《煤礦井下架空乘人裝置設(shè)計規(guī)范》編制說明

一、任務(wù)概況

2020年1月5日國家應(yīng)急管理部辦公廳《國家應(yīng)急管理部辦公廳關(guān)于印

發(fā)2020年應(yīng)急管理行業(yè)標準立項計劃的通知》（以下簡稱“立項計劃通知”）

(應(yīng)急廳函[2020]3號)，批準下達了《煤礦架空乘人裝置設(shè)計規(guī)范》由湘潭

市恒欣實業(yè)有限公司、安標國家礦用產(chǎn)品安全標志中心有限公司、上海煤科

檢測技術(shù)有限公司、長沙礦山研究院有限責任公司、中煤科工重慶設(shè)計研究

院（集團）有限公司負責起草制定，全國安全生產(chǎn)標準化技術(shù)委員會煤礦安

全分技術(shù)委員會歸口，國家煤礦安監(jiān)局技裝司主管。

二、制定標準的必要性和意義

近年來，煤礦架空乘人裝置作為一種先進的、運送能力強、運輸距離遠、

安裝靈活、噪聲小、成本相對較低的井下輔助運輸設(shè)備，已逐漸發(fā)展成煤礦

主要的運人裝備，其對降低煤礦工人勞動強度起著極其重要的作用，目前架

空乘人裝置作為成熟的輔助運輸設(shè)備在煤礦已經(jīng)得到了廣泛的應(yīng)用。據(jù)2018

年統(tǒng)計，全國煤礦現(xiàn)有架空乘人裝置數(shù)量約為4600余臺，按平均每臺1000

米計算，總里程達到了4600公里，每天乘坐架空乘人裝置上下井的礦工可達

200萬人次以上，折算成地面日常交通工具，相當于1000多列高鐵。由于煤

礦架空乘人裝置是輸送礦工上下井的交通工具，直接關(guān)系到礦工的人身安全，

因此，煤礦架空乘人裝置的安全性、可靠性是關(guān)鍵。

現(xiàn)有的煤礦架空乘人裝置的相關(guān)標準中,MT/T873-2000《固定抱索器架空

乘人裝置技術(shù)條件》、AQ1038-2007《煤礦用架空乘人裝置安全檢驗規(guī)范》、

MT/T1117-2011《煤礦用架空乘人裝置》、GB21008-2007《地下礦用架空索道安

全要求》、《煤礦安全規(guī)程》（2016版）等標準主要側(cè)重于煤礦井下架空乘人

裝置安全性能和使用方面的要求，沒有完整的架空乘人裝置的整體選型設(shè)計

要求。

同時，現(xiàn)有煤礦井下架空乘人裝置的設(shè)計標準GB50533-2009《煤礦井下

輔助運輸設(shè)計規(guī)范》、GB/T25652-2010《地下礦用架空索道設(shè)計規(guī)范》中對于

煤礦井下架空乘人裝置的設(shè)計要求存在諸多問題，如安全保護、技術(shù)指標與

2

《煤礦安全規(guī)程》（2016版）不符，牽引力計算方面未考慮煤礦井下工況的

復(fù)雜性，對重要零部件強度無設(shè)計規(guī)定，對創(chuàng)新發(fā)展的新技術(shù)、新產(chǎn)品也無

設(shè)計要求，制約了煤礦架空乘人裝置的安全生產(chǎn)與發(fā)展要求。

由于煤礦井下架空乘人裝置設(shè)計標準滯后，造成生產(chǎn)廠家自行設(shè)計時差

異性較大、用戶委托煤炭設(shè)計院設(shè)計時技術(shù)要求不統(tǒng)一等問題，給井下架空

乘人裝置的運行帶來安全隱患，也給行業(yè)對煤礦井下架空乘人裝置的規(guī)范監(jiān)

管帶來被動。

綜上所述，為進一步規(guī)范煤礦架空乘人裝置的生產(chǎn)設(shè)計要求，并為架空

乘人裝置的設(shè)計提供依據(jù)，制訂《煤礦井下架空乘人裝置設(shè)計規(guī)范》是非常

必要的。

三、工作過程

2020年5月，收到立項計劃項目通知后，按照2020年應(yīng)急管理行業(yè)標準

立項計劃，項目啟動，確立編寫工作總體目標、

2020年6月，成立以湘潭市恒欣實業(yè)有限公司為負責起草單位，以安標

國家礦用產(chǎn)品安全標志中心有限公司、上海煤科檢測技術(shù)有限公司、長沙礦

山研究院有限責任公司、中煤科工重慶設(shè)計研究院（集團）有限公司等為參

加起草單位的標準起草工作組，明確編寫工作總目標，構(gòu)建組織機構(gòu)，確定

參編單位及其人員，開展前期研究工作。

2020年8月8日在湘潭市恒欣實業(yè)有限公司進行標準編寫啟動會和工作

組第一次會議,研究確定了編制原則、編寫大綱、工作分工、編寫計劃等。

2020年9月～10月,起草工作組收集煤礦井下架空乘人裝置技術(shù)規(guī)范技

術(shù)資料，同時參考相關(guān)國家和行業(yè)標準,形成《煤礦井下架空乘人裝置技術(shù)規(guī)

范》工作組討論稿(第1稿)（標準基本框架）。

2020年10月～11月，起草工作組在湘潭市恒欣實業(yè)有限公司、河南平

頂山天安煤業(yè)股份有限公司（二礦）進行技術(shù)調(diào)研，并將工作組討論稿(第1

稿)在組內(nèi)征求意見。

2020年12月19日～20日，起草工作組在湘潭市恒欣實業(yè)有限公司進行

3

起草工作組第二次會議,研究確定了標準修改要求及主要修改內(nèi)容等。

2021年1月～4月,起草工作組在湘潭市恒欣實業(yè)有限公司、華能煤業(yè)

有限公司（硯北礦）進行標準相關(guān)數(shù)據(jù)的試驗驗證，按照工作組第二次會議

要求修改和完善標準內(nèi)容,形成工作組討論稿(第2稿)，并將工作組討論稿

(第2稿)在起草工作組組內(nèi)征求意見。

2021年5月6日，起草工作組在湘潭市恒欣實業(yè)有限公司進行工作組第

三次會議,研究確定了標準基本要求、主要設(shè)計參數(shù)等內(nèi)容。

2021年5月根據(jù)工作組第三次會議要求對標準再次修改，標準內(nèi)容在起

草工作組內(nèi)基本達成一致，形成征求意見稿（第1稿）。

四、標準編制原則和依據(jù)

1、制定的原則

（1）遵循國家標準原則

本標準的結(jié)構(gòu)和編寫遵循GB/T1.1-2020《標準化工作導(dǎo)則第一部分：

標準的結(jié)構(gòu)和編寫》的規(guī)則編寫。

（2）標準兼容原則

本標準作為行業(yè)性標準，在制定過程中，盡量和已有的行業(yè)或國家相關(guān)

標準兼容，例如GB50127-2007架空索道工程技術(shù)規(guī)范等。

（3）可擴展性原則

煤礦架空乘人裝置設(shè)計規(guī)范的事項是個不斷完善的過程，對于能夠達成

一致的事項與內(nèi)容首先納入本標準，對于仍存在不確定性或很難達成共識的，

選擇恰當?shù)臅r機在后續(xù)標準的修訂中逐步納入。

2、制定原則的依據(jù)

GB3836.1爆炸性環(huán)境第1部分：設(shè)備通用要求

GB3836.2爆炸性環(huán)境第2部分：由隔爆外殼“d”保護的設(shè)備

GB3836.3爆炸性環(huán)境第3部分：由增安型“e”保護的設(shè)備

GB3836.4爆炸性環(huán)境第4部分：由本質(zhì)安全型“i”保護的設(shè)備

GB12352-2018客運架空索道安全規(guī)范

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GB50127-2007架空索道工程技術(shù)規(guī)范

GB/T12738索道術(shù)語

GB/T13677-1992單線固定抱索器各運架空索道設(shè)計規(guī)范

GB/T19402-2003客運地面纜車技術(shù)規(guī)范

GB/T34026-2017客運索道液壓張緊裝置通用技術(shù)條件

AQ6201-2019煤礦安全監(jiān)控系統(tǒng)通用技術(shù)要求

五、與有關(guān)現(xiàn)行法律、法規(guī)和其他相關(guān)標準的關(guān)系

本標準遵循《中華人民共和國標準化法》、《煤礦安全規(guī)程》等相關(guān)國家

法律法規(guī)，并經(jīng)查詢，與現(xiàn)行國家標準、行業(yè)標準無交叉和重復(fù)的現(xiàn)象。

六、主要條款的說明

本標準主要條款包括14個部分：

第3章術(shù)語和定義，為了便于對標準條文的理解，對本標準中涉及的技術(shù)

名詞予以定義，例如對“可摘掛蹬座”、“換向蹬座”、“張緊裝置”等進行定

義。對在其他法律、法規(guī)和國家、行業(yè)標準中已經(jīng)定義的若適合本標準，本

標準不再定義。對于有關(guān)標準和規(guī)范中沒有標準定義而在本標準中需要解釋

的給予了命名和定義。

第4章一般規(guī)定，給出了煤礦井下架空乘人裝置設(shè)計時應(yīng)遵循的一般規(guī)

定。

第5章乘人裝置線路布設(shè)，給出了煤礦井下架空乘人裝置線路根據(jù)巷道現(xiàn)

場情況合理布設(shè)的一般規(guī)定，以及線路橫梁、支（吊）架的載荷情況、布設(shè)

要求和使用的一般規(guī)定。

第6章乘人裝置線路勘測設(shè)計，給出了煤礦井下架空乘人裝置線路勘測的

一般規(guī)定及勘測的主要內(nèi)容。

第7章乘人裝置設(shè)計，給出了煤礦井下架空乘人裝置線路設(shè)計計算的一般

規(guī)定及設(shè)計計算公式。

第8章乘人裝置設(shè)備選型，給出了煤礦井下架空乘人裝置各組成零部件的

選型及設(shè)計要求。

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第9章上下車站點，給出了煤礦井下架空乘人裝置上下車站點設(shè)計時需遵

循的原則和技術(shù)要求。

第10章線路設(shè)施，給出了煤礦井下架空乘人裝置線路設(shè)施設(shè)計時需遵循的

技術(shù)要求。

第11章電氣設(shè)備，對煤礦井下架空乘人裝置電氣設(shè)備的設(shè)計要求進行了規(guī)

范。

第12章智能化遠程控制，明確了煤礦井下架空乘人裝置實現(xiàn)智能化遠程控

制功能時需遵循的設(shè)計要求。

第13章安全保護與防護，明確了煤礦井下架空乘人裝置設(shè)計時要求實現(xiàn)的

安全保護與防護要求。

第14章設(shè)計文件，明確了煤礦井下架空乘人裝置要求提供的設(shè)計文件。

七、重大分歧意見的處理過程及依據(jù)

本標準修訂過程中起草工作組內(nèi)對“牽引鋼絲繩在每個托繩輪上的最小

靠貼力（輪壓）不應(yīng)小于50N”中“50N”參數(shù)值的確定存在分歧意見。

起草工作組內(nèi)某參標單位認為，為了符合現(xiàn)行的標準要求，在沒有試驗

驗證數(shù)據(jù)的前提下，該值應(yīng)依據(jù)《GB/T12352-2018客運架空索道安全規(guī)范》

以及《GB/T25652-2010地下礦用架空索道設(shè)計規(guī)范》中“牽引鋼絲繩在每

個托繩輪上的最小靠貼力（輪壓）不應(yīng)小于500N”規(guī)定將最小靠貼力定為

不應(yīng)小于“500N”。

起草工作組其他參標單位認為，客運索道因為受外界自然天氣（風(fēng)荷、

雪荷等）的影響，且客運索道每個支撐點的跨度大（20米～50米），為了使

鋼絲繩不脫繩其托繩輪上最小靠貼力應(yīng)不小于500N。

而煤礦井下不受外界自然天氣的影響，煤礦井下架空乘人裝置鋼絲繩所

受橫向力小，且牽引鋼絲繩的每個支撐點的跨度?。ā?0m），多年的經(jīng)驗證

明，鋼絲繩對每個支撐點的壓力不低于50N即可確保鋼絲繩不脫繩；另托繩

輪若需達到500N的最小靠貼力，架空乘人裝置線路上需增加更多的壓繩輪，

6

一是會增大抱索器通過壓繩輪的阻力，使抱索器在通過壓輪時產(chǎn)生大的振動；

二是加快托繩輪的磨損，降低抱索器與托、壓繩輪的壽命。

綜上所述，建議“牽引鋼絲繩在每個托繩輪上的最小靠貼力（輪壓）不

應(yīng)小于50N”。

八、采用國際標準和國外先進標準的程度

本標準未采用國際標準和國外先進標準，國外沒有同類產(chǎn)品標準。

九、標準性質(zhì)建議

本標準作為強制性標準發(fā)布實施。

十、標準實施建議

本標準實施前應(yīng)做好標準的宣貫和培訓(xùn)工作。

建議本標準的實施日期為2022年5月1日。

十一、實施標準的有關(guān)政策措施

無。

十二、廢止現(xiàn)行有關(guān)標準的建議

本標準為制定標準，將首次發(fā)布實施。

十三、涉及專利的有關(guān)說明

無。

十四、標準所涉及的產(chǎn)品、過程和服務(wù)目錄

標準所涉及的產(chǎn)品為煤礦井下架空乘人裝置，規(guī)范其設(shè)計要求。

十五、其他應(yīng)予說明的事項。

無。

7

中華人民共和國安全生產(chǎn)行業(yè)標準

《煤礦井下架空乘人裝置設(shè)計規(guī)范》

編制說明

負責起草單位：湘潭市恒欣實業(yè)有限責任公司

參與起草單位：安標國家礦用產(chǎn)品安全標志中心有限公司

上海煤科檢測技術(shù)有限公司

長沙礦山研究院有限責任公司

中煤科工重慶設(shè)計研究院（集團）有限公司

平頂山天安煤業(yè)股份有限公司

華能煤業(yè)有限公司

2021年6月

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一、任務(wù)概況

2020年1月5日國家應(yīng)急管理部辦公廳《國家應(yīng)急管理部辦公廳關(guān)于印

發(fā)2020年應(yīng)急管理行業(yè)標準立項計劃的通知》（以下簡稱“立項計劃通知”）

(應(yīng)急廳函[2020]3號)，批準下達了《煤礦架空乘人裝置設(shè)計規(guī)范》由湘潭

市恒欣實業(yè)有限公司、安標國家礦用產(chǎn)品安全標志中心有限公司、上海煤科

檢測技術(shù)有限公司、長沙礦山研究院有限責任公司、中煤科工重慶設(shè)計研究

院（集團）有限公司負責起草制定，全國安全生產(chǎn)標準化技術(shù)委員會煤礦安

全分技術(shù)委員會歸口，國家煤礦安監(jiān)局技裝司主管。

二、制定標準的必要性和意義

近年來，煤礦架空乘人裝置作為一種先進的、運送能力強、運輸距離遠、

安裝靈活、噪聲小、成本相對較低的井下輔助運輸設(shè)備，已逐漸發(fā)展成煤礦

主要的運人裝備，其對降低煤礦工人勞動強度起著極其重要的作用，目前架

空乘人裝置作為成熟的輔助運輸設(shè)備在煤礦已經(jīng)得到了廣泛的應(yīng)用。據(jù)2018

年統(tǒng)計，全國煤礦現(xiàn)有架空乘人裝置數(shù)量約為4600余臺，按平均每臺1000

米計算，總里程達到了4600公里，每天乘坐架空乘人裝置上下井的礦工可達

200萬人次以上，折算成地面日常交通工具，相當于1000多列高鐵。由于煤

礦架空乘人裝置是輸送礦工上下井的交通工具，直接關(guān)系到礦工的人身安全，

因此，煤礦架空乘人裝置的安全性、可靠性是關(guān)鍵。

現(xiàn)有的煤礦架空乘人裝置的相關(guān)標準中,MT/T873-2000《固定抱索器架空

乘人裝置技術(shù)條件》、AQ1038-2007《煤礦用架空乘人裝置安全檢驗規(guī)范》、

MT/T1117-2011《煤礦用架空乘人裝置》、GB21008-2007《地下礦用架空索道安

全要求》、《煤礦安全規(guī)程》（2016版）等標準主要側(cè)重于煤礦井下架空乘人

裝置安全性能和使用方面的要求，沒有完整的架空乘人裝置的整體選型設(shè)計

要求。

同時，現(xiàn)有煤礦井下架空乘人裝置的設(shè)計標準GB50533-2009《煤礦井下

輔助運輸設(shè)計規(guī)范》、GB/T25652-2010《地下礦用架空索道設(shè)計規(guī)范》中對于

煤礦井下架空乘人裝置的設(shè)計要求存在諸多問題，如安全保護、技術(shù)指標與

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《煤礦安全規(guī)程》（2016版）不符，牽引力計算方面未考慮煤礦井下工況的

復(fù)雜性，對重要零部件強度無設(shè)計規(guī)定，對創(chuàng)新發(fā)展的新技術(shù)、新產(chǎn)品也無

設(shè)計要求，制約了煤礦架空乘人裝置的安全生產(chǎn)與發(fā)展要求。

由于煤礦井下架空乘人裝置設(shè)計標準滯后，造成生產(chǎn)廠家自行設(shè)計時差

異性較大、用戶委托煤炭設(shè)計院設(shè)計時技術(shù)要求不統(tǒng)一等問題，給井下架空

乘人裝置的運行帶來安全隱患，也給行業(yè)對煤礦井下架空乘人裝置的