《危險品運(yùn)輸》緒論 - 副本

危險品運(yùn)輸?shù)谝还?jié)：危險品生產(chǎn)和運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展第二節(jié)：危險品的定義第三節(jié)：危險品事故及原因第四節(jié)：安全預(yù)防措施緒論第一節(jié)：危險品生產(chǎn)和運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展隨著化學(xué)工業(yè)的持續(xù)發(fā)展、經(jīng)濟(jì)一體化、船舶的類型多樣化及船舶速度的提高，無論是普通貨物還是危險貨物的運(yùn)量都在迅速增長。隨著化學(xué)工業(yè)的不斷發(fā)展，從天然材料中提取有用的物質(zhì)或合成自然界中原來沒有的新物質(zhì)，危險品的品種也在不斷的增加。海運(yùn)以其運(yùn)量大、費(fèi)用低廣受貨主的青睞。按IMO的認(rèn)定，現(xiàn)在海運(yùn)貨物中屬于危險貨物的占60%以上且種類達(dá)3000種以上。第二節(jié)危險品的定義IMO的《港區(qū)危險品裝卸、儲存和運(yùn)輸建議案》對危險品的定義如下：指具有IMO的IMDGCode中所列貨物類別的性質(zhì)（包括：具有燃燒、爆炸、腐蝕、毒害、放射性輻射以及污染環(huán)境等），在運(yùn)輸、裝卸、儲存過程中容易造成人身傷亡和財(cái)產(chǎn)毀損的任何物品。危險品包括危險品危險貨物（以包裝形式運(yùn)輸）散裝危險品固體散貨液體散貨油類化學(xué)品液化氣危險貨物指容器、可移動罐柜、集裝箱或車輛中裝載的任何危險品。本術(shù)語包括原來載運(yùn)過危險品的空容器、可移動罐柜。但是，如果這些容器或罐柜已清洗并干燥過，或在原貨物的性質(zhì)能保證安全的情況下已牢固封閉，則可除外。廣義上講，在貨物運(yùn)輸過程中，凡具有燃燒、爆炸、腐蝕、毒害、污染、放射射線等性質(zhì)，在運(yùn)輸、裝卸、保管過程中能引起人身傷亡和財(cái)產(chǎn)毀損而需要特別保護(hù)的貨物，均屬于危險貨物，上述定義包含三點(diǎn)具體的要求：

1．

具有易燃、易爆、腐蝕、毒害、污染、放射性等性質(zhì)，非常具體地指明了危險貨物本身所具有的特殊的性質(zhì)是造成火災(zāi)、灼傷、中毒等事故的先決條件。

2．

能引起人身傷亡和財(cái)產(chǎn)毀損這一點(diǎn)指出了危險貨物在一定的條件下，比如由于受熱、明火、摩擦、震動、撞擊、泄漏等等發(fā)生化學(xué)變化所產(chǎn)生的危險效應(yīng)，不光是貨物本身遭到損失，更主要的是危及周圍環(huán)境。

3．

在運(yùn)輸、裝卸、保管過程中需要特別防護(hù)

這里所指的特別防護(hù)，不僅是一般所說的輕拿輕放、謹(jǐn)防明火，而是要針對各種危險貨物本身的特性必須采取“特別”防護(hù)措施，例如：有的爆炸品需要添加抑制劑；有的有機(jī)過氧化物需要控制環(huán)境溫度；有的危險物品需要特殊包裝；多個危險貨物配載時需要注意按《危規(guī)》隔離等等。

必須強(qiáng)調(diào)，以上三點(diǎn)，缺一不可，如貴重物品防丟失，精密儀器防震動，易碎器具防破損都要特別防護(hù)，但這些物品不具特殊性質(zhì)，一旦防護(hù)失措，不造成人身傷亡，所以不屬于危險貨物。一般按閃點(diǎn)劃分，含酒精30%以上的水溶液，即應(yīng)作易燃液體，但是對于食用酒包裝，在實(shí)際運(yùn)輸中食用酒失火的事故還很少，故即使是60度的白酒，也不作危險貨物運(yùn)輸。

因此，一種貨物是否屬于危險貨物是由許多因素決定的，這些因素包括：貨物特性、包裝、濃度或含量、運(yùn)輸方式、運(yùn)輸習(xí)慣等。第三節(jié)：危險品事故及原因危險品具有燃燒、爆炸、腐蝕、毒害、放射性輻射以及污染環(huán)境等特性，在運(yùn)輸過程中，任何一個環(huán)節(jié)出問題都可能造成船毀人亡的惡性事故?！按温人徕}”火災(zāi)和爆炸事故

1999年7月集裝箱船“CAMDGAKANTA”在大連港裝載了“次氯酸鈣”，航行在地中海東部時起火并爆炸。英國的海難救援隊(duì)伍花了5天的時間才將大火撲滅。此次火災(zāi)對貨物和船舶均造成極大的損失。船舶通過保賠協(xié)會提出了高額（達(dá)2億美圓）的索賠?！按温人徕}”主要用于自來水和游泳池水的消毒。事故原因有：產(chǎn)品質(zhì)量低下雜質(zhì)多；包裝過大；積載不當(dāng)即靠近熱源。事故發(fā)生后，很多船舶拒載此類貨物。IMO為此專門發(fā)了通函，并對IMDGCODE作了修正。DPT發(fā)孔劑爆炸事故1989年，某貨主申報(bào)托運(yùn)據(jù)稱為DPT發(fā)孔劑的危險品，作為第4.1類易燃固體運(yùn)輸。船舶開航后，在南中國海發(fā)生了13次爆炸。事后分析表明，該物質(zhì)的學(xué)名是“二硝基戊撐四胺”。不加減敏劑的話，屬于爆炸品；加入18%以上的減敏劑可作為4.1類易燃固體運(yùn)輸。但該物質(zhì)不允許用鐵桶運(yùn)輸且應(yīng)控制溫度在50度以下。但這次運(yùn)輸貨主未對貨物加減敏劑、又使用鐵桶，船方未對貨物控制溫度，造成重大損失。出口磷酸未申報(bào)溢漏事故1999年2月，北京中化國際貿(mào)易股份有限公司托運(yùn)出口澳大利亞的危險貨物磷酸，未按規(guī)定辦理危險貨物運(yùn)輸申報(bào)手續(xù)，以普通貨物裝運(yùn)出口。該貨物在澳大利亞墨爾本發(fā)生泄漏，對我國出口貨物聲譽(yù)造成了損害?！袄胶！陛喆瑔T窒息死亡事故1999年5月20日，中遠(yuǎn)散貨有限公司所屬“利山海”輪從巴西桑托斯港滿載大豆駛回我國的日照港。當(dāng)航行在南中國海時，該船大副在沒有對貨艙事先進(jìn)行通風(fēng)和沒有派人監(jiān)護(hù)的情況下獨(dú)自一人下艙查看貨物時，被有害氣體窒息死亡，當(dāng)時無人知曉。后其他兩名船員下艙搶救大副的過程中，也因有害氣體窒息而死亡。事故后對貨艙氣體檢測結(jié)果顯示，艙內(nèi)含有高濃度的CO2和少量的CO、H2S，產(chǎn)生的原因是貨艙長時間未開艙通風(fēng)，途中遇惡劣天氣甲板上浪，貨物發(fā)霉所致。事故的原因貨物的性質(zhì)不明確、分類錯誤；貨物未處于適運(yùn)狀態(tài)（抑制、減敏等）；包裝（多種形式）不符合要求（材質(zhì)和強(qiáng)度）；積載（包括組件的裝載）和隔離不當(dāng)；裝卸作業(yè)的方法不當(dāng)和野蠻裝卸；運(yùn)輸中的管理措施不當(dāng)。第四節(jié)：安全預(yù)防措施鑒于危險貨物發(fā)生事故后果的嚴(yán)重性，對于防范事故應(yīng)以防為主，即防患于未然。安全措施應(yīng)從技術(shù)上、管理上和人員培訓(xùn)三方面著手。技術(shù)要求從危險貨物的性質(zhì)出發(fā)，不斷改進(jìn)船舶結(jié)構(gòu)和設(shè)備的技術(shù)條件；對種類繁多、性質(zhì)各異的危險貨物進(jìn)行科學(xué)的分類，采用合格的包裝，確保安全積載和有效隔離，采取切實(shí)可行的預(yù)防和應(yīng)急措施等，都是危險貨物安全運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵。管理要求為了在國際上統(tǒng)一對危險貨物運(yùn)輸進(jìn)行管理，必須制定具有國際效力的公約和法規(guī)。各國還應(yīng)根據(jù)本國的實(shí)際情況建立適用的國內(nèi)法規(guī)和規(guī)章。甚至每個港口也應(yīng)制定相應(yīng)的規(guī)定，以確保涉及危