《高速公路瀝青路面抗車轍性能評價技術(shù)規(guī)程》

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高速公路瀝青路面抗車轍性能評價技術(shù)規(guī)程

1范圍

本文件規(guī)定了高速公路瀝青路面抗車轍性能評價的術(shù)語和定義、瀝青路面抗車轍技術(shù)要求、瀝青路

面抗車轍性能評價方法等要求。

本文件適用于廣西壯族自治區(qū)行政區(qū)域內(nèi)的高速公路瀝青混合料和路面實體抗車轍性能的檢測和

評價，其它等級公路和市政道路可參考。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，

僅該日期對應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本

文件。

JTGD50公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范

JTGE20公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程

JTGF40公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范

JTG3450公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程

3術(shù)語和定義

下列術(shù)語和定義適用于本文件。

漢堡車轍試驗hamburgwheeltrackingtest

使用漢堡車轍試驗儀檢測評價熱拌瀝青混合料或路面實體的車轍和水敏感性的試驗方法。

注：主要特征是通過配重鋼輪對熱水浴中的混合料或路面實體取樣樣品試件進行往復(fù)碾壓，以碾壓20000次數(shù)的試

件表面車轍深度來評價其抗車轍性能。試件為直徑150mm±2.0mm，高62mm±2.0mm的圓柱體，固定在中央有2

個直徑150mm圓形空洞的高密度聚乙烯矩形試模。

APA車轍試驗APAruttingtest

使用APA車轍試驗儀檢測評價熱拌瀝青混合料或路面實體的車轍敏感性的試驗方法。

注：主要特征是通過配重車輪加壓軟膠管對熱水浴中壓實的混合料試件或路面實體取樣樣品施加重復(fù)的線型荷載，

以碾壓8000次的試件表面車轍深度來評價其抗車轍性能。試件為直徑150mm±2.0mm，高75mm±2.0mm的圓柱

體，固定在中央有2個直徑150mm圓形空洞的高密度聚乙烯矩形試模。

單軸貫入強度試驗uniaxialpenetrationstrengthtest

應(yīng)用專用試驗儀器的不銹鋼圓柱體施加壓力，測試在環(huán)境溫度60℃下壓軸貫入圓柱體瀝青混合料

試件的最大壓力。混合料試件高100mm±2.0mm，直徑100mm±2.0mm或150mm±2.0mm。

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時溫車轍因子time-temperatureruttingfactor

氣溫和氣溫持續(xù)時長對瀝青路面車轍形成貢獻的度量，等于氣溫的2.93次方與此氣溫作用持續(xù)時

長的0.48次方的乘積。

4瀝青路面抗車轍技術(shù)要求

基本要求

4.1.1混合料的拌合和試件成型，應(yīng)符合JTGE20、JTGF40和附錄A的規(guī)定。

4.1.2路面施工應(yīng)符合JTGF40的規(guī)定，路面實體芯樣應(yīng)按JTG3450的要求鉆取。

4.1.3配合比設(shè)計和施工期內(nèi)，采用瀝青混合料成型的試件的高溫穩(wěn)定性能，應(yīng)采用車轍試驗動穩(wěn)定

度評價，應(yīng)同時進行漢堡或APA試驗驗證。

4.1.4在施工期和服役初期進行路面實體的抗車轍性能評價時，應(yīng)現(xiàn)場鉆取芯樣室內(nèi)進行漢堡試驗和

APA試驗，或單軸貫入試驗。

抗車轍技術(shù)要求

4.2.1瀝青混合料車轍試驗動穩(wěn)定度技術(shù)要求見表1。

表1瀝青混合料車轍試驗動穩(wěn)定度技術(shù)要求（次/mm）

SMA混合料

普通瀝青混合料改性瀝青混合料排水路面

普通瀝青改性瀝青

≥1200≥4000≥1500≥4000≥5000

4.2.2上面層瀝青混合料及瀝青路面實體芯樣漢堡車轍試驗車轍技術(shù)要求見表2。

表2上面層瀝青混合料及瀝青路面實體芯樣漢堡車轍試驗車轍技術(shù)要求

車轍等效溫度坡度條件車轍深度a

Te（℃）％mm

＜3≤4.0mm

＜27

≥3≤3.3mm

＜3≤3.5mm

[27，29)

≥3≤3.0mm

＜3≤3.2mm

≥29

≥3≤2.8mm

a標準試件在50℃水浴中碾壓20000次的漢堡車轍測試值。

4.2.3中、上面層瀝青混合料及現(xiàn)場路面實體芯樣APA試驗車轍技術(shù)要求見表3。

表3中、上面層瀝青混合料及現(xiàn)場路面實體芯樣APA試驗車轍技術(shù)要求

車轍深度b

車轍等效溫度坡度條件

改性瀝青石油瀝青

（℃）％

mmmm

＜3≤4.5≤6.0

＜27

≥3≤4.0≤5.5

[27，29)＜3≤4.0≤5.5

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≥3≤3.5≤5.0

＜3≤3.0≤5.0

≥29

≥3≤2.5≤4.5

b標準試件在50℃水浴中碾壓8000次的APA車轍測試值。

4.2.4復(fù)合式路面超薄瀝青層熱拌瀝青混合料及路面實體芯樣漢堡車轍試驗車轍技術(shù)要求見表4。

表4復(fù)合式路面超薄瀝青層熱拌瀝青混合料及路面實體芯樣漢堡車轍試驗車轍技術(shù)要求

車轍等效溫度

坡度條件車轍深度c

Te（℃）％mm

＜3≤3.8

＜27

≥3≤3.0

＜3≤3.6

[27，29)

≥3≤2.8

＜3≤3.0

≥29

≥3≤2.6

c表中車轍試驗結(jié)果是指混合料試件和實體復(fù)合試件在50℃水浴中碾壓20000次的漢堡車轍測試值。

4.2.5設(shè)計使用期內(nèi)瀝青路面表面永久變形技術(shù)要求見表5。

表5設(shè)計使用期內(nèi)瀝青路面表面永久變形技術(shù)要求[Ra]

永久變形量

基層類型

mm

無機結(jié)合料穩(wěn)定類基層、水泥混凝土基層≤15

其他類基層≤10

5瀝青路面抗車轍性能評價方法

基本要求

5.1.1配合比設(shè)計和施工時應(yīng)按JTGE20檢測各層瀝青混合料的動穩(wěn)定度試驗，試驗結(jié)果應(yīng)符合表1

的要求，應(yīng)同時進行漢堡或APA試驗，試驗結(jié)果應(yīng)符合本文件技術(shù)要求，必要時再進行單軸貫入試驗佐

證。

5.1.2混合料的粗集料壓碎值小于20％時采用漢堡車轍試驗，大于20％時采用APA試驗，試件可采用

輪碾法成型板式試件然后鉆取，也可采用旋轉(zhuǎn)壓實法成型圓柱形試件；貫入試驗試件宜采用旋轉(zhuǎn)壓實試

驗儀成型。

5.1.3大規(guī)模施工期應(yīng)采用漢堡車轍試驗或APA車轍試驗評價實體路面的抗車轍性能，試件制備方法

見附錄A，漢堡車轍試驗方法見附錄B,APA車轍試驗方法見附錄C，必要時檢測單軸貫入強度。

5.1.4路面實體的現(xiàn)場鉆芯作業(yè)應(yīng)符合JTG3450的規(guī)定，室內(nèi)制備試件應(yīng)符合附錄A的要求。

動穩(wěn)定度試驗評價

各層瀝青混合料成型的車轍板試件，按JTGE20的T0703-2011法制作，按T0719-2011法測試動穩(wěn)

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定度。

漢堡和APA車轍試驗

5.3.1漢堡和APA車轍試驗制備方法見附錄A。

5.3.2漢堡車轍試驗規(guī)程見附錄B，APA車轍試驗規(guī)程見附錄C。

5.3.3路面實體各層瀝青層芯樣試件，試件制備方法見附錄A，車轍變形值測試方法見附錄B、附錄C。

單軸貫入強度試驗評價

5.4.1單軸貫入試驗的試件為圓柱體，直徑100mm±2.0mm或150mm±2.0mm，高100mm±2.0mm。

5.4.2瀝青混合料及路面實體芯樣試件制作方法見附錄A。

5.4.3按JTGD50的附錄F所示方法測試各層混合料的貫入強度。

評價方法

5.5.1動穩(wěn)定度評價

5.5.1.1各層瀝青混合料的動穩(wěn)定度應(yīng)按JTGE20檢測，并符合表1的要求，不滿足要求時應(yīng)調(diào)整配

合比。

5.5.1.2按JTGD50附錄B計算的瀝青路面表面永久變形??應(yīng)符合表5的要求，不滿足要求時應(yīng)調(diào)整

配合比。計算??時，????按附錄D的圖D.1確定，也可采用當(dāng)?shù)貧庀笳径嗄隁鉁赜涗涃Y料，參見附錄E

的方法計算。

5.5.2漢堡和APA試驗評價

5.5.2.1配合比設(shè)計和施工期的各層瀝青混合料試件、路面實體芯樣試件，測試的車轍變形值應(yīng)小于

表2、表3和表4的要求，否則應(yīng)調(diào)整配合比。

5.5.2.2使用期內(nèi)瀝青路面表面車轍深度預(yù)測值??應(yīng)符合表5的要求，不滿足要求時應(yīng)調(diào)整配合比。

5.5.2.3對于瀝青層厚度100mm～180mm的剛性和半剛性基層瀝青路面，路面表面車轍深度預(yù)測值??

應(yīng)不大于15mm，按式（1）、（2）和（3）計算：

52.920.12

RD1105.4742lnR12.7884TpefNe·································(1)

·······································(2)

??=??1+??2·······································································(3)

式中：

Ne——使用期內(nèi)設(shè)計車道累計標準軸載作用次數(shù)，按JTGD50計算；

Tpef——路段所在地車轍等效溫度，按本文件圖D.1確定，也可利用當(dāng)?shù)貧庀笳径嗄隁鉁赜涗?/p>

資料，計算方法參見附錄E；

??——瀝青路面表面車轍深度預(yù)測值，單位為毫米（mm）；

??1、??2——分別為瀝青路面上面層、中面層車轍變形預(yù)測值，單位為毫米（mm）；

?1、?2——分別為上中面層瀝青混合料或路面實體芯樣的漢堡或APA試驗車轍測試值，單位為

mm，試件制備方法見附錄A,車轍變形值測試方法見附錄B、附錄C。

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5.5.3單軸貫入強度評價

5.5.3.1計算瀝青路面綜合貫入強度容許值[???]。根據(jù)設(shè)計維修車轍期末容許車轍變形[Ra]、使用期

內(nèi)設(shè)計車道累計當(dāng)量軸載作用次數(shù)Ne、設(shè)計氣溫??、路面結(jié)構(gòu)厚度和模量，按JTGD50附錄F計算貫入

強度容許值[???]。其中，??為所在地各月份氣溫平均值，廣西部分市各月份氣溫平均值參見附錄D的表

D.1。

5.5.3.2按JTGD50附錄F檢測各瀝青層混合料和路面實體各層芯樣的貫入強度????，按JTGD50附

錄F計算綜合貫入強度???或???，計算值應(yīng)不小于貫入強度容許值[???]，否則應(yīng)調(diào)整配合比重新設(shè)計。

綜合評價

5.6.1配合比設(shè)計時，評價各層瀝青混合料的抗車轍性能時，應(yīng)進行動穩(wěn)定度試驗，同時進行漢堡或

者APA車轍試驗，試驗結(jié)果應(yīng)符合本文件技術(shù)要求，而且按本文件（見5.5.1.2、5.5.2.3）預(yù)測的路

面表面綜合車轍變形值??、??應(yīng)滿足表5的要求。必要時再進行單軸貫入試驗驗證。

5.6.2試驗段施工時，應(yīng)檢測混合料的穩(wěn)定度，試驗應(yīng)不少于1組，測試值應(yīng)滿足表1的要求；應(yīng)同

時現(xiàn)場鉆芯進行漢堡或APA試驗，不少于2組，并符合本文件技術(shù)要求。

5.6.3規(guī)模施工時，瀝青混合料的高溫性能應(yīng)符合動穩(wěn)定度技術(shù)要求，必要時進行貫入試驗評價。

5.6.4規(guī)模施工期檢測評價瀝青路面實體的抗車轍性能時，應(yīng)現(xiàn)場鉆芯進行漢堡和APA試驗，各瀝青

層測試值應(yīng)符合本文件技術(shù)要求，而且對于剛性和半剛性基層瀝青路面，按本文件（見5.5.2.3）計算

的預(yù)測值應(yīng)小于15mm。

5.6.5對于路面實體，必要時再進行單軸貫入試驗作為參考，按JTGD50附錄F計算綜合貫入強度

RτS

或Rg，與綜合貫入強度容許值[???]比對。

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附錄A

（規(guī)范性）

試件制備方法

A.1目的與范圍

本方法適用于漢堡車轍試驗、APA車轍試驗、單軸貫入強度試驗的瀝青混合料成型和現(xiàn)場取芯試件

的制備?；旌狭系拇旨蠅核橹敌∮?0％時，采用漢堡車轍試驗，于20％時采用APA試驗。

A.2漢堡車轍試驗試件制備

A.2.1瀝青混合料試件制備

A.2.1.1混合料的漢堡車轍試件為圓柱體，直徑150mm±2mm，高度分別為62mm±2mm，每個項目至

少制備2組試驗，每組2個共4個試件。

A.2.1.2輪碾成型試件時，按JTGE20的要求取樣及采用輪蹍法成型板塊試樣，壓實后板厚62mm±2

mm，碾壓至馬歇爾標準密度100％±1％，碾壓次數(shù)通過多次試驗確定,放置不小于48h,按圖A.1示平

面尺寸切割加工形成標準試件。

A.2.1.3旋轉(zhuǎn)壓實機（SGC）成型試件時，按JTGE20的要求熱拌瀝青混合料或現(xiàn)場取料，試件高度宜

為115mm±2mm，直徑150mm±2mm，密度為馬歇爾標準密度100％±1％，每個項目至少需要2組試

驗，每組試驗2個共4個試件。放置不小于24h,按圖A.1示平面尺寸切割加工形成標準試件。

A.2.2路面實體芯樣鉆取和試件制備

A.2.2.1瀝青路面試驗段和規(guī)模施工期的瀝青路面實體，應(yīng)在碾壓成型48h后鉆取芯樣。

A.2.2.2在現(xiàn)場路面實體車道輪跡帶處取芯，上面層可在標線處鉆芯，取芯作業(yè)應(yīng)符合JTG3450的規(guī)

定，圓柱體芯樣直徑150mm±2mm。

A.2.2.3鉆取芯樣時應(yīng)鉆穿上中面層，取出的芯樣應(yīng)包含完整的上、中面層。

A.2.2.4沿界面切割出上、中面層試件，量測厚度h，當(dāng)厚度不滿足62mm±2mm，按以下方法制備復(fù)

合試件：按圖A.1尺寸加工瀝青層試件，按圖A.2裝入試模并緊固；翻轉(zhuǎn)試模后澆注水泥混凝土砂漿，

搗實砂漿并整平表面，待砂漿干硬后覆蓋濕布養(yǎng)生，至砂漿抗壓強度大于20MPa后去除濕布，室內(nèi)干

養(yǎng)生不少于1d，然后可進行試驗。制備復(fù)合試件時應(yīng)避免水泥漿污染瀝青層。

圖A.1漢堡試件平面尺寸

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圖A.2漢堡件安裝示意圖

A.2.3超薄瀝青層復(fù)合式路面實體取芯和試件制備

A.2.3.1宜在現(xiàn)場路面實體車道輪跡帶處取芯，取芯作業(yè)應(yīng)符合JTG3450的規(guī)定，圓柱體芯樣直徑

150mm±2mm。

A.2.3.2現(xiàn)場鉆取的芯樣應(yīng)包含完整瀝青層和水泥混凝土層。

A.2.3.3按圖A.1示的平面尺寸切割，再按高度為62mm±2mm切割水泥混凝土層，形成標準尺寸的含

完整瀝青層的漢堡試件。

A.3APA車轍試驗試件制備

A.3.1瀝青混合料試件制備

A.3.1.1混合料的APA試件為圓柱體，直徑150mm±2mm，高75mm±2mm，每個項目至少制備2組試

驗，每組2個共4個試件。

A.3.1.2輪碾成型試件時，按JTGE20的要求取樣及采用輪蹍法成型板塊試樣，壓實后板厚75mm±2

mm，碾壓至馬歇爾標準密度100％±1％，碾壓次數(shù)通過多次試驗確定。

A.3.1.3旋轉(zhuǎn)壓實機（SGC）成型試件時，按JTGE20的要求熱拌瀝青混合料或現(xiàn)場取料，試件高度宜

為115mm±2mm，直徑150mm±2mm，密度為馬歇爾標準密度100％±1％，每個項目至少需要2組試

驗，每組試驗2個共4個試件。放置不小于24h后切割為標準試件。

A.3.2路面實體芯樣鉆取和試件制備

A.3.2.1瀝青路面試驗段和規(guī)模施工期的瀝青路面實體，應(yīng)在碾壓成型48h后鉆取芯樣。

A.3.2.2宜在現(xiàn)場路面實體車道輪跡帶處取芯，上面層可在行車道標線位置取芯，取芯作業(yè)應(yīng)符合

JTG3450的規(guī)定，圓柱體芯樣直徑150mm±2mm。

A.3.2.3鉆取芯樣時應(yīng)鉆穿上中面層，取出的芯樣應(yīng)包含完整的上、中面層。

A.3.2.4沿界面切割出上中面層試件，量測厚度，試件厚度大于75mm時，使用切割機切割成為標準

試件。

A.3.2.5試件厚度小于75mm時，按以下方法制備復(fù)合式試件：

——按圖B.1將瀝青層裝入試模并緊固；

——翻轉(zhuǎn)試模后澆注水泥混凝土砂漿，搗實砂漿并整平表面；

——待砂漿干硬后覆蓋濕布養(yǎng)生，至砂漿抗壓強度大于20MPa后去除濕布，室內(nèi)繼續(xù)干燥養(yǎng)生不

少于1d，然后進行APA試驗；

——制備復(fù)合試件時應(yīng)避免水泥漿污染瀝青層。

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A.4單軸貫入試驗試件制備

A.4.1混合料的試件制備

A.4.1.1配合比設(shè)計和施工期成型圓柱體試件，標準直徑為150mm±2mm，公稱最大粒徑小于等于16

mm時可采用100mm±2mm；高度為100mm±2mm，每個項目至少制備1組試驗，每組5～6個試件。

A.4.1.2宜采用旋轉(zhuǎn)壓實儀成型試件，并控制瀝青混合料試件空隙率為路面實際空隙率。

A.4.1.3室內(nèi)成型后，普通瀝青混合料試件在常溫下放置不應(yīng)小于12h，改性瀝青混合料試件在常溫

下放置宜為48h，放置時間不應(yīng)超過7d。

A.4.2路面實體芯樣鉆取和試件制備

A.4.2.1標準直徑為150mm±2mm，公稱最大粒徑小于等于16mm時可采用100mm±2mm。

A.4.2.2宜在輪跡帶處鉆芯，取芯作業(yè)應(yīng)符合JTG3450的規(guī)定,芯樣兩端不平滑時，應(yīng)使用切割機加

工至平滑。

A.4.2.3量測試件高度,記錄試件直徑。

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C

C

附錄B

（規(guī)范性）

漢堡車轍試驗規(guī)程

B.1目的與范圍

本方法適用于使用漢堡車轍試驗儀評價熱拌瀝青混合料和路面實體的車轍和水敏感性。

B.2儀器與材料技術(shù)要求

B.2.1加載系統(tǒng)：可移動的電動鋼輪，鋼輪直徑203.2mm，寬度47mm，輪載為705N±20N。車輪在試

件上進行往復(fù)運動，其位置隨試件正弦變化，每分鐘應(yīng)在試件上通過52±2次，通過試件中點的最大速

度應(yīng)為0.305m/s。

B.2.2溫度控制系統(tǒng)：水浴溫度范圍為25℃～70℃，精度不低于±1℃。試驗水槽應(yīng)具有機械循環(huán)系

統(tǒng)，以維持水槽溫度恒定。

B.2.3壓痕測量系統(tǒng)：包含線性可變傳感器裝置，能測量輪跡帶0.15mm內(nèi)的壓痕深度，最小量程為0

mm～20mm。系統(tǒng)應(yīng)安裝并能在試件上車輪路徑寬度的不同間隔量測壓痕深度。

B.2.4試驗輪碾壓次數(shù)計數(shù)器：由非接觸式電磁閥記錄每次試驗輪通過試件的次數(shù)。結(jié)合計數(shù)器的信

號與車輪跡帶車轍深度的測量值，建立車轍深度與碾壓次數(shù)的關(guān)聯(lián)函數(shù)。

B.2.5瀝青混合料試件安裝系統(tǒng)：應(yīng)包含兩個高密度聚乙烯模具（如圖B.1所示）放置在不銹鋼托盤中

以固定樣品，試件安裝見圖A.1和A.2。

圖B.1漢堡試模和試件安裝示意圖

B.3試驗步驟

試驗步驟如下：

a)將加工好的試件裝入高密度聚乙烯磨具中，然后固定好；

b)將水浴加水加熱至50℃，水溫穩(wěn)定至少30min；

c)啟動試驗設(shè)備、計算機及通信軟件；

d)輸入項目相關(guān)信息及試驗參數(shù)，包含試驗溫度（水溫50℃），最大允許車轍深度（不大于12.5

mm）、碾壓次數(shù)（本文件為20000次）；

e)設(shè)置應(yīng)力，一般為705N±20N；

f)打開循環(huán)水浴，放入試件和試模放入試驗設(shè)備中固定，保溫至少30min；

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g)開啟試驗，試驗?zāi)雺捍螖?shù)達到設(shè)定的次數(shù)或設(shè)定的最大允許車轍深度停止。

B.4記錄及結(jié)果整理

B.4.1試驗報告應(yīng)注明熱拌瀝青混合料來源，壓實方法，最深壓痕時的碾壓次數(shù)、最深壓痕、試驗溫

度、試件空隙率、使用抗剝落劑的種類等。

B.4.2記錄試驗終了時的最大車轍深度值、試件種類和試件厚度。

B.4.3車轍測試值大于12.5mm時，記錄碾壓次數(shù)。

B.4.4同一混合料或同一路面，至少二組試驗，當(dāng)測定值小于平均值的20％時，取其平均值作為試驗

結(jié)果，大于20％時應(yīng)分析原因，并重新試驗。

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附錄C

（規(guī)范性）

APA車轍試驗規(guī)程

C.1目的與范圍

本方法適用于使用APA車轍試驗儀評價熱拌瀝青混合料和路面實體的車轍和水敏感性。

C.2儀器與材料技術(shù)要求

C.2.1瀝青路面分析儀（APA）應(yīng)具備以下功能：

——恒溫控制設(shè)備，可以通過車輪加壓軟管對壓實的瀝青混合料施加重復(fù)的線性荷載；

——環(huán)境箱控溫范圍40℃～70℃，控溫精度為1℃；

——能夠通過試驗輪獨立施加705N的垂直荷載，由外力傳感器校準至指定的試驗荷載；

——能夠調(diào)節(jié)軟管的壓力，管內(nèi)空氣壓力可保持862kPa的壓力；

——應(yīng)能一次測試2組共4個圓柱形試件；

——矩形試驗?zāi)＞邞?yīng)為高分子聚乙烯制成，能與瀝青路面分析儀（APA）試驗箱的測試位置完美

契合，具有兩個用于插入試件的孔洞?？锥吹闹睆綖?5mm±2.0mm，高度75.0mm±2.0mm；

——應(yīng)有可編程的主循環(huán)計數(shù)器，可預(yù)設(shè)碾壓次數(shù)，儀器需在完成設(shè)定碾壓次數(shù)后自動停止；

——試驗軟管應(yīng)由尼龍管、高強度紡織線和合成橡膠組成，內(nèi)徑19.0mm，外徑29.5mm。當(dāng)軟管

的橡膠外殼出現(xiàn)任何明顯磨損時，應(yīng)及時更換。

圖C.1APA試驗試模

圖C.2試件和試模

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C.2.2烘箱：恒溫及預(yù)熱試件。

C.3試驗步驟

C.3.1將旋轉(zhuǎn)壓實的試件或瀝青路面實體取樣的試件切割（試件厚度宜為75mm±2mm，直徑為150mm

±2mm）好后裝入高密度聚乙烯磨具中固定。

C.3.2將待測的試件放入試驗設(shè)備中固定，啟動試驗設(shè)備、計算機及通信軟件。

C.3.3將軟管內(nèi)空氣壓力調(diào)至690kPa±35kPa，每個荷載試驗輪的氣缸壓力讀數(shù)值為705N±20N；設(shè)

定水溫和碾壓次數(shù)。

C.3.4輸入項目相關(guān)信息及試驗參數(shù)，包含試驗溫度（本文件為水浴溫度50℃），試驗次數(shù)（本文件

為8000次），最大允許車轍深度（一般為12.5mm）。

C.3.5打開循環(huán)水浴，將試件放入水浴中保溫至少30min。

C.3.6點擊開始試驗，試驗?zāi)雺捍螖?shù)達到設(shè)定的次數(shù)或設(shè)定的最大允許車轍深度停止。

C.4記錄及結(jié)果整理

C.4.1試驗報告應(yīng)注明熱拌瀝青混合料來源，試件類型，壓實方法，最深壓痕時的碾壓次數(shù)、最深壓

痕、試驗溫度、試件空隙率、使用抗剝落劑的種類等。

C.4.2記錄試驗終了時的最大車轍深度值、試件種類和試件厚度。

C.4.3同一混合料或同一路面，至少二組試驗，當(dāng)單個測定值小于平均值的20％時，取其平均值作為

試驗結(jié)果，大于20％時應(yīng)分析原因，重新試驗。

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E

E

附錄D

（資料性）

廣西區(qū)域車轍等效溫度和平均氣溫

D.1廣西區(qū)域車轍等效溫度

廣西區(qū)域車轍等效溫度????見圖D.1。

圖D.1廣西區(qū)域車轍等效溫度

D.2廣西氣溫大于零度月份的6年平均值Td。

氣溫大于零度月份的6年平均值Td見表D.1。

表D.1氣溫大于零度月份的6年平均值Td（0°C）

南寧桂林柳州欽州北海

22.120.322.623.123.7

百色崇左貴港梧州河池

22.622.922.521.820.9

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附錄E

（資料性）

廣西區(qū)域車轍等效溫度計算

E.1計算氣溫大于28℃的時溫車轍因子

E.1.1收集歷年氣象資料，選取氣溫大于28℃的數(shù)據(jù)，假設(shè)第i個記錄的氣溫為?????，記錄時間間隔

???，考慮氣溫和持續(xù)時間對瀝青路面車轍的影響，定義為該氣溫的時溫車轍因子????，按式（E.1）計

算：

2.930.48

????=?????×???·······························································(E.1)

式中：

????——氣溫大于等于28℃的第i個記錄的時溫車轍因子；

?????——第i個記錄的氣溫，單位為攝氏度（℃）；

???——氣溫Tairi（≥28℃）的持續(xù)時間，單位為時（h）。

假設(shè)第n年有N個記錄氣溫大于等于28℃，則該年的年度平均時溫車轍因子按（E.2）計算：

?1

?=∑??··································································(E.2)

????1???

式中：

?

????——第n年氣溫大于28℃的時溫車轍因子平均值。

E.1.2假設(shè)收集了X市的m年氣象資料，統(tǒng)計計算m年時溫車轍因子的平均值、標準差，考慮85％可靠度

計算該市的時溫車轍因子代表值???(?)。一般應(yīng)收集5年以上的氣象數(shù)據(jù)，氣溫記錄間隔宜不大于3h，

每日記錄8次。

E.2計算基準城市的時溫車轍因子

根據(jù)JTGD50選取基準城市，以及其車轍等效溫度，一般不少于5年，根據(jù)E.1方法計算85％可靠度

的年時溫車轍因子代表值。

E.3計算路段區(qū)域時溫車轍因子

選取能代表路段氣溫情況的鄰近城市歷年氣溫資料，按E.1和E.2方法計算多年時溫車轍因子代表值。

E.4計算路段區(qū)域車轍等效溫度

假定基準城市為A市、路段位于X市，按式（E.3）計算X市的等效車轍溫度：

0.341

???(?)

????=()×????(?)························································(E.3)

???(?)

式中：

???(?)、???(?)——分別為A市和X市的多年時溫車轍因子代表值；

????(?)——基準城市A的車轍等效溫度，單位為攝氏度（℃）；

????(?)——X市的車轍等效溫度，單位為攝氏度（℃）。

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參考文獻

［1］JTG/T3350-03-2020排水瀝青路面設(shè)計與施工指導(dǎo)規(guī)范

［2］DB45/T2524-2022高速公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范

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ICS75.140

CCSP66

45

廣西壯族自治區(qū)地方標準

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高速公路瀝青路面抗車轍性能評價技術(shù)規(guī)程

Technicalcodeforevaluatingruttingresistanceofasphaltpavementofexpressway

（征求意見稿）

在提交反饋意見時，請將您知道的相關(guān)專利連同支持性文件一并附上。

XXXX-XX-XX發(fā)布XXXX-XX-XX實施

廣西壯族自治區(qū)市場監(jiān)督管理局發(fā)布

DB45/TXXXX—XXXX

高速公路瀝青路面抗車轍性能評價技術(shù)規(guī)程

1范圍

本文件規(guī)定了高速公路瀝青路面抗車轍性能評價的術(shù)語和定義、瀝青路面抗車轍技術(shù)要求、瀝青路

面抗車轍性能評價方法等要求。

本文件適用于廣西壯族自治區(qū)行政區(qū)域內(nèi)的高速公路瀝青混合料和路面實體抗車轍性能的檢測和

評價，其它等級公路和市政道路可參考。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，

僅該日期對應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本

文件。

JTGD50公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范

JTGE20公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程

JTGF40公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范

JTG3450公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程

3術(shù)語和定義

下列術(shù)語和定義適用于本文件。

漢堡車轍試驗hamburgwheeltrackingtest

使用漢堡車轍試驗儀檢測評價熱拌瀝青混合料或路面實體的車轍和水敏感性的試驗方法。

注：主要特征是通過配重鋼輪對熱水浴中的混合料或路面實體取樣樣品試件進行往復(fù)碾壓，以碾壓20000次數(shù)的試

件表面車轍深度來評價其抗車轍性能。試件為直徑150mm±2.0mm，高62mm±2.0mm的圓柱體，固定在中央有2

個直徑150mm圓形空洞的高密度聚乙烯矩形試模。

APA車轍試驗APAruttingtest

使用APA車轍試驗儀檢測評價熱拌瀝青混合料或路面實體的車轍敏感性的試驗方法。

注：主要特征是通過配重車輪加壓軟膠管對熱水浴中壓實的混合料試件或路面實體取樣樣品施加重復(fù)的線型荷載，

以碾壓8000次的試件表面車轍深度來評價其抗車轍性能。試件為直徑150mm±2.0mm，高75mm±2.0mm的圓柱

體，固定在中央有2個直徑150mm圓形空洞的高密度聚乙烯矩形試模。

單軸貫入強度試驗uniaxialpenetrationstrengthtest

應(yīng)用專用試驗儀器的不銹鋼圓柱體施加壓力，測試在環(huán)境溫度60℃下壓軸貫入圓柱體瀝青混合料

試件的最大壓力?；旌狭显嚰?00mm±2.0mm，直徑100mm±2.0mm或150mm±2.0mm。

1

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時溫車轍因子time-temperatureruttingfactor

氣溫和氣溫持續(xù)時長對瀝青路面車轍形成貢獻的度量，等于氣溫的2.93次方與此氣溫作用持續(xù)時

長的0.48次方的乘積。

4瀝青路面抗車轍技術(shù)要求

基本要求

4.1.1混合料的拌合和試件成型，應(yīng)符合JTGE20、JTGF40和附錄A的規(guī)定。

4.1.2路面施工應(yīng)符合JTGF40的規(guī)定，路面實體芯樣應(yīng)按JTG3450的要求鉆取。

4.1.3配合比設(shè)計和施工期內(nèi)，采用瀝青混合料成型的試件的高溫穩(wěn)定性能，應(yīng)采用車轍試驗動穩(wěn)定

度評價，應(yīng)同時進行漢堡或APA試驗驗證。

4.1.4在施工期和服役初期進行路面實體的抗車轍性能評價時，應(yīng)現(xiàn)場鉆取芯樣室內(nèi)進行漢堡試驗和

APA試驗，或單軸貫入試驗。

抗車轍技術(shù)要求

4.2.1瀝青混合料車轍試驗動穩(wěn)定度技術(shù)要求見表1。

表1瀝青混合料車轍試驗動穩(wěn)定度技術(shù)要求（次/mm）

SMA混合料

普通瀝青混合料改性瀝青混合料排水路面

普通瀝青改性瀝青

≥1200≥4000≥1500≥4000≥5000

4.2.2上面層瀝青混合料及瀝青路面實體芯樣漢堡車轍試驗車轍技術(shù)要求見表2。

表2上面層瀝青混合料及瀝青路面實體芯樣漢堡車轍試驗車轍技術(shù)要求

車轍等效溫度坡度條件車轍深度a

Te（℃）％mm

＜3≤4.0mm

＜27

≥3≤3.3mm

＜3≤3.5mm

[27，29)

≥3≤3.0mm

＜3≤3.2mm

≥29

≥3≤2.8mm

a標準試件在50℃水浴中碾壓20000次的漢堡車轍測試值。

4.2.3中、上面層瀝青混合料及現(xiàn)場路面實體芯樣APA試驗車轍技術(shù)要求見表3。

表3中、上面層瀝青混合料及現(xiàn)場路面實體芯樣APA試驗車轍技術(shù)要求

車轍深度b

車轍等效溫度坡度條件

改性瀝青石油瀝青

（℃）％

mmmm