淺談汽車匹配論文范文

淺談汽車匹配論文范文第一篇淺談汽車匹配論文范文第一篇汽車四驅(qū)系統(tǒng)按照驅(qū)動(dòng)形式區(qū)分有四種：全時(shí)四驅(qū)、分時(shí)四驅(qū)、適時(shí)四驅(qū)和兼時(shí)/適時(shí)混合四驅(qū)。其工作原理：發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力，通過(guò)變速器、分動(dòng)器、扭矩管理器、主減速器、電子差速器等扭矩管理系統(tǒng)后，將動(dòng)力合理分配到四個(gè)車輪，使四個(gè)車輪分別具有動(dòng)力，且相互之間沒(méi)有影響，使汽車通過(guò)性和越野性顯著增強(qiáng)，從而當(dāng)汽車遇到困境工況時(shí)，快速脫離、越過(guò)。

對(duì)于新設(shè)計(jì)車型來(lái)說(shuō)，選擇什么樣的四驅(qū)系統(tǒng)，一是滿足整車性能要求，尤其是通過(guò)性、越野性、燃油經(jīng)濟(jì)性以及符合排放法規(guī)要求;二是滿足空間布置要求。其具體功能優(yōu)缺點(diǎn)如下：

全時(shí)四驅(qū)：最核心的裝置就是中央扭矩感應(yīng)自鎖式差速器，它可以根據(jù)行駛狀態(tài)使動(dòng)力輸出在前后橋間以25：75～75：25連續(xù)變化，而且反應(yīng)十分迅速，幾乎不存在滯后，而且有電子穩(wěn)定程序的支持，更進(jìn)一步提高了動(dòng)力分配的主動(dòng)性。

分時(shí)四驅(qū)：可以隨時(shí)根據(jù)路面狀況，通過(guò)操縱桿或者按鈕變換兩輪驅(qū)動(dòng)或者四輪驅(qū)動(dòng)模式，這也是一般SUV最常見(jiàn)的`傳動(dòng)方式。缺點(diǎn)是機(jī)械構(gòu)造比較復(fù)雜，傳遞效率較分動(dòng)器分離還要低，駕車者要具備相當(dāng)?shù)鸟{駛經(jīng)驗(yàn)才能掌握好變換時(shí)機(jī)。

適時(shí)四驅(qū)：又稱為實(shí)時(shí)四驅(qū)，驅(qū)動(dòng)形式由電腦控制，就是可以根據(jù)路況自動(dòng)選擇驅(qū)動(dòng)模式。目前適時(shí)四驅(qū)主要有兩種：一種是以機(jī)械的粘性聯(lián)軸節(jié)方式實(shí)現(xiàn)的(如本田CR-V)另一種是電控多片離合器方式實(shí)現(xiàn)的(如三菱歐藍(lán)德)。正常路面以兩輪驅(qū)動(dòng)，如果異常路面或者驅(qū)動(dòng)輪打滑，電腦會(huì)自動(dòng)測(cè)出并立即將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩分配給其它兩輪，變?yōu)樗妮嗱?qū)動(dòng)狀態(tài)，操縱簡(jiǎn)單。缺點(diǎn)是電腦即時(shí)反應(yīng)較慢，車輛越野性能較差，變換方式由電腦代勞，沒(méi)有駕駛樂(lè)趣。

兼時(shí)/適時(shí)混合四驅(qū)：一種彌補(bǔ)兼時(shí)與適時(shí)長(zhǎng)短處的驅(qū)動(dòng)形式。駕車者可以按照自己的興趣自由變換兼時(shí)傳動(dòng)或者適時(shí)傳動(dòng)方式，它兼顧了上述三種四驅(qū)形式的優(yōu)點(diǎn)，但造價(jià)比較昂貴、空間布置比較復(fù)雜。

淺談汽車匹配論文范文第二篇當(dāng)前貨運(yùn)平臺(tái)的發(fā)貨單位仍充斥著由線下轉(zhuǎn)移至線上的信息部，大量貨運(yùn)信息并非是由貨主直接發(fā)布，供貨方并不是直接與卡車司機(jī)對(duì)接貨運(yùn)業(yè)務(wù)，而是通過(guò)信息部，三方在對(duì)接過(guò)程中產(chǎn)生了交易難確定、問(wèn)題相互推諉等原來(lái)的常態(tài)化問(wèn)題，導(dǎo)致麻煩不斷，車貨匹配效率低下。造成這種情況的原因，除了信息中介的存在根深蒂固，還與貨運(yùn)平臺(tái)交易程序息息相關(guān)，如果一條熱門線路的貨源信息發(fā)布上去，短時(shí)間內(nèi)就會(huì)有幾十甚至上百個(gè)電話撥打過(guò)來(lái)，貨主需要從眾多車輛中選取價(jià)格合適、服務(wù)良好的“最優(yōu)解”是一件有不小難度的事情。而如果有更多的貨源需要發(fā)布，貨主常常有心無(wú)力、應(yīng)接不暇，最后不得已將車貨撮合業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)交給貨運(yùn)中介。同時(shí)，為了減少貨主、司機(jī)私下交易，平臺(tái)多采取虛擬號(hào)碼進(jìn)行溝通和合作，導(dǎo)致中介冒充司機(jī)詢價(jià)、司機(jī)隨意報(bào)價(jià)事件頻發(fā)，各自的身份真假難以辨認(rèn)，一定程度上加大了對(duì)話雙方的溝通難度，進(jìn)而降低車貨匹配效率。

淺談汽車匹配論文范文第三篇參考文獻(xiàn)

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淺談汽車匹配論文范文第四篇貨車運(yùn)輸具有機(jī)動(dòng)靈活、周轉(zhuǎn)速度快、業(yè)務(wù)覆蓋面廣的特點(diǎn)，可以滿足絕大多數(shù)貨物的運(yùn)輸需求，一直是國(guó)內(nèi)中、短途貨物運(yùn)輸?shù)氖走x。我國(guó)的公路貨運(yùn)承擔(dān)著75%以上的貨物運(yùn)輸量，是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)進(jìn)步的重要命脈。2012—2018年我國(guó)公路貨運(yùn)量呈現(xiàn)波動(dòng)上升態(tài)勢(shì)，2018年達(dá)到億噸/年的歷史新高點(diǎn)。而2019年和2020年的貨運(yùn)量與之相比稍有回落，分別為億噸/年和億噸/年，這是因?yàn)榻陙?lái)國(guó)家為調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、提高綜合運(yùn)輸效率、實(shí)現(xiàn)貨車運(yùn)輸業(yè)降本增效從而推進(jìn)大宗貨物運(yùn)輸方式“公轉(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)水”，貨車運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)量部分向鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸分流，導(dǎo)致公路貨運(yùn)量略有減少，貨車運(yùn)輸業(yè)發(fā)展速度較之前有所放緩。

淺談汽車匹配論文范文第五篇當(dāng)前“滿幫”平臺(tái)占據(jù)90%的市場(chǎng)份額，是車貨匹配市場(chǎng)的獨(dú)角獸企業(yè)，擁有絕對(duì)的議價(jià)權(quán)和規(guī)則制定權(quán)。其坐擁注冊(cè)司機(jī)1000萬(wàn)人及認(rèn)證貨主500萬(wàn)人。集社會(huì)零散運(yùn)力與貨源信息為一體，雖然改善了車貨匹配效率低下和信息不對(duì)稱、價(jià)格不透明的問(wèn)題，但也直接導(dǎo)致入駐司機(jī)彼此之間為爭(zhēng)奪同一貨源競(jìng)相壓價(jià)。由于車貨匹配最終按照價(jià)低從優(yōu)的原則成交，這樣導(dǎo)致價(jià)格被壓到很低的水平。同時(shí)平臺(tái)向用戶收取會(huì)員費(fèi)、管理費(fèi)，進(jìn)一步壓縮司機(jī)的利潤(rùn)空間，導(dǎo)致部分司機(jī)與“滿幫”平臺(tái)關(guān)系持續(xù)緊張。此外，“福佑卡車”“G7”在內(nèi)的平臺(tái)與“滿幫”擁有不少重疊用戶，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)貨源信息在多個(gè)平臺(tái)重復(fù)發(fā)布的情況，而每個(gè)平臺(tái)的實(shí)時(shí)信息更新系統(tǒng)存在差異且不相通，信息的有效性、時(shí)效性大打折扣，司機(jī)無(wú)法確認(rèn)貨物是否完成裝運(yùn)。而且不同平臺(tái)的運(yùn)價(jià)形成機(jī)制不同，致使運(yùn)費(fèi)定價(jià)混亂，平臺(tái)間形成價(jià)差，都在無(wú)形中進(jìn)一步壓低了運(yùn)價(jià)。

淺談汽車匹配論文范文第六篇雖然四驅(qū)系統(tǒng)對(duì)汽車操控性和通過(guò)性提升顯著，但實(shí)際匹配調(diào)試的過(guò)程中需要注意事項(xiàng)較多，忽略每一項(xiàng)細(xì)節(jié)，都可能對(duì)匹配結(jié)果造成很大影響，其主要注意事項(xiàng)如下：①在差速鎖、中央差速器等關(guān)鍵零部件選型設(shè)計(jì)時(shí)，要充分進(jìn)行評(píng)審確認(rèn)，合理進(jìn)行評(píng)估，并對(duì)比標(biāo)桿車型，選取符合本車型合理的驅(qū)動(dòng)形式，同時(shí)應(yīng)考慮此四驅(qū)形式對(duì)整車的經(jīng)濟(jì)性及開(kāi)發(fā)成本的可控性;②計(jì)算環(huán)節(jié)中測(cè)繪參數(shù)應(yīng)盡量接近實(shí)際、充分考慮傳動(dòng)系統(tǒng)傳遞效率、最壞最惡劣的工況下計(jì)算，保證足夠大的安全系數(shù)，以及合理評(píng)估扭矩分配;③四驅(qū)系統(tǒng)匹配標(biāo)定過(guò)程中應(yīng)充分識(shí)別失效模式，設(shè)計(jì)足夠惡劣標(biāo)定驗(yàn)證試驗(yàn)，同時(shí)依托零部件高端廠家技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)產(chǎn)品特性充分識(shí)別，注意觀察標(biāo)定試驗(yàn)工程中傳動(dòng)系統(tǒng)性能變化;④四驅(qū)系統(tǒng)匹配過(guò)程中，傳動(dòng)系統(tǒng)總動(dòng)平衡值以及各個(gè)零部件(主要指旋轉(zhuǎn)件)動(dòng)平衡殘余值對(duì)整車NVH性能影響極大，所以匹配前系統(tǒng)及單件動(dòng)平衡殘余值應(yīng)能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)基礎(chǔ)上，盡量保證的越小越好。

淺談汽車匹配論文范文第七篇汽車四驅(qū)系統(tǒng)匹配過(guò)程主要考慮以下問(wèn)題①發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力后，動(dòng)力分配由行車電腦控制，電腦反應(yīng)速度與軟件設(shè)計(jì)有很大關(guān)系，所以匹配時(shí)應(yīng)充分驗(yàn)證行車電腦對(duì)路況的反應(yīng)速度及程序穩(wěn)定性，即進(jìn)行電控程序標(biāo)定試驗(yàn);②四驅(qū)系統(tǒng)一般會(huì)影響傳動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力傳遞效率，所以匹配四驅(qū)時(shí)需充分驗(yàn)證系統(tǒng)對(duì)整車傳動(dòng)效率的影響;③全時(shí)或適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)需要匹配系統(tǒng)對(duì)動(dòng)力的敏感性，調(diào)整相應(yīng)參數(shù)，匹配力矩傳遞效率及轉(zhuǎn)速差等參數(shù)之間的關(guān)系;④四驅(qū)系統(tǒng)往往會(huì)出現(xiàn)影響安全和穩(wěn)定的問(wèn)題，所以匹配四驅(qū)功能需要整車在各種工況下能夠保證一定的安全性和穩(wěn)定性;⑤車輛其它功能是否受到影響，若有影響是否滿足法規(guī)要求，比如：車輛百公里油耗、排放是否符合法規(guī)、傳動(dòng)系NVH性能是否滿足要求。

汽車四驅(qū)系統(tǒng)匹配流程

四驅(qū)系統(tǒng)零部件計(jì)算問(wèn)題及考慮方向汽車四驅(qū)系統(tǒng)零部件匹配計(jì)算主要目的是為了前期對(duì)產(chǎn)品特性進(jìn)行方案可行性評(píng)估，對(duì)產(chǎn)品功能特性進(jìn)行提前預(yù)判，以便后期更好的改善產(chǎn)品性能，提高整車四驅(qū)優(yōu)勢(shì)。其需要進(jìn)行匹配計(jì)算的零部件包括但不僅限于以下零部件。

①電子差速鎖扭矩容量，需要滿足整車扭矩要求，提供車橋足夠動(dòng)力，以及合理的扭矩分配;②分動(dòng)器匹配計(jì)算，分動(dòng)器扭矩容量、分動(dòng)器速比轉(zhuǎn)化關(guān)系及傳遞效率為計(jì)算校核重點(diǎn);③前、后傳動(dòng)軸匹配計(jì)算，傳動(dòng)軸臨界轉(zhuǎn)速、支撐剛性以及扭振特性為傳動(dòng)軸計(jì)算關(guān)注重點(diǎn);④傳動(dòng)軸布置角度、長(zhǎng)度以及車橋鏈接位置為尺寸計(jì)算重點(diǎn);⑤前、后車橋扭矩最大容量、速比轉(zhuǎn)換，對(duì)于轎車扭矩容量安全系數(shù)取以上，對(duì)于偏向越野SUV車型，扭矩容量安全系數(shù)應(yīng)取以上;⑥傳動(dòng)系統(tǒng)懸置襯套隔振量、共振帶分析、NVH測(cè)試計(jì)算。國(guó)內(nèi)整車企業(yè)為節(jié)省開(kāi)發(fā)成本，一般采用選取標(biāo)桿車型進(jìn)行測(cè)試對(duì)比，再加上實(shí)車路試驗(yàn)證，來(lái)確定整車傳動(dòng)系NVH性能水平及開(kāi)發(fā)方向。

淺談汽車匹配論文范文第八篇信息部是擔(dān)負(fù)公路整車運(yùn)輸?shù)淖钚〗M織和企業(yè)，依托于停車場(chǎng)、交通樞紐點(diǎn)和餐館旅社等重要集聚場(chǎng)所，遍布在全國(guó)省市縣各級(jí)甚至一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)。信息部充當(dāng)貨物中介的角色，從事幫車找貨、幫貨找車的車貨匹配撮合業(yè)務(wù)，通過(guò)與貨物供應(yīng)商、企業(yè)物流部合作，掌握一手或二手貨源，幫助貨主聯(lián)系具有承運(yùn)需求和條件的司機(jī)，協(xié)助雙方簽訂相關(guān)貨物運(yùn)輸協(xié)議，有時(shí)承擔(dān)轉(zhuǎn)付或墊付運(yùn)費(fèi)，利用雙方信息不對(duì)稱從中賺取信息費(fèi)。2000—2015年全國(guó)各地、各種規(guī)模的信息部迅猛發(fā)展，據(jù)統(tǒng)計(jì)當(dāng)時(shí)從事貨