2021年度同濟(jì)大學(xué)地下系面試資料大全

問：新奧法施工應(yīng)遵循哪些重要基本原則？

答案：新奧法施工基本原則可以歸納為“少擾動(dòng)、早支護(hù)、勤量測、緊封閉”。

(1)少擾動(dòng)，是指在進(jìn)行隧道開挖時(shí)，要盡量減少對圍巖擾動(dòng)次數(shù)、擾動(dòng)強(qiáng)度、擾動(dòng)

范疇和擾動(dòng)持續(xù)時(shí)間。

(2)早支護(hù)，是指開挖后及時(shí)施作初期錨噴支護(hù)，使圍巖變形進(jìn)入受控制狀態(tài)。

(3)勤量測，是指以直觀、可靠量測辦法和量測數(shù)據(jù)來精確評(píng)價(jià)圍巖(或圍巖加支護(hù))

穩(wěn)定狀態(tài)，或判斷其動(dòng)態(tài)發(fā)展趨勢，以便及時(shí)調(diào)節(jié)支護(hù)形式、開挖辦法，保證施工安全和順

利進(jìn)行。

(4)緊封閉，一方面是指采用噴射混凝土等防護(hù)辦法，避免圍巖因長時(shí)間暴露而致強(qiáng)

度和穩(wěn)定性衰減，特別是對易風(fēng)化軟弱圍巖。另一方面是指要適時(shí)對圍巖施作封閉形支護(hù)，

這樣做不但可以及時(shí)制止圍巖變形，并且可以使支護(hù)和圍巖能進(jìn)入良好共同工作狀態(tài)。

①下導(dǎo)坑開挖

②上弧形導(dǎo)坑開挖

③拱部錨噴支護(hù)

④拱部襯砌

⑤設(shè)漏斗，隨著推進(jìn)開挖中核

⑥下半?部中部開挖

⑦邊墻部開挖

⑧辿堵錨噴支護(hù)襯砌

開挖方法名稱圖例開挖順序說明

①上導(dǎo)坑開挖

②上+部其它部位開挖

③拱部錨噴支護(hù)

上導(dǎo)坑法④拱部襯砌

⑤卜、『部中部開挖

⑥邊墻部開挖

⑦邊境錨噴支護(hù)及襯砌

①先行導(dǎo)坑上部開挖

②先行導(dǎo)坑下部開挖

③先行導(dǎo)坑錨噴支護(hù)鋼架支撐

等，設(shè)置中壁墻臨時(shí)支撐（含錨

噴鋼架）

單側(cè)壁導(dǎo)坑法

④后行澗上部開挖

（中壁墻法）

⑤后行制下部開挖

⑥后行洞錨噴支護(hù)、鋼架支撐

⑦灌筑仰拱混凝土

⑧拆除中壁墻

⑨港筑仝周村砌

①先行導(dǎo)坑上部開挖

②先行導(dǎo)坑卜部開挖

③先行導(dǎo)坑錨噴支護(hù)、鋼架支撐

等，設(shè)置臨時(shí)壁墻支撐

④后行導(dǎo)坑上部開挖

⑤后行導(dǎo)城下部開挖

⑥后行導(dǎo)玩錨噴支護(hù)、鋼架支撐

雙側(cè)壁導(dǎo)坑法等，設(shè)置臨時(shí)壁墻支撐

⑦中央部拱頂開挖

⑧中央部拱頂錨噴支護(hù)、鋼架支

撐等

⑨⑩中央部其余部開挖

（11）灌筑仰拱混凝上

03拆除臨時(shí)壁墻

?灌筑仝周村砌

在當(dāng)前隧道施工實(shí)踐中，從施工造價(jià)及施工速度考慮，施工辦法選取順序?yàn)椋喝?/p>

斷面法一臺(tái)階法一環(huán)形開攙留核心土法一中隔壁法（CD法尸交叉中壁法（CRD

法）一雙側(cè)壁導(dǎo)坑法；從施工安全角度考慮，其選取順序應(yīng)反過來。如何對的選

取，應(yīng)依照實(shí)際狀況綜合考慮，但必要符合安全、迅速、質(zhì)量和環(huán)保規(guī)定，達(dá)到

規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)、加快進(jìn)度和節(jié)約投資目。

明挖回填式隧道是建造隧道工法之一，由于施工法是先在地面向下挖掘坑道，再將路面回填

得名。這種辦法合用在建造地底隧道，少數(shù)狀況下可用作水底隧道

「傳統(tǒng)礦山法

山嶺隧道礦山法（鉆爆法）

施工方法新奧法

掘進(jìn)機(jī)法

r明挖法

淺埋及軟土地下連續(xù)墻法

隧道施「方法隧道施I：方法J蓋挖法

淺埋暗挖法

盾構(gòu)法

水底隧道［沉埋法

I施工力法j盾構(gòu)法

_巖石質(zhì)量指標(biāo)（RockQualityDesignation）

RMR是巖體力學(xué)中巖石分類辦法，即巖體地質(zhì)力學(xué)分類。

RMR是巖體力學(xué)中巖石分類辦法，即巖體地質(zhì)力學(xué)分類。

該方案由比尼衛(wèi)斯基于1973年提出，包括：巖塊強(qiáng)度、RQD值、節(jié)理間距、節(jié)理?xiàng)l

件、地下水這5個(gè)參數(shù)。分類時(shí)，依照各類參數(shù)實(shí)測資料.，按照原則分別評(píng)分；然后將各類

參數(shù)評(píng)分值相加得巖體質(zhì)量總分RMR值：再按節(jié)理分類對其進(jìn)行修正；最后，用修正后

RMR值將巖體分級(jí)。

土壓盾構(gòu)不能適應(yīng)高水壓地層，在粘土容易形成泥餅，而泥水平衡盾構(gòu)雖然比較

不經(jīng)濟(jì)，但是對底層適應(yīng)能力比土壓盾構(gòu)強(qiáng)

雙圓盾構(gòu)施工不可避免地會(huì)對周圍土體產(chǎn)生擾

動(dòng)，引起地面和地下土體的移動(dòng)，對鄰近建(構(gòu))筑

物產(chǎn)生危害二由于城市地下空間的限制及各已建隧

道的存在，近距離平行隧道的施工已經(jīng)不可避免。

平行隧道之間相互影響，特別是當(dāng);爭距較小時(shí)雙圓

盾構(gòu)隧道在施工過程中會(huì)在已建隧道上引起附加荷

載，產(chǎn)生危害。因此，預(yù)測雙圓盾構(gòu)隧道施工引起

已建平行隧道附加荷載對指導(dǎo)工程施工有重大意義。

下空間里那四個(gè)階段吧。。。初始化階段，規(guī)?；A段，網(wǎng)絡(luò)化階段，地下城階

段

DOT長處：減少出土，節(jié)約地下空間；縮小對周邊地層影響范疇；提高施工進(jìn)度；

取消聯(lián)系通道；縮小工作井尺寸；減少成本

缺陷：盾構(gòu)機(jī)貴，技術(shù)難度大，姿態(tài)控制不以便

2.4地鐵隧道盾構(gòu)法施工導(dǎo)致地表沉降的因素

2.4.1從施工引起地表沉降的內(nèi)外因方面進(jìn)行分析

上體物理性質(zhì)、水文條件、隧道埋深、開挖直徑等是引起地表沉降內(nèi)因；盾

構(gòu)機(jī)型、防排水措施、施工管理等是引起地表沉降的外因。

(1)洞室周邊上體周結(jié)變形

(2)隧道襯砌變形

(3)施工管理

1)盾構(gòu)殼體的前移對上體的擠壓和剪切摩擦作用

2）實(shí)際開挖而形狀偏大于設(shè)計(jì)開挖而

3）盾尾同步注漿與及時(shí)注漿

4）正面障礙物產(chǎn)生的空隙

2.4.2從施工引起地表沉降的主客觀因素進(jìn)行分析

影響地表沉降的因素很多，這些因素中一部分是由于工作人員自身主觀原因

造成，一部分是其他客觀原因所致。所以，可以具體劃分為主觀因素和客觀因素

來部分。其中開挖半徑、隧道埋深和地質(zhì)條件等屬客觀因素；施工工藝、盾構(gòu)類

型和注漿技術(shù)水平等屬主觀因素。

（1）客觀因素

隧道的規(guī)劃、設(shè)計(jì)和地質(zhì)條件等因素直接影響地表沉降，由客觀因素引起的

地表沉降發(fā)生在整個(gè)施工過程中。

1）盾構(gòu)尺寸的設(shè)計(jì)對地表沉降有直接的影響。

2）注漿完成后的一段時(shí)間內(nèi)會(huì)發(fā)生體積減小，產(chǎn)生空隙從而引起地表沉降，

這由漿液自身的壓縮性所致。

3）襯砌在上壓力作用下會(huì)產(chǎn)生少量的變形，從而引起地表沉降。當(dāng)隧道斷而

尺寸很小且襯砌強(qiáng)度較高時(shí)，可不考慮這部分變形引起的沉降。

4）施工完成后的一段時(shí)間內(nèi)，隧道在自身重力作用下會(huì)產(chǎn)生一定的沉降，也

相應(yīng)的會(huì)引起地表沉降。

（2）主觀因素

這部分是引起地表沉降的主要因素，它完全取決于工作人員，由主觀因素引

起的地表沉降一般只發(fā)生在施工階段。

1）盾構(gòu)施工超挖或欠挖導(dǎo)致的地表沉降。

2）盾構(gòu)機(jī)參數(shù)的設(shè)定直接影響著地表沉降。

3）盾構(gòu)注漿是否及時(shí)對地表沉降產(chǎn)生較大的影響，是主要原因之一。

4）施工蛇形糾偏對地表沉降也有較大的影響。

5）盾構(gòu)機(jī)的后撤會(huì)引起一定的地表沉降。

-盾構(gòu)隧道優(yōu)點(diǎn)：

-在松軟含水地層中修建隧道、水底隧道及地下鐵

道時(shí)采用各種不同形式的盾構(gòu)施工最有意義，特

別是該施工方法屬地表以下暗挖施匚，不受地面

交通、河道、航運(yùn)、潮汐、季節(jié)等條件的影響，

完善的施工方法，解決了在軟巖、泥土、砂層中

施工的技術(shù)難題。盾構(gòu)技術(shù)應(yīng)用于城市地下隧道

或海底、河底、穿越斷層和地下水位較高的地下

隧道施工，具有安全、可靠和進(jìn)度快、一次推進(jìn)

距離長、對施工場地要求較低、對城市道路交通

等環(huán)境的影響小等其它方法不可取代的優(yōu)點(diǎn)。

?2地下工程災(zāi)害

?定義

?包括：交通隧道、城市地下工程、礦山工

程等

?類型：

建設(shè)期間的災(zāi)害（塌方、突水、突泥、巖

溶、軟巖、巖爆、瓦斯、地溫等）

運(yùn)營期間的災(zāi)害（塌方、滲水、火災(zāi)、洪

水、地震等）

?1公路睫道火災(zāi)滅火技術(shù)比較

水噴霧水嘖霧-泡沫

比較項(xiàng)目水囁淋滅火系統(tǒng)細(xì)水算滅火系統(tǒng)

滅火系統(tǒng)滅火系統(tǒng)

在部分實(shí)驗(yàn)和應(yīng)用中可成功控火滅火;但噴能有效降低火

滅火效果好,屏蔽熱幅

滅火效果水滅火可能引起爆炸,火災(zāi)擴(kuò)大,能見度降場溫度,滅火效滅火效果好

射,能吸收煙霧和毒氣

低等果一般

對人體影啕安全安全較小安全

水漬損失大較大較大很小

安裝難易難，需要固定的大量水源和排水系統(tǒng)及乂他璉，系統(tǒng)較為

同水噴淋我蛇勃扁

程度管路設(shè)備復(fù)雜

系統(tǒng)造價(jià)低較低高較高

1隧道施工作業(yè)環(huán)境的衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)

大家知道隧道施工中，洞內(nèi)有害氣體的來源主要有鉆眼粉塵、爆

破煙塵、運(yùn)輸汽車尾氣及汽車揚(yáng)塵、噴射吐粉塵、水霧、瓦斯、氯等

有害氣體以及高地溫環(huán)境等，為了使施工人員的健康得到保證，為保證

順利施工,必須采用通風(fēng)的方法來加以解決。交通部于1995年頒布的