機(jī)務(wù)維修史課件講解

PART機(jī)務(wù)維修史一6.1中國民航機(jī)務(wù)維修史中國民航的機(jī)務(wù)維修歷程，先從飛機(jī)師馮如說起，1908年，馮如制造了第一架飛機(jī)，但在試飛時都失敗了。1910年又制造一架飛機(jī)，并試飛成功。馮如作為飛機(jī)的設(shè)計者、制造者、飛行師與修理師集一體，是中國航空史上的先驅(qū)者。之后，民國時期成立了“中航”和“央航”公司，成立了飛機(jī)維修業(yè)務(wù)，飛機(jī)的維修隊(duì)伍也有不少的維修人員，為新中國成立以后的航空維修發(fā)展奠定基礎(chǔ)。雖然我國民航維修的起步較晚，但從改革開放以來，航空行業(yè)得到飛速發(fā)展，飛機(jī)維修行業(yè)也迅速成長起來，尤其是從90年代開始，維修行業(yè)逐步走向成熟并不斷完善，維修公司不斷增加，維修隊(duì)伍日益壯大，維修能力不斷提升，已踏入世界先行列。6.1.1機(jī)務(wù)維修概術(shù)6.1.2機(jī)務(wù)維修隊(duì)伍的建立1949年11月2日，成立了中國民航局，隸屬軍事委員會，受空軍指揮，揭開了中國民航維修發(fā)展的新篇章。同年11月9日，“中航”和“央航”兩航在香港宣布起義，共12架C-46和C-47型飛機(jī)飛回祖國懷抱，參加起義的機(jī)務(wù)人員共有1000多人，并為民航增加了大批機(jī)務(wù)技術(shù)和業(yè)務(wù)人員，成為新中國民航事業(yè)建設(shè)中一支主要技術(shù)骨干力量，為民航維修事業(yè)的發(fā)展奠定了堅實(shí)基礎(chǔ)，他們的愛國精神，已光榮載入了航空史冊。1950年8月1日，國內(nèi)航班業(yè)務(wù)正式開始，航空的發(fā)展要求必須要有自己的飛機(jī)維修隊(duì)伍。1951年初，軍委民航局決定建機(jī)械修理廠，并分別在太原、上海和天津成立了軍委民航局太原機(jī)械修理廠、機(jī)械修理分廠和天津電訊修配所，為民航機(jī)務(wù)建設(shè)奠定了堅實(shí)的物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)，從此中國有了飛機(jī)維修行業(yè)6.1.3以蘇制飛機(jī)維修模式為基礎(chǔ)開展維修上世紀(jì)50年代到60年代初，我國陸續(xù)購進(jìn)了一批蘇制飛機(jī)，從里-2、伊爾-14飛機(jī)到伊爾-18、伊爾-62大中型客機(jī)，構(gòu)成了當(dāng)時中國民航的主要機(jī)群，1957年底，機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)64架。其維修方式、維修組織基本沿用原蘇聯(lián)的一套維修制度。機(jī)務(wù)維修按照1959年民航總局首次頒發(fā)《機(jī)務(wù)工作條例(試行)》和1962年民航局提出機(jī)務(wù)工作“四無”要求（即無機(jī)務(wù)故障、無缺陷、無銹蝕、無油垢）開展各項(xiàng)維修工作。在60年代，中國民航的機(jī)隊(duì)主要是前蘇制飛機(jī)，維修方式和維修組織，在原蘇聯(lián)維修模式的基礎(chǔ)上，經(jīng)過不斷的探索，結(jié)合多年有維修經(jīng)驗(yàn)，維修組織的形式不斷改變以之適應(yīng)，維修能力得到大大的提高，逐步形成了我們自己的維修之路。這是中國機(jī)務(wù)維修的第二個發(fā)展時期。6.1.4機(jī)務(wù)維修逐步與國際接軌1983年，中國民用航空局頒發(fā)并于次年實(shí)施《中國民用航空機(jī)務(wù)工程條例》，對機(jī)務(wù)維修工作提出了嚴(yán)格要求，提出了32個字的維修作風(fēng)：實(shí)事求是、認(rèn)真負(fù)責(zé)，嚴(yán)格要求、遵章守紀(jì)、迅速準(zhǔn)確、周到細(xì)致、團(tuán)結(jié)協(xié)作、刻苦耐勞。加強(qiáng)機(jī)務(wù)作風(fēng)建設(shè)，建立強(qiáng)有力的機(jī)務(wù)維修隊(duì)伍。1986年，按民航總局要求，開始執(zhí)行適航規(guī)范化管理，航空機(jī)務(wù)維修實(shí)行“許可證”制度，機(jī)務(wù)業(yè)務(wù)技術(shù)建設(shè)由此得到加強(qiáng)。1987年開始，民航體制進(jìn)行改革，政企分離。1988年三大航空公司相繼成立，各航空公司按先進(jìn)的維修理論，采用新的維修方式，調(diào)整維修組織，民航維修領(lǐng)域統(tǒng)一歸口管理，維修單位資源共享，維修業(yè)務(wù)分工合理，實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化維修工作，逐步實(shí)現(xiàn)與國際民航維修的接軌，在中國民航發(fā)展的進(jìn)程中，發(fā)揮著應(yīng)有的作用。6.1.5開創(chuàng)機(jī)務(wù)維修新紀(jì)元2012年底，我國共有國有控股、民營、民營控股、中外合資的航空公司46家，通用航空企業(yè)146家，通用航空器1320架。獲得CCAC維修許可證的國內(nèi)384家，國外和地區(qū)342家，中國主要航空維修企業(yè)中，能完成飛機(jī)機(jī)體大修的有廈門太古、AMECO、GAMECO、STAECO、東航維修基地、國航西南維修基地。發(fā)動機(jī)維修企業(yè)有摩天宇航空發(fā)動機(jī)維修有限公司、四川斯奈克瑪航空發(fā)動機(jī)維修有限公司、AMECO、GAMECO、東航維修基地、國航西南維修基地、南航北方維修基地。部附件維修企業(yè)有GAMECO、深圳漢莎、四川海特、航新等公司，逐步實(shí)現(xiàn)飛機(jī)維修與國際接軌。截止2018年4月底的數(shù)據(jù)顯示：中國民航飛機(jī)架數(shù)為：