智能化創(chuàng)新運(yùn)營方案范文

智能化創(chuàng)新運(yùn)營方案范文第1篇智能化創(chuàng)新運(yùn)營方案范文第1篇一、項(xiàng)目名稱

全自動(dòng)智能地下立體停車庫項(xiàng)目

二、項(xiàng)目建設(shè)的必要性及有利條件

（一）項(xiàng)目建設(shè)的必要性

目前，隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，生活水平的提高，尤其汽車工業(yè)的快速發(fā)展?！百I車容易停車難”將成為城市生活的新煩惱。如何緩解越來越突出的停車難矛盾，實(shí)現(xiàn)人與車、車庫與城市空間之間的和諧，已成為各地政府關(guān)心的社會(huì)問題。

城市停車難是每個(gè)國家的大中城市都要面臨的問題。發(fā)達(dá)國家日本的東京、大坂，美國的紐約、華盛頓，中國香港、臺(tái)灣等城市四十多年前新面臨了停車難的問題。中國的北京、上海、廣州、成都等城市二十年前部分地區(qū)已出現(xiàn)了停車難的問題。解決停車難的問題。發(fā)達(dá)國家四十多年積累的經(jīng)驗(yàn)是：建停車場(chǎng)（庫）；發(fā)展機(jī)械式立體車庫，節(jié)約有限土地資源。日本東京、大坂等城市，因?yàn)橥恋刭Y源十分緊張，優(yōu)先發(fā)展高密度一電梯式智能化塔式立體車庫。東京、大坂目前已有20xx多座電梯式智能化塔式立體車庫。歐美國家發(fā)展立體車庫以倉儲(chǔ)式的大型立體停車場(chǎng)居多。這是適合歐美國家的國情，歐美國家停車場(chǎng)的服務(wù)半經(jīng)可以是其他國家的一倍，達(dá)600米甚至更遠(yuǎn)。但也配建了占立體車庫總量5%的電梯式智能化塔式立體車庫。中國的.香港、臺(tái)灣也以電梯式智能化塔式立體車庫為主，配以封閉式或地下式升降橫移動(dòng)立體車庫。其他發(fā)達(dá)國家如德國、韓國、新加坡都是以發(fā)展高密度一電梯式智能化塔式立體車庫來解決停車難矛盾。而我國目前以發(fā)展多段式（敞開）升降橫移地面立體車庫為主。這種立體車庫優(yōu)點(diǎn)是：價(jià)格低、投資小。但存在的問題是：與城市建筑景觀不是很協(xié)調(diào)；增加的泊位有限；占用城市土地和空間較大；土地資源沒

有得到最大限度的開發(fā)；停車難矛盾較難從根本上解決；今后，我國各級(jí)政府將在城市規(guī)劃、城市建設(shè)中，逐漸重視停車場(chǎng)（庫）的超前規(guī)劃與建設(shè)。發(fā)達(dá)國家四十多年來解決停車難的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)：要解決停車難必須從根本上去解決；對(duì)于新的城市規(guī)劃與建設(shè)，泊位嚴(yán)格按照國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)參照國際標(biāo)準(zhǔn)配建；市中心老城區(qū)的泊位不足，優(yōu)先發(fā)展對(duì)周圍環(huán)境影響小、停車密度大、自動(dòng)化程度高、安全可靠的立體停車設(shè)施。力求一次規(guī)劃建設(shè)基本達(dá)到或接近配建標(biāo)準(zhǔn)。目前發(fā)達(dá)國家在中心城市都廣泛應(yīng)用了電梯式智能化塔式立體車庫，足以說明它是解決停車難最有效的立體車庫。而井筒式地下立體車庫將高聳的電梯式智能化塔式立體車庫建于地下井筒內(nèi)運(yùn)行。不但沒增加造價(jià)反而降低了造價(jià)，而且對(duì)周圍環(huán)境影響小，減少了受規(guī)劃限制因素，運(yùn)行更加安全、可靠。它的誕生將會(huì)對(duì)立體車庫行業(yè)產(chǎn)生不小的影響。

我國是一個(gè)人多地少的國家。特別是東南沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)。土地資源尤為緊張。如何充分利用盡可能少的土地面積建盡可能多的泊車位，是必需考慮的問題，就是人少地多的北美等地區(qū)，也感到地?cái)偸酵＼嚤锥撕芏?，也在研究尋求環(huán)境和資源的合理利用問題。停車立體化是解決這一問題的重要方式。而我國目前土地實(shí)施有償使用，土地價(jià)格己處于相當(dāng)高的水平。高地價(jià)使利用地面空間建造停車庫的綜合成本很高。所以開發(fā)地下空間建立體停車庫將是今后的一種必然趨勢(shì)。井筒式地下立體車庫就是開發(fā)利用地下空間建造的立體車庫。它填補(bǔ)了立體車庫行業(yè)國內(nèi)外空白，技術(shù)處于國內(nèi)外領(lǐng)先水平。是當(dāng)今世界性價(jià)比最高的現(xiàn)代化停車設(shè)施。

（二）項(xiàng)目建設(shè)的有利條件

1、中國環(huán)境與國際發(fā)展合作委員會(huì)環(huán)境與交通專家工作組在對(duì)國內(nèi)外十多個(gè)城市交通與環(huán)境狀況調(diào)查的基礎(chǔ)上，經(jīng)過認(rèn)真分析研究，于20xx年提出了《改善中國城市交通與環(huán)境問題的建議書》該建議書指出：我國城市交通發(fā)展應(yīng)當(dāng)符合國家確定的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，支持城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，滿足居民不斷增長的交通需求，同時(shí)也應(yīng)有利于城市環(huán)境狀況的改善。我國城市交通與環(huán)境問題已經(jīng)相當(dāng)嚴(yán)重。城市交通與環(huán)境問題的解決，需要中央、省級(jí)政府和城市政府采取整體的、綜合的、積極的行動(dòng)?，F(xiàn)在突出的問題是空間資源的低效配置。公共交通發(fā)展不充分，導(dǎo)致交通結(jié)構(gòu)不合理，道路、停車場(chǎng)等土地和空間資源低效配置，停車場(chǎng)等靜態(tài)交通設(shè)施嚴(yán)重不足。呼吁各地政府采用有效措施，充分運(yùn)用市場(chǎng)機(jī)制興建城市停車場(chǎng)等靜態(tài)交通設(shè)施，盡快緩解“停車難”問題。

2、北京市針對(duì)停車難問題，20xx年重新修訂《北京市機(jī)動(dòng)車公共停車場(chǎng)管理辦法》。目的就是完善公共停車場(chǎng)規(guī)劃、建設(shè)、管理和服務(wù)，改善靜態(tài)交通，發(fā)揮其對(duì)動(dòng)態(tài)交通的支持、引導(dǎo)作用，解決停車難問題。

3、青島市啟動(dòng)停車場(chǎng)規(guī)劃建設(shè)立法工作。20xx年3月份召開的青島市公安交通管理工作會(huì)議上獲悉，為解決停車難這個(gè)瓶頸問題，青島市已經(jīng)啟動(dòng)了停車場(chǎng)規(guī)劃建設(shè)立法工作。

4、上海市出臺(tái)措施：加強(qiáng)社區(qū)服務(wù)設(shè)施（停車場(chǎng)庫）規(guī)劃管理，20xx年2月22日，上海市人民的政府下發(fā)了批轉(zhuǎn)上海市規(guī)劃局等六部門《關(guān)于加強(qiáng)社區(qū)公共服務(wù)設(shè)施規(guī)劃和管理的意見》的通知?！兑庖姟分赋?，新建居住區(qū)要嚴(yán)格按照《上海市城市規(guī)劃管理技術(shù)規(guī)定》配置停車泊位。中心城已建成居住區(qū)，要充分利用現(xiàn)有地上地下空間資源，合理配置社會(huì)停車場(chǎng)（庫）。

5、大連市地下公共停車場(chǎng)免收土地出讓金。為鼓勵(lì)房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)利用地下空間建設(shè)地下停車場(chǎng)。大連市政府下發(fā)相關(guān)文件，鼓勵(lì)房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)在房地產(chǎn)開發(fā)項(xiàng)目中充分利用地下（半地下）空間建設(shè)地下停車場(chǎng)和車庫，以節(jié)約利用土地，進(jìn)一步完善交通設(shè)施功能。

6、重慶市地下建筑面積不再納入容積率計(jì)算。20xx年2月8日，重慶市的政府第67次常務(wù)會(huì)審議通過了《重慶市人民的政府關(guān)于修改〈重慶市城市規(guī)劃管理技術(shù)規(guī)定〉的決定》，此舉將會(huì)鼓勵(lì)開發(fā)商多修建車庫等地下設(shè)施，合理利用地下空間。

7、天津市南京路地區(qū)規(guī)劃泊位14974個(gè)。南京路地區(qū)作為天津市確定的中央商務(wù)區(qū)（CBD）起步區(qū)，是該市服務(wù)業(yè)發(fā)展綱要中確定的中央金融商務(wù)區(qū)，極具輻射和聚集功能。

8、地下立體車庫解決了當(dāng)前制約電梯式智能化塔式立體車庫發(fā)展的三大瓶頸難題：

一是電梯式智能化塔式立體車庫40多米高的停車塔，對(duì)周圍環(huán)境、建筑效果影響較大，城市規(guī)劃限制較多。業(yè)主即使想建，規(guī)劃不能建的情況較多（周圍建筑不協(xié)調(diào)、擋光線）。而井筒式地下立體車庫建在地下，對(duì)周圍建筑效果影響較小，受規(guī)劃的限制也較少；

二是電梯式智能化塔式立體車庫的抗震、抗風(fēng)、穩(wěn)定性，不是所有行業(yè)專家肯定的。而井筒式地下立體車庫筒體的任何位置，都可以做井架的受力支撐點(diǎn)，抗震、抗風(fēng)、穩(wěn)定性、非常好；

三是目前我國土地普遍實(shí)行有償使用，電梯式智能化立體車庫由于它占用建筑空間，土地成本很高，造價(jià)較髙。而井筒式地下立體車庫占地較小，甚至可以不占用建筑空間，土地成本低，造價(jià)較低。井筒式地下立體車庫解決了當(dāng)前制約電梯式智能化塔式立體車庫發(fā)展的三大瓶頸難題：

1、電梯式智能化塔式立體車庫40多米高的停車塔，對(duì)周圍環(huán)境、建筑效果影響較大，城市規(guī)劃限制較多。業(yè)主即使想建，規(guī)劃不能建的情況較多（周圍建筑不協(xié)調(diào)、擋光線）。而井筒式地下立體車庫建在地下，對(duì)周圍建筑效果影響較小，受規(guī)劃的限制也較少；

2、電梯式智能化塔式立體車庫的抗震、抗風(fēng)、穩(wěn)定性，不是所有行業(yè)專家肯定的。而井筒式地下立體車庫筒體的任何位置，都可以做井架的受力支撐點(diǎn)，抗震、抗風(fēng)、穩(wěn)定性、非常好；

3、目前我國土地普遍實(shí)行有償使用，電梯式智能化立體車庫由于它占用建筑空間，土地成本很高，造價(jià)較髙。而地下立體車庫占地較小，甚至可以不占用建筑空間，土地成本低，造價(jià)較低。

三、項(xiàng)目建設(shè)方案

（一）全自動(dòng)智能地下立體停車庫概述

智能化全自動(dòng)立體停車庫，采用計(jì)算機(jī)管理的智能化全自動(dòng)地下立體停車庫，應(yīng)用堆垛機(jī)、升降機(jī)和自主行走搬運(yùn)機(jī)器人（AGV）進(jìn)行車輛的自動(dòng)搬運(yùn)和擺放，堆垛機(jī)、升降機(jī)和自主行走搬運(yùn)機(jī)器人（AGV）采用了多項(xiàng)變頻技術(shù)、伺服控制技術(shù)、可編程控制技術(shù)、工業(yè)控制技術(shù)和現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)，相互之間采用紅外和無線通訊方式，采用多種類型的激光測(cè)距儀、脈沖編碼器、感應(yīng)式傳感器等進(jìn)行出入庫車輛的定位檢測(cè)。該系統(tǒng)采用工業(yè)組態(tài)軟件進(jìn)行停車庫的控制和管理，采用機(jī)器人的運(yùn)動(dòng)規(guī)劃技術(shù)進(jìn)行出入庫車輛的調(diào)度。另外，與車牌識(shí)別系統(tǒng)、電視監(jiān)視系統(tǒng)、無線智能卡管理系統(tǒng)、LED大屏幕顯示系統(tǒng)等配合，可實(shí)現(xiàn)停車庫的無人化管理。應(yīng)用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)還可實(shí)現(xiàn)停車庫的遠(yuǎn)程預(yù)約和調(diào)度。

（二）項(xiàng)目建設(shè)方案

1、工作原理

《地下立體車庫》的原理是：利用現(xiàn)代化的礦山建井技術(shù)，在地下建一座方形豎井；將目前國內(nèi)外應(yīng)用廣泛的智能化立體車庫安裝在豎井內(nèi)運(yùn)行。實(shí)現(xiàn)了利用最少的土地（不占用城市建筑空間）停最多車輛這一目標(biāo)。是所有機(jī)械類立體車庫中停車密度最大

50輛，平均每輛占地平方米）；自動(dòng)化程度最高（全智能數(shù)字化）出入庫速度快；綠色環(huán)保：對(duì)城市環(huán)境影響較小，噪音小，車庫內(nèi)四季恒溫，降低汽車能耗；全封閉管理、安全可靠的立體停車設(shè)施。

2、主要技術(shù)原則及有關(guān)參數(shù)

（1）井筒參數(shù)

井筒的特性：井筒斷面采用園形，使井筒處于理想的受力狀態(tài)來承受地壓；井筒內(nèi)徑由上而下隨地壓增大、井壁增厚，斷面分級(jí)減小。井筒的直徑：以中型轎車（長x寬x高=5200x1860x1550）為準(zhǔn)，每層擺放車位4個(gè)，井筒的有效直徑為15米。

井筒的深度：以車高1550為準(zhǔn)，50輛車計(jì)，共13層，井筒有效深度45米。

（2）井筒的建造方法

目前較成熟的井筒施工方法主要有：普通施工法、凍結(jié)施工法、注漿施工法、鉆井施工法、沉井施工法、混凝土帷幕施工法。具體采用什么施工方法要根據(jù)不同的地質(zhì)條件而定。一般采用沉井法施工井筒從技術(shù)上較單，經(jīng)濟(jì)上相對(duì)合理。

（3）車庫設(shè)備

井筒式地下立體車庫的停車設(shè)備，采用成套的'全自動(dòng)智能化立體停車庫設(shè)備。

（4）消防設(shè)施

井筒式地下立體車庫的防護(hù)區(qū)是一個(gè)封閉空間，火災(zāi)的可燃物主要是油料（汽油、柴油），汽車內(nèi)的橡膠塑料件。從防護(hù)區(qū)的空間性質(zhì)和可能的火災(zāi)類型考慮，消防系統(tǒng)選擇高倍數(shù)、中倍數(shù)泡沫滅火系統(tǒng)是經(jīng)濟(jì)可行的。消防系統(tǒng)安裝雙回路控制，一回路與紅外線火源探頭相連并閉鎖實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制；另一回路在人員發(fā)現(xiàn)失火或紅外線探測(cè)系統(tǒng)發(fā)出警報(bào)后實(shí)施手控。

（5）通風(fēng)

井筒式地下立體車庫地下部分空間為一獨(dú)頭井筒，汽車廢氣和油氣會(huì)在井底積聚，因而需要采取通風(fēng)措施。通風(fēng)采用抽出式，將風(fēng)機(jī)安裝在井底，風(fēng)機(jī)吸入的廢氣和油氣通過風(fēng)管排出地面。通風(fēng)系統(tǒng)實(shí)施雙回路控制。正常情況下采用自動(dòng)控制。

四、市場(chǎng)分析

發(fā)展機(jī)械式停車設(shè)備是解決城市交通擁堵的重要措施，停車設(shè)備行業(yè)被譽(yù)為是二十一世紀(jì)最有發(fā)展前途的行業(yè)之一。機(jī)械式立體停車設(shè)備在國外己有30多年的發(fā)展歷史，有近百個(gè)品種的立體停車設(shè)備，日本已有停車設(shè)備制造企業(yè)400多家；韓國停車設(shè)備企業(yè)也有400多家；臺(tái)灣擁有260多家車庫設(shè)備制造企業(yè)；車庫設(shè)備每年以35%的速度發(fā)展。我國停車設(shè)備市場(chǎng)還是剛剛起步，時(shí)間雖短、但己取得了很大進(jìn)步。象杭州西子石川島、深圳怡豐、杭州友嘉、江蘇雙良等企業(yè)生產(chǎn)的停車設(shè)備技術(shù)已達(dá)到國際水平。我國目前小汽車擁有量?jī)H次于日本和美國兩個(gè)汽車大國居第三，最終我國小汽車擁有量會(huì)趕上和超過日本、美國。

地下立體車庫改變了電梯式智能化塔式立體車庫的發(fā)展方向（由向上改為向下發(fā)展），它打開了電梯式智能化塔式立體車庫廣闊的市場(chǎng)前景。根據(jù)_門的統(tǒng)計(jì)，我國到20xx年約有1500萬個(gè)停車位要通過立體車庫來解決，但根據(jù)我國的國情，政府只重視動(dòng)態(tài)交通建設(shè)，忽視靜態(tài)交通建設(shè)；人們停車不習(xí)慣于規(guī)范化管理；立體車庫建設(shè)也會(huì)滯后。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)到20xx年約有300—500萬輛小車會(huì)進(jìn)入立體車庫。我國目前電梯式智能化塔式立體車庫市場(chǎng)占有量是立體車庫總量的；預(yù)測(cè)井筒式地下立體車庫的市場(chǎng)占有量也會(huì)達(dá)到；現(xiàn)在我國各地政府越來越重視：城市設(shè)施建設(shè)的高檔次、營造城市環(huán)境品位、和諧社會(huì)和以人為本的理念。政府會(huì)更重視井筒式

地下立體車庫的建設(shè)，市場(chǎng)占有量會(huì)比預(yù)測(cè)的更好。未來3年井筒式地下立體車庫市場(chǎng)需求量8——12萬個(gè)是可能達(dá)到的。正如人們一開始對(duì)電梯敬而遠(yuǎn)之，到現(xiàn)在人們接受電梯，享受電梯，離不開電梯一樣。不久的將來，人們停車會(huì)習(xí)慣于電梯式智能化地下立體車庫。

目前發(fā)達(dá)國家日本、德國、法國、荷蘭、美國、韓國、意大利、新加坡以及我國的香港、臺(tái)灣等，電梯式智能化塔式立體車庫在各大城市已普遍應(yīng)用。但是向地下發(fā)展還是一個(gè)空白，因此井筒式地下立體車庫在打開國內(nèi)市場(chǎng)的同時(shí)也打開了國際市場(chǎng)。而且國際市場(chǎng)潛力更為巨大：國外以人為本、資源利用、環(huán)境保護(hù)、接受新事物的意識(shí)比國內(nèi)強(qiáng)；國外電梯式智能化塔式立體車庫的市場(chǎng)占有率比較高；發(fā)達(dá)國家經(jīng)濟(jì)實(shí)力強(qiáng)追求生活的高品質(zhì)方面愿投入。而我國的立體停車設(shè)備在國際市場(chǎng)上已具有較強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，產(chǎn)品質(zhì)量得到一些國家的肯定，已出口日本、臺(tái)灣、美國和歐洲一些國家。我國目前的建井技術(shù)在國際上處于領(lǐng)先地位，所以己經(jīng)充分具備了進(jìn)入國際市場(chǎng)的條件。

五、投資估算

1、投資估算：

投資估算以停放50輛中型橋車的規(guī)模進(jìn)行：

豎井、上部土建及內(nèi)部支撐100萬

設(shè)備購置200萬

消防系統(tǒng)12萬

通風(fēng)系統(tǒng)8萬

土地20萬（土地按均價(jià)每平方米4000元計(jì)，總計(jì)50平方米）不可預(yù)見費(fèi)10萬元

合計(jì)：350萬元，50個(gè)車位每個(gè)車位單價(jià)成本7萬元。

2、常用的停車庫（場(chǎng)）的投資比較

常用的車庫（場(chǎng)）的投資比較見下表：

從上表可知，全自動(dòng)智能豎井式地下立體車庫綜合建造成本相對(duì)較低。

六、經(jīng)濟(jì)分析

目前城市的停車問題已成為世界性的難題，尤其在大中城市的繁華地區(qū)以及住宅小區(qū)，車輛的停放和管理已成為制約城市經(jīng)濟(jì)、文化以及生活水平發(fā)展的關(guān)鍵問題。為此，大力發(fā)展城市的地下建設(shè)已列入當(dāng)前的國家經(jīng)濟(jì)和科技發(fā)展計(jì)劃。隨著我國的改革開放，汽車制造業(yè)和城市交通的不斷發(fā)展，尤其是申奧成功和加入WTO，北京市的城市交通和停車問題將成為城市發(fā)展的重要問題。采用機(jī)器人技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、電子技術(shù)和自動(dòng)化技術(shù)的智能化全自動(dòng)立體停車庫可大大減少城市占地面積，大大減少車庫的土建工程造價(jià)，加快城市地下資源的開發(fā)利用，提高車輛的存取效率和城市的管理水平。由于智能化全自動(dòng)立體停車庫是地下全封閉的，因此可提高防盜、防火等安全性，減少各種犯罪現(xiàn)象。

本項(xiàng)目每臺(tái)設(shè)備按50個(gè)車位設(shè)計(jì)，平均每個(gè)車位投資7萬元，每臺(tái)設(shè)備投資額為350萬元，十臺(tái)設(shè)備總計(jì)投資3500萬元。以每個(gè)泊位售價(jià)10萬元計(jì)算，500個(gè)車位年銷售收入5000萬元，年稅金500萬元，年利潤為1000萬元，投資利潤率30%。

七、結(jié)論和建議

根據(jù)目前我國現(xiàn)有的施工技術(shù)水平和立體車庫設(shè)備制造技術(shù)。方案可行，技術(shù)先進(jìn)，成本價(jià)地，實(shí)際可操作。尤其合理利用中心城市土地、空間資源，解決現(xiàn)在中心城市的商業(yè)區(qū)車位配置不足的補(bǔ)建問題以及小地塊的車位配建問題是較有效的方法。對(duì)車位配置嚴(yán)重不足20xx年前建成的住宅小區(qū)。產(chǎn)權(quán)已屬于業(yè)主。要補(bǔ)建車庫勢(shì)必要占用了小區(qū)的生活空間、綠化面積。業(yè)主意見很難統(tǒng)一。井筒式地下立體車庫，占地小、幾乎不占用建筑空間、停車密度大，對(duì)住宅小區(qū)解決停車難問題也較適合。

綜上所述，井筒式地下立體車庫是對(duì)地上地下空間資源的最優(yōu)化配置的立體車庫，較適合于城市環(huán)境品位較高的現(xiàn)代化都市。

智能化創(chuàng)新運(yùn)營方案范文第2篇一、政策背景

為構(gòu)建完善停車治理體系，有效治理“停車難”問題，不斷提升城市道路出行品質(zhì)，圍繞資源配置中市場(chǎng)決定性作用，提高停車泊位周轉(zhuǎn)率，緩解城區(qū)停車壓力，擬對(duì)我市部分路內(nèi)停車位及停車場(chǎng)建設(shè)停車智慧系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享、資源整合，助力我市停車智慧化，最終通過實(shí)施智慧停車項(xiàng)目緩解停車難的問題。

目前，在蓬江區(qū)、新會(huì)區(qū)、臺(tái)山市和周邊的中山市、佛山市、云浮市和陽江市均有同類項(xiàng)目成功案例。基本上實(shí)施項(xiàng)目后，最大程度上提升了市容市貌和城市智能化水平，同時(shí)也優(yōu)化了城市交通秩序，進(jìn)一步盤活了城市公共資源。是一個(gè)造福人民群眾、大勢(shì)所趨的民生項(xiàng)目。

根據(jù)《_道路交通安全法》、《城市道路管理?xiàng)l例》等有關(guān)法律法規(guī)，以及《關(guān)于加強(qiáng)和改進(jìn)全省城市停車管理工作的指導(dǎo)意見》（粵府辦〔20xx〕19號(hào)）的規(guī)定，以及《中國注冊(cè)會(huì)計(jì)師審核準(zhǔn)則》以及廣東省發(fā)展改革委、廣東省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳、廣東省交通運(yùn)輸廳《關(guān)于進(jìn)一步完善機(jī)動(dòng)車停放服務(wù)收費(fèi)政策的實(shí)施意見》（粵發(fā)改規(guī)〔2017〕5號(hào)）、廣東省物價(jià)局機(jī)動(dòng)車停放保管服務(wù)定價(jià)成本監(jiān)審辦法（試行）（粵價(jià)〔2011〕51號(hào)）等文件精神，經(jīng)過深入調(diào)研論證和廣泛征求意見，形成了《鶴山市智慧停車項(xiàng)目實(shí)施方案》（征求意見稿）。

二、出臺(tái)目標(biāo)

該方案旨在探索“1+2+N”模式，即“通過一個(gè)停車運(yùn)營管理平臺(tái)，以城市道路、公共停車場(chǎng)兩個(gè)切入點(diǎn)，輻射商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、物業(yè)小區(qū)、旅游景區(qū)、機(jī)關(guān)事業(yè)單位等諸多領(lǐng)域的停車管理”。以提高鶴山市停車資源利用效率，建立完善市場(chǎng)決定價(jià)格的機(jī)動(dòng)車停放服務(wù)收費(fèi)機(jī)制，加強(qiáng)市場(chǎng)價(jià)格監(jiān)管，積極發(fā)揮價(jià)格杠桿對(duì)供需關(guān)系的調(diào)節(jié)作用，使城市停車泊位資源更加公平、高效的利用。引導(dǎo)市民有序停放機(jī)動(dòng)車輛，倡導(dǎo)綠色出行。

目標(biāo)是形成鶴山市“一個(gè)城市一個(gè)停車場(chǎng)”，群眾便捷尋位和環(huán)保停車。明確智慧停車項(xiàng)目以公益性為主，合理優(yōu)化停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，在不增加廣大車主過多經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)的前提下，既能保證社會(huì)投資方盈利，又能最大限度地提高中心城區(qū)公共停車位的周轉(zhuǎn)率。

三、項(xiàng)目?jī)?nèi)容

計(jì)劃將城區(qū)所有公共停車服務(wù)統(tǒng)一納入鶴山市智慧停車項(xiàng)目實(shí)施特許經(jīng)營，根據(jù)項(xiàng)目開展情況分期實(shí)施。目前智慧停車項(xiàng)目較為成熟的為智慧路內(nèi)泊位，其中我市城區(qū)道路智慧路內(nèi)泊位6450個(gè)可投入運(yùn)營（可考慮兩年內(nèi)分兩至三期實(shí)施）。首期建議實(shí)施以市政府為中心的周邊輻射區(qū)域，橫向道路有新業(yè)路、新城路、前進(jìn)路等，縱向道路有中山路、新華路、裕民路等，建設(shè)智慧路內(nèi)泊位2481個(gè)。

四、項(xiàng)目實(shí)施方式

采用社會(huì)化投資，采用“建設(shè)+運(yùn)營+移交”模式（即BOT模式）進(jìn)行項(xiàng)目運(yùn)營，通過公開招標(biāo)遴選合適的智慧停車項(xiàng)目運(yùn)營公司；建議合同期為年（其中建設(shè)期為年，經(jīng)營權(quán)期限為12年），經(jīng)營權(quán)期滿后所有資產(chǎn)無償移交給屬地人民政府。

由市政府委托鶴山市城鄉(xiāng)市政服務(wù)有限公司作為項(xiàng)目實(shí)施主體，負(fù)責(zé)項(xiàng)目具體實(shí)施工作，在授權(quán)范圍內(nèi)負(fù)責(zé)項(xiàng)目具體特許經(jīng)營項(xiàng)目實(shí)施方案的編制、招標(biāo)文件審核、運(yùn)營公司的選擇及合同的簽訂等。

五、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)

每天最高收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)一類區(qū)20元，二類區(qū)15元和三類區(qū)10元。

六、內(nèi)容解讀

本實(shí)施方案主要政策解讀內(nèi)容如下：

（一）以技術(shù)手段盤活停車泊位資源。搭建鶴山市統(tǒng)一的智慧停車云平臺(tái)，采用因地制宜的前端傳感技術(shù)改造或新建路內(nèi)停車泊位，建設(shè)城市停車誘導(dǎo)系統(tǒng)，通過互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)分析等先進(jìn)手段，分析、盤活現(xiàn)有停車資源，優(yōu)化城市停車泊位資源，減少道路擁堵指數(shù)和汽車能耗排放等指標(biāo)。

（二）公共資源服務(wù)化。采用經(jīng)濟(jì)杠桿，合理收取停車費(fèi)，制定30分鐘免費(fèi)期規(guī)則，從而達(dá)到優(yōu)化公共停車資源，杜絕長期占位、霸位現(xiàn)象的'目的，達(dá)成公共停車位服務(wù)費(fèi)化，同時(shí)要求運(yùn)營單位開展合理的停車優(yōu)惠活動(dòng)。

（三）明確項(xiàng)目分工情況。明確牽頭單位，確保各項(xiàng)目建設(shè)工作的順利推進(jìn)，工作領(lǐng)導(dǎo)小組應(yīng)形成項(xiàng)目保障和監(jiān)督架構(gòu)，對(duì)項(xiàng)目的履約監(jiān)管、行政監(jiān)管和公共監(jiān)管做進(jìn)一步的細(xì)化工作。

（四）采用BOT項(xiàng)目模式。由社會(huì)資本進(jìn)行投資、建設(shè)和運(yùn)營，既能有效地撬動(dòng)社會(huì)資本進(jìn)入公共領(lǐng)域，服務(wù)社會(huì)資源管理，又可以充分發(fā)揮社會(huì)專業(yè)力量的作用，實(shí)現(xiàn)“專業(yè)的人做專業(yè)的事”。在與社會(huì)資本的合作中，堅(jiān)持公共利益最大化原則，確保項(xiàng)目社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益都有所提高，形成有效的激勵(lì)約束機(jī)制，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目利益分配“盈利但不暴利”。

（五）公開招投標(biāo)遴選運(yùn)營單位。項(xiàng)目將根據(jù)《_招標(biāo)投標(biāo)法》及其它相關(guān)規(guī)定，結(jié)合項(xiàng)目的實(shí)際情況，采用公開招標(biāo)的形式遴選運(yùn)營單位。

（六）構(gòu)筑合理項(xiàng)目監(jiān)管方式。實(shí)施主體單位將于中標(biāo)的運(yùn)營單位簽訂特許經(jīng)營權(quán)合同，在特許經(jīng)營權(quán)合同中將制定相關(guān)的考核機(jī)制。

（七）經(jīng)營年限的確定。根據(jù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)測(cè)算，最終確定本項(xiàng)目經(jīng)營年限為年（含年建設(shè)期）。

（八）項(xiàng)目收支介紹。由實(shí)施主體單位監(jiān)管，運(yùn)營單位收取停車費(fèi)，要求運(yùn)營單位嚴(yán)格按照本市發(fā)改部門批示的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行收費(fèi)，并根據(jù)實(shí)際情況做好合理的停車費(fèi)優(yōu)惠措施。運(yùn)營單位按特許經(jīng)營權(quán)合同的相關(guān)規(guī)定，向?qū)嵤┲黧w上繳經(jīng)營費(fèi)。

（九）收費(fèi)類型辦法。根據(jù)平臺(tái)的數(shù)據(jù)分析，再最終確定完整的路段分類。

智能化創(chuàng)新運(yùn)營方案范文第3篇一、概述

隨著科技的進(jìn)步和人類文明的發(fā)展，智能停車場(chǎng)管理系統(tǒng)在住宅小區(qū)、大廈、機(jī)關(guān)單位的應(yīng)用越來越普遍。而人們對(duì)停車場(chǎng)管理的要求也越來越高，智能化程度也越來越高，使用更加方便快捷，也給人類的生活帶來了方便和快樂。不僅提高了現(xiàn)代人類的工作效率，也大大的節(jié)約了人力物力，價(jià)低了公司的運(yùn)營成本，并使得整個(gè)管理系統(tǒng)安全可靠。包括車輛人員身份識(shí)別、車輛資料管理、車輛的出入情況、位置跟蹤和收費(fèi)管理等等。

二、停車場(chǎng)管理系統(tǒng)的構(gòu)成

停車場(chǎng)管理系統(tǒng)配置包括停車場(chǎng)控制器、遠(yuǎn)距離ic卡讀感器、感應(yīng)卡（有源卡和無源卡）、自動(dòng)道閘、車輛感應(yīng)器、地感線圈、通訊適配器、攝像機(jī)、mp4net視頻數(shù)字錄像機(jī)、傳輸設(shè)備、停車場(chǎng)系統(tǒng)管理軟件等。

這種系統(tǒng)有助于公司企業(yè)、政府機(jī)關(guān)等對(duì)于內(nèi)部車輛和外來車輛的進(jìn)出進(jìn)行現(xiàn)代化的管理，對(duì)加強(qiáng)企業(yè)的管理力度和提高公司的形象有較大的幫助。

三、停車場(chǎng)管理系統(tǒng)需求

停車場(chǎng)管理系統(tǒng)設(shè)立在小區(qū)內(nèi)，有若干入口和出口。所有出入口都要求聯(lián)網(wǎng)，式線數(shù)據(jù)通訊，并采用統(tǒng)一的計(jì)算機(jī)管理。最遠(yuǎn)的出入口之間的距離約為800米，和兩個(gè)辦公樓的地下室設(shè)有一個(gè)出入口，整個(gè)停車場(chǎng)采用ic卡和視頻圖像管理。

出、入口系統(tǒng)功能需求車輛感應(yīng)ic卡，可以存儲(chǔ)持卡人的各種信息。感應(yīng)ic卡安裝在每輛車的駕駛室里面，當(dāng)車駛過讀感器的感應(yīng)區(qū)（離讀感器2米左右）時(shí)，感應(yīng)ic卡通過讀感器發(fā)過來的激發(fā)信號(hào)產(chǎn)生回應(yīng)信號(hào)發(fā)回給讀感器。讀感器再將這個(gè)讀取信號(hào)傳遞給停車場(chǎng)控制器，停車場(chǎng)控制器收到信息后，經(jīng)自動(dòng)核對(duì)為有效卡后，車閘自動(dòng)開啟，數(shù)字錄像機(jī)開始錄像，拍下該車進(jìn)入時(shí)的照片，電腦記錄車子牌號(hào)及駕駛員姓名和進(jìn)出入的信息。

臨時(shí)車收費(fèi)功能，臨時(shí)車進(jìn)場(chǎng)時(shí)從出票機(jī)中領(lǐng)取臨時(shí)卡，出場(chǎng)時(shí)需繳納規(guī)定的費(fèi)用，并經(jīng)保安確認(rèn)后方能離開。臨時(shí)車進(jìn)入停車場(chǎng)時(shí)，地感線圈自動(dòng)檢測(cè)到車輛的到來，自動(dòng)出票機(jī)的中文電子顯示屏上顯示“歡迎光臨，請(qǐng)取卡”。根據(jù)出票機(jī)上的提示，司機(jī)按“入口自動(dòng)出票機(jī)”上的出票按鈕，自動(dòng)出票機(jī)將自己吐出一張感應(yīng)ic卡，并且讀卡器已自動(dòng)讀完臨時(shí)卡。道閘開啟，請(qǐng)交xx元”，司機(jī)將卡還給保安，交完費(fèi)后，保安將各市停車特用發(fā)票給司機(jī)。交完費(fèi)后，經(jīng)保安載收費(fèi)電腦上確認(rèn)，道閘開啟，數(shù)字錄像機(jī)啟動(dòng)拍照功能，照片存入電腦硬盤，控制器記錄下該出場(chǎng)時(shí)間。臨時(shí)車將實(shí)行按次和時(shí)間停車交費(fèi)，交費(fèi)條件由用戶自己在電腦的管理軟件中設(shè)置。

根據(jù)多年設(shè)計(jì)、安裝停車場(chǎng)收費(fèi)系統(tǒng)的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，我們?cè)O(shè)計(jì)的停車場(chǎng)系統(tǒng)在設(shè)備選型上選用了適合地下車場(chǎng)管理的耐用可靠設(shè)備，在工程施工質(zhì)量上做到嚴(yán)格施工要求；在軟件和系統(tǒng)設(shè)計(jì)上為貴車場(chǎng)提供了一套最嚴(yán)格、最先進(jìn)、易用、便于維護(hù)和運(yùn)行可靠的收費(fèi)系統(tǒng)；既降低操作成本，提高經(jīng)濟(jì)效益和減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，又提高工作效率的現(xiàn)代化管理系統(tǒng)。

四、系統(tǒng)功能

可選用讀感距離和近距離兩種形式，選遠(yuǎn)距離時(shí)，采用車載有源卡最遠(yuǎn)可達(dá)到米；近距離則可使用感應(yīng)ic卡。根據(jù)用戶需要，在本次報(bào)價(jià)中，我們推薦近距離感應(yīng)ic卡。

圖像對(duì)比功能：車輛進(jìn)出停車場(chǎng)時(shí)，mp4net數(shù)字錄像機(jī)自動(dòng)啟動(dòng)攝像功能，并將照片文件存儲(chǔ)在電腦里。出場(chǎng)時(shí)，電腦自動(dòng)將新照片和該車最后入場(chǎng)的'照片進(jìn)行對(duì)比，監(jiān)控人員能實(shí)時(shí)監(jiān)視車輛的安全情況。

常用卡管理：固定車主使用常用卡，確定有效期限(可精確到分、秒)，在確認(rèn)的時(shí)限內(nèi)可隨意進(jìn)出車場(chǎng)，否則不能進(jìn)入車場(chǎng)，常用卡資料包括卡號(hào)、車號(hào)、有效時(shí)間等。常用卡實(shí)行按月交費(fèi)，到期后軟件和中文電子顯示屏上將提示該卡已到期，請(qǐng)辦理續(xù)期和交款手續(xù)。

臨時(shí)車收費(fèi)功能，臨時(shí)車進(jìn)場(chǎng)時(shí)從出票機(jī)中領(lǐng)取臨時(shí)卡，出場(chǎng)時(shí)需繳納規(guī)定的費(fèi)用，并經(jīng)保安確認(rèn)后方能離開。臨時(shí)車進(jìn)入停車場(chǎng)時(shí)，地感線圈自動(dòng)檢測(cè)到車輛的到來，自動(dòng)出票機(jī)的中文電子顯示屏上顯示“歡迎光臨，請(qǐng)取卡”。根據(jù)出票機(jī)上的提示，司機(jī)按“入口自動(dòng)出票機(jī)”上的出票按鈕，自動(dòng)出票機(jī)將自己吐出一張感應(yīng)ic卡，并且讀卡器已自動(dòng)讀完臨時(shí)卡。道閘開啟，mp4net數(shù)字錄像機(jī)啟動(dòng)拍照功能，控制器記錄下該車進(jìn)入時(shí)間。臨時(shí)車駛出停車場(chǎng)時(shí)，司機(jī)將感應(yīng)ic卡（臨時(shí)卡）在出口票箱處的感應(yīng)區(qū)一晃，停車場(chǎng)控制自動(dòng)檢測(cè)出是臨時(shí)卡，道閘將不會(huì)自動(dòng)開啟。出口票箱的中文電子顯示屏上顯示“請(qǐng)交xx元”，司機(jī)將卡還給保安，交完費(fèi)后，保安將各市停車特用發(fā)票給司機(jī)。交完費(fèi)后，經(jīng)保安載收費(fèi)電腦上確認(rèn)，道閘開啟，mp4net數(shù)字錄像機(jī)啟動(dòng)拍照功能，照片存入電腦硬盤，控制器記錄下該出場(chǎng)時(shí)間。臨時(shí)車將實(shí)行按次和時(shí)間停車交費(fèi)，交費(fèi)條件由用戶自己在電腦的管理軟件中設(shè)置。

自動(dòng)切換視頻，進(jìn)出場(chǎng)無沖突。所有攝入的車輛照片文件存在電腦的硬盤中，可備以后查證。每一幅圖片都有時(shí)間記錄，查驗(yàn)方便。

實(shí)時(shí)監(jiān)視功能：無車進(jìn)入時(shí)，可在監(jiān)控電腦上實(shí)時(shí)監(jiān)視進(jìn)出口的車輛及一切事物的活動(dòng)情況。

支持永久卡和臨時(shí)卡的工作方式，自動(dòng)識(shí)別，記錄存儲(chǔ)。

防砸車功能：當(dāng)車輛處于道閘的正下方時(shí)，地感線圈檢測(cè)到車輛存在，道閘將不會(huì)落下，直至車輛全部駛離其正下方。

滿位檢測(cè)功能：在管理電腦中設(shè)置好該停車場(chǎng)的車位，如進(jìn)入該停車場(chǎng)的車輛到達(dá)車位數(shù)時(shí)，電腦提醒管理員，并在電子顯示屏上顯示車位已滿。

支持脫機(jī)運(yùn)行，網(wǎng)絡(luò)中斷或pc故障時(shí)，停車場(chǎng)系統(tǒng)工作正常。

手動(dòng)控制功能，停電時(shí)道閘能正常使用。

系統(tǒng)自動(dòng)維護(hù)，數(shù)據(jù)自動(dòng)更新，自動(dòng)檢測(cè)復(fù)位。

停車場(chǎng)控制器支持局域網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)通訊功能，可實(shí)現(xiàn)多個(gè)出入口的聯(lián)網(wǎng)。出入口聯(lián)網(wǎng)時(shí)，必須安裝局域網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器和通訊服務(wù)器。

支持wiegand26、wiegand27、wiegand32讀感器格式，自動(dòng)檢測(cè)輸入。

智能化創(chuàng)新運(yùn)營方案范文第4篇關(guān)鍵詞家庭；智能化；自動(dòng)控制；安全便利

0引言

1家庭智能控制系統(tǒng)概述

概念、目標(biāo)和組成

家庭智能系統(tǒng)是一個(gè)完整的集家庭通信、家庭設(shè)備自動(dòng)控制以及家庭安全防范等功能于一體的智能控制系統(tǒng)。以現(xiàn)場(chǎng)總線、以太網(wǎng)、HFC、公用電話網(wǎng)、無線網(wǎng)等傳輸網(wǎng)絡(luò)為家庭智能控制系統(tǒng)提供了物理?xiàng)l件，以現(xiàn)場(chǎng)總線為其提供了應(yīng)用操作條件，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為其提供了技術(shù)手段。這項(xiàng)系統(tǒng)由許多部件構(gòu)成，其中有：家庭控制器、路由器、系統(tǒng)服務(wù)器、CMTS、交換機(jī)、控制器、通信器、無線收發(fā)器、各種探測(cè)器、傳感器、執(zhí)行機(jī)構(gòu)以及打印機(jī)等。

系統(tǒng)的分類以及及其特征

家庭智能控制系統(tǒng)根據(jù)網(wǎng)絡(luò)輸出的不同，可分為如下幾類：

1）采用公用電話網(wǎng)的家庭智能控制系統(tǒng)。這項(xiàng)家庭智能控制系統(tǒng)內(nèi)裝有一個(gè)收發(fā)器，這個(gè)收發(fā)器與電話線連接在一起，因此它是通過電話網(wǎng)絡(luò)來傳遞信息。這項(xiàng)家庭控制系統(tǒng)非常實(shí)用，能夠使用戶滿意，并且還能減少布線的使用，節(jié)省成本；

2）HFC的家庭智能控制系統(tǒng)。這項(xiàng)系統(tǒng)的家庭智能控制系統(tǒng)的主要特征是將CableModem裝在其控制器內(nèi)，它是通過有線電視的HFC網(wǎng)絡(luò)來傳遞信息。其優(yōu)點(diǎn)也表現(xiàn)在功能和布線上。

HFC網(wǎng)絡(luò)采用的共享方式，其共享帶寬為36Mbit/s。但在上網(wǎng)高峰期，網(wǎng)速會(huì)變慢。由于設(shè)備費(fèi)用較高，用戶網(wǎng)絡(luò)開通費(fèi)用也較；

3）以太網(wǎng)的家庭智能控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)的家庭智能控制器配置了以太網(wǎng)網(wǎng)卡，利用以太網(wǎng)作為信息傳輸網(wǎng)。以太網(wǎng)同時(shí)支持住戶計(jì)算機(jī)和家庭智能控制系統(tǒng)。以太網(wǎng)傳輸速率較高，根據(jù)傳輸距離的要求，通常采用5類以上4對(duì)雙絞線、多模光纜或單模光纜；

4）LonWords的家庭智能控制系統(tǒng)。使用一個(gè)覆蓋全部ISO/OSI標(biāo)準(zhǔn)七層通信協(xié)議和開放性的LonWords總線技術(shù)是這項(xiàng)系統(tǒng)的基本特征，一臺(tái)系統(tǒng)服務(wù)器上可以連接很多LonWords路由器，數(shù)量可以達(dá)到127臺(tái)，連接在LonWords路由器上的家庭控制器數(shù)量最多可以達(dá)到63臺(tái)。在LonWords通道中，每臺(tái)家庭控制器相當(dāng)于一個(gè)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)。這個(gè)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)由神經(jīng)元芯片、振蕩器、電源、一個(gè)收發(fā)器、監(jiān)控設(shè)備接口的I/O設(shè)備（電路）以及存儲(chǔ)器等。LonWords通信距離為兩千多米，如果超過這個(gè)距離，安裝一個(gè)中繼器就可以解決問題。信息傳播速度在最快情況下可以為。雙絞線是其經(jīng)常用到的傳輸線，不過有時(shí)候也會(huì)用到同軸電纜或電力線；

5）RS485的家庭智能控制系統(tǒng)。主從式網(wǎng)絡(luò)是這項(xiàng)系統(tǒng)的RS485串行接口總線，通信連接方式采用半雙工、采用雙向單信道。雙絞線是RS485串行接口總線的傳輸線，傳播速度如果是10Mbit/s，傳播距離可以達(dá)到12m，如果傳播速度是1Mbit/s，傳播距離可以高達(dá)1200m；

6）無線網(wǎng)的家庭智能控制系統(tǒng)。通過無線來傳遞信息是這項(xiàng)家庭智能控制系統(tǒng)的主要特征。這項(xiàng)系統(tǒng)采用無線作為傳輸?shù)氖侄?，很容易達(dá)到用戶的要求。

家庭控制系統(tǒng)的主要用途

1）紅外遙控學(xué)習(xí)：信息控制的方法類似于模仿傳統(tǒng)家用電器紅外遙控器，存儲(chǔ)控制代碼時(shí)按照家居協(xié)議來進(jìn)行；

2）家電遙控：傳送家居控制協(xié)議規(guī)定中的控制代碼時(shí)，采用網(wǎng)絡(luò)、短信息等手段，然后通過解析控制碼，利用存儲(chǔ)的紅外線遙控控制信息的方式，對(duì)家具等各項(xiàng)設(shè)施實(shí)施遠(yuǎn)程遙控；

3）燈光控制：可以根據(jù)環(huán)境的不同設(shè)置不同的燈光，也可以按照預(yù)定模式來進(jìn)行；具體來講，在對(duì)每個(gè)房間的照明設(shè)備的開關(guān)進(jìn)行控制時(shí)，可以按照預(yù)先設(shè)定好房間照明設(shè)備啟動(dòng)或關(guān)閉的時(shí)間進(jìn)行，當(dāng)然房間的亮度也可以自由調(diào)節(jié)；

4）數(shù)據(jù)采集：傳感器能夠把家庭信息采集起來，網(wǎng)絡(luò)和短信息可以實(shí)現(xiàn)信息的查詢；還可以對(duì)各種家用表具，比如電表、燃?xì)獗?、水表等進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，小區(qū)物業(yè)管理系統(tǒng)可以直接接收到各項(xiàng)數(shù)據(jù)內(nèi)容；

5）電動(dòng)伺服機(jī)構(gòu)：用戶可以預(yù)先設(shè)定的時(shí)間程序，通過網(wǎng)絡(luò)或者發(fā)送短信息，遠(yuǎn)程遙控窗簾進(jìn)行開啟或者關(guān)閉服務(wù)；

6）遠(yuǎn)程監(jiān)控：可以遠(yuǎn)程監(jiān)控家用電器，像家中的熱水器、電冰箱等都可以按照預(yù)先程序被用戶監(jiān)控；此外，用戶可以根據(jù)房間溫度、濕度等條件的變化監(jiān)控空調(diào)；

7）家庭安全：在維護(hù)家庭安全方面具有重要作用，有多項(xiàng)報(bào)警內(nèi)容，可實(shí)現(xiàn)防盜報(bào)警、火災(zāi)報(bào)警等。

2智能家居控制系統(tǒng)的邏輯結(jié)構(gòu)

根據(jù)我國家用電器行業(yè)的具體情況，在家用電器生產(chǎn)商各自獨(dú)立、互不兼容和家用電器非數(shù)字化、智能化的情況下，充分考慮了系統(tǒng)的安全性、可靠性、交互，將智能家居控制系統(tǒng)主要主要分為對(duì)外接口模塊、主控制模塊以及終端設(shè)備模塊。邏輯結(jié)構(gòu)如下：

3幾種典型的家庭智能控制系統(tǒng)

家電的遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)

家電的遠(yuǎn)程遙控有以下幾種方式：

1）遙控家電方式

遙控技術(shù)是控制器與被控物體有一定距離并實(shí)現(xiàn)控制的一種技術(shù)。遙控家電方式現(xiàn)已發(fā)展為多種類型，包括：無線電遙控、有線遙控、紅外線和超聲波遙控等。距離仍是其最大的限制因素。

2）PC遠(yuǎn)程控制家電

在有網(wǎng)的條件下，都可以通過上網(wǎng)登錄到家里PC的Web頁面節(jié)能型家電控制。優(yōu)點(diǎn)是穩(wěn)定可靠，可進(jìn)行各種控制。缺點(diǎn)是只能在網(wǎng)上控制，有可能存在網(wǎng)絡(luò)安全隱患，家電須聯(lián)網(wǎng)。

3）手機(jī)短信控制家電

智能化創(chuàng)新運(yùn)營方案范文第5篇關(guān)鍵詞：住宅小區(qū)智能化；設(shè)計(jì)原則；系統(tǒng)構(gòu)成

一、引言

隨著住宅小區(qū)建設(shè)的發(fā)展。居住條件不斷改善的同時(shí)，對(duì)居住環(huán)境和質(zhì)量提出了更高的要求。用信息技術(shù)及產(chǎn)品，建立相應(yīng)的技術(shù)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)住宅小區(qū)智能化，為居住者提供安全、舒適快捷高效服務(wù)與管理的家居環(huán)境，勢(shì)在必行。

智能化住宅小區(qū)的建設(shè)不是智能化產(chǎn)品技術(shù)的簡(jiǎn)單堆砌，而是智能化系統(tǒng)的合理配置和優(yōu)化組合。在實(shí)踐中，圍繞強(qiáng)化安全防范、優(yōu)化信息通信、科學(xué)管理服務(wù)的宗旨，結(jié)合某住宅小區(qū)智能化應(yīng)用系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與施工實(shí)踐，對(duì)住宅小區(qū)智能化系統(tǒng)應(yīng)具備的功能、方案設(shè)計(jì)原則等方面作以介紹，以此可透視出發(fā)展中的住宅小區(qū)智能化建設(shè)的端倪。

二、方案概況

本方案主要針對(duì)小區(qū)的基本狀況及特點(diǎn)，遵循“系統(tǒng)技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、安全可靠和可擴(kuò)展性”的原則，以多個(gè)技術(shù)系統(tǒng)構(gòu)成，如：視頻監(jiān)控系統(tǒng)；LED顯示系統(tǒng)；可視對(duì)講系統(tǒng)、電梯控制系統(tǒng)；車輛管理系統(tǒng)；門禁管理系統(tǒng)；背景音響系統(tǒng)；電子巡查管理系統(tǒng)；BA樓宇自控系統(tǒng)以及智能化信息管理中心。形成信息采集、傳輸、管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)住宅小區(qū)智能化。

三、技術(shù)系統(tǒng)方案分述

本方案由多個(gè)技術(shù)系統(tǒng)構(gòu)成，在此圍繞有代表性的技術(shù)系統(tǒng)作簡(jiǎn)要的闡述。

1、視頻監(jiān)控系統(tǒng)

視頻監(jiān)控系統(tǒng)是安全防范體系的重要組成部分，在小區(qū)出入口、主干道、單元門廳、地下車庫、消防通道等重點(diǎn)部位設(shè)置監(jiān)控?cái)z像機(jī)，通過監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)時(shí)觀察被監(jiān)控場(chǎng)所。通過與小區(qū)智能化信息管理中心聯(lián)網(wǎng)，對(duì)監(jiān)控區(qū)域的圖象信息進(jìn)行分析、記錄、存儲(chǔ)。該系統(tǒng)可與防盜、消防報(bào)警等安全防范體系聯(lián)動(dòng)運(yùn)行，對(duì)消防報(bào)警優(yōu)先聯(lián)動(dòng)切換，對(duì)火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)時(shí)監(jiān)控。

本方案采用模擬信號(hào)攝取傳輸與數(shù)字信號(hào)處理記錄相結(jié)合的方案，系統(tǒng)前端攝象機(jī)攝取的圖象傳輸?shù)接?jì)算機(jī)對(duì)視頻信號(hào)進(jìn)行模/數(shù)轉(zhuǎn)換、切換控制和畫面處理，由大容量硬盤予以壓縮記錄。系統(tǒng)主要由攝像機(jī)、傳輸電纜、視頻A/D轉(zhuǎn)換器、管理軟件、計(jì)算機(jī)監(jiān)視器組成。系統(tǒng)的特點(diǎn)在于充分利用模擬和數(shù)字信號(hào)兩種技術(shù)優(yōu)勢(shì)，發(fā)揮數(shù)字信息處理、記錄、檢索靈活、可靠、方便的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)避免使用數(shù)字?jǐn)z象機(jī)和數(shù)字傳輸信道成本偏高的問題。通過軟件界面，用鍵盤和鼠標(biāo)可任意調(diào)看圖象、控制攝象機(jī)鏡頭和云臺(tái)的動(dòng)作。

2、可視對(duì)講系統(tǒng)

該系統(tǒng)針對(duì)住宅小區(qū)管理的特點(diǎn)構(gòu)成可視對(duì)講聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。足不出戶可實(shí)現(xiàn)訪客、管理員、住戶之間的溝通、管理。使管理更完善，效率更高。系統(tǒng)在監(jiān)控中心設(shè)置管理機(jī)進(jìn)行分區(qū)管理、總線控制，可減少呼叫占線；單元門口和地下門廳設(shè)置可視對(duì)講主機(jī)，每戶設(shè)置可視分機(jī)。對(duì)講分機(jī)采用具有多防區(qū)擴(kuò)展模塊的多功能智能分機(jī)，可將家防系統(tǒng)與本系統(tǒng)整合，既方便管理又節(jié)約投資。系統(tǒng)功能有訪客呼叫功能：訪客呼叫采取二次確認(rèn)模式，通過單元可視主機(jī)呼叫住戶，經(jīng)確認(rèn)后開啟單元門。雙向通訊功能：?jiǎn)卧獙?duì)講主機(jī)及住戶分機(jī)可與小區(qū)監(jiān)控中心管理機(jī)雙向呼叫、通話、開啟單元門。住戶呼叫功能：住戶通過室內(nèi)分機(jī)的報(bào)警鍵可緊急呼叫管理中心，實(shí)現(xiàn)小區(qū)安全資源共享。物業(yè)管理功能：小區(qū)管理機(jī)自動(dòng)記錄住戶報(bào)警呼叫信息，便于集中管理。系統(tǒng)可擴(kuò)充功能：通過適當(dāng)分區(qū)、分級(jí)管理設(shè)立相應(yīng)的子系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)大型社區(qū)的管理。安保防盜功能：安保防盜是本系統(tǒng)的重要組成部分，可視分機(jī)具有多防區(qū)報(bào)警功能，可外接門磁、紅外、煙感、煤氣、緊急按鈕等探頭，并與管理機(jī)聯(lián)網(wǎng)。管理機(jī)記錄報(bào)警類型、地點(diǎn)、住戶資料等信息，以備查閱。

3、車輛管理系統(tǒng)

本系統(tǒng)對(duì)小區(qū)固定和臨時(shí)車輛進(jìn)行IC卡或條碼卡管理和控制。住戶使用IC卡進(jìn)出小區(qū)停車場(chǎng)；臨時(shí)泊車，使用臨時(shí)IC卡計(jì)費(fèi)進(jìn)出停車場(chǎng)；訪客車輛經(jīng)住戶授權(quán)后獲取條碼卡進(jìn)出小區(qū)、停車收費(fèi)、乘坐電梯。系統(tǒng)集感應(yīng)式IC卡、計(jì)算機(jī)視頻網(wǎng)絡(luò)、圖像識(shí)別與處理及自動(dòng)控制技術(shù)于一體，具有臨時(shí)卡計(jì)費(fèi)、聯(lián)機(jī)對(duì)講、車輛安保、進(jìn)出記錄和控制等功能，可實(shí)現(xiàn)車輛遠(yuǎn)端自動(dòng)化管理和控制。系統(tǒng)提供消防、安防聯(lián)動(dòng)接口，故障報(bào)警、強(qiáng)行侵入與無效刷卡報(bào)警聯(lián)動(dòng)，發(fā)生火警、有害氣體超標(biāo)等危害自動(dòng)開啟道閘等功能。在出、入口設(shè)非接觸式IC卡讀卡器，車輛進(jìn)出在感應(yīng)區(qū)域內(nèi)，讀取IC卡信息，經(jīng)管理電腦識(shí)別合法后開啟道閘放行。系統(tǒng)將車輛的進(jìn)出情況（車型、車牌號(hào)、時(shí)間）實(shí)時(shí)記錄備查。

4、門禁管理系統(tǒng)

根據(jù)小區(qū)的特點(diǎn)，門禁系統(tǒng)通常設(shè)在單元和地下通道門口，讀卡器和控制器為一體化設(shè)計(jì)，安裝于可視對(duì)講設(shè)備內(nèi)。門禁之間采用控制總線通訊，在管理主機(jī)故障或通訊中斷時(shí)能保持門禁正常運(yùn)行。住戶進(jìn)門時(shí)持卡由讀卡器接收IC卡信息，門禁控制器判斷該卡是否有效，并發(fā)出不同的聲光提示。有效則開鎖，并將卡號(hào)、時(shí)間日期等信息記錄備查。系統(tǒng)由感應(yīng)式IC卡、一體化門禁控制器（讀卡器）、電控鎖、出門按鈕、網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展器、管理軟件和電腦組成?；竟δ埽嚎煽刂聘鞣N不同的電控鎖；對(duì)所有卡實(shí)行分級(jí)管理，視其身份確定通行權(quán)限；可設(shè)置多時(shí)段門鎖啟、閉，時(shí)間段任意定義；非授權(quán)卡、強(qiáng)行開門、超時(shí)未關(guān)門等自動(dòng)報(bào)警；開門延時(shí)可調(diào)；多種信息（開門時(shí)間、有效及非有效卡編號(hào)、按鈕開門信息、報(bào)警原因、位置）紀(jì)錄。

5、電子巡查管理系統(tǒng)

本系統(tǒng)采用先進(jìn)的電子無線數(shù)碼巡查系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)人防技防相結(jié)合?？捎行ПＷC巡查人員按小區(qū)設(shè)定的巡查路線定時(shí)巡查的效果，有效監(jiān)督和管理巡查工作，及時(shí)發(fā)現(xiàn)、阻止各種安全問題的發(fā)生。使安保管理更為科學(xué)可靠。系統(tǒng)由中央控制設(shè)備、手持式信息采集器、巡查信息點(diǎn)、數(shù)據(jù)變送器、計(jì)算機(jī)和管理軟件組成。管理人員預(yù)先確定巡查路線及簽到信息點(diǎn)，巡查人員在巡查時(shí)手持信息讀取器，采集信息點(diǎn)的地址和時(shí)間數(shù)據(jù)。在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，完成巡查任務(wù)。巡查結(jié)束后，在管理中心將采集數(shù)據(jù)輸入控制計(jì)算機(jī)，通過管理軟件予以檢查、顯示、匯總和存儲(chǔ)?？捎行У貙?duì)安保巡查人員執(zhí)行巡查情況監(jiān)管，避免巡查不到位等問題。巡查小組及巡查簽到信息點(diǎn)的設(shè)置，視小區(qū)的分布情況而定。

6、家防系統(tǒng)

家庭防盜及求助報(bào)警系統(tǒng)是小區(qū)安全防范的重要環(huán)節(jié)。通過本系統(tǒng)住戶在家中可向小區(qū)中心控制室發(fā)出報(bào)警或求助，中心控制室對(duì)住戶家中的警情統(tǒng)一監(jiān)控、管理。在小區(qū)兩層以下住宅、商鋪設(shè)置探測(cè)器和緊急按鈕；其他各層設(shè)置緊急按鈕并與對(duì)講分機(jī)相聯(lián)，有觸發(fā)和求助時(shí)報(bào)警。系統(tǒng)由前端設(shè)備：探測(cè)器（磁控開關(guān)、紅外探測(cè)器）、緊急按鈕、住宅信息終端；傳輸網(wǎng)絡(luò)和終端設(shè)備：接警對(duì)講分機(jī)、電腦控制軟件及打印機(jī)等組成。探測(cè)器、報(bào)警控制器具有防拆功能；系統(tǒng)線路具有防剪、防短路功能；系統(tǒng)有住戶設(shè)、撤防記錄。家庭報(bào)警信息分為緊急求助和外來觸發(fā)探測(cè)器報(bào)警。探測(cè)器發(fā)出的信息由住宅信息終端接收、識(shí)別，再通過傳輸網(wǎng)絡(luò)輸出有地址、警情編碼的數(shù)據(jù)信號(hào)到對(duì)講分機(jī)、計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)進(jìn)行記錄保存匯總、顯示識(shí)別報(bào)警種類位置并發(fā)出報(bào)警信號(hào)。處警完畢人工復(fù)位使報(bào)警系統(tǒng)回到警戒狀態(tài)。

智能化創(chuàng)新運(yùn)營方案范文第6篇一、生態(tài)停車場(chǎng)定義

生態(tài)停車場(chǎng)其實(shí)是一種高綠化的停車場(chǎng)，同時(shí)也高承載;停車場(chǎng)設(shè)計(jì)特點(diǎn)主要是高綠化、高承載、透水性能好、草的成活率高、提高綠地面積。

傳統(tǒng)的生態(tài)停車場(chǎng)就是用普通的植草磚鋪裝而成，傳統(tǒng)的生態(tài)停車場(chǎng)其實(shí)根本談不上“生態(tài)”功能。傳統(tǒng)植草磚停車場(chǎng)在鋪裝時(shí)，植草磚下面是要混凝土做鋪墊的，所以植草磚根本不透水，不透水就不長草，不長草就不能有綠化，沒有綠化就算不上生態(tài)。

生態(tài)停車場(chǎng)是一種具備環(huán)保、低碳功能的停車場(chǎng);是一種高綠化、高承載停車場(chǎng)，使用壽命也比較長，生態(tài)停車場(chǎng)國際上的標(biāo)準(zhǔn)是綠化面積大于混凝土的面積，達(dá)到高綠化的效果。最重要的是它的透水性能超強(qiáng)!

“生態(tài)停車場(chǎng)”是指在露天停車場(chǎng)應(yīng)用透氣、透水性鋪裝材料鋪設(shè)地面，并間隔栽植一定量的喬木等綠化植物，形成綠蔭覆蓋，將停車空間與園林綠化空間有機(jī)結(jié)合。

上有大樹：為車遮蔭，降低車內(nèi)溫度，減少能源消耗，增加人的舒適感。下能透水：讓雨水回歸地下，調(diào)節(jié)地面溫度，減少排泄量，提升地下水位，兼作綠化灌溉。

綠樹環(huán)抱：不僅吸塵減噪，提升景觀品質(zhì)，還能緩解炎炎夏日下的煩躁心情，提升城市環(huán)境質(zhì)量。

交通通暢：布局、運(yùn)轉(zhuǎn)、流程合理，交通便捷，用地經(jīng)濟(jì)，符合停車各項(xiàng)規(guī)章制度。

二、生態(tài)停車場(chǎng)的規(guī)劃要求

（1）以人為本進(jìn)行設(shè)計(jì)，要意識(shí)到停車場(chǎng)設(shè)計(jì)不單是組織交通問題，更是留出合理必要的生態(tài)、景觀空間的問題。要把原本的“不毛之地”、變?yōu)椤懊赖木G洲”。

（2）用綠化分隔空間，為了減少噪音、灰塵、振動(dòng)和分隔視線，停車場(chǎng)四面宜有厚實(shí)濃郁的綠化。

（3）根據(jù)用地情況，在停車場(chǎng)中部有規(guī)劃的布置大型喬木，形成良好的生態(tài)環(huán)境。

（4）選擇適合停車又生態(tài)的`鋪地，介決車輛荷載、排水、透氣、減塵、反光、降噪諸問題。

三、生態(tài)停車場(chǎng)的綠化布置

停車場(chǎng)的綠地分布以不影響車輛正常通行為原則，包括車位旁的綠地，兩排停車位之間的綠地，車位末端的綠地，回車廣場(chǎng)、分隔帶、行道樹等的綠地，以及場(chǎng)地邊緣的保護(hù)綠地等。停車場(chǎng)周邊應(yīng)種植高大庇蔭喬木，宜有隔離防護(hù)綠帶；在停車場(chǎng)內(nèi)結(jié)合停車間隔帶種植高大庇蔭喬木。停車場(chǎng)種植的庇蔭喬木可選擇行道樹種。其樹木枝下高度應(yīng)符合停車位凈高度的規(guī)定：小型汽車為；中型汽車為；載貨汽車為，但不宜布置花卉。

地面停車場(chǎng)內(nèi)種植穴內(nèi)徑應(yīng)≥×，種植穴的擋土墻高度>，并設(shè)置相應(yīng)的保護(hù)措施。殘疾人停車車位的一側(cè)，應(yīng)設(shè)寬度不小于的輪椅通道，應(yīng)使乘輪椅者從輪椅通道直接進(jìn)入人行通道到達(dá)建筑入口。

1、各種停車場(chǎng)的綠化平面布置比較

（1）每輛車旁設(shè)計(jì)綠地。如每個(gè)綠地種植大喬木，則株距為4米，經(jīng)過3-5年的生長，喬木樹冠將互相交錯(cuò)，缺乏繼續(xù)生長的空間。如每間隔一個(gè)綠地種植大喬木，另一綠地種植小喬木、灌木或地被，則喬木株距為米，每輛車均可享受到喬木的樹蔭，景觀生態(tài)性能好，但土地利用率較低。

（2）每2輛車旁設(shè)計(jì)綠地，每個(gè)綠地均種植大喬木，灌木及地被視設(shè)計(jì)需要定；則喬木株距為米，每輛車均可享受到喬木的樹蔭，景觀生態(tài)性能好，但土地利用率較低。

（3）每3輛車旁設(shè)計(jì)綠地，每個(gè)綠地均種植大喬木，灌木及地被視設(shè)計(jì)需要定；則喬木株距為9米，3輛車中2輛車可享受到喬木的樹蔭，另1輛車在早晚可享受到喬木的樹蔭，而正午時(shí)分幾乎難以享受到樹蔭，景觀生態(tài)性能較好，土地利用率較前者略高。

（4）每4輛車旁設(shè)計(jì)綠地，每個(gè)綠地均種植大喬木，灌木及地被視設(shè)計(jì)需要定；則喬木株距為米，4輛車中2輛車可享受到喬木的樹蔭，另2輛車或早或晚，也有少量樹蔭，景觀生態(tài)性能中等，土地利用率較前者高。

（5）連續(xù)4輛車以上設(shè)計(jì)車旁綠地，車旁綠地中種植的大喬木幾乎無法為連排的車位服務(wù)，此時(shí)需要通過在兩排車位之間及車位末端種植喬木來為車輛遮蔭服務(wù)。

在土地面積允許的條件下，對(duì)于與道路垂直的停車位，建議采用間隔3-4輛車設(shè)置車旁綠地，并在多排車位之間設(shè)置車后帶狀綠地。在用地緊張條件下，建議結(jié)合停車場(chǎng)周圍的保護(hù)綠地、道路、邊界，設(shè)置車后帶狀綠地，種植喬灌木。對(duì)于與道路平行的停車位，在土地面積允許的條件下，建議沿停車位設(shè)置條狀行道樹綠地，種植喬灌木。在用地緊張條件下，建議盡量能布置行道樹穴，利用種植行道樹之間空地為車輛遮蔭。

周圍環(huán)境的綠化，希望能夠做到立體化；喬木、灌木、地被組成穩(wěn)定的群落，即使在停車場(chǎng)用地極為緊張，內(nèi)部綠地稀缺情況下，四周綠化關(guān)系到對(duì)城市環(huán)境、生態(tài)、景觀諸多問題的影響，必須給予優(yōu)先保證。

2、停車場(chǎng)的立體綠化

增加立體綠化，提高綠化覆蓋率。因地制宜采用蔭棚、拉網(wǎng)、懸挑等各種形式，種植攀緣植物，減少陽光直射、美化頂面和背景，加深綠化容量氛圍。攀緣植物要常綠、落葉搭配，保持不同季節(jié)綠量，植物品種1-3種為宜。遮蔭要保持棚下車種高度。采用棚架式的停車位，考慮柱距不影響車輛進(jìn)出，要盡量減少前排柱位，一般用于較寬敞的地方。采用車輛背后懸挑綠化，車輛進(jìn)出雖方便，但遮蔭面較小，適用于較緊湊的地方。

3、占天少占地的綠化

停車位綠化少占地多占天的布置，也有助提高綠化覆蓋率。這種設(shè)計(jì)和所選擇的植物品種有關(guān)，甚至可能形成一個(gè)地方的特色。如美國洛杉磯某停車場(chǎng)，棕櫚科樹木高聳入天，特色頓現(xiàn)。該設(shè)計(jì)適用于土地面積不富裕的空曠地，是見縫插針的設(shè)計(jì)。

智能化創(chuàng)新運(yùn)營方案范文第7篇【關(guān)鍵詞】智能網(wǎng)SCP池化價(jià)值方案

一、引言

智能網(wǎng)（IN）是在通信網(wǎng)上快速、經(jīng)濟(jì)、方便、有效地生成和提供智能業(yè)務(wù)的網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)。它是在原有通信網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上為用戶提供新業(yè)務(wù)而設(shè)置的附加網(wǎng)絡(luò)，它的最大特點(diǎn)是將網(wǎng)絡(luò)的交換功能與控制功能分開。由于在原有通信網(wǎng)絡(luò)中采用智能網(wǎng)技術(shù)可向用戶提供業(yè)務(wù)特性強(qiáng)、功能全面、靈活多變的移動(dòng)新業(yè)務(wù)，因此智能網(wǎng)已成為現(xiàn)代通信提供新業(yè)務(wù)的重要方式。

國內(nèi)各電信運(yùn)營商在其通信網(wǎng)絡(luò)中引入智能網(wǎng)已有十多年，隨著智能網(wǎng)業(yè)務(wù)規(guī)模的發(fā)展、技術(shù)的更新，傳統(tǒng)的智能網(wǎng)設(shè)置方式，特別是主要網(wǎng)元SCP的單點(diǎn)部署方案需要進(jìn)行升級(jí)以滿足業(yè)務(wù)以及網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的新要求，實(shí)現(xiàn)SCP網(wǎng)元的池化架構(gòu)勢(shì)在必行。

二、池化SCP的主要價(jià)值

智能網(wǎng)架構(gòu)的云化

（1）開放的架構(gòu)：基于SOA，以Web-Service方式開放業(yè)務(wù)能力，靈活的協(xié)議適配機(jī)制，提供端到端的業(yè)務(wù)交付能力和豐富的業(yè)務(wù)組件。

（2）新業(yè)務(wù)的快速上線：在SCPPOOL中直接部署新業(yè)務(wù)，在原有SCPPOOL容量富裕的情況下，無需任何系統(tǒng)的改造。

（2）硬件資源的充分利用：在SCPPOOL中，所有業(yè)務(wù)共用一套BMP/網(wǎng)管/話單接口/FEP等部件，減少重復(fù)建設(shè)。

（3）提升整體系統(tǒng)的可靠性：?jiǎn)伟鍍?nèi)各業(yè)務(wù)容器進(jìn)程的獨(dú)立、單板間的負(fù)荷分擔(dān)、異地容災(zāi)等措施，保證了整體系統(tǒng)的可靠性

降低維護(hù)成本

（1）便捷的業(yè)務(wù)部署和升級(jí)：SCPPOOL的整體的一鍵式部署、升級(jí)，無需每個(gè)節(jié)點(diǎn)設(shè)備單獨(dú)手工操作，避免人工操作帶來的風(fēng)險(xiǎn)。支持平滑的業(yè)務(wù)擴(kuò)容及網(wǎng)絡(luò)演進(jìn)、保護(hù)已有投資。

（2）-鍵式擴(kuò)容：硬件安裝成功后，在界面上一鍵式無損擴(kuò)容，不需要對(duì)用戶進(jìn)行割接，對(duì)現(xiàn)網(wǎng)運(yùn)行的業(yè)務(wù)不產(chǎn)生影響。

（3）減少周邊網(wǎng)元維護(hù)工作量：一套SCPPOOL使用一套CT和信令點(diǎn)，在新上業(yè)務(wù)的時(shí)候，減少周邊STP、MSC、HLR等設(shè)備的改造工作量。

三、智能網(wǎng)池化改造實(shí)施過程

SCP池化過渡期組網(wǎng)方案

在建設(shè)初期，考慮新建1套SCP池化試點(diǎn)平臺(tái)，使用單獨(dú)新建的BMP平臺(tái)進(jìn)行業(yè)務(wù)開通。SCP池化平臺(tái)和現(xiàn)網(wǎng)1套SCP共同承載某個(gè)地區(qū)的用戶，按照號(hào)段割接用戶到新平臺(tái)。試點(diǎn)期間2個(gè)平臺(tái)業(yè)務(wù)特性保持一致，對(duì)用戶體驗(yàn)沒有影響。f圖1）

完全SCP池化組網(wǎng)方案

通過利舊現(xiàn)網(wǎng)原有SCP的設(shè)備，將整個(gè)系統(tǒng)全面演進(jìn)到完全SCP池化架構(gòu)。因此需要將現(xiàn)網(wǎng)分地區(qū)、分業(yè)務(wù)SCP進(jìn)行整合，減少SCP節(jié)點(diǎn)數(shù)目，根據(jù)整體的業(yè)務(wù)規(guī)模，形成2-3個(gè)大區(qū)節(jié)點(diǎn)的格局。（圖2）

SCP池化容災(zāi)實(shí)施方案

每個(gè)站點(diǎn)的前臺(tái)SAU有一個(gè)物理GT，一個(gè)信令點(diǎn)。不同SAU共用一個(gè)虛擬GT，用戶簽約采用虛擬GT進(jìn)行簽約。觸發(fā)業(yè)務(wù)的時(shí)候，STP根據(jù)虛擬GT輪詢?nèi)我徽军c(diǎn)的SAU，SAU將呼叫輪詢到任何一塊SEE單板上。SEE響應(yīng)消息中，將源GT改為當(dāng)前站點(diǎn)的物理GT，路由到STP。后續(xù)信令可以根據(jù)物理GT找到處理當(dāng)前呼叫的SEE單板。當(dāng)一個(gè)站點(diǎn)整體異常后，STP可以監(jiān)控鏈路的斷連狀態(tài)，并且可以把后續(xù)呼叫分發(fā)給另外一個(gè)站點(diǎn)的SAU上。

SCP池化業(yè)務(wù)部署方案

智能網(wǎng)業(yè)務(wù)通過在SEE單板上實(shí)現(xiàn)集群部署，由SAU進(jìn)行負(fù)荷分擔(dān)。每個(gè)業(yè)務(wù)有自己的ApplicationID，分別運(yùn)行在不同的進(jìn)程容器中，互相完全獨(dú)立，可以獨(dú)立部署、升級(jí)。SAUAdapter可以根據(jù)用戶撥號(hào)方式選擇一個(gè)ApplicationID，從而觸發(fā)到不同業(yè)務(wù)中。SDU和BMP均采用集群部署，后續(xù)容量不夠的情況下可以平滑擴(kuò)容。

3，5SCP池化數(shù)據(jù)放置方案

所有站點(diǎn)中SDU數(shù)據(jù)保存全量數(shù)據(jù)。SEE訪問站點(diǎn)內(nèi)SDU時(shí)采用負(fù)荷分擔(dān)的方式，輪詢其中一個(gè)SDU讀取數(shù)據(jù)。在開銷戶的時(shí)候，需要BMP將數(shù)據(jù)同步到每個(gè)站點(diǎn)的SDU中。BMP僅僅向每個(gè)站點(diǎn)發(fā)一次數(shù)據(jù)同步消息（并發(fā)），站點(diǎn)內(nèi)部由SDU自己完成同步（并發(fā)）。

SCP池化割接方案

將全網(wǎng)用戶全部復(fù)制到SCPPOOL中來。在用戶數(shù)據(jù)復(fù)制過程中，需要暫停BOSS的開銷戶，保證新舊平臺(tái)數(shù)據(jù)的一致性。用戶數(shù)據(jù)復(fù)制完畢后，新開用戶時(shí)需要同時(shí)向原來的SMP和新的BMP發(fā)消息開銷戶，保證新舊平臺(tái)的用戶數(shù)據(jù)一致性。用戶呼叫按照地市（即號(hào)碼段）逐步割接，將割接過來的用戶呼叫送到新建的SCPPOOL中來。最終當(dāng)全網(wǎng)所有呼叫都割接到SCPPOOL中后，BOSS僅僅向BMP發(fā)放開銷戶消息即可。

智能化創(chuàng)新運(yùn)營方案范文第8篇1946年，人類歷史上第一臺(tái)馮?諾伊曼式電子計(jì)算機(jī)問世。僅一年之后，卡內(nèi)基梅隆大學(xué)的赫伯特-西蒙(HerbertSimon)教授出版了《行政組織的決策過程》一書。在這本被后世喻為經(jīng)典的著作里，他提出，如果能利用存貯在計(jì)算機(jī)里的信息來輔助決策，人類理性的范圍將會(huì)大大擴(kuò)大。后來，這位天才科學(xué)家又提出，在后工業(yè)時(shí)代，人類社會(huì)的中心問題將從如何提高生產(chǎn)率轉(zhuǎn)變?yōu)槿绾卫眯畔⑤o助決策。

赫伯特?西蒙將畢生的精力都傾注在對(duì)信息和決策的研究上。他是芝加哥大學(xué)畢業(yè)的政治學(xué)博士，更是地道的“卡內(nèi)基梅隆”人，不僅因?yàn)樗谶@所大學(xué)工作了50多年，更因?yàn)樵谒恼麄€(gè)學(xué)術(shù)生涯里都浸潤著卡內(nèi)基梅隆學(xué)派倡導(dǎo)的“交叉性”研究方法。他將不同學(xué)科之間的“交叉性”應(yīng)用得爐火純青，也碩果累累。1973年，因?yàn)閷?duì)人工智能輔助決策的貢獻(xiàn)，他獲得了計(jì)算機(jī)學(xué)界的最高獎(jiǎng)項(xiàng)，圖靈獎(jiǎng)；1978年，他又因?yàn)閷?duì)“商業(yè)決策過程”的出色研究戴上了諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)獎(jiǎng)的桂冠。

追本溯源，學(xué)界已公認(rèn)，赫伯特?西蒙對(duì)決策支持系統(tǒng)的研究，是現(xiàn)代商業(yè)智能概念最早的源頭和起點(diǎn)。但西蒙教授可能沒有想到，他播下的種子，半個(gè)世紀(jì)以后，結(jié)出了“商業(yè)智能”的果實(shí)，并成為知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的一道奇葩。

從決策支持系統(tǒng)到商業(yè)智能，名字變了，但新瓶裝的還是舊酒。現(xiàn)代商業(yè)智能技術(shù)回答的還是決策支持系統(tǒng)面對(duì)的老問題：如何將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為知識(shí)，輔助決策。

從數(shù)據(jù)到知識(shí)，這個(gè)跨越，人類用了半個(gè)多世紀(jì)。

在半個(gè)多世紀(jì)的漫長過程中，決策支持系統(tǒng)曾經(jīng)一度因?yàn)槿狈τ行У臄?shù)據(jù)組織方式而徘徊不前。直到上世紀(jì)90年代，由于若干新技術(shù)的出現(xiàn)，打破了瓶頸，“商業(yè)智能”才浮出水面。隨后，其發(fā)展取得了前所未有的加速度，并在本世紀(jì)第一個(gè)十年蓬勃成長。今天，回頭考察這些新技術(shù)的一一出現(xiàn)，我們可以清楚地看到商業(yè)智能的產(chǎn)業(yè)鏈條不斷向前延伸的軌跡。

1970年，IBM的研究員埃德加?科德(EdgarCodd)發(fā)明了關(guān)系型數(shù)據(jù)庫。關(guān)系型數(shù)據(jù)庫具有結(jié)構(gòu)化高、冗余度低、獨(dú)立性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，解決了此_絡(luò)型數(shù)據(jù)庫結(jié)構(gòu)復(fù)雜多變，不易開發(fā)的困難，埃德加-科德也因此獲得圖靈獎(jiǎng)。關(guān)系型數(shù)據(jù)庫使軟件開發(fā)人員取得了前所未有的自由度，此后，大型信息系統(tǒng)的應(yīng)用一日千里、遍地開花。

這些信息系統(tǒng)的建立和運(yùn)行，使人類從繁雜的重復(fù)性勞動(dòng)當(dāng)中解放出來，大大地提高了商業(yè)效率。但這些信息系統(tǒng)，都是針對(duì)特定的業(yè)務(wù)過程、處理離散事務(wù)的“運(yùn)營式”信息系統(tǒng)。數(shù)據(jù)在其中的作用，是連接貫穿一個(gè)個(gè)商務(wù)流程的記錄，數(shù)據(jù)不斷累積的結(jié)果，僅僅限于查詢，而不是分析。面對(duì)各行各業(yè)數(shù)據(jù)紀(jì)錄的激增，管理大師彼得?德魯克(PeterDrucker)曾發(fā)出概嘆：迄今為止，我們的信息技術(shù)產(chǎn)生的還僅僅是數(shù)據(jù)，而不是信息、更不是知識(shí)。

怎樣從商務(wù)流程的數(shù)據(jù)紀(jì)錄中提取對(duì)決策過程有參考價(jià)值的信息，從而實(shí)現(xiàn)從數(shù)據(jù)到信息、從信息到知識(shí)、從知識(shí)到利潤的轉(zhuǎn)化？這個(gè)要求，在西方發(fā)達(dá)國家先后進(jìn)入了后工業(yè)社會(huì)之后，變得更加迫切。企業(yè)的規(guī)模越來越龐大、組織越來越復(fù)雜，市場(chǎng)更加多變、競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。那么如何做出正確、明智、及時(shí)的大小決策，對(duì)組織的興衰存亡影響越來越大，一步走錯(cuò)，可能滿盤皆輸。

因?yàn)閷?shí)業(yè)界的這些迫切需要，決策支持系統(tǒng)的舊問題又重新占據(jù)了頂尖科學(xué)家的大腦。

商業(yè)智能的“幽靈”開始徘徊……

結(jié)蛹：千呼萬喚始出來之?dāng)?shù)據(jù)倉庫

決策支持系統(tǒng)面臨的“瓶頸式”難題，是如何有機(jī)的聚集整合多個(gè)不同運(yùn)營信息系統(tǒng)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)。對(duì)這個(gè)問題的關(guān)注起源于美國計(jì)算機(jī)科學(xué)研究的另一所重鎮(zhèn)：麻省理工學(xué)院。和卡內(nèi)基梅隆大學(xué)一起，這兩所大學(xué)先后為現(xiàn)代商業(yè)智能的發(fā)展奠定了基石。20世紀(jì)70年代，麻省理工學(xué)院的研究人員第一次提出，決策支持系統(tǒng)和運(yùn)營系統(tǒng)截然不同，必須分開，這意味著決策支持系統(tǒng)要采用單獨(dú)的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)方法。但受限于當(dāng)時(shí)的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)能力，該研究在確立了這一論點(diǎn)后便停滯不前。

麻省理工學(xué)院的這個(gè)研究如燈塔般為實(shí)業(yè)界指明了方向。1979年，一家以決策支持系統(tǒng)為已任、致力于構(gòu)建單獨(dú)的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)結(jié)構(gòu)的公司Teradata誕生了。Tera，是萬億的意思，Teradata的命名表明了公司處理海量運(yùn)營數(shù)據(jù)的決心。1983年，該公司利用并行處理技術(shù)為美國富國銀行(WellsFargoBank)建立了第一個(gè)決策支持系統(tǒng)。這種先發(fā)優(yōu)勢(shì)令Teradata至今一直雄居數(shù)據(jù)行業(yè)的龍頭榜首。

另一家信息技術(shù)的巨頭，IBM也在為集成企業(yè)不同的運(yùn)營系統(tǒng)大傷腦筋。越來越多的IBM客戶要面對(duì)多個(gè)分立系統(tǒng)的數(shù)據(jù)整合問題，這些處理不同事務(wù)的系統(tǒng)，由于不同的編碼方式和數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，如信息孤島，處于老死不相往來的狀態(tài)。1988年，為解決企業(yè)集成問題，IBM公司的研究員BarryDevlin和PaulMurphy創(chuàng)造性的提出了一個(gè)新的術(shù)語：數(shù)據(jù)倉庫(DataWarehouse)。

一聲驚雷，似乎宣告了數(shù)據(jù)倉庫的誕生。可惜的是IBM在首創(chuàng)這個(gè)概念之后，也停步不前，只把它當(dāng)作一個(gè)花哨的新概念用于市場(chǎng)宣傳，而沒有趁勝追擊、進(jìn)一步提出實(shí)際的架構(gòu)和設(shè)計(jì)。IBM很快在這個(gè)領(lǐng)域喪失其領(lǐng)先地位，2008年，IBM甚至通過兼并Cognos才使自己在商業(yè)智能的市場(chǎng)上重占一席之地，這是后話。

但這之后，更多的IT廠商垂涎于數(shù)據(jù)倉庫的“第一桶金”，紛紛開始嘗試搭建實(shí)驗(yàn)性的數(shù)據(jù)倉庫。

又是幾年過去。1992年，塵埃終于落定。比爾?恩門(BillInmon)出版了《如何構(gòu)建數(shù)據(jù)倉庫》一書，第一次給出了數(shù)據(jù)倉庫的清晰定義和操作性極強(qiáng)的指導(dǎo)意見，拉開了數(shù)據(jù)倉庫真正得以大規(guī)模應(yīng)用的序幕。比爾?恩門不僅是長期活躍在這個(gè)領(lǐng)域的研究人員，還是一名企業(yè)家，他的江湖地位也因此得以確定，被譽(yù)為“數(shù)據(jù)倉庫”之父。

比爾?恩門所提出的定義至今仍被廣泛接受：數(shù)據(jù)倉庫是一個(gè)面向主題的(SuNectOriented)、集成的(Integrated)，相對(duì)穩(wěn)定的(Non-Volatile)、反映歷史變化(TimeVariant)的數(shù)據(jù)集合，用于支持管理中的決策制定。

但江山代有才人出，各領(lǐng)數(shù)百年。比爾?恩門一統(tǒng)江湖沒多久，風(fēng)頭又被拉爾夫?金博爾(RalphKimball)搶了去。1993年，這位畢業(yè)于斯坦福計(jì)算機(jī)系的博士，也出版了一本書：《數(shù)據(jù)倉庫的工具》(TheDataWarehouseToolkit)，拉爾夫?金博爾在書里認(rèn)同了比爾?恩門對(duì)于數(shù)據(jù)倉庫的定義，但卻在具體的構(gòu)建方法上和他分庭抗禮。

比爾?恩門主張的是由頂至底的構(gòu)建方法，強(qiáng)調(diào)數(shù)據(jù)的一致性，一上來，就要先創(chuàng)建企業(yè)級(jí)的數(shù)據(jù)倉庫。拉爾夫?金博爾卻說：不！務(wù)實(shí)的數(shù)據(jù)倉庫應(yīng)該由下往上，從部門到企業(yè)，并把部門級(jí)的數(shù)據(jù)倉庫叫做“數(shù)據(jù)集市”(DataMart)。兩人針鋒相對(duì)，各自的追隨者也唇舌相向，很快形成了明顯對(duì)立的兩派。

兩派的異同，就好比華山劍法的氣宗和劍宗。主張練“氣”的著眼全面和長遠(yuǎn)，耗資大，見效慢；主張練“劍”的強(qiáng)調(diào)短、平、快，效果立竿見影。

兩人華山論劍的結(jié)果不難猜測(cè)，拉爾夫?金博爾“從易到難”的架構(gòu)迎合了人類的普遍心理，大受歡迎，商業(yè)界隨即掀起了一陣創(chuàng)建數(shù)據(jù)集市的狂潮?！俺泽π贰钡慕Y(jié)果，有大面積的企業(yè)碰壁撞墻、也有不少企業(yè)嘗到了甜頭，攢了個(gè)盆滿缽滿。潮起潮落中，兩派又有新的融合和紛爭(zhēng)，油燈越撥越亮，道理越辯越明，數(shù)據(jù)倉庫的技術(shù)，也不斷地得以豐富，到2000年，已經(jīng)全面成熟。

如蠶之蛹，數(shù)據(jù)倉庫是商業(yè)智能的依托，是對(duì)海量數(shù)據(jù)進(jìn)行分析的核心物理構(gòu)架。它可以形象的理解為一種語義格式和一致的多源數(shù)據(jù)存儲(chǔ)中心，數(shù)據(jù)源可以是來自多種不同平臺(tái)的系統(tǒng)，如企業(yè)內(nèi)部的客戶關(guān)系管理系統(tǒng)、供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)、企業(yè)資源規(guī)劃系統(tǒng)，也可以是企業(yè)外部的系統(tǒng)和零散數(shù)據(jù)。這些不同形式、分布在不同地方的數(shù)據(jù)，將以統(tǒng)一定義的格式從各個(gè)系統(tǒng)提取出來，再通過清洗、轉(zhuǎn)換、集成，最后百流如海，加載進(jìn)入數(shù)據(jù)倉庫。這個(gè)提取、轉(zhuǎn)換、裝載的主要過程，可以通過專門的ETL(Extraction，Transformation，Load)工具來實(shí)現(xiàn)，這種工具，如今已是數(shù)據(jù)倉庫領(lǐng)域的主打產(chǎn)品。

ETL工具和數(shù)據(jù)倉庫理論的成熟，突破了決策支持系統(tǒng)的瓶頸，從此，商業(yè)智能的發(fā)展走上了順風(fēng)順?biāo)摹翱燔嚨馈?，接下來，好戲連臺(tái)上演。

蠶動(dòng)：聯(lián)機(jī)分析之驚艷

數(shù)據(jù)倉庫出現(xiàn)以后，活躍在前沿的科學(xué)家一下子找到了自己的專屬“陣地”，商業(yè)智能的下一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈：聯(lián)機(jī)分析，如水到渠成般迅速形成。數(shù)據(jù)倉庫開始散發(fā)真正的魅力。

聯(lián)機(jī)分析(OnlineAnalyticalProcessing)，也稱多維分析，本意是把分立的數(shù)據(jù)庫“相聯(lián)”，進(jìn)行多維度的分析。

“維”是聯(lián)機(jī)分析的核心概念，指的是人們觀察數(shù)據(jù)的特定角度。以跨國零售商沃爾瑪為例，如果要分析自己的銷售量，它可以按地區(qū)國別分析、時(shí)間序列分析、商品門類分析；也可以按供貨渠道分析、客戶群類分析，這些不同的分析角度，就叫“維度”。

其實(shí)，早在60年代，決策支持系統(tǒng)的先行者就開始探索多維分析的方法。1970年，第一個(gè)多維分析的產(chǎn)品就已經(jīng)問世。它通過建立一個(gè)復(fù)雜的、中介性的“數(shù)據(jù)綜合引擎”，把分布在不同系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫聯(lián)接起來，實(shí)現(xiàn)了多維分析，因而得名“聯(lián)機(jī)分析”。1994年，發(fā)明關(guān)系數(shù)據(jù)庫的埃德加?科德再立新功，他立足數(shù)據(jù)倉庫的新基礎(chǔ)，詳盡的闡述了構(gòu)建聯(lián)機(jī)分析的十二條原則。同時(shí)，因?yàn)橛辛藬?shù)據(jù)倉庫，多維分析的實(shí)現(xiàn)已經(jīng)不再需要不同數(shù)據(jù)庫之間的人為“聯(lián)機(jī)”，因此，他將該項(xiàng)技術(shù)更形象的命名為“多維分析”。但“聯(lián)機(jī)分析”已經(jīng)深入人心，也就一直延用。

多維分析技術(shù)的驚艷之美在于用戶可以根據(jù)自己的需要?jiǎng)?chuàng)建“萬維”動(dòng)態(tài)報(bào)表。報(bào)表，一直是將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為信息和知識(shí)最主要的手段之一。在多維分析技術(shù)出現(xiàn)之前，報(bào)表是由軟件開發(fā)人員事先定制的，基于一、兩個(gè)維度的分析，是簡(jiǎn)單報(bào)表；交叉的維度越多，報(bào)表就越復(fù)雜，而且不同維度的組合將產(chǎn)生不同的報(bào)表，IT部門無法全部定制。因此，當(dāng)時(shí)的報(bào)表是靜態(tài)的、固定的，殘缺的，怎么也滿足不了決策分析的全部需要。

多維分析技術(shù)預(yù)先為用戶創(chuàng)建多維的數(shù)據(jù)立方體，一旦多維立方體建模完成，用戶可以快速地從各個(gè)分析維度獲取數(shù)據(jù)，也可以動(dòng)態(tài)的在各個(gè)維度之間來回切換或者進(jìn)行多維度的綜合分析。通過從不同的維度、不同的粒度，立體地對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，從而獲得有嚴(yán)密推證關(guān)系的信息。曾在IBM工作過的吉姆?格雷(JimGary)因其在多維立方體的構(gòu)建和運(yùn)算方面的貢獻(xiàn)，于1998年獲得了圖靈獎(jiǎng)。

智能化創(chuàng)新運(yùn)營方案范文第9篇【關(guān)鍵詞】智能化；配電室

1.智能化配電室建設(shè)目標(biāo)

總體目標(biāo)

實(shí)現(xiàn)配電室站室設(shè)備的數(shù)據(jù)流、信息流高度整合和中低壓設(shè)備在線自診斷與自恢復(fù)，力爭(zhēng)將配電室打造成狀態(tài)智能預(yù)警、自我消隱、自我預(yù)防、自我修復(fù)的智能配電室。

具體目標(biāo)

推廣應(yīng)用中低壓一體化智能配電終端，實(shí)現(xiàn)站室設(shè)備的自動(dòng)化監(jiān)控和數(shù)據(jù)信息集成管理；

修訂基于IEC60870-5-101/104標(biāo)準(zhǔn)的站室設(shè)備數(shù)據(jù)交換接口、站室數(shù)據(jù)集中存儲(chǔ)與分級(jí)處理、智能配電終端等技術(shù)規(guī)范，建立智能配電室技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系；

研究狀態(tài)監(jiān)測(cè)傳感器及其應(yīng)用方案，實(shí)現(xiàn)電纜接頭溫度、開關(guān)SF6濃度監(jiān)測(cè)、電纜暫態(tài)放電的在線監(jiān)測(cè)、診斷和狀態(tài)預(yù)警；

研究配電室環(huán)境監(jiān)控傳感器及其應(yīng)用方案，實(shí)現(xiàn)配電室環(huán)境溫度、濕度、水位、火警、門禁的在線監(jiān)測(cè)和狀態(tài)預(yù)警。

研究配電室設(shè)備資產(chǎn)管理及其應(yīng)用方案，實(shí)現(xiàn)設(shè)備資產(chǎn)電子標(biāo)簽化，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)設(shè)備資產(chǎn)狀況。

2.智能化配電室建設(shè)思路

智能配電室建設(shè)，以通訊管理為主體，以站室自動(dòng)化監(jiān)控和站室信息集成管理為核心，圍繞站室數(shù)據(jù)集成總線DIB，重點(diǎn)建設(shè)中壓集中監(jiān)控及狀態(tài)監(jiān)測(cè)預(yù)警、低壓集中監(jiān)控及電源備自投合環(huán)保護(hù)控制、站室設(shè)備信息集成、站室數(shù)據(jù)分級(jí)處理與優(yōu)化等功能。

通過對(duì)配電室基礎(chǔ)信息、運(yùn)行數(shù)據(jù)、環(huán)境影響等信息的收集和綜合分析，評(píng)價(jià)配電室設(shè)備狀態(tài)和可靠供電保障能力，在可靠性分析及風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估基礎(chǔ)上制定配電室設(shè)備運(yùn)行、檢修、改造策略，實(shí)現(xiàn)配電室設(shè)備的狀態(tài)檢修和可靠供電。

3.智能配電室自動(dòng)化監(jiān)控建設(shè)和改造內(nèi)容

配電終端智能化升級(jí)

1）現(xiàn)有配電終端DTU具有功能擴(kuò)展能力時(shí)，根據(jù)配電室條件，可選擇低壓備自投合環(huán)保護(hù)控制模塊、配變監(jiān)測(cè)模塊、設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測(cè)模塊等功能組件升級(jí)，同時(shí)升級(jí)現(xiàn)有配電終端應(yīng)用軟件。

2）現(xiàn)有配電終端DTU配置飽和，不具備功能擴(kuò)展能力時(shí)，更換普通配電終端為智能配電終端。

3）無配電自動(dòng)化設(shè)備時(shí)，新增智能配電終端，實(shí)現(xiàn)完備自動(dòng)化監(jiān)控功能。

電纜頭測(cè)溫

配電室電纜接頭長期運(yùn)行后老化或接觸電阻過大時(shí)，在大電流情況下電纜接頭發(fā)熱、老化會(huì)惡性循環(huán)，到一定階段后，會(huì)造成嚴(yán)重的故障，甚至火災(zāi)或停電事故，降低了供電的安全可靠性。

在線式溫度監(jiān)測(cè)實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)在線電纜接頭溫度監(jiān)測(cè)，溫升報(bào)警、歷史數(shù)據(jù)記錄等多種功能，幫助運(yùn)行人員監(jiān)測(cè)和分析監(jiān)測(cè)點(diǎn)的過熱情況，預(yù)測(cè)出故障發(fā)生的部位，保證設(shè)備的安全運(yùn)行，可以有效的解決人工巡查測(cè)溫不到位、無法人工巡檢的一次設(shè)備的監(jiān)測(cè)，溫度測(cè)試數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確、巡檢時(shí)間間隔較長等不足。

采用具有可靠、穩(wěn)定、耐腐蝕、高精度、長壽命、方便安裝，不影響原有設(shè)備的運(yùn)行溫度傳感器監(jiān)測(cè)配電室電纜頭溫度，然后通過光纖或無線Zigbee傳給溫度解調(diào)模塊進(jìn)行溫度信息的解調(diào)、分析處理，DTU接收溫度解調(diào)器的溫度信息，并將溫度與設(shè)定值進(jìn)行比較，當(dāng)超過設(shè)定值時(shí)自動(dòng)報(bào)警并與其他信息一起存儲(chǔ)、在線或離線上傳至主站系統(tǒng)進(jìn)行高級(jí)數(shù)據(jù)分析。

根據(jù)安裝方式的不同，采用不同的溫度傳感器及溫度解調(diào)模塊：

無任何檢測(cè)設(shè)備的分支/饋出線電纜，采用帶溫度傳感器的兩遙電纜故障指示器，故障指示器通過光纖與DTU的溫度狀態(tài)監(jiān)測(cè)模塊交換實(shí)時(shí)溫度、故障信息。

已有故障指示器分支/饋出線電纜，采用獨(dú)立的溫度傳感器，通過光纖與DTU的溫度狀態(tài)監(jiān)測(cè)模塊交換實(shí)時(shí)溫度。

進(jìn)線、聯(lián)絡(luò)線電纜，采用獨(dú)立的溫度傳感器，通過光纖或無線Zigbee傳給溫度解調(diào)模塊。測(cè)溫度點(diǎn)數(shù)量多于12點(diǎn)時(shí)，溫度解調(diào)模塊采用獨(dú)立安裝，溫度解調(diào)模塊將收到的溫度信號(hào)進(jìn)行預(yù)處理后通過RS485與DTU的溫度狀態(tài)監(jiān)測(cè)模塊交換實(shí)時(shí)溫度。測(cè)溫度點(diǎn)數(shù)量較少時(shí)，溫度解調(diào)模塊作為DTU的插件組件。

智能電容器監(jiān)控

智能電容器是指集無功控制、過零投切、補(bǔ)償、通信、多重故障保護(hù)為一體的就地?zé)o功補(bǔ)償裝置，其具備過壓、欠壓、缺相、過溫、壓力等多重保護(hù)功能。采用過零投切方式，達(dá)到投入時(shí)防止電網(wǎng)涌流、切除時(shí)無拉弧，防止了投切時(shí)容易出現(xiàn)觸點(diǎn)粘合、操作過電壓等現(xiàn)象，提高電容器使用壽命。其集控制、投切、補(bǔ)償為一體，節(jié)能效果明顯，并且體積大為減小，在同一電容器柜內(nèi)可裝更多容量智能電容器，節(jié)省空間和縮短安裝工時(shí)，采用通信實(shí)現(xiàn)多機(jī)控制，從而便于擴(kuò)容，可大幅提高了系統(tǒng)控制的可靠性。當(dāng)電容器電壓、電流、溫度等出現(xiàn)異常時(shí)，自動(dòng)切除故障智能電容器。

開關(guān)SF6濃度監(jiān)測(cè)

SF6開關(guān)一旦泄漏就會(huì)使SF6開關(guān)內(nèi)部的SF6氣體絕緣性能大大降低，在開關(guān)內(nèi)部產(chǎn)生電弧，對(duì)開關(guān)及聯(lián)接設(shè)備造成很大的破壞。SF6在線監(jiān)測(cè)裝置可以提前對(duì)有SF6的泄露做出警告，防止不安全事故的發(fā)生。

基于TCD（熱導(dǎo)檢測(cè)器）的SF6氣體濃度檢測(cè)裝置是利用被測(cè)組分和載氣的熱導(dǎo)系數(shù)不同而響應(yīng)的濃度型檢測(cè)器，該裝置受環(huán)境的影響較小，持續(xù)工作時(shí)間長，相對(duì)精度較高，該裝置集合了熱化學(xué)、熱擊穿、超聲波等技術(shù)的特點(diǎn)，具有很好的監(jiān)測(cè)效果。

DTU通過RS485通信總線集中管理多臺(tái)SF6在線檢測(cè)裝置，實(shí)時(shí)記錄和統(tǒng)計(jì)各開關(guān)內(nèi)SF6濃度，當(dāng)開關(guān)內(nèi)SF6濃度小于報(bào)警設(shè)定值時(shí)，裝置報(bào)警遙信置位，DTU接收到告警信息，即上送主站系統(tǒng)，并就地存儲(chǔ)。

基于RFID的設(shè)備資產(chǎn)管理

由RFID讀寫器、天線、電子標(biāo)簽等組成。RFID讀寫器的有效距離一般很近，在一個(gè)封閉的配電室內(nèi)，合理的放置天線很重要，盡量兼顧到每一個(gè)具有獨(dú)立電子標(biāo)簽的設(shè)備。RFID讀卡器定時(shí)掃描電子標(biāo)簽，檢測(cè)設(shè)備是否還在配電室內(nèi)。同時(shí)DTU定時(shí)與RFID讀卡器通訊，以便掌握配電室內(nèi)設(shè)備的情況，若有變動(dòng)，及時(shí)上報(bào)主站。

參考文獻(xiàn)

[1]李天友，徐丙垠。智能配電網(wǎng)自愈功能與評(píng)價(jià)指標(biāo)（J）電力系統(tǒng)保護(hù)與控制，2010，38（22）：66-67.

智能化創(chuàng)新運(yùn)營方案范文第10篇一、工程概況

南石湖花園二區(qū)（二期）位于蘇州市吳中區(qū)，總建筑面積114436平方米，居民住宅1-3#，6#，8-12#，15#共10幢18層+地下一層，20個(gè)單元，居民720戶，地下車庫952個(gè)汽車位。

主出入口:1個(gè)，機(jī)動(dòng)車庫出入口:2個(gè)，地下車庫:1個(gè)。

二、工程進(jìn)度安排

弱電完成安裝調(diào)試、驗(yàn)收

技防驗(yàn)收

竣工備案完成（取得市建設(shè)局簽署的竣工驗(yàn)收備案表）

2019年10月20日（暫定）

2020年2月25日

2020年3月25日

2020年3月30日

2020年4月10日

總工期：194日歷天

竣工備案時(shí)間、交付時(shí)間為絕對(duì)工期，無論現(xiàn)場(chǎng)開工及過程出現(xiàn)何種情況，上述節(jié)點(diǎn)不予調(diào)整。

根據(jù)貴單位對(duì)項(xiàng)目建設(shè)的總體要求，以及在同類項(xiàng)目建設(shè)中的經(jīng)驗(yàn)，我們按照以下步驟實(shí)施的整體思路，提出弱電系統(tǒng)工程項(xiàng)目建設(shè)的實(shí)施進(jìn)度計(jì)劃。

工程一旦開工，須按以下步驟開展工作：

工程設(shè)計(jì)部進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)，完善2次線路設(shè)計(jì)和平面施工圖設(shè)計(jì)，此工作2日內(nèi)完成。

一旦進(jìn)場(chǎng)后，需科學(xué)的安排施工進(jìn)度，并積極與業(yè)主和土建方取得配合，避免人員安排和工序安排的不合理情況出現(xiàn)。

施工過程中定期召開工程現(xiàn)場(chǎng)會(huì)，由總指揮主持，特殊情況下由項(xiàng)目經(jīng)理主持，及時(shí)調(diào)整人員安排，合理化安排工程進(jìn)度。

施工過程中工程項(xiàng)目經(jīng)理要定期和不定期的抽查工段施工質(zhì)量，并及時(shí)對(duì)工程質(zhì)量和安全生產(chǎn)進(jìn)行監(jiān)督，保證好工程質(zhì)量，搞好安全生產(chǎn)。

工程每一階段完工后，要及時(shí)整理工程檔案，做好工作總結(jié)，為下一階段打好基礎(chǔ)。

工程施工完畢后，及時(shí)組織工程驗(yàn)收，做好工程結(jié)算工作。

考慮到項(xiàng)目建設(shè)中的條件準(zhǔn)備、設(shè)備訂貨及運(yùn)輸、項(xiàng)目施工等因素，工程實(shí)施進(jìn)度計(jì)劃按照以上計(jì)劃編制。項(xiàng)目進(jìn)度管理按照多專業(yè)交叉作業(yè)方式進(jìn)行，以便控制項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度。具體實(shí)施進(jìn)度計(jì)劃可按照貴單位的要求，在本實(shí)施進(jìn)度計(jì)劃的基礎(chǔ)上調(diào)整。

我公司將協(xié)同總承包施工單位，按照項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度計(jì)劃，完成對(duì)項(xiàng)目建設(shè)的各個(gè)環(huán)節(jié)，包括人員組織、技術(shù)小組的工作進(jìn)展、項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度和質(zhì)量、系統(tǒng)階段的驗(yàn)收等方面，實(shí)施全面的管理和監(jiān)督。并通過項(xiàng)目階段性總結(jié)，報(bào)告項(xiàng)目實(shí)施情況，調(diào)整建設(shè)進(jìn)度，全面保證項(xiàng)目能夠按照高效率、高質(zhì)量的要求順利地完成。

三、項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)的組建

我公司高度重視本工程的建設(shè)，采用全新的管理模式，即成立工程項(xiàng)目經(jīng)理部，實(shí)行項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制。我們將“優(yōu)質(zhì)、高效、安全、文明”地建設(shè)好本工程，為公司創(chuàng)造良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，為社會(huì)奉獻(xiàn)精品。根據(jù)本工程的規(guī)模和特點(diǎn)，選派思想好、業(yè)務(wù)精、能力強(qiáng)、能融洽、合作好的具有豐富實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的年富力強(qiáng)、頗具開拓精神的管理人員進(jìn)入項(xiàng)目管理班子。對(duì)外適應(yīng)業(yè)主管理的要求，充分發(fā)揮公司的經(jīng)濟(jì)技術(shù)優(yōu)勢(shì)和精誠合作的誠意，對(duì)內(nèi)建立健全