天臺村農村移民安置區(qū)精準幫扶設計說明

天臺村農村移民安置區(qū)精準幫扶說明S--01第第頁設計說明概述任務來源受業(yè)主委托對忠縣復興鎮(zhèn)天臺村農村移民安置區(qū)精準幫扶（便民服務中心排危及道路硬化工程）進行施工圖設計。項目背景忠縣復興鎮(zhèn)天臺村基礎設施建設較為落后，交通不便嚴重影響周圍群眾生產生活，本工程的實施可以改善周圍群眾出行條件，促進當地經濟發(fā)展。設計依據建設單位的設計委托；《忠縣復興鎮(zhèn)天臺村農村移民安置區(qū)精準幫扶（便民服務中心排危及道路硬化工程）》設計合同；設計范圍忠縣復興鎮(zhèn)天臺村農村移民安置區(qū)精準幫扶（便民服務中心排危及道路硬化工程）為新建混凝土道路。本項目路線設計總長度為2364.214m，其中主線長764.805m,支線一長968.304m,支線二長631.105m,其中支線二K0+269--K0+465段為挖出原有水泥路面重新澆筑C25混凝土面層,并擴寬1m。本次設計均為新建混凝土道路,路基路面同寬4.5m。本次范圍的道路進行包括路基和路面設計，經實地勘測，路線寬度均能滿足，嚴格按照現行規(guī)范對線型、縱坡及寬度進行整體控制。應業(yè)主要求，標志標牌設計由業(yè)主下階段實施。設計任務本次對總長2364.214m的混凝土道路進行整體設計。根據現場實際地形對本項目平面走向、縱向坡度、橫向挖填方等整體控制。項目選線在滿足相關規(guī)范要求的前提下盡量少占良田良地已減少對周圍群眾生產生活的影響；項目縱坡根據新建道路執(zhí)行，最大縱坡按10%控制。采用的技術標準及規(guī)范《公路工程技術標準》JTGB01-2014《公路路線設計規(guī)范》JTGD20－2017《公路路基設計規(guī)范》JTGD30－2015《公路水泥混凝土路面設計規(guī)范》JTGD40－2011《公路路面基層施工技術細則》JTG/TF20—2015《公路水泥混凝土路面施工技術細則》JTG/TF30—2014《公路路基施工技術規(guī)范》JTG/T3610-2019《公路工程質量檢驗評定標準》JTGF80/1－2017《農村公路建設管理辦法》(交通部令2018年第4號)《重慶市農村公路建設管理辦法》（渝交計[2019]121號）《小交通量農村公路工程技術標準》JTG2111-2019技術標準路線平面線形受地形、地質、現有道路、重要建筑物的控制，設計中主要以曲線為主適應地形地物條件布設，盡最大可能的利用原有道路，根據《公路工程技術標準》JTGB01—2014的有關規(guī)定及交通部《關于印發(fā)農村公路建設指導意見的通知》（交公路發(fā)[2004]372號）文件，在布線過程中結合項目業(yè)主方的要求及本項目的使用功能和山地公路的特殊地形地貌、路線途經地帶的綜合條件，采用因地制宜、實事求是的原則，確定了本項目的技術標準。本項目為改建混凝土道路，路線走向盡量根據現場地形布置；原則上采用四級公路標準設計，部分采用《重慶市農村公路建設管理辦法》（渝交計[2019]121號）,設計標準，設計時速按《公路工程技術標準》四級采用20km/h；回頭曲線路段設計速可采用10km/h；最大縱坡按10%執(zhí)行。路基路面同寬4.5m，最大限度地保護轄區(qū)的原生地貌，減少工程的開挖面和覆蓋面及高填方，以降低工程造價和保護當地環(huán)境。本項目所采用四級公路的主要技術標準如表1-1所示：主要技術標準表表SEQ表格\*ARABIC\s11-1項目單位規(guī)范規(guī)定值農村公路建設暫行技術要求實際采用值備注公路等級四級四級設計速度km/h2015停車視距m202020《小交通量農村公路工程技術標準》圓曲線極限最小半徑m151014《小交通量農村公路工程技術標準》縱坡最小長度m604545最大縱坡%12126.5《小交通量農村公路工程技術標準》凸形豎曲線極限最小半徑m150150150凹形豎曲線極限最小半徑m150150150路基寬度m4.54.54.5路面寬度m路面類型混凝土路面設計參數路面類型：混凝土路面路基寬:4.5m,路面寬：4.5m設計標準軸載：BZZ-100KN設計基準期：l0年計算行車速度：15Km／h交通等級：輕設計車輛荷載：公路-II級設計原則路基設計原則根據本路段所在地的自然因素和地質條件，路線走向貫徹因地制宜，就地取材的方針，路基應有足夠的強度、穩(wěn)定性和耐久性，要有完善的排水設施和防護工程，同時配合工程項目特點和自然環(huán)境等進行綜合設計。路基設計依據本路段超高旋轉為采用繞路基中心線旋轉。當平曲線半徑小于350m時，按規(guī)定設置超高，以保證路面橫向排水。由于項目主要為解決出行問題，通行車輛為小客車,且車流量小。根據《重慶市通組公路管理辦法》通組公路建設按照“宜寬則寬，宜窄則窄”的原則，因地制宜合理確定技術標準。本次設計公路主線總硬化寬度4.5m，規(guī)范要求標準寬度為4.5m，能滿足通行需求。本次設計項目僅對影響行車視線、半徑小于15m的平曲線進行加寬設計，曲線部分加寬長度應與平曲線長度一致，且寬度不小于2m,使加寬過后路面寬度不小于6.5m。并設置加寬過渡段長度不小于10m。按規(guī)范要求設置錯車道，錯車道的設置應結合地形等情況，在可視范圍內設置錯車道。路基設計方案結合沿線地形、地貌、地質、水文條件確定。公路沿線地形橫坡較陡處，為保證路基穩(wěn)定和減少土流失設置了擋土墻，路線通過溝壑山谷時，以橋涵形式通過，盡量不破壞天然系，g-基填料就地取材，利用路基挖方，并滿足路基填料要求的土石作為填料。平面設計本次項目為農村公路新建混泥土道路，路線總長2364.214m。平面線形技術指標表技術指標路線總長（m）路線增長系數轉角點個數（個）平曲線最小半徑（m）主線764.8051.71718支線一968.30421615支線二631.1052.12514縱斷面設計本次項目為農村公路新建混凝土道路?？v斷面線形技術指標表技術指標最大縱坡（％）最小坡長（m）最小豎曲線半徑（m）縱坡變更次數（次）主線6.4458005支線一6.51203005支線二5.810013004橫斷面設計根據業(yè)主要求，本次路基橫斷面設計參數為：忠縣復興鎮(zhèn)天臺村農村移民安置區(qū)精準幫扶（便民服務中心排危及道路硬化工程），公路等級四級公路（II類），設計時速15Km/h。公路路面結構采用混凝土路面，路基寬度4.5m，車行道硬化寬度4.5m。路基設計工程地質、水文條件地理位置及交通項目所在地地處暖濕亞熱帶東南季風區(qū)，屬亞熱帶東南季風區(qū)山地氣候。溫熱寒涼，四季分明，雨量充沛，日照充足?！?0℃年積溫5787℃，年均溫18.2℃，無霜期341天，日照時數1327.5小時，日照率29%，太陽總輻射能83.7千卡/平方厘米，年降雨量1200毫米，相對濕度80%。區(qū)域地質構造工程區(qū)區(qū)域構造單元隸屬于忠縣境內低山起伏，溪河縱橫交錯，其地貌由金華山、方斗山、貓耳山三個背斜和其間的拔山、忠州兩個向斜構成，最高海拔1680米，最低海拔117米，屬典型的丘陵地貌。一般路基設計填方路基路基填方填土高度H≤8．0m，因此填土邊坡坡率一律采用1:1.5，在進行填方前摩對原軟弱泥士或雜草進行清除，路基填方應按照《公路路基設計規(guī)范》JTGD30－2015中一般路基施工的相關技術要求進行。路基壓實標準路基壓實標準應滿足《公路路基設計規(guī)范》JTGD30－2015要求。土方路基壓實度填挖類型路面底面以下深度（厘米）壓實度（%）上路堤0.80~1.50≥93下路堤1.50m以下≥90注）表列壓實度為重型擊實法求得的最大干密度的壓實度；路堤當地質條件良好，路堤高度不大于20m時，其邊坡坡度按《《公路路基設計規(guī)范》JTGD30－2015計。路堤邊坡坡率填料類別邊坡坡率上部高度（H≤8m）下部高度（H≤12m）細粒土1:1.51:1..75粗粒土1:1.51:1.75巨粒土1:1.31:1.5填方路基設計時，考慮在清理場地后進行壓實。斜坡地段將坡面整理成臺階狀，然后后回填達到壓實要求后再行填筑。水塘、水田、飽和粉細砂等地段，采用清淤，拋填片石擠淤或換填砂卵石等措施處治。本路路基填方最大高度小于20米。路堤填料不得采用有機土，當采用風化嚴重的軟石、粉土、粘土作填料時，應采用土質改良措施，低填處要考慮地下水和毛細水的作用，并采取必要的措施，以保證路基穩(wěn)定。路基的土石數量扣除了路面結構及地基處理砂墊層部分的體積。本段填方邊坡<20m。路基以下0—8m高度的邊坡坡率為1：1.5，8～20m的邊坡坡率采用1：l.75，并在8米處設置1．0米寬的邊坡平臺。路堤經過水田、魚塘地段需排水清淤。填方基底為耕地或松散土質段，填筑前應進行壓實，松散土層厚小于0．3米，應翻挖再回填分層壓實。地表有樹根草皮或腐植土應予清除，地面橫坡大于1：5時，應挖成向內傾2％～4％的臺階后填筑，臺階寬度不小于1米，施工時嚴禁挖倒坡。填料要求路基不同部位填料的最小強度和最大粒徑要求嚴格按照《公路路基設計規(guī)范》（JTGD30-2015）中有關規(guī)定執(zhí)行，填料要求詳見下表：路基填料要求路基部位路床頂面以下深度（cm）填料最小CBR值（%）填料最大粒徑（cm）上路床0～30≥510下路床30～80≥310上路堤80～150≥315下路堤150以下≥215土質路堤填方路基應優(yōu)先選用級配較好的礫類土、砂類土等粗粒土作為填料，路堤填料最大粒徑應小于150mm，路床填料最大粒徑應小于100mm。淤泥、強膨脹土、有機質土等不得直接用于路基填筑，浸水部分的路堤不得用粉質土填筑。液限大于50%、塑性指數大于26的細粒土，不得直接作為路基填料。填石路堤挖方中的硬質巖石、中硬巖石可用作路床、路堤填料。軟質巖石可用作路堤填料，不得用于路床填料。膨脹性巖石、易溶性巖石和鹽化巖石等不得用于路堤填料。不同強度的石料，應分別采用不同的填筑層厚和壓實控制標準。填石路堤壓實質量標準宜用孔隙率作為控制指標，施工壓實質量可采用孔隙率與壓實沉降差或施工參數聯合控制。填石路基采用如下參數：不同巖性填料的填石路基壓實質量控制標準巖性路基部位路床以下深度(m)攤鋪層厚(mm)最大粒徑(mm)壓實干密度（KN/m3）孔隙率（%）硬質石料上路堤0.80～1.50≤400＜層厚2/3由試驗確定≤23下路堤＞1.50≤600＜層厚2/3由試驗確定≤25中硬石料上路堤0.80～1.50≤400＜層厚2/3由試驗確定≤22下路堤＞1.50≤500＜層厚2/3由試驗確定≤24軟質石料上路堤0.80～1.50≤300＜層厚由試驗確定≤20路塹一般情況下挖方邊坡不大于20米時，邊坡按《公路路基施工技術規(guī)范》JTGF10－2015設計。土質路塹邊坡坡率土的類別邊坡坡率粘土、粉質粘土、塑性指數大于3的粉土1:1中密以上的中砂、粗砂、礫砂1:1.5卵石土、碎石土、圓礫土、角礫土膠結和密實1:0.75中密1:1巖質路塹邊坡坡率邊坡巖體類別風化程度邊坡坡率H＜15m15m≤H＜30mⅠ類未風化、微風化1:0.1-1:0.31:0.1-1:0.3弱風化1:0.1-1:0.31:0.3-1:0.5Ⅱ類未風化、微風化1:0.1-1:0.31:0.3-1:0.5弱風化1:0.3-1:0.51:0.5-1:0.75Ⅲ類未風化、微風化1:0.3-1:0.5弱風化1:0.5-1:0.75Ⅳ類弱風化1:0.5-1:1強風化1:0.75-1:1邊坡施工過程中應嚴格按照設計文件及《公路路基施工技術規(guī)范》JTG/T3610-2019工，邊坡開挖應自上而下進行施工。若施工過程中出現邊坡垮塌等異常情況，應及時通知設計，進行協商解決。根據沿線巖土類別、物理力學特征、水文地質條件、地形地貌以及對沿線已建道路挖方邊坡及其穩(wěn)定狀況的調查，結合本路段挖方邊坡高度，一般土質邊坡坡比為1：0．3～1：0．5；石質邊坡視巖性情況、風化程度、結構面要素及組合情況、地表橫坡和邊坡高度等因素，結合路基邊坡綠化防護要求，綜合分析確定。一般情況下采用1：0.3，對于整體穩(wěn)定性較好的厚層灰?guī)r邊坡則將其收陡為1：0．2。由于此處挖方邊坡較低，因此不作特殊設計。挖方路基應按照《公路路基施工技術規(guī)范》JTGF10-2018中挖方路基施工的相關技術要求進行。地表處理地面橫坡緩于1：5時，應清除草皮、耕植土及松軟浮土等，清除地表土厚度按20～30cm計(水田按30cm計，其余按20cm計)；地面橫坡為1：5～1：2.5時，原地面應挖臺階、臺階寬≮1．0米，當覆蓋土層較薄時，應先清除覆蓋層再挖臺階；地面橫坡陡于1：2．5時，對路堤進行穩(wěn)定性分析，并采取措施保證路基的穩(wěn)定。當地下水影響路堤的穩(wěn)定性時，設置盲溝攔截引排地下水或在路堤底部填筑滲水性好的材料。地基表層應碾壓密實，碾壓后的壓實度應不小于90％。經過水(魚)塘地段的路堤，采取排水、清淤、設置片石墊層等方式處理。護坡道寬度路基填土護坡道寬度采用2m，護坡道采用4％外傾橫坡。公路用地范圍公路路堤兩側排水溝外邊緣(無排水溝時為路堤或護坡道坡腳)以外，或路塹坡頂截水溝外邊緣(無截水溝為坡頂)以外2．0范圍內的土地。壓實標準路基壓實度按《公路路基施工技術規(guī)范》JTG/T3610-2019關于壓實度的要求執(zhí)行，路基壓實度采用中型擊實標準，路面底面以下路基不同深度的壓實度按表4—1執(zhí)行。填方路基與構造物銜接處，路基的壓實度也應滿足上表的規(guī)定。路基填料最小強度和壓實度表表2．1填挖類別路面底面以下深度（cm）填料最小強度（CBR）（%）壓實度（%）填方路基上路床0-305≥94下路床30-803≥94路堤80-1503≥93路堤150以下2≥90零填及路塹路床上路床0-305≥94下路床30-803≥94填筑與壓實方法填料選擇經調查，本項目沿線填料料源主要有為挖方路基開挖出的殘坡積、崩坡積粘性土夾碎石、塊石、泥巖碎塊石。填挖路基路基填土不得使用腐殖土，生活垃圾土、淤泥，不得含雜草、樹根等雜物，粒徑超過10cm的土塊應打碎。路床土質應均勻、密實、強度高。應選用級配較好的粗粒土為填料，且應優(yōu)先選用礫類土、砂類土，且在最佳含水量時壓實。路基填方若為土石混合料，且石料強度大于20MPa時，石塊的最大粒徑不得超過壓實層厚2／3，當石料強度小于15MPa，石料最大粒徑不得超過壓實層厚。路基填土高度小于80cm時，基底的壓實度不宜小于路床的壓實度標準。路基應采用振動壓路機分層碾壓，分層的最大松鋪厚度，土方路堤不大于3Qcm，土石路堤不大于40cm，填筑至路床頂面最后一層的最小壓實厚度，不應小于8cm。不同種類的土必須分段分層填筑，不應混雜且用不同土填筑的層數宜少。土質路基土經壓實后，不得有松散、軟彈、翻漿及表面不平整現象，土質路床不得有翻漿、軟彈、起皮、波浪、積水等現象。在路塹開挖前作好臨時土截水溝，并視土質情況作好防滲工作。路基開挖必須按設計斷面自上而下開挖，不得亂挖、超挖、開挖至路基頂面時應注意預留足整平層厚度和碾壓沉降高度。路基路面排水路塹邊溝：按建設單位提示項目需設計砼水溝。取土、棄土設計、環(huán)保及節(jié)約用地措施取土、棄土設計本項目對棄土的思路為：棄土場選擇在沿線穩(wěn)定性較好的山前臺地地帶，表面可復耕或植樹(草)綠化，并做好排水措施，以防水土流失。棄土場頂面一般設置4％縱坡與2％橫坡，四周設有排水溝，坡度較陡地面采取挖臺挖、清表等處理措施。路線以外的棄土場壓實度不小于90％。環(huán)保及節(jié)約用地的措施取棄土場盡量做到不占用經濟作物密集的耕地，選擇荒蕪較嚴重的平坦地段；對有條件放坡的地方，特別是較高的填方路段，采用路基外側加寬填筑一方面對路基穩(wěn)定性和行車安全有好處，另一方面可以解決部分棄方。對取棄土場進行整平，上鋪種植土，進行復耕或綠化；路面設計路面設計的主要思路方案具有一定的適應性，必需適合當地的具體條件，如材料供應、使用環(huán)境等條件；方案必須操作方便，適合于當地施工企業(yè)的施工水平，技術成熟，使用效果良好；方案必須具有一定的經濟性，即應具有較高的性價比。標準規(guī)范《公路路面基層施工技術細則》JTG/TF20-2015《公路工程技術標準》JTGB01—2014；《公路工程集料試驗規(guī)程》JTGE42－2005；《中華人民共和國工程建設標準強制性條文》（公路部分）基礎條件設計車速：15km／h；設計基準期：10年；地理氣候條件：自然區(qū)劃：V氣候特征：中濕、干燥自然條件：工程地點屬于副熱帶地區(qū)，冬暖春早，夏熱秋涼，四季分明，無霜期長；空氣濕潤，降水豐沛；太陽輻射弱，日照時問短；多云霧，少霜雪；光溫水同季，立體氣候顯著。路面結構設計各結構層選用具體材料后路面結構如下表：材料名稱結構層位厚度（cm）備注C25砼路面面層20碎石墊層墊層8手擺片石基層基層20各結構層頂面驗收彎沉值分別為：面層：C25水泥混凝土，厚20cm底基層：碎石墊層，厚8cm土基頂面竣工驗收：彎沉值LS=310.5(0．01mm)、土基回彈模量不得小于40Mpa?；鶎禹斆娈斄炕貜椖Ａ?60.8MPa水泥混凝土設計抗彎(折)拉強度為4.0MPa。路面排水設計路面排水采用2%的路拱進行橫向排水。施工材料、技術要求手擺片石底基層材料規(guī)格片石：大致成型，單個石塊中間部分厚度不小于15cm，石料抗壓強度大于30MP。施工要求鋪砌片石時，應先邊角后中間，鋪砌時注意片石形狀，大面朝下，無疊砌、浮塞、松動現象。鋪設片石從一端向另一端平行進行，保持厚度一致并用級良好碎石調平，確保平整度，其施工要點為：片石擺向自路面邊緣應擺砌一些較大的片石，以防擠出路肩。擺片時，片石的大面應朝下，尖頭朝上，底要坐穩(wěn)，要放平并互相緊靠。超過厚度過長的片石，應盡量與路中心線垂直，不能擺成與路中心平行，它們之間應盡量錯縫。片石排砌要緊密，不得留縫；相鄰片石高差不能超過2cm，過高應予以剔除（采用小釬打掉尖角）。擺砌好的片石應用手錘砸緊，并打掉突出的石塊，較大的空隙就采用較大的石塊緊嵌縫中，以使其無松動為止。片石縫中最好用粗砂或砂礫用水沖擊貫入縫中，并使之沉實，或利用行車振實，但應防止路基土因滲水飽和發(fā)軟。最后用重型壓路機碾壓至無明顯輪跡為止。水泥混凝土面層材料參數要求C25混凝土路面材料首選中粗砂，細度模數不宜小于2．3。當采用特細砂時，細度模數不能少于1．O，且應摻30％～50％中粗砂。特細砂配制特細砂路面混凝土的特細砂；采用質地堅硬、顆粒潔凈天然砂。其質量要求應符合以下表4．4的規(guī)定。特細砂質量要求表4.4如采用卵石機制砂，卵石機制砂的細度模數在3.0以上，其他質量同上表。采用中粗砂的細度模數在2.3-3.5之間，級配組成應符合下表4.5的規(guī)定。中粗砂級配組成表4.5篩孔（mm）4.752.361.180.600.300.15粗砂90-1065-9535-6515-295-200-10中砂90-10075-10050-9030-508-300-11水泥采用旋窯硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥，其28天抗壓強度不低于42．5MPa，抗折強度不低于6.5Mpa。水泥的各項化學成分、物理指標應滿足《公路水泥混凝土路面施工技術規(guī)范》(JTGTF30—2014)表3．1．3中重交通路面的相應指標要求。碎石碎石應采用質地堅硬、強度高、耐磨耗、潔凈的軋制碎石。粗集料與再生粗集料應跟進混凝土配合比的公稱最大粒徑分為2~4個單粒級的集料，并摻配使用。粗集料與再生粗集料的合成級配級單粒級級配范圍宜符合規(guī)范表3.3.3的要求，不得使用不分級的統料。水泥混凝土配合比的不同種類集料與再生粗集料公稱最大粒徑宜符合規(guī)范表3.3.4規(guī)定機制砂的級配范圍宜符合《公路水泥混凝土路面施工技術規(guī)范》(JTGTF30—2014)表3.4.5的規(guī)定。面層水泥混凝土使用的機制砂細度模數宜在2.3~3.1之間。C25混凝土：28d設計抗壓強度25Mpa、設計彎拉強度4.0Mpa。水水應潔凈、不含有害雜質，飲用水可直接使用。C25混凝土的配合比應根據現場原材料的情況進行配合比試驗確定。施工技術要求模板及其架設與拆除施工模板應采用足夠剛度的槽鋼，軌模或鋼制邊側模板，不應使用木模板、塑料模扳等易變形模板。支模前在基層上應進行模板安裝及攤鋪位置的測量放樣，核對路面標高、面板分板、脹縫和構造物位置。縱橫曲線路段應采用短模板，每塊橫板中點應安裝在曲線切點上。模板安裝應穩(wěn)固、平順、無扭曲，應能承受攤鋪、振實、整平設備的負載行進，沖擊和振動時不發(fā)生位移。模板與混凝土拌合物接觸表面應涂脫模劑。模板拆除應在混凝土抗壓強度不小于8.OMPa方可進行。混搖土拌合物攪拌攪拌樓的配備，、應優(yōu)先選配間歇式攪拌樓，也可使用連續(xù)攪拌樓。每臺攪拌樓在投入使用前，必須進行標定和試拌。在標定有效期滿或攪拌樓搬遷安裝后，均應重新標定。施工中應每15d校驗一次攪拌樓計量精確度。攪拌樓配料計量偏差不得超過規(guī)定。不滿足時，應分析原因，排除故障，確保拌含計量精確度。采用計算機自動控制系統的攪拌樓時，應使用自動配料生產，并按需要打印每天(周、旬、月)對應路面攤鋪樁號的混凝土配料統計數據及偏差。應根據拌合物的粘聚性、均質性及強度穩(wěn)定性試拌確定最佳拌合時間。外加劑應以稀釋溶液加入，其稀釋用水和原液中的水量，應從拌合加水量中扣除。拌合引氣混凝土時，攪拌樓一次拌合量不應大于其額定攪拌量的90％。純拌合時間應控制在含氣量最大或較大時。混凝土拌合物的運輸。應根據施工進度、運量、運距及路況，選配車型和車輛總數?？傔\力應比總拌合能力略有富余。確保新拌混凝土在規(guī)定時間內運到推鋪現場。運輸到現場的拌合物必須具有適宜攤鋪的工作性。不同攤鋪工藝的混凝土拌合物從攪拌機出料到運輸、鋪筑完畢的允許最長時間應符合時間控制的規(guī)定。不滿足時應通過試驗，加大緩凝劑或保塑劑的劑量?；炷吝\輸過程中應防止漏漿、漏料和污染路面，途中不得隨意耽擱。自卸車運輸應減小顛簸，防止拌合物離析。車輛起步和停車應平穩(wěn)。混凝土攤鋪攤鋪前應對基層表面進行灑水潤濕，但不能有積水?；炷寥四Ｇ?，先檢查坍落度，控制在配合比要求坍落度±lcm范圍內，制作混凝土檢測抗壓抗折強度的試件。攤鋪過程中，間斷時間應不大于混凝土的初凝時間。攤鋪現場應設專人指揮卸料，應根據攤鋪寬度、厚度，每車混凝土數量均勻卸料，嚴格掌握，不能虧料，可適當略有富余，但又不能太多，防止被刮到模板之外。攤鋪過后，對拉桿要進行整理，保證拉桿平行與水平，同時要用鋁合金直尺進行平整度初查，確?；炷帘砻嫫秸?，不缺料。每日工作結束，施工縫宜設在脹縫或縮縫處，按脹縫和縮縫要求處治。因機械故障或其他原因中斷澆筑時，可設臨時工作縫。宜設在縮縫處，按縮縫處理。當攤鋪到脹縫位置時，應按脹縫設計要求設置脹縫和安裝傳力桿，傳力桿范圍內的混凝土可用人工振實和整平。如繼續(xù)澆筑，攤鋪機需跳開一塊板的長度開始進行，留下部分待模板拆除并套上脹縫后用人工攤鋪振搗成型。攤鋪機在攤鋪時，兩側應各設1名輔助操作員，保證攤鋪機運行安全和攤鋪質量?；炷琳駬v(小型機具施工)在待振橫斷面上，每車道路面應使用2根振搗棒，組成橫向振搗棒組，沿橫斷面連續(xù)搗密實，并應注意路面板底、內部和邊角處不得欠振或漏振。振搗棒在每一處的持續(xù)時間，應以拌合物全面振動液化，表面不再冒氣泡和泛水泥漿為限，不宜過振，也不宜少于30s。振搗棒的移動間距不宜大于500mm；至模板邊緣的距離不宜大于200mm。應避免碰撞模板、鋼筋、傳力桿和拉桿。在振搗棒已完成振實的部位，可開始振動板縱橫交錯兩遍全面提漿振實，每車道路面應配備1塊振動板。振動板移位時，應重疊100～200mm，振動板在一個位置的持續(xù)振搗時間不應少于15S。振動板須由兩人提位振搗和移位，不得自由放置或長時持續(xù)振動。移位控制以振動板底部和邊緣泛漿厚度3±1mm為限。缺料的部位，應鋪以人工補料找平。振動粱振實，每車道路面宜使用1根振動梁。振動梁應具有足夠的剛度和質量，振動梁應垂直路面中線沿縱向拖行，往返2～3遍，使表面泛漿均勻平整。橫縫設置與施工每天攤鋪結束或攤鋪中斷時間超過30rain時，應設置橫向施工縫，其位置宜與脹縫或縮縫重合，確有困難不能重合時，施工縫應采用設螺紋傳力桿的企口縫形式。橫向施工縫在縮縫處采用早縫加傳力桿型。在脹縫處其構造與脹縫相同。普通混凝土路面橫向縮縫宜等間距布置。不宜采用斜縫。不得不調整板長時，最大板長不宜大于6．0m；最小板長不宜小于板寬。在中、輕交通的混凝土路面上，橫向縮縫可采用不設傳力桿假縫型。橫向縮縫的切縫方式有全部硬切縫、軟硬結合切縫和全部軟切縫三種，切縫方式的選用，應由施工期間該地區(qū)路面攤鋪完畢到切縫時的晝夜溫差確定。防滑拉毛與施工施工方法按施工規(guī)范要求進行攤鋪，澆筑混凝土。先用插入式震搗器進行震搗至混凝土表面無氣泡，再用平板震動器（功率為2.2kw）進行多次震搗，最后用震動梁進行提漿整平作業(yè)（震動器功率為2.2kw），將混凝土震實、整平。整平作業(yè)后，用提漿滾往返提漿并揉挫均勻，使混凝土表面砂漿厚度達4mm，然后再次用提漿滾快速往返滾平并將混凝土表面刮平，如混凝土表面砂漿厚度不足時，提漿整平作業(yè)應再次進行，確保混凝土砂漿的保護層在4mm左右。提漿整平結束，待混凝土表面收漿，約經過2d左右（與氣溫、水泥品牌等有關），可開始進行抹面，使用抹光機抹面后，再用木抹多次抹面。抹面后，混凝土表面的水份有所蒸發(fā)（在最后一道鐵抹抹面結束10-15min后）即可采用拉毛器進行拉毛。拉毛時，要用鐵制橫梁作為依靠（與常用的壓紋工序相似），使拉槽垂直于混凝土板塊，并控制槽深（控制在2.5-3.5mm之間），同時在拉毛操作過程中，速度均勻，中間不宜停頓。拉毛水泥混凝土路面養(yǎng)護、切縫等工序與其他水泥混凝土路面相同。施工時注意事項施工前要試驗最佳拉毛時間，施工中根據氣溫等因素變化，不斷修正；一般在混凝土澆筑整平經過3—4d后，就應及時進行拉毛處理。拉毛過程中，對拉毛器施加壓力要均勻，同時混凝土表面上砂漿的厚度必須較均勻，確保拉毛器在拉動過程中，槽深、槽寬均勻一致。拉毛后如槽型不理想可抹平稍后再拉，拉完后個別槽有局部翻砂現象的，可用同樣直徑的鐵絲和毛刷進行修整。施工規(guī)程及相關措施施工組織本工程的施工組織，宜采用專業(yè)化的流水作業(yè)法，加快施工進度，確保工程質量。工期安排本工程的建設工期計劃為6個月。施工進度根據本地區(qū)的工程項目施工特點，作好詳盡的施工計劃和組織，各項工作互相協調，精心計劃合理安排，以保證按期完成工程施工。主要工程的施工方案本路段的重點工程主要集中在路基、路面工程，采用機械化施工方案。為保證路面具有足夠的強度和穩(wěn)定性，水泥混凝土面層采用集中拌和、機械化運輸、人工攤鋪和機械振搗的方法施工，施工中應嚴格按國家及部頒有關標準和規(guī)范辦理，確保工程質量。雨季施工所采取的措施進入雨季，提前做好雨季施工中所需各種材料、設備的儲備工作。施工期間，施工調度要及時掌握氣象情況，遇有惡劣天氣，及時通知項目施工現場負責人員，以便及時采取應急措施，要調集人力組織快速施工，盡量縮短雨季施工時間。施工期間交通組織結合本工程實際情況，制定詳細的交通安全管理方案，設置標準的交通管制設施(各標志牌、安全彩帶，彩旗、警示桿等)。施工中為防止與現有交通干擾，形成不安全隱患，應采取部分路段封閉施工方案。具體的車輛行安全措施如下：嚴格按照國家有關部門規(guī)定布設相應的標志標牌。在施工現場兩側設置提示告示牌和宣傳牌、設置繞行或禁行標志，在施工現場起點設置提示告示牌和宣傳牌。設置部分路段施工封閉具體時間。施工現場統一指揮、統一協調、按部就班作業(yè)，明確工作重點，定人定崗，協助交通管理部門做好交通安全疏導工作。為降低或減少安全生產事故給人員帶來傷害，或對財產造成損失，避免由于突發(fā)事件造成混亂或由于職責不清造成指揮損失靈，事態(tài)失控，結合實際情況，編制相應的應急預案。安全施工及風險防范勞動保護為使勞動者在勞動生產過程中的安全與健康得到保護，應用安全技術方針、政策、法規(guī)和各種制度，制定勞動保護措施，開展勞動保護宣傳教育和安全檢查，總結和交流勞動保護工作經驗，在施工中合理安排勞動與休息時間，做到勞逸結合；加強技術監(jiān)測檢驗，配備和完善勞動安全衛(wèi)生設施，建立勞動修護管理和勞動衛(wèi)生工程技術，使用勞動防護用品、用具，加強個人防護等，為勞動者創(chuàng)造一個安全衛(wèi)生、舒適的勞動環(huán)境，防止工傷事故和職業(yè)危害。安全生產在施工過程中認真貫徹執(zhí)行“安全第一，預防為主，綜合管理”的方針，要堅持“管生產必須管安全”原則及“誰管理，誰負責”的安全生產責任制，必須堅持從嚴治理，做到嚴明職責，嚴密制度，嚴肅紀律，嚴格考核；強化措施，狠抓落實。堅持對工地進行定期不定期安全檢查，強化責任意識，加強安全監(jiān)督檢查，確保施工期間無大小安全事故發(fā)生。其他未盡事宜參照國家相關規(guī)范、規(guī)程及安全生產要求執(zhí)行。環(huán)境保護為了確保工程所在地區(qū)的環(huán)境得到有效的保護，資源的可持續(xù)發(fā)展，嚴格執(zhí)行國家和工程所在地的環(huán)保政策和法規(guī)。施工中應全面規(guī)劃，合理布局，預防為主，綜合治理，強化管理。嚴格貫徹執(zhí)行“誰污染誰治理，誰破壞誰恢復”趵環(huán)保原則。努力把工程設計和施工對環(huán)境的不利影響減至最低限度，確保沿線景觀不受破壞，江河水質不受污染，植被有效保護；做到“少破壞、多保護，少擾動、多防護，少污染、多防治”；使環(huán)境保護監(jiān)控項目與監(jiān)控結果達到設計文件及有關規(guī)定，做好環(huán)保與水土保持必須堅持“三同時”的原則，即：同時設計、同時施工、同時投產使用，堅決克服和杜絕出現因施工破壞了自然環(huán)境、制造了環(huán)境污染和造成水土流失現象發(fā)生。項目經理部成立以經理為組長，安質部部長為副組長，相關部門負責人、工程隊長、環(huán)保工程師為組員的環(huán)境保護和水土保持領導小組，定期布置安排、檢查總結工作，加強對環(huán)境保護和水土保持工作的領導。環(huán)境保護管理措施施工單位在工程施工中應嚴格遵守國家環(huán)境保護部門的有關規(guī)定，有責任采取有效措施以預防和消除因施工造成的環(huán)境污染，對工程范圍以外的土地及植被應注意保護，并應保證業(yè)主避免由于施工污染而承擔的索賠或罰款。施工現場生產、生活設施應符合環(huán)保要求，并接受當地政府及有關部門的監(jiān)督。施工單位應在施工期間加強環(huán)保意識、保持工地清潔、控制揚塵、杜絕漏灑材料，應使施工場地砂石化或