隧道施工圖設計說明（土建工程）

NUM隧道施工圖設計說明（土建工程）概述工程概況項目位于，起于現(xiàn)狀北濱二路終點，自西向東延伸，沿江布設，經(jīng)過塔子山公園、金科廊橋水岸、大佛寺長江大橋、A34地塊、寸灘港、寸灘老街、寸灘長江大橋、沿江碼頭、嘉溢華地塊、黃桷沱長江大橋、港城C區(qū)、沿江油庫、唐家沱污水處理廠，終點止于唐桂新城金科太陽海岸附近。建設內(nèi)容包括兩部分：第一卷消落帶治理與第二卷北濱路東延伸段。根據(jù)業(yè)主的建設安排，本項目分期實施，全線共分為四期，其中二期分為2段，本次設計范圍為北濱路東延伸段（二期）寸灘至英達油庫。北濱路東延伸段（二期）寸灘至英達油庫：項目起于寸灘老街，止于英達油庫，樁號起止范圍為：AK3+992.565～AK7+004.367，長約3011.802m，道路等級為城市主干路，雙向六車道，設計速度為40km/h，標準路幅寬度30.5m，包含3座橋梁、1座隧道。北濱路東延伸段（二期）寸灘至英達油庫隧道為水文站隧道；水文站隧道為雙層矩形框架結構形式。上層隧道為左幅，樁號CZK4+009.5~CZK4+710，全長700.5m；下層隧道為右幅，樁號CYK3+981.629~CYK4+699.407，全長717.778m。隧道采用明挖施工，基坑支護方式根據(jù)地質(zhì)情況分段采用排樁+內(nèi)支撐、樁錨支護、坡率法。本冊圖紙僅包含隧道主體土建、基坑支護；隧道通風、消防、供配電、照明、監(jiān)控等設計詳見隧道機電工程分冊。隧道施工期間影響到的軌道車站出口梯道、現(xiàn)狀精神病醫(yī)院天橋的拆除（保護）、恢復詳見《第四冊橋梁工程》。區(qū)位圖設計依據(jù)及采用的技術標準、規(guī)范設計依據(jù)項目沿線控制性規(guī)劃（2022.09）重慶市主城區(qū)“兩江四岸”公共空間建設設計導則（重慶市住房和城鄉(xiāng)建設委員會、重慶市設計院2020.04）重慶市主城區(qū)“兩江四岸”治理提升統(tǒng)籌規(guī)劃方案（2018.04）重慶市江北區(qū)城市地下綜合管廊規(guī)劃重慶市北區(qū)發(fā)展和改革委員會關于長江北岸(塔子山至金科太陽海岸段)岸線生態(tài)綜合修復工程立項的批復（江發(fā)改投(2022)43號2022.06）重慶市江北區(qū)發(fā)展和改革委員會關于長江北岸（塔子山至金科太陽海岸段）岸線生態(tài)綜合修復工程—北濱路東延伸段可行性研究報告的批復（江發(fā)改投〔2022〕391號2022.09）長江北岸（塔子山至金科太陽海岸段）岸線生態(tài)綜合修復工程—北濱路東延伸段（二期）建設項目用地預審與選址意見書。（用字第市政500105202300012號2023.07）重慶市江北區(qū)規(guī)劃和自然資源局關于長江北岸(塔子山至金科太陽海岸段)岸線生態(tài)綜合修復工程專題研究會議紀要（2022.04）重慶市規(guī)劃和自然資源局、關于江北區(qū)長江北岸(塔子山至金科太陽海岸段)生態(tài)綜合修復工程的研究意見（2022.06）長江水利委員會關于長江北岸(塔子山至金科太陽海岸段)岸線生態(tài)綜合修復工北濱路東延伸項目洪水影響評價的行政許可決定（長許可決[2022]84號2022.05）重慶市住房和城鄉(xiāng)建設委員會關于長江北岸（塔子山至金科太陽海岸段）岸線生態(tài)綜合修復工程方案設計軌道交通安全保護技術審查的意見。（渝建軌建控審〔2023〕262號2023.07）水文站隧道建筑影響安全評估意見（長江水文局2022.06）長江北岸（塔子山至金科太陽海岸段）岸線生態(tài)綜合修復工程道路截污干管影響安全評估（重慶縱橫工程設計有限公司2022.04）長江北岸（塔子山至金科太陽海岸段）岸線生態(tài)綜合修復工程道路對寸灘長江大橋安全影響評估（廈門市市政工程設計院有限公司2022.04）重慶市長江北岸（塔子山至金科太陽海岸段）岸線生態(tài)綜合修復工程-北濱路東延伸段文物影響評估（雙溪河段至金科太陽海岸）（重慶宸澤文物保護有限公司2023.01）主城區(qū)長江各斷面設計頻率水位資料（重慶江源工程勘察設計有限公司2021.06）1：500地形管線圖（重慶市勘測院2022.05）沿線權屬勘界情況（重慶市江北區(qū)城市開發(fā)集團有限公司2022.02）長江北岸（塔子山至金科太陽海岸段）岸線生態(tài)綜合修復工程（配套市政道路）工程地質(zhì)勘察報告（重慶市勘測院2022.07）長江北岸（塔子山至金科太陽海岸段）岸線生態(tài)綜合修復工程（配套市政道路）一期施工圖設計（中設工程咨詢（重慶）股份有限公司2022.10）江北區(qū)海爾路改擴建工程施工圖設計（重慶市市政設計研究院2015.01）雙溪河至東風船廠功能聯(lián)動區(qū)路網(wǎng)工程(嘉溢華分區(qū)路網(wǎng))可行性研究報告（中設工程咨詢（重慶）股份有限公司2022.08）關于長江北岸(塔子山至金科太陽海岸段)岸線生態(tài)綜合修復工程項目綜合管網(wǎng)建設方案征求意見溝通會議紀要（2022.03.17）江北區(qū)海爾路精神衛(wèi)生中心人行天橋改造工程施工圖（重慶交達工程勘察設計有限公司2016.03）寸灘站變電所施工圖（重慶市軌道交通設計研究院2015.12）寸灘水文站纜道左岸塔架工程（中煤科工集團重慶設計研究院有限公司2018.12）水文站建筑結構竣工圖（中國重慶市設計院2008.09）重慶軌道交通4號線一期工程-寸灘站（重慶市軌道交通設計研究院2015.12）北濱路東延伸段（二期）寸灘至英達油庫初步設計（中設工程咨詢（重慶）股份有限公司2023.07）北濱路東延伸段（二、三、四期）邊坡及基坑方案設計評估報告（重慶匯中建筑施工圖設計審查有限公司2023.07）初步設計批復（正在辦理中）北濱路東延伸段（二期）寸灘至英達油庫初步設計批復（正在辦理中）其他專業(yè)提供的相關資料采用的規(guī)范和規(guī)程《工程建設標準強制性條文（城市建設部分）》（建標［2000］202號）（2013年版）；《市政公用工程設計文件編制深度規(guī)定》（2017年版）；《混凝土結構通用規(guī)范》（GB55008-2021）；《建筑與市政工程防水通用規(guī)范》（GB55030-2022）；《建筑與市政地基基礎通用規(guī)范》（GB55003-2021）；《工程結構通用規(guī)范》（GB55001—2021）；《城市道路工程設計規(guī)范》（CJJ37-2012，2016年版）；《城市地下道路工程設計規(guī)范》（CJJ221-2015）；《城市道路工程技術規(guī)范》（GB-51286-2018）；《城市道路路線設計規(guī)范》（CJJ193-2012）；《公路工程技術標準》（JTGB01-2014）；《公路隧道設計規(guī)范第一冊土建工程》(JTG33701-2018)；《混凝土結構設計規(guī)范》（GB50010-2010，2015版）；《建筑基坑支護技術規(guī)程》（JGJ120-2012）；《鋼筋機械連接技術規(guī)程》（JGJ107-2016）；《鋼結構設計規(guī)范》（GB50017-2017）；《鋼結構焊接規(guī)范》（GB50661-2011）；《建筑基坑工程監(jiān)測技術標準》（GB50497-2019）；《地下工程防水技術規(guī)范》（GB50108-2008）；《公路工程抗震設計規(guī)范》（JTGB02-2013）；《公路隧道抗震設計規(guī)范》（JTG2232-2019）；《城鎮(zhèn)道路路面設計規(guī)范》（CJJ169-2012）；《混凝土結構耐久性設計標準》（GB/T50476-2019）；《地下工程地質(zhì)環(huán)境保護技術規(guī)范》（DBJ50/T-189-2014）；《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》（JTG3362-2018）；《重慶市市政工程施工圖設計文件編制技術規(guī)定（2017年版）》（渝建[2017]384號）；《重慶市城鄉(xiāng)建設委員會文件（關于進一步加強全市高切坡、深基坑和高填方項目勘察設計管理的意見）》（渝建發(fā)[2010]166號）《危險性較大的分部分項工程安全管理規(guī)定》（住建部〔2018〕37號令）《危險性較大的分部分項工程安全管理規(guī)定》有關問題的通知(建辦質(zhì)〔2018〕31號文）國家和地方頒布的相關技術規(guī)范。規(guī)范強制性條文執(zhí)行情況本項目均按照相關規(guī)范設計，不存在違反強制性條文的情況。上階段意見執(zhí)行情況隧道基坑支護強，宜比選利用其他的方案。執(zhí)行情況：經(jīng)復核：（1）擬建隧道基坑起點及終點段北側(cè)臨近現(xiàn)狀海爾路，擬建基坑中間段北側(cè)與現(xiàn)狀軌道4號線區(qū)間段及寸灘車站并行且距離較近，位于軌道保護線范圍內(nèi)，故擬建基坑北側(cè)無放坡條件；（2）在軌道保護范圍線以內(nèi)的基坑，因距離軌道4號高架區(qū)間、寸灘輕軌站高架結構距離近，開挖對軌道影響大，故基坑須采用強支護以減小基坑開挖變形對軌道的影響、保證軌道結構安全和軌道正常運營；（3）本次設計針對軌道保護范圍線以外的起點ab段基坑支護進行方案比選，采用排樁+橫支撐與單側(cè)坡率法+單側(cè)排樁進行比選；（4）該方案已通過軌道交通結構安全影響專家評審會并取得相應批復，詳見《重慶市住房和城鄉(xiāng)建設委員會關于長江北岸（塔子山至金科太陽海岸段）岸線生態(tài)綜合修復工程方案設計軌道交通安全保護技術審查的意見》（渝建軌建控審〔2023〕262號）。補充初設階段隧道結構計算。執(zhí)行情況：執(zhí)行專家意見，補充隧道結構計算，詳見《長江北岸（塔子山至金科太陽海岸段）岸線生態(tài)綜合修復工程北濱路東延伸段（二期）寸灘至英達油庫初步設計說明》第8.17節(jié)。隧道中板車行道宜不設墊層，減少恒載。執(zhí)行情況：經(jīng)復核：為排出清洗路面廢水、消防滅火后廢水及電纜溝槽中積水，路面兩側(cè)需設置排水邊溝；同時在上層隧道進出口端需設置橫向轉(zhuǎn)換排水溝；設計根據(jù)排水邊溝及橫向轉(zhuǎn)換排水溝需求設置墊層厚度，因此墊層厚度維持原設計。隧道頂板跨度大宜采用梁板結構。執(zhí)行情況：經(jīng)復核：（1）隧道結構高度按滿足建筑限界最小高度設置，隧道頂部埋深按管線敷設最小空間設置；（2）梁板結構主梁高度比設計頂板厚度高很多，為滿足建筑限界，隧道結構總高度會增加，導致基坑開挖深度增加，開挖量、支護工程量增加；（3）基坑離軌道結構很近，且基坑深度很深，增加基坑深度會加大對軌道結構不利影響，為盡量減小對軌道結構影響、保證軌道結構安全和軌道正常運營，因此隧道頂板維持原設計。施工圖設計階段須修改完善的意見：細化隧道施工流程及要求。執(zhí)行情況：執(zhí)行專家意見，補充施工流程及要求，詳見設計說明15節(jié)和圖紙《SD-31》。補充基坑填筑要求。執(zhí)行情況：執(zhí)行專家意見，補充基坑回填要求，詳見設計說明6.2.4節(jié)。明確或提出軌道控保要求，并作相應設計和完善施工措施。執(zhí)行情況：執(zhí)行專家意見，補充軌道交通保護措施，詳見設計說明16節(jié)。軌道安全評估結果及方案設計審查意見執(zhí)行情況安全評估結果經(jīng)第三方軌道安全評估單位北京城建設計發(fā)展集團股份有限公司評估，明挖隧道施工對既有軌道交通4號線車站軌道結構、區(qū)間軌道結構影響可控。方案設計審查意見執(zhí)行情況（一）軌道交通運營線路控制保護區(qū)范圍內(nèi)不得采用爆破作業(yè)，運營線路控制保護區(qū)范圍外以及規(guī)劃線路控制保護區(qū)范圍內(nèi)確需采用爆破作業(yè)的，應采用控制爆破，傳遞至軌道交通結構、設施以及臨近爆破側(cè)軌道行車線路中心線的爆破振動速度不得大于1.5cm/s。執(zhí)行情況:嚴格執(zhí)行意見要求。詳見設計說明第16.2節(jié)。（二）該項目實施過程中應解決好控制保護區(qū)范圍內(nèi)的排水問題，做好施工場地臨時截排水設施，場地匯水方向宜向控制保護區(qū)外側(cè)匯流，應及時對開挖臨空面、基底、溝槽底或已有鉆孔等實施有效封閉，避免滲水造成周邊巖體強度降低。該項目竣工后，應按照設計要求并結合現(xiàn)場地形地貌，做好道路、邊坡頂和坡腳的截排水設施，及時將地表水引排至軌道交通控制保護區(qū)以外。執(zhí)行情況:嚴格執(zhí)行意見要求。詳見設計說明第16.2節(jié)。（三）軌道交通控制保護區(qū)范圍內(nèi)基坑應分段、分層開挖，開挖至設計高度應及時設置橫撐結構，嚴格控制開挖深度，嚴禁超挖。開挖土石方應及時清運，不得隨意堆放，確需臨時堆放的應滿足傳遞至軌道交通結構及設施的附加荷載限值小于10kPa要求?；娱_挖完成后應及時跟進后續(xù)施工，做好基坑避免基底長時間裸露。執(zhí)行情況:嚴格執(zhí)行意見要求。詳見設計說明第16.1節(jié)。（四）軌道交通控制保護區(qū)范圍內(nèi)的邊坡應分段、分層開挖，嚴格控制邊坡坡率，必要時應采取臨時支護措施，保證邊坡土體穩(wěn)定并及時實施護坡結構。邊坡采用抗滑樁、懸臂樁支護的，應嚴格控制樁身垂直度、樁長和嵌巖深度，確保樁身抗剪、抗傾覆能力滿足設計要求。執(zhí)行情況:嚴格執(zhí)行意見要求。詳見設計說明第16.1節(jié)。（五）軌道交通控制保護區(qū)范圍內(nèi)樁基不得采用沖孔、震沖、錘擊、爆破方式開挖。軌道交通結構及設施外邊線20m范圍內(nèi)的樁基應采用人工分區(qū)、分序?qū)嵤┨鴺堕_挖，開挖過程中嚴格控制樁基位置和長度，及時跟進鋼筋混凝土護壁施作，加強沼氣、瓦斯等可燃、有毒氣體濃度監(jiān)測；若采用旋挖鉆機開挖其他區(qū)域樁基的，機械施工平臺應設置在遠離軌道交通結構及設施一側(cè)，并避免控制保護區(qū)內(nèi)大范圍同時開挖與澆筑。執(zhí)行情況:嚴格執(zhí)行意見要求。詳見設計說明第16.1節(jié)。（六）軌道交通控制保護區(qū)范圍內(nèi)填方工程不得采用沖（夯）擊式和振動式碾壓機械，應采用小型機械分層填筑、靜力碾壓，降低對軌道交通結構周邊圍巖的擾動。填筑過程中，應密切監(jiān)測軌道交通結構的變形。執(zhí)行情況:嚴格執(zhí)行意見要求。詳見設計說明第16.1節(jié)。（七）軌道交通控制保護區(qū)范圍內(nèi)的管溝基槽應分段跳槽施工，嚴格控制開挖范圍及開挖深度，溝底不得擴挖、超挖，開挖棄土應隨挖隨運。污水管網(wǎng)應加強防腐、防滲漏措施，可采用鋼筋混凝土滿包壓實或外套防滲漏波紋管處理，并嚴格控制管道連接質(zhì)量。執(zhí)行情況:嚴格執(zhí)行意見要求。詳見設計說明第16.1節(jié)。（八）軌道交通控制保護區(qū)范圍內(nèi)機械設備作業(yè)平臺和行駛便道應遠離軌道交通結構及設施側(cè)布置，嚴禁在軌道交通結構附近隨意堆載施工材料或機具。機械設備作業(yè)應有專人指揮，作業(yè)期間應在軌道交通地面或高架結構及設施周圍設置警示標志和防碰撞設施。吊裝設備應在吊裝作業(yè)前復核吊裝能力，保證吊裝系統(tǒng)各受力構件安全可靠。機械設備作業(yè)完畢應盡快駛離控制保護區(qū)，不得在軌道交通地面或高架結構及設施附近隨意停放。執(zhí)行情況:嚴格執(zhí)行意見要求。詳見設計說明第16.2節(jié)。（九）鑒于軌道交通18號線北延段二期、23號線目前尚處于規(guī)劃設計階段，該項目先于18號線北延段二期、23號線設計和實施，你單位后續(xù)應全力配合18號線北延段二期、23號線的設計和建設工作。該項目設計和施工時應充分考慮軌道交通建設、運營的不利因素，以降低后續(xù)軌道交通實施時對該項目的不利影響。執(zhí)行情況:嚴格執(zhí)行意見要求。在設計和施工時充分考慮軌道交通建設、運營的不利因素，以降低后續(xù)軌道交通實施時對該項目的不利影響。（十）該項目施工過程中若遇地下不明管線及構筑物時，應立即停止施工，并及時通知市軌道集團（18號線北延段二期、23號線）、四號線公司（4號線），查實現(xiàn)場實際情況后確定下一步施工方案。執(zhí)行情況:嚴格執(zhí)行意見要求。（十一）該項目對軌道交通安全保護要求除應滿足以上意見外，還應符合《城市軌道交通結構安全保護技術規(guī)范》CJJ/T202等國家和重慶市現(xiàn)行有關標準的規(guī)定。執(zhí)行情況:嚴格執(zhí)行意見要求。工程建設條件自然地理工程行政區(qū)劃及交通現(xiàn)狀擬建項目位于重慶市江北區(qū)北濱二路(保利觀瀾）至唐家沱正街長江北岸段，沿線大部分為城區(qū)，現(xiàn)狀市政道路較多，主要有渝長高速公路、海爾路、內(nèi)環(huán)快速路(大佛寺長江大橋)、渝航大道(寸灘長江大橋)、北濱二路、新溉大道、泰山大道等快速路及主干道，場地內(nèi)其他既有次干道、支路路網(wǎng)縱橫交錯，交通較為便利，沿線周邊開通運營軌道交通線路較多，自西往東分別有軌道交通9號線、軌道交通4號線，場地內(nèi)既有路網(wǎng)縱橫交錯，交通便利。氣象、水文本項目行政區(qū)劃屬于江北區(qū)，屬于東經(jīng)105°17′～110°11′、北緯28°10′～32°13'之間的青藏高原與長江中下游平原的過渡地帶。擬建場地屬亞熱帶季風性濕潤氣候，區(qū)內(nèi)的氣象特征具有空氣濕潤，春早夏長、冬暖多霧、秋雨連綿的特點，年無霜期349天左右。工作區(qū)地表水系均為長江水系，區(qū)內(nèi)主要被長江及其主要支流如兩岔河等切割。次級溪溝一般發(fā)育于各中、低山區(qū)域，明顯受構造控制，多屬樹枝狀水溪，局部也形成羽毛狀水溪，多發(fā)育在低山兩側(cè)，順斜坡流向各主流或直接注入長江。工程地質(zhì)條件地形地貌工程區(qū)內(nèi)地貌受巖性分布及構造控制影響明顯，可分兩種地形地貌單元，大部分為構造剝蝕丘陵地貌，東側(cè)局部臨近長江段為河谷侵蝕地貌。構造剝蝕丘陵原始地貌渾圓狀丘包與低洼溝槽相間分布，渾圓狀中丘地形總體坡角10～40°，寬緩溝槽地形總體坡角3～8°，局部陡坎坡角30～60°。擬建道路部分從長江北岸的河漫灘和長江岸坡穿過，屬河谷侵蝕堆積地貌，橫跨茅溪、雙溪河、黑石子溝和棟梁河等河溝。整個場地北高南低，地面標高163～280m，相對高差約122m，整體上呈現(xiàn)渾圓狀中～深丘與寬緩溝槽相間分布的特征。其特征如下：1）、河谷侵蝕堆積地貌長江河谷侵蝕、堆積地貌區(qū)：海拔高程160～195米，河槽呈寬緩的“U”形河谷，河谷寬緩，河床及河漫灘寬約450m，河道較順直，岸坡在橫向上多呈階梯狀，具有坡度較緩，幾乎全被堆積層覆蓋特點，地形坡角10～30°為主。河岸部分地段（碼頭）經(jīng)人工改造已修建簡易防洪護岸。2）、構造剝蝕丘陵區(qū)、丘陵斜坡地貌沿線地形起伏較大，多為中丘地形，反向坡較緩、坡角20～30°，順向坡較陡、坡角30～40°。地形嚴格受地質(zhì)構造控制，山脈走向與構造線一致，地面多呈不規(guī)則的臺階狀。地層及巖性根據(jù)地勘資料，場地出露地層為第四系堆積層（人工填土、殘坡積層、崩坡積、沖積層）和下伏侏羅系中統(tǒng)上沙溪廟組～侏羅系下統(tǒng)珍珠沖組。第四系全新統(tǒng)1、素填土(Q4ml)：紫褐色，主要由砂、泥巖碎塊石及粘性土等組成，部分地段含較多卵石，分布于大部分場地地表，主要來源于周邊道路及地塊建設的土方開挖外運，碎塊石粒徑約20～200mm，局部可達1000mm以上，骨架顆粒含量約40～60%，結構松散～稍密，稍濕，拋填或碾壓回填，回填年限一般約5年。2、粉質(zhì)粘土(Q4el+dl)：灰褐色為主，局部呈淺灰色。主要由粘土礦物組成，主要分布于原始地貌丘包緩坡地帶或低洼溝谷地帶、河流兩側(cè)岸坡地帶，一般呈可塑～軟塑狀，殘坡積成因，無搖振反應，切口稍有光澤，干強度中等，韌性中等。鉆探揭露最大厚度9.6m左右，場地零星分布。侏羅系侏羅系地層在路線范圍分布廣，主要位于向斜之中及背斜的兩翼，由新至老分為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組、新田溝組，下中統(tǒng)自流井組、珍珠沖組。1、侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（J2S）為一套強氧化環(huán)境下的河湖相碎屑巖建造，由砂巖——泥巖不等厚的正向沉積韻律層組成，以“關口砂巖”底為界，與下伏新田溝組呈假整合接觸。砂質(zhì)泥巖：紅褐色，主要由粘土礦物及巖屑組成，局部砂質(zhì)含量高，粉砂泥質(zhì)結構，中厚層狀構造，泥鈣質(zhì)膠結。強風化層裂隙發(fā)育，巖體破碎～較破碎，巖質(zhì)軟。中風化泥巖裂隙較發(fā)育，巖體較完整，巖質(zhì)軟。砂巖：巖性為灰色、青灰色、紫灰色、褐黃色中至厚層塊狀中至粗粒長石石英砂巖、長石砂巖、巖屑長石砂巖。灰白色，主要由長石、石英、云母組成，細～中粒結構，中厚層狀構造，鈣質(zhì)膠結。強風化層裂隙較發(fā)育，巖石破碎～較破碎，中風化砂巖巖體較完整，巖質(zhì)硬?；鶐r面起伏及強風化帶特征基巖面特征場地第四系全新統(tǒng)土層與下伏侏羅系巖層呈不整合接觸。場地上部第四系全新統(tǒng)覆蓋層為素填土、粉質(zhì)粘土、塊石土、砂土、卵石土，厚度0.5～41.0m。土層底界隨基巖面起伏而起伏，基本與原始地貌一致，整體較平緩，巖土界面傾角一般為15°～25°；局部地段原始地貌經(jīng)過人工改造，形成陡斜坡，基巖面較陡，傾角可達45°以上?；鶐r風化帶特征根據(jù)地勘資料，根據(jù)基巖巖芯采取情況，按風化程度進行劃分，將基巖劃分為強風化帶及中等風化帶。1、基巖強風化帶——場地內(nèi)的強風化巖層多呈土狀及碎塊狀。基巖強風化帶厚度一般0.5～4.5m。強風化層底界隨基巖面起伏而起伏，強風化層風化強烈，巖芯破碎，呈塊碎狀，片狀，質(zhì)軟，少量可見風化裂隙發(fā)育。2、基巖中等風化帶——中等風化帶巖芯多呈短柱～中長柱狀，節(jié)長一般為0.05～0.50m，裂隙較發(fā)育，砂巖及砂質(zhì)泥巖完整性均較好，砂質(zhì)泥巖強度較低；砂巖強度相對較高。中風化帶巖芯較完整～完整，多呈柱狀，少量呈短柱狀。地質(zhì)構造工程區(qū)位于川東南孤形地帶，華鎣山帚狀褶皺束東南部；構造骨架形成于燕山期晚期褶皺運動。工程區(qū)自西向東依次在主線里程K3+150處穿越重慶—沙坪向斜、主線里程K5+500處穿越環(huán)山背斜、主線里程K10+250處穿越石坪場向斜，構造線多呈NNE―SSW向；節(jié)理（裂隙）發(fā)生與構造運動密切相關，以構造節(jié)理、層面為主，節(jié)理走向NEE～SWW和走向NW～SE兩組較發(fā)育，多呈密閉型，部分為微張型，少有充填物。其構造部位詳下圖。工程區(qū)構造綱要圖寸灘港隧道位于重慶—沙坪向斜北起江北大灣場，南經(jīng)古路坪、重慶市區(qū)，于土橋南西揚起。軸向北20～30°東，二向斜在普石口呈高鞍相接。軸部沙溪廟組，沙坪向斜南端，重慶向斜的北端急劇變窄，褶皺較緊密，東翼出露地層較老，傾角較陡，西翼地層新，傾角緩。重慶向斜向南較開闊。向斜西翼巖層產(chǎn)狀：110°～135°∠0°～42°。裂隙J1：275°～315°∠48°～60°，張性，裂隙面平直，寬度1～3mm，裂隙間距1～10m不等，延伸3～8米，結合差，為硬性結構面。裂隙J2：188°～232°∠65°～85°，一般閉合～微張，舒緩波狀，局部有倒轉(zhuǎn)反向現(xiàn)象，局部張開1～2mm，偶有泥質(zhì)或方解石充填，裂隙間距2～4m不等，延伸5～8m，結合差，屬硬性結構面。向斜東翼巖層產(chǎn)狀：265～2950～55。裂隙J1:64°～84°∠43°～50°，延伸0.5～3.0m，張性，裂隙面平直，寬度1～3mm，裂隙間距0.5～3m不等，延伸5～10米，結合差，為硬性結構面。裂隙J2：164°～182°∠58°～70°，局部有倒轉(zhuǎn)反向現(xiàn)象，裂隙面較平直，寬1～2mm，局部有泥質(zhì)、巖屑碎石或方解石充填，裂隙間距1.5～5m不等，延伸5～8m，結合差，屬硬性結構面。根據(jù)現(xiàn)場地質(zhì)調(diào)查，場地巖層層面一般較平直光滑，局部略有起伏，層面交界面偶見泥膜，膜結合很差，為軟弱結構面。水文地質(zhì)條件場區(qū)原始地貌大部分為構造剝蝕丘陵地貌,丘包與溝槽相間分布，丘包和斜坡地段地勢高、地表水易于排泄，不利于地下水存在，地下水主要賦存于原始地形谷心地帶、填方厚度較大區(qū)及強風化帶巖層中，下臥基巖以透水性差的泥質(zhì)巖類為主，地下水富水性受地形地貌、巖性及裂隙發(fā)育程度控制。根據(jù)地下水的賦存條件、水理性質(zhì)及水力特征，勘察區(qū)地下水可分為松散巖類孔隙水、基巖裂隙水。松散層孔隙水主要分布于第四系全新統(tǒng)松散層中，該類型地下水水量大小受地貌和覆蓋層范圍、厚度、透水性制約，受季節(jié)、氣候影響大，水量大小不一，不穩(wěn)定。場地地表為集裝箱堆場，表層一般采用混凝土硬化處理，封閉效果較好，且堆場內(nèi)排水系統(tǒng)較為完善，地表徑流條件較好，大氣降水不易直接下滲至松散土體內(nèi)，地下水主要受管道滲漏水和場地外地表未封閉區(qū)降雨補給或江水倒灌補給，下滲至巖土界面后往有條件的切割區(qū)往巖土界面低處排泄。斜坡地段儲水條件差，匯集在原始地形低洼地段形成潛水，局部含有上層滯水。通過本次鉆孔靜止水位觀測，場地中部低洼地段地下水沿巖土界面滲流、匯集儲存在鉆孔基巖段之中，設計、施工時應注意雨季期間的截排水措施，或充分考慮地下水對施工造成的不利影響?；鶐r裂隙水包括風化裂隙水和構造裂隙水，風化裂隙水分布在淺表基巖強風化帶中，為局部性上層滯水或小區(qū)域潛水，水量小，受季節(jié)性影響大，各含水層自成補給、徑流、排泄系統(tǒng)。構造裂隙水分布于厚層塊狀砂巖層中，以層間裂隙水或脈狀裂隙水形式儲存，水量稍大，動態(tài)稍穩(wěn)定，砂質(zhì)泥巖為相對隔水層，水量小。在場地內(nèi)主要表現(xiàn)為地勢較高的斜坡及丘頂平臺，地表水逕流條件較好，地下水補給范圍小，表層土體較薄，松散層儲存地下水條件差，地下水來源主要為大氣降水，和管道滲漏水，地下水總體不發(fā)育；在地勢較低的斜坡地段，地表水逕流條件較好，地下水補給主要來源于地勢較高地區(qū)的裂隙水、大氣降水和管道滲漏水，地下水較少，總體較貧乏。地震根據(jù)《公路工程抗震設計規(guī)范》(JTGB02-2013)、《建筑抗震設計規(guī)范》GB50011-2010(2016年版)、《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》GB18306—2015，擬建場地抗震設防烈度為6度，設計地震分組第一組，設計基本地震加速度值為0.05g。不良地質(zhì)作用根據(jù)地勘資料，水文站隧道段無不良地質(zhì)，未見河道、溝浜、墓穴、防空洞等對工程不利的埋藏物。隧道工程地質(zhì)評價該段為明挖隧道段，由于場地條件限制，設計采用雙層隧道結構明挖隧道方式?，F(xiàn)有地面高程199.5～222.85m，一般地形坡度為8～16°，邊坡區(qū)域局部達60°。地質(zhì)構造位于換上背斜西翼，巖層傾向271，傾角50°左右，主要發(fā)育有二組裂隙。表層土體厚0.3m～19.1m，下伏侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組、新田溝組中厚層狀砂質(zhì)泥巖、砂巖及頁巖。擬建明挖隧道左幅道路里程CZK4+009.50m～CZK4+710.00m段，道路總長700.5m，明挖隧道左幅道路設計路面高程204.24m～206.89m；明挖隧道右幅道路里程CYK3+981.629m～CYK4+699.407m段，道路總長717.771m，明挖隧道右幅道路設計路面高程197.24m～199.09m。根據(jù)道路里程（按照左幅里程樁號）按照明挖施工對其分段分析評價如下：擬建明挖隧道左幅道路里程CZK4+009.50m～CZK4+220.00m段該段明挖隧道總長205.00m，現(xiàn)有地面標高199.5m～222.15m，該段現(xiàn)有地面平緩，設計左幅道路標高205.32m～206.34m，設計明挖隧道右幅路面標高197.58m～198.54m（詳見參考剖面4S3～4S10），左右幅道路分上下兩層的雙層隧道結構。明挖隧道開挖將在左右側(cè)最高形成26.5m挖方巖質(zhì)邊坡。左側(cè)邊坡主要坡向181°，右側(cè)邊坡主要坡向1°。表層土體厚0.4m～4.8m，巖土界面較緩（平均坡角約3°），按照直立開挖考慮，土體整體處于穩(wěn)定狀態(tài)，局部土體較厚區(qū)域存在局部土體內(nèi)部剪切破壞。對于巖質(zhì)部分根據(jù)地層產(chǎn)狀、巖石裂隙情況和邊坡產(chǎn)狀，赤平投影圖如下圖所示：左側(cè)邊坡根據(jù)赤平投影分析可知：J1組裂隙與邊坡垂直相交，對邊坡穩(wěn)定性影響??；巖層產(chǎn)狀與邊坡大角度相交，為切向巖質(zhì)邊坡；J2組裂隙與邊坡同向且臨空，邊坡穩(wěn)定性主要受J2組裂隙控制，直立開挖邊坡將沿J2組裂隙滑動破壞，邊坡為Ⅲ類邊坡，巖體破裂角中等風化泥巖取59°，中等風化砂巖取61°。邊坡巖體等效內(nèi)摩擦角中等風化泥巖體取53°，中等風化砂巖取57°。右側(cè)邊坡根據(jù)赤平投影分析可知：J1組裂隙與邊坡垂直相交，對邊坡穩(wěn)定性影響小；巖層產(chǎn)狀與邊坡大角度相交，為切向巖質(zhì)邊坡；J2組裂隙與邊坡反向，對邊坡穩(wěn)定性影響小，邊坡穩(wěn)定性主要受巖體強度控制控制，邊坡為Ⅲ類邊坡，巖體破裂角中等風化泥巖取59°，中等風化砂巖取61°。邊坡巖體等效內(nèi)摩擦角中等風化泥巖體取53°，中等風化砂巖取57°。該段里程CZK4+120.00m～CZK4+220.00m段左側(cè)邊坡距離現(xiàn)有軌道橋梁樁基較近（最近距離約7.0m）且位于現(xiàn)有海爾路道路正下方，隧道開挖深度低于現(xiàn)有軌道軌道4號線橋梁樁基礎樁底標高，擬建道路施工對運營軌道4號線影響大。本項目位于軌道保護線范圍內(nèi)，根據(jù)《重慶市軌道交通控制保護區(qū)管理辦法(試行)》的相關規(guī)定，本項目的設計、施工應嚴格按照上述規(guī)定執(zhí)行，完善對軌道交通影響的專項設計及論證工作，進一步強化主體責任意識，切實履行建設業(yè)主對項目設計、施工的管理職責，嚴格確保自身建設項目及軌道交通的結構安全，加強施工期間軌道運營變形監(jiān)測工作。擬建明挖隧道左幅道路里程CZK4+220.00m～CZK4+320.00m段該段明挖隧道總長100.00m，現(xiàn)有地面標高208.4m～222.15m，設計左幅道路標高206.34m～206.83m，設計明挖隧道右幅路面標高198.54m～199.03m（詳見參考剖面4S11～4S13），左右幅道路分上下兩層的雙層隧道結構，明挖隧道開挖將將在左側(cè)最高形成22.1m挖方巖土質(zhì)邊坡，右側(cè)最高形成10.0m挖方巖土質(zhì)邊坡。左側(cè)邊坡主要坡向171°，右側(cè)邊坡主要坡向351°。表層土體厚12.0m～19.1m。左右側(cè)分析評價如下：左側(cè)邊坡：邊坡后緣土體巖土界面較緩（一般坡角3°～7°），按照直立開挖考慮，土體整體不會沿巖土界面滑動，但會沿土體內(nèi)部發(fā)生圓弧剪切破壞，應充分考慮土體壓力對支擋結構作用的影響，對巖質(zhì)部分根據(jù)地層產(chǎn)狀，巖石裂隙情況和邊坡產(chǎn)狀，赤平投影圖如下圖所示：邊坡根據(jù)赤平投影分析可知：J1組裂隙與邊坡垂直相交，對邊坡穩(wěn)定性影響??；巖層產(chǎn)狀與邊坡大角度相交，為切向巖質(zhì)邊坡；J2組裂隙與邊坡同向且臨空，邊坡穩(wěn)定性主要受J2組裂隙控制，直立開挖邊坡將沿J2組裂隙滑動破壞，邊坡為Ⅲ類邊坡，巖體破裂角中等風化泥巖取59°，中等風化砂巖取61°。邊坡巖體等效內(nèi)摩擦角中等風化泥巖體取53°，中等風化砂巖取57°。右側(cè)邊坡：邊坡后緣土體巖土界面較緩（一般坡角3°～9°），按照直立開挖考慮，土體整體不會沿巖土界面滑動，但會沿土體內(nèi)部發(fā)生圓弧剪切破壞，應充分考慮土體壓力對支擋結構作用的影響，對巖質(zhì)部分根據(jù)地層產(chǎn)狀，巖石裂隙情況和邊坡產(chǎn)狀，赤平投影圖如下圖所示：邊坡根據(jù)赤平投影分析可知：J1組裂隙與邊坡垂直相交，對邊坡穩(wěn)定性影響??；巖層產(chǎn)狀與邊坡大角度相交，為切向巖質(zhì)邊坡；J2組裂隙與邊坡反向，對邊坡穩(wěn)定性影響小，邊坡穩(wěn)定性主要受巖體強度控制控制，邊坡為Ⅲ類邊坡，巖體破裂角中等風化泥巖取59°，中等風化砂巖取61°。邊坡巖體等效內(nèi)摩擦角中等風化泥巖體取53°，中等風化砂巖取57°。該段左側(cè)邊坡距離現(xiàn)有軌道橋梁樁基較近（最近距離約7.4m）且位于現(xiàn)有海爾路道路正下方，部分隧道開挖深度低于現(xiàn)有軌道軌道4號線橋梁樁基礎樁底標高，擬建道路施工對運營軌道4號線影響大。本項目位于軌道保護線范圍內(nèi)，根據(jù)《重慶市軌道交通控制保護區(qū)管理辦法(試行)》的相關規(guī)定，本項目的設計、施工應嚴格按照上述規(guī)定執(zhí)行，完善對軌道交通影響的專項設計及論證工作，進一步強化主體責任意識，切實履行建設業(yè)主對項目設計、施工的管理職責，嚴格確保自身建設項目及軌道交通的結構安全，加強施工期間軌道運營變形監(jiān)測工作。擬建明挖隧道左幅道路里程CZK4+320.00m～CZK4+350.00m段該段明挖隧道總長30.00m，現(xiàn)有地面標高209.3m～218.3m，該段現(xiàn)有地面縱向平緩，設計左幅道路標高206.34m～206.90m，設計明挖隧道右幅路面標高198.54m～199.03m（詳見參考剖面4S14），左右幅道路分上下兩層的雙層隧道結構。明挖隧道開挖將在左右側(cè)最高形成20.7m挖方巖質(zhì)邊坡。左側(cè)邊坡主要坡向171°，右側(cè)邊坡主要坡向351°。表層土體厚1.5m～1.7m，巖土界面較緩（平均坡角3°），按照直立開挖考慮，土體整體處于穩(wěn)定狀態(tài)。對于巖質(zhì)部分根據(jù)地層產(chǎn)狀、巖石裂隙情況和邊坡產(chǎn)狀，赤平投影圖如下圖所示：左側(cè)邊坡根據(jù)赤平投影分析可知：J1組裂隙與邊坡垂直相交，對邊坡穩(wěn)定性影響小；巖層產(chǎn)狀與邊坡大角度相交，為切向巖質(zhì)邊坡；J2組裂隙與邊坡同向且臨空，邊坡穩(wěn)定性主要受J2組裂隙控制，直立開挖邊坡將沿J2組裂隙滑動破壞，邊坡為Ⅲ類邊坡，巖體破裂角中等風化泥巖取59°，中等風化砂巖取61°。邊坡巖體等效內(nèi)摩擦角中等風化泥巖體取53°，中等風化砂巖取57°。右側(cè)邊坡根據(jù)赤平投影分析可知：J1組裂隙與邊坡垂直相交，對邊坡穩(wěn)定性影響小；巖層產(chǎn)狀與邊坡大角度相交，為切向巖質(zhì)邊坡；J2組裂隙與邊坡反向，對邊坡穩(wěn)定性影響小，邊坡穩(wěn)定性主要受巖體強度控制控制，邊坡為Ⅲ類邊坡，巖體破裂角中等風化泥巖取59°，中等風化砂巖取61°。邊坡巖體等效內(nèi)摩擦角中等風化泥巖體取53°，中等風化砂巖取57°。該段左側(cè)邊坡距離現(xiàn)有軌道橋梁樁基較近（最近距離約6.2m）且位于現(xiàn)有海爾路道路正下方，部分隧道開挖深度低于現(xiàn)有軌道軌道4號線橋梁樁基礎樁底標高，擬建道路施工對運營軌道4號線影響大。本項目位于軌道保護線范圍內(nèi)，根據(jù)《重慶市軌道交通控制保護區(qū)管理辦法(試行)》的相關規(guī)定，本項目的設計、施工應嚴格按照上述規(guī)定執(zhí)行，完善對軌道交通影響的專項設計及論證工作，進一步強化主體責任意識，切實履行建設業(yè)主對項目設計、施工的管理職責，嚴格確保自身建設項目及軌道交通的結構安全，加強施工期間軌道運營變形監(jiān)測工作。擬建明挖隧道左幅道路里程CZK4+350.00m～CZK4+580.00m段該段明挖隧道總長230.00m，現(xiàn)有地面標高207.8m～218.9m，設計左幅道路標高206.34m～206.89m，設計明挖隧道右幅路面標高198.54m～199.09m（詳見參考剖面4S15～4S24），左右幅道路分上下兩層的雙層隧道結構，明挖隧道開挖將將在左右側(cè)最高形成22.3m挖方巖土質(zhì)邊坡。左側(cè)邊坡主要坡向171°，右側(cè)邊坡主要坡向351°。表層土體厚2.2m～13.7m。左右側(cè)分析評價如下：左側(cè)邊坡：邊坡后緣土體巖土界面較陡（一般坡角12°～17°），按照直立開挖考慮，土體整體存在沿巖土界面滑動可能，選取代表性剖面S20-S20’對其進行穩(wěn)定性計算，穩(wěn)定性計算采用傳遞系數(shù)法隱式解。計算過程如下：穩(wěn)定性統(tǒng)計計算結果見下表穩(wěn)定性計算結果統(tǒng)計表計算位置工況安全系數(shù)穩(wěn)定系數(shù)穩(wěn)定狀態(tài)設計剩余下滑力（KN/m）水文站明挖隧道左側(cè)邊坡飽和工況1.351.523穩(wěn)定0該水文站明挖隧道左側(cè)邊坡上部土體在飽和狀態(tài)下處于穩(wěn)定狀態(tài)。左側(cè)邊坡后緣土體不會沿巖土界面發(fā)生整體滑移可能，由于邊坡開挖高度較大，土體較厚，土體將沿土體內(nèi)部發(fā)生圓弧剪切破壞。應充分考慮土體壓力對支擋結構作用的影響，對巖質(zhì)部分根據(jù)地層產(chǎn)狀，巖石裂隙情況和邊坡產(chǎn)狀，赤平投影圖如下圖所示：邊坡根據(jù)赤平投影分析可知：J1組裂隙與邊坡垂直相交，對邊坡穩(wěn)定性影響?。粠r層產(chǎn)狀與邊坡大角度相交，為切向巖質(zhì)邊坡；J2組裂隙與邊坡同向且臨空，邊坡穩(wěn)定性主要受J2組裂隙控制，直立開挖邊坡將沿J2組裂隙滑動破壞，邊坡為Ⅲ類邊坡，巖體破裂角中等風化泥巖取59°，中等風化砂巖取61°。邊坡巖體等效內(nèi)摩擦角中等風化泥巖體取53°，中等風化砂巖取57°。右側(cè)邊坡：邊坡后緣土體巖土界面較緩（一般坡角3°～10°），按照直立開挖考慮，土體整體不會沿巖土界面滑動，但會沿土體內(nèi)部發(fā)生圓弧剪切破壞，應充分考慮土體壓力對支擋結構作用的影響，對巖質(zhì)部分根據(jù)地層產(chǎn)狀，巖石裂隙情況和邊坡產(chǎn)狀，赤平投影圖如下圖所示：邊坡根據(jù)赤平投影分析可知：J1組裂隙與邊坡垂直相交，對邊坡穩(wěn)定性影響??；巖層產(chǎn)狀與邊坡大角度相交，為切向巖質(zhì)邊坡；J2組裂隙與邊坡反向，對邊坡穩(wěn)定性影響小，邊坡穩(wěn)定性主要受巖體強度控制控制，邊坡為Ⅲ類邊坡，巖體破裂角中等風化泥巖取59°，中等風化砂巖取61°。邊坡巖體等效內(nèi)摩擦角中等風化泥巖體取53°，中等風化砂巖取57°。該段左側(cè)邊坡距離現(xiàn)有軌道橋梁樁基較近（最近距離約5.8m）且位于現(xiàn)有海爾路道路正下方，部分隧道開挖深度低于現(xiàn)有軌道軌道4號線橋梁樁基礎樁底標高，擬建道路施工對運營軌道4號線影響大。本項目位于軌道保護線范圍內(nèi)，根據(jù)《重慶市軌道交通控制保護區(qū)管理辦法(試行)》的相關規(guī)定，本項目的設計、施工應嚴格按照上述規(guī)定執(zhí)行，完善對軌道交通影響的專項設計及論證工作，進一步強化主體責任意識，切實履行建設業(yè)主對項目設計、施工的管理職責，嚴格確保自身建設項目及軌道交通的結構安全，加強施工期間軌道運營變形監(jiān)測工作。擬建明挖隧道左幅道路里程CZK4+580.00m～CZK4+670.00m段該段明挖隧道總長90.00m，現(xiàn)有地面標高217.3m～221.2m，該段現(xiàn)有地面縱向平緩，設計左幅道路標高205.4m～205.90m，設計明挖隧道右幅路面標高197.6m～197.9m（詳見參考剖面4S25～4S27），左右幅道路分上下兩層的雙層隧道結構。明挖隧道開挖將在左右側(cè)最高形成25.3m挖方巖質(zhì)邊坡。左側(cè)邊坡主要坡向171°，右側(cè)邊坡主要坡向351°。表層土體厚1.5m～4.3m，巖土界面較緩（一般坡角3°～9°），按照直立開挖考慮，土體整體處于穩(wěn)定狀態(tài)，局部土體較厚區(qū)域邊坡邊緣存在沿土體內(nèi)部發(fā)生剪切破壞。對于巖質(zhì)部分根據(jù)地層產(chǎn)狀、巖石裂隙情況和邊坡產(chǎn)狀，赤平投影圖如下圖所示：左側(cè)邊坡根據(jù)赤平投影分析可知：J1組裂隙與邊坡垂直相交，對邊坡穩(wěn)定性影響小；巖層產(chǎn)狀與邊坡大角度相交，為切向巖質(zhì)邊坡；J2組裂隙與邊坡同向且臨空，邊坡穩(wěn)定性主要受J2組裂隙控制，直立開挖邊坡將沿J2組裂隙滑動破壞，邊坡為Ⅲ類邊坡，巖體破裂角中等風化泥巖、頁巖取59°，中等風化砂巖取61°。邊坡巖體等效內(nèi)摩擦角中等風化泥巖、頁巖體取53°，中等風化砂巖取57°。右側(cè)邊坡根據(jù)赤平投影分析可知：J1組裂隙與邊坡垂直相交，對邊坡穩(wěn)定性影響??；巖層產(chǎn)狀與邊坡大角度相交，為切向巖質(zhì)邊坡；J2組裂隙與邊坡反向，對邊坡穩(wěn)定性影響小，邊坡穩(wěn)定性主要受巖體強度控制控制，邊坡為Ⅲ類邊坡，巖體破裂角中等風化泥巖、頁巖取59°，中等風化砂巖取61°。邊坡巖體等效內(nèi)摩擦角中等風化泥巖體、頁巖取53°，中等風化砂巖取57°。該段左側(cè)邊坡距離現(xiàn)有軌道橋梁樁基較近（最近距離約6.3m）且位于現(xiàn)有海爾路道路正下方，部分隧道開挖深度低于現(xiàn)有軌道軌道4號線橋梁樁基礎樁底標高，擬建道路施工對運營軌道4號線影響大。本項目位于軌道保護線范圍內(nèi)，根據(jù)《重慶市軌道交通控制保護區(qū)管理辦法(試行)》的相關規(guī)定，本項目的設計、施工應嚴格按照上述規(guī)定執(zhí)行，完善對軌道交通影響的專項設計及論證工作，進一步強化主體責任意識，切實履行建設業(yè)主對項目設計、施工的管理職責，嚴格確保自身建設項目及軌道交通的結構安全，加強施工期間軌道運營變形監(jiān)測工作。右側(cè)邊坡邊緣緊鄰已建長江水利委員會水文局長江上游水文水資源勘測局江北基地，項目施工相互影響大，加強相互結構保護措施，施工期間應加強監(jiān)測及相鄰建筑物保護，確?，F(xiàn)有建筑物安全。擬建明挖隧道左幅道路里程CZK4+670.00m～CZK4+710.00m段該段明挖隧道總長40.00m，現(xiàn)有地面標高203.4m～220.4m，設計左幅道路標高205.1m～205.2m，設計明挖隧道右幅路面標高197.3m～197.6m（詳見參考剖面4S28、4S29），左右幅道路分上下兩層的雙層隧道結構，明挖隧道開挖將將在左側(cè)最高形成24.7m挖方巖土質(zhì)邊坡，右側(cè)最高形成14.90m挖方巖土質(zhì)邊坡。左側(cè)邊坡主要坡向183°，右側(cè)邊坡主要坡向3°。表層土體厚0.6m～6.5m。左右側(cè)分析評價如下：左側(cè)邊坡：邊坡后緣土體巖土界面較緩（一般坡角3°～8°），按照直立開挖考慮，土體整體不會沿巖土界面滑動，但會沿土體內(nèi)部發(fā)生圓弧剪切破壞（局部土層較厚達6.5m），應充分考慮土體壓力對支擋結構作用的影響，對巖質(zhì)部分根據(jù)地層產(chǎn)狀，巖石裂隙情況和邊坡產(chǎn)狀，赤平投影圖如下圖所示：邊坡根據(jù)赤平投影分析可知：J1組裂隙與邊坡垂直相交，對邊坡穩(wěn)定性影響?。粠r層產(chǎn)狀與邊坡大角度相交，為切向巖質(zhì)邊坡；J2組裂隙與邊坡同向且臨空，邊坡穩(wěn)定性主要受J2組裂隙控制，直立開挖邊坡將沿J2組裂隙滑動破壞，邊坡為Ⅲ類邊坡，巖體破裂角中等風化泥巖、頁巖取59°，中等風化砂巖取61°。邊坡巖體等效內(nèi)摩擦角中等風化泥巖、頁巖體取53°，中等風化砂巖取57°。右側(cè)邊坡：邊坡后緣土體巖土界面較緩且傾向邊坡外側(cè)（一般坡角3°～6°），按照直立開挖考慮，土體整體不會沿巖土界面滑動，但會沿土體內(nèi)部發(fā)生圓弧剪切破壞，應充分考慮土體壓力對支擋結構作用的影響，對巖質(zhì)部分根據(jù)地層產(chǎn)狀，巖石裂隙情況和邊坡產(chǎn)狀，赤平投影圖如下圖所示：邊坡根據(jù)赤平投影分析可知：J1組裂隙與邊坡垂直相交，對邊坡穩(wěn)定性影響??；巖層產(chǎn)狀與邊坡大角度相交，為切向巖質(zhì)邊坡；J2組裂隙與邊坡反向，對邊坡穩(wěn)定性影響小，邊坡穩(wěn)定性主要受巖體強度控制控制，邊坡為Ⅲ類邊坡，巖體破裂角中等風化泥巖、頁巖取59°，中等風化砂巖取61°。邊坡巖體等效內(nèi)摩擦角中等風化泥巖、頁巖體取53°，中等風化砂巖取57°。巖土物理力學參數(shù)取值表巖土名稱參數(shù)素填土、雜填土塊石土粉質(zhì)黏土頁巖砂巖砂質(zhì)泥巖裂隙面層面巖土界面強風化中風化強風化中風化強風化中風化重度(kN/m3)天然20.0*21.0*19*24.6*24.7*24.0*24.9*24.5*25.7*飽和20.5*21.5*20*24.8*25.3*天然抗壓強度標準值(MPa)7.4438.797.44飽和抗壓強度標準值(MPa)4.5130.714.31地基承載力特征值(kPa)《公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范》(JTG3363-2019)現(xiàn)場測定300*120*300*400*400*2000*300*400*地基承載力特征值(kPa)《市政工程地質(zhì)勘察規(guī)范》(DBJ50-174-2014)1637111471564內(nèi)聚力C(kPa)天然5*6*2570*806120*172770*17450*8*22*飽和3*4*1820*內(nèi)摩擦角φ(ο)天然28*30*1522*29.0328*38.122*30.618*14*12*飽和25*28*1110*巖、土與錨固體極限粘結強度標準值(KPａ)60*150*50*4501200410變形模量(MPa)235041241380彈性模量(MPa)60*15*287147501841泊松比μ710*100*14*3550*100*巖石水平抗力系數(shù)(MN/m3)10043080抗拉強度(kPa)12958165負摩阻力系數(shù)0.15圍巖與圬工摩擦系數(shù)0.35*0.40*0.25*0.30*0.40*0.40*0.55*0.30*0.40*樁的極限側(cè)阻力標準值qsik（kPa）2014070140160120注：①帶“*”者根據(jù)相關規(guī)范結合重慶地區(qū)經(jīng)驗取值；括號中數(shù)據(jù)為標準值或平均值；巖土界面指填土與基巖界面。設計原則與技術標準主要設計原則在遵守現(xiàn)行國家規(guī)范的同時，結合本項目實際情況進行綜合考慮，強化隧道設計充分體現(xiàn)工程建設方面“節(jié)能、高效”的指導思想，并符合“安全可靠、適用耐久、經(jīng)濟合理、與環(huán)境協(xié)調(diào)”的要求。（1）隧道接線應與城市路網(wǎng)合理銜接，與區(qū)域路網(wǎng)規(guī)劃規(guī)劃相結合。（2）處理好與地面交通、城市歷史風貌、城市空間環(huán)境的關系。（3）隧道平面、縱斷面和橫斷面應進行綜合設計，保證視距安全，確保行車安全與舒適；同時隧道盡量遠離軌道結構、減小基坑開挖深度以減小對軌道影響。（4）隧道排水應與地面排水系統(tǒng)綜合設計。（6）隧道設計應開展景觀設計，洞口以及洞內(nèi)裝飾等美化設計應與周圍城市環(huán)境相協(xié)調(diào)。（7）隧道設計應根據(jù)結構與通風、供電、照明、監(jiān)控、防災等設施之間的協(xié)調(diào)進行綜合設計。（8）隧道設計應符合國家環(huán)保政策、法規(guī)，注重環(huán)境保護和資源節(jié)約，應在滿足安全、經(jīng)濟、可靠的原則下，體現(xiàn)節(jié)能環(huán)保，宜選用高效、低能耗的設備系統(tǒng)，對通風、照明等能耗較大的設備應采取全面的節(jié)能設計。（9）隧道設計應根據(jù)工程地質(zhì)與周邊環(huán)境，從技術、經(jīng)濟、工期、環(huán)境影響等方面綜合比較，選擇合理的結構形式和施工方法。（10）隧道設計應處理好與周邊構筑物及管線的關系。（11）隧道設計應根據(jù)規(guī)劃預留必要的實施條件。技術標準道路等級：城市主干路；設計速度：40km/h；車道數(shù)：雙向六車道；單洞建筑限界：凈寬12.5m，凈高5.0m；設計基準期：100年；結構安全等級：隧道主體結構設計安全等級為一級，設計使用年限為100年；臨時支擋結構設計安全等級為一級，設計使用年限為2年；設計洪水頻率：1/100；設計洪水位191.43m；車輛荷載：城-A級；路面設計荷載：BZZ-100；覆土荷載：覆土容重≤19kN/m3；環(huán)境類別：Ⅰ類環(huán)境；通風方式：機械通風；防水等級：二級，防水混凝土的設計抗?jié)B等級為P8；地震設防標準：地震基本烈度為Ⅵ度，按Ⅶ度構造設防；承重結構耐火極限：≥2.0h（采用RABT標準升溫測試曲線）；城市地下道路用途：僅限通行非危險化學品等機動車；隧道內(nèi)衛(wèi)生標準：1）一氧化碳（CO）允許濃度正常營運時為100ppm；交通阻滯時，短時間（20min）以內(nèi)，為150ppm；2）煙塵允許濃度：正常營運時為0.0075m-1。隧道總體設計根據(jù)道路路線設置情況，隧道整體呈東西走向，起點段下穿規(guī)劃中維地塊，沿海爾路下穿海爾路，在CZK4+660/CYK4+637.418穿出海爾路。北側(cè)臨近軌道4號線，南側(cè)緊靠軌道變電所、水文站等建構筑物。由于受路線兩側(cè)建構筑物限制，隧道采用上下雙層形式隧道。上層為左幅隧道，下層為右幅隧道。上層隧道進口端通過下層隧道頂板與4號橋左幅相接，出口與路基相接；起止樁號CZK4+009.5~CZK4+710，全長700.5m；下層隧道進出口均與路基相接，起止樁號CYK3+981.629~CYK4+699.407，全長717.778m。隧道沿線共設置兩處豎向人行疏散樓梯，疏散樓梯直通地面海爾路。疏散樓梯相關圖紙詳見《人行疏散樓梯部分》。由于受路線兩側(cè)建構筑物限制，本隧道采用上下重合的雙層隧道。同時隧道整體埋深較淺，因此采用明挖施工?；又ёo方式根據(jù)地質(zhì)情況分段采用排樁+內(nèi)支撐、樁錨支護、坡率法。隧道平面設計隧道進、出口段均位于圓曲線上，洞身位于直線上。左幅、右幅隧道進洞段曲線半徑均為650m；左幅隧道出洞段曲線半徑為300m，右幅隧道出洞段曲線半徑為260m。隧道縱斷面設計隧道左、右線均采用0.5%-0.5%的人字形型縱坡。隧道建筑限界及內(nèi)輪廓設計隧道建筑限界及內(nèi)輪廓尺寸根據(jù)規(guī)范，結合本線技術標準擬定。（1）隧道建筑限界以滿足規(guī)范要求，且隧道內(nèi)各項設備均不得侵入建筑限界內(nèi)，隧道內(nèi)路面為-1.5%的單面橫坡，隧道凈空斷面設計考慮路面橫坡變化及超高變化的影響。（2）主洞限界凈空：1）限界凈寬隧道限界凈寬為12.5m，其組成為：0.75m（左檢修道寬度，含安全帶寬度）+0.25m（左側(cè)向?qū)挾?，即路緣帶寬度?3×3.5m（行車道寬度）+0.25m（右側(cè)向?qū)挾?，即路緣帶寬度?0.75m（右檢修道寬度，含安全帶寬度）。2）限界凈高隧道建筑凈高為5m。3）隧道內(nèi)輪廓隧道內(nèi)輪廓以建筑限界為基礎，考慮襯砌結構受力特性、裝修、工程造價和安裝各種營運管理設施的要求擬定，隧道采用矩形框架斷面。隧道附屬結構設計溝槽左右幅隧道兩側(cè)檢修道設置給水、電力、消防用溝槽，路面兩側(cè)設置排水溝。由于檢修道內(nèi)需設置一根Φ600給水管，因此檢修道高度按60cm設置。左側(cè)檢修道溝槽凈空尺寸為75×80cm，右側(cè)檢修道溝槽凈空尺寸為75×95cm。排水溝凈空尺寸為40×30cm。上層隧道進出口端分別設置一道橫向排水溝進行排水轉(zhuǎn)換。隧道結構設計隧道洞口設計洞口位置洞口位置應根據(jù)地形、地質(zhì)、水文等條件，充分貫徹“早進晚出、保護環(huán)境”的原則。由于本次隧道為雙層隧道，隧道洞口位置需結合洞口接線、管線敷設、洞口景觀等因素通過綜合分析比較確定。由于上下層隧道高差較大，洞口地形較緩，從隧道洞口整體景觀效果考慮上層隧道采用晚進洞、早出洞設置。洞門選用由于上層隧道需要與橋梁相接、下層隧道與路基相接，結合本項目隧道洞口地形特點、地質(zhì)條件、園林綠化要求，隧道進出口均采用端墻式洞門。洞口邊坡防護隧道進口上層隧道接橋梁、下層隧道接路基。隧道出口段上下層隧道均接路基，為避免上層隧道出口路基段放坡開挖對軌道、海爾路的影響，路基開挖左側(cè)采用支護樁支護；下層隧道出口路基段左側(cè)為5號橋左幅橋臺，為避免路基放坡開挖對5號橋左幅橋造成影響臺，路基開挖左側(cè)采用支護樁進行支護。隧道進出口端結構頂部回填土設置50cm厚種植土進行綠化栽植。隧道進出口邊仰坡、出口端路基左側(cè)支護樁由景觀專業(yè)統(tǒng)一進行景觀打造，詳見《第十冊園林工程》。隧道襯砌結構設計基坑支護設計1）總體分析根據(jù)隧道結構設置情況，本次基坑開挖深度約6m~26m，基坑寬度15.2m~25m。隧道進口段下穿規(guī)劃中維地塊，北側(cè)緊靠海爾路、軌道4號線，右側(cè)為規(guī)劃地塊，該段基坑開挖深度較深，采用兩側(cè)排樁支護。隧道洞身段下穿海爾路，北側(cè)緊靠軌道4號線，南側(cè)有軌道變電所、水文站等建構筑物，該段無放坡條件，該段基坑采用垂直開挖。由于基坑開挖深度較深，為減少基坑開挖對軌道以及水文站影響，該段支護采用兩側(cè)排樁+橫撐。隧道出口段，該段已穿出海爾路。由于地形左側(cè)高右側(cè)低，因此基坑開挖時左側(cè)較深，右側(cè)較淺。由于左側(cè)離軌道4號線、海爾路較近，為了減少對軌道及海爾路的影響，左側(cè)采用錨索樁+樁板擋墻，右側(cè)采用樁板擋墻+坡率法。2）支護設計序號分段樁號樁徑支護形式備注左側(cè)右側(cè)1ab段Z1#-Z55#樁、Y1#-Y55#樁1.2m×1.5m1.2m×1.5m排樁+內(nèi)撐2bc段Y56#-Y78#樁、Z56#-Z78#樁1.8m×2.2mY70#-Y75#、Y78#樁徑為2m×3.5m排樁+內(nèi)撐3cd段Y79#-Y104#樁、Z79#-Z105#樁1.8m×2.2m雙排1.8m×2.5m排樁+內(nèi)撐4de段Y105#-Y109#樁、Z106#-Z110#樁1.8m×2.2m1.8m×2.2m排樁+內(nèi)撐5ef段Y110#-Y169#樁、Z111#-Z170#樁1.8m×2.2m雙排1.8m×2.5m排樁+內(nèi)撐6fg段Y170#-Y212#樁、Z171#-Z213#樁Z171#-Z194#樁為1.8m×2.2m，Z195#-Z213#樁為1.2m×1.5mY170#、Y171#樁為1.8m×2.2m，Y172#-Y212#樁為1.2m×1.5m排樁+內(nèi)撐7gh段Y213#-Y219#樁、Z214#-Z221#樁1.2m×1.5m1.8m×2.5m樁錨+排樁8hi段Z222#-Z230#樁Z222-Z227樁徑為1.2m×1.5m，Z227-Z230樁徑為1.5m×1.8m-樁板擋墻+坡率法9K4+229處現(xiàn)狀電力管廊轉(zhuǎn)換段A1#-A5#樁護樁尺寸1.8m×2.2m，樁中心間距3m排樁10K4+446處梯道轉(zhuǎn)換段B1#-B5#樁支護樁尺寸1.8m×2.5m，樁中心間距3m排樁11K4+240處新建電力管廊基坑支護C1#-C6#樁支護樁尺寸1m×1.2m，樁中心間距3m排樁+內(nèi)撐12隧道起點洞口處D1#-D8#樁樁徑2×2.5m、1.8×2.2m，樁中心間距4m排樁排樁縱向標準間距為3.0m，Z173#-Z195#樁中心間距4.2m，Y172#-Y194#樁中心間距4.2m；左、右側(cè)樁頂通長均設置2×1.5m、2.7×1.5m、3×1.5m、4×2m冠梁，排樁、冠梁、鋼筋混凝土撐、連梁均采用C30混凝土澆筑，雙排樁垂直道路方向中心間距6m，豎向設置雙排（cd段（Y79#-Y104#樁、Z79#-Z105#樁））/三排（ef段（Y110#-Y169#樁、Z111#-Z170#樁））連梁，連梁尺寸1.5m×1.5m，豎向間距5.5m；為減少基坑頂部變形，在排樁間設置橫撐。橫撐沿隧道方向標準間距為6m，其中bc段（Y69#-Y75#樁、Z69#-Z75#樁）、cd段、de段、ef段橫撐沿隧道方向標準間距為3m，樁頂?shù)谝坏罊M撐采用鋼筋混凝土橫撐，其余橫撐采用鋼支撐。鋼筋混凝土橫撐采用1.5m×1.5m，鋼管橫撐采用Φ609×16mm。最下排橫撐距基坑底部7.1m處，倒數(shù)第二排橫撐距基坑底部14.1m，如倒數(shù)第二排橫撐與樁頂橫撐間距大于5.5m時則在兩道橫撐之間增設一道鋼支撐。樁錨擋墻采用壓力分散型錨索，鉆孔直徑200mm，錨索采用10φs15.2鋼絞線，砂漿強度為M35，樁嵌入中風化巖層深度≥1/4樁長，錨索錨固段應錨入中風化巖層，且超出破裂角1.5m。隧道起點洞口處垂直隧道方向須設置樁板擋墻，樁徑2×2.5m、1.8×2.2m，樁中心間距4m。K4+229處現(xiàn)狀電力管廊與水文站隧道結構沖突，須對該處電纜溝進行改遷。為保證電力管廊正常運營，管廊處隧道需根據(jù)管廊現(xiàn)狀位置和改遷位置分段實施。在分界處設置支護樁，支護樁尺寸1.8m×2.2m，樁中心間距3m。K4+240處新建電力管廊基坑采用排樁+對撐支護，支護樁尺寸1m×1.2m，樁中心間距3m，樁頂設置1.2m×0.7m鋼筋混凝土橫撐間距3m，冠梁尺寸1.2m×0.7m。K4+446處現(xiàn)狀軌道4號線寸灘站出入口梯道與擬建水文站隧道結構及基坑開挖存在沖突，施工期間需拆除該梯道，為保證車站出入口滿足消防疏散要求，需分階段拆除出入口梯道，因此該處隧道分段實施。在分界處設置支護樁，支護樁尺寸1.8m×2.5m，樁中心間距3m。3）截排水設計在樁頂現(xiàn)狀地面距樁頂（坡頂）≥1m處設置截水溝；在每個施工段基坑底部最低點設置集水坑，采用水泵抽出坑底存水。4）附屬結構設計基坑頂部須設置防護網(wǎng)或圍擋，防止人員意外墜落；坡頂應根據(jù)施工期間的交通組織設置標志標牌。5）構筑物拆除（1）施工時須拆除CZK4+240~CZK4+520段現(xiàn)狀擋墻；（2）主體結構施工完成并達到設計要求后將CZK4+240~CZK4+400最外側(cè)支護樁拆除至現(xiàn)狀地面線。（3）施工過程中須按照施工工序分部拆除內(nèi)支撐，主體結構完成且隧道頂部回填至冠梁底處時拆除海爾路道路范圍內(nèi)頂部混凝土橫撐及排樁冠梁（1.5m）隧道襯砌設計根據(jù)隧道埋深及工程地質(zhì)條件，隧道采用明挖施工，隧道襯砌采用矩形框架結構。隧道襯砌根據(jù)埋深分別采用單層矩形框架、雙層矩形框架、三層矩形框架三種結構形式，共計十四種襯砌類型。隧道襯砌尺寸統(tǒng)計表襯砌類型施工方法建筑材料頂板（cm）側(cè)墻（cm）上層隔板（cm）下層隔板（cm）基礎（cm）襯砌類型一（單層框架）明挖暗埋回填法C35(P8)防水砼80100100襯砌類型二（雙層框架）明挖暗埋回填法C35(P8)防水砼120100--80100襯砌類型三（三層框架）明挖暗埋回填法C35(P8)防水砼1201005080100襯砌類型四（三層框架）明挖暗埋回填法C35(P8)防水砼1001005080100襯砌類型五（三層框架）明挖暗埋回填法C35(P8)防水砼1001005080100襯砌類型六（三層框架）明挖暗埋回填法C35(P8)防水砼1201005080100襯砌類型七（雙層框架）明挖暗埋回填法C35(P8)防水砼100100--80100襯砌類型八（雙層框架）明挖暗埋回填法C35(P8)防水砼100100--80100襯砌類型九（雙層框架）明挖暗埋回填法C35(P8)防水砼150100--80100襯砌類型十（三層框架）明挖暗埋回填法C35(P8)防水砼1001005080100襯砌類型十一（三層框架）明挖暗埋回填法C35(P8)防水砼1201005080100襯砌類型十二（三層框架）明挖暗埋回填法C35(P8)防水砼1301005080100襯砌類型十三（雙層框架）明挖暗埋回填法C35(P8)防水砼130100--80100襯砌類型十四（單層框架）明挖暗埋回填法C35(P8)防水砼80100100隧道疏散通道設計本隧道左幅長700.5m，右幅隧道長717.778m，不通危化品，長度大于500m，小于1500m，為三類隧道。根據(jù)《建筑設計防火規(guī)范》12.1.6條第2款“非水底隧道應設置車行橫通道或車行疏散通道。車行橫通道的間隔和隧道橫向車行疏散通道入口的間隔不宜大于1000m”，本次隧道不設置車行疏散通道。由于本隧道為雙層隧道，結構形式特殊。根據(jù)《公路隧道設計規(guī)范》及《建筑設計防火規(guī)范》結合防災救援的需求，本隧道共設2處豎向人行疏散樓梯。疏散樓梯直通地面海爾路人行道。為了加強人行疏散能力，本次人行疏散樓梯與隧道間疏散門按雙孔地下道路人行疏散通道進行加強設置，疏散門凈寬不小于2m，凈高不應小于2.2m。疏散樓梯凈寬不小于1.2m。同時也對隧道內(nèi)消防排煙進行加強設計。發(fā)生交通、火災事故時，為保證車輛及行人疏散，本隧道專門考慮相應的應急處理預案，詳見《第四冊隧道工程第二分冊水文站隧道（機電）》。基坑回填（1）隧道頂部以現(xiàn)狀地面標高為回填頂標高。（2）主體強度須達到設計強度的90%時，施工單位方可進行開挖區(qū)域的回填，回填須對稱進行，分層填筑碾壓，每層的厚度不得大于0.3m，壓實度不小于93%。為減少積水，及方便地下滲水通暢滲排，回填材料應采用砂卵石，如回填區(qū)域?qū)儆诘缆仿坊秶?，回填的密實度應嚴格按照道路路基要求?zhí)行。（3）回填土的性能需滿足設計要求，自重≤19/m3,內(nèi)摩擦角φ≥30°。（3）結構頂部1米范圍填土應靜壓回填，嚴禁重壓振動壓實。（4）結構位于海爾路道路下方時回填材料及回填要求應符合道路路基要求。（5）隧道頂綠化部分種植土及種植植物的相關要求詳見景觀部分《第九冊園林工程》。（6）隧道頂部的海爾路路面恢復圖紙詳見道路部分《第一冊道路工程》?？拐鹪O計本項目區(qū)域地震動峰值加速度為0.05g，地震基本烈度為Ⅵ度，根據(jù)《公路工程抗震規(guī)范》（JTGB02-2013）及重慶市城鄉(xiāng)建設委員會渝建發(fā)[1997]108號文件第四條的有關規(guī)定“我市地震基本烈度Ⅵ度區(qū)的生命線工程，必須提高一度設防”的要求及指導精神，本隧道設計采用Ⅶ度進行構造設防。耐久性設計根據(jù)《混凝土結構設計規(guī)范》（GB50010-2010）（2015年版）、《混凝土結構耐久性設計標準》（GB/T50476-2019），參照《公路隧道設計細則》（JTG/TD70—2010）應采取的結構耐久性保證措施如下：（1）隧道結構混凝土抗?jié)B標號不小于P8。（2）隧道結構大體積澆筑混凝土避免采用高水化熱水泥，經(jīng)試驗優(yōu)選配合比。（3）應嚴格控制水膠比，其最大限制為0.45。（4）鋼筋保護層厚度不小于40mm。（5）混凝土中的最大氯離子含量為0.06%；在無氯鹽的環(huán)境中，配制鋼筋混凝土所用各種原材料（水泥、礦物摻和料、骨料、外加劑和拌和水等）的氯離子含量分別不應超過膠凝材料重量的0.2%。氯離子擴散系數(shù)(28天齡期)DRCM<10×10-12m2/s。（5）設置完整的防排水系統(tǒng)。（6）對施工的要求1）混凝土配比及原材料，應在正式施工前，對（商品）混凝土進行試配工作，進行混凝土工作性、強度和耐久性指標的測定，并通過抗裂性能的對比試驗后確定。2）確?；炷帘Ｗo層設計厚度。保護層墊塊可用細石混凝土制作，墊塊強度應高于構件本體混凝土。3）混凝土的入模溫度應視氣溫而調(diào)整，在炎熱氣候下不宜高于氣溫且不超過30℃，負溫下不宜低于12℃。對于構件最小斷面尺寸在300mm以上的低水膠比混凝土結構，混凝土的入模溫度宜控制在25℃以下。混凝土入模后的內(nèi)部最高溫度一般不高于70℃，構件任一截面在任一時間內(nèi)的內(nèi)部最高溫度與表層溫度之差一般不高于20℃，新澆混凝土與鄰接的已硬化混凝土的溫差不大于20℃，混凝土的降溫速率最大不宜超過2℃/d。此外，當周圍大氣溫度低于養(yǎng)護中混凝土表面溫度超過20℃時，混凝土表面必須保溫覆蓋以降低降溫速率。4）大體積混凝土的施工應嚴格按照相關規(guī)范和規(guī)定施工；并且可以采取下列工程措施：選用低水化熱的礦渣水泥摻加粉煤灰、磨細礦渣粉等摻合料；摻入減水劑、緩凝劑、膨脹劑等外加劑；在炎熱季節(jié)施工時，采取降低原材料溫度、減少混凝土運輸時吸收外界熱量等降溫措施；并加強養(yǎng)護，嚴格控制混凝土內(nèi)外溫差（中心與表面、表面與外界），使溫差<25℃。養(yǎng)護時間不應少于14d。結構構造及技術要求混凝土：（1）C40混凝土：隧道路面板；（2）C35防水混凝土：隧道框架結構（抗?jié)B等級不低于P8）；（3）C30混凝土：臨時支護結構（擋土樁、冠梁及擋塊）、路側(cè)邊溝、路緣石等；（4）C25混凝土：頂沿擋墻；（5）C25噴射混凝土：臨時支護結構（樁間支護）。（6）C20混凝土：路面結構底基層、墊層。普通鋼筋（1）采用的鋼筋應符合GB1499.1－2017和GB1499.2－2018國家標準的相關規(guī)定，除特殊注明外，直徑≥12mm者采用HRB400熱軋帶肋鋼筋；直徑＜12mm者采用HPB300熱軋光圓鋼筋。（2）焊條：HPB300級鋼采用E4303型焊條，HRB400級鋼采用E5003焊條。（3）當直徑≥Ф20的鋼筋連接應采用機械連接，連接區(qū)段內(nèi)的接頭率不大于50%，并應符合《鋼筋機械連接技術規(guī)程》(JGT107-2016)的要求，接頭等級I級。HPB300鋼筋：抗拉設計強度fsd≥250MPa，標準強度fsk≥300Mpa，彈性模量E=2.1×105Mpa。HRB400鋼筋：抗拉設計強度fsd≥330MPa，標準強度fsk≥400Mpa，彈性模量E=2.0×105Mpa。（4）受力鋼筋的彎鉤和彎折應符合以下要求：a.HPB300鋼筋末端應作180°彎鉤，其彎弧內(nèi)徑不小于3d，彎鉤平直長度不小于5d（d為鋼筋直徑）；b.HRB400鋼筋末端作大于90°彎折時，其彎弧內(nèi)徑不小于4d，彎鉤平直長度不小于5d（d為鋼筋直徑）；c.鋼筋作不大于90°彎折時，其彎折處彎弧內(nèi)徑不小于5d（d為鋼筋直徑）。鋼板、鋼管等：Q235鋼材。Q235鋼材：厚度≤16mm：抗拉、抗壓設計強度fd=190MPa，厚度＞16mm：抗拉、抗壓設計強度fd=180MPa，彈性模量E=2.0×105Mpa。變形縫變形縫設置主要考慮了溫度變化、混凝土收縮和基礎差異沉降。設置原則如下：1）變形縫兩側(cè)結構應完全斷開。2）結構形式及地質(zhì)條件變化較大處設一道變形縫。3）每道變形縫寬20mm?；炷帘Ｗo層厚度隧道鋼筋凈保護層厚度不小于40mm。樁板擋墻混凝土保護層厚度：樁身為50mm；冠梁為40mm，擋板為30mm。防排水設計設計原則隧道結構的防水設計遵循“以防為主、剛?cè)峤Y合、多道防線、因地制宜、綜合治理”的原則。確立鋼筋混凝土結構自防水體系，即以結構自防水為根本，以變形縫、施工縫等接縫防水為重點，輔以外表面柔性外包防水層加強防水。技術標準城市道路隧道結構防水等級為二級，頂部不允許滴漏，其它不允許漏水，結構表面可有少量濕漬，總濕漬面積不應大于總防水面積的6/1000；任意100m2防水面積上的濕漬不超過4處，單個濕漬的最大面積不大于0.2m2。防水設計（1）結構防水處理結構自防水，隧道鋼筋混凝土必須滿足防水抗?jié)B要求，其抗?jié)B等級采用P8?，F(xiàn)澆混凝土結構的設計和施工，應采取有效的抗裂、防裂措施，保證混凝土良好的密實性和整體性。在做好結構自防水的同時，做好主體結構的外表面外包防水，采用外防內(nèi)貼法在混凝土結構外表面設置防水層，防水層為柔性防水卷材，結構防水從外至內(nèi)形成多道防線。隧道防水層采用高分子復合自粘防水卷材，防水卷材由HDPE片材、瀝青自粘層和土工布組成，HDPE片材厚2mm，瀝青自粘層厚0.5mm，土工布350g/m2。（2）變形縫、施工縫的防水處理分段施工的橫向縫與變形縫位置相重合，二者合二為一，以盡可能減少縫的數(shù)量，減少漏水環(huán)節(jié)。a.變形縫變形縫應滿足密封防水，適應變形、施工方便、檢查容易等要求。變形縫的寬度為20mm，變形縫采取多道防線（防水層+背貼式止水帶+中埋式止水帶），并選用橡膠止水帶，變形縫間設填縫材料，背水面用密封劑填塞密封。b.施工縫施工縫分縱向施工縫和環(huán)向施工縫，縱向縫建議設置在距底板（隔板）上皮700mm附近。施工縫采取多道防線（防水層+背貼式止水帶+帶注漿管遇水膨脹止水條），在搭接面處鑿毛清洗干凈待干燥后進行混凝土澆筑。排水設計（1）襯砌排水隧道防水層外側(cè)沿隧道側(cè)墻、頂板設置Φ80環(huán)向盲溝，間距15m一道。環(huán)向盲溝下伸到左、右側(cè)墻墻腳通過變徑三通與Φ100縱向透水盲管相連，然后再通過Φ80橫向排水管，將水引入隧道內(nèi)兩側(cè)排水溝排出隧道外。變徑三通接頭處應外纏無紡布，橫向排水管應盡量設在環(huán)向盲溝處，以便環(huán)向盲溝里的水能迅速排入縱向排水溝。（2）洞內(nèi)排水隧道兩側(cè)電纜槽側(cè)壁底每隔20m設置一道Φ50泄水孔至路面下的排水溝，以排除電纜溝中水，路面清洗水通過路面邊緣雨水篦匯入下部水溝內(nèi)，再排出隧道外。在上層隧道進、出口端分別設置橫向排水溝，將路線左側(cè)邊溝水排向邊溝右側(cè)，并通過排水管排出。三層結構段，在最上層結構空腔設置M20砂漿找坡層并通過在側(cè)墻中設置Φ50PVC泄水管將空腔中水排至隧道內(nèi)排水溝中；找坡層橫坡0.20%，最薄處0cm厚；Φ50PVC泄水管間距20m。（3）洞口排水本次隧道采用明挖暗埋回填法施工，隧道回填后地面與現(xiàn)狀地形保持平順，不得在隧道上方形成集水坑。在上層隧道進口處頂部設置排水溝，將洞口范圍雨水收集并經(jīng)排水溝匯入接道路排水系統(tǒng)中。（4）基坑截排水在樁頂現(xiàn)狀地面距樁頂（坡頂）≥1m處設置截水溝，在施工段基坑底部最低點設置集水坑，采用水泵抽出坑底存水。路面設計隧道內(nèi)采用復合式瀝青混凝土路面，設計使用年限15年。（1）隧道復合式路面1）復合式路面上面層（瀝青混凝土路面）①ARAC-13厚4cm阻燃橡膠瀝青。②0.6cm粘層油（PC-3乳化瀝青0.5L/m2），其應具有防水效果顯著、界面粘接強度高、涂膜柔性好、施工簡便、無毒環(huán)保等特點。③AC-20C厚5cm中粒式瀝青混凝土，為提高瀝青混泥土路面的性能，AC-20C中加入抗車轍劑，摻量為瀝青混凝土重量的0.4%，即每噸混合料摻加4公斤。④0.6cm粘層油（PC-3乳化瀝青0.5L/m2），其應具有防水效果顯著、界面粘接強度高、涂膜柔性好、施工簡便、無毒環(huán)保等特點。2）復合式路面下面層（H=26cm）26cm厚C40混凝土（28d齡期的彎拉強度不小于5.0MP）。3）底基層或墊層C20混凝土填充或10cm厚C20混凝土墊層。（2）接縫設計：全隧混凝土下面層在車道分隔線位置通長布置縱向縮縫，兩側(cè)路面板邊緣通長設置縱向邊縫，并垂直于行車道中線設置橫向縮縫及脹縫，于隧路分界位置處設置脹縫，滿足混凝土因溫度變化而引起的伸縮膨脹。（3）接縫構造：隧道內(nèi)每條脹縫內(nèi)設置傳力桿；在鄰近每條脹縫的三條橫向縮