接觸網(wǎng)工高級理論知識G

接觸網(wǎng)工高級理論知識

一、選擇題

1.普速鐵路接觸線接頭懸掛點應(yīng)不小于（）。

A、0.5mB、1.2mC、1.5mD、2m

2.雨、雪、霧、霾、凍雨等惡劣天氣情況下,除危及行車、人身、設(shè)備安全等特殊情況

外，一般不進(jìn)行接觸網(wǎng)（），以減少發(fā)生絕緣閃絡(luò)的概率。

A、帶電作業(yè)B、停電作業(yè)C、遠(yuǎn)離作業(yè)D、網(wǎng)外作業(yè)

3.接觸網(wǎng)接觸線斷線、倒桿或塌網(wǎng)構(gòu)成（）。

A、一般A類事故B、一般B類事故C、一般C類事故D、一般D類事故

4.平腕臂絕緣子端頭距套管單耳（)nuiio

A、100B、200C、300D、400

5.金屬性短路故障時，（）?

A、故障電流較大，電壓較高B、故障電流較大，電壓較低

C、故障電流較小，電壓較低D、故障電流較小，電壓較高

6.高速鐵路接觸網(wǎng)故障搶修，登乘動車組列車時，列車調(diào)度員應(yīng)及時安排停點上下車,

車站、公安、列車乘務(wù)員等相關(guān)部門應(yīng)積極配合，確保（）盡早到達(dá)、撤離故障現(xiàn)場。

A、搶修人員B、施工人員C、作業(yè)人員D、以上都不對

7.普速接觸網(wǎng)半補(bǔ)償鏈形懸掛和簡單懸掛接觸線的張力和弛度符合安裝曲線，允許偏差

為（

A、6%B、8%C、10%D、15%

8.額定電壓84kV的電氣化鐵道用避雷器的持續(xù)運行電壓為（

A、68kVB、80kVC、90kVD、130kV

9.接觸網(wǎng)運行、檢測和維修均要落實（)制度。每次作業(yè)完成后應(yīng)及時填寫相應(yīng)記

錄并簽認(rèn)。

A、簽名B、記名C、簽認(rèn)D、分析

10.接觸網(wǎng)主導(dǎo)電回路線索斷線，采取臨時緊起接續(xù)時,須加裝（）。短接線截面應(yīng)

不小于被連接導(dǎo)電線索的截面。

A、輔助工具B、電氣短接線C、受力工具D、絕緣部件

11.電連接線應(yīng)裝在設(shè)計規(guī)定的位置施,工允許偏差為（

A、A、±1.3mB、A、±1.4mC、A、+0.5mD、A、+1.6m

12.在接觸網(wǎng)支柱及距接觸網(wǎng)帶電部分（）范圍內(nèi)的金屬結(jié)構(gòu)物須接地。天橋及跨線

橋跨越接觸網(wǎng)的地方，應(yīng)按規(guī)定設(shè)置安全柵網(wǎng)。

A、2500mmB、3000mmC、5000mmD^4500mm

13.IILIV污穢等級區(qū)域，接觸網(wǎng)絕緣爬電距離不小于（）。

A、1300mmB、1400mmC、1500mmD、1600mm

14.遠(yuǎn)動隔離開關(guān)及其操作機(jī)構(gòu)的檢查周期是（）。

A、3個月B、6個月C、12個月D、24個月

15.車站人員反映接觸網(wǎng)異常情況，主要是設(shè)備（）。

A、放電B、脫落C、斷線D、以上都對

16.高鐵接觸網(wǎng)當(dāng)故標(biāo)指示故障發(fā)生在近端（一般離變電所2km以內(nèi)）短路時，可斷開

故障饋線（上網(wǎng)隔離開關(guān)），通過（）方式試送電。

A、直接供電B、迂回供電C、間接供電D、越區(qū)供電

17.地質(zhì)劣度（）及以上地區(qū)所需避雷器，需用異常使用條件下運行的產(chǎn)品。

A、5度B、7度C、8度D、9度

18.高速鐵路接觸網(wǎng)的分段、分相設(shè)置應(yīng)考慮檢修停電方便和（），并充分考慮電力

牽引的列車、動車組正常運行和調(diào)車作業(yè)的需要。

A、縮小故障停電范圍B、縮小維修范圍C、減少事故停時D、

減少列車停時

19.高速鐵路接觸網(wǎng)關(guān)節(jié)式電分相故障，發(fā)生打碰弓等不影響供電的故障時，動車組列

車可（）。

A、升弓高速B、升弓惰性C、降弓惰行D、降弓高速

20.接觸線拉出值允許施工偏差為（

A、+60mmB、+30mmC、+40mmD、±20mm

21.高速鐵路接觸線距鋼軌頂面的高度不超過6500mm；接觸線懸掛點高度不宜小于

5300mm,接觸線最低點高度不小于（）站場和區(qū)間接觸網(wǎng)的高度應(yīng)一致。

A、6000mmB、5700mmC、5300mmD、5150mm

22.列車運行中碰撞輕型車輛、小車、施工機(jī)械、機(jī)具、防護(hù)柵欄等設(shè)備設(shè)施或路料、

坍體、落石構(gòu)成（）。

A、一般A類事故B、一般B類事故C、■-般C類事故D、一般D類事故

23.300km/h以上線路的無交叉線岔,第二根道岔柱側(cè)線定位點距離正線（直股）的線

路中心應(yīng)在（）問。

A、1000~1100mmB、1150~1250mmC、1250?1350mmD、1200~1300

24.工務(wù)、電務(wù)等單位人員反映情況，主要部件脫落、斷線；（）

A、設(shè)備放電B、部件脫落、斷線C、網(wǎng)上異物D、刮弓

25.高速鐵路接觸網(wǎng)搶修人員要本著“（）”原則，立即申請要點登乘動車組列車。

A、快速出動、就近上車B、快速出動、乘坐汽車

C、快速出動、等待上車D、以上都不對

26.四跨絕緣錨段關(guān)節(jié)中心柱處兩接觸線距軌面（)?

A、不等高B、抬高500mmC、等高D、水平50mm

27.額定電壓84kV的電氣化鐵道用避雷器的雷電沖擊電流殘壓為（）。

A、125kVB、138kVC、196kVD、240kV

28.正確安裝腕臂時，起吊腕臂用的白棕繩的規(guī)格為（

A、<t>9nimB、<l>16mmC、<1>13mmD、<i>15mm

29.接觸網(wǎng)絕緣防霧（污）閃管理的主要目的是采取有效措施，保證接觸網(wǎng)絕緣部件（）,

滿足設(shè)備正常供電和安全運行。

A、運動性能B、動力性能C、電氣性能D、機(jī)械性能

30.事故造成2人死亡的構(gòu)成（）0

A、一般A類事故B、一般B類事故C、一般C類事故D、一般D類事故

31.高速鐵路接觸網(wǎng)搶修組要指派專人與（）時刻保持聯(lián)系，隨時匯報搶修進(jìn)度，傳

達(dá)指揮信息。

A、供電調(diào)度員B、列車調(diào)度員C、車站值班員D、行車調(diào)度員

32.三跨非絕緣錨段關(guān)節(jié)兩轉(zhuǎn)換柱間的兩接觸線水平間距為（）?

A、100mmB、200mmC、400mmD、600mm

33.0級污穢等級區(qū)域，接觸網(wǎng)絕緣泄露距離不小于（）o

A、1000mmB、1400mmC、1600mmD、2000mm

34.行車設(shè)備故障耽誤本列客運列車1小時以上，或耽誤本列貨運列車2小時以上；固

定設(shè)備故障延時影響正常行車2小時以上（僅指正線）為一般（）事故。

A、D18B、D19C、D20D、D21

35.普速鐵路定位管吊線應(yīng)順直受力，與彈性吊索間隙大于（）。

A、50mmB、100mmC、80mmD、60mm

36.繁忙干線雙線之一線或單線行車中斷3小時以上6小時以下，雙線行車中斷2小時

以上6小時以下構(gòu)成（）?

A、一般A類事故B、一般B類事故C、一般C類事故D、一般D類事故

37.高速鐵路接觸網(wǎng)彈性吊索故障時，若搶修時間充足時，可（）彈性吊索。

A、一次性恢復(fù)B、兩次性恢復(fù)C、多次性恢復(fù)D、暫時性恢復(fù)

38.TB/T2075.1E（LA）TO型承力索座適用于標(biāo)稱截面為（）mm2承力索。

A、70B、80C、95D、100

39.防風(fēng)拉線環(huán)距定位器頭水平距離（）mm,允許誤差+50?TOOmm。

A、300B、400C、500D、600

40.高速鐵路動車組列車運行途中自動降弓時，當(dāng)不能確定途中自動降弓是由于動車組

列車自身原因造成時，供電調(diào)度員應(yīng)組織供電工區(qū)，在當(dāng)日天窗內(nèi)檢查降弓地點前后（）

范圍的接觸網(wǎng)設(shè)備狀態(tài)。

A、1kmB、2kmC、4kmD、5km

41.金屬性短路故障阻抗角接近線路阻抗（)o

A、30°B、40°C、60°D、75°

42.分相絕緣器的適應(yīng)運行速度不應(yīng)大于（)o

A、120km/hB、140km/hC、160km/hD、200km/h

43.高速鐵路接觸網(wǎng)棘輪補(bǔ)償裝置制動塊與棘輪間隙正常狀態(tài)下為（），且間隙均勻。

A、100mmB、20mmC、30nunD、40nim

44.當(dāng)一個牽引變電所停電時，相鄰的牽引變電所能越區(qū)供電。運行期間平均功率因數(shù)

不低于（）o

A、0.5B、0.7C、0.8D、0.9

45.同一跨距內(nèi)，承力索不允許有（）處接頭。

A、1B、2C、3D、4

46.金屬性短路故障短路電阻值（弧電阻）小于（）Q。

A、1B、10C、20D、30

47.高速鐵路接觸網(wǎng)已判明為正饋線故障時，可斷開正饋線采?。ǎ┕╇姟?/p>

A、直供方式B、迂回方式C、間接方式D、越區(qū)方式

48.銅合金接觸線在最大允許磨耗面積20%的情況下，其機(jī)械強(qiáng)度安全系數(shù)不應(yīng)小于

（）o

A、2.0B、2.5C、3.5D、4.5

49.電分段錨段關(guān)節(jié)中心柱處兩接觸線的垂直距離的限界值是（）。

A、10mmB、20mmC、30mmD、50mm

50.接觸網(wǎng)跳閘重合失敗試且送電失敗，供電調(diào)度員應(yīng)立即將接觸網(wǎng)跳閘重合失敗且試

送電失敗情況、故標(biāo)指示、行車限制等通知列車調(diào)度員，并組織相應(yīng)（）出動搶修。

A、供電工區(qū)B、電務(wù)工區(qū)C、工務(wù)工區(qū)D、通信工區(qū)

51.接觸網(wǎng)的分段、分相設(shè)置應(yīng)考慮檢修停電方便和（），并充分考慮電力牽引的列

車、動車組正常運行和調(diào)車作業(yè)的需要。

A、縮小故障停電范圍B、縮小維修范圍C、減少事故停時D、

減少列車停時

52.高速鐵路接觸網(wǎng)精修隊伍成員應(yīng)由（）組織專門培訓(xùn)合格并認(rèn)定的人員擔(dān)任。

A、鐵路總公司B、集團(tuán)公司C、供電段D、供電車間

53.雨、雪、霧、霾、凍雨等惡劣天氣下，裝卸線起電分段作用的隔離開關(guān)嚴(yán)禁處于（）。

A、合閘狀態(tài)B、分閘狀態(tài)C、帶電狀態(tài)D、接地狀態(tài)

54.C型預(yù)絞式鎧裝護(hù)線條對所裹腹線索受異物損傷及外部電弧燒損具有一定的的防護(hù)

能力，由（）金屬絲結(jié)構(gòu)構(gòu)成，

A、單層B、二層C、三層D、四層

55.分段絕緣器的空氣絕緣間隙不應(yīng)小于（）。

A、300mmB、330mmC、350mmI）、450mm

56.接觸網(wǎng)補(bǔ)償繩斷線后，一般可臨時緊起做硬錨，申請（）或限速運行。

A、升弓高速B、升弓惰性C、降弓惰行D、降弓高速

57.其他線路行車中斷2小時以上構(gòu)成（）。

A、一般A類事故B、一般B類事故C、一般C類事故D、一般D類事故

58.平腕臂端部余長為多少（）mm。

A、100B、200C、300D、400

59.電力機(jī)車帶電過分相，阻抗角在（）附近。

A、0°B、40°C、60°D、75°

60.《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，繁忙干線雙線行車中斷（）以上6h以下,

為一般A類事故。

A、lhB、2hC、3hD、4h

61.回流線的機(jī)械強(qiáng)度安全系數(shù)不應(yīng)小于（）。

A、2.0B>2.5C、3.0D、4.0

62.架空電線路跨越接觸網(wǎng)時，（）及以下的電線路（包括通信線路、廣播電視線路

等）不得跨越接觸網(wǎng)，應(yīng)由地下穿過鐵路。

A、35KVB、50KVC、110KVD、220KV

63.高速鐵路接觸網(wǎng)搶修人員找到故障點后，應(yīng)立即向（）報告故障位置、性質(zhì)、設(shè)

備損壞范圍以及影響搶修因素等，提出搶修建議方案。

A、供電調(diào)度員B、列車調(diào)度員C、車站值班員D、行車調(diào)度員

64.避雷器的換算系數(shù)是（）。

A、0.2B、0.1C、0.05D、0.3

65.高速鐵路接觸網(wǎng)交叉線岔，當(dāng)非工作支下錨偏角大于（）時，非工作支應(yīng)延長一

跨并適當(dāng)抬高后下錨。

A、8°B、9°C、10°D、6°

66.高速鐵路接觸網(wǎng)彈性吊索故障時，若搶修時間不充足時，可拆除彈性吊索，（）o

A、正常運行B、限速運行C、高速運行D、降弓運行

67.接觸線懸掛點距吊鉤定位環(huán)一般為（）mm。

A、100B、200C、300D、400

68.當(dāng)列車碰撞異物時，工務(wù)、電務(wù)、供電部門應(yīng)利用天窗時間對碰撞異物地點前后（）

范圍內(nèi)的設(shè)備進(jìn)行重點檢查。

A、10KmB、2KmC、6KmD、4Km

69.高速鐵路接觸網(wǎng)供電工區(qū)（含應(yīng)急值守點）接到搶修通知后，應(yīng)根據(jù)搶修預(yù)案和現(xiàn)

場情況，帶好材料、工具等，15分鐘內(nèi)出動。供電工區(qū)值班人員及時將出動時間及相關(guān)情

況報告（）。

A、供電調(diào)度員B,列車調(diào)度員C、車站值班員D、行車調(diào)度員

70.鋼芯鋁絞線承力索的機(jī)械強(qiáng)度安全系數(shù)不應(yīng)小于（）。

A、2.0B、2.5C、3.0D、4.0

71.發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)故障，需要機(jī)車臨時降弓通過時，在具備上線條件時，發(fā)現(xiàn)的人員應(yīng)在

規(guī)定地點顯示（）。

A、降弓手信號和升弓手信號B、停車信號和調(diào)車信號C、降弓手信號和

夜間信號D、升弓手信號和停車信號

72.避雷器及支持絕緣子應(yīng)呈豎直狀態(tài)，傾斜角度不超過（）。

A、5°B、4°C、3°D、2°

73.0、I、II污穢等級區(qū)域，接觸網(wǎng)絕緣爬電距離不小于（）。

A、1300mmB、1400mmC、1500mmD、1600mm

74.隧道內(nèi)任一處帶電體距接地體的絕緣距離要保證（）以上。

A、150mmB、300mmC、350mmD、450mm

75.當(dāng)電力線路電壓等級為220KV時，跨越接觸網(wǎng)的架空電線路與接觸網(wǎng)的垂直距離N

)mm。

A、4000mmB、3000mmC、2000mmD、1000mm

76.自然災(zāi)害原因?qū)е碌氖鹿剩蚍婪洞胧┎坏轿?，（）?/p>

A、定責(zé)任事故B、定重要責(zé)任C、定全部責(zé)任D、定主要責(zé)任

77.25kV交流電氣化鐵道牽引供電系統(tǒng)用的無間隙金屬氧化物避雷器的標(biāo)準(zhǔn)額定電壓

為：（）。

A、42kVB、68kVC、78kVD、98kV

78.供電線、正饋線、加強(qiáng)線、接觸懸掛下錨、軟橫跨接地側(cè)、隧道內(nèi)、隔離開關(guān)絕緣

子及分束供電的分段處絕緣子爬電距離不小于（）。

A、1300mmB、1400mmC、1500mmD、1600mm

79.高速鐵路接觸網(wǎng)搶修人員應(yīng)優(yōu)先采?。ǎ┑姆绞匠鰟訐屝蕖?/p>

A、乘坐汽車B、登乘動車組列車C、乘坐電車D、以上都不對

80.定位器在平均溫度時應(yīng)垂直于線路中心線，當(dāng)溫度變化時，順線路方向的偏移量應(yīng)

與接觸線在該點隨溫度變化伸縮量相一致。其標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)的偏移量不得大于標(biāo)準(zhǔn)值的（）o

A、10%B、1/3C、1/4D、1/5

81.電氣化鐵道用避雷器的標(biāo)稱放電電流In為（

A、2.5kAB、5kAC、10.5kAD、20.5kA

82.接觸網(wǎng)跳閘重合失敗試且送電失敗,故障搶修結(jié)束后，列車調(diào)度員根據(jù)供電駐調(diào)度所

聯(lián)絡(luò)員在（）的銷記內(nèi)容，恢復(fù)本線行車。

A、運統(tǒng)-43B、運統(tǒng)-44C、運統(tǒng)-45D、運統(tǒng)-46

83.A型預(yù)絞式鎧裝護(hù)線條用于對所裹線索受異物損傷及各類燒損（異物搭接短路電流、

外部電弧等因素引起的燒損）的防護(hù)，由（）結(jié)構(gòu)構(gòu)成。

A、單層B、二層C、三層D、四層

84.線岔處兩支承力索垂直距離不小于（）mm。

A、50B、60C、100D、150

85.高速鐵路分段絕緣器的爬電距離不應(yīng)小于（）。

A、1200mmB、1500mmC、1700mmD、1900mm

86.承力索座距雙套筒連接器一般為（）mmo

A、100B、200C、300D、400

87.高速鐵路接觸網(wǎng)分段絕緣器故障可視情況（）或停電調(diào)整更換。

A、升弓高速B、升弓惰性C、降弓惰行D、降弓高速

88.其他線路雙線之一線或單線行車中斷6小時以上10小時以下,雙線行車中斷3小時

以上10小時以下構(gòu)成（）?

A、一般A類事故B、一般B類事故C、一般C類事故D、一般D類事故

89.電分段錨段關(guān)節(jié)中心柱定位處，接觸線高度允許比相臨吊弦高出（）。

A、0-10mmB、5-10mmC、15-2OmniD、25-30mm

90.吸上線與鋼軌相連接時，吸上線及其與鋼軌連接的附件由（）負(fù)責(zé)。

A、電務(wù)段B、供電段C、工務(wù)段D、線路段

91.高速鐵路接觸網(wǎng)綜合工區(qū)作業(yè)車維修線電務(wù)設(shè)備沒有開通的，（）確認(rèn)道岔位置

正確后使用C1R或GSM-R手持終端向車站值班員報告，列車司機(jī)與車站值班員聯(lián)控后開車。

A、工務(wù)段B、供電段C、電務(wù)段D、機(jī)務(wù)段

92.送電后要觀察()趟車，確認(rèn)運行正常后搶修組方準(zhǔn)撤離故障現(xiàn)場。

A、1-2B、2-3C、3-4D、4-5

93.隔離開關(guān)引線擺動到極限位置對接地體的距離不小于()。

A、240mmB、300mmC、330mmD、350mm

94.B型預(yù)絞式鎧裝護(hù)線條用于對所裹線索受異物損傷及外部電弧燒損的防護(hù)，由()

結(jié)構(gòu)構(gòu)成。

A、單層B、二層C、三層D、四層

95.施工、檢修、清掃設(shè)備耽誤列車構(gòu)成()。

A、一般A類事故B、一般B類事故C、一般C類事故D、一般D類事故

96.《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，雙線區(qū)間反方向運行，列車冒進(jìn)()，為

列車冒進(jìn)信號。

A、警沖標(biāo)B、站界標(biāo)C、反方向進(jìn)站D、出站信號

97.高速鐵路動車組列車運行途中自動降弓時，供電調(diào)度員應(yīng)組織搶修人員在動車組列

車運行的前方站、跨線橋或動車所等處所，觀察故障動車組列車的前行及后續(xù)動車組列車

()狀態(tài)。

A、接觸線B、受電弓運行C、供電線D、正饋線

98.架空電線路跨越接觸網(wǎng)時，跨越接觸網(wǎng)的電力線路電壓為750KV時，距軌面最小垂直

距離為()。

A、22000mmB、21500mmC、21000mmD、20000mm

99.為保證人身安全，除專業(yè)人員執(zhí)行有關(guān)規(guī)定外，其他人員(包括所攜帶的物件)與

牽引供電設(shè)備帶電部分的距離，不得小于()。

A、700mmB、1000mmC、1500mmD、2000mm

100.高速鐵路接觸網(wǎng)站場側(cè)線接觸線斷線，可先將線索緊起，保證()行車，送電

開通正線。站場正線或區(qū)間斷線，可將線索緊起送電，動車組列車降弓惰行。

A、側(cè)線B、咽喉區(qū)C、疏解區(qū)D、始觸區(qū)

二、判斷題

1.()160?200km/h速度時錨段關(guān)節(jié)處電連接安裝在轉(zhuǎn)換柱與錨柱之間，距轉(zhuǎn)換柱

懸掛點10m處設(shè)雙電連接。

2.()裝卸線分段絕緣器可以長時間對地耐壓。

3.()接觸網(wǎng)日常維修、大修、改造等所采用的絕緣部件，不得降低原有設(shè)備的絕

緣和機(jī)械強(qiáng)度。

4.()雙腕臂底座間距應(yīng)滿足要求。極限溫度時，兩支懸掛及零部件間距不得小于

60mmo

5.()跳閘報告中諧波含量較大且出現(xiàn)二次諧波，可判定為機(jī)車內(nèi)部故障。

6.()當(dāng)故障現(xiàn)場線路有車輛占用時，搶修人員應(yīng)視情況，不需要登頂處理或請求

列車調(diào)度員盡快安排騰空線路，為接觸網(wǎng)搶修創(chuàng)造條件。

7.()上下部固定繩僅承受水平力。

8.()牽引變電所的分布應(yīng)滿足接觸網(wǎng)電壓水平的需要。

9.()鐵路職工玩忽職守、違反規(guī)章制度造成鐵路運營事故的，濫用職權(quán)、利用辦

理運輸業(yè)務(wù)之便謀取私利的，給予行政處分，情節(jié)嚴(yán)重、構(gòu)成犯罪的，依照刑法有關(guān)規(guī)定追

究刑事責(zé)任。

10.()高速鐵路接觸網(wǎng)承力索斷線搶修后，應(yīng)對整錨段進(jìn)行巡視測量，中心錨結(jié)、

線岔、錨段關(guān)節(jié)等關(guān)鍵設(shè)備技術(shù)狀態(tài)應(yīng)滿足最低行車要求。

11.()補(bǔ)償墜坨掛在導(dǎo)線末端進(jìn)行張力調(diào)整，使導(dǎo)線設(shè)定的張力在氣溫變化時基本

保持衡定。

12.()有機(jī)絕緣部件實行壽命管理。產(chǎn)品有明確規(guī)定的，按產(chǎn)品規(guī)定使用年限執(zhí)行；

沒有明確規(guī)定的，運行10年后，根據(jù)抽樣試驗結(jié)果預(yù)期壽命。

13.()造成11人重傷事故構(gòu)成較大事故。

14.()電纜終端(上支柱、上橋等)處，電纜應(yīng)預(yù)留不小于3m。

15.()高速鐵路接觸網(wǎng)常開隔離開關(guān)故障時，應(yīng)拆除后送電。

16.()高鐵接觸網(wǎng)凡發(fā)生供電設(shè)備跳閘、接觸網(wǎng)異常情況，供電調(diào)度員應(yīng)立即組織

供電段巡查設(shè)備，查明跳閘原因、異常情況。

17.()結(jié)構(gòu)高度是指接觸網(wǎng)支持結(jié)構(gòu)的高度。

18.()避雷器接地電阻不應(yīng)大于10

19.()接觸線宜采用銅合金或銅接觸線。同機(jī)車交路的接觸線材質(zhì)宜相同。

20.()牽引變電所須具備單電源、單回路受電。牽引變壓器采用固定備用方式并具

備自動投切功能。

21.()中心錨結(jié)線夾處接觸線高度與相鄰吊弦接觸線高度應(yīng)相等，允許偏差0?20nlm。

22.()大霧、陰雨及雨雪交加時易發(fā)生絕緣閃絡(luò)故障，應(yīng)重點查找污穢嚴(yán)重處所。

23.()高速鐵路接觸網(wǎng)當(dāng)跳閘原因一時未查清時，供電段應(yīng)組織積極查找，直到查

明跳閘原因為止。

24.()同組軟橫跨支柱的中心連線應(yīng)垂直于車站正線。

25.()經(jīng)常操作(常動)隔離開關(guān)應(yīng)選用不帶接地閘刀的隔離開關(guān)。

26.()公民有愛護(hù)鐵路設(shè)施的義務(wù)。禁止任何人破壞鐵路設(shè)施，擾亂鐵路運輸?shù)恼?/p>

常秩序。

27.()高速鐵路接觸網(wǎng)接觸線斷線斷口兩側(cè)無較大損傷變形時，可直接緊線對接；

導(dǎo)線嚴(yán)重?fù)p傷，必須更換一段導(dǎo)線，然后緊線對接；也可視具體情況，將接觸網(wǎng)脫離接地，

先行送電，動車組列車降弓惰行。

28.()電連接將各導(dǎo)線間并聯(lián)，實行并聯(lián)供電。

29.()營業(yè)線施工中發(fā)生責(zé)任事故，屬工程建設(shè)、設(shè)計、監(jiān)理、施工等原因造成的，

定上述相關(guān)單位責(zé)任；同時追究設(shè)備管理單位責(zé)任。

30.()發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)故障，需要機(jī)車臨時降弓通過時，在具備上線條件時，晝間一

左臂垂直高舉，右臂前伸并左右水平重復(fù)搖動。

31.()墜蛇塊應(yīng)完整，自下而上編號且疊碼整齊，其缺口相互錯開180°。

32.()接觸線正常工作高度是指懸掛定位點處接觸線距離鋼軌頂面的高度。

33.()AT供電方式吸上線與BT供電方式吸上線相同，都流過牽引電流。

34.()供電段應(yīng)建立接觸網(wǎng)絕緣設(shè)備檔案，發(fā)生絕緣部件閃絡(luò)時，應(yīng)及時檢查，分

析原因，必要時可以不進(jìn)行更換。

35.()因貨物裝載加固不良造成事故，定貨物承運單位責(zé)任；屬托運人自裝貨物的，

定托運人責(zé)任，貨物承運單位監(jiān)督檢查失職的，追究貨物承運單位同等責(zé)任。因調(diào)車作業(yè)超

速連掛和“禁溜車”溜放等造成貨物裝載加固狀態(tài)破壞而引發(fā)的事故，定違章作業(yè)站責(zé)任。

36.()阻抗H段跳閘，一般為故障點較近。

37.()高速鐵路接觸網(wǎng)在動車段(所)發(fā)生供電設(shè)備跳閘時，供電調(diào)度員應(yīng)及時與

列車調(diào)度員聯(lián)系，確認(rèn)跳閘時段動車組列車走行及檢修作業(yè)信息、調(diào)閱視頻監(jiān)控信息等，指

導(dǎo)現(xiàn)場排查和分析跳閘原因，協(xié)調(diào)動車調(diào)度員，適時安排搶修人員登頂檢查相關(guān)動車組列車。

38.()高速鐵路接觸網(wǎng)AT所饋線電纜故障時，斷開所內(nèi)對應(yīng)斷路器、隔離開關(guān)及

對應(yīng)上網(wǎng)隔離開關(guān)，切除故障電纜，部分或全部AT變退出運行。

39.()制作整體吊弦時，其吊弦線長度是根據(jù)承力索與接觸線之間結(jié)構(gòu)高度、預(yù)留

壓接和通過連接線夾的長度、兩端預(yù)留量來綜合考慮的。

40.()《鐵路交通事故認(rèn)定書》是事故賠償、事故處理以及事故責(zé)任追究的依據(jù)。

41.()避雷器脫離器主要用于切斷流經(jīng)避雷器的故障電流。

42.()用人單位必須采用有效的職業(yè)病防護(hù)設(shè)施，并為勞動者提供個人使用的職業(yè)

病防護(hù)用品。

43.()高速鐵路接觸網(wǎng)發(fā)生正饋線故障時，可將故障錨段正饋線撤除運行。在有故

障的正饋線錨段末端下錨處，分別斷開該錨段與相鄰錨段正饋線對向下錨間的連接線，使該

錨段正饋線撤除運行。

44.()在非載流承力索區(qū)段每隔一定距離加裝的TM型電連接主要為了防止吊弦燒

傷。

45.()特別重大事故按《條例》規(guī)定由國務(wù)院或國務(wù)院授權(quán)的部門組織事故調(diào)查組

進(jìn)行調(diào)查。

46.()接觸網(wǎng)支柱不應(yīng)附掛通信、有線電視等非供電線路設(shè)施，特殊情況需附掛時，

應(yīng)經(jīng)供電段批準(zhǔn)。

47.()高速鐵路接觸網(wǎng)斷續(xù)接地判斷，變電所斷路器跳閘重合成功，短時間內(nèi)又跳

閘，可能是接觸網(wǎng)或動車組列車絕緣部件閃絡(luò)、樹木與接觸網(wǎng)放電、接觸網(wǎng)與接地部分距離

不夠放電、接觸網(wǎng)斷線但未落地、弓網(wǎng)故障等。

48.()高速鐵路接觸網(wǎng)工程臨近運營接觸網(wǎng)線路施工時，應(yīng)及時將與運營接觸網(wǎng)平

行的附加線、電力電纜、承力索、接觸線臨時接地。

49.()高速鐵路接觸網(wǎng)當(dāng)發(fā)生接觸線斷線時，首先應(yīng)查明斷線確切位置、斷口兩側(cè)

的損壞程度、波及范圍等情況。

50.()有大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)的路基地段，接觸網(wǎng)支柱內(nèi)側(cè)距線路中心距離不小于3

100mm。

51.()事故調(diào)查組在事故發(fā)生后應(yīng)當(dāng)及時通知相關(guān)單位和人員；一般B類以上、重

大以下的事故(不含相撞的事故)發(fā)生后，應(yīng)當(dāng)在8小時內(nèi)通知相關(guān)單位，接受調(diào)查。

52.()定位器應(yīng)處于受拉狀態(tài)(拉力280N)。

53.()過負(fù)荷引起的過電流跳閘故標(biāo)指示數(shù)值超出供電范圍。

54.()橫向承力索承受著全部懸掛的垂直重量。

55.()分相絕緣器用于不同相供電臂的電氣連接。

56.()電分相兩側(cè)由不同電源供電，電壓一定不同相。

57.()機(jī)車車輛斷軸造成事故，由于探測、監(jiān)測工作人員違章違紀(jì)或設(shè)備不良、管

理不善等原因造成漏報、誤報或預(yù)報后未及時攔停列車的，定相關(guān)單位責(zé)任。由于貨物超載、

偏載造成車輛斷軸事故，定裝車站或作業(yè)站責(zé)任。

58.()高速鐵路接觸網(wǎng)關(guān)節(jié)式電分相故障，發(fā)生斷線、倒桿等故障時，應(yīng)盡快恢復(fù)

一組絕緣錨段關(guān)節(jié)，設(shè)置動車組列車降弓惰行區(qū)域后送電。

59.()高速鐵路接觸網(wǎng)短時接地判斷，變電所斷路器跳閘重合成功，一般是絕緣部

件瞬時閃絡(luò)、電擊人或動物、異物瞬間碰觸或接近接觸網(wǎng)放電等。

60.()接觸網(wǎng)硬橫跨由兩根立柱和一組硬橫梁組

成。

61.()當(dāng)普通線岔兩支接觸線中有一支為非工作支時，則非支投影與鋼軌交叉點處

抬高不小于300mm,

62.()裝卸線隔離開關(guān)因工作需要斷開時，當(dāng)工作完畢須及時閉合。

63.()曲線處接觸線吊弦線夾螺栓應(yīng)穿向曲線內(nèi)側(cè)。

64.()我國目前采用的軟橫跨一般為絕緣式軟橫跨。

65.()接觸線交叉時次要線位于重要線下方。

66.()有下列情形構(gòu)成重大事故的是造成5000萬元以上1億元以下直接經(jīng)濟(jì)損失。

67.()最小結(jié)構(gòu)高度必須滿足最短吊弦在最高溫度時，其順線路方向的偏角要求。

68.()在設(shè)有接觸網(wǎng)的線路上，嚴(yán)禁攀登車頂及在車輛裝載的貨物之上作業(yè)；如確

需作業(yè)時，須在指定的線路上，將接觸網(wǎng)停電接地并采取安全防護(hù)措施后，方準(zhǔn)進(jìn)行。

69.()承力索座內(nèi)的承力索置于受力方向背向軸心的槽內(nèi)。

70.()同所同行跳閘，可初步判定為機(jī)車帶電過分相。

71.()雙線電氣化鐵路實行V形天窗作業(yè)時，為確保人身安全，應(yīng)在設(shè)備、機(jī)具、

照明、作業(yè)組織等方面采取相應(yīng)措施。

72.()列車調(diào)度員接到供電駐調(diào)度所聯(lián)絡(luò)員申請，向調(diào)度所值班主任(副主任)匯

報并同意后，向相關(guān)車站發(fā)布接觸網(wǎng)作業(yè)車(搶修列)出動搶修的調(diào)度命令，組織接觸網(wǎng)作

業(yè)車(搶修列)出動搶修，并通知供電調(diào)度員、供電駐調(diào)度所聯(lián)絡(luò)員。

73.()高速鐵路接觸網(wǎng)供電線斷線后，不能采取越區(qū)或迂回供電時，必須將供電線

接通。

74.()承力索與接觸線間的電連接屬橫向電連接。

75.()因事故死亡、重傷人數(shù)7日內(nèi)發(fā)生變化，導(dǎo)致事故等級變化的，相應(yīng)改變事

故等級。

76.()用人單位應(yīng)當(dāng)依法建立和完善規(guī)章制度，保障勞動者享有勞動權(quán)利和履行勞

動義務(wù)。

77.()高速鐵路接觸網(wǎng)分區(qū)所饋線電纜故障時，斷開所內(nèi)對應(yīng)斷路器、隔離開關(guān)及

對應(yīng)上網(wǎng)隔離開關(guān)，甩開故障電纜，開環(huán)運行。

78.()兩相鄰所同行跳閘，可初步判定為機(jī)車帶電過分相。

79.()在絕緣錨段關(guān)節(jié)處，對于設(shè)有開關(guān)的轉(zhuǎn)換柱，應(yīng)把錨支放在轉(zhuǎn)換柱外側(cè)，以

便連接跳線和保證安全。

80.()由非線性金屬氧化物電阻片串聯(lián)和(或)并聯(lián)組成且無并聯(lián)或串聯(lián)放電間隙的

避雷器叫做無間隙金屬氧化物避雷器。

81.()分段絕緣器通過速度不得超過160km/ho

82.()接觸網(wǎng)設(shè)計計算中起始條件的選擇，應(yīng)選最危險的情況來作為起始條件。

83.()高速鐵路接觸網(wǎng)支柱不應(yīng)附掛通信、有線電視等非供電線路設(shè)施，特殊情況

需附掛時，應(yīng)經(jīng)電信公司批準(zhǔn)。

84.()較大事故和一般事故由事故發(fā)生地安全監(jiān)管辦組織事故調(diào)查組進(jìn)行調(diào)查。調(diào)

查組組長由安全監(jiān)管辦負(fù)責(zé)人或指定人員擔(dān)任，安全監(jiān)管辦安全監(jiān)察部門、有關(guān)業(yè)務(wù)處室、

公安機(jī)關(guān)等部門派員參加。

85.()隔離開關(guān)操作人員接到倒閘命令后，戴好安全帽和絕緣手套及操作棒，即可

進(jìn)行倒閘。

86.()當(dāng)接觸網(wǎng)隔離開關(guān)的刀閘接觸表面寬度為60mm及以上時，用0.05mmX10mm

的塞尺檢查時，其塞入深度不應(yīng)超過6mm。

87.()電纜終端應(yīng)保證豎直向上，不得出現(xiàn)偏轉(zhuǎn)、扭曲變形，傘裙不得擠壓變形，

最大偏移角度不得大于45°。

88.()行人和車輛通過鐵路平交道口和人行過道時，必須遵守有關(guān)通行的規(guī)定。

89.()高速鐵路接觸網(wǎng)接觸線斷線處理后，必須將該錨段全部巡視一遍，中心錨結(jié)、

線岔、補(bǔ)償裝置、錨段關(guān)節(jié)等關(guān)鍵設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)應(yīng)滿足最低行車要求，并考慮氣溫變化時

對設(shè)備的影響。

90.()160?200km/h速度時非絕緣錨段關(guān)節(jié)一般采用四跨形式.

91.()安裝隔離開關(guān)瓷柱時，要使其豎直，不允許有偏差傾斜。

92.()變電所跳閘后，應(yīng)迅速查明跳閘地點和原因，并確認(rèn)每件跳閘設(shè)備接地點處

接觸線、承力索、絕緣部件等設(shè)備狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)影響供電及行車問題，可以不用立即組織處理。

93.()電分段兩側(cè)電壓不同相。

94.()高速鐵路接觸網(wǎng)作業(yè)車(搶修列)出動搶修時，供電駐調(diào)度所聯(lián)絡(luò)員向列車

調(diào)度員書面申請，申請內(nèi)容包括：出動原因、作業(yè)車(搶修列)出發(fā)地點、到達(dá)地點、行車

限制等。

95.()《鐵路交通事故調(diào)查報告》應(yīng)包括下列內(nèi)容：(一)事故概況。(二)事故造

成的人員傷亡和直接經(jīng)濟(jì)損失。(三)事故發(fā)生的原因和事故性質(zhì)。(四)事故責(zé)任的認(rèn)定以

及對事故責(zé)任者的處理建議。(五)事故防范和整改措施建議。(六)與事故有關(guān)的證明材料。

96.()阻抗I段跳閘，一般為故障點較遠(yuǎn)。

97.()采取動車組列車降弓惰行時，降弓惰行范圍由現(xiàn)場搶修人員向供電調(diào)度員和

供電駐調(diào)度所聯(lián)絡(luò)員申請，供電調(diào)度員根據(jù)現(xiàn)場動車組列車惰行條件，向列車調(diào)度員申請,

并協(xié)助辦理有關(guān)行車限制手續(xù)。

98.（）高速鐵路、繁忙干線隔離開關(guān)應(yīng)納入遠(yuǎn)動控制，大型客站及樞紐編組場應(yīng)進(jìn)

行分場分束改造，以實現(xiàn)絕緣霧（污）閃故障時，縮小停電范圍，快速搶通的目的。

99.（）接觸網(wǎng)軟橫跨由橫向承力索和上、下部固定繩組成。

100.（）事故分為特別重大事故、重大事故、大事故和一般事故四個等級。

101.（）一個絕緣四跨錨段關(guān)節(jié)可以當(dāng)分相。

102.（）鐵路軍事運輸是軍隊綜合運輸體系的重要組成部分。

103.（）錯誤辦理行車憑證發(fā)車或耽誤列車事故的責(zé)任劃分：司機(jī)起動列車，定機(jī)

務(wù)單位責(zé)任；司機(jī)發(fā)現(xiàn)未動車，定車務(wù)單位責(zé)任；通過列車司機(jī)未及時發(fā)現(xiàn)，定車務(wù)、機(jī)務(wù)

單位責(zé)任；司機(jī)發(fā)現(xiàn)及時停車，定車務(wù)單位責(zé)任。

三、填空題

1.中心錨結(jié)按其作用分為兩種形式。

2.接觸網(wǎng)一般采用鏈型懸掛方式，其最小張力，列車運行速度（km/h）在300<vW350,

綜合張力為；接觸線張力為28.5kN。

3.高速鐵路在接觸網(wǎng)電分相前方設(shè)斷電標(biāo)，斷電標(biāo)設(shè)置在電分相中性區(qū)段起始位置前第

根支柱上（該支柱距電分相中性區(qū)段起始位置不小于80m）；在接觸網(wǎng)

電分相后方設(shè)合電標(biāo)，合電標(biāo)設(shè)置在電分相中性區(qū)段終止位置后400nl處附近的接觸網(wǎng)支柱上

（該支柱距電分相中性區(qū)段終止位置不小于400m）。

4.檢測是指利用弓網(wǎng)綜合檢測裝置（1C）、車載接觸網(wǎng)運行狀態(tài)檢

測裝置（30等手段，測量接觸網(wǎng)技術(shù)狀態(tài)及弓網(wǎng)接觸取流狀態(tài)。

5.高速鐵路接觸網(wǎng)常閉隔離開關(guān)故障時，拆除引線將短接后送電。

6.高速鐵路接觸網(wǎng)凡發(fā)生供電設(shè)備跳閘、接觸網(wǎng)異常情況，________________應(yīng)立即

組織接觸網(wǎng)設(shè)備巡查，查明跳閘原因、異常情況。

7.當(dāng)用鋼線卡子連接鋼絞線時，不得少于卡子。

8.避雷器動作計數(shù)器完好，一般安裝在距離地面.為宜。

9.高速鐵路接觸網(wǎng)精修后，應(yīng)對進(jìn)行測量確認(rèn)，通過檢測數(shù)據(jù)分

析及波形圖比對，驗證精修效果。對未調(diào)整到位的接觸網(wǎng)進(jìn)行二次調(diào)整，直至達(dá)標(biāo)，二次調(diào)

整不增加費用預(yù)算。

10.對影響較小，恢復(fù)時間不長的故障，應(yīng)組織接觸網(wǎng)到正常技術(shù)狀

態(tài)。

11.對于單開道岔標(biāo)準(zhǔn)定位時，時速在160km/h以下時，線岔投影限界值一般應(yīng)在岔心軌

距之間。

12.接觸網(wǎng)線路防雷裝置通常由避雷線或、引下線和接地裝置組成。

13.事故調(diào)查組在事故發(fā)生后應(yīng)當(dāng)及時通知相關(guān)單位和人員；一般B類以上、重大以下的

事故（不含相撞的事故）發(fā)生后，應(yīng)當(dāng)在小時內(nèi)通知相關(guān)單位，接受調(diào)

查。

14.檢測后必須進(jìn)行，并以此作為編制維修計劃的依據(jù)。

15.接觸網(wǎng)跳閘重合失敗試且送電失敗,列車調(diào)度員根據(jù)供電駐調(diào)度所聯(lián)絡(luò)員的申請，盡

快辦理搶修人員赴故障現(xiàn)場確認(rèn)、處理故障的有關(guān)事宜。

16.高速鐵路接觸網(wǎng)供電設(shè)備故障跳閘后，供電調(diào)度員除立即組織搶修人員搶修故障設(shè)備

外，還應(yīng)查明原因。

17.軟橫跨靠支柱的接地絕緣子串應(yīng)在同一平面內(nèi)。

18.股道間電連接，安裝在設(shè)計指定的跨距內(nèi)，距離軟橫跨處。

19.高速鐵路接觸網(wǎng)的運行維修應(yīng)堅持“預(yù)防為主、”的方針。

20.高速鐵路接觸網(wǎng)發(fā)生正饋線故障范圍較小且位置已確定時，可采取

正饋線故障方案。

21.接觸網(wǎng)的分段、分相設(shè)置應(yīng)考慮和縮小故障停電范圍，并充分考

慮電力牽引的列車、動車組正常運行和調(diào)車作業(yè)的需要。分相的位置應(yīng)避免設(shè)在進(jìn)出站和變

坡點區(qū)段。雙線電氣化區(qū)段應(yīng)具備反方向行車條件。

22.根據(jù)《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理條例》規(guī)定，事故分為特別重大事故、重大

事故、較大事故和__________________四個等級。

23.電壓低（17000V以下）、電流較大（1500A以上）、阻抗角在70度左右，可以判斷為

故障o

24.接觸網(wǎng)故障查找應(yīng)以為依據(jù)，結(jié)合有關(guān)信息、天氣、溫度、運行

環(huán)境等，有重點地組織向故標(biāo)指示點兩側(cè)擴(kuò)大查找。

25.軟橫跨上的錨固拉桿不允許有。

26.線岔工支接觸線拉出值最大不超過。

27.搶修人員應(yīng)優(yōu)先采取登乘列車的方式出動搶修。登乘人員要本著

、就近上車原則，立即申請要點登乘列車。

28.高速鐵路接觸網(wǎng)變電所上下行饋線電纜同時故障時，斷開所內(nèi)對應(yīng)斷路器、隔離開關(guān)

及對應(yīng)上網(wǎng)隔離開關(guān)，切除故障電纜，相鄰變電所供電，同時調(diào)整保護(hù)

定值，限制列車對數(shù)。

29.高速鐵路接觸網(wǎng)整體吊弦應(yīng)豎直安裝，順線路方向施工誤差不得超過

30.根據(jù)《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理條例》規(guī)定，一般事故分為：一般A類事故、

一般B類事故、一般C類事故、。

31.發(fā)生特別重大事故、重大事故、較大事故或者有人員傷亡的一般事故，安全監(jiān)管辦應(yīng)

向縣級以上地方人民政府及其安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門通報。

32.監(jiān)測主要包括接觸網(wǎng)安全巡檢裝置（2C）、車載接觸網(wǎng)運行狀

態(tài)檢測裝置（3C）、接觸網(wǎng)懸掛狀態(tài)檢測監(jiān)測裝置（4C）。

33.電壓較高（20000V以上）、電流較大（2000A左右）、阻抗角一般在0°角附近，可以判

斷為。

34.高鐵接觸網(wǎng)發(fā)生供電設(shè)備跳閘后，供電調(diào)度員應(yīng)通過—_提供的故障

報告、事件，結(jié)合動車組列車運行情況、天氣情況、視頻監(jiān)控等信息，初步分析判定跳閘故

障類別、性質(zhì)、故障地點或區(qū)段，并及時通知相應(yīng)供電工區(qū)。

35.隔離開關(guān)引線距接地體間隙不應(yīng)小于o

36.預(yù)絞式鎧裝護(hù)線條的纏繞方向應(yīng)與所裹線索的。

37.接地裝置：接地體和接地線的總和，用于傳導(dǎo)雷電流并將其流散入大地，同時降低

38.維修工區(qū)進(jìn)行的所有作業(yè)，_________________應(yīng)進(jìn)行質(zhì)量檢查驗收。

39.普速鐵路中心錨結(jié)線夾處接觸線高度與相鄰吊弦處接觸線高度應(yīng)相等，允許偏差

40.電氣化鐵路區(qū)段聲屏障、風(fēng)屏障、柵欄等金屬體結(jié)構(gòu)部分應(yīng)o

41.高速鐵路接觸網(wǎng)供電線斷線時，優(yōu)先考慮切除故障的供電線或?qū)⒐╇娋€

,越區(qū)或迂回供電。

42.半補(bǔ)償鏈形懸掛中，中心錨結(jié)輔助繩的長度等于所在跨距中心錨結(jié)處接觸線與承力索

間距的?

43.適用于JTMT20及JTMH-120銅合金絞線的A型預(yù)絞式鎧裝護(hù)線條標(biāo)記

為:。

44.有昨軌道每年對軌面標(biāo)準(zhǔn)線復(fù)測一次，復(fù)測結(jié)果與原軌面標(biāo)準(zhǔn)線誤差不得大于

45.接觸網(wǎng)絕緣子表面因臟污引起閃絡(luò)，送電。

46.高速鐵路接觸網(wǎng)中斷供電、故障時，供電調(diào)度員可采取分段試送

電的方式初步判定故障區(qū)段或設(shè)備。

47.股道電連接主要為了滿足電力機(jī)車起動時所需的較大而設(shè)。

48.隔離開關(guān)可以開合延長公里不超過的線路的空載電流。

49.從業(yè)人員發(fā)現(xiàn)直接危及人身安全的緊急情況時，有權(quán)或者采取

可能的應(yīng)急措施后撤離作業(yè)場所。

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