交通運(yùn)輸概論

0.2課程教學(xué)內(nèi)容講次教學(xué)內(nèi)容1緒論2運(yùn)輸需求分析與預(yù)測(cè)3水路運(yùn)輸系統(tǒng)4鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)5公路汽車運(yùn)輸系統(tǒng)6航空運(yùn)輸系統(tǒng)7城市公共交通系統(tǒng)8管道運(yùn)輸9企業(yè)運(yùn)輸問(wèn)題決策和運(yùn)輸管理0.3課程基本要求要求：本課程具有內(nèi)容覆蓋面廣、感性認(rèn)識(shí)要求高等特點(diǎn)。學(xué)習(xí)本門課程，課堂上要重點(diǎn)掌握基本概念與基本原理，課外應(yīng)通過(guò)各種途徑廣泛涉及交通運(yùn)輸領(lǐng)域的相關(guān)知識(shí)，培養(yǎng)自學(xué)能力與自學(xué)意識(shí)。0.4教材與參考書(shū)教材：楊浩，交通運(yùn)輸概論(第二版)，中國(guó)鐵道出版社，2009參考書(shū)佟立本楊浩，交通運(yùn)輸概論，中國(guó)鐵道出版社，2008韓彪，交通運(yùn)輸學(xué)，中國(guó)鐵道出版社，2000胡思繼，交通運(yùn)輸學(xué)，人民交通出版社，2001沈志云，交通運(yùn)輸工程學(xué)，人民交通出版社，2003連義平，綜合交通運(yùn)輸概論，西南交通大學(xué)出版社，20060.4教材與參考書(shū)網(wǎng)絡(luò)資源：北京交通大學(xué)《交通運(yùn)輸設(shè)備》網(wǎng)絡(luò)課程/course/xnjp/ysxy/jtyssb/index.htm臺(tái)灣成功大學(xué)《運(yùn)輸學(xué)》網(wǎng)絡(luò)課程.tw/download.htm第1部分交通運(yùn)輸概論

主要介紹與交通運(yùn)輸學(xué)有關(guān)的基本概念，交通運(yùn)輸?shù)臉?gòu)成要素、發(fā)展史及其意義。了解：交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展簡(jiǎn)史深刻理解：運(yùn)輸、交通、交通運(yùn)輸和交通運(yùn)輸學(xué)的概念、交通運(yùn)輸?shù)臉?gòu)成要素及意義。

交通、運(yùn)輸?shù)母拍罱煌ㄅc運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別和聯(lián)系交通運(yùn)輸與交通運(yùn)輸學(xué)主要教學(xué)內(nèi)容：一、運(yùn)輸概念《辭?！罚喝撕臀锏妮d運(yùn)和輸送。概念：運(yùn)輸是指借助公共運(yùn)輸線及其設(shè)施和運(yùn)輸工具來(lái)實(shí)現(xiàn)人與物空間位移的一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和社會(huì)活動(dòng)。補(bǔ)充：分類：全國(guó)交通、區(qū)域交通、城市交通?！掇o海》：各種運(yùn)輸和郵電通信的總稱。即是人和物的轉(zhuǎn)運(yùn)和輸送，語(yǔ)言、文字、符號(hào)、圖像等的傳遞和播送?！洞蟀倏迫珪?shū)》：交通包括運(yùn)輸和郵電兩個(gè)方面。運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)是輸送旅客和貨物。而郵電是郵政和電信的合稱。概念：運(yùn)輸工具的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上的流動(dòng)。二、交通概念三、交通與運(yùn)輸?shù)年P(guān)系1、不同點(diǎn)交通強(qiáng)調(diào)的是運(yùn)輸工具在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上的流動(dòng)情況，而與交通工具所載運(yùn)的人員、與物資的有無(wú)和多少?zèng)]有關(guān)系。而運(yùn)輸則是強(qiáng)調(diào)的后者，而不特別關(guān)心使用何種交通工具和運(yùn)輸方式。兩個(gè)概念：交通量、運(yùn)輸量。2、聯(lián)系處交通和運(yùn)輸反映的都是同一個(gè)事物，即都是反映的運(yùn)輸工具在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上的流動(dòng)。交通關(guān)心的是運(yùn)輸工具的流動(dòng)情況，運(yùn)輸關(guān)心的是流動(dòng)中的運(yùn)輸工具的載運(yùn)情況。交通運(yùn)輸——運(yùn)輸工具在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上的流動(dòng)和運(yùn)輸工具上載運(yùn)的人員與物資在兩地之間位移這一經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的總稱。交通運(yùn)輸學(xué)——探討交通工具在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上的流動(dòng)，如何將人和物迅速、安全、經(jīng)濟(jì)、便利、準(zhǔn)時(shí)地從甲地運(yùn)到乙地，以創(chuàng)造空間效用和時(shí)間效用的科學(xué)。四、交通運(yùn)輸和交通運(yùn)輸學(xué)

主要教學(xué)內(nèi)容：

交通運(yùn)輸?shù)臉?gòu)成要素交通運(yùn)輸構(gòu)成要素的意義

1、運(yùn)載工具

2、通路

3、場(chǎng)站

4、動(dòng)力

5、通信

6、經(jīng)營(yíng)管理人員和經(jīng)營(yíng)機(jī)構(gòu)

硬件要素一、交通運(yùn)輸?shù)臉?gòu)成要素主要教學(xué)內(nèi)容：

五種運(yùn)輸方式的產(chǎn)生過(guò)程中國(guó)現(xiàn)代交通運(yùn)輸發(fā)展?fàn)顩r一、世界交通運(yùn)輸發(fā)展史

自有人類以來(lái)，即有運(yùn)輸。在進(jìn)入文明時(shí)代以前，早期的人類是以自身作為運(yùn)輸工具，其后通過(guò)馴養(yǎng)動(dòng)物馱運(yùn)或拉重物以減輕人類本身的負(fù)擔(dān)。輪軸的發(fā)明，車輛的出現(xiàn)則揭開(kāi)了現(xiàn)代陸路發(fā)展的序幕。古代運(yùn)輸業(yè)交通是隨著人類生活和生產(chǎn)的需要而發(fā)展起來(lái)的。古代，人們?yōu)榱松嫒∷?，盡量沿河生活，水上交通就成為最早產(chǎn)生的運(yùn)輸方式。在陸上交通方面馴馬牛作為陸運(yùn)工具出現(xiàn)得最早，此后出現(xiàn)馬牛拉車而促進(jìn)了道路的人工修筑，直至出現(xiàn)絲綢之路。古代地中海的腓尼基人和希臘人在造船、航海方面均較領(lǐng)先。11世紀(jì)中國(guó)將指南針用于航海，促進(jìn)了世界航海技術(shù)的發(fā)展。哥倫布發(fā)現(xiàn)新大陸，麥哲倫的環(huán)球航行，都推動(dòng)了水上運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)步。公元前480年中國(guó)開(kāi)鑿了古老的運(yùn)河邗溝，至秦朝又為糧運(yùn)連通了長(zhǎng)江與珠江兩大水系的靈渠，成為水路自身聯(lián)運(yùn)的創(chuàng)舉。近代運(yùn)輸業(yè)18世紀(jì)下半葉蒸汽機(jī)的發(fā)明導(dǎo)致了產(chǎn)業(yè)革命，促進(jìn)了機(jī)動(dòng)船和機(jī)車的出現(xiàn)，從此開(kāi)始了近代運(yùn)輸業(yè)。1807年美國(guó)人富爾頓首次將蒸汽機(jī)用于克萊蒙脫號(hào)明輪上。1825年英國(guó)發(fā)明家斯蒂芬森制造的蒸汽機(jī)車在英國(guó)斯托克頓達(dá)靈頓鐵路上運(yùn)行成功。19世紀(jì)末到20世紀(jì)初汽車、飛機(jī)相繼問(wèn)世。1885年德國(guó)人本茨制成內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的汽車，1903年美國(guó)人萊特兄弟制成第一架內(nèi)燃機(jī)推動(dòng)的雙翼飛機(jī)。管道運(yùn)輸在20世紀(jì)50年代后，伴隨石油和煤炭的大量輸送而發(fā)展起來(lái)。1、鐵路運(yùn)輸二、五種交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展過(guò)程世界鐵路發(fā)展歷史英國(guó)：鐵路的故鄉(xiāng)

1825年英國(guó)達(dá)靈頓－斯托克頓

這是世界上第一條蒸汽機(jī)車牽引的鐵路。1920鐵路-鋼軌由來(lái)最初的軌道系木道,它是為運(yùn)輸煤礦而起,為了不使運(yùn)煤馬車的車輪掉入輾過(guò)的路溝內(nèi),而發(fā)明了鋪以木板的軌道21由鐵質(zhì)軌道代替木質(zhì)軌道將鐵燒镕后倒入鑄模,可以制成各式各樣的形狀.因此將其鑄成L字型的鋼軌可防止車輪出軌,由于遠(yuǎn)較木頭制的軌道耐用,鑄鐵鋼軌取代了木制軌道2218世紀(jì)時(shí)的鋼軌十八世紀(jì)中葉,取消軌道的附緣,而以車輪帶緣,演變?yōu)楝F(xiàn)今鐵路的型態(tài)，主要為人力或畜力驅(qū)動(dòng)23現(xiàn)在的鋼軌鐵路運(yùn)輸發(fā)展歷史24但是，鐵路的革命性變化到1819年才在英國(guó)達(dá)累姆的帕頓煤礦出現(xiàn)。1680年英國(guó)科學(xué)家牛頓最早設(shè)想將蒸汽機(jī)用于運(yùn)輸。圖2-2牛頓設(shè)想的蒸汽機(jī)車25

1822年11月18日，英國(guó)人史蒂芬森（Stephenson）主持修建的、將蒸汽機(jī)車和鐵軌相結(jié)合的鐵路部分開(kāi)通。圖2-3史蒂芬森研制的蒸汽機(jī)車261825年9月27日，世界第一條真正意義上的鐵路在英國(guó)的斯托克頓（Stockton）和達(dá)靈頓（Darlinton）之間開(kāi)通。圖2-4世界上第一條鐵路該鐵路線全長(zhǎng)21km，采用鑄鐵軌鋪設(shè)，軌距1435mm（現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)軌距），由史蒂芬森設(shè)計(jì)的蒸汽機(jī)車牽引90t的客貨混編列車在上面運(yùn)行，最初的速度為4.5km/h,后來(lái)達(dá)到24km/h。見(jiàn)圖2-4。27

該事件標(biāo)志著近代鐵路運(yùn)輸業(yè)的開(kāi)端，使陸上交通運(yùn)輸邁入了以蒸汽機(jī)為動(dòng)力的新紀(jì)元。鐵路運(yùn)輸從它出現(xiàn)時(shí)起，便以其迅速、便利、經(jīng)濟(jì)等優(yōu)點(diǎn)，深受人們的重視，除了在英國(guó)全面展開(kāi)鐵路的鋪設(shè)工程外，其他國(guó)家也相繼開(kāi)始興建鐵路。圖2-5德國(guó)的第一條鐵路德國(guó)第一條鐵路是紐倫堡—菲爾特鐵路，于1835年12月7日建成，全長(zhǎng)6公里。不過(guò)，這條鐵路使用的機(jī)車由英國(guó)制造，連火車司機(jī)也是英國(guó)人。28到了1850年，英國(guó)與歐洲大陸已修建了約7000km的鐵路。美國(guó)為了開(kāi)疆拓土，亦于1833年開(kāi)始修建鐵路，并于1869年5月在猶他州鹽湖城附近的布羅蒙特瑞完成東、西兩岸鐵路的通車典禮，從此美國(guó)東、西岸的交通往來(lái)可縮減為5～6天，美國(guó)東西兩岸鐵路連線的完成，為美國(guó)的繁榮與強(qiáng)大奠定了很好的基礎(chǔ)。這一時(shí)期鐵路運(yùn)輸在社會(huì)上所處的地位可謂相當(dāng)重要，除了影響經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貨物運(yùn)送之外，在國(guó)防運(yùn)輸上更有其絕對(duì)的必要性，有鑒于此，歐美各國(guó)紛紛于這一時(shí)期興建鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)。29部分國(guó)家修建第一條鐵路的時(shí)間序號(hào)國(guó)家修建時(shí)間序號(hào)國(guó)家修建時(shí)間1英國(guó)182510意大利18392美國(guó)183011瑞士18443法國(guó)183212西班牙18484比利時(shí)183513秘魯18515德國(guó)183514印度18526加拿大183615澳大利亞18547俄國(guó)183716南非18608奧地利183817日本18729荷蘭183918中國(guó)1876鐵路運(yùn)輸發(fā)展歷史30美國(guó)：鐵路最多的國(guó)家美國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程居世界第一位，現(xiàn)有本國(guó)鐵路260423公里，其中一級(jí)鐵路為212742公里，軌道延長(zhǎng)里程為354813公里，另外還有美國(guó)擁有使用權(quán)，非本國(guó)在國(guó)內(nèi)修建的鐵路23112公里。鐵路運(yùn)輸發(fā)展歷史31目前全球鐵路基本分布目前，全世界117個(gè)國(guó)家和地區(qū)擁有鐵路約120余萬(wàn)公里。美國(guó)鐵路20多萬(wàn)公里，中國(guó)鐵路超過(guò)9萬(wàn)公里，俄國(guó)鐵路8多萬(wàn)公里，印度、加拿大的鐵路6萬(wàn)多公里，法國(guó)、德國(guó)4萬(wàn)多公里，阿根廷3萬(wàn)多公里。美洲36.8%，歐洲34.2%，亞洲17.5%，非洲7.5%，大洋洲4.0%。

鐵路運(yùn)輸發(fā)展歷史32快速發(fā)展時(shí)期

1840年到1913年,鐵路發(fā)展最快,每年平均修建2萬(wàn)km以上。美國(guó)在1881—1890年的10年間，平均每年建成1萬(wàn)km鐵路，到1913年美國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)40.2萬(wàn)km。德國(guó)在1866—1870年期間，用投資的70%來(lái)修建鐵路，修建了2443km鐵路。在第一次世界大戰(zhàn)前，美、英、法、德、意大利、比利時(shí)、西班牙等國(guó)先后建成了各自的鐵路網(wǎng)。鐵路運(yùn)輸發(fā)展歷史33快速發(fā)展時(shí)期

到1913年世界鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到110萬(wàn)km，其中80%集中在英、美、法、德、俄五國(guó)。當(dāng)時(shí)鐵路壟斷了陸上的交通運(yùn)輸，其承擔(dān)的運(yùn)輸量一般高達(dá)80%以上。鐵路運(yùn)輸發(fā)展歷史34衰落時(shí)期

1913年至1970年，其間經(jīng)歷了第二次世界大戰(zhàn)。

一方面西歐各國(guó)的經(jīng)濟(jì)受戰(zhàn)爭(zhēng)破壞，直到1955年前后，世界經(jīng)濟(jì)才復(fù)蘇發(fā)展。

另一方面，第二次世界大戰(zhàn)后，鐵路運(yùn)輸受到公路和航空運(yùn)輸?shù)奶魬?zhàn)，鐵路客貨運(yùn)輸量銳減，而公路和航空運(yùn)輸量卻猛增。

因此，鐵路虧損嚴(yán)重，美、英、德、法、意等國(guó)大量封閉拆除鐵路，不少國(guó)家不得不將鐵路收歸國(guó)有。英國(guó)交通部門竟提出將鐵路全部拆除改建為高速公路的“英倫三島鐵路改造計(jì)劃”。二次大戰(zhàn)后，原蘇聯(lián)和第三次世界國(guó)家鐵路有所發(fā)展。到1970年為止，全世界鐵路的營(yíng)業(yè)里程為127.9萬(wàn)km。鐵路運(yùn)輸發(fā)展歷史35廢棄的WhitropeTunnel由于運(yùn)量驟減，許多西方國(guó)家相繼拆除了大量的鐵路。36現(xiàn)代化時(shí)期

1964年，日本建成了世界上第一條速度為200km／h的高速鐵路——東海道新干線。高速列車的行駛克服了傳統(tǒng)鐵路在行車速度上的限制，行駛于東京及大阪之間，每天平均載客達(dá)45萬(wàn)人，高峰日則超過(guò)百萬(wàn)人，營(yíng)運(yùn)7年就將10億美元的建設(shè)成本連本帶利還清，從而重新找回鐵路業(yè)者的希望。近幾年來(lái)，日本、法國(guó)、德國(guó)等國(guó)家更陸續(xù)完成了更新更快的高速鐵路系統(tǒng)，從而徹底改變了鐵路的不良形象。3720世紀(jì)70年代以來(lái)，人們又重新審視鐵路的價(jià)值。圖2-8繁忙的德國(guó)漢堡車站討論：請(qǐng)大家討論一下，人們?yōu)楹螘?huì)重新審視鐵路的價(jià)值？38

一方面是由于當(dāng)時(shí)許多國(guó)家受到能源危機(jī)、環(huán)境污染和交通事故等問(wèn)題的困擾。道路交通擁塞因此，鐵路所固有的運(yùn)力大、速度快、能耗低、污染輕、安全可靠、通達(dá)國(guó)內(nèi)外、全天候不間斷工作等其它運(yùn)輸方式所無(wú)法替代的優(yōu)勢(shì)再度引起人們重視。39

另一方面，鐵路自身經(jīng)歷了痛苦而深刻的自我更新過(guò)程，不斷用高、新技術(shù)裝備自己。倫敦滑鐵盧車站內(nèi)的Eurostar依靠高新技術(shù)，鐵路提供諸多運(yùn)輸新型產(chǎn)品，尤其是大宗貨物運(yùn)輸重載化、中長(zhǎng)距旅客運(yùn)輸高速化，又使鐵路從復(fù)蘇走上了振興的道路，樹(shù)立起嶄新的現(xiàn)代化形象，煥發(fā)出生機(jī)和活力。40

現(xiàn)在，許多國(guó)家的發(fā)展戰(zhàn)略和政策中，重新肯定了鐵路在交通運(yùn)輸體系中的骨干作用和主力地位。圖2-11瑞典X2000高速列車41中國(guó)鐵路發(fā)展?fàn)顩r清末時(shí)期的中國(guó)鐵路建設(shè)吳淞鐵路粉墨登場(chǎng)鐵路運(yùn)輸發(fā)展歷史42清末時(shí)期的中國(guó)鐵路建設(shè)英國(guó)怡和洋行于1876年建成了從蘇州河北側(cè)至吳淞鎮(zhèn)的吳淞鐵路。吳淞鐵路線路長(zhǎng)14.5km。這是一條窄軌鐵路，軌距762mm，行駛的機(jī)車重僅15T，行車速度為24－32km/h，從1876年12月1日建成運(yùn)營(yíng)至1877年10月被清政府贖回并拆除。

鐵路運(yùn)輸發(fā)展歷史43吳淞鐵路鐵路運(yùn)輸發(fā)展歷史44

唐胥鐵路開(kāi)創(chuàng)第一1881年6月9日，中國(guó)自己創(chuàng)辦的第一條鐵路——唐山至胥各莊鐵路，歷經(jīng)磨難終于動(dòng)工興建。唐胥鐵路全長(zhǎng)11公里，軌距為1.435米，每米軌重15公斤，共耗銀11萬(wàn)兩。由于這段鐵路用騾馬牽引貨車，所以被世人稱為“馬車鐵路”。鐵路運(yùn)輸發(fā)展歷史451881年中國(guó)制造的第一輛“非常設(shè)計(jì)的”

“極其奇形怪狀的”蒸汽機(jī)車

鐵路運(yùn)輸發(fā)展歷史46清末時(shí)期的中國(guó)鐵路建設(shè)

從1876－1912年的清末36年間，中國(guó)共修筑鐵路9968.5km，其中21.9km被拆毀，保存下來(lái)9946.6km。中國(guó)早期建成的鐵路干線

鐵路運(yùn)輸發(fā)展歷史47京張鐵路—我國(guó)自行建設(shè)的第一條鐵路

1909年9月，由詹天佑領(lǐng)導(dǎo)修建的京張鐵路竣工，全長(zhǎng)201.2km，單線，標(biāo)準(zhǔn)軌距。

京張鐵路是中國(guó)第一條不借助外國(guó)技術(shù)、完全由中國(guó)工程技術(shù)人員自建的鐵路，在國(guó)際上和社會(huì)上所起的作用和影響，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了工程技術(shù)的范圍。

在詹天佑主持下，設(shè)計(jì)成“人”字形爬坡線路，解決了地勢(shì)陡，坡度大難題，保證了列車能安全地越過(guò)山嶺。京張鐵路八達(dá)嶺隧道

鐵路運(yùn)輸發(fā)展歷史48鐵路運(yùn)輸發(fā)展歷史49中華民國(guó)時(shí)期的鐵路建設(shè)

中華民國(guó)初年，孫中山全力籌辦全國(guó)鐵路。1918年秋，孫中山在《實(shí)業(yè)計(jì)劃》一書(shū)中提出了修建10萬(wàn)英里(約166000km)鐵路的計(jì)劃，這期間，中國(guó)正飽嘗戰(zhàn)爭(zhēng)的痛苦與折磨，無(wú)力無(wú)暇再去顧及鐵路建設(shè)。

北洋政府期間，各國(guó)列強(qiáng)掀起了第二次掠奪中國(guó)鐵路權(quán)的狂潮。比、英、法、德、美、沙俄、日等國(guó)在中國(guó)奪得鐵路貸款權(quán)達(dá)13000km，其中日本更是奪得滿蒙五路權(quán)，共長(zhǎng)約1500km。由于列強(qiáng)的干擾、國(guó)內(nèi)頻繁的戰(zhàn)爭(zhēng)等原因，北洋政府時(shí)期（1912－1926年）鐵路建設(shè)總共完成3036km，發(fā)展極其緩慢。

從1912年至1949年9月，民國(guó)時(shí)期共建成鐵路17100km。鐵路運(yùn)輸發(fā)展歷史50中國(guó)鐵路建設(shè)的成就

中1949年10月中華人民共和國(guó)成立，掀開(kāi)了中國(guó)鐵路建設(shè)的新篇章。新中國(guó)成立伊始，鐵路便收歸國(guó)有。由于戰(zhàn)爭(zhēng)的破壞，舊中國(guó)留存下來(lái)的鐵路能勉強(qiáng)維持通車的僅剩約1萬(wàn)km。到1949年底，基本修復(fù)了大陸上的主要鐵路干線，全國(guó)通車?yán)锍踢_(dá)到2.18萬(wàn)km。

第一個(gè)五年計(jì)劃期間，新建鐵路干支線6179.8km，在第三、四兩個(gè)五年計(jì)劃時(shí)期正值十年動(dòng)亂的“文化大革命”，在極其困難的情況下，建成了成昆、貴昆、湘黔、京原等干線鐵路，到1975年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到45992km。中國(guó)鐵路在艱難困苦中頑強(qiáng)前行。鐵路運(yùn)輸發(fā)展歷史51發(fā)展速度緩慢分布極不合理設(shè)備簡(jiǎn)陋，標(biāo)準(zhǔn)低1949年之前中國(guó)鐵路鐵路運(yùn)輸發(fā)展歷史52

新中國(guó)第一條鐵路——成渝鐵路成渝鐵路西起成都，東抵重慶，全長(zhǎng)505公里。解放前，清王朝和民國(guó)政府用了40年時(shí)間，只完成工程量的14%。1950年6月15日，在成都舉行了成渝鐵路開(kāi)工典禮。鄧小平同志蒞臨致詞，賀龍同志親手將一面繡有“開(kāi)路先鋒”的錦旗授予筑路大軍。1950年8月1日，1952年6月13日，鋪軌到達(dá)終點(diǎn)站成都。鐵路運(yùn)輸發(fā)展歷史53

新中國(guó)第一條電氣化鐵路——寶成鐵路寶成鐵路從寶雞到成都，與成渝、成昆兩線銜接，全長(zhǎng)669公里，是溝通西北與西南的第一條鐵路干線。也是突破“蜀道難”的第一條鐵路。寶成鐵路于1952年7月1日在成都動(dòng)工，1954年1月寶雞端也開(kāi)工。1956年7月12日，南北兩段在黃沙河接軌通車，1958年元旦全線交付運(yùn)營(yíng)。寶成鐵路寶雞至鳳州段，是中國(guó)的第一條電氣化鐵路。該段于1958年6月開(kāi)工，1960年6月建成。經(jīng)過(guò)試運(yùn)行，于1961年8月15日正式交付運(yùn)營(yíng)。鐵路運(yùn)輸發(fā)展歷史54寶成鐵路是新中國(guó)第一條工程艱巨的鐵路。為了克服地勢(shì)高差，以3個(gè)馬蹄形和1個(gè)螺旋形的迂回展線上升。線路重列3層，高達(dá)817米，隨后以2000多米長(zhǎng)的隧道穿過(guò)秦嶺埡口，進(jìn)入嘉陵江流域。鐵路運(yùn)輸發(fā)展歷史55

蜀道不再難——成昆鐵路成昆鐵路全長(zhǎng)l091公里，是西南與西北相互聯(lián)系和資源外運(yùn)的重要通路。鐵路運(yùn)輸發(fā)展歷史56成昆鐵路工程的艱巨浩大，舉世罕見(jiàn)。其中有中國(guó)目前鋼桁橋梁中跨度最大的金沙江大橋（主跨達(dá)192米），有孔跨54米的一線天石拱橋。全線橋隧總延長(zhǎng)占線路長(zhǎng)度41.6％。有些地段找不到地方設(shè)置車站，不得不將站線建在橋梁上或隧道內(nèi)，在全線122個(gè)車站中，這類車站就有41個(gè)。這個(gè)艱巨宏偉的工程，榮獲國(guó)家頒發(fā)的“科學(xué)技術(shù)進(jìn)步特等獎(jiǎng)”。鐵路運(yùn)輸發(fā)展歷史57

成昆鐵路在穿越大渡河畔的涼山區(qū)時(shí)，有條地質(zhì)裂縫叫老昌溝。溝的兩側(cè)山壁陡峭，直插云天，溝深200m，寬50m，溝里云飄霧繞，世人稱為一線天。下圖是成昆線上跨度為54m的一線天鐵路石拱橋，橋頭兩側(cè)與隧道相接，此橋迄今仍是鐵路石拱橋之最。在當(dāng)時(shí)施工條件非常差的情況下，其主拱施工僅花了99天時(shí)間。鐵路運(yùn)輸發(fā)展歷史5859

成昆鐵路在海拔2244m處建成了當(dāng)時(shí)我國(guó)最長(zhǎng)的沙木拉達(dá)隧道，長(zhǎng)6379m。

同時(shí)建成的峨眉至烏斯河間的關(guān)村壩隧道(長(zhǎng)6107km)創(chuàng)下了20世紀(jì)60年代雙口月成洞673m的最快施工速度記錄。鐵路運(yùn)輸發(fā)展歷史60成昆鐵路

紐約聯(lián)合國(guó)總部陳列著被評(píng)為聯(lián)合國(guó)特別獎(jiǎng)、象征人類征服大自然的三件禮物。一件是美國(guó)阿波羅宇宙飛船帶回來(lái)的月球巖石，一件是蘇聯(lián)第一顆人造衛(wèi)星模型。一件是中國(guó)高1.1m、寬1.95m、由140個(gè)人用了8顆象牙精心制作的成昆鐵路象牙雕塑。

它們一起代表了人類在20世紀(jì)創(chuàng)造的三項(xiàng)最偉大的杰作！

鐵路運(yùn)輸發(fā)展歷史61

新絲綢之路——蘭新鐵路蘭新鐵路東起甘肅蘭州，西跨黃河，越海拔3000米的烏鞘嶺，沿祁連山北麓入河西走廊，經(jīng)武威、張掖、酒泉，出嘉峪關(guān)，經(jīng)玉門、疏勒河，沿馬鬃山南麓西進(jìn)，跨紅柳河進(jìn)入新疆維吾爾自治區(qū)，再沿天山南麓，經(jīng)哈密、鄯善及吐魯番盆地北緣，在達(dá)坂城穿過(guò)天山至烏魯木齊，全長(zhǎng)1903公里，是新中國(guó)成立后修建的最長(zhǎng)的鐵路干線。鐵路運(yùn)輸發(fā)展歷史62蘭新鐵路所經(jīng)過(guò)“百里風(fēng)區(qū)”、“三十里風(fēng)口”，施工和運(yùn)輸極為困難。距蘭州西站35公里的河口黃河大橋，是中國(guó)自己設(shè)計(jì)和施工的第一座黃河大橋。鐵路運(yùn)輸發(fā)展歷史6364

第一條重載單元鐵路——大秦鐵路1983年9月，國(guó)務(wù)院為增加晉煤外運(yùn)通道，作出了修建大（同）秦（皇島）鐵路的重大戰(zhàn)略決策。它瞄準(zhǔn)國(guó)際先進(jìn)水平，選擇重載（開(kāi)行萬(wàn)噸列車）、單元列車（品種單一不混裝，循環(huán)運(yùn)輸不解體）的運(yùn)輸方式，占領(lǐng)制高點(diǎn)，一舉達(dá)到80年代現(xiàn)代化先進(jìn)水平。鐵路運(yùn)輸發(fā)展歷史65

縱貫大陸第三路——京九鐵路京九線始于北京樞紐南端的黃村車站，向南經(jīng)河北省的霸州、衡水，山東省的聊城、菏澤，河南省的商丘、潢川，湖北省的麻城，江西省的九江、南昌、向塘、吉安、贛州，廣東省的和平、惠州，與廣九鐵路布吉站相接，直達(dá)九龍，全長(zhǎng)約2360公里。京九鐵路作為南北主要鐵路大通道，處于京滬、京廣兩大鐵路干線之間，是貫穿我國(guó)南北的第三大通道，在全國(guó)鐵路網(wǎng)中處于十分重要的地位。鐵路運(yùn)輸發(fā)展歷史66

大西南的希望之路——南昆鐵路體現(xiàn)20世紀(jì)90年代設(shè)計(jì)、筑路水平的西南大動(dòng)脈南昆鐵路，東起南寧，西至昆明，為國(guó)家I級(jí)干線電氣化鐵路。鐵路運(yùn)輸發(fā)展歷史67加快西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會(huì)進(jìn)步，增進(jìn)民族團(tuán)結(jié)，縮小東西部差距。所經(jīng)地區(qū)地形極其險(xiǎn)峻，地質(zhì)極為復(fù)雜，工程艱巨，創(chuàng)造多項(xiàng)鐵路建設(shè)記錄。高達(dá)183米的清水河大橋是我國(guó)鐵路最高橋。八渡南盤江大橋的百米高墩，改寫(xiě)了中國(guó)既有橋梁70米高墩的記錄，高墩上的V型支撐更是在我國(guó)鐵路橋上首次采用。9392米長(zhǎng)的米花嶺隧道是中國(guó)目前最長(zhǎng)的單線隧道。鐵路運(yùn)輸發(fā)展歷史68清水河大橋鐵路運(yùn)輸發(fā)展歷史6970

第一條跨海鐵路——粵海鐵路1998年8月30日，粵海鐵路通道開(kāi)工奠基，2003年1月7日正式開(kāi)通，總投資45億元。由“兩線一渡”工程組成，即廣東省境內(nèi)的湛海線、瓊州海峽鐵路輪渡、海南省境內(nèi)的西環(huán)線，全長(zhǎng)344公里。瓊州海峽鐵路輪渡全長(zhǎng)24公里，北起廣東省雷州半島的北港，南至海南島北部的南港，瓊州海峽火車輪渡航程約須50分鐘，是整個(gè)粵海鐵路通道的“咽喉”。

鐵路運(yùn)輸發(fā)展歷史7172鐵路運(yùn)輸發(fā)展歷史73

第一條客運(yùn)專線鐵路——秦沈客運(yùn)專線客運(yùn)專線是以客運(yùn)為主的雙線電氣化快速鐵路，開(kāi)通伊始的列車速度即可達(dá)到160公里/小時(shí)以上，設(shè)計(jì)速度為200公里/小時(shí)，基礎(chǔ)設(shè)施預(yù)留提速至250公里/小時(shí)（甚至更高）的條件。位于溝幫子附近的月牙河特大橋全長(zhǎng)10.26公里，長(zhǎng)度居國(guó)內(nèi)鐵路橋首位。鐵路運(yùn)輸發(fā)展歷史74秦沈客運(yùn)專線是中國(guó)鐵路步入高速化的起點(diǎn)，是中國(guó)鐵路的里程碑式的建筑。它是中國(guó)自己研究、設(shè)計(jì)、施工的時(shí)速200公里的第一條快速鐵路客運(yùn)專線。鐵路運(yùn)輸發(fā)展歷史7576

世界海拔最高的鐵路——青藏鐵路青藏鐵路由青海省省會(huì)西寧至西藏自治區(qū)首府拉薩，全長(zhǎng)1956公里。2001年開(kāi)工修建的格爾木至拉薩段，是目前世界上海拔最高、線路最長(zhǎng)的高原鐵路。鐵路運(yùn)輸發(fā)展歷史77青藏鐵路，由于面臨脆弱的生態(tài)、高寒缺氧、多年凍土和狂風(fēng)擾亂工作等幾個(gè)世界性難題，在建設(shè)過(guò)程中創(chuàng)造出了許許多多國(guó)內(nèi)外“第一”。風(fēng)火山隧道是目前世界上海拔最高、橫跨凍土區(qū)最長(zhǎng)的高原永久凍土隧道。風(fēng)火山隧道被列為青藏鐵路全線重點(diǎn)工程之首，譽(yù)為“天字第一號(hào)工程”。鐵路運(yùn)輸發(fā)展歷史78青藏鐵路海拔5068m的唐古拉山車站，是世界海拔最高的鐵路車站，如下左圖所示。海拔4905m的風(fēng)火山隧道，是世界海拔最高的凍土隧道，如下右圖所示。全長(zhǎng)1686m的昆侖山隧道，是世界最長(zhǎng)的高原凍土隧道。世界海拔最高的鐵路車站

世界海拔最高的凍土隧道鐵路運(yùn)輸發(fā)展歷史79

世界上最難修的鐵路——宜萬(wàn)鐵路全長(zhǎng)377公里，總投資225.7億元。前身是川漢鐵路，1909年詹天佑主持開(kāi)建，從宜昌往秭歸修了20多公里就被迫停工。絕大部分地域是喀斯特地貌山區(qū)，遍布巖溶、暗河等不良地質(zhì)，世界上最復(fù)雜的地質(zhì)。全線橋梁、隧道的總長(zhǎng)度約278公里，有34座高風(fēng)險(xiǎn)的巖溶隧道，全球鐵路獨(dú)一無(wú)二，是我國(guó)鐵路史上修建難度最大、公里造價(jià)最高、歷時(shí)最長(zhǎng)的山區(qū)鐵路。2010年12月22日全線通車。鐵路運(yùn)輸發(fā)展歷史802、海路運(yùn)輸

19世紀(jì)初，瓦特發(fā)明的蒸汽機(jī)應(yīng)用與水路運(yùn)輸，開(kāi)始了機(jī)械化時(shí)代，擺脫了靠風(fēng)、靠人力為動(dòng)力的狀況。

1883年，“皇家威廉”號(hào)加拿大汽船首次橫渡了大西洋。取得了巨大成功。

20世紀(jì)后，蒸汽渦輪取代了蒸汽機(jī)。3、公路運(yùn)輸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)使用于道路車輛首先由德國(guó)人戴姆勒于1887年嘗試成功，大約8年之后，美國(guó)開(kāi)始發(fā)展汽車。

4、航空運(yùn)輸1903年，第一次實(shí)現(xiàn)了用螺旋槳作動(dòng)力的飛行，這就是飛機(jī)的雛形。1914年，美國(guó)首次開(kāi)辟了從坦帕到圣彼得斯堡的定期航班。

5、管道運(yùn)輸1865年，美國(guó)人西克爾在賓夕法尼亞州用熟鐵管敷設(shè)一條長(zhǎng)9756米的輸油管道，人們開(kāi)始使用管道運(yùn)輸石油。但其后50內(nèi)，發(fā)展緩慢。進(jìn)入20世紀(jì)后，由于大量油田的發(fā)現(xiàn)，管道運(yùn)輸才開(kāi)始成為一種重要的運(yùn)輸方式。三、我國(guó)的現(xiàn)代交通運(yùn)輸發(fā)展

1、舊中國(guó)的交通運(yùn)輸體系a.線路少、質(zhì)量差、不成網(wǎng)。b.運(yùn)量規(guī)模小、運(yùn)輸效率低、經(jīng)濟(jì)效益差。c.交通運(yùn)輸業(yè)大多被帝國(guó)主義和官僚資本所有制。d.地理分布不均蘅。2、新中國(guó)的交通運(yùn)輸體系和發(fā)展變化主要教學(xué)內(nèi)容：

交通運(yùn)輸系統(tǒng)的組成五種運(yùn)輸方式的特征聯(lián)合運(yùn)輸和交通運(yùn)輸業(yè)的概念一、交通運(yùn)輸系統(tǒng)概念：一個(gè)國(guó)家的交通運(yùn)輸系統(tǒng)一般是指國(guó)民經(jīng)濟(jì)體系中的運(yùn)輸能量，它由鐵路、公路、航空、水運(yùn)和管道五種基本方式，以及倉(cāng)儲(chǔ)公司、旅行社、郵政包裹服務(wù)、聯(lián)運(yùn)公司和運(yùn)輸承包公司等多種運(yùn)輸代理商組成。

交通運(yùn)輸系統(tǒng)

鐵路

基本運(yùn)輸方式

主要運(yùn)輸企業(yè)

公路

航空

水運(yùn)

管道運(yùn)輸承包公司

倉(cāng)儲(chǔ)公司

旅行社

聯(lián)運(yùn)公司

郵政包裹服務(wù)

二、五種交通運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征1、鐵路運(yùn)輸

適應(yīng)強(qiáng)；運(yùn)輸能力大；安全性好；列車運(yùn)行速度較高；能耗小；環(huán)境污染?。贿\(yùn)輸成本較低；2、公路運(yùn)輸

技術(shù)經(jīng)營(yíng)性能指標(biāo)好；貨損貨差小，安全性、舒適性不斷提高；送達(dá)快；原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快，回收期短；單位運(yùn)輸成本較高，且污染環(huán)境。3、水路運(yùn)輸運(yùn)輸能力大；運(yùn)輸成本低；投資??；勞動(dòng)效率高；航速低；4、航空運(yùn)輸

高科技性；高速性；高度的機(jī)動(dòng)靈活性；安全可靠性和舒適性；建設(shè)周期短、投資少、回收快；運(yùn)輸成本高；

5、管道運(yùn)輸運(yùn)量大；占用土地少；投資少，自動(dòng)化水平高，運(yùn)營(yíng)費(fèi)用低；三、五種交通運(yùn)輸方式的生產(chǎn)組織和經(jīng)營(yíng)管理特征

1、鐵路運(yùn)輸車路一體；以列車為客、貨運(yùn)輸?shù)幕据斔蛦卧粌?yōu)越的外部導(dǎo)引技術(shù)；自然的控制；自動(dòng)的操作；鐵路運(yùn)輸設(shè)備不能轉(zhuǎn)移。2、公路運(yùn)輸車路分離；富有活動(dòng)性；可實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸服務(wù)；經(jīng)營(yíng)簡(jiǎn)易；

3、水路運(yùn)輸便于利用；不受海洋阻隔；創(chuàng)辦較容易；國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)激烈；差異性大；4、航空運(yùn)輸

飛行距離遠(yuǎn)；飛機(jī)和機(jī)場(chǎng)分離；使用范圍廣泛；具有環(huán)球性和國(guó)際性；5、管道運(yùn)輸生產(chǎn)與運(yùn)輸一體化；上門服務(wù)；生產(chǎn)高度專業(yè)化；作業(yè)自動(dòng)化；請(qǐng)根據(jù)下列表中貨物的性質(zhì)，

選擇最佳運(yùn)輸方式：貨物起點(diǎn)-終點(diǎn)可選運(yùn)輸方式最佳運(yùn)輸方式2箱急救藥品北京-烏魯木齊航空運(yùn)輸2噸活魚(yú)郊區(qū)-市區(qū)公路運(yùn)輸6萬(wàn)噸大米上海-重慶水路（江輪）20萬(wàn)噸原油科威-日本水路（海輪）2萬(wàn)噸煤炭大同-上海海陸聯(lián)運(yùn)一批計(jì)算機(jī)芯片美國(guó)-韓國(guó)航空運(yùn)輸如何選擇貨物運(yùn)輸?shù)淖罴逊绞侥兀?/p>

運(yùn)輸距離？所運(yùn)輸貨物的性質(zhì)、數(shù)量？時(shí)間要求？還有別忘了……地理區(qū)位條件？要考慮？？如何選擇客運(yùn)的最佳方式？從烏魯木齊到北京去開(kāi)會(huì)，第二天必須趕到；暑假?gòu)纳虾５酱筮B旅游；從重慶到武漢，沿途想觀賞三峽風(fēng)光；從拉薩到西寧，沿途要參觀訪問(wèn)；由武漢到鄭州去探親。假如你處在以下這些情況之中，你會(huì)選擇何種運(yùn)輸方式呢？你選擇？你能幫我設(shè)計(jì)一個(gè)經(jīng)濟(jì)合理的旅游方案嗎？請(qǐng)你幫幫忙Canyouhelpme?謝謝！我的條件：有7天休假時(shí)間；有2000元人民幣作路費(fèi)我的要求：到桂林去游玩，領(lǐng)略自然與人文風(fēng)光；對(duì)鐵路、公路、水路和航空各種客運(yùn)方式都要有所體驗(yàn)四、聯(lián)合運(yùn)輸系統(tǒng)概念：聯(lián)合運(yùn)輸系統(tǒng)是指由兩種或兩種以上運(yùn)輸工具組成，在兩地之間對(duì)托運(yùn)人所托運(yùn)的貨物，采用單一費(fèi)率或聯(lián)合計(jì)費(fèi)，并且共同承擔(dān)運(yùn)送責(zé)任的運(yùn)輸服務(wù)系統(tǒng)。

組織形式：1、公路與鐵路的聯(lián)合運(yùn)輸，也稱作背載運(yùn)輸或駝背運(yùn)輸；2、公路與水路的聯(lián)合運(yùn)輸，也稱作船背運(yùn)輸；

3、公路與航空的聯(lián)合運(yùn)輸，也稱作鳥(niǎo)背運(yùn)輸；4、鐵路與水路的聯(lián)合運(yùn)輸，也稱作車—船運(yùn)輸；5、貨船與駁船的聯(lián)合運(yùn)輸。交通運(yùn)輸業(yè)的構(gòu)成要素:線路、運(yùn)具、客流和貨流、動(dòng)力、終端設(shè)備概念：是憑借交通線路和交通工具使貨物和乘客實(shí)現(xiàn)定向位移的生產(chǎn)部門五、交通運(yùn)輸業(yè)主要教學(xué)內(nèi)容：

交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)意義交通運(yùn)輸?shù)膰?guó)家意義交通運(yùn)輸?shù)纳鐣?huì)意義交通運(yùn)輸?shù)恼我饬x交通運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的影響一、交通運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)意義運(yùn)輸系統(tǒng)的改善擴(kuò)大市場(chǎng)區(qū)域范圍示意圖

1、空間效用；2、時(shí)間效用；3、使商品的經(jīng)濟(jì)價(jià)值發(fā)揮更大效用，促進(jìn)地區(qū)專業(yè)化分工生產(chǎn)；4、增加競(jìng)爭(zhēng)，使消費(fèi)者能買到物美價(jià)廉的商品；5、有助于降低生產(chǎn)成本；6、有助于土地價(jià)值的提高和國(guó)土開(kāi)發(fā)，促進(jìn)人口分布變化。石家莊鐵道大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院

交通發(fā)展/經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的雙回路關(guān)系

閱讀下列貨物運(yùn)輸方式、運(yùn)費(fèi)與運(yùn)距的相關(guān)關(guān)系曲線圖，分析：當(dāng)運(yùn)距小于80KM時(shí)，最廉價(jià)的運(yùn)輸方式是

；當(dāng)運(yùn)距小于550KM且大80KM時(shí)，最廉價(jià)的運(yùn)輸方式是

；

當(dāng)運(yùn)距大于550KM時(shí)，最廉價(jià)的運(yùn)輸方式是

；最昂貴的運(yùn)輸方式是

，它適合運(yùn)輸?shù)奈镔|(zhì)特點(diǎn)是

。二、交通運(yùn)輸?shù)膰?guó)家意義1、促進(jìn)國(guó)內(nèi)各地區(qū)間的文化交流；2、可以使國(guó)內(nèi)各地區(qū)間人們得以便利地來(lái)