(高清版)GBT 21296.5-2020 動態(tài)公路車輛自動衡器 第5部分：石英晶體式

中華人民共和國國家標準動態(tài)公路車輛自動衡器A國家市場監(jiān)督管理總局國家標準化管理委員會Ⅰ前言 2規(guī)范性引用文件 3術(shù)語和定義 4型號和構(gòu)成 5計量要求 6技術(shù)要求 7安裝和維護要求 8系統(tǒng)功能及數(shù)據(jù)要求 9測試方法 10檢驗規(guī)則 附錄A（規(guī)范性附錄）附加準確度等級 附錄B（規(guī)范性附錄）石英晶體承載-信號組合模塊的測試方法 ⅢGB/T21296《動態(tài)公路車輛自動衡器》擬分為以下部分：—第1部分：通用技術(shù)規(guī)范；本部分為GB/T21296的第5部分。本部分按照GB/T1.1—2009給出的規(guī)則起草。本部分由中國輕工業(yè)聯(lián)合會提出。本部分由全國衡器標準化技術(shù)委員會(SAC/TC97)歸口。本部分起草單位：成都絡(luò)世測量技術(shù)有限公司、山東省計量科學(xué)研究院、中儲恒科物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)有限公司、四川興達明科機電工程有限公司、奇石樂儀器儀表科技（上海）有限公司、鄭州衡量科技股份有限公司、北京萬集科技股份有限公司、交通運輸部公路科學(xué)研究院汽車運輸技術(shù)研究中心、四川奇石緣科技股份有限公司。1動態(tài)公路車輛自動衡器GB/T21296的本部分規(guī)定了石英晶體式動態(tài)公路車輛自動衡器（以下簡稱石英動態(tài)汽車衡）的術(shù)語和定義、型號和構(gòu)成、計量要求、技術(shù)要求、安裝和維護要求、系統(tǒng)功能及數(shù)據(jù)要求、測試方法、檢驗規(guī)則以及標志、包裝、運輸和貯存。本部分適用于在公路車輛動態(tài)行駛中，以嵌入路面的安裝方式安裝于稱量控制區(qū)的單條或多條石英晶體傳感器的組合，測量并獲得車輛輪載荷（如果適用）、軸載荷（含單軸載荷以及車輛總重量的動態(tài)公路車輛自動衡器。2規(guī)范性引用文件下列文件對于本文件的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅注日期的版本適用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。GB/T7724電子稱重儀表GB/T14250衡器術(shù)語GB/T15395電子設(shè)備機柜通用技術(shù)條件GB/T21296.1—2020動態(tài)公路車輛自動衡器第1部分：通用技術(shù)規(guī)范GB/T26389衡器產(chǎn)品型號編制方法電荷放大器3術(shù)語和定義GB/T14250和GB/T21296.1—2020界定的以及下列術(shù)語和定義適用于本文件。為了便于使用，以下重復(fù)列出了GB/T21296.12020中的某些術(shù)語和定義。3.1石英晶體式動態(tài)公路車輛自動衡器采用嵌裝于路面，上表面與路面保持在同一平面的石英晶體傳感器及其組合來測量通過車輛動態(tài)車輪力，進而獲得車輛總重、軸載荷、軸組載荷（如果適用）的動態(tài)公路車輛自動衡器。注：石英晶體式動態(tài)公路車輛自動衡器一般由石英晶體傳感器、電荷放大器、稱重儀表（動態(tài)稱重數(shù)據(jù)采集器）等組成。[GB/T21296.1—2020,定義3.7.7]3.2石英晶體承載-信號組合模塊置于石英動態(tài)汽車衡的前端、由石英晶體傳感器和電荷放大器組成、承受載荷時能輸出與載荷對應(yīng)電壓的裝置。23.3石英晶體傳感器利用壓電石英晶體在承受變化載荷時能產(chǎn)生與載荷變化呈一定比例的電荷這種壓電特性來測量載荷變化的傳感器。[GB/T21296.1—2020,定義3.7.6]3.4分度值d以質(zhì)量單位表示的，兩個動態(tài)稱量相鄰示值或打印值之間的差值。注：也稱動態(tài)分度值。若無附加的靜態(tài)稱量說明，本部分中“分度值”均指動態(tài)分度值。[GB/T21296.1—2020,定義3.3.23]3.5稱量控制區(qū)WIM衡器進行稱量操作的特定地點，該地點符合本部分的安裝要求。[GB/T21296.1—2020,定義3.2.1]3.6稱量區(qū)由承載器及其沿行車方向前方和后方的引道組成的路面區(qū)域。注1：稱量區(qū)沿行車方向從起點到終點的長度稱為稱量區(qū)長度。注2：來車方向的一端為稱量區(qū)起點，車輛駛離的一端為稱量區(qū)終點。[GB/T21296.1—2020,定義3.2.2]3.7引道位于承載器沿行車方向任何一端，用于導(dǎo)引車輛上下承載器的一段較直、近似水平、平整的稱量區(qū)路面。[GB/T21296.1—2020,定義3.2.3]3.8溫度對靈敏度的影響由環(huán)境溫度變化引起的傳感器靈敏度的變化。3.9運行速度狏被測車輛通過承載器能夠進行正常動態(tài)稱量的平均速度。[GB/T21296.1—2020,定義3.3.25]最高運行速度衡器設(shè)計規(guī)定的能進行正常動態(tài)稱量的最高車速，超過該速度稱量結(jié)果可能產(chǎn)生過大的相對誤差。[GB/T21296.1—2020,定義3.3.26]石英晶體傳感器單點最大額定載荷由設(shè)計確定的石英晶體傳感器上通過規(guī)定長度的壓頭施加載荷時，石英晶體傳感器可承受的最大載荷。3石英晶體傳感器最大允許誤差允許的石英晶體傳感器誤差的極限值。最大允許誤差衡器示值與約定真值之間由本部分給出的允許誤差極限值（正負均可）。注：該示值是對參考條件的衡器，在零點或空載狀態(tài)下施加一個參考標準質(zhì)量產(chǎn)生的。[GB/T21296.1—2020,定義3.4.9]最小秤量小于該載荷時，未經(jīng)累加的動態(tài)稱量結(jié)果可能產(chǎn)生過大的相對誤差。[GB/T21296.1—2020,定義3.3.21]約定真值某一量值的）習(xí)慣上能夠被接受的，對給定用途具有適宜不確定度的某一特定量的數(shù)值。注：例如參考車輛總重量或兩軸剛性參考車輛的單軸載荷。[GB/T21296.1—2020,定義3.1.5]4型號和構(gòu)成產(chǎn)品型號應(yīng)符合GB/T26389和GB/T21296.1—2020中4.6的規(guī)定。石英動態(tài)汽車衡由石英晶體傳感器和電荷放大器、稱重儀表以及周邊外設(shè)（如車輛識別裝置、欄桿4.3稱重車道基本寬度石英晶體承載器垂直于車行方向埋設(shè)，即石英晶體承載器長度方向與稱重車道寬度方向一致，石英晶體承載器的長度應(yīng)滿足被稱車輛所需的、經(jīng)濟性的稱重車道寬度，其單只長度典型值為1.5m、5計量要求5.1基本準確度等級5.1.1車輛總重量的基本準確度等級石英動態(tài)汽車衡的車輛總重量的準確度等級劃分為4個等級，用符號表示為：1,2,5,10。石英動態(tài)汽車衡的軸載荷基本準確度等級劃分為4個等級，用符號表示為：C,D,E,F。4為滿足交通執(zhí)法、輔助執(zhí)法、統(tǒng)計分析等實際應(yīng)用需要，石英動態(tài)汽車衡除上述基本準確度等級外，車輛總重量增設(shè)7、15兩個附加準確度等級，車輛軸載荷（含單軸載荷）增設(shè)G、H兩個附加準確度等級，有關(guān)要求見附錄A。5.2準確度等級之間的關(guān)系車輛總重量、軸載荷準確度等級的對應(yīng)關(guān)系見表1。表1車輛總重量、軸載荷的準確度等級關(guān)系軸載荷準確度等級車輛總重量的準確度等級1257C++----D++++--E-++++-F---++-G-----+H-----+注：“表示不適用。5.3動態(tài)試驗的最大允許誤差5.3.1車輛總重量的最大允許誤差（MPE）中較大的數(shù)值：將表2中的計算結(jié)果以分度值為最小單位化整至最接近值；b）首次檢定和后續(xù)檢定為1個分度值（1d）乘以車輛總重量中軸稱量的次數(shù)；使用中檢查為2個分度值（2d）乘以車輛總重量中軸稱量的次數(shù)（若適用）。表2車輛總重量的最大允許誤差準確度等級車輛總重量約定真值的百分比型式試驗檢定非法制應(yīng)用調(diào)校最大允許誤差1±0.50%±0.80%±1.0%2±1.00%±1.60%±2.0%5±2.50%±4.00%±5.0%7±3.50%±7.0%±5.00%±8.00%±10.0%不適用±12.00%±15.0%55.3.2軸載荷的最大允差5.3.2.1用兩軸剛性參考車輛試驗時的最大允許誤差（MPE）兩軸剛性參考車輛，動態(tài)試驗的單軸載荷示值與靜態(tài)單軸載荷的約定真值之間的最大差值應(yīng)不超過下述的數(shù)值，取或?qū)⒈?中的計算結(jié)果以分度值為最小單位化整至最接近值；b)首次檢定和后續(xù)檢定為1個分度值(1d使用中檢查為2個分度值(2d）。表3用兩軸剛性參考車輛試驗時的最大允許誤差單軸載荷準確度等級最大允許誤差（以靜態(tài)參考單軸載荷約定真值的百分比表示）C±1.50%D±2.00%E±4.00%F±8.00%對于非法制應(yīng)用，調(diào)校時的最大允許誤差，按表3對應(yīng)數(shù)值的0.8倍控制。5.3.2.2用其他參考車輛（除兩軸剛性車外）試驗時的最大允許偏差（MPD）對于除兩軸剛性參考車輛之外的其他所有的參考車輛，動態(tài)試驗記錄的軸載荷與軸載荷修正平均值之間的差值應(yīng)不超過下述的數(shù)值，取a)或b)中的較大將表4中的計算結(jié)果以分度值為最小單位化整至最接近值；使用中檢查為2d×n其中：n為軸組中軸的數(shù)量，當單軸時n=1。表4用其他參考車輛（除兩軸剛性車外）試驗時的最大允許偏差單軸載荷和軸組載荷準確度等級最大允許偏差（以單軸或軸組載荷修正平均值的百分比表示）C±3.00%D±4.00%E±8.00%F±16.00%對于非法制應(yīng)用，調(diào)校時的最大允許偏差，按表4對應(yīng)數(shù)值的0.8倍控制。石英動態(tài)汽車衡所有的稱量指示裝置和打印裝置應(yīng)具有相同的分度值，并以含質(zhì)量單位的下列形式之一表示：k為正整數(shù)負整數(shù)或零石英動態(tài)汽車衡的準確度等級、分度值與最大分度數(shù)、最小分度數(shù)的對應(yīng)關(guān)系應(yīng)符合表5的規(guī)定。6表5準確度等級與分度值、最大分度數(shù)、最小分度數(shù)準確度等級分度值dkg最小分度數(shù)最大分度數(shù)1≤202≤505≤100≤200最小秤量應(yīng)不小于表6中的規(guī)定。表6最小秤量準確度等級用分度值表示的最小秤量（下限）150d10d5.6指示裝置和打印裝置的一致性對于同一稱量結(jié)果，石英晶體式動態(tài)汽車衡的所有指示裝置應(yīng)具有相同的分度值，任何兩個裝置之間的示值（無論是主要指示還是輔助指示）不應(yīng)有差異。在-10℃~+40℃的溫度范圍內(nèi)，石英晶體式動態(tài)汽車衡應(yīng)滿足其相應(yīng)的計量性能要求和技術(shù)要求。對于特殊用途的衡器，其適用的溫度范圍可與上述的要求有所不同。條件是溫度范圍不小于30℃,并應(yīng)在說明性標志中給予明確標注。5.7.1.2溫度對空載示值的影響當環(huán)境溫度每變化5℃時，石英晶體式動態(tài)汽車衡的零點或零點附近的示值變化應(yīng)不大于1個分度值。相對濕度不超過85%時，石英晶體式動態(tài)汽車衡應(yīng)滿足相應(yīng)的計量性能要求和通用技術(shù)要求。供電電源的電壓在下列范圍變化時，電子衡器應(yīng)保持相應(yīng)的計量性能要求和技術(shù)要求：a)使用交流電源(AC)的衡器：電壓值在標稱電壓下限的0.85倍至上限的1.1倍之間；7b)使用直流在線電源(DC)的衡器（包括衡器工作時能夠完全充滿電的可充電電池電壓值在規(guī)定的最低電壓至標稱電壓（或工作電壓范圍的上限）的1.2倍范圍內(nèi)；注：最低電壓指在自動關(guān)機前，衡器能夠正常運行的最低電壓值。c)使用電池供電的衡器（包括不可充電電池或不能在線充電的可充電電池電壓值在規(guī)定的最低電壓至標稱電壓（或工作電壓范圍的上限）的范圍內(nèi)；汽車電池供電的衡器：9V~16V;汽車電池供電的衡器：16V~24V。石英晶體式動態(tài)汽車衡質(zhì)量和載荷計量單位為千克(kg)或噸(t)。在標稱運行速度范圍內(nèi)，石英晶體式動態(tài)汽車應(yīng)保持相應(yīng)的計量性能要求和技術(shù)要求。超出運行速度范圍時不輸出結(jié)果，或按照GB/T21296.1—2020中9.3.8的規(guī)定情形給出違規(guī)提示。這一運行速度范圍可在現(xiàn)場稱量測試時根據(jù)測試情況調(diào)整或確定。6技術(shù)要求石英動態(tài)汽車衡應(yīng)滿足6.2~6.8的要求和GB/T21296.1—2020中第6章的規(guī)定。6.2通用技術(shù)要求石英動態(tài)汽車衡應(yīng)設(shè)計、制造成在衡器的使用現(xiàn)場適用于各種預(yù)期稱量車輛的要求，如在結(jié)構(gòu)、尺寸、稱量區(qū)長度及水平度適用于被稱量車輛。并應(yīng)充分考慮使用環(huán)境和通常運行方式上的適用性。石英晶體傳感器的安裝應(yīng)合理、堅固、耐用，以保證其使用期內(nèi)的計量性能。石英動態(tài)汽車衡不應(yīng)用于靜態(tài)稱量。石英動態(tài)汽車衡不應(yīng)標明具有非自動稱量功能。若石英動態(tài)汽車衡不適用于液體載荷車輛時，應(yīng)在說明書和銘牌的明顯位置注明。系統(tǒng)布局應(yīng)滿足預(yù)期的使用要求，在沿車道寬度方向上，石英晶體承載器應(yīng)完整覆蓋預(yù)期被檢車輛的車輪可能通行的所有范圍，其稱量控制區(qū)的要求，應(yīng)符合GB/T21296.1—2020中8.2的要求。6.3石英晶體傳感器要求石英晶體傳感器應(yīng)具有合適的強度，各連接部件應(yīng)牢固，無可活動部件，應(yīng)采用高阻低噪聲電纜，避免測量過程噪聲信號的干擾，在符合制造商設(shè)計和預(yù)期使用條件下，稱量過程中施加以不大于單點最大額定載荷時，其測量結(jié)果應(yīng)滿足使用要求。6.3.2石英晶體傳感器最大允許誤差（MPEcq）石英晶體傳感器最大允許誤差取表7計算結(jié)果以分度值為最小單位化整至最接近的值。至少為1個分度值(1d）。8表7石英晶體傳感器最大允許誤差車輛總重量的準確度等級石英晶體傳感器最大允許誤差（MPEcq）（以測試載荷的百分比表示）±2%±5.0%±10.0%2+--5-+---+注：“表示不適用。石英晶體傳感器的阻抗應(yīng)不低于100GΩ。石英晶體傳感器應(yīng)有效防止腐蝕和銹蝕。表面設(shè)計鍍層或涂覆層的，其鍍層和涂層應(yīng)平整完好、涂層附著強度高、牢固均勻、色澤一致，不應(yīng)有斑痕、劃傷等缺陷。金屬框架強度應(yīng)滿足長期連續(xù)運行的穩(wěn)定性和可靠性要求。6.4電荷放大器的一般技術(shù)要求試驗方法對其非線性誤差、高低通截止頻率等參數(shù)進行試驗和檢測。6.5稱重儀表的一般技術(shù)要求稱重儀表的電氣參數(shù)、防護等級等應(yīng)滿足石英動態(tài)汽車衡設(shè)計及應(yīng)用需求，符合GB／T7724的相關(guān)規(guī)定。6.6車輛識別裝置石英動態(tài)汽車衡應(yīng)配備車輛識別裝置，例如：地感線圈車檢器、紅外光幕（光柵）、激光車輛分離器等，該裝置應(yīng)能檢測到車輛是否在稱量區(qū)域。石英動態(tài)汽車衡可配備與外部設(shè)備聯(lián)接的接口。使用接口時衡器應(yīng)保持正常無誤地工作，且能保證計量性能不受影響。外部設(shè)備一般包括：地感線圈車檢器、紅外光幕（光柵）、道閘、紅綠指示燈、車輛分離器、攝像機、聲控設(shè)備、計算機等。6.8抗干擾性能97安裝和維護要求石英動態(tài)汽車衡準確度等級的實現(xiàn)，除與衡器本身的設(shè)計、制作、安裝有關(guān)外，還與稱量區(qū)水平度、坡度、彎曲度、道路的強度等條件有關(guān)，與衡器的日常維護有關(guān)。使用者對此應(yīng)有正確的認識。石英動態(tài)汽車衡應(yīng)滿足7.2~7.8的要求和GB/T21296.1—2020中第7章、第8章的要求。7.2道路的勘察、選址和布局石英動態(tài)汽車衡應(yīng)安裝在車輛直線行駛的路段，如存在彎道，其直線段長度不應(yīng)小于64m,石英晶體承載器／傳感器安裝位置選擇在直線段3/4稱量區(qū)長度位置附近，符合GB/T21296.1—2020中石英動態(tài)汽車衡的準確度，與石英晶體傳感器的性能、排數(shù)、布局方式、道路條件（如路面平整度）、埋設(shè)安裝質(zhì)量有關(guān)，廠商應(yīng)根據(jù)應(yīng)用需求選擇和決定其組合方式及安裝質(zhì)量要求。部分典型應(yīng)用的布局方式如圖1所示。圖1部分典型應(yīng)用的布局方式7.3對稱量區(qū)路面、路基的基本要求路面應(yīng)堅實、剛性，能夠牢固地支撐重載貨車，在重載貨車通過時不能出現(xiàn)可觀察到的路面彎曲、前后左右變形或沉降，不應(yīng)在松軟或可見沉降、變形的路面安裝。路面抗壓強度應(yīng)不低于30路面板塊完整，沒有缺失，除切割縫以外沒有其他裂縫。稱量控制區(qū)的半幅路面（即一個行駛方向車輪所覆蓋、碾壓的范圍）內(nèi)，在橫向（垂直于車輛行駛方向）及縱向（車輛行駛方向）路面高度連續(xù)，不存在突變或臺階。在選定路面的稱量控制區(qū)劃線、切割、剔除，開挖石英晶體傳感器的安裝槽。依靠工具輔助保證石英晶體傳感器安裝槽的寬度、深度符合施工規(guī)范要求，槽寬度、深度僅允許正偏差、不允許負偏差。去除安裝槽四壁及底部的碎塊，完全、徹底地清潔、干燥安裝槽，以保證安裝灌封膠料與道路的良好粘合。按規(guī)定比例拌和安裝灌封膠料，并在規(guī)定的時間內(nèi)灌注到安裝槽中，保證其良好的流動性。放置傳感器至其安裝位置，安裝灌封膠料完全凝固前，不應(yīng)移動傳感器、不應(yīng)有車輛經(jīng)過、碾壓。在灌封膠粒完全固化后，將溢出并已固化的膠料通過磨削去除，保證傳感器承載面頂部與路面平齊。平整度要求：在石英晶體傳感器安裝完畢后，傳感器與路面構(gòu)成了有機整體，即石英晶體傳感器成為了道路的組成部分，包括傳感器在內(nèi)的路面的平整度應(yīng)符合GB/T21296.1—2020中表10、表11、7.7控制柜防水與接地控制柜內(nèi)設(shè)有電源及電子稱重儀表，接地電阻應(yīng)小于4Ω,應(yīng)有防雨淋措施，并符合GB/T15395的要求。基礎(chǔ)鋼筋用作稱重系統(tǒng)接地極時，接地電阻宜小于4Ω。在設(shè)備運行、使用過程中，用戶應(yīng)進行定期、不定期檢查及必要維護，包括：a)檢查和清掃，確保稱量控制區(qū)沒有石子、螺栓螺母等跌落物—硬質(zhì)的、尺寸（高度）超過10mm的物體，可造成傳感器與路面的高差，進而影響稱量準確度；b)檢查稱量控制區(qū)路面以及傳感器承載面是否出現(xiàn)裂紋，對于長度＞0.5m、深度＞5mm的裂紋應(yīng)進行修補；c)檢查稱量控制區(qū)路面及傳感器承載面是否出現(xiàn)材料缺失造成的凹坑，對于路面上深度＞5mm、d)檢查稱量控制區(qū)的路面板塊是否出現(xiàn)沉降、移位或翻漿等現(xiàn)象，如存在，應(yīng)及時重做硬化路面。e)在稱量控制區(qū)前后25m范圍內(nèi)不應(yīng)設(shè)置導(dǎo)致車輛顛簸、上下震動的減速帶；其余符合中第章的要求。8系統(tǒng)功能及數(shù)據(jù)要求符合GB/T21296.1—2020中第9章的要求。9測試方法測試應(yīng)在石英動態(tài)汽車衡使用現(xiàn)場進行。9.2測試前的準備工作測試環(huán)境要求測試應(yīng)在穩(wěn)定的環(huán)境溫度條件下，測試過程溫度變化不大于5℃,并且溫度變化速率不大于5℃/h。檢查石英動態(tài)汽車衡安裝現(xiàn)場的條件、分道裝置設(shè)置情況、石英晶體傳感器與路面之間的結(jié)合情況以及石英動態(tài)汽車衡兩端引道的平整度和坡度情況，應(yīng)符合7.1給出的要求。9.3動態(tài)稱量測試用于動態(tài)測試的參考車輛應(yīng)是國家有關(guān)技術(shù)規(guī)范允許的，且是被測石英動態(tài)汽車衡預(yù)期使用的車輛。應(yīng)利用石英動態(tài)汽車衡系統(tǒng)對車輛軸數(shù)和軸間距的判斷，對車輛進行分類。除兩軸剛性車輛外，至少還應(yīng)有兩種不同類型的參考車輛，以適應(yīng)于不同的軸結(jié)構(gòu)、牽引車／掛車結(jié)構(gòu)、牽引車／掛車連接系統(tǒng)及懸掛系統(tǒng)。應(yīng)從下列三種車型中至少選擇二種車型：b)一輛至少四軸的鉸接掛車；c)一輛兩軸／三軸剛性車輛，再加掛一輛兩軸／三軸的拖車。參考車輛的選擇宜覆蓋相應(yīng)石英動態(tài)汽車衡的稱量范圍。石英動態(tài)汽車衡用于確定裝載液體的車輛或裝載物體可能移動的車輛的總重量、軸載荷時，應(yīng)選擇裝載液體的車輛或裝載物體可能移動的車輛作為參考車輛。如果石英動態(tài)汽車衡不適用，應(yīng)在石英動態(tài)汽車衡上標明“此衡器不適用于對裝載液體車輛和裝載可能移動物體車輛的稱量”。用于動態(tài)測試的測速裝置，其誤差應(yīng)滿足GB/T21296.1—2020中6.5的規(guī)定。石英動態(tài)汽車衡不應(yīng)作為控制衡器使用。9.3.3.2用來稱量整車的控制衡器應(yīng)利用能夠進行整車的靜態(tài)稱量方式確定參考車輛總重量約定真值的控制衡器，對每種參考車輛進行稱量。該控制衡器應(yīng)確保其確定的每種參考車輛約定真值的誤差不超過動態(tài)最大允許誤差的1/3。9.3.3.3用來稱量兩軸剛性車輛的靜態(tài)單軸載荷的控制衡器用來通過靜態(tài)稱量方式確定兩軸剛性參考車輛單軸載荷約定真值的分離控制衡器或集成控制衡器，應(yīng)滿足以下條件：a)在進行單軸稱量時，能支撐被稱單軸上所有輪胎的接觸面；b)應(yīng)確保其確定的兩軸剛性參考車輛的靜態(tài)參考軸載荷約定真值的誤差不超過動態(tài)最大允許誤差的1/3;c)接近承載器的出入引道應(yīng)與承載器處于同一平面，出入引道應(yīng)具有足夠的長度能夠完整地支撐被稱車輛，并且不能有橫向的傾斜。如果引道與承載器不可能處于同一平面，應(yīng)采用措施確保在確定參考車輛重量的過程中，參考車輛的所有輪子通過承載器時的水平度保持在±3mm之內(nèi)。9.3.3.4考慮參考條件及參考車輛的變化若車輛從控制衡器到被測石英動態(tài)汽車衡應(yīng)經(jīng)過相當?shù)木嚯x，則應(yīng)對環(huán)境條件密切關(guān)注。宜避免出現(xiàn)因天氣的差異可能引起的誤差無法確定的情況，同時還應(yīng)考慮燃油的消耗和其他因素給重量參考值可能帶來的影響。9.3.3.5參考車輛的整車約定真值的確定將參考車輛的整車置于控制衡器上進行稱量，得到其參考車輛總重量的約定真值。9.3.3.6兩軸剛性參考車輛單軸載荷約定真值的確定對于提供單軸載荷的衡器，應(yīng)采用下述方法確定兩軸剛性參考車輛單軸載荷的約定真值：a)按照規(guī)定在控制衡器上依次對兩軸剛性參考車輛的每個單軸進行靜態(tài)稱量，記錄每個單軸載荷。在兩個單軸都稱量后，計算兩個單軸載荷之和—即車輛總重量(VM),記錄下VM值。對于每個單軸應(yīng)進行10次稱量，車輛正向、反向各稱量5次。上述的每次稱量都應(yīng)確保車輛靜止平穩(wěn)，車輛的輪軸應(yīng)處于水平，所有車輪均完全地支撐在承載器上，并關(guān)閉引擎，剎車松開，變速箱設(shè)定在空擋位置，如有必要可用木楔防止車輛滑動。按式(1)計算兩軸剛性車輛每個單軸的單軸載荷平均值：式中：i—每個單軸載荷的平均值；j—記錄的每次稱量的單軸載荷；i—參考車輛軸的編號；j—稱重次數(shù)的序號。c)使用兩個單軸載荷平均值之和，按式(2)確定參考車輛總重量的平均值，使用對車輛進行每次稱量后計算的車輛總重量(VM),根據(jù)式(3)計算參考車輛靜態(tài)車輛總重量的平均值：式中：VM—車輛總重量的平均值。按式(4)計算單軸載荷的修正平均值：式中：i—單軸載荷的修正平均值；VMref—通過整車稱量確定的參考車輛總重量的約定真值。e)兩軸剛性參考車輛的靜態(tài)參考單軸載荷的約定真值是由上述c)得到的單軸載荷的修正平均值。f)兩個單軸載荷的修正平均值之和應(yīng)等于在控制衡器通過整車靜態(tài)稱量方法確定的參考車輛總重的約定真值，按式(5)計算，保證兩軸剛性參考車輛的靜態(tài)參考單軸載荷的約定真值的溯源性。所有的動態(tài)稱量測試應(yīng)使參考車輛在稱量控制區(qū)之外的合適位置開始，有足夠的距離使車輛在接近稱量區(qū)時達到測試速度。動態(tài)測試期間每次測試車輛的速度應(yīng)保持相對的穩(wěn)定。9.3.4.3測試速度選取及行駛軌跡每種參考車輛在規(guī)定的速度范圍內(nèi)各進行10次動態(tài)測試，一般在規(guī)定的速度范圍內(nèi)選取接近范圍下限進行4次動態(tài)測試，中間和接近范圍上限進行6次動態(tài)測試。并按照下面的要求：a)2次接近范圍下限測試由靠近承載器的左側(cè)通過；b)2次接近范圍下限測試由靠近承載器的右側(cè)通過；c)6次中間和接近范圍上限測試由承載器的中心通過。9.3.4.4兩軸剛性車輛的軸載誤差計算與評價兩軸剛性車輛的軸載荷誤差按下述要求進行計算與評價：a)由單軸載荷的修正平均值按式(6)可計算出每個單軸載荷的誤差：ii式中：—單軸載荷的誤差。b)單軸載荷誤差的評價。顯示或打印的每個單軸載荷與其對應(yīng)靜態(tài)單軸載荷的約定真值之間的最大誤差不應(yīng)超過首次檢定最大允許誤差，可表示為式(7):i9.3.4.5其他參考車輛的軸載誤差計算與評價其他參考車輛的軸載荷誤差按下述要求進行計算與評價：a)按式(8)計算單軸載荷的平均值，按式(9)計算軸組載荷的平均值：式中：Axlei—每個單軸載荷的平均值；i—參考車輛軸的編號；n—動態(tài)試驗的次數(shù)；Axlei—記錄的每次稱量的單軸載荷。式中：Groupi—軸組載荷的平均值；i—參考車輛軸組的編號；n—動態(tài)試驗的次數(shù)；Groupi—記錄的每次稱量的軸組載荷。b)按式(10)計算車輛總重量的平均值，或者先計算單軸載荷的平均值和軸組載荷的平均值，然后按式(11)確定車輛總重量的平均值：式中：VM—車輛總重量的平均值；VM—石英動態(tài)汽車衡顯示的車輛總重量，單位為千克(kg)或噸(t);q—參考車輛的單軸數(shù)；g—參考車輛的軸組數(shù)，可為零。c)按式(12)、式(13)計算單軸載荷的修正平均值和軸組載荷的修正平均值：式中：CorrAxlei—單軸載荷的修正平均值；—軸組載荷的修正平均值；VMref—整車靜態(tài)稱量確定的參考車輛總重量約定真值；—為修正系數(shù)。d)為了確保量值的可溯源性，參考車輛單軸載荷的修正平均值和參考車輛軸組載荷的修正平均值的總和應(yīng)等于參考車輛整車靜態(tài)稱量方式確定車輛總重量的約定真值，即滿足式(14):ii式中：q—參考車輛的單軸數(shù)；g—參考車輛的軸組數(shù)，可為零。e)根據(jù)各自的單軸載荷的修正平均值按式(15)可計算出每個單軸載荷的偏差，或者由軸組載荷的修正平均值按式(16)計算軸組載荷的偏差：ii ii 式中：DevAxlei—單軸載荷的偏差；—軸組載荷的偏差。f)顯示或打印的每個單軸載荷與其對應(yīng)單軸載荷修正平均值之間的最大偏差不應(yīng)超過首次檢定最大允許偏差，可表示為式(17);顯示或打印的每個軸組載荷與其對應(yīng)軸組載荷修正平均值之間的最大偏差不應(yīng)超過首次檢定最大允許偏差，可表示為式(18):i i 9.3.4.6車輛的總重量誤差計算與評價車輛的總重量誤差按下面的公式進行計算與評價：按照式(19)計算車輛總重量的誤差：式中：E—車輛總重量誤差。b)顯示或打印的車輛總重量與整車靜態(tài)稱量方式確定車輛總重量約定真值之間的最大誤差不應(yīng)超過首次檢定最大允許誤差。用兩軸參考車輛按以下三種不同速度進行性能測試：c)變速度運行試驗（超過最大速度變化范圍應(yīng)按制造商規(guī)定）。石英動態(tài)汽車衡應(yīng)能檢測到上述非正常運行狀態(tài)，除非能同時指示或打印告警信息，否則不應(yīng)指示或打印稱重數(shù)據(jù)。10檢驗規(guī)則在下述情況下的石英動態(tài)汽車衡應(yīng)進行型式檢驗：a)新產(chǎn)品首批投產(chǎn)前；b)設(shè)計、工藝、關(guān)鍵零部件（石英晶體傳感器、電荷放大器或數(shù)字數(shù)據(jù)處理裝置）有重大改變后的首批產(chǎn)品；c)國家技術(shù)機構(gòu)提出要求時。型式檢驗時，應(yīng)對表8規(guī)定的全部計量要求、技術(shù)要求進行檢驗試驗。檢驗條件受限時，應(yīng)按照GB/T21296.1—2020中附錄E要求采用模擬試驗方法進行模塊測試。表8檢驗項目一覽表檢驗項目型式檢驗出廠檢驗要求檢驗方法說明性標志++檢定標記+-安裝情況檢查++目測及檢查石英晶體承載-信號組合模塊測試++附錄B檢驗項目型式檢驗出廠檢驗要求檢驗方法干擾測試+-影響因子測試+-量程穩(wěn)定度測試+-動態(tài)稱量測試++5.35.3WIM系統(tǒng)功能要求--查驗WIM系統(tǒng)數(shù)據(jù)要求--查驗注：“表示不檢項目。石英動態(tài)汽車衡出廠前應(yīng)對各部件進行檢驗，確保其符合第6章及各自特定的驗收標準的要求。外觀檢查的主要內(nèi)容：a）法制計量管理標志，包括石英動態(tài)汽車衡產(chǎn)品型號命名、計量單位等是否符合相關(guān)國家標準規(guī)范；b）計量性能標志，包括石英動態(tài)汽車衡的準確度等級、分度值、最大秤量、最小秤量等是否符合第5章的要求；c）檢定和說明性標志是否符合第11章給出的要求。10.2.3石英晶體傳感器的測試石英晶體傳感器是否符合第6章的要求，測試方法見附錄B。產(chǎn)品運抵安裝現(xiàn)場前應(yīng)進行現(xiàn)場安裝條件勘驗，達不到要求時與用戶充分溝通，先進行整改或變更地點。設(shè)備運抵現(xiàn)場后準備安裝前應(yīng)檢查安裝工具是否齊備、安裝材料是否充足，設(shè)備安裝應(yīng)在天氣條件允許情況下實施。產(chǎn)品首次安裝后應(yīng)進行現(xiàn)場檢驗，合格后方能交付并附相應(yīng)的產(chǎn)品合格證書?，F(xiàn)場檢驗按表8出廠檢驗中除石英晶體傳感器測試外的項目進行檢驗。多車道布局時，按預(yù)期使用的車道分別進行動態(tài)測試。應(yīng)符合GB/T21296.1—2020中第12章的要求。附錄A（規(guī)范性附錄）附加準確度等級A.1.1車輛總重量的附加準確度等級石英動態(tài)汽車衡的車輛總重量的附加準確度等級劃分為2個等級，用符號表示為：7,15。A.1.2車輛軸載荷（含單軸載荷）的附加準確度等級石英動態(tài)汽車衡的車輛軸載荷的附加準確度等級劃分為2個等級，用符號表示為：G,H。同一石英動態(tài)汽車衡軸載荷可具有不同的準確度等級。A.2動態(tài)試驗的最大允差A(yù).2.1車輛總重量附加準確度等級的最大允許誤差（MPE）動態(tài)稱量中的車輛總重量附加準確度等級的最大允許誤差應(yīng)取下述a)或b)中較大的數(shù)值：將表A.1中的計算結(jié)果以分度值為最小單位化整至最接近的值；b)首次檢定和后續(xù)檢定為1個分度值(1d）乘以車輛總重量中軸稱量的次數(shù)；使用中檢驗為2個分度值(2d）乘以車輛總重量中軸稱量的次數(shù)。車輛總重量附加準確度等級的最大允許誤差應(yīng)符合表A.1的規(guī)定。表A.1車輛總重量附加準確度等級的最大允許誤差準確度等級車輛總重量約定真值的百分比型式檢驗現(xiàn)場調(diào)校動態(tài)實驗使用中檢驗7±3.50%±5.60%±7.0%±7.50%±12.00%±15.0%A.2.2車輛軸載荷（含單軸載荷）附加準確度等級的最大允許誤差A(yù).2.2.1用兩軸剛性參考車輛試驗時的最大允許誤差（MPE）兩軸剛性參考車輛，動態(tài)試驗的單軸載荷示值與靜態(tài)單軸載荷的約定真值之間的最大差值應(yīng)不超過下述的數(shù)值，取或?qū)⒈鞟.2中的計算結(jié)果以分度值為最小單位化整至最接近的值；b)首次檢定和后續(xù)檢定為1個分度值(1d使用中檢驗為2個分度值(2d）。用兩軸剛性參考車輛試驗時的最大允許誤差應(yīng)符合表A.2的規(guī)定。表A.2用兩軸剛性參考車輛試驗時的最大允許誤差準確度等級以靜態(tài)參考單軸載荷約定真值的百分比表示型式檢驗現(xiàn)場調(diào)校動態(tài)試驗使用中檢驗G±5.00%±8.00%±10.00%H±7.50%±12.00%±15.00%A.2.2.2用其他參考車輛（除兩軸剛性車外）試驗時的最大允許偏差（MPD）對于除兩軸剛性參考車輛之外的其他所有的參考車輛，動態(tài)試驗記錄的單軸載荷與單軸載荷修正平均值之間的差值，以及動態(tài)試驗記錄的軸載荷與軸載荷修正平均值之間的差值應(yīng)不超過下述的數(shù)值，取或中的較大值：將表A.3中的計算結(jié)果以分度值為最小單位化整至最接近的值；使用中檢驗為2d×n其中，n為軸組中軸的數(shù)量，當單軸時n=1。用其他參考車輛（除兩軸剛性車外）試驗時的最大允許誤差應(yīng)符合表A.3的規(guī)定。表A.3用其他參考車輛（除兩軸剛性車外）試驗時的最大允許偏差準確度等級以軸載荷修正平均值的百分比表示型式檢驗現(xiàn)場調(diào)校動態(tài)試驗使用中檢驗G±10.00%±16.00%±20.00%H±15.00%±24.00%±30.00%A.3分度值石英動態(tài)汽車衡的附加準確度等級、分度值與最小分度數(shù)、最大分度數(shù)的對應(yīng)關(guān)系應(yīng)符合表A.4的規(guī)定。表A.4附加準確度等級與分度值、最大分度數(shù)、最小分度數(shù)準確度等級分度值dkg最小分度數(shù)最大分度數(shù)7≤100≤500A.4最小秤量符合附加準確度等級的石英動態(tài)汽車衡的最小秤量（下限）為10d。A.5石英晶體傳感器最大允許誤差（MPEcq）石英晶體傳感器最大允許誤差取表A.5的計算結(jié)果以分度值為最小單位化整至最接近的值，至少表A.5石英晶體傳感器最大允許誤差準確度等級石英晶體傳感器最大允許誤差（MPEcq）（以測試載荷的百分比表示）±7.0%±15.0%7+--+注：“表示不適用。附錄B（規(guī)范性附錄）石英晶體承載-信號組合模塊的測試方法出廠前應(yīng)對石英晶體承載-信號組合模塊進行測試。石英晶體承載-信號組合模塊由石英晶體傳感器和電荷放大器構(gòu)成，承受載荷，輸出電壓信號。石英晶體承載-信號組合模塊應(yīng)接入符合制造商設(shè)計和預(yù)期使用條件的儀表進行測試。B.2試驗裝置石英晶體承載-信號組合模塊試驗裝置由加載裝置、石英晶體傳感器支撐平臺和高精度數(shù)字電壓表（或數(shù)據(jù)采集器）組成，其共同形成的系統(tǒng)擴展不確定度應(yīng)不超過受試傳感器最大允許誤差的三分之一。試驗加載裝置為力標準機或力試驗機并配置具有足夠長度的支撐平臺，以保證石英晶體傳感器底部完全被平臺支撐，傳感器沒有懸空。加載裝置能施加的最大負荷值應(yīng)不小于石英晶體傳感器單點最大額定載荷。加載測試的原理和結(jié)構(gòu)示意圖如圖B.1。圖B.1加載裝置原理示意圖B.3試驗方法和程序B.3.1試驗的一般大氣條件環(huán)境溫度相對濕度大氣壓力試驗期間溫度的最大溫差不大于5℃,且溫度變化率不超過5℃/h。試驗中，按照復(fù)位-加載-讀數(shù)-卸載的順序，持續(xù)時間總長不超過5min。B.3.3石英晶體傳感器的裝入和放置將石英晶體傳感器放入試驗設(shè)備中，調(diào)節(jié)力試驗機支撐平臺，保證傳感器下表面與力試驗機支撐平臺平穩(wěn)接觸，二者之間不存在空隙，施加最小試驗載荷，觀察并確保傳感器無變形或位移。每個項目試驗開始之前，對石英晶體傳感器都應(yīng)施加最大額定載荷三次，每次加載后應(yīng)完全卸載。B.3.5.1非線性誤差和重復(fù)性誤差的測試非線性誤差和重復(fù)性誤差的測試按下述程序進行：a)傳感器長度方向的某一位置測試非線性和重復(fù)性，該位置標記為P3;b)