有關(guān)鐵路方面的論文范文

有關(guān)鐵路方面的論文范文第1篇有關(guān)鐵路方面的論文范文第1篇鐵路對于我們來說，不僅僅是運(yùn)輸線路，更是時代變遷的象征。當(dāng)一列列火車在鐵路上飛馳的時候，你會感嘆：“??！國家的科技真發(fā)達(dá)。”可是，隨著鐵路線的增加，它的安全隱患也增加，近幾年來，全國各地鐵路事故屢屢發(fā)生。

在現(xiàn)實(shí)生活中，經(jīng)常有人拿生命“開玩笑”，常常不顧自己的安危跑到鐵路上玩耍。前不久，一所靠近鐵路的小學(xué)，就發(fā)生過這樣的慘案。小陳是一個調(diào)皮搗蛋的學(xué)生，算得上“不良少年”。他和一群小伙伴結(jié)伴到鐵路上玩耍，當(dāng)時，不遠(yuǎn)處就傳來幾聲轟鳴聲，可小陳就像是沒聽到似的，自顧自的在鐵路上奔跑。就在這時，火車開了過來，小陳來不及逃跑，先是被火車撞飛，形成一道拋物線，隨后，又被火車碾壓于火車底下。多么血腥，多么令人痛心的畫面，這難道不是最真實(shí)的教科書嗎？何必用自己的生命去冒險，去靠近這個可以隨時讓你喪命的火車軌道。

愛護(hù)鐵路，遠(yuǎn)離鐵路，這是每個人都要遵守的職責(zé)。鐵路上的火車來回不斷，固然危險，但它卻不能少。它能幫祖國運(yùn)輸物資，能搭乘旅客，它變成了我們生活中不可或缺的一部分。

火車沒有眼睛辨識方向，但我們卻有眼睛，我們可以去判斷是否能夠靠近。因此，我提議以下兩點(diǎn)：1。不靠近鐵路。因?yàn)?，不靠近鐵路，就是對自身安全和對鐵路最好的保護(hù)和防范。2。對他人的不良行為及時制止。有些人因?yàn)橄氲玫揭欢ǖ睦?，就去做違背自己良心的

事——————盜賣鐵路上的螺絲，這不僅會害了自己，也會給火車上的乘客和工作人員造成極大危險，還會得到法律的制裁。所以，請遠(yuǎn)離鐵路，不要在死亡的邊緣上游走。

鐵路安全伴我行，這是一句多么清楚的話呀！生命是一簇火苗，而鐵路最有可能是熄滅火苗的微風(fēng)，鐵路，在帶給國家利益的同時，一條條鮮活的生命也因此而消失，這不是鐵路的錯而是自身的錯，請控制自己的腳步，遠(yuǎn)離那個地方，一切便可安好。

讓我們攜起手來，共同向社會呼吁：“鐵路安全伴我行，攜起手來筑平安！”

有關(guān)鐵路方面的論文范文第2篇關(guān)鍵詞：鐵路；交通運(yùn)輸；安全管理；途徑

鐵路作為設(shè)備聯(lián)網(wǎng)、生產(chǎn)聯(lián)動的系統(tǒng)，系統(tǒng)中各個生產(chǎn)環(huán)節(jié)之間存在極強(qiáng)的關(guān)聯(lián)性，這就對鐵路各個系統(tǒng)管理、裝備與作業(yè)有更高的管理要求，安全管理工作是鐵路所面臨的首要任務(wù)。尤其是鐵路實(shí)行提速戰(zhàn)略之后，面對市場競爭和鐵路內(nèi)部組織運(yùn)行方式要求，鐵路交通運(yùn)輸安全管理尤為重要。對此，鐵路客運(yùn)要給予安全管理足夠的重視和關(guān)注，分析現(xiàn)有安全管理機(jī)制中存在的問題和缺失，提供有效的解決措施，完善鐵路交通運(yùn)輸安全管理機(jī)制體系，進(jìn)而達(dá)到鐵路交通運(yùn)輸安全管理的最終目的。在這樣的環(huán)境背景下，探究鐵路交通運(yùn)輸安全管理機(jī)制具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。

一、鐵路交通運(yùn)輸安全管理工作的主要特征

1、系統(tǒng)化

鐵路運(yùn)輸安全管理工作并不是獨(dú)立的系統(tǒng)，其安全問題涉及到鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的各個環(huán)節(jié)中，同時滲透到鐵路技術(shù)系統(tǒng)中，覆蓋范圍廣，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。正是這一特性，賦予鐵路運(yùn)輸安全管理工作極強(qiáng)的系統(tǒng)化，為了保證管理效率，必須建立系統(tǒng)化管理機(jī)制，囊括各個運(yùn)輸生產(chǎn)環(huán)節(jié)的安全工作，進(jìn)而保證鐵路交通運(yùn)輸?shù)母咝н\(yùn)行。

2、動態(tài)化

由于鐵路交通運(yùn)輸大部分時間處于位移狀態(tài)，時空的變換提高了鐵路交通運(yùn)輸?shù)陌踩L(fēng)險發(fā)生幾率，并衍生出大量不可控因素，使得鐵路交通運(yùn)輸中經(jīng)常發(fā)生意外事件和非正常情況。對此，為了保證鐵路交通運(yùn)輸安全，其安全管理也具備動態(tài)化特點(diǎn)，對鐵路交通運(yùn)輸實(shí)行動態(tài)化監(jiān)測，最大化控制不穩(wěn)定的安全風(fēng)險因素，進(jìn)而最大化保證鐵路交通運(yùn)輸安全。

3、復(fù)雜化

從本質(zhì)而言，鐵路交通運(yùn)輸系統(tǒng)在日常運(yùn)輸中屬于全天候、開放型作業(yè)，影響運(yùn)輸安全的因素有很多，不僅受到內(nèi)部管理、人員以及設(shè)備等方面的的影響，同時也受自然環(huán)境與社會環(huán)境的影響，使得鐵路交通運(yùn)輸安全管理也具備一定的復(fù)雜化。除此之外，由于客運(yùn)高速化和貨運(yùn)重載化發(fā)展背景下，加大鐵路技術(shù)系統(tǒng)的復(fù)雜程度，則安全事故風(fēng)險概率也隨之增加，使得鐵路交通運(yùn)輸安全管理工作愈發(fā)艱巨。

二、鐵路交通運(yùn)輸安全管理工作開展思路

1、以人為本

在進(jìn)行鐵路客運(yùn)安全管理工作中，人是影響安全管理的主要因素，為了降低安全風(fēng)險發(fā)生概率，鐵路客運(yùn)安全管理工作要以控制“人”這一安全因素為核心，堅(jiān)持以人為本的管理原則，健全激勵制度，提高管理人員工作效率，并完善相關(guān)管理制度規(guī)范人性弱點(diǎn)，進(jìn)而提高鐵路交通運(yùn)輸安全管理工作的綜合質(zhì)量水平。

2、全局發(fā)展

在進(jìn)行鐵路交通運(yùn)輸安全管理工作中，鐵路系統(tǒng)內(nèi)含多專業(yè)和多部門，在達(dá)到特定功能的基礎(chǔ)上，復(fù)雜程度相對較高。為了保證鐵路交通運(yùn)輸?shù)陌踩院涂煽匦?，管理人員要以系統(tǒng)理論為核心，利用全局思維開展鐵路交通運(yùn)輸安全管理工作，構(gòu)建全員安全、全面安全和全過程安全的管理體系，通過全局思維解決實(shí)際管理中出現(xiàn)的問題，防止以懲罰制的單向管理，深入安全核心因素，優(yōu)化鐵路交通運(yùn)輸安全管理機(jī)制，進(jìn)而提高安全管理水平。

3、事前預(yù)防

在進(jìn)行鐵路交通運(yùn)輸安全管理工作中，其安全管理機(jī)制的建立目的是防止安全事故的出現(xiàn)，這就要求鐵路交通運(yùn)輸安全管理工作要以事前預(yù)防為核心，通過科學(xué)有效的管理措施與技術(shù)手段，降低不安全現(xiàn)象的發(fā)生幾率，進(jìn)而最大程度的消除安全事故。為了提高事前預(yù)防效果，一方面管理人員要從經(jīng)驗(yàn)入手，對未遂安全事故進(jìn)行深入統(tǒng)計(jì)分析，構(gòu)建數(shù)學(xué)模型，分析內(nèi)在規(guī)律，形成管理依據(jù)；另一方面以科學(xué)分析為核心，借助安全分析技術(shù)判斷不安全因素，并加強(qiáng)控制和管理，進(jìn)而防止安全事故的發(fā)生。

三、完善鐵路交通運(yùn)輸安全管理機(jī)制體系的有效途徑

1、合理分配管理人員，開展全過程安全控制

在進(jìn)行鐵路客運(yùn)管理的過程中，管理人員要制定客運(yùn)計(jì)劃，按執(zhí)行期限的不同，可分為長遠(yuǎn)計(jì)劃、年度計(jì)劃和日常計(jì)劃三種形式。站在全局視角下，做好長短途旅客列車合理分工，根據(jù)客流變化，圖定列車數(shù)量、編組、運(yùn)行區(qū)段變化情況進(jìn)行局部調(diào)整，充分發(fā)揮旅客運(yùn)輸能力的最佳效能，均衡地運(yùn)送旅客。同時強(qiáng)化職工崗位作業(yè)的規(guī)范性和標(biāo)準(zhǔn)性，完善以作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為核心的安全管理機(jī)制，挖掘影響控制點(diǎn)安全因素，劃分控制重點(diǎn)，制定層次化控制方案，并通過監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行客運(yùn)全過程控制，進(jìn)而達(dá)到安全管理的最佳效果。除此之外，管理人員要重視過程管理，以提高班組自控能力為核心，加大思想教育力度，將被動管理轉(zhuǎn)換為自動管理，使得各個職工自覺規(guī)范自身的操作行為，將管理中心向下轉(zhuǎn)移，完善職工個體安全自控體系，將安全他控、職工自控和安全互動等管理措施有效的結(jié)合在一起，形成完善的全過程控制體系。

2、建立安全責(zé)任機(jī)制，落實(shí)安全管理策略

安全責(zé)任機(jī)制的建立要從機(jī)制落實(shí)和機(jī)制考核兩方面入手，一是責(zé)任到人，在進(jìn)行鐵路交通運(yùn)輸安全管理工作中，以逐級負(fù)責(zé)為核心，結(jié)合實(shí)際管理要求和管理情況，構(gòu)建領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)、專業(yè)負(fù)責(zé)、崗位負(fù)責(zé)的責(zé)任體系，明確各基層安全責(zé)任，避免責(zé)任泛化和責(zé)任虛化的情況出現(xiàn)，并加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)、崗位負(fù)責(zé)和專業(yè)負(fù)責(zé)三者之間的關(guān)系，構(gòu)建安全責(zé)任銜接途徑，在明確權(quán)責(zé)后賦予管理權(quán)力，提高責(zé)任與權(quán)力的匹配程度，進(jìn)而落實(shí)相關(guān)安全措施。二是有責(zé)必問，在進(jìn)行鐵路交通運(yùn)輸安全管理工作中，明確相關(guān)權(quán)責(zé)后，要對權(quán)責(zé)執(zhí)行情況進(jìn)行進(jìn)一步考核、審查，明確各級管理人員的安全控制績效，綜合考核安全管理成績，明確安全管理的實(shí)效性，將考核結(jié)果和收入、職務(wù)、榮譽(yù)等聯(lián)系在一起，提高管理人員的工作積極性，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)鐵路交通運(yùn)輸安全管理的最終目標(biāo)。

3、完善思想政治機(jī)制，促進(jìn)安全文化建設(shè)

在進(jìn)行鐵路交通運(yùn)輸安全管理工作中，為了保證安全管理效果，管理人員要重視安全文化建設(shè)，以文虎育人，創(chuàng)設(shè)和諧輕松的安全文化氛圍，影響人的思想觀念和工作行為，進(jìn)而達(dá)到對“人”安全因素的控制。首先，以尊重為手段，引入以人為本的管理理念，給予“人”充分的關(guān)心和了解，管理人員要和基層職工拉近距離，維護(hù)職工的根本利益，并盡量滿足職工心理需求和物質(zhì)需求，提供工作熱情和工作信心，進(jìn)而形成和諧的.工作氛圍。其次，以教育為手段，強(qiáng)調(diào)責(zé)任教育，完善思想動態(tài)監(jiān)控機(jī)制，了解和掌握職工思想活動，糾正思想偏差，進(jìn)而避免違規(guī)操作行為的出現(xiàn)。最后，以鼓舞為手段，對職工心理問題進(jìn)行及時的疏導(dǎo)，構(gòu)建友好型上下級關(guān)系，凸顯人文關(guān)懷，幫助職工樹立正確的工作態(tài)度和生活態(tài)度，為鐵路交通運(yùn)輸安全管理機(jī)制的完善和落實(shí)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

四、結(jié)束語

本文通過對鐵路交通運(yùn)輸安全管理機(jī)制的研究，得出：（1）受鐵路交通運(yùn)輸系統(tǒng)的影響，賦予鐵路交通運(yùn)輸安全管理工作系統(tǒng)化、動態(tài)化、復(fù)雜化特征，控制不穩(wěn)定安全因素，保證安全管理水平。（2）在進(jìn)行安全管理工作中，要將工作重點(diǎn)落在以人為本、全局發(fā)展和事前預(yù)防等方面，分析安全因素和安全風(fēng)險，制定對應(yīng)措施，進(jìn)而保證安全管理效果。（3）在進(jìn)行安全管理工作中，以現(xiàn)場卡控機(jī)制、安全責(zé)任機(jī)制、思想政治機(jī)制等方面入手，完善鐵路交通運(yùn)輸安全管理機(jī)制，進(jìn)而達(dá)到安全管理目的。

有關(guān)鐵路方面的論文范文第3篇現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸發(fā)展的重要標(biāo)志是信息化系統(tǒng)的建設(shè)，通過信息化管理系統(tǒng)將鐵路運(yùn)輸過程中的各項(xiàng)活動，例如貨運(yùn)客運(yùn)營銷、運(yùn)輸組織以及經(jīng)營管理等，通過將傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行信息化改造，從而提高鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)效率，并在此基礎(chǔ)上提升服務(wù)質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)低成本高效率的現(xiàn)代化鐵路運(yùn)輸。并且隨著信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的有機(jī)融合，鐵路信息系統(tǒng)開始向著集成化、綜合化發(fā)展，不但運(yùn)輸形式更加多元化，還同其他服務(wù)行業(yè)共同構(gòu)成了新型的信息互聯(lián)系統(tǒng)，為旅客和貨主提供更加便捷全面的服務(wù)，因而信息系統(tǒng)開始成為鐵路運(yùn)輸?shù)暮诵?，鐵路信息化也成為了現(xiàn)代鐵路事業(yè)發(fā)展的標(biāo)志。

有關(guān)鐵路方面的論文范文第4篇鐵路部門是我國運(yùn)輸行業(yè)的組成之一，其對交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展有著較大的影響，加強(qiáng)對鐵路安全風(fēng)險的管理與控制，可以降低安全事故出現(xiàn)的概率。在交通行業(yè)中，公路與航空都在不斷的發(fā)展，這對鐵路行業(yè)有著一定競爭威脅，對其所占市場份額有著影響，鐵路行業(yè)面臨著較大的挑戰(zhàn)，其需要加強(qiáng)硬件設(shè)施的投入，還要了解安全風(fēng)險管理的要點(diǎn)，從而制定出科學(xué)合理的安全風(fēng)險管理措施，從而保證鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩浴?/p>

1鐵路安全風(fēng)險管理概述

風(fēng)險管理是提高鐵路行業(yè)運(yùn)行水平及效益的有效措施，在風(fēng)險管理的過程中，需要對鐵路運(yùn)營中存在的不確定因素進(jìn)行分析，了解安全隱患，從而總結(jié)出解決的方法。風(fēng)險管理包括風(fēng)險辨識、風(fēng)險估計(jì)以及風(fēng)險控制等，在風(fēng)險管理的過程中，主要是對運(yùn)營中存在的風(fēng)險因素進(jìn)行了辨識，了解風(fēng)險的嚴(yán)重程度，并制定風(fēng)險控制的措施，這可以有效的維護(hù)生產(chǎn)環(huán)境的安全性，可以減少安全運(yùn)營事故出現(xiàn)的次數(shù)。在經(jīng)濟(jì)市場中，存的風(fēng)險比較多，企業(yè)為了更好的運(yùn)營，必須制定出風(fēng)險管理的方案。本文對鐵路運(yùn)輸行業(yè)運(yùn)營中存在風(fēng)險的管理要點(diǎn)進(jìn)行了分析，希望可以提高鐵路安全風(fēng)險管理的水平。

2鐵路安全風(fēng)險管理的要點(diǎn)

安全風(fēng)險管理需要與鐵路生產(chǎn)實(shí)際結(jié)合起來

鐵路行業(yè)在不斷發(fā)展的過程中，實(shí)現(xiàn)了客運(yùn)高速與貨運(yùn)重載，由于運(yùn)輸形勢更加復(fù)雜，而且有著較大的安全威脅，對鐵路行業(yè)的生存造成了較大的影響。鐵路安全事故可能存在于任何一個生產(chǎn)運(yùn)輸環(huán)節(jié)中，為了保證運(yùn)輸?shù)陌踩裕仨毑扇∮行У拇胧┫话踩蛩?，提高鐵路運(yùn)輸各個環(huán)節(jié)抵御安全風(fēng)險的能力。鐵路行業(yè)在制定安全風(fēng)險管理制度時，需要與鐵路生產(chǎn)實(shí)際結(jié)合起來，做好管理技術(shù)的創(chuàng)新工作。鐵路企業(yè)應(yīng)制定出人員、設(shè)備、環(huán)境、管理為四位一體的防控機(jī)制，形成“縱深防御”的體系，這樣才能更好的推行安全風(fēng)險管理制度。在風(fēng)險管理時，首先要做好風(fēng)險識別工作，對風(fēng)險程度進(jìn)行合理的分析，制定出管理的方法，鐵路安全風(fēng)險管理還要立足于全局角度，采用先進(jìn)的管理手段，做好細(xì)節(jié)優(yōu)化工作，保證安全風(fēng)險管理工程更好的展開，這樣才能保證管理效果的最大發(fā)揮。

加強(qiáng)科學(xué)系統(tǒng)的安全文化建設(shè)

在鐵路行業(yè)，還要做好安全文化的宣傳工作，加強(qiáng)安全文化的建設(shè)，這可以調(diào)動人員發(fā)現(xiàn)安全問題、解決問題的積極性，可以從根本上防范風(fēng)險。在我國十二五規(guī)劃中，提出了全社會安全文化建設(shè)的要求，這對鐵路行業(yè)運(yùn)營的安全性有著更高的要求，相關(guān)管理人員需要針對安全風(fēng)險管理中存在的問題，制定出解決的方案。在鐵路安全文化建設(shè)的過程中，需要做好安全宣傳工作，這有利于強(qiáng)化鐵路職工的安全意識。鐵路部門相關(guān)工作人員需要樹立安全第一的意識，這為安全風(fēng)險管理奠定的基礎(chǔ)，在安全文化建設(shè)時，首先要設(shè)置安全文化的導(dǎo)向，編訂安全文化手冊，加強(qiáng)宣傳，還要制定安全管理的措施，從而保證安全文化建設(shè)的目標(biāo)更快達(dá)成。安全文化建設(shè)還要與鐵路行業(yè)日常工作結(jié)合在一起，保證安全理念與鐵路部門工作理念相融合，這可以對鐵路部門相關(guān)工作人員的行為進(jìn)行約束。安全文化建設(shè)需要結(jié)合以往工作的經(jīng)驗(yàn)，最好與專業(yè)的咨詢機(jī)構(gòu)合作，這可以提高工作的效率。

制定科學(xué)合理的安全管理層級及機(jī)制

在安全風(fēng)險管理的過程中，可以采用分層管理的方式，相關(guān)管理人員需要制定出有效的工作機(jī)制，這可以達(dá)到事半功倍的效果。另外，鐵路企業(yè)的管理者還要制定完善的培訓(xùn)制度，制定崗位資質(zhì)管理機(jī)制，保證工作人員可以按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范操作。鐵路部門目前正處于管理轉(zhuǎn)型期，為了保證其長遠(yuǎn)的發(fā)展下去，管理者必須具有長遠(yuǎn)的眼光，制定出安全風(fēng)險管理制度。安全風(fēng)險管理包括分級管理、動態(tài)檢查、過程控制以及評價考核等，管理人員需要對各個環(huán)節(jié)進(jìn)行有效的控制，各級管理人員應(yīng)落實(shí)安全風(fēng)險管理責(zé)任，充分的發(fā)揮職能，從而制定出有效的管理機(jī)制。

采用現(xiàn)代化的管理方法

風(fēng)險管理這一理論提出的時間不長，將其應(yīng)用在鐵路行業(yè)管理制度中，有效提高了管理的水平，還降低了安全事故出現(xiàn)的概率。在應(yīng)用與推行的過程中，需要做好完善工作，相關(guān)部門應(yīng)合理應(yīng)用管理方法，保證其效用價值最大化發(fā)揮。隨著科技的不斷發(fā)展，在鐵路行業(yè)應(yīng)用的管理技術(shù)越來越先進(jìn)，一些監(jiān)管的設(shè)備性能也比較高，這可以為安全風(fēng)險管理提供良好的技術(shù)保障。在現(xiàn)代化的鐵路部門中，管理人員應(yīng)做好設(shè)備更新工作，注重現(xiàn)代化技術(shù)的應(yīng)用，提高運(yùn)輸?shù)陌踩?。設(shè)備都有限定的壽命，鐵路部門的技術(shù)人員在檢修的過程中，需要做好設(shè)備安全評估工作。還要促進(jìn)信息化建設(shè)，實(shí)現(xiàn)信息化系統(tǒng)的配套升級和全面整合，使信息可以被綜合利用并產(chǎn)生放大的效能。另外，可以運(yùn)用科學(xué)的生產(chǎn)組織手段，把握生產(chǎn)的客觀規(guī)律，強(qiáng)化計(jì)劃和統(tǒng)籌，實(shí)現(xiàn)均衡生產(chǎn)保安全。四是開展技術(shù)創(chuàng)新，引入如氣象等方面的專業(yè)技術(shù)分析手段，提高科技保安抗災(zāi)能力，實(shí)現(xiàn)“人防”、“機(jī)防”與“技防”綜合治理。

建立持續(xù)開放的內(nèi)、外部評估體系

安全評估作為確保系統(tǒng)安全的重要手段，在我國鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)、項(xiàng)目建設(shè)、設(shè)備驗(yàn)收等方面得到了長期應(yīng)用并發(fā)揮了突出作用。但是，如何更好地利用這一手段促進(jìn)鐵路系統(tǒng)安全風(fēng)險管理不斷改進(jìn)，仍是應(yīng)重點(diǎn)思考的問題。制度化、專業(yè)化的內(nèi)部評估制度和主動開放地接受外部評估，包括由政府法律法規(guī)強(qiáng)制的安全評估、行業(yè)組織的安全評估和積極自主引入的第三方或同行安全評估，綜合利用這些評估手段，可以使安全風(fēng)險管理各環(huán)節(jié)不斷完善。

結(jié)語

本文對鐵路安全風(fēng)險管理的概念進(jìn)行了介紹，還對安全風(fēng)險管理的要點(diǎn)進(jìn)行了分析，為了提高鐵路部門的競爭力以及經(jīng)濟(jì)效益，管理人員需要重視風(fēng)險管理工作，做好安全知識的宣傳工作，提高職工的安全意識，這也有利于安全文化建設(shè)。在制定有效的安全管理制度后，對工作人員也有一定約束作用，是提高鐵路部門安全管理水平的有效措施。

有關(guān)鐵路方面的論文范文第5篇一、鐵路運(yùn)輸安全管理主要問題

1.安全管理體系不健全。鐵路運(yùn)輸安全管理存在的一個主要問題就是安全管理體系不健全。當(dāng)前，我國鐵路運(yùn)輸安全管理體制相對寬泛，缺乏針對性的技術(shù)管理方案，安全管理有效性較弱，不能從細(xì)節(jié)入手，將安全管理落到實(shí)處。此外，由于安全管理體制相對簡單和籠統(tǒng)，形式化較為嚴(yán)重，使得管理團(tuán)隊(duì)對于安全管理方式方法的把握不到位，因此會出現(xiàn)管理團(tuán)隊(duì)束手無措的尷尬局面。此外，鐵路安全管理體制只是形式上的制度，對于鐵路安全管理的相關(guān)信息及數(shù)據(jù)的處理相對滯后，因此，難以形成嚴(yán)格化的、系統(tǒng)化的專業(yè)信息交流與互動。此外，安全管理的執(zhí)行力不夠順暢，往往是上級要求和重視的情況下，鐵路運(yùn)輸安全管理才得以貫徹和執(zhí)行，缺乏強(qiáng)有力的制度保障，不能將安全管理觀念深入到各個環(huán)節(jié)中。

2.鐵路運(yùn)輸安全管理團(tuán)隊(duì)專業(yè)化程度較低。鐵路運(yùn)輸安全管理團(tuán)隊(duì)的專業(yè)化程度將直接影響鐵路運(yùn)輸安全，成為鐵路運(yùn)輸安全管理中存在的一大問題。鐵路運(yùn)輸管理的行政化體制下，運(yùn)輸安全管理團(tuán)隊(duì)人員隊(duì)伍建設(shè)存在較大的隨意性。鐵路運(yùn)輸安全管理團(tuán)隊(duì)的專業(yè)化程度影響著鐵路運(yùn)輸安全和鐵路貨運(yùn)管理的水平，由于鐵路運(yùn)輸安全管理團(tuán)隊(duì)的專業(yè)性技術(shù)不夠強(qiáng)，再加上缺乏長期有效的、專業(yè)化的職業(yè)技能培訓(xùn)，使得管理團(tuán)隊(duì)整體的專業(yè)化程度受到限制，不能較好的開展鐵路運(yùn)輸安全管理活動，對鐵路運(yùn)輸造成一定的影響。

3.鐵路通信工程建設(shè)存在問題。隨著經(jīng)濟(jì)社會的快速發(fā)展，特別是信息技術(shù)在全社會各領(lǐng)域的普及和應(yīng)用，鐵路事業(yè)的信息化和數(shù)字化趨勢日漸深入。鐵路通信在鐵路正常的運(yùn)行過程中發(fā)揮著保障性的作用，是鐵路現(xiàn)代化管理的重要支撐，是保持鐵路各管理部門進(jìn)行信息交流互動，保持信息聯(lián)動，保證鐵路平穩(wěn)運(yùn)作的一項(xiàng)重要工作。伴隨著鐵路列車向高速化的方向不斷發(fā)展，為了確保列車的平穩(wěn)運(yùn)行，提高列車運(yùn)行過程中的信息互動，提高列車控制系統(tǒng)性能，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)有效的人機(jī)控制，亟待建立一個功能更加完善、技術(shù)構(gòu)成更加先進(jìn)的鐵路通信網(wǎng)絡(luò)。鐵路通信工程施工活動順應(yīng)信息社會發(fā)展趨勢，要求施工過程中注重技術(shù)的管理和創(chuàng)新，在傳統(tǒng)的通信工程施工技術(shù)的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)大幅度的飛躍，促進(jìn)鐵路通信工程施工技術(shù)的科學(xué)化、數(shù)字化、信息化，實(shí)現(xiàn)鐵路通信的快速升級，從而使鐵路通信網(wǎng)絡(luò)在國民經(jīng)濟(jì)中創(chuàng)造更大的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。在鐵路運(yùn)輸過程中，為了適應(yīng)當(dāng)前鐵路速度不斷提升和運(yùn)載量增大的特點(diǎn)，鐵路通信工程必須作為一項(xiàng)重要手段。我國快速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)對鐵路通信工程施工技術(shù)提出了新的要求，因此必須從我國鐵路通信工程施工的發(fā)展現(xiàn)狀出發(fā)，在對鐵路通信工程施工技術(shù)特點(diǎn)進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，抓住我國當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略機(jī)遇期，實(shí)現(xiàn)鐵路通信工程施工技術(shù)的發(fā)展。

4.鐵路運(yùn)輸監(jiān)管體系不健全。鐵路運(yùn)輸監(jiān)管體系不健全是影響鐵路運(yùn)輸安全的另一個因素。監(jiān)管體系不健全集中表現(xiàn)在兩個方面，即監(jiān)管體系的持續(xù)性不強(qiáng)和監(jiān)管體系的執(zhí)行力度不夠。鐵路運(yùn)輸管理?xiàng)l例中不缺乏相應(yīng)的監(jiān)管體系，在通過分析監(jiān)管體系我們不難發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前我國的鐵路運(yùn)輸監(jiān)管體系未能實(shí)現(xiàn)微觀的安全監(jiān)控的目標(biāo)，只是從宏觀上加以把握和調(diào)控，執(zhí)行力不夠。此外，鐵路運(yùn)輸公司未能建立起長效化、制度化和體系化的運(yùn)輸監(jiān)管體系，因此，監(jiān)管體制執(zhí)行的持續(xù)性不強(qiáng)，對鐵路運(yùn)輸安全構(gòu)成一定的隱患。

二、鐵路貨運(yùn)管理體制改革方案

1.增強(qiáng)市場適應(yīng)性。增強(qiáng)市場的適應(yīng)性，加強(qiáng)市場化改革是鐵路貨運(yùn)管理體制改革的一項(xiàng)重點(diǎn)和核心工作。當(dāng)前，我國鐵路市場自20xx年以來盈利額不斷下降，20xx年一季度凈虧損為億元，鐵路行業(yè)負(fù)債累累，嚴(yán)重影響了鐵路基礎(chǔ)性設(shè)施的建設(shè)和發(fā)展，而作為鐵路公司收入的主要來源，貨運(yùn)運(yùn)輸體制改革首當(dāng)其沖。當(dāng)前我國的鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸以大宗貨物為主，其中煤炭的運(yùn)輸量占據(jù)首位，然而大量貨物的運(yùn)輸需求得不到滿足，因此只能尋求其他的方式加以運(yùn)輸，因此急需加強(qiáng)鐵路貨運(yùn)管理體制改革。改革首先應(yīng)從貨運(yùn)價格改革入手，應(yīng)根據(jù)市場的需求和運(yùn)輸需求的變化適當(dāng)調(diào)整鐵路貨運(yùn)定價，適當(dāng)提高鐵路貨物運(yùn)輸?shù)膬r格。此外，要促進(jìn)貨運(yùn)流程的改革，以充分提高貨運(yùn)運(yùn)量，實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)的方式，從而實(shí)現(xiàn)“門到門”的運(yùn)輸，要進(jìn)一步深化“實(shí)貨制”運(yùn)輸方式改革，加強(qiáng)營銷力度，簡化貨運(yùn)受理方式，為鐵路貨運(yùn)范圍和效率的提高創(chuàng)造良好的制度和政策環(huán)境。

2.堅(jiān)持以“服務(wù)型”導(dǎo)向?yàn)橐罁?jù)。當(dāng)前我國鐵路貨運(yùn)管理體制改革的另一項(xiàng)重要措施是加強(qiáng)轉(zhuǎn)變經(jīng)營管理觀念，以“服務(wù)型”為導(dǎo)向，讓更多的貨主感受到實(shí)惠和利益，增強(qiáng)貨主的安全感。鐵路貨運(yùn)管理體制改革應(yīng)該堅(jiān)持服務(wù)型的原則，使得貨物運(yùn)輸更好地適應(yīng)社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制的發(fā)展要求。因此，我們需要從貨物運(yùn)輸管理的實(shí)際情況出發(fā)，為貨主提高便捷、實(shí)用、精簡的貨物辦理流程，進(jìn)一步降低貨物運(yùn)輸辦理門檻，讓更多的貨主選擇鐵路貨物運(yùn)輸。此外，鐵路貨物運(yùn)輸要充分尊重和適應(yīng)市場的發(fā)展要求，增強(qiáng)運(yùn)輸?shù)?靈活性，從貨運(yùn)運(yùn)輸?shù)男枨蟪霭l(fā)，調(diào)整貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸方式和管理方式，為貨主提供更多的選擇機(jī)會。要進(jìn)一步提高運(yùn)輸效率，要以最簡單、最全面、最快捷的方式辦理貨物運(yùn)輸，為貨主提供最大的便利，增強(qiáng)貨主的滿意度。

三、結(jié)語

鐵路運(yùn)輸安全管理活動事關(guān)重大，對于鐵路運(yùn)輸和公共權(quán)具有極其重要的意義，通過分析，我們了解到了影響鐵路運(yùn)輸安全管理的相關(guān)因素，為了切實(shí)增強(qiáng)鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩院丸F路貨運(yùn)管理體制改革的可操作性，我們需要進(jìn)一步立足于鐵路運(yùn)輸實(shí)踐，從鐵路運(yùn)輸?shù)膶?shí)際情況出發(fā)，立足于社會主義市場經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)和發(fā)展要求，采用符合經(jīng)濟(jì)發(fā)展和群眾心聲的管理方式，進(jìn)一步推進(jìn)我國鐵路運(yùn)輸安全和鐵路貨運(yùn)管理體制改革的進(jìn)一步深化，為我國經(jīng)濟(jì)社會的可持續(xù)性發(fā)展提供更多的實(shí)惠。

有關(guān)鐵路方面的論文范文第6篇電力機(jī)車的節(jié)能減排成效分析

摘要：機(jī)車能耗是鐵路運(yùn)輸企業(yè)較大的成本之出項(xiàng)目,通過對西安機(jī)務(wù)段電力機(jī)車運(yùn)用的調(diào)查,并以20電力機(jī)車運(yùn)用效率統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),全面分析影響機(jī)車能耗的原因,并提出了降低機(jī)車節(jié)能的建議和措施。

運(yùn)輸鐵路在單位運(yùn)輸上具有很大的優(yōu)勢，如效率高、能耗低、占地小、污染小等，其中的鐵路機(jī)車主要依靠蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車以及電力機(jī)車進(jìn)行牽引，而后者與前兩者相比更是具備了明顯的優(yōu)勢，過載能力非常強(qiáng)、功率大且速度較快，這與我國各項(xiàng)政策與舉措中的節(jié)能減排要求相符，不但實(shí)現(xiàn)了對資源的合理利用，同時還很好地保護(hù)了生態(tài)環(huán)境，具有符合時代發(fā)展與要求、與過去傳統(tǒng)能耗浪費(fèi)情況相比無法超越的優(yōu)勢，于是電力機(jī)車在運(yùn)輸鐵路事業(yè)上的發(fā)展也成為了鐵路現(xiàn)代化發(fā)展的方向。

1在節(jié)能方面電力機(jī)車展現(xiàn)的優(yōu)勢

實(shí)現(xiàn)了能源的多元化利用且熱效率較高

電力機(jī)車牽引所使用的電能是二次能源，具有多種轉(zhuǎn)化方法，因此能夠?qū)崿F(xiàn)綜合利用資源的效果，尤其是可利用的水利資源、天然氣資源以及核能資源等，即便供電方位火力發(fā)電站，也可選擇劣質(zhì)的煤或是重用多次的油來使用。因此能源的利用具備了多元化的特征，為電力牽引的節(jié)能奠定了無可比擬的基礎(chǔ)與優(yōu)勢，如果將液壓傳動部分出現(xiàn)的損失或電力傳動損失考慮其中，那么內(nèi)燃機(jī)車的平均熱效率大約為26%，電力機(jī)車的平均熱效率為28%，如果采用核能或是太陽能進(jìn)行發(fā)電的電力機(jī)車平均熱效能將達(dá)到更高的值。由此可見，加強(qiáng)能源的高效利用，盡可能地減少熱損，并開發(fā)電力機(jī)車牽引，對我國鐵路運(yùn)輸在節(jié)能降耗方面的工作有著重大的價值與意義。

“再生制動”技術(shù)為電氣化鐵路帶來的節(jié)能效應(yīng)

再生制動技術(shù)是通過轉(zhuǎn)變牽引電動機(jī)為發(fā)電機(jī)發(fā)出電能，通過第三軌或是接觸線反饋至鐵路的供電系統(tǒng)，而這些反饋電能還可以供給其他的機(jī)車使用。與傳統(tǒng)機(jī)械化的制動方式進(jìn)行比較，再生制動系統(tǒng)和交流調(diào)速具有更多的優(yōu)勢，比如降低制動的噪音，可將能源再生利用、環(huán)保效應(yīng)更好。在能效的利用率上，再生制動與內(nèi)燃機(jī)車通常使用的空氣制動方法相比，能效利用率高出很多，比如常見的和諧號動車組，如果動車從200公里的時速下降到90公里，這個過程是需要電機(jī)的反向旋轉(zhuǎn)進(jìn)行制動，很好地利用了動車的慣性動力使發(fā)電機(jī)產(chǎn)生電能，電能輸入電網(wǎng)形成降速。一旦速度降到90公里以下時，所采用的剎車屬于機(jī)械剎車，而這時的剎車又不會產(chǎn)生尖銳的噪音，也不會發(fā)生列車晃動等情況，因此帶來的效果是雙重性的。

機(jī)車直供電帶來的節(jié)能效益

電力機(jī)車直供電系統(tǒng)電力工作原理是從機(jī)車變壓器交流電輸出，再經(jīng)過整流濾波后輸出的電壓為DC600V+5%電壓，供電需要包括了客車車廂中的照明、取暖以及車廂空調(diào)設(shè)備的使用，這就取代了傳統(tǒng)的柴油發(fā)電車。電力機(jī)車的取電方式是直通電網(wǎng)，通過變壓整流以后為列車供電，屬于一種環(huán)保能源的直供，具有損耗少，且能源利用率大大提高的優(yōu)勢。傳統(tǒng)的柴油發(fā)電車主要是依靠燃燒柴油，并通過在化學(xué)能或是熱能等多種能源的轉(zhuǎn)換而形成，因此傳統(tǒng)柴油發(fā)電車能源利用率較低，且損耗非常大。

2在環(huán)保方面電力機(jī)車展現(xiàn)的優(yōu)勢

控制廢氣污染

內(nèi)燃機(jī)車在當(dāng)前鐵路的運(yùn)輸中還有一些價值得以運(yùn)用，但也成為了鐵路運(yùn)輸業(yè)中產(chǎn)生廢氣的主要動態(tài)污染源，它對環(huán)境造成的污染影響了整個鐵路覆蓋區(qū)內(nèi)的生態(tài)系統(tǒng)，對周邊植物、人體、氣候等都造成較大的影響。有相關(guān)資料顯示，每噸的柴油燃燒所排出的有害氣體需要依靠新鮮空氣進(jìn)行稀釋的體積為萬立方米，需要大量的空氣稀釋才能保證范圍內(nèi)的空氣質(zhì)量達(dá)標(biāo)，但應(yīng)用在電力機(jī)車上，需要依靠接觸網(wǎng)傳送的電能以獲取動力，其本身不帶原動機(jī)，不依靠燃油，也不會排放或是產(chǎn)生廢油與有害氣體，因此不會對鐵路覆蓋區(qū)域造成環(huán)境污染，還能在很大程度上改善機(jī)車乘務(wù)員以及周邊沿線養(yǎng)路工作人員的勞動環(huán)境與勞動條件。在丁魏對《電力機(jī)車的節(jié)能減排實(shí)效分析》中局內(nèi)實(shí)施以電代油的措施后，每年所減少的機(jī)車使用柴油達(dá)到4萬多噸，以這個數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，那么每年能夠有效減少氮氧化物排放量達(dá)到760噸，二氧化氮減少量達(dá)到128噸，煙塵減少量達(dá)到608噸。由此可見，電力機(jī)車在運(yùn)行時對環(huán)保工作有著巨大的作用。

控制機(jī)車司機(jī)室的噪聲污染

鐵路所產(chǎn)生的噪音主要包括如下五種，即機(jī)車的動力噪聲、機(jī)車鳴笛噪聲、列車運(yùn)行輪軌噪聲、空氣動力噪聲以及其他機(jī)械性噪聲。在內(nèi)燃機(jī)車或是電力機(jī)車運(yùn)行過程中，其時速非常接近，在都不進(jìn)行機(jī)車鳴笛的前提下，運(yùn)行所產(chǎn)生的'噪聲也大致相同。但內(nèi)燃機(jī)車的機(jī)車柴油運(yùn)轉(zhuǎn)則會產(chǎn)生更大的噪聲，并且噪聲與柴油機(jī)功率成正比，也就是說，柴油機(jī)功率越大，噪聲也就越大，但在電力機(jī)車運(yùn)行時，因?yàn)樵诮Y(jié)構(gòu)上電力機(jī)車本身不帶任何原動機(jī)，所以動力產(chǎn)生的噪音是可控范圍內(nèi)最小的，運(yùn)行中的噪聲大概在82～87dB之間，在同等條件下的內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)室噪音在100～108dB之間，相比之下電力機(jī)車的機(jī)車噪聲明顯較小。由此可見，電力機(jī)車司機(jī)室噪聲較小的優(yōu)勢也符合了我國在鐵路建設(shè)方面提出的“以人為本，構(gòu)建和諧鐵路”的理念，是對環(huán)保觀念的落實(shí)，也很好地改善了鐵道交通運(yùn)輸生產(chǎn)時的司機(jī)作業(yè)環(huán)境。

振動控制優(yōu)勢

鐵路列車在運(yùn)行的過程中輪軌激勵產(chǎn)生鐵路振動，影響因素包括了列車軸重、軌道質(zhì)量與結(jié)構(gòu)以及列車的運(yùn)行速度等，不同鐵路交通運(yùn)輸在軌道質(zhì)量結(jié)構(gòu)、線路以及運(yùn)行速度均相同的前提下，因?yàn)閯榆嚱M和電力機(jī)車軸重輕的優(yōu)勢，與內(nèi)燃機(jī)車相比產(chǎn)生的環(huán)境振動更小。有相關(guān)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，如果運(yùn)行條件相同，而列車運(yùn)行的時速為160公里，那么動車組中心軌道30米產(chǎn)生的Z振級與內(nèi)燃機(jī)車相比，降低的幅度在10～20dB之間，由此可見，電力機(jī)車對振動的控制也具備了很大的優(yōu)勢。

機(jī)車檢修時的環(huán)保優(yōu)勢

檢修內(nèi)燃機(jī)車的工作中，其產(chǎn)生的含油廢水成為了鐵路運(yùn)輸固定的污染源。有相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，每一年中機(jī)車檢修產(chǎn)生的化學(xué)需要氧量以及石油類的污染物占據(jù)了總污染排放量的40%以上，而在使用了電力機(jī)車以后，檢修工作上污染因素明顯減少，特別是石油類的污染物更是大量減少。另外，還有數(shù)據(jù)類報告指出，電力機(jī)車檢修過程產(chǎn)生的脂類、柴油遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于內(nèi)燃機(jī)車的檢修。

3應(yīng)用電力機(jī)車后所產(chǎn)生的節(jié)能減排實(shí)效分析

電氣化鐵路的開通在我國鐵路交通中實(shí)施已有一定的時間，為了更科學(xué)地研究電力機(jī)車應(yīng)用后所產(chǎn)生的節(jié)能減排實(shí)際效果，本文以數(shù)據(jù)對比的方法針對我國某城市鐵路局的相關(guān)資料進(jìn)行分析，共同探討應(yīng)用電力機(jī)車后在數(shù)據(jù)的顯示上所帶來的節(jié)能效果。

引入電力牽引，有效控制能耗增幅

我國很多的大中型城市大約于前陸續(xù)開通了電氣化鐵路，將電力機(jī)車牽引成功引入并應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了對內(nèi)燃機(jī)車運(yùn)輸工作的替代，并出現(xiàn)了各種跨段機(jī)車交通。在電氣化普及以前，我國很多城市的機(jī)車使用能源較為統(tǒng)一，結(jié)構(gòu)單一，基本依靠柴油，且消耗量非常大。某城市鐵路局在10年前上半年中機(jī)車使用的柴油量達(dá)到了33萬噸，牽引工作僅為1500多萬公里，標(biāo)準(zhǔn)煤消耗約為48萬噸。引入電力機(jī)車至今，牽引工作量的完成度較之前增長了15%，標(biāo)準(zhǔn)煤消耗足足少了3萬噸，這得益于電力機(jī)車的節(jié)能減排功能，同時也是鐵路交通在運(yùn)輸結(jié)構(gòu)性方面的調(diào)整，電力機(jī)車節(jié)能的優(yōu)越性在數(shù)據(jù)上突出明顯。有相關(guān)文獻(xiàn)統(tǒng)計(jì)指出，電力機(jī)車平均牽引總重每列均比內(nèi)燃機(jī)車高出500噸，而能源的消耗卻僅僅為內(nèi)燃機(jī)車的三分之一，可見在每公里的運(yùn)行中，電力機(jī)車所消耗的標(biāo)準(zhǔn)煤約少于內(nèi)燃機(jī)車的60%。由此可見，以電代油以后，不但增加了工作量，還實(shí)現(xiàn)了節(jié)能降耗的效果。

加強(qiáng)牽引比重，降低節(jié)能減排指標(biāo)

我國鐵路的六次大提速中最后一次出現(xiàn)在，當(dāng)時已基本實(shí)現(xiàn)了電力機(jī)車的普及，和諧號動車組的運(yùn)營實(shí)現(xiàn)了鐵路客運(yùn)公交化，同時也帶來了節(jié)能減排的效果。在當(dāng)時，我國已有個別城市在鐵路運(yùn)輸工作上全面實(shí)現(xiàn)了2億人發(fā)送量，以2億為標(biāo)準(zhǔn)，周算約為21萬噸公里，與未提速前相比提高了2%，而能源消耗量降幅約為7%。在環(huán)保方面，據(jù)研究二氧化硫與化學(xué)需氧量均實(shí)現(xiàn)了減排，能源的高效使用使得電力機(jī)車總耗能降低，在節(jié)能減排上實(shí)現(xiàn)了重大的突破。很多城市的節(jié)能減排標(biāo)志正是以10年前采用電力機(jī)車牽引為轉(zhuǎn)折點(diǎn)，通過電氣化建設(shè)，徹底改變了機(jī)車的能耗結(jié)構(gòu)，最終實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排與經(jīng)濟(jì)效益的雙指標(biāo)達(dá)標(biāo)。

4電力機(jī)車節(jié)能減排的展望

隨著社會的進(jìn)步與科技的發(fā)展，如今電氣化鐵路已覆蓋了我國大范圍區(qū)域，真正實(shí)現(xiàn)了機(jī)車能源高利用率，并有效減少污染排放，而生產(chǎn)模式也由傳統(tǒng)的粗放型轉(zhuǎn)變?yōu)榧s型。鐵路事業(yè)中的運(yùn)量與運(yùn)輸工作得到了提高與發(fā)展，在大力提倡環(huán)保的號召下，能源低消耗、污染物低排放的目標(biāo)也漸漸接近，可以說，鐵路事業(yè)的節(jié)能減排任務(wù)實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。“十三五”對未來交通鐵路事業(yè)的發(fā)展以及能源低消耗、低排放提出了明確的要求，將電力機(jī)車作為順應(yīng)時代發(fā)展與社會進(jìn)步的重要運(yùn)輸載體，未來節(jié)能減排的前景將會更加開闊。

5結(jié)語

綜上所述，我國鐵路軌道交通的大力發(fā)展是符合我國乃至全球關(guān)于能源節(jié)約及排放控制等戰(zhàn)略要求的，相關(guān)鐵路_門應(yīng)該樹立節(jié)能環(huán)保意識，利用先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備，采用科學(xué)的管理方法，保障優(yōu)質(zhì)的運(yùn)輸服務(wù)，努力組織，認(rèn)真謀劃，更好地實(shí)現(xiàn)在“十三五”中對節(jié)能減排任務(wù)提出的具體要求與目標(biāo)，為我國鐵路運(yùn)輸工作的發(fā)展、和諧鐵路的目標(biāo)建設(shè)、全球環(huán)境保護(hù)工作的支持以及我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展做出更大的貢獻(xiàn)。

有關(guān)鐵路方面的論文范文第7篇軌道交通專用無線通信系統(tǒng)方案探析

摘要：專用無線調(diào)度指揮系統(tǒng)是城市軌道交通通信系統(tǒng)中的關(guān)鍵部分，關(guān)乎行車安全、對城市軌道交通的運(yùn)輸效率、管理水平和服務(wù)質(zhì)量有重要影響，因此合理優(yōu)化的系統(tǒng)方案對軌道交通通信系統(tǒng)至關(guān)重要。

本文結(jié)合實(shí)際工程經(jīng)驗(yàn)對南京地鐵11號線專用無線調(diào)度指揮系統(tǒng)方案進(jìn)行了分析，提出了一些建議。

關(guān)鍵詞：軌道交通;無線調(diào)度;數(shù)字集群;基站

1引言

無線通信服務(wù)于日常生活，用于人際溝通，無線通話的稱為公用移動通信;無線通信服務(wù)于城市軌道交通的運(yùn)營、生產(chǎn)，提供行車調(diào)度指揮與其他相關(guān)部門互通信息，

包括調(diào)度列車、環(huán)境控制、調(diào)度公安、車輛段機(jī)車、后勤部門等無線溝通的就是這里提到的專用無線通信。

2專用無線調(diào)度系統(tǒng)功能

通話及調(diào)度功能

通話及調(diào)度功能指的`是指揮中心工作人員和列車駕駛員、車站工作人員之間、列車駕駛員之間、車輛段工作人員與車輛段列車駕駛員、公務(wù)電話和無線用戶等的通話。

數(shù)據(jù)功能

數(shù)據(jù)承載業(yè)務(wù)主要有三種類型：電路方式、短數(shù)據(jù)和分組數(shù)據(jù)。

無線移動臺之間、無線移動臺與固定臺之間可以發(fā)送短消息。

在系統(tǒng)二次開發(fā)的基礎(chǔ)上，還能提供用戶的狀態(tài)信息服務(wù)、緊急告警服務(wù)等特殊服務(wù)。

輔助業(yè)務(wù)功能

輔助的業(yè)務(wù)功能有：接入遠(yuǎn)程調(diào)度臺;錄音;調(diào)度區(qū)域選擇;越基站無隙切換;會議呼叫;超越覆蓋指示;組呼的遲后進(jìn)入;遇忙呼叫轉(zhuǎn)移等。

網(wǎng)絡(luò)管理功能

專用無線網(wǎng)絡(luò)管理與控制有效、靈活，網(wǎng)管功能如下：性能管理：收集測量數(shù)據(jù)、跟蹤數(shù)據(jù)，管理故障或維護(hù);監(jiān)視告警狀態(tài)及處理告警過程;處理設(shè)備狀態(tài)。

配置管理：時間管理，軟件管理，無線電網(wǎng)絡(luò)管理，路由管理。

用戶管理：管理用戶數(shù)據(jù)，管理業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，管理補(bǔ)充業(yè)務(wù)，管理用戶位置，管理組(群)，管理封閉用戶組(群)等。

無線廣播功能

建議預(yù)留與車廂內(nèi)的列車廣播系統(tǒng)通信通道，以便能夠?qū)噧?nèi)乘客進(jìn)行緊急呼叫和廣播。

如遇到危機(jī)情況，列車上的乘客可以按動車廂內(nèi)的緊急呼救按鈕，與指揮中心防災(zāi)調(diào)度員進(jìn)行通話。

3系統(tǒng)方案

系統(tǒng)制式選擇

根據(jù)目前無線通信技術(shù)的發(fā)展，專用無線調(diào)度指揮系統(tǒng)制式主要可分為常規(guī)無線通信、模擬集群、數(shù)字集群、GSM-R、LTE等。

考慮到國內(nèi)城市軌道交通專用無線絕大多數(shù)采用TETRA組網(wǎng)，有完整的產(chǎn)業(yè)鏈和成熟的二次開發(fā)，

結(jié)合南京市既有城市軌道交通線路和在建線路基本采用TETRA制式組網(wǎng)，系統(tǒng)推薦采用TETRA制式數(shù)字集群設(shè)備進(jìn)行組網(wǎng)。

基站配置方案

南京地鐵11號線一期工程共設(shè)20個車站、一座車輛段、一座控制中心，在滿足服務(wù)質(zhì)量的基礎(chǔ)上，

結(jié)合本工程車站分布和線路特點(diǎn)，專用無線調(diào)度指揮系統(tǒng)可以采用兩種組網(wǎng)方案：全基站小區(qū)制方案和多基站中區(qū)制光纖直放站方案。

兩個方案結(jié)合場強(qiáng)覆蓋方案可以劃分為不同的基站覆蓋區(qū)。

全基站小區(qū)制方案全基站小區(qū)制方案在本工程各車站、車輛段分別設(shè)置集群基站，共設(shè)21座集群基站，基站通過傳輸系統(tǒng)提供的數(shù)據(jù)通道和控制中心的集群交換機(jī)互聯(lián)。

車輛段地面區(qū)域利用全向天線的方式進(jìn)行場強(qiáng)覆蓋，各車站站廳、站臺采用功分器、耦合器加全向小天線的方式進(jìn)行場強(qiáng)覆蓋;

隧道區(qū)間利用泄漏同軸電纜，以上下行合纜的方式加以覆蓋，在過長的正線區(qū)間，增加光纖直放站做信號補(bǔ)盲。

本方案的特點(diǎn)是每個站點(diǎn)區(qū)域都為一個獨(dú)立的基站覆蓋區(qū)。

2)多基站中區(qū)制方案多基站中區(qū)制(光纖直放站)方案在車輛段設(shè)置一個基站，覆蓋車輛段內(nèi)區(qū)域。

在20個車站中的7個車站各設(shè)置1套集群基站(間隔2個車站即設(shè)置1套集群基站)，其中7個車站各設(shè)置1套光纖直放站近端機(jī);

在13個車站設(shè)置1套光纖直放站遠(yuǎn)端機(jī)，光纖直放站遠(yuǎn)端機(jī)接入臨近車站直放站近端機(jī);每3個站點(diǎn)及所屬區(qū)間為一個獨(dú)立的基站區(qū)。

3)方案比選以上兩種方案各有優(yōu)缺點(diǎn)，小區(qū)制方案系統(tǒng)功能較強(qiáng)，系統(tǒng)穩(wěn)定性較高，組網(wǎng)和開通較容易，同時可組成統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)管理;

中區(qū)制方案性能滿足要求，系統(tǒng)投資較低，但在組網(wǎng)靈活性、抗干擾性、穩(wěn)定性、通信質(zhì)量指標(biāo)等系統(tǒng)性能方面都稍劣于小區(qū)制方案;中區(qū)制共用信道用戶數(shù)增多，耐過載能力較差，緊急情況下話路激增容易阻塞。

因此推薦本工程采用全基站小區(qū)制方案。

射頻覆蓋方案

覆蓋方式專用無線調(diào)度指揮系統(tǒng)的場強(qiáng)覆蓋范圍包括地鐵運(yùn)行線路全線各車站的站臺、站廳、區(qū)間隧道以及整個車輛段的地面區(qū)域(含運(yùn)用庫、檢修庫等)，

場強(qiáng)覆蓋具體方式為：沿線地下運(yùn)行線路及地下車站的島式站臺區(qū)主要采用漏泄同軸電纜輻射方式;沿線地下車站的站廳區(qū)(含部分出入口通道、換乘通道等)

及側(cè)式站臺區(qū)主要采用室內(nèi)吸頂?shù)屠炀€方式;車輛段主要采用室外全向天線進(jìn)行場強(qiáng)覆蓋，對于運(yùn)用庫等室內(nèi)區(qū)域可結(jié)合場強(qiáng)測試的結(jié)果采用光纖直放站+室內(nèi)低廓天線補(bǔ)強(qiáng)。

越區(qū)切換根據(jù)TETRA標(biāo)準(zhǔn)，需根據(jù)實(shí)際無線通信的環(huán)境合理選擇越區(qū)切換參數(shù)，來保證列車移動用戶在行進(jìn)過程中越區(qū)切換的高可靠性，其中本小區(qū)和相鄰小區(qū)的各種門限電平參數(shù)及測量計(jì)算時間參數(shù)是主要的兩大類參數(shù)。

頻率配置方案

頻率配置的原則是盡可能降低和減少各種類型的頻率干擾和提高頻率的利用率。

有關(guān)鐵路方面的論文范文第8篇1鐵路鋪架工程施工安全風(fēng)險的誘發(fā)因素

1.1施工圖紙的布局與設(shè)計(jì)因素

從建筑學(xué)的角度來看，鐵路鋪架工程的施工往往是依據(jù)設(shè)計(jì)好的圖紙進(jìn)行施工活動，施工圖紙是否準(zhǔn)確無誤直接影響到施工安全問題。施工圖紙作為整個工程的技術(shù)支撐，其在設(shè)計(jì)之初便應(yīng)該結(jié)合施工的地理位置及施工地點(diǎn)的分布進(jìn)行具體的考量，最終保證施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)的合理性。而在鐵路鋪架工程施工圖紙的制定過程之中，有些設(shè)計(jì)方并沒有依據(jù)具體的實(shí)際情況進(jìn)行圖紙的設(shè)計(jì)，這便可能導(dǎo)致后期施工活動因?yàn)榈乩砦恢枚a(chǎn)生脫節(jié)，最終影響整個施工過程的進(jìn)行。而施工方倘若按照這樣的圖紙執(zhí)行施工，那么其可能帶來的風(fēng)險必然是無法預(yù)估的。

1.2施工技術(shù)因素

在鐵路鋪架工程開工的過程之中，技術(shù)人員的施工技術(shù)也是影響施工安全風(fēng)險的一個重要因素，倘若技術(shù)人員的施工技術(shù)能夠得到保障，那么他在面臨其他突發(fā)性因素是能夠及時作出自己的判斷，在對圖紙的實(shí)際操作過程之中能夠及時發(fā)現(xiàn)圖紙的不合理之處，最終降低施工安全風(fēng)險的發(fā)生。在往期的一些鐵路鋪架工程之中我們都能夠?qū)ふ业揭恍┮驗(yàn)槭┕と藛T技術(shù)問題最后導(dǎo)致施工的某個過程出現(xiàn)了問題，而最終需要進(jìn)行拆除重建的案例，因此，施工技術(shù)人員的專業(yè)性直接決定了鐵路鋪架工程能否如期完成。

1.3相關(guān)部門主導(dǎo)因素

在鐵路鋪架工程推進(jìn)的過程之中，我們可以看到相關(guān)施工部門在起到至關(guān)重要的作用。從監(jiān)督部門的角度來說，嚴(yán)格把好施工過程之中的施工質(zhì)量問題直接關(guān)系著施工安全風(fēng)險發(fā)生的概率。監(jiān)督部門要有效的行使自己的監(jiān)督手段，最大程度的保證施工的如期保質(zhì)的進(jìn)行。從施工的決策部門來看，決策部門直接把握著施工的大方向，其作出的任何一個決策都能夠影響到整個施工過程的進(jìn)行和發(fā)展。

2鐵路鋪架工程施工過程之中存在的主要問題

2.1施工者對于安全管理并不了解

在鐵路鋪架施工的過程之中，很多施工者并不了解施工安全管理，其在施工的過程中，往往會因?yàn)橥祽谢蛘咂渌蚨荒鼙ＷC施工的質(zhì)量，在出現(xiàn)問題之后不能夠承擔(dān)一定的責(zé)任，這便使得我國當(dāng)前的鐵路鋪架工程在施工的過程之中工期遭到延誤，更多的情況是很難保證質(zhì)量。在施工管理部門當(dāng)中，施工公司與工程管理部門往往分離開來，這直接導(dǎo)致鐵路鋪架工程在建設(shè)的過程之中往往存在過多的安全隱患，并不能夠保證施工的質(zhì)量。

2.2制梁安全隱患問題

在鐵路鋪架工程施工過程之中，制梁往往是在施工現(xiàn)場由工人現(xiàn)場完成，本身制梁與架梁就屬于高空危險作業(yè)，其使用的及其大多是一些大型機(jī)械設(shè)備，最常見的便是龍門吊。在我國之前的鐵路鋪架工程之中，因?yàn)橹屏汉图芰核a(chǎn)生的安全隱患問題居高不下。在不斷實(shí)踐的過程之中，必須對所有大型機(jī)械進(jìn)行安全隱患全方位排查，才能夠確保安全事故發(fā)生的概率降到最低。

2.3安全防患工作不到位

在施工進(jìn)行的過程之中，往往由于施工單位并沒有成立單獨(dú)的監(jiān)督檢查部門，這便導(dǎo)致在鐵路鋪架工程建設(shè)的過程之中往往存在很多安全問題，這些安全問題如果不能夠被合理妥善的處理，那么其可能在未來的某一時期內(nèi)發(fā)生不可預(yù)知的安全事故。大多數(shù)的施工企業(yè)采取包工以及點(diǎn)工制度，在工程質(zhì)量方面很難找到專門的負(fù)責(zé)人對此問題進(jìn)行負(fù)責(zé)，而在施工檢查過程之中，相關(guān)管理人員敷衍了事，甚至部分管理人員收取部分好處而放松檢查力度，這使得鐵路鋪架工程不能夠得到規(guī)范化系統(tǒng)化的管理，最終無法保證施工的安全進(jìn)行。

2.4相關(guān)施工技術(shù)人員專業(yè)基礎(chǔ)問題

我國在改革開放后迎來了經(jīng)濟(jì)騰飛的三十年，在這三十年里，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展極其迅速，這便導(dǎo)致了許多技術(shù)人員的專業(yè)知識并不能跟得上時代發(fā)展的潮流。而在鐵路鋪架過程之中，由于需要的人力資源相對較多，這便導(dǎo)致很多施工人員專業(yè)技術(shù)不足，更多的員工基本沒有接觸過鐵路鋪架工程的相關(guān)知識，這便導(dǎo)致了在面對突發(fā)狀況時，施工人員很難能夠進(jìn)行妥善處理，這往往直接誘發(fā)了一些安全事故的發(fā)生，與此同時，由于施工人員整體技術(shù)水平都不到位，其對于施工安全管理觀念的認(rèn)識便更加淡薄，這對于施工安全管理工作造成了很大的治理困難。

3加強(qiáng)鐵路鋪架工程施工安全風(fēng)險管理的方法

3.1將安全生產(chǎn)責(zé)任制落到實(shí)處

在當(dāng)前鐵路鋪架工程施工的過程之中，通常采取三級分管制度將安全責(zé)任落到實(shí)處。在實(shí)際生產(chǎn)的過程之中，形成以項(xiàng)目經(jīng)理牽頭，專線負(fù)責(zé)人為主要施工監(jiān)督者，施工小組為施工活動的進(jìn)行者為體系的系統(tǒng)化施工理論，針對各個系統(tǒng)的基本特點(diǎn)進(jìn)行安全工作管理制度的進(jìn)行，最大程度的保證施工的質(zhì)量和工期的完成情況，要成立專業(yè)的監(jiān)督檢查部門，對施工情況進(jìn)行如實(shí)檢查匯報，對于有問題的工程項(xiàng)目，要對施工部門進(jìn)行責(zé)任落實(shí)，責(zé)令其在規(guī)定的時間內(nèi)進(jìn)行整改。在技術(shù)方面，要成立專業(yè)施工團(tuán)隊(duì)進(jìn)行整體工程的指導(dǎo)，為普通工人普及基本的專業(yè)理論，將安全隱患控制在一定范圍之內(nèi)。

3.2進(jìn)一步完善安全監(jiān)督制度

在鐵路鋪架工程施工安全風(fēng)險管理的過程之中，進(jìn)一步加強(qiáng)檢查制度有利于對安全風(fēng)險問題進(jìn)行合理的管理與預(yù)防。成立專業(yè)的安檢小組以及施工監(jiān)督小組，要定期進(jìn)行現(xiàn)場檢查，不定期進(jìn)行突擊抽查，對于所檢查的情況要如實(shí)匯報，建立完善匯報信息系統(tǒng)，對于不合格的工程建設(shè)要責(zé)令其整改重建，當(dāng)發(fā)現(xiàn)安全隱患問題后，要先對相關(guān)工程進(jìn)行封工處理，在安全問題沒有得到處理之前，禁止在此開工，避免因安全問題帶來更多的損失，進(jìn)一步保障施工現(xiàn)場的安全性，保障工程的質(zhì)量。

3.3對于安全質(zhì)量事故要予以上報處理

對于在施工過程之中所發(fā)生的安全質(zhì)量事故，有關(guān)部門應(yīng)及時上報，分級匯總到總部，由總部針對現(xiàn)實(shí)情況進(jìn)行上報，倘若此次事故屬于國家規(guī)定的重大事故，那么還應(yīng)該上報設(shè)計(jì)師以及施工部門，在必要的情況下還需要向當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)行政部門進(jìn)行詳細(xì)匯報，在事故發(fā)生地點(diǎn)要保持現(xiàn)場原貌，及時對事故所造成的人員傷亡進(jìn)行救治處理，盡最大可能減小事故發(fā)生所帶來的財產(chǎn)安全問題。倘若有隱瞞實(shí)情并不上報者，依據(jù)有關(guān)法律進(jìn)行處罰，而對于隱瞞實(shí)情最終導(dǎo)致事件進(jìn)一步上升者，依據(jù)相關(guān)法律予以重罰。

3.4建立生產(chǎn)安全管理制度

在進(jìn)行鐵路鋪架工程施工的過程之中，進(jìn)一步建立以負(fù)責(zé)人為主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任人為首的施工安全管理小組制度，嚴(yán)格遵守國家相關(guān)規(guī)章制度中所規(guī)定的鐵路鋪架安全標(biāo)準(zhǔn)，將生產(chǎn)問題進(jìn)行進(jìn)一步的規(guī)劃，最大程度的保證施工安全以及生產(chǎn)安全，有關(guān)部門更應(yīng)該積極主動的安排施工制度，對于施工現(xiàn)場要保證在施工期間都能夠快速的找到相關(guān)負(fù)責(zé)人，施工基礎(chǔ)隊(duì)伍要配合相關(guān)檢查小組進(jìn)行施工情況驗(yàn)收，確保施工生產(chǎn)安全管理制度的進(jìn)一步落實(shí)。對于鐵路鋪架工程所使用的建筑材料要進(jìn)行充分核實(shí)，避免因?yàn)椴牧辖ㄖ牧淤|(zhì)從而為整體的施工安全帶來一定的隱患，切實(shí)保證每一位施工員工的人身安全與個人合法利益。

4結(jié)論

本文主要從鐵路鋪架工程安全風(fēng)險管理的理論層次進(jìn)行入手，繼而分析了影響安全風(fēng)險的幾個重要因素，并依據(jù)這幾個因素尋找到了當(dāng)前鐵路鋪架過程之中存在的幾個問題，通過查閱資料和咨詢鐵路鋪架施工的相關(guān)人員最終總結(jié)了四條措施保證鐵路鋪架施工風(fēng)險安全措施。

總而言之，隨著時代的進(jìn)一步發(fā)展，我國對于鐵路鋪架工程的需求也將越來越大，而從事這個行業(yè)的人也越來越多，如何在未來發(fā)展的模式之中對施工安全進(jìn)行保障，這不僅關(guān)乎著我國經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，也直接決定了未來我國鐵路運(yùn)營的安全問題。本文對鐵路鋪架工程安全風(fēng)險進(jìn)行了全面的研究，希望能夠?qū)ξ磥砦覈阼F路鋪架施工方面的安全風(fēng)險控制起到一個參考借鑒的作用。

參考文獻(xiàn)

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有關(guān)鐵路方面的論文范文第9篇抓鐵路安全要從管理入手、從制度入手、從思想意識入手，不斷強(qiáng)化安全管理基礎(chǔ)，堵塞安全管理漏洞，補(bǔ)齊安全管理短板，才能確保鐵路企業(yè)長治久安。本篇企業(yè)安全管理論文，筆者結(jié)合自身工作經(jīng)驗(yàn)，淺談了個人對鐵路安全管理一些常見的問題。

1鐵路企業(yè)在安全管理中存在的主要問題

思想觀念方面

安全第一的思想樹立的不牢，當(dāng)安全與效益，安全與進(jìn)度發(fā)生沖突時，往往是安全退居第二位，施工進(jìn)度、效益、效率優(yōu)先，安全擺位不正，“安全第一”的思想樹立和安全管理的落實(shí)上出現(xiàn)了打折現(xiàn)象，在嚴(yán)細(xì)實(shí)的作風(fēng)上出現(xiàn)了弱化，在認(rèn)認(rèn)真真的工作作風(fēng)上存在差距。

安全管理上好人主義還是不同程度存在，對在作業(yè)現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)的違章只是停留指正教育，重人情因素多，不能做到處罰到個人，使違章著有切膚之痛，不能做到深究其原因，特別是對一些比較嚴(yán)重問題召開專題分析會少，發(fā)專題安全通報少，嚴(yán)格考核的少。施工現(xiàn)場為什么存在大量違章，就是我們看慣了，車間也習(xí)以為常，職工干慣了，沒有去制止，沒有去考核，一方面也縱容違章，傷害遵章守紀(jì)的職工，反思自己還是存在好人主義。

管理能力方面

安全管理常抓不懈的思想不能始終貫徹和堅(jiān)持，安全的“三如”意識不夠強(qiáng)烈。當(dāng)前，鐵路企業(yè)的規(guī)章制度不可謂不多，安全保障措施不可謂不全，但安全問題還是頻繁發(fā)生，慣性違章沒有根本杜絕，主要就是因?yàn)樵诎踩芾砉ぷ髀鋵?shí)上打了折扣。比如說：在歷次安全大檢查活動中，對于檢查出的大量問題，沒有及時對存在的每個問題進(jìn)行專題研究，對傾向性、關(guān)鍵性問題抓住不放，制定切實(shí)可行的整改措施。段上拿事不當(dāng)事，不拿問題當(dāng)問題，造成車間也存在同樣問題，甚至對存在的問題視而不見，避而遠(yuǎn)之；也同樣說明了干部在抓安全管理時，一般性的布置多，具體抓落實(shí)少，充分說明抓落實(shí)力度不夠，安全履責(zé)能力不強(qiáng)。

大局意識不強(qiáng)，在安全管理上不同程度存在“低、懶、松、粗、虛”的問題?？偸歉械阶グ踩?、太累，一天到晚沒完沒了，成無功，敗有過，一天24小時，一年365天思想和精神都是處于緊張狀態(tài)，面對突如其來的安全的巨大壓力，自己思想和心理準(zhǔn)備不足，反映出自己在抓安全工作存在一些問題：一是顧此失彼；二是安全重點(diǎn)關(guān)鍵點(diǎn)不突出，眉毛胡子一起抓；三是安全敏感性不強(qiáng)，以往教訓(xùn)沒有能夠汲取；四是在一段時間相對安全平穩(wěn)期間，對安全管理出現(xiàn)松懈麻痹思想，反映出精神狀態(tài)在抓安全上精力不集中，而且沾沾自喜，安全的“三如意識”即如履薄冰、如做針氈、如臨深淵樹立的不牢。血的教訓(xùn)教育我們，安全第一思想任何時候都不能放松，在安全管理工作中必須樹立“高、勤、嚴(yán)、細(xì)、實(shí)”的工作作風(fēng)。

工作作風(fēng)方面

抓安全過程控制的不狠、不實(shí)，安全管理工作沒有做到關(guān)口前移，過程控制，安全風(fēng)險的感知力有待于進(jìn)一步提高。事后分析、滅火，消防隊(duì)隊(duì)員角色太濃，事前不預(yù)警、過程不嚴(yán)管，只能是事后反思定措施，輕過程，抓制度落實(shí)和嚴(yán)格考核，說明工作作風(fēng)缺乏“嚴(yán)、細(xì)、實(shí)”。

抓安全規(guī)章制度落實(shí)缺乏嚴(yán)肅認(rèn)真，缺乏一竿子查到底的精神。國家、總公司、路局、業(yè)務(wù)處的安全方面制度非常多也非常細(xì)，目前只是滿足制定和細(xì)化一些規(guī)章制度，具體到制度在施工現(xiàn)場、在車間、在施工隊(duì)、在班組、在崗位如何落實(shí)、落實(shí)多少？過問的少，檢查的少，致使一些規(guī)章制度沒有得到落實(shí)，形同虛設(shè)，只是在墻上，在紙上，施工現(xiàn)場有些施工還是按傳統(tǒng)施工方法、傳統(tǒng)管理習(xí)慣，且有些是違章做法沒有得到根本消除，為事故發(fā)生埋下隱患，主要是思想上存在“文件發(fā)了責(zé)任就落實(shí)了“的思想。

執(zhí)行力方面

部分安全管理人員安全法律法規(guī)和規(guī)章制度學(xué)習(xí)的不夠，指導(dǎo)安全管理有差距。鐵路經(jīng)過提速調(diào)圖，高鐵運(yùn)行，新的設(shè)備、新的技術(shù)運(yùn)用，路局市場主體地位新的管理模式確立，監(jiān)督機(jī)制完善、外部條件變化及大量規(guī)章制度出臺，沒有認(rèn)真去結(jié)合實(shí)際去考慮、去消化、去落實(shí)，只是滿足下發(fā)、下傳，沒有去細(xì)化和督促落實(shí)，新的制度落實(shí)執(zhí)行與具體的作業(yè)實(shí)際往往不適應(yīng)，新制度落實(shí)其實(shí)往往要求我們管理模式改變，人員培訓(xùn)，成本增加，制度落實(shí)是要下大力氣、花大功夫的。

安全管理方法和手段落后，安全主動發(fā)揮作用有較大差距。安全的管理就是人的管理，如何杜絕職工兩違，如何控制作業(yè)人員不安全行為，除了規(guī)章制度，還需作許多其它方面工作，安全管理方法和手段必須創(chuàng)新，目前路局出臺一系列考核制度，都是正面激勵。

安全風(fēng)險預(yù)警針對性、實(shí)用性、及時性有差距。預(yù)警不充分、不具體，面上的多，實(shí)際的少，安全卡控出現(xiàn)空白。對一些邊邊腳腳的問題預(yù)想的少，有措施過于籠統(tǒng)和宏觀，可操作性差，自由度大，主要自己在超前思考、細(xì)致預(yù)想有較大差距。

安全主動作用發(fā)揮得不好，提出安全方面的建議較少。即使提出也沒有堅(jiān)持，好人主義嚴(yán)重，愛面子，怕得罪人，老是顧及人情，可是安全事故最不講人情，失去親人的痛苦，是終身痛苦，是永遠(yuǎn)不可彌補(bǔ)的痛苦，每次處理事故自己心靈都深深受到巨大創(chuàng)傷，所以說我們得到處分又有什么，如果能夠避免人身傷亡事故，才能算真正履行一個安全監(jiān)察人員的參謀職責(zé)。

組織專業(yè)方面安全檢查少，沒有針對性。雖然每年都組織多次的安全大檢查，真正組織專項(xiàng)和針對某一方面的檢查少，特別聯(lián)合專業(yè)科室進(jìn)行專業(yè)檢查少，只是下文件、提要求、要車間匯報，沒有主動組織安全行車、勞動安全、特種設(shè)備、施工防護(hù)等專項(xiàng)檢查，對主管科室人員布置檢查上缺乏針對性，沒有真正深入下去撲下身子去真正檢查得少，致使隱患和問題沒有根本消除，一線真正安全情況了解不實(shí)不細(xì)，沒有做到任何事情抓具體抓深入，有些事得過且過、輕描淡寫，領(lǐng)導(dǎo)不追不問，自己就放松自己。

對主管部門的人員、對車間管理人員在安全問題沒有做到堅(jiān)持原則。往往是顧及面子、顧及相互關(guān)系，要求多、布置多、檢查少、較真兒少、考核少，干多干少都一樣，所以管理上失至于寬、失至于松，沒有做到嚴(yán)是愛、松是害，沒有做到寧聽罵聲、不聽哭聲。

2產(chǎn)生問題原因分析

安全第一思想和安全發(fā)展理念樹立的不牢。主要原因是受到?jīng)]有進(jìn)度就沒有效益，就沒有收入，成本壓力等多種因素的影響，如果真的嚴(yán)格按照規(guī)章制度要求施工就受到影響，這種思想影響非常重，這種顧局部利益，忽視全局整體利益現(xiàn)象嚴(yán)重。

在工作上要求不嚴(yán)。工作主動性差，有些工作是在被動的完成，思想上有懶惰思想，有些事情沒有做到事必躬親、抓深入、抓具體，沒有用發(fā)展和變化的思維去抓安全，對安全長期性、復(fù)雜性、反復(fù)性認(rèn)識不到位，還是處于宏觀管理中。

好人主義在安全管理上和安全考核上不嚴(yán)不狠的問題仍然存在。主要是考慮人情多，在一些制度落實(shí)上抓不狠，抓不嚴(yán)，對慣性違章抓的手腕軟。

工作作風(fēng)不扎實(shí)。面對目前安全責(zé)任大、要求嚴(yán)、生活快節(jié)奏、工作大負(fù)荷，特別是在人身安全時常發(fā)生問題，思想存在為難情緒，思想壓力比較大，總覺得安全壓力感和失落感非常大，工作超前性差，創(chuàng)新方法不多。

3采取的改進(jìn)措施

提高全員安全風(fēng)險意識培育，召開違章分析會，用血的事故來教育他們，讓職工、民工親身受到違章危害。

強(qiáng)化安全風(fēng)險研判，實(shí)施安全風(fēng)險預(yù)警，針對安全薄弱的地方，采取有針對性措施，嚴(yán)格落實(shí)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

加強(qiáng)過程控制，深入施工現(xiàn)場，重點(diǎn)盯控，以嚴(yán)格考核、嚴(yán)格管理，用嚴(yán)格考核手段來制止違章。

加強(qiáng)安全管理干部學(xué)習(xí)，提高認(rèn)識，安全第一思想永不偏移，增強(qiáng)危機(jī)意識和責(zé)任意識，深入貫徹“三點(diǎn)共識”和“三個重中之重”扎實(shí)有效推進(jìn)安全風(fēng)險管理工作。

組織安全管理干部深入施工現(xiàn)場加強(qiáng)包保和全過程盯控，按照履責(zé)要求和安全管理人員的七勤，即腦勤、手勤、眼勤、鼻勤、腿勤、耳勤、嘴勤，對安全關(guān)鍵項(xiàng)點(diǎn)進(jìn)行全覆蓋檢查。

在安全管理上落實(shí)制度，嚴(yán)格要求，安全工作要抓好預(yù)警工作、抓具體、抓成效。

抓好安全風(fēng)險管理推進(jìn)，把安全薄弱的地方加強(qiáng)，在安全管理工作中敢管、敢抓、大膽管理，嚴(yán)考核，真正做到寧聽罵聲、不聽哭聲。

有關(guān)鐵路方面的論文范文第10篇1高鐵領(lǐng)域內(nèi)的規(guī)制管理應(yīng)用

規(guī)制管理由“規(guī)制”與“管理”兩個概念組成，是政府通過對市場放任行為的管制來規(guī)范各個市場主體的交易行為，影響市場主體對于資源的配置，從而更好地調(diào)控市場?，F(xiàn)有的研究涉及對鐵路等壟斷行業(yè)的規(guī)制，認(rèn)為鐵路是集“自然壟斷性與可競爭性”、“公共性與企業(yè)性”以及“外在性”于一體的特殊行業(yè)，因此在對鐵路進(jìn)行規(guī)制管理過程中需要完善鐵路行業(yè)的“準(zhǔn)入規(guī)制”、“退出規(guī)制”、“價格規(guī)制”以及“普遍服務(wù)規(guī)制”等。但是，現(xiàn)有的研究對高鐵行業(yè)的規(guī)制管理關(guān)注不夠。一些成果更多地關(guān)注包括高鐵在內(nèi)的整個鐵路系統(tǒng)自然壟斷問題，如鐵路投資、建設(shè)、運(yùn)營線路以及運(yùn)營票價等方面的壟斷問題，而對于鐵路尤其是高鐵在建設(shè)及運(yùn)營過程中可能出現(xiàn)的安全問題的規(guī)制管理研究得較為稀少。實(shí)際上，高速鐵路(含動車)在建設(shè)、施工以及運(yùn)營后陸續(xù)暴露出來的安全問題，昭示著我們應(yīng)該加強(qiáng)研究，提出高鐵安全規(guī)制管理政策，促進(jìn)中國高速鐵路事業(yè)更好地發(fā)展。

2中國高鐵安全規(guī)制管理現(xiàn)狀

高鐵是能夠?yàn)閺V大民眾提供便捷服務(wù)的公共產(chǎn)品，包括動車、高鐵和磁懸浮高速列車等。它是一項(xiàng)投資巨大、對安全與環(huán)境要求非常高的民生工程，因而成為規(guī)制管理的重要方面。對于旅客來說，乘坐交通工具始終希望在保證安全的前提下可以更加快捷、方便，縮短旅行時間，盡快抵達(dá)目的地。也就是說，安全成了高鐵運(yùn)營中的重要因素，離開了安全，高鐵就失去了存在價值。為此，我們從硬件和軟件兩個維度來進(jìn)行分析。從硬件方面看，高鐵在橋路軌道、機(jī)車車輛、牽引供電、遠(yuǎn)程調(diào)度、通信信號、運(yùn)輸指揮等專業(yè)技術(shù)方面體現(xiàn)出最新最高水平，使得高鐵運(yùn)行安全有了較為充分的保障，成為最為安全的交通運(yùn)輸工具之一。從軟件方面看，首先，高鐵注重前期招投標(biāo)與施工方面的規(guī)制管理。中國鐵路建設(shè)招投標(biāo)制度始于20世紀(jì)80年代，并逐步形成了鐵路工程質(zhì)量與招投標(biāo)掛鉤政策法規(guī)。2002年，_建設(shè)管理司頒布了《鐵路工程質(zhì)量與招投標(biāo)掛鉤暫行辦法》，要求鐵路建設(shè)項(xiàng)目施工和監(jiān)理招標(biāo)時，招標(biāo)人應(yīng)將建設(shè)行政主管部門公布的工程質(zhì)量情況作為招標(biāo)評標(biāo)時的評審依據(jù)，對有關(guān)責(zé)任單位在評標(biāo)時按問題性質(zhì)扣分或取消3個月至1年的投標(biāo)資格。其次，在施工過程中，監(jiān)理人員對整個施工操作全過程進(jìn)行實(shí)時監(jiān)督，物資部門、試驗(yàn)部門不定期對供應(yīng)材料的質(zhì)量進(jìn)行試驗(yàn)與抽查，隨時處理并報告可能發(fā)生的質(zhì)量問題，把可能出現(xiàn)的安全問題消化在施工過程中，使工程質(zhì)量始終處于受控狀態(tài)。在此基礎(chǔ)上建立一套完整的事后安全保障措施，形成事前防范應(yīng)急預(yù)案，建立事故緊急救援制度，最大限度地降低次生安全隱患及安全事故的發(fā)生，降低業(yè)已發(fā)生安全事故的損失。

3中國高鐵安全規(guī)制管理存在的問題

安全是規(guī)制管理理論的重要內(nèi)容，也是規(guī)制管理理論的重要方面。離開了安全保證，速度再快、乘車環(huán)境再舒適也無濟(jì)于事。由于中國高鐵建設(shè)及運(yùn)營歷史較短，在發(fā)展高鐵事業(yè)中也會遇到許多難以規(guī)制的問題，有的問題甚至引發(fā)交通事故。

高鐵工程建設(shè)質(zhì)量存在一定的安全隱患

工程建設(shè)質(zhì)量的好壞關(guān)系到高鐵運(yùn)行的安全程度，它是高鐵安全運(yùn)行的前提，高鐵安全首先來源于工程建設(shè)質(zhì)量的過關(guān)，如果工程建設(shè)質(zhì)量不過關(guān)，高鐵安全就是一句空話。有的高鐵項(xiàng)目在工程建設(shè)過程中存在著較為嚴(yán)重的質(zhì)量問題。例如：哈大高鐵線部分路段出現(xiàn)了超標(biāo)準(zhǔn)凍脹變化，引發(fā)了鐵路路基變形，給高鐵路基平順性和安全性帶來嚴(yán)重隱患;有的高鐵建成通車后遭到人為破壞帶來了安全風(fēng)險，例如很多高鐵立交橋底部被超高貨車擦得傷痕累累;還有的高鐵涵洞與高速公路相距很近，缺乏必要的防護(hù)。

高鐵運(yùn)營安全性能理論上不足

高鐵安裝的信息系統(tǒng)能夠讓司機(jī)看到前方32公里范圍內(nèi)的路況情況，從容應(yīng)對異物入侵、地震、暴風(fēng)雨、雷電等突發(fā)性事件。但是，溫州動車事故的發(fā)生表明，高鐵司機(jī)無法看清前方32公里范圍內(nèi)的各類安全問題，而且也無法及時通報給調(diào)度指揮中心以及后面的車輛。又如，高鐵在運(yùn)營過程中備用的應(yīng)急設(shè)備也無法發(fā)揮作用。按照設(shè)計(jì)，高鐵自身應(yīng)該可以提供120分鐘的電源、通風(fēng)功能，以方便旅客照明和使用空調(diào)。然而，所有的高鐵故障中大多數(shù)應(yīng)急電源都處于失靈狀態(tài)，有時會給高鐵運(yùn)帶來很多麻煩。

高鐵安全應(yīng)急管理體系不健全

法律法規(guī)不完善

圍繞高鐵運(yùn)行安全與環(huán)境保護(hù)等方面，中國制定了《鐵路法》以及《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》。然而，這兩部法律法規(guī)實(shí)施的年份較早，當(dāng)時中國尚未大規(guī)模地建設(shè)高鐵，很難準(zhǔn)確預(yù)測高鐵的發(fā)展情況及其在運(yùn)營過程中遇到的種種安全與環(huán)境問題。例如，這兩部法規(guī)不可能預(yù)測到旅客吸煙將會導(dǎo)致列車停車進(jìn)而引發(fā)安全事故問題。

安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)尚未全部建立

安全系統(tǒng)包括機(jī)車車輛診斷和實(shí)時檢測系統(tǒng)、周圍環(huán)境監(jiān)測和診斷系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、制動系統(tǒng)和機(jī)車事故救援體系等六大體系。而高鐵事故的發(fā)生說明很多安全標(biāo)準(zhǔn)尚未達(dá)到高鐵的要求?！啊睖刂萏卮蠼煌ㄊ鹿手熊噹麅?nèi)行李橫飛現(xiàn)象的存在說明行李架在設(shè)計(jì)之初就存在安全缺陷，另外，時速普遍超過200公里的車廂座椅上沒有安全帶同樣會帶來安全隱患。

信息機(jī)制不充分

迄今為止，關(guān)于高鐵建設(shè)及運(yùn)營過程中人們對于何種信息應(yīng)該對外披露以及對外披露的范圍、程度怎樣還缺乏明確規(guī)定，缺乏明確的信息披露制度及機(jī)制，這就使得某些鐵路局(公司)可以合法地隱藏對自己不利的信息，只披露對自己有利的信息。同時，針對一些高鐵違規(guī)建設(shè)事件，群眾舉報無門或舉報后得不到及時處置。

4中國高鐵安全規(guī)制管理的建構(gòu)

為了讓安全與環(huán)境規(guī)制管理產(chǎn)生實(shí)際效用，必須建立完善的安全與環(huán)境規(guī)制管理體系，減少高鐵交通事故和環(huán)境污染等危機(jī)事件的發(fā)生幾率，切實(shí)保護(hù)人民群眾的生命財產(chǎn)安全，保護(hù)人類賴以生存的自然環(huán)境。

健全高鐵安全規(guī)制管理法規(guī)

一方面，要在《鐵路法》中明確規(guī)定建立一個獨(dú)立于鐵路建設(shè)與運(yùn)營系統(tǒng)的`高鐵安全與環(huán)境規(guī)制機(jī)構(gòu)，賦予該機(jī)構(gòu)明確的職責(zé)與權(quán)力，使之在高鐵安全與環(huán)境規(guī)制管理方面發(fā)揮第三方作用。另一方面，《鐵路法》中要在總結(jié)境外國家或地區(qū)高鐵的安全案例、結(jié)合近年來我國高鐵在建設(shè)與運(yùn)營過程中所出現(xiàn)的若干安全問題基礎(chǔ)上增加安全規(guī)制管理方面的內(nèi)容，明確高鐵建設(shè)與運(yùn)營機(jī)構(gòu)在安全方面的承諾與相關(guān)責(zé)任。

健全高鐵安全標(biāo)準(zhǔn)體系

將安全規(guī)制管理落實(shí)到每一個環(huán)節(jié)，在高鐵機(jī)車及車廂研發(fā)上，要有完善的系統(tǒng)設(shè)計(jì)流程和明確的技術(shù)設(shè)計(jì)規(guī)范，對機(jī)車、車廂、軌道、信號、接觸網(wǎng)、站臺乃至標(biāo)志等各個環(huán)節(jié)的安全標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)范量化，甚至對每一顆螺絲、每一根電線接頭都要細(xì)化到具體操作員工上，以便可以進(jìn)行責(zé)任追查。

建立健全高鐵安全監(jiān)督體系

首先，要對高鐵設(shè)備生產(chǎn)、建設(shè)企業(yè)及其生產(chǎn)與建設(shè)項(xiàng)目實(shí)施定期普查和不定期抽查，明確檢查內(nèi)容，細(xì)化檢查項(xiàng)目，規(guī)范檢查方式，更新檢查手段，努力排除高鐵各種安全隱患，建設(shè)起較為完備的安全生產(chǎn)與運(yùn)營監(jiān)督管理體系，最大限度地防止和杜絕高鐵安全事故的發(fā)生。其次，要對監(jiān)管機(jī)構(gòu)及監(jiān)督者本身加以規(guī)制管理，在強(qiáng)調(diào)賦予規(guī)制者相對獨(dú)立的監(jiān)督權(quán)限的時候，不能忽視對規(guī)制者本身進(jìn)行規(guī)制管理，應(yīng)當(dāng)規(guī)范各類監(jiān)督權(quán)力的運(yùn)作。最后，要完善高鐵安全領(lǐng)域內(nèi)的信息公開制度，使高鐵招投標(biāo)單位、施工單位、監(jiān)理單位以及高鐵運(yùn)營單位等真正把安全規(guī)制管理放在首位，把人民群眾的生命安全放到首位。

總之，由于中國高鐵事業(yè)發(fā)展時間不長，在高鐵運(yùn)營過程中出現(xiàn)了許多安全問題，這就需要我們建立科學(xué)合理的安全規(guī)章制度，為高鐵建設(shè)與運(yùn)營提供安全保護(hù)政策依據(jù)，更好地規(guī)制政府機(jī)構(gòu)、相關(guān)企事業(yè)單位及其工作人員的行為，使高鐵切實(shí)成為一種安全、快捷的交通運(yùn)輸工具，為經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展插上騰飛的翅膀。

有關(guān)鐵路方面的論文范文第11篇成立新的機(jī)制，重視職業(yè)道德建設(shè)的深度

新形勢下鐵路職業(yè)道德建設(shè)之所以有一定的難度，主要是因?yàn)槁殬I(yè)道德不僅要滿足工業(yè)企業(yè)的要求，還要滿足服務(wù)業(yè)的需求，因此在職業(yè)道德的建設(shè)中需成立新的機(jī)制，包括參與機(jī)制、責(zé)任機(jī)制、自律機(jī)制和激勵機(jī)制。首先是責(zé)任機(jī)制。成立職業(yè)道德建設(shè)責(zé)任制，并且逐級管理，使每個職工能夠各自盡到自己的責(zé)任。這個職業(yè)道德建設(shè)責(zé)任機(jī)制可以結(jié)合實(shí)際需要，并借鑒安全生產(chǎn)責(zé)任制。其次是參與機(jī)制。在鐵路企業(yè)中營造一個良好的職業(yè)道德氛圍尤為重要，并且要鼓勵職員參與職業(yè)道德建設(shè)，使職工形成良好的事業(yè)心及增強(qiáng)榮譽(yù)感。第三是激勵機(jī)制。激勵機(jī)制可以使用多種方式，例如榮譽(yù)激勵、物質(zhì)激勵、榜樣激勵、目標(biāo)激勵等，采取這樣的激勵方式，表揚(yáng)職業(yè)道德建設(shè)模范人物，使職業(yè)道德得到很好的建設(shè)，這樣不僅能夠調(diào)動職員積極性，而且還能使職業(yè)道德建設(shè)獲得很好的效果。最后是自律機(jī)制。鐵路行業(yè)的主要特點(diǎn)是分散性強(qiáng)和流動性大，因此和一般的企業(yè)有很大的區(qū)別，鐵路運(yùn)輸業(yè)的許多工作常常都是由職工自己各自完成，所以說自律就顯得很重要，沒有自律，會在一定程度上影響服務(wù)質(zhì)量。所以，要想職業(yè)道德建設(shè)取得良好的效果，需把職業(yè)道德評價、職業(yè)道德行為、職業(yè)道德修養(yǎng)、職業(yè)道德教育、職業(yè)技能培訓(xùn)融合為一體，使用各種規(guī)章制度約束職員的行為。

灌輸新的觀念，提高職業(yè)道德建設(shè)的高度

鐵路精神文明建設(shè)離不開職業(yè)道德建設(shè)，職業(yè)道德建設(shè)不僅能夠?qū)㈣F路的競爭優(yōu)勢提高，還能將經(jīng)濟(jì)效益提升，最重要的是能夠保障鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?，因此鐵路職業(yè)道德建設(shè)有很重要的.意義。鐵路職業(yè)道德的建設(shè)需樹立三種觀念，分別是整體觀念、價值觀念、效益觀念。首先是價值觀念。集物質(zhì)財富和精神財富為一體的鐵路職業(yè)道德，向人們展現(xiàn)了員工素質(zhì)、管理質(zhì)量以及企業(yè)的信譽(yù)，對于鐵路企業(yè)有很重要的意義，因此打造屬于自己的企業(yè)形象、企業(yè)文化和企業(yè)精神尤為重要，只有這樣鐵路企業(yè)才能獲得社會的廣泛認(rèn)可。其次是整體觀念。作為半軍事化企業(yè)，鐵路企業(yè)需要道德的約束和支持，生產(chǎn)秩序的維持需要嚴(yán)格規(guī)范的規(guī)章制度，因此對于鐵路運(yùn)輸企業(yè)來說，一定要將職業(yè)道德建設(shè)貫徹到底，同時將精神文明建設(shè)和企業(yè)經(jīng)營以及安全運(yùn)輸結(jié)為一體，只有這樣才能有效約束鐵路企業(yè)員工的行為和鐵路企業(yè)的運(yùn)營，以達(dá)到安全發(fā)展、可持續(xù)發(fā)展的目的。最后是效益觀念。當(dāng)今時代，隨著交通運(yùn)輸業(yè)的勻速發(fā)展，鐵路運(yùn)輸?shù)牡匚灰宦淝д?。為了重新占領(lǐng)運(yùn)輸市場份額，一定要提供最安全可靠、快速便捷的服務(wù)，使旅客感受到最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，只有這樣才能將市場競爭力提高，重新占領(lǐng)市場。所以說，鐵路職業(yè)道德建設(shè)不僅能夠創(chuàng)造企業(yè)利益，還能創(chuàng)造社會效益。因此，鐵路職業(yè)道德的建設(shè)一定要把握整體觀念、價值觀念、效益觀念這三種觀念，樹立社會效益和企業(yè)利益這兩種利益觀念，使職業(yè)道德在鐵路行業(yè)中發(fā)揮出應(yīng)有的作用，使生產(chǎn)經(jīng)營活動和職業(yè)道德同步發(fā)展。

使用新的載體，將職業(yè)道德建設(shè)的廣度拓寬

新的載體主要包括把思想政治工作作為載體、把生產(chǎn)經(jīng)營活動作為載體、把企業(yè)文化建設(shè)作為載體、把服務(wù)作為載體。首先是把思想政治工作當(dāng)作載體，也就是把思想政治教育和道德教育結(jié)合在一起，使思想政治工作深入到職業(yè)道德建設(shè)當(dāng)中。其次是把生產(chǎn)經(jīng)營活動當(dāng)做作體，也就是把職業(yè)道德建設(shè)貫穿在整個生產(chǎn)經(jīng)營的各個環(huán)節(jié)，利用多種管理方式如精細(xì)管理、全面質(zhì)量管理、安全風(fēng)險管理等，強(qiáng)化職業(yè)道德建設(shè)。第三是把服務(wù)作為載體。只有提高了服務(wù)質(zhì)量，才能為企業(yè)樹立良好的形象，同時也能將員工的職業(yè)道德水平提高。此外，將職業(yè)道德有關(guān)的規(guī)章制度修改完善，就能促進(jìn)職業(yè)道德建設(shè)的不斷完善。最后是把企業(yè)文化建設(shè)作為載體，也就是把內(nèi)部環(huán)境的優(yōu)化、企業(yè)精神的培養(yǎng)、員工的生活文化和職業(yè)道德建設(shè)結(jié)合在一起，通過各種文體活動，使職業(yè)道德更深入人心。

建立新的體系，加強(qiáng)職業(yè)道德建設(shè)

新的體系應(yīng)當(dāng)包括教育體系、培訓(xùn)體系和監(jiān)督體系。首先是教育體系。職業(yè)道德建設(shè)離不開職業(yè)理想教育，職業(yè)理想能夠引領(lǐng)職工形成正確的價值觀和人生觀，只有將現(xiàn)實(shí)工作和理想完美結(jié)合在一起，才能促進(jìn)職員的進(jìn)步。另一方面，職業(yè)道德建設(shè)與職業(yè)責(zé)任教育也有很重要的聯(lián)系，在職業(yè)責(zé)任教育中把人民服務(wù)的理念作為出發(fā)點(diǎn)。每個職工都要承擔(dān)自己的責(zé)任，在不斷的工作中將工作質(zhì)量提高，并且要嚴(yán)格遵守規(guī)章制度，確保旅客的財產(chǎn)安全和生命安全。另外，職業(yè)規(guī)范教育的重要性也不容忽視。職業(yè)規(guī)范教育能夠?qū)⒙殬I(yè)道德的知識灌輸給職員，使職員自覺履行承擔(dān)自己的責(zé)任和義務(wù)。職業(yè)紀(jì)律教育也是教育體系中重要的成分，職業(yè)紀(jì)律教育能夠使員工將服務(wù)的基本要求貫徹落實(shí)到底。其次是監(jiān)督體系。監(jiān)督體系包括社會監(jiān)督、行業(yè)監(jiān)督和輿論監(jiān)督等，通過多種監(jiān)督方式對鐵路企業(yè)職員進(jìn)行評價及監(jiān)督，能夠加快鐵路職業(yè)道德建設(shè)的進(jìn)程。第三是培訓(xùn)體系。要想提高員工的整體職業(yè)素質(zhì)，一定要進(jìn)行多方面的培訓(xùn)，包括上崗之前的培訓(xùn)、上崗之中的帶領(lǐng)等，這樣不斷的培訓(xùn)，不僅能夠?qū)T工的知識結(jié)構(gòu)補(bǔ)充完善，而且還能使員工在實(shí)際工作中體現(xiàn)出職業(yè)道德素質(zhì)。最后是保證體系。職業(yè)道德應(yīng)與法治相結(jié)合，只有將相關(guān)的規(guī)章制度完善了，再結(jié)合法律手段懲處那些沒有職業(yè)道德、違法亂紀(jì)的行為，強(qiáng)化整治行業(yè)的不良行為。強(qiáng)硬的法律手段是職業(yè)道德建設(shè)的保障。

2結(jié)束語

綜上所述，鐵路職業(yè)道德的建設(shè)不僅要灌輸新的觀念，提高職業(yè)道德建設(shè)的高度，而且要成立新的機(jī)制，重視職業(yè)道德建設(shè)的深度，此外要建立新的體系，加強(qiáng)職業(yè)道德建設(shè)，最后還要使用新的載體，將職業(yè)道德建設(shè)的廣度拓寬。⑤只有這樣才能促進(jìn)職業(yè)道德建設(shè)的不斷完善，使鐵路運(yùn)輸行業(yè)獲得社會的廣泛認(rèn)可。

有關(guān)鐵路方面的論文范文第12篇摘要：論文首先闡述了調(diào)度生產(chǎn)安全工作開展的重要性，其次分析了我國普速鐵路運(yùn)輸特點(diǎn)及要求。再次研究了影響鐵路運(yùn)輸調(diào)度安全管理工作質(zhì)量的相關(guān)因素，最后進(jìn)行了強(qiáng)化鐵路運(yùn)輸調(diào)度安全管理工作的探討，旨在提升鐵路運(yùn)輸管理質(zhì)量，提升鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益及安全保障。

關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸；安全管理；行車調(diào)度

1引言

我國的國土十分遼闊，各個地區(qū)之間的貨物以及人員的運(yùn)輸目標(biāo)實(shí)現(xiàn)主要依賴的就是鐵路運(yùn)輸這一形式。在這一基礎(chǔ)上，隨著我國整體社會經(jīng)濟(jì)的不斷增長，社會的發(fā)展對于運(yùn)輸?shù)男枨罅吭絹碓礁?，使得現(xiàn)今的鐵路運(yùn)輸能力逐漸捉襟見肘。與此同時，客流量的激增，車輛晚點(diǎn)等問題的出現(xiàn)，在極大程度上為列車的調(diào)度工作開展安全帶來威脅?；诖?，想要充分滿足現(xiàn)有的運(yùn)輸需求量，對于強(qiáng)化鐵路運(yùn)輸調(diào)度安全管理工作這一課題進(jìn)行深入研究具有重要現(xiàn)實(shí)意義。

2調(diào)度生產(chǎn)安全工作開展的重要性

在鐵路運(yùn)輸過程中，為了更好地適應(yīng)鐵路運(yùn)輸特點(diǎn)，運(yùn)輸調(diào)度工作充當(dāng)著整個運(yùn)輸流程的統(tǒng)一指揮者的角色，該項(xiàng)工作的開展不僅能夠確保行車安全，同時也是運(yùn)輸組織工作開展的關(guān)鍵內(nèi)容[1]。在具體的運(yùn)輸調(diào)度工作中，要求進(jìn)行分級管理，指揮工作的原則也比較集中統(tǒng)一。另一方面，鐵路運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)作為保障國家運(yùn)輸、客貨服務(wù)質(zhì)量的重要安全管理內(nèi)容，有效奠定了鐵路運(yùn)輸經(jīng)營任務(wù)完成的基礎(chǔ)，最終提升了鐵路運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營發(fā)展效益，為我國整體的運(yùn)輸業(yè)經(jīng)濟(jì)水平升級起到促進(jìn)作用。

3我國普速鐵路運(yùn)輸特點(diǎn)及要求

我國普速鐵路運(yùn)輸特點(diǎn)

自21世紀(jì)以來，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程中各類新興產(chǎn)業(yè)開始出現(xiàn)，為我國綜合國力的提升注入了新鮮的血液[2]。隨著各項(xiàng)產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，對于國家交通運(yùn)輸行業(yè)的需求標(biāo)準(zhǔn)也越來越高，使得鐵路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展更為快速，不僅能夠充分滿足長距離運(yùn)輸，在運(yùn)輸流量以及運(yùn)輸速度層面也具有比較快的提高。

我國普速鐵路運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展對于行車調(diào)度提出的要求

①安全要求。隨著我國列車多次提速過后，普速鐵路列車的運(yùn)行速度大幅提高，一旦在實(shí)際的運(yùn)行中出現(xiàn)意外，將會造成巨大的生命財產(chǎn)損失，嚴(yán)重者甚至形成災(zāi)難。在這一基礎(chǔ)上，保障列車運(yùn)行的安全就成為鐵路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)，唯有做好該項(xiàng)工作，才能高度降低交通事故的出現(xiàn)概率。②服務(wù)要求。在鐵路運(yùn)輸調(diào)度安全管理工作開展的過程中，要求調(diào)度的工作的開展能夠同時滿足不同的列車行車服務(wù)需求，唯有如此