貌，地勢整體呈波狀起伏，局部原始地貌已被人類破壞?？傮w趨勢東高西低，地形宏觀坡角一般5～30°，場區(qū)內(nèi)高程在173.94～256.10m左右，相對高差約82.16m。氣象水文據(jù)巴南區(qū)氣象站資料，建設(shè)區(qū)域?qū)偎拇ㄅ璧貋啛釒駶櫄夂騾^(qū)中的盆地南部長江河谷區(qū)，其主要特點是全年氣候溫暖，冬暖夏熱特征明顯，無霜期長，雨量充沛，季風性氣候顯著，四季分明。年降雨量1000～1200毫米。根據(jù)巴南區(qū)氣象局提供的資料顯示，多年平均氣溫為18.7℃，月平均氣溫最高32.8℃(8月)，最低6.3℃(12月)。日極端最高氣溫為44.0℃(2006年8月26日)，最低–1.8℃(1975年12月15日)。多年平均相對濕度為79%。區(qū)內(nèi)以降雨為主，雪、冰雹少見，年最大降雨量1502.4mm(1982年)，年最小降雨量為819.20mm(1969年)，多年平均降雨量為1141.8mm，降雨多集中在4～9月，其降雨量最高達867.8mm，占年降雨量的76%。場地屬長江水系。長江是區(qū)內(nèi)第一大河流，場區(qū)內(nèi)一品河由南向北流經(jīng)區(qū)境，最終匯入長江。據(jù)附近水文站資料，長江多年平均流量1.15萬m3/s，最大流量8.57萬m3/s，最小為0.277萬m3/s；場地西側(cè)橫十二路（里程K0+380～K0+614.6）連續(xù)箱梁橋處為箭灘河干流，發(fā)源于綦江縣天臺山北麓棋盤石，流域面積367km2，干流全長51.99km，其中巴南區(qū)境內(nèi)長49km，流經(jīng)巴南區(qū)安瀾、一品、魚洞等街道（鎮(zhèn)），在魚洞老大橋處匯入長江，河面寬度約5～20m，水深約1.5～3.0m。場區(qū)內(nèi)一品河百年一遇洪水位為196.78m，50年一遇洪水位為195.21m，20年一遇洪水位為193.12m，10年一遇洪水位為191.32m，5年一遇洪水位為189.24m，洪水位對擬建工程影響較小。此外，場區(qū)內(nèi)魚塘和水堰零星分布，魚塘大小不一，存在一定的地表水。地質(zhì)構(gòu)造擬建場地位于南溫泉背斜南段西翼，場地巖層產(chǎn)狀：傾向在280°～300°，傾角在48～62°之間，優(yōu)勢產(chǎn)狀285°∠56°。巖層呈單斜產(chǎn)出，層面結(jié)合很差，為軟弱結(jié)構(gòu)面。根據(jù)現(xiàn)場的地質(zhì)測繪調(diào)查，基巖內(nèi)裂隙發(fā)育程度為不發(fā)育～較發(fā)育，巖體呈塊狀結(jié)構(gòu)。主要發(fā)育兩組構(gòu)造裂隙：J1：傾向95°～120°，傾角20°～30°，優(yōu)勢產(chǎn)狀：110°∠25°，裂隙面平直光滑，張開1～3mm，無充填物，間距一般2～4m，延伸性好，結(jié)合差～很差，屬硬性結(jié)構(gòu)面。J2：傾向185°～205°，傾角60°～75°，優(yōu)勢產(chǎn)狀：195°∠70°，裂隙面較平直，微張，無充填物，間距一般4～6m，延伸性好，結(jié)合差～很差，屬硬性結(jié)構(gòu)面。地層巖性經(jīng)過調(diào)查沿線出露地層為第四系全新統(tǒng)填土、粉質(zhì)黏土，侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組巖層。沿線的巖層以砂巖和泥質(zhì)巖為主。各巖土層及巖性現(xiàn)分述如下：第四系全新統(tǒng)(Q4)⑴素填土(Q4ml)：紫褐色、灰褐色、黃褐色，主要由黏性土以及砂、泥巖塊石碎石等組成，堆渣場無序堆填而成，砂、泥巖塊碎石含量25％～35%，粒徑20mm～200mm為主，最大粒徑超過800mm，結(jié)構(gòu)松散、稍濕，填筑時間小于2年。場地中部局部地帶有分布，鉆探揭露填土厚度為0.50(鉆孔H13-47)～21.7m（鉆孔H13-4），平均厚8.4m。⑵粉質(zhì)黏土(Q4el+dl)：褐紅色、灰褐色，稍濕，殘坡積成因，主要由黏土礦物組成，干強度中等，韌性中等，稍有光澤，無搖振反應(yīng)，主要呈可塑狀態(tài)，鉆探揭露厚度為0.50(鉆孔H13-8)～15.6m(鉆孔H12-87)，平均厚3.1m，主要分布于原始低洼地帶（水田、魚塘、水堰、溝河處局部呈軟塑狀，為淤泥質(zhì)土）及緩坡處（為可塑狀，局部地段含砂質(zhì)成分較重）。淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土（Q4el+dl）：灰褐色，以粘性土為主，較濕，軟塑狀為主。切面光滑，干強度中等，韌性中等，無振反應(yīng)，質(zhì)地均勻性一般，土柱基本可直立，手按易變形，工程性能差。廣泛分布于場地中部水田、魚塘等常年積水的低洼地帶，部分鉆孔有揭露，厚度分布均勻性一般，層厚1.5m（H13-148）～6.0m（H12-147），平均厚度3.8m。侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組(J2s)⑴泥巖(J2s-Ms)：紫紅色、紅褐色，主要成分為黏土質(zhì)礦物，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)為主，中～厚層狀構(gòu)造。強風化層厚0.5(鉆孔H12-133)～6.7m(鉆孔H12-25)，平均厚2.3m，巖質(zhì)軟，風化裂隙發(fā)育，巖體破碎。中等風化巖層巖芯呈短～中柱狀，巖體較完整，屬極軟巖～軟巖，巖質(zhì)軟，抗風化能力較差。為本場地主要巖石，局部地段泥巖含砂較重。⑵砂巖(J2s-Ss)：淺灰色、灰白色，細～中粒結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，主要礦物成分為石英、長石，含少量云母及黏土礦物，多為鈣質(zhì)膠結(jié)，局部為泥鈣質(zhì)膠結(jié)。該層砂巖呈層狀形式分布，強風化層厚0.40(鉆孔H12-14)～6.5m(鉆孔H12-12)，平均厚2.3m，巖質(zhì)軟，風化裂隙發(fā)育，巖體破碎。中等風化巖層巖芯呈短～中長柱狀，巖體較完整～完整，屬較軟巖，局部地段砂巖含泥質(zhì)較重。水文地質(zhì)條件勘察區(qū)原始地貌主要為構(gòu)造剝蝕丘陵地貌，出露巖層為河湖相沉積巖，基巖性以泥巖為主，局部為砂巖，不具備典型的含水層，場地內(nèi)地勢低洼處填方段素填土為強透水層，其下為一層第四系粉質(zhì)黏土層。場地地下水根據(jù)含水介質(zhì)的不同可分為松散層孔隙水和基巖裂隙水兩類。松散層孔隙水主要分布于第四系全新統(tǒng)松散層中，該類型地下水水量大小受地貌和覆蓋層范圍、厚度、透水性制約，受季節(jié)、氣候影響大，水量大小不一，不穩(wěn)定。在土層裸露區(qū)接受大氣降水下滲、補給，通過巖土界面在有條件的切割區(qū)排泄。因斜坡儲水條件差，故匯集在原始地形低洼地段形成潛水，局部含有上層滯水，如水田、魚塘等地段，通過鉆孔靜止水位觀測，地下水水位不統(tǒng)一。雨季和洪水季地下水位發(fā)生變化，施工和設(shè)計時應(yīng)注意?；鶐r裂隙水基巖裂隙水主要賦存于區(qū)內(nèi)強風化帶和中等風化帶基巖裂隙中,裂隙水賦存條件稍差,存在風化帶網(wǎng)狀裂隙水。通過本次鉆孔水位觀測，大部分鉆孔內(nèi)水位多為殘留水，未見穩(wěn)定地下水。勘察深度范圍內(nèi)地下水相對貧乏，場地水文地質(zhì)條件簡單。擬建工程基礎(chǔ)主要位于當?shù)氐叵滤痪€以上，但局部地勢低洼地段雨季可能存在上層滯水、第四系潛水等，水量較小。基礎(chǔ)施工中只要備以常規(guī)抽水設(shè)備，就能解決施工中可能出現(xiàn)的基坑涌水問題。對工程基礎(chǔ)施工影響較小。本次勘察選取部分鉆孔進行簡易提水試驗，鉆孔一抽既干，靜置24小時后，水位恢復(fù)緩慢，由此可見勘察期間場地基巖裂隙中含水量不大。如雨季施工，可能會有部分滲透水，應(yīng)做好相應(yīng)的地下水抽排準備工作?；鶐r面起伏及強風化帶特征基巖頂界面特征場地第四系全新統(tǒng)土層與下伏侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組砂巖、泥巖呈不整合接觸。場地上部第四系全新統(tǒng)覆蓋層為素填土和粉質(zhì)黏土，厚度0.5～21.7m。土層底界隨基巖面起伏而起伏，基本與原始地貌一致，整體較平緩，巖土界面傾角一般為5～20°；局部地段原始地貌經(jīng)過人工改造，形成陡坎或斜坡，基巖面較陡，傾角可達50°以上?；鶐r頂面高程范圍172.893～249.056m?；鶐r風化帶特征鉆探過程，根據(jù)基巖巖芯獲取情況，按風化程度進行劃分，將基巖劃分為強風化帶及中等風化帶。1、基巖強風化帶——場地內(nèi)的強風化巖層多呈土狀及碎塊狀?；鶐r強風化帶厚度一般0.30～6.7m。強風化層底界隨基巖面起伏而起伏，底界高程172.893～249.056m。強風化層風化強烈，巖芯破碎，呈塊碎狀，片狀，質(zhì)軟，少量可見風化裂隙發(fā)育。2、基巖中等風化帶——中等風化帶巖芯多呈短柱～中長柱狀，節(jié)長一般為5～40cm，局部偶大于60cm，裂隙較發(fā)育，砂巖及泥巖完整性均較好，泥巖強度較低；砂巖強度相對較高。中風化帶巖芯較完整～完整，多呈柱狀，少量呈短柱狀。水和土的腐蝕性評價場地地下水主要來源為大氣降水，場地土層分為粉質(zhì)黏土和素填土；場地及近鄰無污染源，外來填土未被污染。根據(jù)本次采集水樣的分析結(jié)果，同時結(jié)合工程經(jīng)驗，按照《巖土工程勘察規(guī)范》（GB50021-2001,2009）年版第12.1.1條規(guī)定判定，場地地下水對混凝土結(jié)構(gòu)、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋等建筑材料具有微腐蝕性。據(jù)調(diào)查，場地無化學污染源，土層屬未污染土，據(jù)采集的2組土樣測試成果和當?shù)亟ㄖ?jīng)驗，依據(jù)《巖土工程勘察規(guī)范》（GB50021-2001,2009年版）判定：按II類環(huán)境類型對混凝土結(jié)構(gòu)有微腐蝕；按地層滲透性，對混凝土結(jié)構(gòu)有微腐蝕，對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋有微腐蝕。道路沿線地質(zhì)分析和評價道路工程地質(zhì)評價根據(jù)道路設(shè)計縱斷面圖，結(jié)合區(qū)內(nèi)地形、地貌情況、巖土體工程地質(zhì)特征、挖填方情況等因素，按挖方路塹、填方路堤等進行分段評價。里程K0+000～K0+210挖方道路段(1)工程地質(zhì)概況該段道路總長約210m，道路標準路寬26m，道路現(xiàn)狀地面高程為179.87～198.81m，設(shè)計標高為206.56～239.20m，屬挖方道路。該段為丘陵斜坡地貌，橫向地形較平緩，一般地形坡角為3～33°，局部存在陡坎。該段場地目前未平場，場地覆蓋層主要為粉質(zhì)黏土、素填土，其中粉質(zhì)粘土厚度為0.0～1.6m，素填土厚度為0.5～2.8m；下伏基巖為泥巖、砂巖，強風化帶厚約0.5m～3.3m。該地段工程地質(zhì)條件簡單，場地整體穩(wěn)定。根據(jù)縱剖面A-A'和橫剖面70-70’～77-77'可知，按設(shè)計方案實施后，道路兩側(cè)將形成左側(cè)高6～25m挖方巖質(zhì)邊坡，坡安全等級為二級，安全系數(shù)為1.30；右側(cè)高邊7～35m的挖方巖質(zhì)邊坡，坡安全等級為一級，安全系數(shù)為1.35。（2）路基評價該段道路為挖方路基段，場地覆蓋層主要為粉質(zhì)黏土，擬建道路設(shè)計標高以下主要為基巖直接出露?；鶐r直接出露地段，基巖巖體是良好的持力層，地基承載力特征值強風化泥巖取300kpa，中風化泥巖取2030kpa，強風化砂巖取500kpa，中風化砂巖取3220kpa。其它巖土體設(shè)計參數(shù)參照本報告4.4節(jié)采用。（3）邊坡穩(wěn)定性評價該段道路按照設(shè)計平場后將在道路兩側(cè)形成挖方巖質(zhì)邊坡，道路左側(cè)邊坡高約6～25m，總體坡向180°，道路右側(cè)巖質(zhì)邊坡高約7～35m，總體坡向360°。假設(shè)道路進行直立開挖，形成巖質(zhì)邊坡。根據(jù)地層產(chǎn)狀，巖石裂隙情況和邊坡產(chǎn)狀，赤平投影圖如下圖所示：圖6.1.1-1左側(cè)邊坡巖體結(jié)構(gòu)面赤平投影圖圖6.1.1-2右側(cè)邊坡巖體結(jié)構(gòu)面赤平投影圖左側(cè)邊坡穩(wěn)定性分析：覆蓋層較薄，巖土分界面平緩（坡度小于12°），開挖后不會沿巖土分界面產(chǎn)生滑動破壞。強風化帶巖體破碎，巖體力學性能差，穩(wěn)定性差，直立開挖邊坡強風化層不穩(wěn)定，可能產(chǎn)生巖體掉塊等現(xiàn)象。下部中風化帶巖體較完整，力學性能較好，穩(wěn)定性較好，經(jīng)左側(cè)邊坡赤平投影分析可知，巖層層面與坡體切向相交，為切向坡，各裂隙及層面組合交點位于坡內(nèi)，交線方向與坡向大角度相交，對邊坡影響??；直立開挖后，裂隙L2與坡向同向，左側(cè)邊坡巖體受外傾結(jié)構(gòu)面控制，直立開挖有沿著外傾結(jié)構(gòu)面滑動可能。右側(cè)邊坡穩(wěn)定性分析：覆蓋層較薄，巖土分界面平緩（坡度小于12°），開挖后不會沿巖土分界面產(chǎn)生滑動破壞。強風化帶巖體破碎，巖體力學性能差，穩(wěn)定性差，直立開挖邊坡強風化層不穩(wěn)定，可能產(chǎn)生巖體掉塊等現(xiàn)象。下部中風化帶巖體較完整，力學性能較好，穩(wěn)定性較好，經(jīng)又側(cè)邊坡赤平投影分析可知，巖層層面與坡體切向相交，為切向坡，各裂隙、層面及其相應(yīng)組合，無不利結(jié)構(gòu)面，巖體破壞模式僅為局部風化掉塊。（4）支擋措施建議邊坡破壞模式主要受巖層裂隙控制和發(fā)生掉塊，邊坡強風化巖體類型為Ⅳ類；邊坡中風化巖體類型為Ⅲ類，邊坡安全等級為一級，強風化巖體等效內(nèi)摩擦角取45°；中風化泥巖巖體等效內(nèi)摩擦角取53°，中風化泥巖巖體破裂角根據(jù)（45°+φ/2）取59°；中風化砂巖巖體等效內(nèi)摩擦角取60°，中風化砂巖破裂角巖體根據(jù)（45°+φ/2）取60.3°，設(shè)計擬對該邊坡進行放坡，建議按照1:1～1:1.5的坡率進行放坡處理，其方案可行，放坡后將不存在外傾臨空結(jié)構(gòu)面。在坡頂設(shè)置截排水溝，對坡面進行防護處理，施工中采用逆作法施工，加強監(jiān)測，對坡面松動易落塊體進行清除處理，其它巖土體設(shè)計參數(shù)參照本報告4.4節(jié)采用。里程K0+210～K0+300半挖半填道路段（1）工程地質(zhì)概況該段道路總長90m，標準路幅寬度26m，道路沿線現(xiàn)狀地面高程為192.50～213.58m，設(shè)計標高為200.903～202.078m，屬半挖半填道路。該段為構(gòu)造剝蝕丘陵斜坡地貌，一般地形坡角為5～12°。該段場地目前未平場，場地覆蓋層主要為粉質(zhì)黏土、素填土，其中粉質(zhì)粘土厚度為0.5～7.3m，素填土厚度為0.5～3.4m；下伏基巖為泥巖、砂巖，強風化帶厚約0.5m～4.8m。該地段工程地質(zhì)條件簡單，場地整體穩(wěn)定。根據(jù)縱剖面A-A'和橫剖面78-78’～80-80'可知，按設(shè)計方案實施后，道路平場后將在道路左側(cè)形成挖方巖質(zhì)邊坡，邊坡最高約3～7m，坡向176°，路基邊坡安全等級為三級，安全系數(shù)為1.25；右側(cè)形成填方邊坡，高2～6m；路基邊坡安全等級為二級，安全系數(shù)為1.30。（2）路基評價左側(cè)挖方段基巖直接出露地段，基巖巖體是良好的持力層。地基承載力特征值地基承載力特征值強風化泥巖取300kpa，中風化泥巖取2030kpa，強風化砂巖取500kpa，中風化砂巖取3220kpa。其它巖土體設(shè)計參數(shù)參照本報告4.4節(jié)采用。道路右側(cè)及局部地段為填方路基段，場地覆蓋層主要為素填土及少量粉質(zhì)黏土，擬建道路設(shè)計標高以下主要為素填土，建議分層（30～50cm為宜）分階回填、逐層夯實回填至設(shè)計標高，《公路路基設(shè)計規(guī)范》（JTGD30-2015）中3.3.4節(jié)，夯實后的素填土壓實系數(shù)不小于0.92，路面底面以下1.50m范圍內(nèi)壓實系數(shù)不小于0.94。并應(yīng)確保路面設(shè)計標高以下經(jīng)壓實處理后的路基素填土有足夠厚度（滿足變形要求）。素填土地基承載力特征值需經(jīng)現(xiàn)場載荷試驗確定；粉質(zhì)黏土地基承載力特征值建議取150Kpa（經(jīng)驗值）。路基施工填筑前應(yīng)做好地表水的疏排措施，保證不受地表水和地下水的影響。填方后，填土易產(chǎn)生局部滑移或變形破壞，應(yīng)對上述填方區(qū)域加強變形監(jiān)測，對變形及沉降破壞進行及時處理。（3）邊坡穩(wěn)定性評價左側(cè)邊坡穩(wěn)定性分析：覆蓋層較薄，巖土分界面平緩（坡度小于12°），開挖后不會沿巖土分界面產(chǎn)生滑動破壞。強風化帶巖體破碎，巖體力學性能差，穩(wěn)定性差，直立開挖邊坡強風化層不穩(wěn)定，可能產(chǎn)生巖體掉塊等現(xiàn)象。下部中風化帶巖體較完整，力學性能較好，穩(wěn)定性較好，經(jīng)左側(cè)邊坡赤平投影分析可知，巖層層面與坡體切向相交，為切向坡，各裂隙及層面組合交點位于坡內(nèi)，交線方向與坡向大角度相交，對邊坡影響小；直立開挖后，裂隙L2與坡向同向，左側(cè)邊坡巖體受外傾結(jié)構(gòu)面控制，直立開挖有沿著外傾結(jié)構(gòu)面滑動可能。邊坡類別為Ⅲ類，安全等級為三級，安全系數(shù)為1.25。圖6.1.2-1左側(cè)邊坡巖體結(jié)構(gòu)面赤平投影圖右側(cè)邊坡穩(wěn)定性分析：該段道路按照設(shè)計平場后將在道路左側(cè)形成填方邊坡，左側(cè)填方邊坡最大填方高度約為6m。一般地形坡角為5～12°，根據(jù)邊坡分析，現(xiàn)狀地面平緩，填土邊坡不會沿現(xiàn)狀地面滑動；巖土交界面無臨空面，因此填方邊坡也不會沿巖土交界面產(chǎn)生滑動，但填方邊坡易發(fā)生土體內(nèi)部圓弧滑動破壞。邊坡安全等級為二級，安全系數(shù)為1.30。（4）支擋措施建議右側(cè)邊坡破壞模式主要受巖層裂隙控制和發(fā)生掉塊，邊坡強風化巖體類型為Ⅳ類；邊坡中風化巖體類型為Ⅲ類，邊坡安全等級為一級，強風化巖體等效內(nèi)摩擦角取45°；中風化泥巖巖體等效內(nèi)摩擦角取53°，中風化泥巖巖體破裂角根據(jù)（45°+φ/2）取59°；中風化砂巖巖體等效內(nèi)摩擦角取60°，中風化砂巖破裂角巖體根據(jù)（45°+φ/2）取60.3°，設(shè)計擬對該邊坡進行放坡，建議按照1:1～1:1.5的坡率進行放坡處理，其方案可行，放坡后將不存在外傾臨空結(jié)構(gòu)面。在坡頂設(shè)置截排水溝，對坡面進行防護處理，施工中采用逆作法施工，加強監(jiān)測，對坡面松動易落塊體進行清除處理，其它巖土體設(shè)計參數(shù)參照本報告4.4節(jié)采用。該段道路邊坡右側(cè)回填后沿土體內(nèi)部易發(fā)生滑動破壞。邊坡建議采用綠化+放坡處理，放坡坡率建議采用1:1.5坡率，坡腳設(shè)置擋墻支護（以中風化基巖作為持力層）。在邊坡頂部與底部分別設(shè)置截排水溝，以免地表水直接沖刷坡面。在邊坡頂部與底部分別設(shè)置截排水溝，以免地表水直接沖刷坡面。里程K0+300～K0+380填方道路段(1)工程地質(zhì)概況該段道路總長約82.6m，道路標準路寬26m，道路現(xiàn)狀地面高程為193.40～198.90m，設(shè)計標高為200.886～201.441m，屬填方道路。該段主要為原始丘陵斜坡地貌，一般地形坡角為4～10°，場地覆蓋層主要為粉質(zhì)黏土厚度為0.7～8.5m；素填土，厚度為0.8～1.4m；下伏基巖為泥巖、砂巖，強風化帶厚約0.5m～4.2m。該地段工程地質(zhì)條件簡單，場地整體穩(wěn)定。根據(jù)縱剖面A-A'和橫剖面81-81’～83-83'可知，按設(shè)計方案實施后，道路兩側(cè)將形成高3～9m高的填方邊坡，邊坡安全等級為二級，安全系數(shù)為1.30。(2)路基評價該段道路為填方路基段，場地覆蓋層主要為素填土及少量粉質(zhì)黏土，擬建道路設(shè)計標高以下主要為素填土，建議分層（30～50cm為宜）分階回填、逐層夯實回填至設(shè)計標高，根據(jù)《公路路基設(shè)計規(guī)范》（JTGD30-2015）中3.3.4節(jié)，夯實后的素填土壓實系數(shù)不小于0.92，路面底面以下1.50m范圍內(nèi)壓實系數(shù)不小于0.94。并應(yīng)確保路面設(shè)計標高以下經(jīng)壓實處理后的路基素填土有足夠厚度（滿足變形要求）。素填土地基承載力特征值需經(jīng)現(xiàn)場載荷試驗確定，粉質(zhì)黏土地基承載力特征值建議取150Kpa（經(jīng)驗值）。路基施工填筑前應(yīng)做好地表水的疏排措施，保證不受地表水和地下水的影響。填方后，填土易產(chǎn)生局部滑移或變形破壞，應(yīng)對上述填方區(qū)域加強變形監(jiān)測，對變形及沉降破壞進行及時處理。里程K0+300～K0+380段分布有魚塘等，含淤泥質(zhì)、腐殖質(zhì)等，為軟弱土層，厚度3.2～5.3m，該段道路填方前，應(yīng)先清除該軟弱土層，對路基主要持力層范圍內(nèi)的既有填土作翻挖分層壓實（碾壓或夯實）處理，壓實度達到相關(guān)規(guī)范及設(shè)計要求后方可作路基，同時該路段應(yīng)注意持力層性質(zhì)差異引起的不均勻沉降問題。(3)填方邊坡穩(wěn)定性評價該段道路按照設(shè)計平場后將在道路兩側(cè)形成填土邊坡，邊坡最大高度約9m，根據(jù)邊坡分析，現(xiàn)狀地面平緩，填土邊坡不會沿現(xiàn)狀地面滑動；巖土交界面無臨空面，因此填方邊坡也不會沿巖土交界面產(chǎn)生滑動。但填方邊坡易發(fā)生土體內(nèi)部圓弧滑動破壞。路基邊坡安全等級為二級，安全系數(shù)為1.30。(4)支擋措施建議該段道路邊坡左側(cè)回填后沿土體內(nèi)部易發(fā)生滑動破壞。邊坡建議采用綠化+放坡處理，放坡坡率建議采用1:1.5坡率，坡腳設(shè)置擋墻支護（以中風化基巖作為持力層）。在邊坡頂部與底部分別設(shè)置截排水溝，以免地表水直接沖刷坡面。在邊坡頂部與底部分別設(shè)置截排水溝，以免地表水直接沖刷坡面。里程K0+380～K0+614.6連續(xù)箱梁橋6.1.4.1水文地質(zhì)條件擬建工程區(qū)地處溝谷地帶呈“U”型，兩岸地形較為完整且較陡，氣候溫暖濕潤，雨量充沛，地表徑流較發(fā)育，地表水、地下水徑流途徑短，排泄條件好，由于場區(qū)穿越箭灘河，場區(qū)地下水主要受大氣降雨和箭灘河溪水的側(cè)向補給，地下水水位受后河溪水水位控制，隨著溪水漲落影響明顯。場區(qū)內(nèi)一品河百年一遇洪水位為196.78m，50年一遇洪水位為195.21m，20年一遇洪水位為193.12m，10年一遇洪水位為191.32m，5年一遇洪水位為189.24m；擬建橋梁設(shè)計橋面高程201.359～202.685m，洪水位對擬建工程影響較小?？辈炱陂g，鉆孔未揭露穩(wěn)定地下水，橋梁各墩臺地下水條件簡單，根據(jù)擬建場地周邊土體的透水性特征：粉質(zhì)粘土層滲透系數(shù)平均值為0.0685m/d（經(jīng)驗值），表明場區(qū)粉質(zhì)粘土層為弱透水層。6.1.4.2橋墩、臺工程地質(zhì)條件評價根據(jù)橋位區(qū)的工程地質(zhì)條件、基礎(chǔ)持力層的埋深，綜合分析橋址區(qū)巖土條件，結(jié)合構(gòu)筑物類型，橋梁墩臺均建議采用中等風化基巖做基礎(chǔ)持力層，根據(jù)設(shè)計方案橋墩采用矩形截面橋墩，墩下接樁基礎(chǔ)，橋臺采用重力式橋臺，樁基礎(chǔ)。（1）0#橋臺現(xiàn)狀地面高程192.50～198.15m，橋面設(shè)計高程為201.395m。橋墩位置覆蓋層為粉質(zhì)黏土（Q4el+dl），厚度1.2～4.6m，下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組(J2S)泥巖、砂巖，強風化厚度為1.4～3.8m。本橋臺位置地下水位貧乏，建議采用重力式橋臺，樁基礎(chǔ)。強風化基巖層承載力相對較低，建議選用中等風化基巖做基礎(chǔ)持力層，設(shè)計參數(shù)見表4.4-1。（2）1#橋墩1#橋墩現(xiàn)狀地面高程192.45～193.41m，橋面設(shè)計高程為201.742m。橋墩位置覆蓋層為粉質(zhì)黏土（Q4el+dl），厚度11.2～13.4m，下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組(J2S)泥巖、砂巖，強風化厚度為1.7～3.4m。本橋墩位置地下水位貧乏，橋墩為矩形截面橋墩，建議采用嵌巖樁基礎(chǔ)。選用中等風化基巖做基礎(chǔ)持力層，設(shè)計參數(shù)見表4.4-1。（3）2#橋墩2#橋墩現(xiàn)狀地面高程191.60～192.14m，橋面設(shè)計高程為202.088m。橋墩位置覆蓋層為粉質(zhì)黏土（Q4el+dl），厚度14.9～15.6m，下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組(J2S)泥巖、砂巖，強風化厚度0.8～2.4m。本橋墩位置距離河床約20m，地下水位貧乏，勘察期間鉆孔未揭露有穩(wěn)定地下水。橋墩為矩形截面薄壁橋墩，建議采用嵌巖樁基礎(chǔ)。選用中等風化基巖做基礎(chǔ)持力層，設(shè)計參數(shù)見表4.4-1。（4）3#橋墩3#橋墩現(xiàn)狀地面高程184.50～186.60m，橋面設(shè)計高程為202.599m。橋墩位置覆蓋層為粉質(zhì)黏土（Q4el+dl），厚度8.2～11.3m，下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組(J2S)泥巖、砂巖，強風化厚度1.3～2.9m。本橋墩位置地下水位貧乏，橋墩為矩形截面橋墩。建議采用嵌巖樁基礎(chǔ)，選用中等風化基巖做基礎(chǔ)持力層，設(shè)計參數(shù)見表4.4-1。（5）4#橋墩現(xiàn)狀地面高程181.30～182.65m，橋面設(shè)計高程為201.901m。橋墩位置覆蓋層為粉質(zhì)黏土（Q4el+dl），厚度1.5～6.5m，下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組(J2S)泥巖、砂巖，強風化厚度1.7～4.3m。本橋臺位置地下水位貧乏，建議采用重力式橋臺，樁基礎(chǔ)，強風化基巖層承載力相對較低，選用中等風化基巖做基礎(chǔ)持力層，設(shè)計參數(shù)見表4.4-1。（6）5#橋臺現(xiàn)狀地面高程183.99～190.28m，橋面設(shè)計高程為200.605m。橋墩位置覆蓋層為粉質(zhì)黏土（Q4el+dl），厚度1.2～4.7m，下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組(J2S)泥巖、砂巖，強風化厚度1.2～6.7m。本橋臺位置地下水位貧乏，建議采用重力式橋臺，樁基礎(chǔ)，強風化基巖層承載力相對較低，選用中等風化基巖做基礎(chǔ)持力層，設(shè)計參數(shù)見表4.4-1。6.1.4.3橋墩、臺基坑邊坡穩(wěn)定性評價橋臺基坑開挖將形成2～4m基坑邊坡，覆蓋層較薄，巖土分界面平緩（坡度小于12°），開挖后不會沿巖土分界面產(chǎn)生滑動破壞。強風化帶巖體破碎，巖體力學性能差，穩(wěn)定性差，直立開挖邊坡強風化層不穩(wěn)定，可能產(chǎn)生巖體掉塊等現(xiàn)象。建議1#橋墩基坑邊坡基巖按1:0.75～1:1、土層按1:1.25～1.50的坡率進行臨時放坡處理。里程K0+614.6～K0+880填方道路段(1)工程地質(zhì)概況該段道路總長約265.4m，道路標準路寬16m，道路現(xiàn)狀地面高程為188.50～206.25m，設(shè)計標高為199.328～207.948m， ，場地整體穩(wěn)定。根據(jù)縱剖面A-A'和橫剖面95-95’～102-102'可知，按設(shè)計方案實施后，道路兩側(cè)將形成高2～9m高的填方邊坡，邊坡安全等級為二級，安全系數(shù)為1.30。(2)路基評價該段道路為填方路基段，擬建道路設(shè)計標高以下主要為素填土，建議分層（30～50cm為宜）分階回填、逐層夯實回填至設(shè)計標高，《公路路基設(shè)計規(guī)范》（JTGD30-2015）中3.3.4節(jié)，夯實后的素填土壓實系數(shù)不小于0.92，路面底面以下1.50m范圍內(nèi)壓實系數(shù)不小于0.94。并應(yīng)確保路面設(shè)計標高以下經(jīng)壓實處理后的路基素填土有足夠厚度（滿足變形要求）。素填土地基承載力特征值需經(jīng)現(xiàn)場載荷試驗確定，粉質(zhì)黏土地基承載力特征值建議取150Kpa（經(jīng)驗值）。路基施工填筑前應(yīng)做好地表水的疏排措施，保證不受地表水和地下水的影響。填方后，填土易產(chǎn)生局部滑移或變形破壞，應(yīng)對上述填方區(qū)域加強變形監(jiān)測，對變形及沉降破壞進行及時處理。里程K0+760～K0+880段分布有魚塘等，含淤泥質(zhì)、腐殖質(zhì)等，為軟弱土層，厚度3～5m，該段道路填方前，應(yīng)先清除該軟弱土層，對路基主要持力層范圍內(nèi)的既有填土作翻挖分層壓實（碾壓或夯實）處理，壓實度達到相關(guān)規(guī)范及設(shè)計要求后方可作路基，同時該路段應(yīng)注意持力層性質(zhì)差異引起的不均勻沉降問題。(3)填方邊坡穩(wěn)定性評價該段道路按照設(shè)計平場后將在道路兩側(cè)形成填方邊坡，最大填方高度約為9m。一般地形坡角為3～12°，巖土交界面無臨空面，故填方不會沿巖土交界面產(chǎn)生滑動；僅局部較陡約10～14°（橫十二路K0+680～K0+700道路段），道路平場后路堤邊坡可能會沿現(xiàn)狀地面滑動。根據(jù)橫十二路K0+680～K0+700道路段97剖面，現(xiàn)狀地形整體較陡，道路平場后邊坡可能發(fā)生新素填土層沿現(xiàn)狀地形滑動采用傳遞系數(shù)法進行該段邊坡穩(wěn)定性計算，計算車荷載+暴雨+土體自重工況，飽和狀態(tài)填土抗剪強度標準值取C＝3kPa，φ＝25°，飽和狀態(tài)填土與粉質(zhì)黏土界面抗剪強度標準值取C＝13.5kPa，φ＝10.2°；填土與基巖接觸面抗剪強度按填土抗剪強度值，結(jié)合周邊場地經(jīng)驗建議取值，飽和粘聚力標準值為c＝3kPa，內(nèi)摩擦角φ＝23°。根據(jù)渝建發(fā)〔2010〕166號文規(guī)定：該道路填方高度約10～13m，路基邊坡安全等級為二級，安全系數(shù)為1.30。計算如下：圖6.2.5-197-97′剖面沿巖土界面整體滑動穩(wěn)定性計算簡圖表6.2.5-297-97′剖面沿巖土界面整體滑動穩(wěn)定性計算表經(jīng)過計算97剖面沿新填土沿巖土界面滑動的穩(wěn)定系數(shù)為2.80，在暴雨工況下處于穩(wěn)定狀態(tài)，不會沿巖土界面產(chǎn)生滑動。(4)支擋措施建議該段道路邊坡左側(cè)回填后沿土體內(nèi)部易發(fā)生滑動破壞。邊坡建議采用綠化+放坡處理，放坡坡率建議采用1:1.5坡率，坡腳設(shè)置擋墻支護（以中風化基巖作為持力層）。在邊坡頂部與底部分別設(shè)置截排水溝，以免地表水直接沖刷坡面。在邊坡頂部與底部分別設(shè)置截排水溝，以免地表水直接沖刷坡面。里程K0+880～K0+960挖方道路段(1)工程地質(zhì)概況該段道路總長約210m，道路標準路寬26m，道路現(xiàn)狀地面高程為209.22～216.18m，設(shè)計標高為207.948～210.969m，屬挖方道路。該段為丘陵斜坡地貌，橫向地形較平緩，一般地形坡角為3～14°，局部存在陡坎。該段場地目前未平場，場地覆蓋層主要為粉質(zhì)黏土，厚度為0.7～3.7m；下伏基巖為泥巖、砂巖，強風化帶厚約0.5m～3.3m。該地段工程地質(zhì)條件簡單，場地整體穩(wěn)定。根據(jù)縱剖面A-A'和橫剖面103-103’～105-105'可知，按設(shè)計方案實施后，道路兩側(cè)將形成左側(cè)高3～5m挖方巖質(zhì)邊坡，坡安全等級為三級，安全系數(shù)為1.25；右側(cè)高邊3～4m的挖方巖質(zhì)邊坡，坡安全等級為三級，安全系數(shù)為1.25。（2）路基評價該段道路為挖方路基段，場地覆蓋層主要為粉質(zhì)黏土，擬建道路設(shè)計標高以下主要為基巖直接出露。基巖直接出露地段，基巖巖體是良好的持力層，地基承載力特征值強風化泥巖取300kpa，中風化泥巖取2030kpa，強風化砂巖取500kpa，中風化砂巖取3220kpa。（3）邊坡穩(wěn)定性評價該段道路按照設(shè)計平場后將在道路兩側(cè)形成挖方巖質(zhì)邊坡，道路左側(cè)邊坡高約3～5m，總體坡向186°，道路右側(cè)巖質(zhì)邊坡高約3～4m，總體坡向6°。假設(shè)道路進行直立開挖，形成巖質(zhì)邊坡。根據(jù)地層產(chǎn)狀，巖石裂隙情況和邊坡產(chǎn)狀，赤平投影圖如下圖所示：圖6.1.1-1左側(cè)邊坡巖體結(jié)構(gòu)面赤平投影圖圖6.1.1-2右側(cè)邊坡巖體結(jié)構(gòu)面赤平投影圖左側(cè)邊坡穩(wěn)定性分析：覆蓋層較薄，巖土分界面平緩（坡度小于12°），開挖后不會沿巖土分界面產(chǎn)生滑動破壞。強風化帶巖體破碎，巖體力學性能差，穩(wěn)定性差，直立開挖邊坡強風化層不穩(wěn)定，可能產(chǎn)生巖體掉塊等現(xiàn)象。下部中風化帶巖體較完整，力學性能較好，穩(wěn)定性較好，經(jīng)左側(cè)邊坡赤平投影分析可知，巖層層面與坡體切向相交，為切向坡，各裂隙及層面組合交點位于坡內(nèi)，交線方向與坡向大角度相交，對邊坡影響?。恢绷㈤_挖后，裂隙L2與坡向同向，左側(cè)邊坡巖體受外傾結(jié)構(gòu)面控制，直立開挖有沿著外傾結(jié)構(gòu)面滑動可能。右側(cè)邊坡穩(wěn)定性分析：覆蓋層較薄，巖土分界面平緩（坡度小于12°），開挖后不會沿巖土分界面產(chǎn)生滑動破壞。強風化帶巖體破碎，巖體力學性能差，穩(wěn)定性差，直立開挖邊坡強風化層不穩(wěn)定，可能產(chǎn)生巖體掉塊等現(xiàn)象。下部中風化帶巖體較完整，力學性能較好，穩(wěn)定性較好，經(jīng)左側(cè)邊坡赤平投影分析可知，巖層層面與坡體切向相交，為切向坡，各裂隙、層面及其相應(yīng)組合，無不利結(jié)構(gòu)面，巖體破壞模式僅為局部風化掉塊。（4）支擋措施建議邊坡破壞模式主要受巖層裂隙控制和發(fā)生掉塊，邊坡強風化巖體類型為Ⅳ類；邊坡中風化巖體類型為Ⅲ類，邊坡安全等級為一級，強風化巖體等效內(nèi)摩擦角取45°；中風化泥巖巖體等效內(nèi)摩擦角取53°，中風化泥巖巖體破裂角根據(jù)（45°+φ/2）取59°；中風化砂巖巖體等效內(nèi)摩擦角取60°，中風化砂巖破裂角巖體根據(jù)（45°+φ/2）取60.3°，設(shè)計擬對該邊坡進行放坡，建議按照1:1～1:1.5的坡率進行放坡處理，其方案可行，放坡后將不存在外傾臨空結(jié)構(gòu)面。在坡頂設(shè)置截排水溝，對坡面進行防護處理，施工中采用逆作法施工，加強監(jiān)測，對坡面松動易落塊體進行清除處理，其它巖土體設(shè)計參數(shù)參照本報告4.4節(jié)采用。里程K0+960～K1+060填方道路段(1)工程地質(zhì)概況該段道路總長約100m，道路標準路寬26m，道路現(xiàn)狀地面高程為204.00～212.92m，設(shè)計標高為210.969～213.157m，屬填方道路。該段主要為原始丘陵斜坡地貌，一般地形坡角為4～10°，場地覆蓋層主要為素填土厚度為3.0～11.2m；下伏基巖為泥巖、砂巖，強風化帶厚約1.0m～2.2m。該地段工程地質(zhì)條件簡單，場地整體穩(wěn)定。根據(jù)縱剖面A-A'和橫剖面106-106’～108-108'可知，按設(shè)計方案實施后，道路兩側(cè)將形成高3～7m高的填方邊坡，邊坡安全等級為二級，安全系數(shù)為1.30。(2)路基評價該段道路為填方路基段，場地覆蓋層主要為素填土及少量粉質(zhì)黏土，擬建道路設(shè)計標高以下主要為素填土，建議分層（30～50cm為宜）分階回填、逐層夯實回填至設(shè)計標高，根據(jù)《公路路基設(shè)計規(guī)范》JTGD30-2015中3.3.2節(jié)，夯實后的素填土壓實系數(shù)不小于0.92，路面底面以下1.50m范圍內(nèi)壓實系數(shù)不小于0.94。并應(yīng)確保路面設(shè)計標高以下經(jīng)壓實處理后的路基素填土有足夠厚度（滿足變形要求）。素填土地基承載力特征值需經(jīng)現(xiàn)場載荷試驗確定，粉質(zhì)黏土地基承載力特征值建議取150Kpa（經(jīng)驗值）。路基施工填筑前應(yīng)做好地表水的疏排措施，保證不受地表水和地下水的影響。填方后，填土易產(chǎn)生局部滑移或變形破壞，應(yīng)對上述填方區(qū)域加強變形監(jiān)測，對變形及沉降破壞進行及時處理。(3)填方邊坡穩(wěn)定性評價該段道路按照設(shè)計平場后將在道路兩側(cè)形成填土邊坡，邊坡最大高度約7m，根據(jù)邊坡分析，現(xiàn)狀地面平緩，填土邊坡不會沿現(xiàn)狀地面滑動；巖土交界面無臨空面，因此填方邊坡也不會沿巖土交界面產(chǎn)生滑動。但填方邊坡易發(fā)生土體內(nèi)部圓弧滑動破壞。路基邊坡安全等級為二級，安全系數(shù)為1.30。(4)支擋措施建議該段道路邊坡左側(cè)回填后沿土體內(nèi)部易發(fā)生滑動破壞。邊坡建議采用綠化+放坡處理，放坡坡率建議采用1:1.5坡率，坡腳設(shè)置擋墻支護（以中風化基巖作為持力層）。在邊坡頂部與底部分別設(shè)置截排水溝，以免地表水直接沖刷坡面。在邊坡頂部與底部分別設(shè)置截排水溝，以免地表水直接沖刷坡面。里程K1+060～K1+430挖方道路段(1)工程地質(zhì)概況該段道路總長約370m，道路標準路寬26m，道路現(xiàn)狀地面高程為210.62～250.90m，設(shè)計標高為208.278～210.94m，屬挖方道路。該段為丘陵斜坡地貌，橫向地形較平緩，一般地形坡角為3～14°，局部存在陡坎。該段場地目前未平場，場地覆蓋層主要為粉質(zhì)黏土，厚度為0.6～4.0m，其次為素填土，厚1.60～4.0m；下伏基巖為泥巖、砂巖，強風化帶厚約0.5m～2.8m。該地段工程地質(zhì)條件簡單，場地整體穩(wěn)定。根據(jù)縱剖面A-A'和橫剖面109-109’～121-121'可知，按設(shè)計方案實施后，道路兩側(cè)將形成左側(cè)高7～28m挖方巖質(zhì)邊坡，邊坡安全等級為二級，安全系數(shù)為1.30；右側(cè)高邊3～21m的挖方巖質(zhì)邊坡，邊坡安全等級為二級，安全系數(shù)為1.30。（2）路基評價該段道路為挖方路基段，場地覆蓋層主要為粉質(zhì)黏土，擬建道路設(shè)計標高以下主要為基巖直接出露?；鶐r直接出露地段，基巖巖體是良好的持力層，地基承載力特征值強風化泥巖取300kpa，中風化泥巖取2030kpa，強風化砂巖取500kpa，中風化砂巖取3220kpa。其它巖土體設(shè)計參數(shù)參照本報告4.4節(jié)采用。局部路段為填方路基段，場地覆蓋層主要為素填土及少量粉質(zhì)黏土，擬建道路設(shè)計標高以下主要為素填土，建議分層（30～50cm為宜）分階回填、逐層夯實回填至設(shè)計標高，《公路路基設(shè)計規(guī)范》（JTGD30-2015）中3.3.4節(jié)，夯實后的素填土壓實系數(shù)不小于0.92，路面底面以下1.50m范圍內(nèi)壓實系數(shù)不小于0.94。并應(yīng)確保路面設(shè)計標高以下經(jīng)壓實處理后的路基素填土有足夠厚度（滿足變形要求）。素填土地基承載力特征值需經(jīng)現(xiàn)場載荷試驗確定，粉質(zhì)黏土地基承載力特征值建議取150Kpa（經(jīng)驗值）。路基施工填筑前應(yīng)做好地表水的疏排措施，保證不受地表水和地下水的影響。填方后，填土易產(chǎn)生局部滑移或變形破壞，應(yīng)對上述填方區(qū)域加強變形監(jiān)測，對變形及沉降破壞進行及時處理（3）邊坡穩(wěn)定性評價該段道路按照設(shè)計平場后將在道路兩側(cè)形成挖方巖質(zhì)邊坡，道路左側(cè)邊坡高約7～28m，總體坡向190°，道路右側(cè)巖質(zhì)邊坡高約3～21m，總體坡向10°。假設(shè)道路進行直立開挖，形成巖質(zhì)邊坡。根據(jù)地層產(chǎn)狀，巖石裂隙情況和邊坡產(chǎn)狀，赤平投影圖如下圖所示：圖6.1.1-1左側(cè)邊坡巖體結(jié)構(gòu)面赤平投影圖圖6.1.1-2右側(cè)邊坡巖體結(jié)構(gòu)面赤平投影圖左側(cè)邊坡穩(wěn)定性分析：覆蓋層較薄，巖土分界面平緩（坡度小于12°），開挖后不會沿巖土分界面產(chǎn)生滑動破壞。強風化帶巖體破碎，巖體力學性能差，穩(wěn)定性差，直立開挖邊坡強風化層不穩(wěn)定，可能產(chǎn)生巖體掉塊等現(xiàn)象。下部中風化帶巖體較完整，力學性能較好，穩(wěn)定性較好，經(jīng)左側(cè)邊坡赤平投影分析可知，巖層層面與坡體切向相交，為切向坡，各裂隙及層面組合交點位于坡內(nèi)，交線方向與坡向大角度相交，對邊坡影響?。恢绷㈤_挖后，裂隙L2與坡向同向，左側(cè)邊坡巖體受外傾結(jié)構(gòu)面控制，直立開挖有沿著外傾結(jié)構(gòu)面滑動可能。右側(cè)邊坡穩(wěn)定性分析：覆蓋層較薄，巖土分界面平緩（坡度小于12°），開挖后不會沿巖土分界面產(chǎn)生滑動破壞。強風化帶巖體破碎，巖體力學性能差，穩(wěn)定性差，直立開挖邊坡強風化層不穩(wěn)定，可能產(chǎn)生巖體掉塊等現(xiàn)象。下部中風化帶巖體較完整，力學性能較好，穩(wěn)定性較好，經(jīng)左側(cè)邊坡赤平投影分析可知，巖層層面與坡體切向相交，為切向坡，各裂隙、層面及其相應(yīng)組合，無不利結(jié)構(gòu)面，巖體破壞模式僅為局部風化掉塊。（4）支擋措施建議邊坡破壞模式主要受巖層裂隙控制和發(fā)生掉塊，邊坡強風化巖體類型為Ⅳ類；邊坡中風化巖體類型為Ⅲ類，邊坡安全等級為一級，強風化巖體等效內(nèi)摩擦角取45°；中風化泥巖巖體等效內(nèi)摩擦角取53°，中風化泥巖巖體破裂角根據(jù)（45°+φ/2）取59°；中風化砂巖巖體等效內(nèi)摩擦角取60°，中風化砂巖破裂角巖體根據(jù)（45°+φ/2）取60.3°，設(shè)計擬對該邊坡進行放坡，建議按照1:1～1:1.5的坡率進行放坡處理，其方案可行，放坡后將不存在外傾臨空結(jié)構(gòu)面。在坡頂設(shè)置截排水溝，對坡面進行防護處理，施工中采用逆作法施工，加強監(jiān)測，對坡面松動易落塊體進行清除處理，其它巖土體設(shè)計參數(shù)參照本報告4.4節(jié)采用。里程K1+430～K1+501.386填方道路段(1)工程地質(zhì)概況該段道路總長約100m，道路標準路寬26m，道路現(xiàn)狀地面高程為222.85～228.46m，設(shè)計標高為228.893～229.57m，屬填方道路。該段主要為原始丘陵斜坡地貌，一般地形坡角為3～8°，場地覆蓋層主要為素填土，厚度為8.5～15.0m；下伏基巖為泥巖、砂巖，強風化帶厚約0.5m～1.8m。該地段工程地質(zhì)條件簡單，場地整體穩(wěn)定。根據(jù)縱剖面A-A'和橫剖面122-122’～123-123'可知，按設(shè)計方案實施后，道路兩側(cè)將形成高2～6m高的填方邊坡，邊坡安全等級為二級，安全系數(shù)為1.30。(2)路基評價該段道路為填方路基段，場地覆蓋層主要為素填土及少量粉質(zhì)黏土，擬建道路設(shè)計標高以下主要為素填土，建議分層（30～50cm為宜）分階回填、逐層夯實回填至設(shè)計標高，《公路路基設(shè)計規(guī)范》（JTGD30-2015）中3.3.4節(jié)，夯實后的素填土壓實系數(shù)不小于0.92，路面底面以下1.50m范圍內(nèi)壓實系數(shù)不小于0.94。并應(yīng)確保路面設(shè)計標高以下經(jīng)壓實處理后的路基素填土有足夠厚度（滿足變形要求）。素填土地基承載力特征值需經(jīng)現(xiàn)場載荷試驗確定，粉質(zhì)黏土地基承載力特征值建議取150Kpa（經(jīng)驗值）。路基施工填筑前應(yīng)做好地表水的疏排措施，保證不受地表水和地下水的影響。填方后，填土易產(chǎn)生局部滑移或變形破壞，應(yīng)對上述填方區(qū)域加強變形監(jiān)測，對變形及沉降破壞進行及時處理。(3)填方邊坡穩(wěn)定性評價該段道路按照設(shè)計平場后將在道路兩側(cè)形成填土邊坡，邊坡最大高度約6m，根據(jù)邊坡分析，現(xiàn)狀地面平緩，填土邊坡不會沿現(xiàn)狀地面滑動；巖土交界面無臨空面，因此填方邊坡也不會沿巖土交根據(jù)《公路工程抗震規(guī)范》（JTGB02-2013）結(jié)合《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》(GB50011-2010，2016年版)和《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306-2015），II類場地工程區(qū)地震動峰值加速度值為0.05g，基本地震動加速度反應(yīng)普特征周期0.35s，相應(yīng)的抗震設(shè)防烈度為6度，設(shè)計地震分組為第一組，道路為標準設(shè)防類（橫十二路橋梁為B類）。根據(jù)《公路工程抗震規(guī)范》JTGB02-2013擬建道路工程構(gòu)筑物的抗震設(shè)防目標為：在E1地震作用下，位于抗震有利地段的，經(jīng)一般整修即可正常使用；位于抗震不利地段的，經(jīng)短期搶修即可恢復(fù)使用。界面產(chǎn)生滑動。但填方邊坡易發(fā)生土體內(nèi)部圓弧滑動破壞。路基邊坡安全等級為二級，安全系數(shù)為1.30。(4)支擋措施建議該段道路邊坡左側(cè)回填后沿土體內(nèi)部易發(fā)生滑動破壞。邊坡建議采用綠化+放坡處理，放坡坡率建議采用1:1.5坡率，坡腳設(shè)置擋墻支護（以中風化基巖作為持力層）。在邊坡頂部與底部分別設(shè)置截排水溝，以免地表水直接沖刷坡面。在邊坡頂部與底部分別設(shè)置截排水溝，以免地表水直接沖刷坡面。對相鄰建筑基礎(chǔ)的影響由于場地施工范圍主要位于施工區(qū)、荒廢的耕地和原始地貌，擬建工程對既有建構(gòu)筑物影響小。不良地質(zhì)現(xiàn)象通過調(diào)查訪問，擬建線路未發(fā)現(xiàn)危巖崩塌、滑坡、泥石流、地面塌陷、等不良地質(zhì)現(xiàn)象；亦未見河道、溝浜、墓穴、防空洞等對工程不利的埋藏物。特殊性巖土場地范圍內(nèi)存在軟弱土，主要為軟塑～流塑狀粉質(zhì)黏土，局部含淤泥質(zhì)，主要分布于橫十二路K0+300～K0+380段魚塘、橫十二路K0+760～K0+880段魚塘、橫十三路K0+170～K0+200段水田等地段。若雨季施工時，粉質(zhì)黏土含水量將增大，施工機械擾動后，土體易變成軟塑～流塑狀。性狀變差，含水量大，建議施工期間結(jié)合場地實際情況采取排水措施避免粉質(zhì)黏土被雨水侵泡，施工時，建議對場地內(nèi)粉質(zhì)黏土進行翻挖晾曬壓實或直接換填，回填密實度達到設(shè)計及相關(guān)規(guī)范要求，以防止路面不均勻沉降。場地素填土主要分布于橫十二路K0+280～K0+828.139段，為周邊工程建設(shè)平場的填土。紫褐色，主要由粉性土夾砂、泥巖碎塊石等組成。塊碎石粒徑一般20～200mm，局部砂巖塊石粒徑較大，最大粒徑超過800mm，結(jié)構(gòu)以松散-稍密為主，局部已建市政道路地段可達中密，稍濕；其厚度變化較大，均勻性差，部分地段為新近填土，自重固結(jié)未完成。人工填土在工程上的特殊性主要表現(xiàn)在它的非均質(zhì)性；其塊石粒徑大小不均，分選性較差，其整體均勻性較差，其物理力學等性質(zhì)差異較大；人工填土在地下水的浸泡滲透下，還容易出現(xiàn)不均勻沉降。場地周邊存在零星雜填土，主要為房屋拆遷殘留及周邊生活垃圾等，該類填土均勻性差，不宜直接作為路基填料，建議施工前對其進行清除后再進行路基回填?，F(xiàn)狀10KV民用線路橫十二路K0+050、K1+345、K1+400處存在現(xiàn)狀10KV民用線路，后期將下地改遷，拆遷由業(yè)主統(tǒng)一考慮。地震效應(yīng)評價區(qū)域內(nèi)現(xiàn)狀道路及規(guī)劃隨著巴南濱江路、渝南大道分流道的貫通，項目區(qū)內(nèi)巴南連接主城核心區(qū)的交通從“一根直腸子”渝南大道，變?yōu)?條快速通道，輕軌3號線延伸至巴南后，也成為了連接巴南龍洲灣和江北國際機場的軌道交通干道。此外，內(nèi)環(huán)快速路巴南區(qū)路段也給巴南區(qū)的車輛分流提供了重要通道。龍洲灣新區(qū)地處重慶市主城核心區(qū)，交通便捷，規(guī)劃有縱橫交錯的道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)?？v有渝南大道、龍洲大道、濱江路等，橫向有上界高速公路、龍海大道、魚胡路等，輕軌3號線延伸段也建成通車，到達新區(qū)。綜上所述，職教城片區(qū)市政道路工程設(shè)計，應(yīng)充分利用當?shù)氐挠欣麠l件，通過技術(shù)手段處理一些具體的制約條件，做出一項布局合理、技術(shù)先進、功能齊全、安全可靠、節(jié)約資金、運行方便的基礎(chǔ)設(shè)施配套工程。供水、供電及通訊條件項目所在區(qū)域附近為城市發(fā)展區(qū)，水、電、通信等設(shè)施接入方便，比較利于道路建設(shè)。材料來源及運輸條件工程所需石料、砂料、鋼材、水泥、木材、瀝青和水均可在附近區(qū)域內(nèi)解決，且質(zhì)量和數(shù)量均能滿足道路建設(shè)的要求。區(qū)域內(nèi)水渠項目區(qū)內(nèi)存在的現(xiàn)狀水系：以箭灘河由南往北貫穿高職城，兩側(cè)地塊以箭灘河流域為低點向兩側(cè)發(fā)育。兩條支流為馬壩坪泄洪通道和長凼子泄洪通道。設(shè)計依據(jù)設(shè)計依據(jù)甲方與我單位簽定的設(shè)計合同和委托書（2021.08）甲方提供的1：500地形圖（重慶市勘測院2021.01）業(yè)主單位提供的《重慶市主城區(qū)李家沱組團V標準分區(qū)（部分）、W標準分區(qū)控制性詳細規(guī)劃》重慶市規(guī)劃設(shè)計研究院（2020.06）業(yè)主單位提供的《李家沱組團W標準分區(qū)控制性詳細規(guī)劃》W27-3等部分地塊（職教城二期一組團）控規(guī)一般技術(shù)性內(nèi)容修改（重慶銀橋工程設(shè)計（集團）有限公司2020.10）》業(yè)主單位提供的《李家沱組團V標準分區(qū)控制性詳細規(guī)劃》V16等部分地塊（職教城二期一組團）控規(guī)一般技術(shù)性內(nèi)容修改（重慶銀橋工程設(shè)計（集團）有限公司2020.10）》重慶市巴南區(qū)長凼子溝河道改道工程（重慶市水利電力建筑勘測設(shè)計研究院，2021.9）職教城二期道路及場平優(yōu)化工程設(shè)計文件（重慶市勘測院，2019年11月）；生態(tài)科技城濱河路方案設(shè)計；（中煤科工重慶設(shè)計研究院(集團)有限公司2021.08）尚文大道道路工程施工設(shè)計圖；（重慶市市政設(shè)計研究院有限公司2021.09）渝南大道D段南段（快速路五縱線南段）工程施工設(shè)計圖；（泛華建設(shè)集團有限公司2020.08）職教城片區(qū)市政道路工程方案設(shè)計；（天津城建設(shè)計院有限公司2021.08）職教城片區(qū)市政道路工程勘察設(shè)計—橫十二路、橫十三路、尚文大道一支路、尚文大道二支路工程地質(zhì)勘察報告（中國市政工程華北設(shè)計研究總院有限公司，2021.9）職教城片區(qū)市政道路（橫十一、橫十二、橫十四、橫十五）方案設(shè)計專家審查會會議紀要）（2021.06）職教城片區(qū)市政道路工程等三個項目設(shè)計方案專題會議紀要（2021.07）職教城片區(qū)市政道路項目（縱一路、橫十二～橫十五路、尚文大道一支路～四支路）高邊坡工程設(shè)計方案安全專項論證報告（重慶機三院施工圖審查有限公司,2022.2）《關(guān)于印發(fā)巴南區(qū)2020年海綿城市建設(shè)達標實施方案的通知》（巴南府辦發(fā)〔2020〕44號）《重慶市巴南區(qū)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)委員會關(guān)于職教城片區(qū)市政道路工程初步設(shè)計的審查意見函》重慶市巴南區(qū)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)委員會2022.9.5《關(guān)于印發(fā)《市政園林設(shè)施建設(shè)標準》的通知》（巴南城管發(fā)〔2020〕31號）《關(guān)于切實加強巴南區(qū)海綿城市建設(shè)工作的通知》（巴住建發(fā)〔2020〕132號）《關(guān)于貫徹落實市城市道路隔離設(shè)施和橋隧涂裝及相關(guān)標準的通知》（巴南城管發(fā)〔2018〕17號）其它相關(guān)資料設(shè)計規(guī)范國家標準（1）《工程建設(shè)標準強制性條文（城市建設(shè)部分）》（2013年版）（2）《道路交通標志和標線》(GB5768-2009)（3）《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》（GB50330-2013）（4）《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》（GB50108-2008）（5）《無障礙設(shè)計規(guī)范》(GB50763-2012)（6）《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（GB50007-2011）（7）《城市道路交通工程項目規(guī)范》（GB55011-2021）（8）《城市道路交通設(shè)施設(shè)計規(guī)范》（GB50688-2011）(2019年版)（9）《城市道路交通工程項目規(guī)范》GB55011-2021（10）《建筑與市政工程無障礙通用規(guī)范》GB55019-2021建設(shè)部行業(yè)標準（1）《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》（CJJ37-2012）（2016版）（2）《城市道路路線設(shè)計規(guī)范》（CJJ193-2012）（3）《城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計規(guī)范》（CJJ169-2012）（4）《城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程》（CJJ152-2010）（5）《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》（CJJ1-2008）（6）《城市道路路基設(shè)計規(guī)范》（CJJ194-2013）交通部行業(yè)標準（參照）（1）《公路工程技術(shù)標準》(JTGB01-2014)（2）《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》（JTGD50-2017）（3）《公路路基設(shè)計規(guī)范》（JTGD30-2015）（4）《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》(JTGD60-2015)（5）《公路橋涵地基及基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（JTG3363—2019）（6）《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-2004）（7）《公路路線設(shè)計規(guī)范》(JTGD20-2017)（8）《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T3610-2019）地方行業(yè)標準（1）《城市道路交通規(guī)劃及路線設(shè)計規(guī)范》（DBJ50/T-064-2022）（2）《城鎮(zhèn)道路路基設(shè)計規(guī)范》（DBJ50-145-2012）（3）《重慶市城市道路工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》（DBJ50/T-078-2016）（4）《重慶市城鎮(zhèn)道路平面交叉口設(shè)計規(guī)范》（DBJ50/T-178-2014）其他：（1）《中華人民共和國工程建設(shè)標準強制性條文—城鎮(zhèn)建設(shè)部分》(2013年版)（2）《市政公用工程設(shè)計文件編制深度規(guī)定》（2013年版）（3）《重慶市市政工程施工圖設(shè)計文件編制技術(shù)規(guī)定》（2017年版）（4）國家及部（委）發(fā)布的其它有關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)程、規(guī)范對規(guī)范強制性條文執(zhí)行情況本次設(shè)計項目均滿足設(shè)計規(guī)范強制性條文。上階段意見執(zhí)行情況2022年8月12日14：30在巴南區(qū)龍洲灣公園北路16號重慶市渝興建設(shè)投資有限公司2樓207會議室召開了本項目的初步設(shè)計評審會，并通過了評審，回復(fù)以及修改如下：1、補充高邊坡審查專項意見及執(zhí)行情況。回復(fù)：已進行補充。2、部分規(guī)范需更新，如補充《城市道路交通規(guī)劃及路線設(shè)計標準》（DBJ50/T-064-2022）?；貜?fù)：已更新規(guī)范。3、橫十一路～橫十五路共五條橫向道路，與尚文大道相交段均在遠期規(guī)劃的軌道28號線保護范圍內(nèi)，應(yīng)上報軌道主管部門并獲取相關(guān)意見?；貜?fù)：建設(shè)單位與軌道部門正在對接中，下階段根據(jù)對接情況落實與本項目關(guān)系，以及補充必要的相關(guān)手續(xù)。4、補充路網(wǎng)設(shè)計的影響因素，如輕軌、高壓線、已建及在建道路及資料對接情況等。回復(fù)：已補充。軌道為遠期規(guī)劃，民用10Kv輸電線后期將下地，由業(yè)主負責遷改；現(xiàn)場除尚文大道和尚文大道下綜合管廊在建，其余項目均未建設(shè)。5、補充路網(wǎng)對內(nèi)、對外交通分析，骨架路網(wǎng)分析；對所有交叉口的類型、交叉口組織型式進行分析和論證?；貜?fù)：已補充。交叉口類型及交通組織形式詳見道路交叉口設(shè)計和交通工程圖紙。6、本次設(shè)計路網(wǎng)總體挖方較大，建議結(jié)合周邊地塊實際使用高程，對片區(qū)道路縱斷面進行整體優(yōu)化?；貜?fù)：本次平縱設(shè)計主要根據(jù)方案研究和《職教城二期道路及平場優(yōu)化工程設(shè)計文件》進行，項目挖余不外棄，用于本項目特殊路基處置，管廊側(cè)回填以及片區(qū)內(nèi)其他道路填缺。7、橫十二路：1）該道路為近期北側(cè)跨河通道，調(diào)整為次干路之后，建議在與尚文大道交叉口出口道增設(shè)公交停車港1對；回復(fù)：受紅線限制，橫十二路與尚文大道交叉口未保留增設(shè)公交站的空間（人行道僅為5.5m，若增設(shè)公交站，人行道僅為2m，無法滿足增設(shè)公交站臺和行人通行的需求）；且橫十一路、橫十三路與尚文大道交叉口均設(shè)置有成對的公交車站（橫路與尚文大道分別設(shè)置），間距約為550m，繞行距離較短。2）終點與渝南大道相交為右進右出，建議結(jié)合片區(qū)東側(cè)對外交通進一步論證回復(fù)：渝南大道遠期定位為快速路，橫向次干路與渝南大道交叉采用右進右出的形式。橫十二路向北交通可通過橫十一路進行轉(zhuǎn)換，同時橫十二路與渝南大道交叉口距渝南大道輔道分合流點僅30m，不宜打開渝南大道中分帶。高邊坡專項審查情況2022年2月21日，重慶職業(yè)技術(shù)教育城建設(shè)有限公司組織專家在重慶機三院施工圖審查有限公司會議室召開“職教城片區(qū)市政道路項目(縱一路、橫十二～十五路、尚文大道一支路～四支路）高邊坡工程設(shè)計方案”安全專項論證會，通過審查。道路工程設(shè)計設(shè)計原則服從城市總體規(guī)劃的要求，保證道路滿足城市發(fā)展需要，維護城市規(guī)劃布局的合理性、完整性。系統(tǒng)協(xié)調(diào)、綜合考慮與現(xiàn)狀及規(guī)劃路網(wǎng)的有機銜接。統(tǒng)籌分析相關(guān)規(guī)劃及現(xiàn)狀管線等與道路的關(guān)系，合理安排道路平縱空間布置。以人為本、節(jié)約資源、可持續(xù)發(fā)展的原則，在滿足功能要求的前提下，合理選用技術(shù)標準，盡可能節(jié)約造價，避免工程浪費。減少對環(huán)境敏感點的影響，注重對生態(tài)環(huán)境的保護。設(shè)計標準表4.2-1橫十二路主要技術(shù)標準技術(shù)標準規(guī)范橫十二路道路等級城市次干路城市次干路計算行車速度40Km/h40Km/h設(shè)計年限交通量達到飽和狀態(tài)設(shè)計年限15年交通量達到飽和狀態(tài)設(shè)計年限15年瀝青路面設(shè)計年限15年瀝青路面設(shè)計年限15年圓曲線半徑(m)70（極限值）/150（一般值）600平曲線長度(m)70（極限值）/100（一般值）151.234最小豎曲線半徑（m）凹形450（極限值）/700（一般值）1100凸形400（極限值）/600（一般值）2000最大縱坡(%)8%（極限值）/7%（一般值）6.8%最小縱坡(%)0.3%1.16%計算荷載城-A級人群：3.46KN/m2城-A級人群：3.46KN/m2地震設(shè)防烈度6°計算，7°構(gòu)造設(shè)防6°計算，7°構(gòu)造設(shè)防平面設(shè)計橫十二路為城市次干路，設(shè)計速度40km/h，標準路幅寬度26m，雙向四車道。起點接規(guī)劃智云大道，沿線依次與規(guī)劃路、濱河路、縱二路、尚文大道、縱一路相交，終點接渝南大道，全線長1501.386m，設(shè)一處折點、一處半徑為600m的平曲線，不設(shè)置緩和曲線，平面線型與規(guī)劃保持一致。圖4.3-1全線平面區(qū)位圖縱斷面設(shè)計橫十二路起點高程206.369m，終點高程229.57m。全線共設(shè)7個變坡點，最小縱坡1.12%，最大縱坡為6.8%。最小坡長110m，最小凸曲線半徑為2000m，最小凹曲線半徑為1100m，公交車站段最大縱坡為2.2%。橫十二路全線平交路口有7個，其中與規(guī)劃智云路、尚文大道、在建渝南大道的交叉口設(shè)計范圍不在本次的設(shè)計范圍，與濱河路、縱二路、縱一路的交叉口高程通過交叉口豎向設(shè)計處理。全線最小豎曲線半徑為1100m，最大豎曲線半徑為4000m。橫斷面設(shè)計為實現(xiàn)干路的功能定位，在《重慶市主城區(qū)李家沱組團V標準分區(qū)（部分）、W標準分區(qū)控制性詳細規(guī)劃》的指導(dǎo)下，根據(jù)交通量預(yù)測結(jié)果，綜合考慮各種因素，本次設(shè)計橫十二路為城市次干路，規(guī)劃路幅寬度為26m。橫斷面路幅分配：橫十二路路幅分配：B=4.0m人行道（含1.5m樹池）+1.5m綠化帶+7.5m機動車道+7.5m機動車道+1.5m綠化帶+4.0m人行道（含1.5m樹池）＝26m。橫坡：車行道1.5%，雙向坡；人行道2%，向車行道側(cè)傾斜。交叉口設(shè)計交叉口設(shè)計是市政道路設(shè)計的核心內(nèi)容，城市道路的擁堵，主要集中在交叉口位置，交叉口通行能力不足，已成為制約交通路網(wǎng)的瓶頸。合理的交叉口渠化，能大大提高路段通行能力，進而提高整個路網(wǎng)的通行效率。橫十二路（K0+000～K1+501.386）全線共有七個交叉口，平面交叉口形式、類型及交通組織管理方式如下表所示。平面交叉口類型表里程樁號被交道路名稱交叉口類型交叉口形式交通組織管理方式備注K0+000規(guī)劃智云大道主干路—次干路平A1類信號燈控制不在本次設(shè)計范圍K0+239.977規(guī)劃道路主干路—次干路平A1類信號燈控制K0+636.285濱河路次干路—次干路平A1類信號燈控制K0+800.704縱二路次干路—支路平B2類支路只準右轉(zhuǎn)K1+029.650尚文大道主干路—次干路平A1類信號燈控制尚文大道設(shè)計K1+270.083縱一路次干路—支路平A2類信號燈控制K1+501.386渝南大道主干路—次干路平B1類次干路只準右轉(zhuǎn)渝南大道設(shè)計我院在設(shè)計時，在有條件的路口通過科學的交叉口渠化，有效地提高了交叉口通行能力。展寬過渡段采用三次拋物線線形過渡，公式為：如下圖所示：（備注：變化段起點樁號為ZH0，寬度為B0；變化段終點樁號為ZH1，寬度為B1；計算樁號ZHx處的寬度Bx，其中ZHx∈[ZH0,ZH1]。其中橫十二路展寬漸變段長30m，展寬段長度80m、70m。交叉口采用設(shè)置導(dǎo)流島和安全島進行行人二次過街。路基設(shè)計設(shè)計原則路基內(nèi)的樹根、草根、生活垃圾和建筑垃圾等必須清除，路基不得用腐殖土、垃圾土或淤泥填筑。填土不得有雜草、樹根等雜質(zhì)。路基壓實首先采用城市道路設(shè)計規(guī)范要求的擊實標準。路基邊坡設(shè)計填方路基沿線地塊均未開發(fā)，填方路段采取自然放坡形式。填方邊坡上部第一級8m，坡率為1:1.5；第二級8m-16m，坡率為1:1.75；其下每8m為一級邊坡，坡率為1:2.0。兩級邊坡間留2.0m寬馬道。對于填方邊坡路基外側(cè)地表水往路基匯集時，在坡腳設(shè)臨時排水溝。當原地面線坡度大于1：1.5時，進行挖臺階處理，臺階寬度不小于2m，內(nèi)傾坡度為2-4%。臺階處應(yīng)采取必要的沖擊碾壓或強夯等增強補壓手段，以消減填挖間的差異變形。挖方路基挖方邊坡采用自然削坡，每8m分一個臺階，護坡平臺寬2m，邊坡坡率根據(jù)沿線巖土類別、物理力學特征、水文地質(zhì)條件、地形地貌以及對沿線已建道路挖方邊坡及其穩(wěn)定狀況的調(diào)查，并參考地勘建議取值，土質(zhì)邊坡坡比為1:1.25～1:2.0，邊坡為巖石時坡比為1:0.75～1:1.25。路基以上8m為第一級邊坡，8m以上每8m為一級，各級邊坡間留2.0m寬邊坡平臺，并設(shè)2%的外傾斜坡。沿道路前進方向的同側(cè)，如挖方邊坡坡率有變化，需設(shè)置10m的過渡段順接。詳細邊坡坡率詳見逐樁橫斷面圖。在路塹開挖前作好坡頂排水防滲工作，當挖方路基外側(cè)地表水往路基匯集時，在坡頂外5m設(shè)臨時截水溝，并順地勢接入道路排水系統(tǒng)。在路塹開挖前作好坡頂排水防滲工作。路基開挖必須按設(shè)計斷面自上而下開挖，不得亂挖、超挖，開挖至路基項面時應(yīng)注意預(yù)留碾壓沉降高度。路基底若有超挖，超挖回填部分應(yīng)填筑碎石或砂卵石。半填半挖路基處理部分路段是半填半挖路基。挖方區(qū)為土質(zhì)時，填方區(qū)優(yōu)先采用滲水性好的材料填筑，同時對挖方區(qū)路床0.80m范圍內(nèi)土體進行超挖回填碾壓，并在填挖交界處路床范圍內(nèi)鋪設(shè)土工格柵。土工格柵應(yīng)采用鋼塑格柵，鋼塑格柵分兩層鋪設(shè)，下層設(shè)置于下路床底部，上層設(shè)置于上路床底部；鋼塑格柵采用雙向型，其抗拉強度≥80kN/m；延伸率≤3%；節(jié)點撕裂強度≥500N。挖方區(qū)為土質(zhì)或強度低的軟石時，填至路堤頂面后，應(yīng)將超挖區(qū)挖至路床底面，鋪設(shè)第一層鋼塑土工格柵，然后進行下路床填筑，填筑完畢后再鋪設(shè)第二層鋼塑土工格柵，最后鋪設(shè)上路床。當結(jié)合部的原地面有地下水出露時，應(yīng)根據(jù)地形設(shè)置截水盲溝；其溝底面和背水面鋪設(shè)防滲土工布，頂面和迎水面鋪設(shè)反濾土工布，防滲土工布與反濾土工布搭接10cm，截水盲溝的設(shè)置道數(shù)依據(jù)滲水情況而定?？v向填挖交界處應(yīng)設(shè)置過渡段，土質(zhì)地段過渡段應(yīng)采用級配良好的礫類土、砂類土、碎石填筑，巖石地段過渡段采用填石路基，過渡段長度為15m。本次設(shè)計半填半挖處理路段如下：樁號范圍方向長度（m）回填土工格柵碎石土（平方米）K0+210～K0+290橫向802561920K1+670～K1+690橫向2064480K0+870縱向2683.2624K0+960縱向2683.2624K1+120縱向2683.2624合計569.64272高填陡坡路基處理陡坡當?shù)孛鏅M坡陡于1：5時，先清除地表覆蓋層，于基巖上開挖臺階，臺階寬度為200～400cm，臺階內(nèi)傾4%。本項目關(guān)于高填方邊坡處理方式和處理路段詳見巖土工程以及道路逐樁橫斷面圖。低填淺挖路基處理路基填土高度小于路面和路床總厚度時（h≤140cm），應(yīng)將該深度范圍內(nèi)的地基表層土進行超挖并分層回填壓實，填料應(yīng)采用透水性材料。一般土質(zhì)挖方路段路床頂面的壓實度和土基回彈模量E0(≥40MPa)必須達到設(shè)計的要求，否則需進行超挖回填碾壓，或采取其他工程措施處理，使之達到設(shè)計的要求；地下水較豐富，路基強度不高且土基EO值達不到設(shè)計要求時，必須作超挖換填處理，換填厚度為≥80cm砂礫或碎石等透水性材。本次設(shè)計低填淺挖處理路段如下：樁號范圍處置方式長度（m）處置深度（m）超挖土方（m3）基底換填K1+070～K1+130低填淺挖600.812481248K1+430～K1+463.605低填淺挖33.6050.8591.4591.4合計：1839.41839.4特殊路基處理（1）軟土路基處理本項目施工區(qū)域內(nèi)稻田、池塘分布較廣，需要對稻田、池塘的軟弱路基進行處理。當軟土層較淺（H≤2.0m）或原狀土呈軟塑狀不宜采用拋石擠淤處理時，采用全部挖除，換填粒徑10～40cm的碎硬質(zhì)片、塊石，強度不小于30Mpa。反復(fù)碾壓直到地基穩(wěn)定，再在片石層上鋪滿級配碎石墊層50cm厚，并經(jīng)碾壓后再在上面覆蓋一層土工布，方可進行路堤填筑。碎石墊層控制孔隙率不大于22%，地基承載力不小于150kPa。當軟土層較深（H=2.0～4.0m）或原狀土呈流塑狀時，采用拋片石擠淤處理。片石拋出水面0.5m后，再用重型壓路機（加振動力不小于40T）將片石壓入軟基中并反復(fù)碾壓直到路基穩(wěn)定。片、塊石應(yīng)高出水面或淤泥層0.5m，拋石基礎(chǔ)應(yīng)比路基寬2m，以保證路基基腳穩(wěn)定。片石粒徑不小于30cm。反復(fù)碾壓直到地基穩(wěn)定，再在片石層上鋪滿碎石墊層50cm厚，并經(jīng)碾壓后再在上面覆蓋一層土工布，方可進行路堤填筑。碎石墊層控制孔隙率不大于22%，地基承載力不小于150kPa。對于軟土層深度﹥4m，采取清淤2m再拋石擠淤的形式進行處置。特殊路基處理所用碎硬質(zhì)片、塊石，優(yōu)先選用灰?guī)r、砂巖，且天然抗壓強度需≥30Mpa。特殊路基處理所用石料宜優(yōu)先考慮項目區(qū)挖方石料利用，當項目區(qū)挖方石料不能滿足設(shè)計強度指標要求時，可外購軟基換填石料。不良地質(zhì)路段處理方式如下：樁號范圍處理措施平均深度（m）面積（m2）清淤數(shù)量（m3）拋石擠淤（m3）換填0.5m級配碎石墊層清淤后增加填方（m3）備注K0+320-K0+375清淤2米+拋石擠淤4.563312661582.5316.51266魚塘K0+760-K0+800清淤2米+拋石擠淤594118822823470.51882魚塘K0+810-K0+865清淤2米+拋石擠淤5.2167433485356.88373348魚塘合計324864969762.316246496當現(xiàn)場軟基處理情況與設(shè)計不符，工程量發(fā)生變化以參建各方現(xiàn)場鑒證，實際發(fā)生三方計量為準。(2)沖擊碾壓橫十二路K1+386-K1+456段存在因渝南大道施工產(chǎn)生的素填土，且K1+444存在渝南大道在建3×3.3m箱涵，箱涵底標高為220.26m，該段道路設(shè)計標高約為228m，故考慮采用沖擊碾壓對于現(xiàn)狀素填土進行沖擊碾壓，已保證路基強度。具體工程量、設(shè)計詳見巖土工程。沖擊碾壓要求：1.沖擊碾壓機械性能參數(shù):沖擊能量25KJ，壓實寬度2×1000mm，工作速度10～15km/h，有效壓實厚度1.0m，壓實影響深度3～4m。根據(jù)本路填料組成情況，建議采用三邊形沖擊壓路機，以達到更好的壓實效果。2.沖擊碾壓施工參數(shù):分層沖擊碾壓的施工參數(shù)應(yīng)根據(jù)不同路段填料組成情況、粒徑大小等因素，并通過試驗路段的方式予以確定及推廣運用。3.沖擊碾壓試驗路段:應(yīng)選擇本路采用沖擊碾壓的代表性路段作為試驗路段，并采用具有代表性的填料，制訂詳細的試驗工作計劃，其內(nèi)容應(yīng)包括試驗段的位置、范圍、填料類型、沖碾方式、沖碾遍數(shù)、沖碾前后的檢測內(nèi)容（彎沉、密實度、含水量、沉降量及回彈模量等）等，通過試驗及試驗資料的統(tǒng)計分析，確定沖擊碾壓的施工工藝、施工參數(shù)和檢測、驗收標準等。4.檢測標準：沖擊碾壓后素填土壓實度不小于94%，其最后兩遍土體沉降差不大于5cm。魚塘段混凝土護坡橫十二路K0+320-K0+375右側(cè)處有1處魚塘，水深暫定1.8m，水深以現(xiàn)場為準。漿砌片塊石護坡適用于水塘浸水路堤邊坡防護。邊坡坡率采用1：2.0，護坡內(nèi)側(cè)設(shè)反濾土工布作反濾層，泄水孔位置采用土工布包300厚級配水石反濾層。每隔10~15m設(shè)置一道伸縮縫，充填瀝青麻筋。邊坡防護考慮到沿線地塊即將開發(fā)，本次設(shè)計中道路邊坡除K1+067.026-K1+440段左側(cè)。其余均為臨時邊坡。挖方巖質(zhì)邊坡采用植被混凝土護坡；填方邊坡設(shè)置植草防護。具體段落和面積詳見“路基防護范圍圖”。在挖方坡頂大于8米處采用防護網(wǎng)，設(shè)置形式和段落如下。防護網(wǎng)設(shè)置段落方向長度K0+37.048-K0+130左93K0+37.048-K0+210右173K1+110-K1+255左145K1+310-K1+390左80K1+150-K1+240右90K1+290-K1+390右105合計：686路基土石方調(diào)配橫十二路總挖方329060m3,總填方為92765m3，拋石擠淤13010.3m3，挖余223284.7m3，棄方40845m3（已含清表、清淤）。片區(qū)內(nèi)其他道路將陸續(xù)啟動設(shè)計、施工，可以就近將挖余運至其他道路。就近利用。本次設(shè)計共包含11條道路，總挖方約為212萬方，總填方約為177萬方，特殊路基處理約8萬方，管廊側(cè)回填約6萬方，余方（不含清表、清淤）21萬方，結(jié)合《職教城二期道路及場平優(yōu)化工程》土石方調(diào)配原則和現(xiàn)場實際地形情況，尚文大道以東挖方居多，以西填方居多，土石方由東側(cè)調(diào)向西側(cè)，北側(cè)多余挖方調(diào)向南側(cè)，后期根據(jù)片區(qū)建設(shè)時序，對土石方進行綜合調(diào)配。總挖方總填方清淤換填（含級配碎石墊層）拋石擠淤（含級配碎石墊層）借方挖余橫十一路323720346484927332037橫十二路3290609276513010.3223284.7橫十三路8662270962843.512971.1橫十四路35623034574639542559219062橫十五路669262143432324149741縱一路5807501431377084.65166.4425362縱二路5921747