第七章-國(guó)際陸路貨運(yùn)代理實(shí)務(wù)

第七章國(guó)際陸路貨運(yùn)代理實(shí)務(wù)

第一節(jié)國(guó)際公路貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)一國(guó)際公路貨運(yùn)代理概述（一）國(guó)際公路貨運(yùn)代理的概念（二）國(guó)際公路貨運(yùn)代理的特點(diǎn)（三）國(guó)際公路貨物運(yùn)輸?shù)念?lèi)別（四）國(guó)際公路運(yùn)輸合同的相關(guān)規(guī)定（一）國(guó)際公路貨運(yùn)代理的概念

國(guó)際公路貨物運(yùn)輸是指起運(yùn)地點(diǎn)、目的地點(diǎn)或約定的經(jīng)停地點(diǎn)位于不同的國(guó)家或地區(qū)的公路貨物運(yùn)輸。在我國(guó)，只要公路貨物運(yùn)輸?shù)钠疬\(yùn)地點(diǎn)、目的地點(diǎn)或經(jīng)停地點(diǎn)不在我國(guó)境內(nèi)均構(gòu)成國(guó)際公路貨物運(yùn)輸。

公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（1）機(jī)動(dòng)靈活，適用性強(qiáng)。因?yàn)楣愤\(yùn)輸網(wǎng)一般比鐵路、水路網(wǎng)的密度大，分布面廣。（2）可實(shí)現(xiàn)”門(mén)到門(mén)“直達(dá)運(yùn)輸。（3）點(diǎn)多面廣、流動(dòng)分散。（4）在中、短途運(yùn)輸中，運(yùn)輸速度較快。（5）原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快。（6）掌握車(chē)輛駕駛技術(shù)容易。（7）運(yùn)量小，運(yùn)輸成本較高。（8）運(yùn)行持續(xù)性較差。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)資料顯示，在各種運(yùn)輸方式中，公路的平均運(yùn)距最短，運(yùn)行持續(xù)性較差。如我國(guó)1998年公路平均運(yùn)客距為55km，貨運(yùn)為57km；鐵路客運(yùn)為395km，貨運(yùn)為764km。其他特點(diǎn)①可以廣泛參與國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)；②是鄰國(guó)間邊境貿(mào)易貨物運(yùn)輸?shù)闹饕绞舰郯从嘘P(guān)國(guó)家之間的雙邊或多邊公路貨物運(yùn)輸協(xié)定或公約運(yùn)作。國(guó)際公路貨物運(yùn)輸?shù)淖饔?。?）公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)決定了它最適合于短途運(yùn)輸。做到進(jìn)出口貨物運(yùn)輸?shù)摹伴T(mén)到門(mén)”服務(wù)。（2）公路運(yùn)輸可以配合船舶、火車(chē)、飛機(jī)等運(yùn)輸工具完成運(yùn)輸?shù)娜^(guò)程，是港口、車(chē)站、機(jī)場(chǎng)集散貨物的重要手段。（3）公路運(yùn)輸也是一種獨(dú)立的運(yùn)輸體系，可以獨(dú)立完成進(jìn)出口貨物運(yùn)輸?shù)娜^(guò)程。（4）集裝箱貨物通過(guò)公路運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)。國(guó)際公路貨物運(yùn)輸公約和協(xié)定。（1）國(guó)際道路運(yùn)行業(yè)組織①聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)（UNECE）UNEconomicCommissionforEuropeUN-theUnitedNations在該協(xié)會(huì)的協(xié)助下，歐洲國(guó)家簽訂了數(shù)百個(gè)多邊決議和多邊協(xié)議，并簽訂了近50個(gè)國(guó)際協(xié)議和公約，已經(jīng)在世界范圍內(nèi)得到了廣泛應(yīng)用，這奠定了其在該領(lǐng)域內(nèi)的絕對(duì)領(lǐng)導(dǎo)地位。②國(guó)際道路運(yùn)輸聯(lián)盟（IRU）InternationalRoadTransportUnion成立于1948年3月23日，總部設(shè)在瑞士的日內(nèi)瓦，最初由比利時(shí)、丹麥、法國(guó)、挪威、荷蘭、瑞典、瑞士和英國(guó)八個(gè)國(guó)家組成。是一個(gè)非政府、非營(yíng)利國(guó)際組織?，F(xiàn)在擁有分布70個(gè)國(guó)家的184個(gè)會(huì)員。③中國(guó)道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)（CRTA）ChinaRoadTransportAssociation成立與1991年，由交通部批準(zhǔn)、民政部注冊(cè)登記、具有法人資格的社會(huì)團(tuán)體，是非營(yíng)利性組織。該協(xié)會(huì)代表中國(guó)道路運(yùn)輸行業(yè)與2002年加入了IRU。（2）國(guó)際公路貨物運(yùn)輸公約和協(xié)定聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)負(fù)責(zé)草擬了《國(guó)際公路貨物運(yùn)輸合同公約》，簡(jiǎn)稱(chēng)《CMR公約》ConventiononthecontractforInternationalCarriageofgoodsbyroad該公約1961年7月2日生效。該公約的主要內(nèi)容：第1章適用范圍、第2章承運(yùn)人負(fù)責(zé)的對(duì)象、第3章運(yùn)輸合同的簽訂和履行、第4章索賠和訴訟、第5章連續(xù)承運(yùn)人履行合同的規(guī)定。公路貨運(yùn)代理是指接受發(fā)貨人、收貨人的委托，為其辦理公路貨物運(yùn)輸及其相關(guān)服務(wù)的人，其服務(wù)內(nèi)容包括攬貨、托運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、中轉(zhuǎn)、集裝箱拼裝拆箱、結(jié)算運(yùn)雜費(fèi)、報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、保險(xiǎn)、相關(guān)的短途運(yùn)輸服務(wù)及咨詢(xún)業(yè)務(wù)。（二）國(guó)際公路貨運(yùn)代理的特點(diǎn)1.國(guó)際公路貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（1）機(jī)動(dòng)靈活、簡(jiǎn)潔方便、應(yīng)急性強(qiáng)，能深入到其他運(yùn)輸具達(dá)不到的地方；（2）適應(yīng)點(diǎn)多、面廣、零星、季節(jié)性強(qiáng)的貨物運(yùn)輸；（3）運(yùn)距短，單程貨多；（4）投資少，收效快；（5）可以廣泛參與國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)；（6）是鄰國(guó)間邊境貿(mào)易貨物運(yùn)輸?shù)闹饕绞?；?）按有關(guān)國(guó)家之間的雙邊或多邊公路貨物運(yùn)輸協(xié)定或公約運(yùn)作。2.公路貨運(yùn)代理的特點(diǎn)（1）身份多重性（2）經(jīng)營(yíng)范圍獨(dú)特性（3）服務(wù)多元化（三）國(guó)際公路貨物運(yùn)輸?shù)念?lèi)別

在公路運(yùn)輸中，如果托運(yùn)人一次托運(yùn)貨物在3噸以上（含3噸），或者不足3噸，但其性質(zhì)、體積或形狀不能和其他貨物拼裝，需要一輛3噸及以上汽車(chē)運(yùn)輸，視為整車(chē)貨物運(yùn)輸。反之，為零擔(dān)運(yùn)輸。1.零擔(dān)與整車(chē)運(yùn)輸

2．公路集裝箱運(yùn)輸3．公路大件貨物運(yùn)輸（1）海上國(guó)際集裝箱運(yùn)輸由港口向內(nèi)陸腹地的延伸運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)運(yùn)輸以及在內(nèi)陸中轉(zhuǎn)站進(jìn)行的集裝箱交接、堆存、拆裝、清洗、維修和集裝箱貨物的倉(cāng)儲(chǔ)、分撥等作業(yè)。（2）國(guó)內(nèi)鐵路集裝箱由車(chē)站至收、發(fā)貨人倉(cāng)庫(kù)、車(chē)間、堆場(chǎng)間的門(mén)到門(mén)運(yùn)輸及代理貨物的拆箱作業(yè)。（3）沿海、內(nèi)河國(guó)內(nèi)水運(yùn)集裝箱由港口向腹地的延伸運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)運(yùn)輸或至貨主間的短途門(mén)到門(mén)運(yùn)輸；（4）城市之間干線公路直達(dá)的集裝箱運(yùn)輸；（5）內(nèi)陸與港澳之間及其他邊境口岸出入境的集裝箱運(yùn)輸、接駁運(yùn)輸以及大陸橋運(yùn)輸。1.零擔(dān)與整車(chē)運(yùn)輸

2．公路集裝箱運(yùn)輸3．公路大件貨物運(yùn)輸（1）運(yùn)輸對(duì)象特殊、運(yùn)輸供給者數(shù)量少（2）運(yùn)輸工具特殊、運(yùn)輸手限制多（3）運(yùn)輸工作復(fù)雜、運(yùn)輸成本難以控制（4）實(shí)行預(yù)先審批、分類(lèi)經(jīng)營(yíng)許可及通行證等制度（5）對(duì)管理人員專(zhuān)業(yè)水平要求較高1.零擔(dān)與整車(chē)運(yùn)輸

2．公路集裝箱運(yùn)輸3．公路大件貨物運(yùn)輸（四）國(guó)際公路運(yùn)輸合同的相關(guān)規(guī)定凡是公路貨物運(yùn)輸?shù)慕庸艿睾徒桓兜匚挥趦蓢?guó)境內(nèi)，只要其中一國(guó)為締約國(guó)，公約就對(duì)其適用；適用于國(guó)家或政府機(jī)構(gòu)或組織從事的、屬于公約范圍內(nèi)的運(yùn)輸；公路運(yùn)輸?shù)牟糠致烦绦韬Ｉ?、鐵路、內(nèi)河或航空運(yùn)輸接運(yùn)，在這種情況下，公約仍可用于全程運(yùn)輸，但條件是接運(yùn)必須是連車(chē)帶貨的接運(yùn)，而不僅僅接運(yùn)貨物。此外，按照該公約規(guī)定，根據(jù)任何國(guó)際郵運(yùn)公約開(kāi)展的運(yùn)輸以及喪葬運(yùn)送和家具搬遷不適用該公約。至于兩國(guó)間的邊境貨物運(yùn)輸是否適用，可按國(guó)家之間的有關(guān)協(xié)議確定1.公約的適用范圍2.承運(yùn)人責(zé)任3.托運(yùn)人責(zé)任4.運(yùn)輸合同的簽訂5.索賠和訴訟（1）由于人力不可抗拒的自然災(zāi)害或貨物本身性質(zhì)的變化以及貨物在運(yùn)送途中的自然消耗。（2）包裝完好無(wú)損，而內(nèi)部短損變質(zhì)者。（3）違反國(guó)家法令或規(guī)定，被有關(guān)部門(mén)查扣、棄置或作其他處理者。（4）收貨人逾期提取或拒不提取貨物而造成霉?fàn)€變質(zhì)者。（5）有隨車(chē)押運(yùn)人員負(fù)責(zé)途中保管照料者。1.公約的適用范圍3.托運(yùn)人責(zé)任2.承運(yùn)人責(zé)任4.運(yùn)輸合同的簽訂5.索賠和訴訟公路運(yùn)輸托運(yùn)人應(yīng)負(fù)的責(zé)任主要包括：按時(shí)提供規(guī)定數(shù)量的貨載；提供準(zhǔn)確的貨物詳細(xì)說(shuō)明；貨物嘜頭標(biāo)志清楚；包裝完整，適于運(yùn)輸；按規(guī)定支付運(yùn)費(fèi)。另外還規(guī)定有：如因托運(yùn)人的責(zé)任所造成的車(chē)輛滯留、空載，托運(yùn)人須負(fù)延滯費(fèi)和空載費(fèi)等損失。1.公約的適用范圍2.承運(yùn)人責(zé)任3.托運(yùn)人責(zé)任4.運(yùn)輸合同的簽訂5.索賠和訴訟運(yùn)輸合同以簽發(fā)運(yùn)單來(lái)確認(rèn)。無(wú)運(yùn)單、運(yùn)單不正規(guī)或丟失不影響運(yùn)輸合同的成立或有效性。1.公約的適用范圍2.承運(yùn)人責(zé)任3.托運(yùn)人責(zé)任4.運(yùn)輸合同的簽訂5.索賠和訴訟對(duì)貨物賠償價(jià)格，按實(shí)際損失價(jià)值賠償。如貨物部分損壞，按損壞貨物所減低的金額或按修理費(fèi)用賠償。要求賠償有效期限，從貨物開(kāi)票之日起，不得超過(guò)六個(gè)月。從提出賠償要求之日起，責(zé)任方應(yīng)在2個(gè)月內(nèi)做出處理。1.公約的適用范圍2.承運(yùn)人責(zé)任3.托運(yùn)人責(zé)任4.運(yùn)輸合同的簽訂5.索賠和訴訟二國(guó)際公路貨運(yùn)代理的基本程序（一）國(guó)際公路貨運(yùn)整車(chē)運(yùn)輸代理的基本程序（二）國(guó)際公路貨運(yùn)零擔(dān)運(yùn)輸代理的基本程序（一）國(guó)際公路貨運(yùn)整車(chē)運(yùn)輸代理的基本程序（二）國(guó)際公路貨運(yùn)零擔(dān)運(yùn)輸代理的基本程序在公路運(yùn)輸中，零擔(dān)貨物是指一次托運(yùn)、計(jì)費(fèi)重量不足3噸的貨物，零擔(dān)貨物運(yùn)輸是以零擔(dān)貨物受理、零擔(dān)貨運(yùn)站經(jīng)營(yíng)和零擔(dān)線路運(yùn)輸為主要內(nèi)容，包括零擔(dān)貨物的受理、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)、裝卸和交付等業(yè)務(wù)的一種道路運(yùn)輸生產(chǎn)方式。公路零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)流程與操作要求程序操作人員業(yè)務(wù)操作操作要求

業(yè)務(wù)聯(lián)絡(luò)

業(yè)務(wù)員1.

預(yù)約2.

訂立合同3.

接單（派車(chē)聯(lián)系單、發(fā)貨單）4.

電話(huà)客戶(hù)可直接傳遞派單5.

將運(yùn)輸單分配給各調(diào)度員1.以多種接單方式方便客戶(hù)及時(shí)下達(dá)指令2.

確?？蛻?hù)滿(mǎn)意3.派單及時(shí)、準(zhǔn)確配載派車(chē)

調(diào)度員司

機(jī)1.

接單2.按貨物數(shù)量、品種及去向、時(shí)間要求分配配載3.簽訂貨物運(yùn)輸清單，落實(shí)車(chē)輛安全防護(hù)工作4.發(fā)車(chē)至倉(cāng)庫(kù)或客戶(hù)處提貨1.

及時(shí)優(yōu)質(zhì)高效配載2.

確保車(chē)輛安全性3.各項(xiàng)運(yùn)輸注意事項(xiàng)交待完整、清楚4.

確保車(chē)輛準(zhǔn)時(shí)到位裝貨發(fā)運(yùn)調(diào)

度司

機(jī)倉(cāng)管員現(xiàn)場(chǎng)員卸載工1.憑單提貨2.倉(cāng)庫(kù)核對(duì)發(fā)貨并登記3.裝車(chē)前后做好各項(xiàng)核對(duì)工作4.

規(guī)范文明、準(zhǔn)確卸載5.現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督，記錄作業(yè)情況1.

單、貨車(chē)相符2.

做好運(yùn)輸安全措施3.

文明卸載、按時(shí)發(fā)運(yùn)4.

出庫(kù)手續(xù)齊備、統(tǒng)計(jì)準(zhǔn)確在途跟蹤客服專(zhuān)員1.主動(dòng)向客戶(hù)匯報(bào)貨物在途狀態(tài)2.主動(dòng)向客戶(hù)提供查詢(xún)服務(wù)及時(shí)妥善處理貨運(yùn)途中問(wèn)題單貨驗(yàn)收調(diào)

度司

機(jī)1.在指定倉(cāng)位按時(shí)卸貨2.單據(jù)簽章及時(shí)、完整、有效3.簽收后通知調(diào)度，回單返回及時(shí)1.簽收單據(jù)如有破損，司機(jī)負(fù)責(zé)2.

回單于卸貨后5～7天內(nèi)返回單證處理調(diào)

度回單管理員結(jié)算員1.調(diào)度將回單核對(duì)后交回單管理員2.回單管理員將回單交結(jié)算員3.結(jié)算員審核結(jié)算收支費(fèi)用1.回單返回及時(shí)、準(zhǔn)確2.統(tǒng)計(jì)、計(jì)價(jià)準(zhǔn)確3.

結(jié)算費(fèi)用及時(shí)公路整車(chē)運(yùn)輸與零擔(dān)運(yùn)輸業(yè)務(wù)運(yùn)作對(duì)比表對(duì)比項(xiàng)目整車(chē)運(yùn)輸零擔(dān)運(yùn)輸承運(yùn)人責(zé)任期間裝車(chē)/卸車(chē)貨運(yùn)站/貨運(yùn)站是否進(jìn)站存儲(chǔ)否是貨源與組織特點(diǎn)貨物品種單一、數(shù)量大、貨價(jià)低，裝卸地點(diǎn)一般比較固定，運(yùn)輸組織相對(duì)簡(jiǎn)單貨源不確定、貨物批量小、品種繁多、站點(diǎn)分散，質(zhì)高價(jià)貴，運(yùn)輸組織相對(duì)復(fù)雜營(yíng)運(yùn)方式直達(dá)的不定期運(yùn)輸形式一般定線、定班期發(fā)運(yùn)運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)短相對(duì)較短相對(duì)較長(zhǎng)運(yùn)輸合同形式通常預(yù)先簽訂書(shū)面運(yùn)輸合同通常托運(yùn)單或運(yùn)單作為合同的證明運(yùn)輸費(fèi)用的構(gòu)成與高低單位運(yùn)費(fèi)率一般較低，倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸等費(fèi)用分擔(dān)，需在合同中約定單位運(yùn)費(fèi)率一般較高，運(yùn)費(fèi)中往往包括倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸等費(fèi)用公路運(yùn)費(fèi)《汽車(chē)運(yùn)價(jià)規(guī)則》和《道路運(yùn)輸價(jià)格管理規(guī)定》貨物運(yùn)輸價(jià)格由政府指導(dǎo)價(jià)變?yōu)閷?shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)。公路運(yùn)價(jià)分為整車(chē)貨物運(yùn)價(jià)、零擔(dān)貨物運(yùn)價(jià)、集裝箱貨物托運(yùn)價(jià)、包車(chē)運(yùn)價(jià)等。2009年《汽車(chē)運(yùn)價(jià)規(guī)則》（1）計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)價(jià)有兩種計(jì)算標(biāo)準(zhǔn),一是按貨物等級(jí)規(guī)定基本運(yùn)費(fèi)費(fèi)率,一是以路面等級(jí)規(guī)定基本運(yùn)價(jià)。（2）重量的確定（二）重量的確定（3）計(jì)費(fèi)里程交通主管部門(mén)核定的為準(zhǔn)，未核定的，承托雙方協(xié)商或按車(chē)輛實(shí)際里程。（4）基本運(yùn)輸費(fèi)用三國(guó)際公路貨物運(yùn)輸運(yùn)單（一）國(guó)際汽車(chē)運(yùn)輸運(yùn)單（二）國(guó)際汽車(chē)貨運(yùn)運(yùn)單的填制（一）國(guó)際汽車(chē)運(yùn)輸運(yùn)單國(guó)際公路貨運(yùn)中最重要的貨運(yùn)單證為國(guó)際汽車(chē)貨物運(yùn)單，通常俗稱(chēng)為托運(yùn)單。國(guó)際汽車(chē)貨物運(yùn)輸運(yùn)單是運(yùn)輸合同成立、承運(yùn)人收到貨物的初步證明，又是記錄車(chē)輛運(yùn)行和行業(yè)統(tǒng)計(jì)的原始憑證。國(guó)際汽車(chē)貨物運(yùn)輸運(yùn)單是承運(yùn)人與發(fā)貨人、收貨人之間解決糾紛的依據(jù)。但它不是物權(quán)的憑證，因此不可讓。國(guó)際道路貨物運(yùn)單使用中文和相應(yīng)國(guó)家文字印制,一般使用一式四聯(lián)單。（二）國(guó)際汽車(chē)貨運(yùn)運(yùn)單的填制1、國(guó)際汽車(chē)貨物運(yùn)輸運(yùn)單的主要內(nèi)容（1）與運(yùn)輸貨物相關(guān)的情況。具體包括名稱(chēng)、性質(zhì)、包裝及標(biāo)志、數(shù)量、重量和體積；若為集裝箱，則要有箱類(lèi)、箱型、箱號(hào)和鉛封號(hào)等。（2）當(dāng)事人相關(guān)的情況。具體包括承運(yùn)人、發(fā)貨人與收貨人名稱(chēng)、詳細(xì)地址及通訊號(hào)碼等。（3）貨物接管地點(diǎn)、日期，到達(dá)地和交付地，貨車(chē)類(lèi)型及車(chē)號(hào)。（4）運(yùn)輸途徑、是否轉(zhuǎn)運(yùn)的說(shuō)明、運(yùn)距、起止期限。（5）貨物價(jià)值聲明，貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)事項(xiàng)。（6）裝卸條件與裝卸說(shuō)明。（7）與運(yùn)輸有關(guān)的費(fèi)用。具體包括運(yùn)費(fèi)、附加費(fèi)、雜費(fèi)、過(guò)境費(fèi)、代辦貨物進(jìn)出口各類(lèi)手續(xù)費(fèi)、代交關(guān)稅、其他相關(guān)費(fèi)用以及運(yùn)輸費(fèi)用的結(jié)算方式等。（8）辦理海關(guān)和其他手續(xù)所必需的文件記載。（9）交付承運(yùn)人的單據(jù)清單等。5條通往中亞的公路運(yùn)輸走廊烏魯木齊-阿拉山口口岸-阿克斗卡(哈)-卡拉干達(dá)(哈)-阿斯塔納(哈)-彼得羅巴甫洛夫斯克(哈)-庫(kù)爾干(俄)烏魯木齊-霍爾果斯口岸-阿拉木圖(哈)-比什凱克(吉)―希姆肯特(哈)-突厥斯坦(哈)-克孜勒奧爾達(dá)(哈)-阿克套(哈)-歐洲；烏魯木齊-庫(kù)爾勒-阿克蘇-喀什-伊爾克斯坦口岸-奧什(吉)-安集延(烏)-塔什干(烏)-布哈拉(烏)-捷詹(土)-馬什哈德(伊)-德黑蘭(伊)-伊斯坦布爾(土耳其)-歐洲喀什-卡拉蘇口岸-霍羅格(塔)-杜尚別(塔)-鐵爾梅茲(烏)-布哈拉(烏)卡拉奇港(巴)-白沙瓦(巴)-伊斯蘭堡(巴)-紅其拉甫口岸-喀什-吐?tīng)栨靥乜诎?比什凱克(吉)-阿拉木圖(哈)-塔爾迪庫(kù)爾干(哈)-塞米巴拉金斯克(哈)-巴爾瑙爾(俄)四條干線公路通向東南亞、南亞國(guó)家

一是中越公路通道二是中老泰公路通道

三是中緬公路通道

四是經(jīng)緬甸至南亞公路通道云南與越南-昆河走廊

昆明—河內(nèi)國(guó)際公路，全長(zhǎng)664公里，其中云南境內(nèi)400公里，越南境內(nèi)264公里。從中國(guó)昆明到越南河內(nèi)，再延伸到海防和廣寧，即占據(jù)了“兩廊一圈”中的一廊。中老泰公路通道,昆明—曼谷國(guó)際公路昆明-磨憨-南塔-會(huì)曬-清孔-清萊-曼谷。這是目前由我國(guó)大西南陸路連接泰國(guó)最直接、最便捷的路徑，全長(zhǎng)約1796公里。昆明至曼谷公路全線通車(chē)后，昆明到泰國(guó)北部城市清萊只有800多公里，一天多的車(chē)程；昆明到達(dá)曼谷陸路只需要兩天時(shí)間；到達(dá)馬來(lái)西亞、新加坡也只需要四天時(shí)間。公路客運(yùn)將會(huì)成為最便捷的交通方式。公路貨運(yùn)將可以承載20尺或40尺大型集裝箱運(yùn)輸，因此陸路運(yùn)輸將會(huì)成為中國(guó)與東盟市場(chǎng)的主要運(yùn)輸方式。昆曼公路將實(shí)現(xiàn)大西南高等級(jí)公路網(wǎng)與亞洲公路網(wǎng)的對(duì)接和融合，將中、老、泰、馬、新等國(guó)家連為一體，形成中國(guó)-老撾-泰國(guó)-馬來(lái)西亞-新加坡國(guó)際公路運(yùn)輸商貿(mào)及旅游的黃金線路，有利于推動(dòng)沿線各國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，昆明也將成為東盟國(guó)際運(yùn)輸線路的起發(fā)站和終點(diǎn)站。

中緬公路通道,昆明—仰光國(guó)際公路

昆明至仰光公路，昆明-瑞麗-臘戍-仰光，全長(zhǎng)約1917公里。國(guó)內(nèi)昆明-瑞麗段全長(zhǎng)約760公里，瑞麗-仰光段約1157公里，均為三、四級(jí)公路。

經(jīng)緬甸至南亞公路通道,昆明—吉大港國(guó)際公路

全長(zhǎng)2482公里，云南境內(nèi)698公里，“十一五”期間全線改建為高速公路。緬甸境內(nèi)543公里，印度境內(nèi)617公里，孟加拉境內(nèi)624公里。其中緬甸境內(nèi)猴橋至密支那公路長(zhǎng)105公里。我國(guó)對(duì)外貿(mào)易公路運(yùn)輸及口岸的分布1.對(duì)獨(dú)聯(lián)體公路運(yùn)輸口岸：新疆：吐?tīng)柛晏兀魻柟?，巴克圖，吉木乃，艾買(mǎi)力，塔克什肯。

東北地區(qū)：長(zhǎng)嶺子（暉春）/卡拉斯基諾；東寧（岔口）/波爾塔夫卡；綏芬河/波格拉尼契內(nèi)；室韋（吉拉林）/奧洛契；黑山頭/舊楚魯海圖；滿(mǎn)洲里/后貝加爾斯克；漠河/加林達(dá)。

2.對(duì)朝鮮公路運(yùn)輸口岸：中朝之間原先僅我國(guó)丹東與朝鮮新義州間偶有少量公路出口貨物運(yùn)輸。1987年以來(lái)，吉林省開(kāi)辦暉春，圖門(mén)江與朝鮮嵅鏡北道的地方貿(mào)易貨物的公路運(yùn)輸。外運(yùn)總公司與朝鮮己于1987年簽訂了由我吉林省的三合，沙坨子口岸經(jīng)朝鮮的清津港轉(zhuǎn)運(yùn)貨物的協(xié)議。3.對(duì)巴基斯坦公路運(yùn)輸口岸：新疆的紅其拉甫和喀什市。4.對(duì)印度，尼泊爾，不丹的公路運(yùn)輸口岸：主要有西藏南部的亞?wèn)|，帕里，樟木等。5.對(duì)越南地方貿(mào)易的主要公路口岸：主要有云南省紅河哈尼族彝族自治區(qū)的河口和金水河口岸等。6.對(duì)緬甸公路運(yùn)輸口岸：云南省德宏傣族景頗自治區(qū)的畹町口岸是我國(guó)對(duì)緬甸貿(mào)易的主要出口陸運(yùn)口岸，還可通過(guò)該口岸和緬甸公路轉(zhuǎn)運(yùn)部分與印度的進(jìn)出口貿(mào)易貨物。7.對(duì)香港，澳門(mén)的公路運(yùn)輸口岸：位于廣東省深圳市的文錦渡和香港新界相接，距深圳鐵路車(chē)站3公里，是全國(guó)公路口岸距離鐵路進(jìn)出口通道最近的一個(gè)較大公路通道。通往香港的另兩口岸是位于深圳市東部的沙頭角及皇崗。對(duì)澳門(mén)公路運(yùn)輸口岸是位于珠海市南端的拱北。

第二節(jié)國(guó)際鐵路貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)一國(guó)際鐵路貨運(yùn)代理的概述（一）國(guó)際鐵路貨運(yùn)代理的概念（二）國(guó)際鐵路貨運(yùn)代理的特點(diǎn)（一）國(guó)際鐵路貨運(yùn)代理的概念國(guó)際鐵路運(yùn)輸?shù)母拍睿涸谖覈?guó)，只要鐵路貨物運(yùn)輸?shù)钠疬\(yùn)地點(diǎn)、目的地點(diǎn)或約定的經(jīng)停地點(diǎn)不在我國(guó)境內(nèi)均構(gòu)成國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸。

國(guó)際鐵路運(yùn)輸?shù)淖饔谩＃?）有利于發(fā)展同歐亞各國(guó)貿(mào)易。（2）有利于開(kāi)展同港澳地區(qū)的貿(mào)易，并通過(guò)香港進(jìn)行轉(zhuǎn)口貿(mào)易。（3）對(duì)進(jìn)出口貨物在港口的集散和各省、市之間的商品流通起著重要作用。（4）利用歐亞大陸橋運(yùn)輸是必經(jīng)之道。西伯利亞大陸橋（第一歐亞大陸橋）和新歐亞大陸橋（第二歐亞大陸橋）國(guó)際鐵路貨運(yùn)代理是指接受發(fā)貨人、收貨人的委托，為其辦理鐵路貨物及其相關(guān)服務(wù)的人，并收取一定的傭金。（二）國(guó)際鐵路貨運(yùn)代理的特點(diǎn)1.網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)2.服務(wù)優(yōu)勢(shì)二國(guó)際鐵路貨運(yùn)代理的基本程序（一）國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的基本程序（二）內(nèi)地對(duì)港澳地區(qū)間鐵路貨運(yùn)代理的基本程序（一）國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的基本程序1.國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的概念即使用一份統(tǒng)一的運(yùn)送票據(jù)，無(wú)需發(fā)貨人、收貨人參加，而由鐵路部門(mén)負(fù)責(zé)辦理兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家鐵路全程運(yùn)送的貨物運(yùn)輸方式。三個(gè)要點(diǎn)：1）票據(jù)統(tǒng)一；2）由鐵路部門(mén)負(fù)責(zé)從接貨到交貨的全過(guò)程運(yùn)輸；3）兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家的鐵路運(yùn)輸。國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn)。（1）是在兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家進(jìn)行的貨物運(yùn)輸。（2）對(duì)運(yùn)輸條件有統(tǒng)一的要求。國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)要求每批貨物的運(yùn)輸條件都要符合有關(guān)國(guó)際聯(lián)運(yùn)的公約、規(guī)則的統(tǒng)一規(guī)定。（3）組織工作復(fù)雜。（4）使用一份鐵路聯(lián)運(yùn)單據(jù)完成貨物的跨國(guó)運(yùn)輸。（5）國(guó)境換裝作業(yè)不需要貨方參加。而由承辦國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)的鐵路方安排完成。國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)公約與規(guī)則（適用的規(guī)章）（1）國(guó)際貨約。歐洲各國(guó)間的貨物聯(lián)運(yùn)開(kāi)始的比較早?！秶?guó)際鐵路貨物運(yùn)送公約》，簡(jiǎn)稱(chēng)“國(guó)際貨約”，于1938年10月1日開(kāi)始施行。先后參加的國(guó)家有聯(lián)邦德國(guó)、奧地利、比利時(shí)、丹麥、西班牙、芬蘭、法國(guó)、希臘、意大利、列支敦士登、盧森堡、挪威、荷蘭、葡萄牙、英吉利、瑞典、瑞士、土耳其、南斯拉夫及保加利亞、羅馬尼亞、匈牙利、波蘭、捷克斯洛伐克、民主德國(guó)等。（2）“國(guó)際貨協(xié)”?！皣?guó)際貨協(xié)”是《國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定》的簡(jiǎn)稱(chēng)。1951年由前蘇聯(lián)、羅馬尼亞、匈亞利、波蘭等8個(gè)東歐國(guó)家簽定。中國(guó)、朝鮮、蒙古與1953.7加入該協(xié)定?！秶?guó)際貨協(xié)》自簽定以后至1971年先后經(jīng)過(guò)多次修改和補(bǔ)充?，F(xiàn)行的是1971年4月經(jīng)鐵路合作組織核準(zhǔn)，并從1974年7月1日起生效的文本。后來(lái)，波蘭、捷克、斯洛伐克、匈牙利、德國(guó)等國(guó)已經(jīng)退出《國(guó)際貨協(xié)》。（3）《國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)統(tǒng)一過(guò)境運(yùn)價(jià)規(guī)程》，簡(jiǎn)稱(chēng)《統(tǒng)一貨價(jià)》。由于20世紀(jì)80年代末至90年代初的東歐劇變，1991年6月，中國(guó)、朝鮮、蒙古、保加利亞、羅馬尼亞等國(guó)家簽訂了《關(guān)于統(tǒng)一過(guò)境運(yùn)價(jià)規(guī)程的協(xié)約》，規(guī)定《統(tǒng)一貨價(jià)》不再?gòu)膶儆凇秶?guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定》。而波蘭、波蘭、捷克、斯洛伐克、匈牙利、德國(guó)不再參加新的《統(tǒng)一貨價(jià)》。（4）《國(guó)境鐵路協(xié)定》和《國(guó)境鐵路會(huì)議議定書(shū)》。兩個(gè)相鄰國(guó)家之間簽訂《國(guó)境鐵路協(xié)定》。按照協(xié)定的規(guī)定，兩個(gè)相鄰國(guó)家鐵路定期召開(kāi)國(guó)境鐵路會(huì)議，對(duì)執(zhí)行協(xié)定中的有關(guān)問(wèn)題進(jìn)行協(xié)商，簽訂《國(guó)境鐵路會(huì)議議定書(shū)》。目前，我國(guó)鐵路與俄羅斯、蒙古、哈薩克斯坦、朝鮮和越南鐵路間簽訂了《國(guó)境鐵路協(xié)定》。它對(duì)鐵路和收、發(fā)貨人都有約束力。2.國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的辦理類(lèi)別根據(jù)《國(guó)際貨協(xié)》的規(guī)定，國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)辦理種別分為整車(chē)、零擔(dān)和大噸位集裝箱。（1）整車(chē)貨物（FullCarLoad，簡(jiǎn)稱(chēng)FCL）用一張運(yùn)單托運(yùn)的，按其體積、重量、性質(zhì)或形狀需要單獨(dú)車(chē)輛運(yùn)送的（一輛或一輛以上）。（2）零擔(dān)貨物（LessthanCarLoad，簡(jiǎn)稱(chēng)LCL）一張運(yùn)單托運(yùn)的一批貨物按貨物的體積、重量、性質(zhì)或形狀都不需要單獨(dú)使用一輛貨車(chē)裝運(yùn)稱(chēng)為零擔(dān)貨物，簡(jiǎn)稱(chēng)零擔(dān)。作為零擔(dān)貨物的條件是：一件貨物的體積最小不得小于0.02立方米，但一件重量在10公斤以上時(shí)，則不受此最小體積限制。每批托運(yùn)（每張運(yùn)單）件數(shù)不得超過(guò)300件。（3）大噸位集裝箱。是指一份運(yùn)單托運(yùn)的，用大噸位集裝箱運(yùn)送的貨物或空的大噸位集裝箱。注：小噸位集裝箱和中噸位集裝箱貨物可以辦理零擔(dān)或整車(chē)貨物運(yùn)送。大噸位集裝箱貨物和大噸位空集裝箱僅可以辦理大噸位集裝箱貨物運(yùn)送。小噸位集裝箱：容積1-3立方米，最大容許總重小于2.5噸。中噸位集裝箱：容積3-5立方米，最大容許總重2.5噸——5噸。大噸位集裝箱：符合ISO第1系列標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。集裝箱班列上海蘆潮港鐵路集裝箱中心站吊裝作業(yè)3、國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)出口代理業(yè)務(wù)流程國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)進(jìn)口代理業(yè)務(wù)流程圖（二）內(nèi)地對(duì)港澳地區(qū)間鐵路貨運(yùn)代理的基本程序1.內(nèi)地對(duì)港澳地區(qū)鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)1）內(nèi)地對(duì)港澳地區(qū)鐵路貨運(yùn)的方式內(nèi)地與澳門(mén)之間因目前無(wú)鐵路直接相通，內(nèi)地運(yùn)往澳門(mén)的貨物，需先從發(fā)站與鐵路辦理國(guó)內(nèi)段的鐵路運(yùn)輸至廣州地區(qū)的貨運(yùn)站中轉(zhuǎn)至澳門(mén)。內(nèi)地與香港之間的鐵路貨運(yùn)包括內(nèi)地進(jìn)港鐵路貨物運(yùn)輸、利用九龍回空車(chē)輛裝運(yùn)進(jìn)口貨物和集裝箱直達(dá)運(yùn)輸三種方式。2）相關(guān)鐵路線路與場(chǎng)站設(shè)施包括深圳口岸、九廣鐵路和京九鐵路。3）相關(guān)運(yùn)輸組織機(jī)構(gòu)包括香港中旅貨運(yùn)有限公司、廣深鐵路股份有限公司深圳北站、國(guó)際貨運(yùn)代理公司（主要由中國(guó)外運(yùn)深圳公司、中國(guó)外運(yùn)廣東公司深圳分公司、中國(guó)鐵路對(duì)外服務(wù)公司深圳公司等幾十家貨代公司組成）、中國(guó)糧油食品進(jìn)出口總公司廣州鮮活商品出口部深圳工作組、深圳鐵路口岸聯(lián)合辦公室、外經(jīng)貿(mào)部廣州辦事處駐深圳工作組，內(nèi)地外貿(mào)單位駐深圳轉(zhuǎn)運(yùn)站、工作組或辦事處等單位。4）對(duì)香港特區(qū)鐵路運(yùn)輸費(fèi)用目前，對(duì)港運(yùn)輸采用兩段運(yùn)輸分別計(jì)算，即內(nèi)地段鐵路運(yùn)雜費(fèi)和港段鐵路運(yùn)雜費(fèi)。內(nèi)地段鐵路運(yùn)雜費(fèi)以人民幣計(jì)算，包括運(yùn)費(fèi)和深圳口岸所發(fā)生的貨車(chē)租用費(fèi)、貨物裝卸費(fèi)、調(diào)車(chē)費(fèi)、中轉(zhuǎn)費(fèi)、勞務(wù)費(fèi)等各種雜費(fèi)；港段鐵路運(yùn)雜費(fèi)以港幣計(jì)算，包括運(yùn)費(fèi)、終點(diǎn)站費(fèi)、裝卸費(fèi)、國(guó)際集裝箱加固費(fèi)和吊箱費(fèi)、港段調(diào)車(chē)費(fèi)、港段勞務(wù)費(fèi)等。供應(yīng)港澳地區(qū)鮮活冷凍商品三趟快運(yùn)貨物列車(chē)及其特點(diǎn)

供應(yīng)港澳地區(qū)鮮活冷凍商品由以下三趟快運(yùn)貨物列車(chē)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)三趟快車(chē)）構(gòu)成：8751次快運(yùn)貨物列車(chē)，每逢單日由武漢江岸始發(fā)，逢雙日由長(zhǎng)沙東始發(fā)，承擔(dān)湖北、湖南兩省供應(yīng)港澳地區(qū)商品的運(yùn)輸。8753次快運(yùn)貨物列車(chē)，每日由上海新龍華始發(fā)，承擔(dān)江蘇、上海、浙江和江西等省、市供應(yīng)港澳地區(qū)商品的運(yùn)輸。8755次快運(yùn)貨物列車(chē)，每日由鄭州北始發(fā)，承擔(dān)河南省及東北、華北、西北三北地區(qū)經(jīng)鄭州中轉(zhuǎn)的供應(yīng)港澳地區(qū)商品的運(yùn)輸。三趟快車(chē)在運(yùn)輸?shù)钠贩N、貿(mào)易方式和運(yùn)輸組織方式上的特點(diǎn)如下：（1）在運(yùn)輸品種上，僅限鮮活冷凍商品。目前港澳市場(chǎng)上99％的活家畜和50％以上的凍肉、水產(chǎn)品、瓜果、蔬菜都是由“三趟快車(chē)”進(jìn)行運(yùn)輸?shù)摹＃?）在貿(mào)易方式上，采取配額加出口許可證的辦法。（3）在運(yùn)輸組織上，除了實(shí)行定時(shí)定點(diǎn)定線開(kāi)行，以?xún)?nèi)地供港商品為基本車(chē)組，沿途不解體之外，由于內(nèi)地鐵路與香港鐵路不辦理直通聯(lián)運(yùn)，因而采用向內(nèi)地鐵路租車(chē)、原車(chē)直接過(guò)軌的辦法組織運(yùn)輸，發(fā)貨人的結(jié)匯憑證是各地外運(yùn)公司以運(yùn)輸總承運(yùn)人所簽發(fā)的從始發(fā)站、經(jīng)深圳中轉(zhuǎn)至香港的全程“承運(yùn)貨物收據(jù)（CARGORECIPT）”。內(nèi)地運(yùn)往香港的鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)流程（1）始發(fā)站發(fā)送作業(yè)包括運(yùn)輸計(jì)劃提報(bào)與審批、貨物裝車(chē)發(fā)運(yùn)、預(yù)寄單證、裝車(chē)，取得國(guó)內(nèi)段鐵路貨運(yùn)單、簽發(fā)承運(yùn)貨物收據(jù)、拍發(fā)起運(yùn)電報(bào)、更正電報(bào)（如果需要更正的話(huà)）等業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)。（2）深圳口岸中轉(zhuǎn)作業(yè)包括深圳外運(yùn)公司向中旅貨運(yùn)公司送達(dá)發(fā)貨預(yù)告及委托書(shū)、做好接車(chē)準(zhǔn)備、向中旅貨運(yùn)公司預(yù)報(bào)過(guò)軌車(chē)輛、與車(chē)站辦理票據(jù)交接和租車(chē)、貨物預(yù)報(bào)關(guān)與報(bào)關(guān)、聯(lián)檢放行、對(duì)未通過(guò)聯(lián)檢貨物的處理、雙方車(chē)站驗(yàn)收交接等業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)。（3）香港段接卸作業(yè)包括中旅貨運(yùn)公司轉(zhuǎn)委托和做好接貨準(zhǔn)備、向香港海關(guān)報(bào)關(guān)及向港段鐵路辦理托運(yùn)手續(xù)、跟車(chē)押運(yùn)、貨交收貨人等業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)。2.香港運(yùn)往內(nèi)地的鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)（1）貨物的類(lèi)別從香港進(jìn)口的貨物大都可從深圳鐵路進(jìn)口：對(duì)于整車(chē)貨物可利用回空車(chē)輛從深圳口岸陸運(yùn)進(jìn)口；對(duì)于同一到站的零擔(dān)貨物，在到站沒(méi)有海關(guān)的情況下，可在深圳辦理報(bào)關(guān)后以直達(dá)零擔(dān)車(chē)運(yùn)送。其他零擔(dān)貨物、危險(xiǎn)品和闊大貨物，須預(yù)先商定后方可辦理?；钚笄莺拓i的產(chǎn)品（包括生豬肉、皮骨、鬃毛、原腸等），因港段條件限制暫不能承運(yùn)。（2）運(yùn)輸方式從香港進(jìn)口貨物所采用的運(yùn)輸方式主要有：①在九龍車(chē)站裝整車(chē)或拼裝同一到站，經(jīng)深圳原車(chē)過(guò)軌，由深圳外運(yùn)公司代運(yùn)直達(dá)內(nèi)地目的站。②在九龍車(chē)站以鐵路包裹（快件）托運(yùn)，在羅湖橋辦理交接，由深圳外運(yùn)公司分撥或以包裹、零擔(dān)、郵件等方式運(yùn)往內(nèi)地目的地。（3）運(yùn)輸組織的特點(diǎn)從香港進(jìn)口貨物運(yùn)輸也是采取租車(chē)方式兩票運(yùn)輸，以羅湖橋?yàn)榉纸琰c(diǎn)，由港段和內(nèi)地段兩段組成。由于香港九廣鐵路公司沒(méi)有裝貨的車(chē)皮，所有進(jìn)口貨物的裝運(yùn)均利用外貿(mào)租用出口對(duì)港運(yùn)輸?shù)能?chē)輛，因而在港段的車(chē)輛使用權(quán)屬深圳外運(yùn)公司所有，由外運(yùn)公司委托在香港的代理人支配利用。2）香港運(yùn)往內(nèi)地的鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)流程港運(yùn)往內(nèi)地的鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)包括內(nèi)地收貨人通知香港發(fā)貨人辦理委托發(fā)運(yùn)手續(xù)、收貨人寄送單證，委托深圳外運(yùn)公司辦理深圳轉(zhuǎn)運(yùn)手續(xù)、辦理貨物在深圳的進(jìn)口報(bào)關(guān)及內(nèi)地段托運(yùn)手續(xù)、寄送單證至內(nèi)地收貨人或內(nèi)地外運(yùn)公司等業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)。

3.內(nèi)地與港澳地區(qū)間鐵路集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)與前述非鐵路集裝箱貨物運(yùn)輸相比，內(nèi)地與香港九龍間的鐵路集裝箱貨物運(yùn)輸具有以下兩個(gè)顯著特點(diǎn)：（1）在運(yùn)輸單據(jù)上，使用中鐵集裝箱運(yùn)輸中心（簡(jiǎn)稱(chēng)中鐵）印制的“中鐵集裝箱運(yùn)輸中心聯(lián)運(yùn)提單”取代貨物運(yùn)單；（2）在運(yùn)輸組織上，改變了普通貨物的“租車(chē)方式、兩票運(yùn)輸”方式，采取在指定辦理站之間“一票直達(dá)“的方式。

中鐵聯(lián)運(yùn)提單“中鐵集裝箱運(yùn)輸中心聯(lián)運(yùn)提單”（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中鐵提單”）是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間辦理集裝箱貨物聯(lián)運(yùn)，貨物被接收后簽訂的運(yùn)輸合同?！爸需F提單”分正本提單和副本提單。正本提單根據(jù)托運(yùn)人要求的份數(shù)，簽署完畢后全部交還托運(yùn)人。副本提單在單程運(yùn)輸時(shí)有兩聯(lián)，一聯(lián)是帶海關(guān)聯(lián)的副本，填記發(fā)站所在地海關(guān)記載事項(xiàng)，隨車(chē)同行，在深圳轉(zhuǎn)關(guān)時(shí)，荀崗海關(guān)將海關(guān)部分留存后，副本提單隨車(chē)?yán)^續(xù)運(yùn)輸至到站，交付后到站存檔；另一聯(lián)副本提單由發(fā)站承運(yùn)人留存。往返運(yùn)輸另加一份副本提單，到站承運(yùn)人存檔，保證原箱按期返回。原箱返回時(shí)，另重新填制提單，不再收取費(fèi)用。在口岸辦理報(bào)關(guān)報(bào)驗(yàn)手續(xù)的集裝箱運(yùn)輸，使用帶海關(guān)聯(lián)的副本提單。內(nèi)地對(duì)中國(guó)香港鐵路出口貨物運(yùn)輸流程三國(guó)際鐵路貨運(yùn)的運(yùn)輸單據(jù)（一）國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)運(yùn)單的填制（二）內(nèi)地對(duì)港澳地區(qū)間鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸單據(jù)的填制（一）國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)運(yùn)單的填制1.國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)運(yùn)單的概念及組成國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)運(yùn)單（internationalrailwaythroughwaybill）是貨物聯(lián)運(yùn)的主要單證，它是參加聯(lián)運(yùn)發(fā)送國(guó)鐵路與發(fā)貨人之間締結(jié)的運(yùn)送合同。合同中規(guī)定了參加聯(lián)運(yùn)的各國(guó)鐵路和收、發(fā)貨人在貨物運(yùn)送上的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任，對(duì)鐵路和收、發(fā)貨人都具有法律效力，雙方都受合同的保護(hù)和約束。鐵路運(yùn)單不同于海運(yùn)提單，不是物權(quán)憑證，其收貨人一欄不能做成指示性抬頭，應(yīng)做成記名式抬頭。國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單有《國(guó)際貨約》運(yùn)單和《國(guó)際貨協(xié)》運(yùn)單。作用：①發(fā)、收貨人與鐵路間締結(jié)的運(yùn)送合同。具有法律效力，發(fā)貨人填制好運(yùn)單，蓋上發(fā)貨人的章，發(fā)運(yùn)站蓋上帶有日期的發(fā)運(yùn)章后，即是運(yùn)輸合同簽訂。②是國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)鐵路連帶責(zé)任的確認(rèn)，在發(fā)運(yùn)國(guó)鐵路、通過(guò)國(guó)鐵路和到達(dá)國(guó)鐵路（應(yīng)都是《國(guó)際貨協(xié)》適用路）在接受運(yùn)單后，都應(yīng)對(duì)運(yùn)輸承擔(dān)連帶責(zé)任的義務(wù)。③是用以銀行議付的法律文件④是發(fā)貨人支付鐵路運(yùn)費(fèi)的證明文件⑤是辦理貨物進(jìn)出口手續(xù)的法律文件。國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)運(yùn)單的組成和流程（《國(guó)際貨協(xié)》運(yùn)單）第1張——運(yùn)單正本（給收貨人）（發(fā)貨人→發(fā)站→到站→收貨人）。運(yùn)輸合同憑證，隨同貨物到到達(dá)站，連同第5張和貨物一起交給收貨人。收貨人可憑運(yùn)單點(diǎn)收貨物。第2張——運(yùn)行報(bào)單（給到達(dá)路）（發(fā)貨人→發(fā)站→到站→到達(dá)鐵路）是各承運(yùn)人間交接、劃分責(zé)任的證明。隨同貨物至到達(dá)站，并留存到達(dá)路。第3張——運(yùn)單副本（給發(fā)貨人）（發(fā)貨人→發(fā)站→發(fā)貨人）。是承運(yùn)人接收貨物的證明，貨物發(fā)運(yùn)后，交給發(fā)貨人。用于交單議付。不具有運(yùn)單的效力。第4張——貨物交付單（給到達(dá)路）（發(fā)貨人→發(fā)站→到站→到達(dá)鐵路）。承運(yùn)人合同履行的證明。隨同貨物至到達(dá)站，并留存到達(dá)路。第5張——貨物到達(dá)通知單（給收貨人）（發(fā)貨人→發(fā)站→到站→收貨人）。收貨人存查。隨同貨物至到達(dá)站，并連同第1張和貨物一起交給收貨人（作為收貨人進(jìn)口報(bào)關(guān)文件）。2.國(guó)際貨物聯(lián)運(yùn)運(yùn)單的填制（國(guó)際貨協(xié)運(yùn)單）國(guó)際鐵路運(yùn)輸出口貨物運(yùn)輸流程（1）托運(yùn)前的工作。嚴(yán)格按照合同規(guī)定做好貨物的包裝和標(biāo)記等發(fā)運(yùn)前的工作。（2）鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)訂單的提報(bào)和審定托運(yùn)人填寫(xiě)鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)訂單（簡(jiǎn)稱(chēng)鐵路訂單）；整車(chē)貨物要提前做好鐵路訂單的提報(bào)和審定工作。其他貨物可以隨時(shí)辦理定單的提報(bào)與審定手續(xù)。在實(shí)施貨物運(yùn)輸時(shí)，托運(yùn)人應(yīng)遞交貨物運(yùn)單。（3）貨物托運(yùn)和承運(yùn)的一般程序。發(fā)運(yùn)整車(chē)貨物。提前辦理鐵路訂單的提報(bào)和審定。在托運(yùn)貨物時(shí)，發(fā)貨人向車(chē)站提交貨物運(yùn)單，作為貨物托運(yùn)的書(shū)面申請(qǐng)。接收托運(yùn)：車(chē)站接到運(yùn)單后，應(yīng)進(jìn)行認(rèn)真審核，如確認(rèn)可以承運(yùn)，車(chē)站即在運(yùn)單上簽證，寫(xiě)明貨物應(yīng)進(jìn)入車(chē)站的日期和裝車(chē)日期，即表示接受托運(yùn)。

發(fā)貨人按簽證指定的日期將貨物搬入車(chē)站或指定的貨位。鐵路根據(jù)貨物運(yùn)單的記載查對(duì)實(shí)貨，認(rèn)為符合國(guó)際貨協(xié)和有關(guān)規(guī)章制度的規(guī)定，就接收并擔(dān)負(fù)貨物的保管責(zé)任。承運(yùn)：整車(chē)貨物在裝車(chē)完畢，發(fā)站在貨物運(yùn)單上加蓋站名日期戳，即為承運(yùn)。發(fā)運(yùn)零擔(dān)貨物。發(fā)貨人憑運(yùn)單直接向車(chē)站申請(qǐng)托運(yùn)（不用提前）車(chē)站受理托運(yùn)后，發(fā)貨人應(yīng)按簽證指定的日期將貨物搬進(jìn)貨場(chǎng)，送到指定的貨位上，經(jīng)查驗(yàn)過(guò)磅后，即交由鐵路保管。車(chē)站將發(fā)貨人托運(yùn)的貨物，連同貨物運(yùn)單一同接受完畢，在貨物運(yùn)單上加蓋承運(yùn)日期戳?xí)r，即表示貨物業(yè)已承運(yùn)。鐵路對(duì)承運(yùn)后的貨物負(fù)保管、裝車(chē)和發(fā)運(yùn)責(zé)任。注：托運(yùn)、承運(yùn)完畢，鐵路運(yùn)單作為運(yùn)輸合同即開(kāi)始生效。（4）出口貨物交接聯(lián)運(yùn)出口貨物交接是在國(guó)境站進(jìn)行。①?lài)?guó)境站的有關(guān)機(jī)構(gòu)：我國(guó)的國(guó)境站除設(shè)有一般車(chē)站應(yīng)設(shè)的機(jī)構(gòu)外，還設(shè)有國(guó)際聯(lián)運(yùn)交接所、海關(guān)、出入境檢驗(yàn)檢疫所、邊防檢查站以及口岸貨運(yùn)代理公司等單位。②出口貨物交接的一般程序A出口國(guó)境站貨運(yùn)調(diào)度根據(jù)國(guó)內(nèi)前方站列車(chē)到達(dá)預(yù)報(bào)，通知交接所和海關(guān)做好接車(chē)準(zhǔn)備工作。B列車(chē)進(jìn)站后，鐵路會(huì)同海關(guān)接車(chē)，將列車(chē)隨帶單據(jù)送交交接所處理，貨物及列車(chē)處于海關(guān)監(jiān)管和檢查。C交接所實(shí)行聯(lián)合辦公，由鐵路、海關(guān)、外運(yùn)等單位參加鐵路負(fù)責(zé)整理、翻譯運(yùn)輸票據(jù)，編制貨物和車(chē)輛交接單，以此作為向鄰國(guó)鐵路辦理貨物和車(chē)輛交接的原始憑證。外運(yùn)公司主要負(fù)責(zé)審核貨運(yùn)單證，糾正單證差錯(cuò)，處理錯(cuò)發(fā)、錯(cuò)運(yùn)事故。海關(guān)根據(jù)申報(bào)，經(jīng)查驗(yàn)單、證、貨相符，即驗(yàn)關(guān)放行。

（5）出口貨物的交付。貨物抵達(dá)后，鐵路通知貨運(yùn)單上的收貨人提取貨物。收貨人付清運(yùn)單中所記載的一切應(yīng)付費(fèi)用后，鐵路將貨物連同運(yùn)單一起交給收貨人。國(guó)際鐵路運(yùn)輸出口貨物的一般流程概括為：發(fā)送作業(yè)（托運(yùn)人）—提出貨物運(yùn)輸服務(wù)訂單—填寫(xiě)貨物運(yùn)單—辦理貨物的托運(yùn)和承運(yùn)—貨物交接—到