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《船舶消防》主講:彭陳散貨船火災(zāi)預(yù)防

干貨艙火災(zāi)特點(diǎn)1、艙內(nèi)陰燃,火源不明,明火撲滅后可能復(fù)燃(1)干貨艙起火往往是發(fā)生在貨物裝艙完畢后的一段時(shí)間里,或由于裝艙時(shí)留下火種,或由于化學(xué)危險(xiǎn)品混裝引起化學(xué)反應(yīng),或由于某些物質(zhì)受熱自燃,因而發(fā)生燃燒,造成火災(zāi)。

干貨艙火災(zāi)特點(diǎn)1、艙內(nèi)陰燃,火源不明,明火撲滅后可能復(fù)燃(2)干貨艙艙容很大,裝貨較多,擺放緊密。貨物裝滿(mǎn)后,層層加蓋,空氣不流通。貨物起火時(shí),只能在嚴(yán)重缺氧條件下陰燃,產(chǎn)生大量煙霧排不出去,在艙內(nèi)彌漫,不開(kāi)艙根本不知道起火部位,開(kāi)艙又會(huì)引起表面燃燒,引起大火。

干貨艙火災(zāi)特點(diǎn)1、艙內(nèi)陰燃,火源不明,明火撲滅后可能復(fù)燃(3)因?yàn)槊?、麻、玉米、魚(yú)粉等具有陰燃的特性。所以,明火撲滅后,表面已經(jīng)澆濕的堆垛、捆包,在一定的時(shí)間后仍有再次燃燒的可能。

干貨艙火災(zāi)特點(diǎn)2、溫度升高,引起燃燒(1)燃燒產(chǎn)生的煙霧和一氧化碳逐漸增多,但由于艙蓋緊閉,散不出去,艙內(nèi)熱量聚蓄,火源附近的溫度可升高到900℃以上。

干貨艙火災(zāi)特點(diǎn)(2)由于起火貨艙內(nèi)燃燒發(fā)展的結(jié)果,其高溫經(jīng)過(guò)鋼質(zhì)艙壁和中間甲板的熱傳導(dǎo),引起毗鄰貨艙木質(zhì)隔板和貨物的燃燒而發(fā)生第二批火源,甚至由于隔熱不夠好的結(jié)構(gòu)受熱作用,從而導(dǎo)致在上層建筑內(nèi)蔓延。

干貨艙火災(zāi)特點(diǎn)(3)易燃易爆物品起火爆炸。貨船經(jīng)常裝運(yùn)易燃易爆等危險(xiǎn)物品,有時(shí)在裝卸或者運(yùn)輸過(guò)程中,由于碰撞等原因引起燃燒甚至爆炸,并產(chǎn)生大量有毒氣體。

干貨艙火災(zāi)特點(diǎn)(4)撲救困難大,時(shí)間長(zhǎng)。貨艙起火后,因?yàn)樨浳锱欧啪o密,大中型船舶又有幾層載貨甲板,釋放的滅火劑不能有效的作用與火源。因此,撲救船舶火災(zāi)往往須要的時(shí)間長(zhǎng),造成的經(jīng)濟(jì)損失大。干貨艙火災(zāi)撲救措施

貨艙內(nèi)的火災(zāi)其燃燒是在甲板下進(jìn)行,而消防設(shè)備和消火栓卻安裝在甲板上。為了撲救貨艙內(nèi)的火災(zāi),消防人員不得不進(jìn)行從上向下的沖擊,亦即迎著灼熱燃燒產(chǎn)物的上升氣流下艙。為此,撲救貨艙火災(zāi)。主要采取3種滅火方法,即封艙滅火、開(kāi)艙滅火和灌艙滅火。干貨艙火災(zāi)撲救措施1、灌艙滅火

(1)實(shí)施灌艙滅火必須事先征得船長(zhǎng)同、港口當(dāng)局和有關(guān)上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)同意(2)實(shí)施全船沉沒(méi)的地點(diǎn)應(yīng)由港口水上安全監(jiān)督部門(mén)指定(3)全船沉沒(méi)之前,要將船上人員、文件等撤離(4)裝有放射性、毒害性、遇水爆炸等貨物不能用此方法干貨艙火災(zāi)撲救措施2、要防止纜繩繃斷傷人

在用鋼刺繩系泊固定貨船時(shí),要防止因貨艙內(nèi)積水過(guò)多,使船舶下沉和傾斜導(dǎo)致纜繩繃斷而造成人員傷亡。干貨艙火災(zāi)撲救措施3、要防止因貨艙的甲板積水過(guò)多而導(dǎo)致全船沉沒(méi)和傾覆

在非采取沉船滅火的情況下,也常需要噴注大量的水,以致船內(nèi)和甲板上積水過(guò)多,而又排放不力,引起全船沉沒(méi)和傾覆,造成更大的損失。干貨艙火災(zāi)撲救措施4、要特別注意貨艙內(nèi)的貨物性質(zhì)

正確選用滅火劑,以防止引起爆炸,擴(kuò)大燃燒和毒害,造成火災(zāi)突變,加劇火災(zāi)的復(fù)雜性。5、進(jìn)艙滅火后的消防人員要采取的措施進(jìn)艙滅火后的消防人員要采取必要防護(hù)的措施,并攜帶照明、通信工具,經(jīng)常保持各滅火小組與滅火指揮部之間的聯(lián)系。干貨艙火災(zāi)撲救措施6

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