【國際陸海貿(mào)易新通道對廣西國際貿(mào)易實證探析13000字（論文）】

國際陸海貿(mào)易新通道對廣西國際貿(mào)易實證分析摘要：在經(jīng)濟全球化的浪潮下，運輸速度成為產(chǎn)品致勝的法寶，因此，國際物流通道越來越重要，重慶作為內(nèi)陸城市，雖然受到地理環(huán)境的先天制約，但是隨著國際物流通道的建設(shè)，能有效促進重慶建成西部國際物流中心，為重慶打造內(nèi)陸開放新高地提供動能。本文基于2009年-2018年與重慶貿(mào)易最密切的13個國家的相關(guān)數(shù)據(jù)，構(gòu)建個體固定效應(yīng)模型進行分析。研究發(fā)現(xiàn)：經(jīng)濟體量、經(jīng)濟開放度以及物流績效指數(shù)都會對重慶與一國貿(mào)易產(chǎn)生積極影響，運輸成本過高不利于重慶外貿(mào)發(fā)展，人口規(guī)模和重慶自身經(jīng)濟發(fā)展水平對重慶外貿(mào)的影響不顯著，最后基于通道經(jīng)濟，提出重慶外貿(mào)發(fā)展的政策建議。關(guān)鍵詞：重慶外貿(mào)國際物流通道目錄1.緒論 11.1選題背景和意義 11.1.1選題背景 11.1.2研究意義 21.2主要內(nèi)容和研究方法 21.2.1主要內(nèi)容 21.2.2研究方法 31.3國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 31.3.1運輸通道對國際貿(mào)易的影響研究 31.3.2國際物流與國際貿(mào)易的關(guān)系研究 41.3.3國際物流通道的研究 41.3.4研究評述 52.基本概念及理論基礎(chǔ) 52.1基本概念 52.1.1物流通道 52.1.2綜合運輸通道 52.1.3國際物流通道 52.2基礎(chǔ)理論 62.2.1生長軸理論 62.2.2國際物流理論 63.重慶國際物流通道與對外貿(mào)易發(fā)展概況 63.1重慶國際物流通道現(xiàn)狀分析 63.1.1重慶國際物流通道建設(shè)歷程 63.1.2重慶國際物流通道基本狀況 73.2重慶對外貿(mào)易發(fā)展現(xiàn)狀 73.2.1重慶對外貿(mào)易規(guī)模 73.2.2重慶主要貿(mào)易商品進出口額 83.2.3重慶主要貿(mào)易伙伴 94.國際物流通道對重慶對外貿(mào)易的理論和現(xiàn)實影響 104.1國際陸海貿(mào)易新通道對廣西國際貿(mào)易的機理分析 104.1.1前向關(guān)聯(lián)效應(yīng) 104.1.2產(chǎn)業(yè)帶動效應(yīng) 114.1.3集聚效應(yīng) 114.2國際物流通道對重慶對外貿(mào)易的現(xiàn)實影響 114.2.1促進重慶對外開放 114.2.2優(yōu)化重慶對外貿(mào)易結(jié)構(gòu) 114.2.3促進重慶對外貿(mào)易增長 125.國際陸海貿(mào)易新通道對廣西國際貿(mào)易實證分析 125.1數(shù)據(jù)來源及處理 125.1.1數(shù)據(jù)來源 125.1.2數(shù)據(jù)處理 135.2主要符號對照與模型構(gòu)建 135.2.1主要符號對照 135.2.2模型構(gòu)建 135.3實證分析 135.3.1模型的選擇 135.3.2結(jié)果分析 146.結(jié)論及政策建議 156.1本文結(jié)論 156.1.1重慶與經(jīng)濟發(fā)達(dá)的國家合作會越來越密切 156.1.2國際物流水平的提升能有效促進重慶對外貿(mào)易的發(fā)展 156.2政策建議 166.2.1促進國際物流建設(shè) 166.2.2大力發(fā)展通道經(jīng)濟 166.3.3加強國際合作 17參考文獻 181.緒論1.1選題背景和意義1.1.1選題背景在經(jīng)濟全球化的浪潮之下，國際貿(mào)易發(fā)展過程中國際物流通道的重要性愈發(fā)凸顯，國家之間的政治經(jīng)濟合作推動了國際物流通道建設(shè)發(fā)展。與此同時，國際物流通道的發(fā)展完善又為開展雙邊貿(mào)易提供了良好的基礎(chǔ)，促進了國際貿(mào)易的發(fā)展。在建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施的基礎(chǔ)上，建立一個由物流服務(wù)支撐的跨界和區(qū)域間運輸網(wǎng)絡(luò)。隨著多式聯(lián)運的不斷擴展和集成供應(yīng)鏈密集度的增加，作為經(jīng)濟基本載體的物流通道在國家和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中占據(jù)著及其重要的地位。余浩江.國際陸海貿(mào)易新通道對廣西國際貿(mào)易的影響研究[D].廣西民族大學(xué),2019.余浩江.國際陸海貿(mào)易新通道對廣西國際貿(mào)易的影響研究[D].廣西民族大學(xué),2019.在中國直轄市中，重慶的政治經(jīng)濟地位都非常顯著。2020年全年重慶地區(qū)GDP達(dá)到25002.79億元，從經(jīng)濟地位來看，重慶作為長江經(jīng)濟帶的重要支撐點，是中上游地區(qū)的科創(chuàng)及金融服務(wù)中心，是西南地區(qū)最大的經(jīng)濟中心城市，在西部大開發(fā)戰(zhàn)略中承擔(dān)著平臺功能。從經(jīng)濟結(jié)構(gòu)來看，，作為中國老工業(yè)基地之一和國家重要的現(xiàn)代制造業(yè)基地，重慶是以第二產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的工業(yè)化城市，但是由于自身地域環(huán)境等方面的限制，經(jīng)濟結(jié)構(gòu)一直是比較單調(diào)的。重慶的傳統(tǒng)貿(mào)易項目大部分產(chǎn)品就集中在汽摩行業(yè)，雖然重慶汽摩行業(yè)的商品在國際市場具有強大的競爭力，但隨著經(jīng)濟全球化的進程不斷推進，勞動密集型產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟發(fā)展的貢獻終究是逐漸弱化。因此重慶一直追求經(jīng)濟轉(zhuǎn)型，推進工業(yè)向中高端發(fā)展。從2009年開始，惠普、宏碁、華碩三家筆電品牌先后落戶重慶，建立筆電產(chǎn)銷基地，此外以富士康為代表的代工企業(yè)及以長安汽車為代表的零部件企業(yè)也選擇在重慶扎根，自此重慶逐漸發(fā)展形成了擁有全球最大筆記本電腦生產(chǎn)基地及全球第二大手機生產(chǎn)基地的電子信息產(chǎn)業(yè)集群，重慶的對外經(jīng)濟翻開了嶄新的一頁，重慶的主流貿(mào)易已經(jīng)從傳統(tǒng)的機電制造類產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)橐源庸橹?，物流運輸為輔的產(chǎn)業(yè)鏈宿展豪.中歐班列（渝新歐）對重慶出口貿(mào)易的影響研究[D].大連海事大學(xué),2020.。由于銷往歐洲的產(chǎn)品數(shù)量占比相當(dāng)大，于是產(chǎn)品的出口問題自然不能忽視。相比東南沿海城市，重慶地處中國內(nèi)陸西南部地區(qū)、長江上游，缺少國際貿(mào)易的有利交通條件。如果按照傳統(tǒng)的運輸方式，海運時間太長，空運成本太高，物流通道建設(shè)的不完善嚴(yán)重制約著重慶對外貿(mào)易的發(fā)展。宿展豪.中歐班列（渝新歐）對重慶出口貿(mào)易的影響研究[D].大連海事大學(xué),2020.為了找到解決方法，打破重慶對外貿(mào)易的交通限制，提升區(qū)位優(yōu)勢，重慶市政府在中央的支持下，大力推動建設(shè)重慶物流大通道，先后建成了“渝新歐”中歐班列、“渝黔桂新”鐵海聯(lián)運常態(tài)化班列，“東盟班車”等項目，初步形成了空、水、鐵、公的國際立體聯(lián)運體系，豐富了重慶地區(qū)外貿(mào)的運輸手段，改善了商品流通的便利性和服務(wù)水平，提升了重慶地區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢，極大地促進了重慶的進出口貿(mào)易，并進一步推動了重慶與其他國家地區(qū)的經(jīng)貿(mào)發(fā)展。1.1.2研究意義作為我國重要的國家中心城市、西南地區(qū)重要的國際物流樞紐和口岸高地，重慶是中國內(nèi)陸地區(qū)的重要發(fā)展區(qū)域，在西部大開發(fā)戰(zhàn)略和內(nèi)陸地區(qū)對外開放格局中有著不可替代的作用。作為西南地區(qū)最大的經(jīng)濟中心城市，國家重要的現(xiàn)代制造業(yè)基地，伴隨著國際物流通道建設(shè)的不斷發(fā)展完善，重慶正逐漸將自己打造成為和西南地區(qū)的國際物流中心和中國內(nèi)陸地區(qū)的開放高地。作為連接“一帶”和“一路”有機統(tǒng)一的重要門戶，研究國際物流通道對重慶外貿(mào)的影響，對實現(xiàn)重慶自身貿(mào)易增長和經(jīng)濟發(fā)展具有重要意義，也對其他內(nèi)陸城市參與國際貿(mào)易具有指導(dǎo)意義。1.2主要內(nèi)容和研究方法1.2.1主要內(nèi)容本文研究國際物流通道建設(shè)對重慶外貿(mào)的影響，進行國際物流通道對重慶外貿(mào)促進作用的理論分析、指標(biāo)體系評測及實證分析。最后以加強國際合作、推進國際物流建設(shè)、推動大通關(guān)戰(zhàn)略，發(fā)展通道經(jīng)濟，提出重慶外貿(mào)發(fā)展的意見。第一部分，緒論。包含研究背景與意義、內(nèi)容與方法、梳理文獻，為本文研究內(nèi)容和指標(biāo)體系、實證方法提供依據(jù)。第二部分，界定物流通道、綜合運輸通道、國際物流通道基本概念，并介紹生長軸理論和國際物流理論。第三部分，重慶物流通道發(fā)展概述。簡述了重慶國際物流通道的建設(shè)歷程、發(fā)展現(xiàn)狀，分析重慶現(xiàn)階段外貿(mào)情況。第四部分，研究國際性的物流通道建設(shè)對重慶貿(mào)易的理論和現(xiàn)實影響。通過前向關(guān)聯(lián)、產(chǎn)業(yè)帶動、聚集效應(yīng)分析國際物流通道對重慶外貿(mào)的理論影響，并從提升區(qū)位優(yōu)勢、優(yōu)化外貿(mào)商品結(jié)構(gòu)和促進外貿(mào)增長三個方面分析國際物流通道對重慶外貿(mào)的現(xiàn)實影響，為后續(xù)相關(guān)數(shù)據(jù)和指標(biāo)選取與實證分析提供理論基礎(chǔ)。第五部分，國際物流通道對重慶外貿(mào)的影響的實證分析。本文通過使用貿(mào)易引力模型，發(fā)現(xiàn)一國經(jīng)濟發(fā)展水平、經(jīng)濟開放度、物流績效指數(shù)對于重慶與該國貿(mào)易有正向促進作用，運輸成本會產(chǎn)生一定的負(fù)面影響，而人口規(guī)模和重慶自身經(jīng)濟發(fā)展水平影響效果并不明顯。第六部分，結(jié)論與政策建議。以加強國際合作、推進國際物流建設(shè)、推動大通關(guān)戰(zhàn)略外為基點，大力發(fā)展通道經(jīng)濟，提出重慶外貿(mào)發(fā)展的意見。1.2.2研究方法1.文獻研究法通過對重慶進出口貿(mào)易、國際物流通道建設(shè)、國際貿(mào)易模型相關(guān)文獻的研究和評述，為本文概念界定、機理分析、研究內(nèi)容、模型構(gòu)建、指標(biāo)體系構(gòu)建提供依據(jù)。2.統(tǒng)計分析方法本文在查詢相關(guān)資料和數(shù)據(jù)之后，通過excel對這些數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為理解教委形象的圖表，以展示重慶的外貿(mào)和國際物流通道建設(shè)現(xiàn)狀，總結(jié)分析其發(fā)展變化情況。3.定性、定量分析結(jié)合通過定量分析，在理論和現(xiàn)實兩個角度總結(jié)重慶外貿(mào)在國際物流通道建設(shè)不斷發(fā)展完善下的提升；根據(jù)定性分析收集數(shù)據(jù)并確定相關(guān)指標(biāo)，運用個體固定效應(yīng)模型進行實證分析研究，使結(jié)論更具有準(zhǔn)確性。1.3國內(nèi)外研究現(xiàn)狀1.3.1運輸通道對國際貿(mào)易的影響研究1.運輸成本對國際貿(mào)易影響的研究Krugman（1980）提出一系列關(guān)于國際貿(mào)易的原因，率先加貿(mào)易成本加入國際貿(mào)易的衡量當(dāng)中了，克服傳統(tǒng)貿(mào)易理論中忽略貿(mào)易成本的弊端，并引入了交通運輸成本作為其理論體系中的重要變量PaulKrugman.ScaleEconomies,ProductDifferentiation,andthePatternofTrade[J].TheAmericanEconomicReview,1980,70(5).。Hummels（1999）強調(diào)了貿(mào)易成本在貿(mào)易模型中的重要地位，并將貿(mào)易成本劃分為三個部分：交通運輸成本，可變成本以及隱含成本TowardGeographyofTradeCosts.Hummels,David.GTAPWorkingPapers.1999。Chi等（2016）從行業(yè)層面研究了匯率和交通運輸成本對中美雙邊航空和海運貨物貿(mào)易的動態(tài)影響，發(fā)現(xiàn)影響中美之間國際貿(mào)易的重要因素之一就是交通運輸成本ExchangeRateandTransportCostSensitivitiesofBilateralFreightFlowsbetweentheU.S.andChina.CHIJ.TransportationResearchPartA:PolicyandPractice.2016。李威（2PaulKrugman.ScaleEconomies,ProductDifferentiation,andthePatternofTrade[J].TheAmericanEconomicReview,1980,70(5).TowardGeographyofTradeCosts.Hummels,David.GTAPWorkingPapers.1999ExchangeRateandTransportCostSensitivitiesofBilateralFreightFlowsbetweentheU.S.andChina.CHIJ.TransportationResearchPartA:PolicyandPractice.2016李威,王珺,陳昊.國際貿(mào)易、運輸成本與城市規(guī)模分布——基于中國省區(qū)數(shù)據(jù)的研究[J].南方經(jīng)濟,2017(11):85-102.楊繼軍.境內(nèi)運輸成本、空間巴拉薩—薩繆爾森效應(yīng)與中國出口貿(mào)易的省際分布[J].國際經(jīng)貿(mào)探索,2016,32(06):17-32.2.交通路線對國際貿(mào)易的影響研究Bougheas（1999）發(fā)現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施的水平的提升有利于降低運輸成本Infrastructure,transportcostsandtrade[J].SpirosBougheas,PanicosO.Demetriades,EdgarL.W.Morgenroth.

JournalofInternationalEconomics.1998(1)。Fujimura和Edmonds（2006）通過研究中、柬、泰等六個國家，發(fā)現(xiàn)這些國家之間的跨國公路建設(shè)對其進出口貿(mào)易有推動作用ImpactofCross-borderTransportInfrastructureonTradeandInvestmentintheGMS.Fujimura,M,Edmonds,C.ADBInstitutediscussionpaperNo.48.2006。Wanow（2009）通過研究發(fā)現(xiàn)，非洲外貿(mào)的發(fā)展是建立在基礎(chǔ)交通設(shè)施水平提升的基礎(chǔ)之上的TradeFacilitationandManufacturedExports:IsAfricaDifferent?[J].TomaszIwanow,ColinKirkpatrick.

WorldDevelopment.2008(6)Infrastructure,transportcostsandtrade[J].SpirosBougheas,PanicosO.Demetriades,EdgarL.W.Morgenroth.

JournalofInternationalEconomics.1998(1)ImpactofCross-borderTransportInfrastructureonTradeandInvestmentintheGMS.Fujimura,M,Edmonds,C.ADBInstitutediscussionpaperNo.48.2006TradeFacilitationandManufacturedExports:IsAfricaDifferent?[J].TomaszIwanow,ColinKirkpatrick.

WorldDevelopment.2008(6)TimeasaTradeBarrier.HummelsDG.Schaur.TheAmericanEconomist.20131.3.2國際物流與國際貿(mào)易的關(guān)系研究黃偉新、龔新蜀（2014）通過實證分析研究發(fā)現(xiàn)國際物流與機電產(chǎn)品有明顯的正相關(guān)黃偉新,龔新蜀.絲綢之路經(jīng)濟帶國際物流績效對中國機電產(chǎn)品出口影響的實證分析[J].國際貿(mào)易問題,2014(10):56-66.。Bensassietal（2015）在研究國際貿(mào)易時，考慮了物流這一影響因素，研究發(fā)現(xiàn)物流是影響國際貿(mào)易的重要因素TheImportanceofTheCostandTimeofTransportForInternationalTrade.AlanV.Deardoff.ECMT.2003。王寧（2018）黃偉新,龔新蜀.絲綢之路經(jīng)濟帶國際物流績效對中國機電產(chǎn)品出口影響的實證分析[J].國際貿(mào)易問題,2014(10):56-66.TheImportanceofTheCostandTimeofTransportForInternationalTrade.AlanV.Deardoff.ECMT.2003王寧.“一帶一路”倡議下國際貿(mào)易與國際物流協(xié)同探究[J].現(xiàn)代營銷(下旬刊),2018(12):國際物流通道的研究林略（2010）對內(nèi)陸保稅港區(qū)與其國際物流通道互動效應(yīng)進行了研究分析，發(fā)現(xiàn)作為物流節(jié)點的內(nèi)陸保稅港區(qū)會推動國際物流通道的形成；同時國際物流通道有助于港區(qū)突破地理區(qū)位制約瓶頸，有助于進出口貿(mào)易的擴大林略.內(nèi)陸保稅港區(qū)保稅收益分析及其國際物流通道構(gòu)建[D].重慶大學(xué),2010.。姚言偉（2011）通過對重慶自身經(jīng)濟結(jié)構(gòu)以及地理環(huán)境的分析，指出重慶國際物流通道建設(shè)的必要性，通過對電子產(chǎn)業(yè)的分析，提出了重慶外貿(mào)對于國際物流通道的需求，并指出了重慶在推動國際物流通道建設(shè)時應(yīng)注意的核心問題并給出了相關(guān)建議姚言偉.重慶國際物流大通道構(gòu)建研究[D].重慶交通大學(xué),2011.。李漢卿（2015）基于一帶一路視角下分析了國際物流通道給內(nèi)陸城市帶來的機遇，將這些的確推到市場前方，推動其產(chǎn)業(yè)布局的升級李漢卿.“一帶一路”境內(nèi)國際物流大通道上的新機遇[N].現(xiàn)代物流報,2015-08-18(A06).林略.內(nèi)陸保稅港區(qū)保稅收益分析及其國際物流通道構(gòu)建[D].重慶大學(xué),2010.姚言偉.重慶國際物流大通道構(gòu)建研究[D].重慶交通大學(xué),2011.李漢卿.“一帶一路”境內(nèi)國際物流大通道上的新機遇[N].現(xiàn)代物流報,2015-08-18(A06).強寧娟,張金萍.以共建“西部陸海新通道”為契機推動重慶市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級[J].經(jīng)濟研究導(dǎo)刊,2020(17):53-54+研究評述國內(nèi)外學(xué)者對運輸成本、物流水平、基礎(chǔ)交通設(shè)施對國際貿(mào)易的影響已經(jīng)比較成熟，為本文提供充足研究基礎(chǔ)。但對于在國際貿(mào)易中現(xiàn)在越來越重要的國際物流通道這種復(fù)合型運輸通道的相關(guān)研究卻不多見，且大多數(shù)研究中，對于運輸成本這一因素，只是單從運輸距離衡量，忽略了物流水平的影響。因此，本文在前人研究基礎(chǔ)上，加入物流績效指數(shù)這一指標(biāo)，通過與重慶貿(mào)易相關(guān)最多的13個國家的相關(guān)數(shù)據(jù)，探究國際物流通道建設(shè)對重慶外貿(mào)的影響。2.基本概念及理論基礎(chǔ)2.1基本概念2.1.1物流通道趙放認(rèn)為：“物流通道是以起點到終點的多種運輸方式線路和物流節(jié)點為主的基礎(chǔ)設(shè)施平臺,通過物流服務(wù)組織、物流方案解決、供應(yīng)鏈構(gòu)建等相互支持和作用,逐步形成的具有區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展影響力的低成本、高效率的物流運作系統(tǒng)?！壁w放.區(qū)際貿(mào)易中的物流通道成本研究[D].西南交通大學(xué),2007.趙放.區(qū)際貿(mào)易中的物流通道成本研究[D].西南交通大學(xué),200綜合運輸通道綜合運輸通道第一次被系統(tǒng)研究是在1996年，但是到目前為止，對于綜合運輸通道還沒有標(biāo)準(zhǔn)的界定。在《公共運輸詞典》中，綜合運輸通道是指在某一區(qū)域內(nèi)，可使用串聯(lián)、并聯(lián)、和串并聯(lián)等方式連接起始點和接受點的客運、貨運和客貨運輸通道。2.1.3國際物流通道國際物流通道是有效連接“一帶”與“一路”的有效門戶，但目前尚未對國際物流通道有明卻的界定。唐夢潔、金鑫將其定義為：“國際物流通道是為了推進本國與其他國家的經(jīng)濟合作與發(fā)展,利用已有或新建運輸線路,通過一種或多種以上的運輸方式而實現(xiàn)多式聯(lián)運,綜合運用各種運輸工具、物流設(shè)施設(shè)備和運輸網(wǎng)絡(luò)形成國際物流運輸系統(tǒng),實際貨物國際間流通的國際骨干通道?！碧茐魸?金鑫.“一帶一路”戰(zhàn)略下國際物流通道建設(shè)問題研究[J].內(nèi)蒙古科技與經(jīng)濟,2016(07):3-4+8.唐夢潔,金鑫.“一帶一路”戰(zhàn)略下國際物流通道建設(shè)問題研究[J].內(nèi)蒙古科技與經(jīng)濟,2016(07):3-4+8.2.2基礎(chǔ)理論2.2.1生長軸理論20世紀(jì)60年代初沃納·巴松特提出了生長軸理論，強調(diào)交通干線建設(shè)對經(jīng)濟活動的引導(dǎo)和促進作用。在城市基礎(chǔ)設(shè)施的不斷建設(shè)發(fā)展中，會形成連接城市的交通路線，這些路線的出現(xiàn)會使得越來越多的人口、資源、產(chǎn)業(yè)在沿線聚集起來，從而聚集成一個個中心點。這些中心點在發(fā)展過程中會產(chǎn)生輻射作用，導(dǎo)致新的密集點不斷出現(xiàn)，使得中心點越來越密集，致使中心點附近區(qū)域的資源不斷向中心點匯集，從而促進相關(guān)產(chǎn)業(yè)的聚集、推動產(chǎn)業(yè)的競爭和更新張俊霞.“渝新歐”國際鐵路對重慶外貿(mào)發(fā)展的影響研究[D].對外經(jīng)濟貿(mào)易大學(xué),20國際物流理論在當(dāng)今世界經(jīng)濟全球化的大環(huán)境下，在現(xiàn)代物流體系中占據(jù)重要地位的國際物流逐步成為國際經(jīng)濟活動的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。相比于國內(nèi)物流來說，由于距離和時間的跨度比較大，國際物流費用相當(dāng)高昂：由于社會風(fēng)俗習(xí)慣、貿(mào)易壁壘、各國法律差異、國際市場波動等原因，使得國際物流具有國際性、復(fù)雜性和風(fēng)險性的特點。在這樣的背景下，在國際物流中追求運輸?shù)母咝?zhǔn)確成為國際物流理論的主要內(nèi)容。3.重慶國際物流通道與對外貿(mào)易發(fā)展概況3.1重慶國際物流通道現(xiàn)狀分析3.1.1重慶國際物流通道建設(shè)歷程在一大批電子信息產(chǎn)業(yè)在渝落戶之后，重慶開始大力推動建設(shè)國際物流通道。2010年，“渝深”鐵海聯(lián)運大通道正式運行，同年11月，中、俄、哈薩克斯坦三國聯(lián)合簽署了便捷通關(guān)協(xié)議，中歐班列（重慶）就此誕生，自此中國內(nèi)陸地區(qū)貨物銷往歐洲的運輸效率得到了大幅改善，以前需要40多天才能送到的地區(qū)現(xiàn)在只需要15天就能到達(dá)重慶與世界的距離就像句唐詩今日重慶網(wǎng)重慶與世界的距離就像句唐詩今日重慶網(wǎng)2020-02-17/Release/txtlist_i1148v.html在中歐班列（重慶）常規(guī)化之后，重慶與新加坡發(fā)起了陸海新通道建設(shè)的倡議，希望通過鐵路，公路，海運等運輸方式的串并聯(lián)，使得中國內(nèi)陸地區(qū)的貨物向南經(jīng)廣西北部灣通達(dá)世界各地，大大縮短了內(nèi)陸貨物出海運輸時間。向東，依托沿江鐵路干線，重慶開通了渝甬班列，通過其低廉的運輸費用，直達(dá)碼頭等優(yōu)勢，推動寧波舟山港與重慶產(chǎn)生聯(lián)動效應(yīng)，與渝新歐班列形成了有機連接。向北，“渝滿俄”班列使得重慶成為東南亞與東歐貨物的中轉(zhuǎn)站，有利于重慶建設(shè)西部國際物流中心。在空運方面，重慶已經(jīng)架起通往五大洲的“空中走廊”。3.1.2重慶國際物流通道基本狀況通過建設(shè)中歐班列等國際物流通道，并且在長江黃金水道以及航空業(yè)不斷發(fā)展的背景下，重慶已初步構(gòu)建起面向東西南北四個方向的較為全面的國際物流結(jié)構(gòu)，有力地支撐重慶打造內(nèi)陸國際物流樞紐。目前，面向南方，重慶已建成渝黔桂新班列、渝深班列、蘭渝班列、東盟五定班車、重慶-越南班列，西向已建成中歐班列、東向開通了五定快班輪和渝甬班列、對于北方，渝滿俄班列已經(jīng)開始運行。在海陸建設(shè)雙管齊下的同時，對于空運的建設(shè)發(fā)展，重慶也毫不松懈?，F(xiàn)在，面向亞洲，重慶有39條客運航線，4條貨運航線；面向歐洲，有5條客運航線和6條貨運航線：對北美洲，有3條客運航線和1條貨運航線：對大洋洲，有3條客運航線和1條貨運航線：向非洲，重慶有2條客運航線，已經(jīng)基本滿足當(dāng)前物流發(fā)展需要。3.2重慶對外貿(mào)易發(fā)展現(xiàn)狀3.2.1重慶對外貿(mào)易規(guī)模近年來，重慶外貿(mào)發(fā)展迅速，GDP穩(wěn)步上升，經(jīng)歷2008年金融危機的波動，重慶2009年的外貿(mào)總額為77.09億美元，進出口額分別為34.27億和42.80億，產(chǎn)生貿(mào)易順差25.51億。但隨著政府的調(diào)節(jié)以及全球經(jīng)濟的升溫，重慶的經(jīng)濟發(fā)展逐漸恢復(fù)，外貿(mào)體量也越來越大。到2019年外貿(mào)總額達(dá)到839.64億美元，進出口額分別為537.99億和301.65億，貿(mào)易順差達(dá)到236,34億，占全國外貿(mào)總量的1.18%，實現(xiàn)了巨大的飛躍。表3.32009-2019年外貿(mào)情況2009-2019年外貿(mào)情況（單位：億美元）年份重慶全國重慶占全國比重外貿(mào)規(guī)模增長率外貿(mào)規(guī)模增長率200977.1-19.00%22075.4-13.90%0.35%2010124.261.10%2974034.70%0.42%2011292.2135.30%36418.622.50%0.80%201253282.10%38671.26.20%1.38%201368729.10%41589.97.50%1.65%2014634.1-7.70%43015.33.40%1.47%2015551.9-13.00%39530.3-8.10%1.40%2016406.9-26.30%36855.6-6.80%1.10%20174264.70%41071.411.40%1.04%2018513.820.60%46224.212.50%1.11%20195384.71%45778.9-0.96%1.18%3.2.2重慶主要貿(mào)易商品進出口額重慶的傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)是以汽車及摩托車制造業(yè)為代表的機電類制造產(chǎn)業(yè)，在建設(shè)國際物流通道前，以汽車、摩托車為代表的機電類產(chǎn)品出口貿(mào)易規(guī)模占據(jù)重慶出口的絕對優(yōu)勢。而近年來，隨著中歐班列等國際物流通道的開通及重慶電子信息產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，以筆記本電腦為代表的高新技術(shù)產(chǎn)品出口量大幅增加。根據(jù)重慶統(tǒng)計年鑒的數(shù)據(jù)，對比重慶2007、2011及2019三個年份主要貿(mào)易商品出口規(guī)模及其占當(dāng)年重慶出口商品的比重。由表可以看出2007年汽車及摩托車出口貿(mào)易規(guī)模占到了重慶出口貿(mào)易的30%以上，摩托車及其零部件是重慶出口的主要商品。2011年及2019年汽車摩托車相關(guān)商品在重慶出口貿(mào)易中所占的比重逐漸降低。反觀高新技術(shù)產(chǎn)品，雖然2007年只占據(jù)了重慶出口貿(mào)易不到5%的比例。但到了2011年，高新技術(shù)產(chǎn)品出口比重已經(jīng)達(dá)到了接近30%的比例，而到了2018年更是達(dá)到69.09%，現(xiàn)如今高新技術(shù)產(chǎn)品已經(jīng)占據(jù)重慶出口貿(mào)易的絕對領(lǐng)導(dǎo)地位。表3.4主要商品出口規(guī)模主要商品出口規(guī)模（單位：億美元）商品200720112019規(guī)模占比規(guī)模占比規(guī)模占比汽車及其零部件2.55.54%7.63,83%15.63.03%摩托車及其零部件11.926.39%21.610.89%18.93.63%高新技術(shù)產(chǎn)品24.43%58.929.69%354.869.09%而在進口方面，機電類產(chǎn)品一直都是重慶重要的進口商品，自2011年以來，得益于重慶電子信息產(chǎn)業(yè)的帶動，以集成電路、自動數(shù)據(jù)處理設(shè)備零件為代表的的高新技術(shù)商品進口量逐年上升。下表給出了重慶2007、2011及2019年三個年份主要貿(mào)易商品進口規(guī)模及其占當(dāng)年重慶進口商品的比重。表3.5主要貿(mào)易商品進口規(guī)模主要貿(mào)易商品進口規(guī)模（單位：億美元）商品200720112019規(guī)模占比規(guī)模占比規(guī)模占比機電類產(chǎn)品21.673.47%68.50.7303188.668.12%集成電路0.20.68%18.827.45%78.342.20%自動數(shù)據(jù)處理設(shè)備零件0.31.02%8.444.68%35.445.11%數(shù)據(jù)來源：重慶統(tǒng)計年鑒3.2.3重慶主要貿(mào)易伙伴重慶2019年主要對外貿(mào)易伙伴中，首要的是美國，所占比重達(dá)到26%。韓國占比14%，是重慶第二大貿(mào)易地區(qū)；德國占比12%，是重慶第三大貿(mào)易國?？傮w而言，歐盟及美國占重慶進出口規(guī)模的比重非常大，而東盟國家的比重相對比較小。在國際物流通道建設(shè)之前，以汽車、摩托車為代表的機電類產(chǎn)品出口貿(mào)易規(guī)模占據(jù)重慶出口的絕對優(yōu)勢，而這些貨物當(dāng)時最主要的市場就是東南亞國家。伴隨著中歐班列開通運營，筆記本電腦及高新技術(shù)產(chǎn)品的出口規(guī)模逐年擴大，目前己經(jīng)成為重慶除機電類產(chǎn)品之外最重要的出口產(chǎn)品，而這些貨物最主要的市場就是歐美等發(fā)達(dá)國家，這就使得美國和歐盟國家在重慶進出口貿(mào)易中的比重越來越大。圖3.1重慶主要貿(mào)易對象4.國際物流通道對重慶對外貿(mào)易的理論和現(xiàn)實影響4.1國際陸海貿(mào)易新通道對廣西國際貿(mào)易的機理分析4.1.1前向關(guān)聯(lián)效應(yīng)國際物流通道對重慶對外貿(mào)易的前向效應(yīng)分為兩個方面，一方面是直接的前向關(guān)聯(lián)效應(yīng)：國際物流通道的建設(shè)是重慶對外貿(mào)易良好發(fā)展的不可忽略的重要因素。國際物流通道環(huán)境的建設(shè)包括交通干線和基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和完善，運輸體系的構(gòu)建以及聯(lián)動。國際物流通道的建設(shè)發(fā)展會大大提高對外貿(mào)易過程的運輸效率，同時降低重慶國際貿(mào)易過程中的物流成本。另一方面是間接的前向關(guān)聯(lián)效應(yīng)：首先，伴隨著運輸效率的提升，在對外貿(mào)易過程中會大大降低貿(mào)易所需時間。這使得之前由于某些因素進出口受限的產(chǎn)品，在運輸效率提升的情況之下，也可以進行國際貿(mào)易，有利于重慶發(fā)現(xiàn)新的外貿(mào)增長點。另外，運輸效率的提升有利于進出口企業(yè)避免調(diào)控延遲等風(fēng)險的發(fā)生，能夠及時對國際市場的變化做出快速反應(yīng)，。除此之外，隨著國際物流通道的不斷完善，使得商品的運輸費用越來低，不僅有利于提升產(chǎn)品在國際市場的競爭力，而且能夠吸引其他相鄰地區(qū)通過重慶進行對外貿(mào)易，對重慶打造西部國際物流中心這張新名片是有積極意義的。4.1.2產(chǎn)業(yè)帶動效應(yīng)在國際物流通道的建設(shè)過程中，需要進行交通干線以及基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和完善，這必然會推動重慶工業(yè)的發(fā)展；其次，伴隨國際貿(mào)易量的不斷增加，對國際結(jié)算的需求越來越大，這對金融服務(wù)業(yè)的發(fā)展有很強的促進作用，對于實現(xiàn)重慶內(nèi)陸功能性金融中心的設(shè)想有助推作用。除此之外，隨著國際貿(mào)易日趨繁榮，會吸引越來越多其他國家或地區(qū)的人來到重慶，這勢必會加速旅游、住宿、餐飲、信息咨詢等行業(yè)的發(fā)展建設(shè)，有利于重慶建成內(nèi)陸服務(wù)貿(mào)易中心，優(yōu)化重慶經(jīng)濟的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。而且，產(chǎn)業(yè)的不斷更新發(fā)展又會產(chǎn)生更多的就業(yè)機會和新的工作崗位，有利于重慶社會的整體發(fā)展。4.1.3集聚效應(yīng)國際物流通道的建設(shè)有利于重慶物流園區(qū)的建設(shè)和開放平臺的搭建，隨著重慶園區(qū)的建設(shè)和開放平臺的搭建，重慶的區(qū)位優(yōu)勢會越來越明顯，從而產(chǎn)生輻射效應(yīng)，使得物流產(chǎn)業(yè)不斷集聚，促進企業(yè)之間的競爭，融合和創(chuàng)新，提升重慶的國際物流服務(wù)能力，有助于推進重慶物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)之間的聯(lián)動和發(fā)展，不斷完善重慶的物流網(wǎng)絡(luò)布局，推動重慶成為國際物流樞紐，最終使重慶成為內(nèi)陸國際物流中心，實現(xiàn)國際貿(mào)易的增長。4.2國際物流通道對重慶對外貿(mào)易的現(xiàn)實影響4.2.1促進重慶對外開放重慶緊靠長江黃金水道，處在“一帶一路”和長江經(jīng)濟帶的聯(lián)結(jié)點上，是西南地區(qū)的綜合交通樞紐，具有將發(fā)達(dá)的東部地區(qū)和較落后的西部地區(qū)聯(lián)系起來，具有潛在的交通優(yōu)勢。依托于國際物流通道的建設(shè)發(fā)展，重慶作為重要節(jié)點發(fā)展國際貿(mào)易的區(qū)位優(yōu)勢正在日益顯現(xiàn)。通過多式聯(lián)運，目前重慶已基本構(gòu)建起面向東西南北的四大國際物流通道體系，打通海陸、聯(lián)通亞歐，已逐步建成多元化的國際物流運輸體系，物流通道的建設(shè)完善將會給重慶對外貿(mào)易帶來前向關(guān)聯(lián)效應(yīng)。隨著重慶國際物流大樞紐建設(shè)的推進、多式聯(lián)運效率的提高以及口岸貿(mào)易便利化的推進,重慶的內(nèi)陸開放高地建設(shè)進程將會越來越快，區(qū)位優(yōu)勢將會得到最大程度上的發(fā)揮。4.2.2優(yōu)化重慶對外貿(mào)易結(jié)構(gòu)國際物流通道的建設(shè)和發(fā)展大大提升了運輸效率，縮短了運輸時間，提高了運輸效率。某些原本受到時間制約的產(chǎn)品，在運輸效率提升的情況之下，他們的進出口現(xiàn)在也可以正常進行；另外，在國際物流通道的建設(shè)過程中會產(chǎn)生產(chǎn)業(yè)帶動效應(yīng)，能夠推動重慶二三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，國際貿(mào)易的發(fā)展過程中，對信息咨詢、物聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)也有積極意義，有利于重慶建成內(nèi)陸服務(wù)貿(mào)易中心，優(yōu)化重慶經(jīng)濟的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。其次，伴隨國際貿(mào)易量的不斷增加，對國際結(jié)算的需求越來越大，這對金融服務(wù)業(yè)的發(fā)展有很強的促進作用，對于實現(xiàn)重慶內(nèi)陸功能性金融中心的設(shè)想有助推作用。除此之外，國際物流通道建設(shè)過程中會有大量的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，這些交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過程中需要大量的工業(yè)制成品，這也同樣會拉動第二產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。最終有利于調(diào)整重慶對外貿(mào)易結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)重慶對外貿(mào)易的可持續(xù)增長。4.2.3促進重慶對外貿(mào)易增長伴隨著國際物流通道的建設(shè)發(fā)展，能充分發(fā)揮公路、鐵路、水運的優(yōu)勢，使貨物運輸更加合理，節(jié)省貨物運輸時間，大幅度降低企業(yè)進出口物流成本，提高產(chǎn)品的競爭力，促進重慶對外貿(mào)易增長。除此之外，在建設(shè)國際物流通道的過程，會與其他國家進行合作，例如中新互聯(lián)互通項目，在與新加坡合作的過程中，重親不但可以吸收來自新加坡的大量的資金援助，而且還能到學(xué)習(xí)新加坡先進的技術(shù)以及更為高效的管理構(gòu)架，除此之外，還能發(fā)揮重慶作為西部國際物流中心的作用，體現(xiàn)重慶的區(qū)位優(yōu)勢，通過高水平的物流服務(wù)，使得西部地區(qū)的資源在重慶聚集和流動，有利于重慶外貿(mào)的增長。5.國際陸海貿(mào)易新通道對重慶國際貿(mào)易實證分析5.1數(shù)據(jù)來源及處理5.1.1數(shù)據(jù)來源根據(jù)圖3-1，本文選取與重慶雙邊貿(mào)易較多的13個國家：印、印尼、日、馬來、韓、新、泰、越南、英、德、荷、墨、美進行分析，對上述國家從2009年到2018年10年之間的數(shù)據(jù)進行實證分析。其中運輸費用以20gp的海上運輸費用為準(zhǔn)，通過查詢《重慶統(tǒng)計年鑒》得到重慶的GDP以及重慶與上述國家的雙邊貿(mào)易額，經(jīng)濟開放度以外貿(mào)依存度替代，13個國家的GDP和外貿(mào)依存度可從WITS網(wǎng)站獲得，人口規(guī)模和物流績效指數(shù)可從世界銀行網(wǎng)站下載得到，由于物流績效指數(shù)是兩年測算一次，故將測算前的一年的物流績效指標(biāo)等同下一次測算數(shù)據(jù)，重慶的物流績效指數(shù)以中國的的物流績效指數(shù)替代。5.1.2數(shù)據(jù)處理對于變量中選取的M、G和GCQ以及C均換算為美元，以2009年為基期，通過查閱重慶以及其他13國的GDP指數(shù)，對以上變量進行指數(shù)平減，消除通貨膨脹的影響，再將所有指標(biāo)數(shù)據(jù)取對數(shù)，并進行標(biāo)準(zhǔn)化處理，使數(shù)據(jù)更為準(zhǔn)確。5.2主要符號對照與模型構(gòu)建5.2.1主要符號對照t年份M雙邊貿(mào)易額G經(jīng)濟體量D運輸距離C運輸成本A相關(guān)系數(shù)GCQ重慶GDPP人口規(guī)模L物流績效指數(shù)E經(jīng)濟發(fā)展水平5.2.2模型構(gòu)建傳統(tǒng)貿(mào)易引力模型表達(dá)形式為:M根據(jù)對相關(guān)文獻的研究，本文加入人口規(guī)模，運輸成本，物流績效指數(shù)，并以外貿(mào)依存度來衡量市場開放程度，因此構(gòu)建擴展引力模型取對數(shù)形式如公式(2),ln其中α0?α65.3實證分析5.3.1模型的選擇由于本文數(shù)據(jù)為短面板數(shù)據(jù)，檢驗平穩(wěn)性與協(xié)整意義不大，因此只需通過F檢驗和豪斯曼檢驗，選擇出當(dāng)前面板數(shù)據(jù)最適合的回歸模型:1.通過F檢判斷能否使用固定效應(yīng)回歸模型F=((SS=((SSER計算得:F=27.32>1.8828放棄隨機效應(yīng)模型，選擇固定效應(yīng)回歸模型。2.用豪斯曼檢驗是否使用個體固定效應(yīng)模型在回歸結(jié)果中，若p大于0.05，則個體效應(yīng)與回歸變量無關(guān)，使用隨機效應(yīng)回歸模型，p小于0.05，則個體效應(yīng)與回歸變量相關(guān)，使用固定效應(yīng)回歸模型，本模型中p值等于0.000(小于0.05)，所以建立個體固定效應(yīng)模型。5.3.2結(jié)果分析選擇重慶和所選13國的數(shù)據(jù)建立公式（2）的個體固定效應(yīng)模型，逐步回歸，結(jié)果見如下：表5-2回歸分析結(jié)果解釋變量模型（1）模型（2）模型（3）G0.83810.72330.6944C-0.539-0.5267-0.5178E0.64140.60210.5963L0.13750.13110.1309G0.00130.001——P-1.1734————常數(shù)項0.5769-0.1608-0.1237模型類型個體固定效應(yīng)個體固定效應(yīng)個體固定效應(yīng)由表5-2可以看出，模型（1）中P和GCQ不顯著；剔除變量P后，再分析，得模型（2）結(jié)果，變量GCQ不顯著；剔除后得模型（3）結(jié)果，發(fā)現(xiàn)所取的變量均在5%置信水平顯著。因此，構(gòu)建模型為:ln回歸結(jié)果分析如下:(1)GDP指數(shù)代表的一國經(jīng)濟體量對重慶與該國雙邊貿(mào)易有積極作用；(2)經(jīng)濟開放度的系數(shù)為0.5963，說明經(jīng)濟開放程度與重慶與一國之間的貿(mào)易是正相關(guān)的；(3)忽略其他因素，運輸成本會對重慶與一國之間的貿(mào)易產(chǎn)生消極影響；(4)物流績效指數(shù)在5%水平下顯著，說明物流水平的提升有利于重慶的外貿(mào)發(fā)展；(5)重慶GDP的系數(shù)不顯著，首先，可能是數(shù)據(jù)選取問題，相對于其他解釋變量僅僅10年的數(shù)據(jù)并不能完全反映出重慶自身發(fā)展水平對于其外貿(mào)的真實影響，其次，重慶是中國的一個直轄市，重慶的外貿(mào)發(fā)展不單單受自身經(jīng)濟體量的影響，和整個國家的發(fā)展水平之間的聯(lián)系也是比較密切的；(6)人口規(guī)模的系數(shù)在5%下不顯著，可能是因為在當(dāng)今經(jīng)濟全球化的時代，市場需求主要是看地區(qū)消費能力和原材料成本的，與人口規(guī)模的聯(lián)系并不緊密。6.結(jié)論及政策建議6.1本文結(jié)論6.1.1重慶與經(jīng)濟發(fā)達(dá)的國家合作會越來越密切在引力模型預(yù)期結(jié)果一致，隨著重慶的經(jīng)濟發(fā)展水平不斷提高，對重慶的對外貿(mào)易促進作用非常顯著的。結(jié)合重慶進出口商品貿(mào)易結(jié)構(gòu)分析，原因可能如下：之前重慶的汽車、摩托車為代表的機電類產(chǎn)品出口貿(mào)易規(guī)模占據(jù)絕對優(yōu)勢。而近年來，隨著中歐班列等國際物流通道的開通及重慶電子信息產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，以筆記本電腦為代表的高新技術(shù)產(chǎn)品出口量大幅增加，使得高新技術(shù)產(chǎn)品的出口不斷激增，目前高新技術(shù)產(chǎn)品已經(jīng)占據(jù)重慶出口貿(mào)易的絕對領(lǐng)導(dǎo)地位，而消化大部分產(chǎn)品的是經(jīng)濟發(fā)達(dá)的國