活塞式發(fā)動機基本工作原理 (1)課件講解

PART活塞式發(fā)動機基本工作原理二

四沖程活塞式發(fā)動機的基本構(gòu)件是汽缸、活塞、曲軸和連桿?；钊谄變?nèi)作直線運動，因此必須通過連桿和曲軸把活塞的直線往復(fù)運動變?yōu)檫B續(xù)的旋轉(zhuǎn)，由曲軸輸出功率帶動螺旋槳轉(zhuǎn)動?；钊?、連桿和曲軸這三個在運動中密切關(guān)聯(lián)的機件，通常又合稱為曲拐機構(gòu)。大功率航空活塞式發(fā)動機，在螺旋槳軸和曲軸之間一般都裝有減速器，使螺旋槳軸的轉(zhuǎn)速低于曲軸的轉(zhuǎn)速。一、基本構(gòu)件

發(fā)動機的動作由四個過程構(gòu)成一個循環(huán)：1）進氣行程：當(dāng)活塞開始向下運動的時候，進氣活門打開，油氣混合物被吸進氣缸。2）壓縮行程：當(dāng)進氣活門關(guān)閉的時候，活塞開始往氣缸頂部運動。這一階段的循環(huán)是為了獲得點燃混合氣體時所產(chǎn)生的更大的動力輸出。二、工作過程

3）做功行程：當(dāng)油氣混合物被點燃的時候，這導(dǎo)致氣缸內(nèi)部壓力極大增加并迫使活塞離開氣缸頭向下運動，從而產(chǎn)生了推動曲軸轉(zhuǎn)動的動力。4）排氣行程：當(dāng)排氣閥門打開的時候排氣行程開始，此時活塞開始再次的向氣缸頭運動，用來排除氣缸內(nèi)的廢氣。

活塞在四個沖程運動中，每一個循環(huán)，活塞往復(fù)兩次，進、排氣門各開關(guān)一次，點火一次，氣體膨脹做功一次，其中只有做功沖程獲得機械功，其余三個沖程都要消耗一部分功，消耗的這部分功比膨脹得到的功小得多。因此，從獲得的功中扣除消耗的那部分功，所剩下的功仍然很大，可用于帶動附件和螺旋槳轉(zhuǎn)動。四行程發(fā)動機電嘴的點火時刻在壓縮行程結(jié)束、膨脹行程開始時，即發(fā)動機是按點火→膨脹→排氣→進氣→壓縮的順序工作的，因此多缸發(fā)動機上各缸的點火次序也就確定了整臺發(fā)動機的工作次序。各缸工作均勻錯開，可以保證活塞推動曲軸的力量比較均勻，運轉(zhuǎn)較為平穩(wěn)。三、多缸活塞式發(fā)動機的工作次序航空活塞式發(fā)動機不但要具備汽缸、活塞、曲軸和連桿等主要機件，而且還必須有燃油、點火、潤滑、冷卻和起動等工作系統(tǒng)。1）燃油系統(tǒng)燃油系統(tǒng)的功用是連續(xù)地向發(fā)動機供給適量的、清潔無污染的燃油，并將燃油很好地霧化和氣化，便于與空氣混合形成均勻的可燃混合氣體。四、活塞式發(fā)動機的附件系統(tǒng)2）點火系統(tǒng)

使用航空汽油的活塞式發(fā)動機，正常工作時還需要點火系統(tǒng)，在發(fā)動機工作過程中的適當(dāng)時刻產(chǎn)生能量足夠的電火花，點燃汽缸內(nèi)的混合氣體。而使用航空煤油的活塞式發(fā)動機，其汽缸內(nèi)混合氣體的著火方式是壓燃式，因此不需要點火系統(tǒng)。3）滑油系統(tǒng)

滑油系統(tǒng)的功用是在發(fā)動機工作過程中，連續(xù)地將溫度適當(dāng)?shù)那鍧嵒退偷礁鳈C件摩擦表面進行潤滑，減小摩擦阻力，減輕機件磨損，

帶走磨損下來的金屬碎屑，并將機件摩擦產(chǎn)生的熱量帶走，散發(fā)到大氣環(huán)境中。在有些活塞發(fā)動機上還用來做螺旋槳變距機構(gòu)的伺服介質(zhì)。發(fā)動機不工作時，滑油油膜還起到防腐作用。4）冷卻系統(tǒng)

冷卻系統(tǒng)的功用是在發(fā)動機正常工作過程中，將汽缸的部分熱量散發(fā)到大氣環(huán)境中去，確保汽缸頭溫度正常。5）起動系統(tǒng)

起動系統(tǒng)的功用是利用外部動力把曲軸轉(zhuǎn)動起來，使發(fā)動機從靜止?fàn)顟B(tài)轉(zhuǎn)入正常的工作狀態(tài)。航空活塞發(fā)動機的性能指標(biāo)，主要是發(fā)動機的功率和經(jīng)濟性。發(fā)動機功率指標(biāo)包括指示功率、阻力功率