汽車發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)原因分析、診斷及維修

發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)原因分析、診斷及維修電控發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)是日常維修中最常見的故障，有的新車行駛不到1萬公里即有不穩(wěn)現(xiàn)象的發(fā)生，冬季怠速不穩(wěn)的現(xiàn)象更加嚴(yán)重，隨著汽車技術(shù)的不斷提高，對汽車的性能要求越來越嚴(yán)，也是擺在維修和診斷面前的一個課題。如果我們對這個問題，在維修中解答思路不正確，就會延長檢查和診斷的時間。首先，我們來看一下怠速不穩(wěn)的機(jī)理。如果怠速不穩(wěn)按照不穩(wěn)的程度來劃分，正常的怠速是在控制單元的期望值的正負(fù)10％內(nèi)運轉(zhuǎn)，這種情況是正常的。但是，有些用戶對自己的車不了解，找維修人員，有些業(yè)務(wù)員技術(shù)差一些，對正常的車是無法修的，有些廠雖然修理比較全面，有時也會進(jìn)入這個誤區(qū)，結(jié)果修一兩天也修不好，這樣給新用戶增加心理負(fù)擔(dān)，甚至提出換車，所以，觀察怠速穩(wěn)不穩(wěn)，還要確定一下，是否是故障還是屬于正常。一般不穩(wěn)是在怠速的中心值正負(fù)每分鐘40轉(zhuǎn)以內(nèi)的抖動，這種是可以維修的，是由于在使用當(dāng)中造成，或者新車在質(zhì)量上有一些問題，還有一種情況嚴(yán)重不穩(wěn)，在怠速中心值每分鐘40轉(zhuǎn)以外抖動，這種反映比較強(qiáng)烈。還有一種就是中心值偏離，怠速中心值偏離出控制單元的期望值。我們還可以按照冷卻液的溫度進(jìn)行分類：一種是涼車快怠速不穩(wěn)，溫度升高以后轉(zhuǎn)向正常；第二種就是熱車正常怠速不穩(wěn)；第三種是怠速有負(fù)荷的時候，比如說打開空調(diào)，掛入D、R檔時，發(fā)動機(jī)出現(xiàn)不穩(wěn)。還有一種情況，通過我們的觀察好象沒有異常，但是時常有抖動，我們觀察的時候要判斷清楚，這也是技術(shù)員協(xié)同業(yè)務(wù)員把故障辨認(rèn)好再進(jìn)行修理。若干原因分類：一類是直接原因，一類是機(jī)械零件臟污、磨損、安裝不正確等，導(dǎo)致個別氣缸功率的變化，從而造成各氣缸功率不平衡，指示發(fā)動機(jī)產(chǎn)生怠速不穩(wěn)現(xiàn)象。這個比較直觀，過去修車比較容易發(fā)現(xiàn)；第二種是間接原因，不好發(fā)現(xiàn)，也是電噴車帶來的新問題。是指發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)不正常，由于傳感器信號不正確或者電腦本身的故障，對執(zhí)行元件發(fā)出的指令是錯誤的，干預(yù)了執(zhí)行元件，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)不正確。上面還有一個機(jī)率，怠速不穩(wěn)的機(jī)率是氣缸內(nèi)的氣體作用力的變化不正常，或者是幾個氣缸氣體作用力變化不正常，引起各氣缸功率不平衡，我們可以讓氣缸對各活塞的作用分成垂直力和水平力，由于作用力大小在改變，平行的分力也在改變，每個氣缸做功的時候，如果平行的分力不一樣，勢必給發(fā)動機(jī)鋼鐵一個橫向搖倒的力矩。就是說活塞對缸腹的大小不一樣，活塞有一個擎倒不一樣，這樣怠速發(fā)動機(jī)不穩(wěn)定。我們觀察的時候在轉(zhuǎn)速上體現(xiàn)不穩(wěn)，發(fā)動機(jī)本身體現(xiàn)的是抖動或者叫震動。下面我們還可以按照故障出現(xiàn)的系統(tǒng)分類，一類是出現(xiàn)在進(jìn)氣系統(tǒng)，是由進(jìn)氣系統(tǒng)不正常造成的怠速不穩(wěn)。第二就是燃油系統(tǒng)出現(xiàn)故障，第三個可能性是點火系統(tǒng)。以上統(tǒng)稱為發(fā)動機(jī)的電控系統(tǒng)，電控系統(tǒng)包括這三部分；其次是發(fā)動機(jī)的機(jī)械故障，就是說傳統(tǒng)上的故障。但是，現(xiàn)在又加了一些新的部件，比如說可變進(jìn)氣相位，液壓挺桿的大量安裝，增加了一些新的問題。下面我們分析一下怠速不穩(wěn)的原因：第一個原因是進(jìn)氣系統(tǒng)。1.進(jìn)氣管以及各種閥門的泄漏。空氣或者是從進(jìn)氣管進(jìn)入，汽油蒸汽是從碳罐閥進(jìn)入，還有廢氣進(jìn)入到進(jìn)氣管，會造成混合器過濃、過稀，使發(fā)動機(jī)燃燒不正常。具體的原因有，一個是進(jìn)氣管卡子松動或者是進(jìn)其總管常用的是膠管，膠管的破裂；第二就是進(jìn)氣管襯墊漏氣，第三個原因是真空管插頭拖拉或者是破裂。還有就是PCV閥故障，也使混合器不正常，還有就是火星碳罐閥故障、EGR閥的故障，都會影響混合器的比例。2.節(jié)氣門和進(jìn)氣道積垢過多。我們知道大眾汽車近10年把以前的怠速，把電子閥的改為節(jié)氣門控制，最近三四年改為電子節(jié)氣門，怠速的調(diào)整完全靠節(jié)氣門的開動來控制，如果節(jié)氣門的本身的積垢過多，有油污等等，或者周期的積碳或者污垢過多，這樣就使截面不好控制。都會造成混合器不好控制，或者學(xué)習(xí)值一旦調(diào)整到最大期限，上限期就沒有了，這樣會造成怠速不穩(wěn)。常見的就是控制進(jìn)氣的節(jié)氣門的臟污。3.怠速進(jìn)氣量的失準(zhǔn)。怠速進(jìn)氣量的失準(zhǔn)屬于間接原因，由于各種傳感器，比如說氧傳感器，霍爾信號傳感器，由于他們有故障，信號不正常，控制來源接觸到錯誤的信號以后發(fā)出的指令不正常，會錯誤的干預(yù)節(jié)氣門的開度，使怠速失準(zhǔn)，燃燒不正常。常見的傳感器，各種車型的傳感器都是基本的傳感器，有節(jié)氣門位置傳感器，節(jié)氣門怠速開關(guān)，因為它是收到這個信號以后控制來源才能進(jìn)入到怠速程序。如果開關(guān)不閉合，正常的怠速就不會進(jìn)入正常的怠速程序。其次還有進(jìn)氣溫度傳感器、冷卻溫度傳感器，這些數(shù)值不穩(wěn)也會影響進(jìn)氣量。因為怠速控制閥由這個控制，如果這些失準(zhǔn)不能按照正常的參數(shù)來運轉(zhuǎn)。以上這些傳感器線路有故障，或者發(fā)生短路、斷路等等，這些都是屬于間接性故障。發(fā)動機(jī)電腦出現(xiàn)故障以后，也會出現(xiàn)怠速不穩(wěn)。在十年以前，我曾經(jīng)遇到像奧迪100A6，那時候開始就發(fā)現(xiàn)了控制單元的故障，是什么原因引起的？是由于按裝防盜器，還是離控制單元太近？按照安裝要求是3米以上，這樣造成單元的工作不正常。還有就是進(jìn)氣系統(tǒng)里，像節(jié)氣門的背部的積碳，這個發(fā)生很多，一到冬天，有很多的用戶咨詢這個問題，這個問題在以前的化油器車不是很敏感，化油器車，沒有這樣的問題。但是現(xiàn)在的車，現(xiàn)在的技術(shù)都是噴到節(jié)氣門的背部，由節(jié)氣門的故障，會由積碳所吸附，這樣會造成怠速不穩(wěn)定。有些用戶反應(yīng)這個車著了以后就不穩(wěn)了。這是由于電噴車出現(xiàn)的問題。剛才魏工也講了，有些方法是針對它的，比如說積碳清洗和噴油嘴清洗。我們分析第二個問題，燃油系統(tǒng)。第一是噴油器有故障，包括噴油器的堵塞、滴漏，這樣會使實際噴油量減少。還有噴出的燃油成線狀，使它物化不好，減少噴油量。還有就是噴油器的針閥的磨損，使實際的噴油量過大，電腦不能完全進(jìn)行修正，使正確的烘燃比得不到控制。這樣使活塞對氣缸的橫向的分力大小不一，由于橫向分力大小不一，使氣缸發(fā)現(xiàn)搖擺的趨勢。第二是燃油系統(tǒng)的問題。就是燃油壓力燃油壓力過低就會使實際的噴油量減小，也使物化不良，嚴(yán)重的時候過低就會造成噴不出油。如果燃油壓力過高，使實際的噴油量過多，使混合器過濃，這樣使電腦控制不住，已經(jīng)到了它的極限。所以，從排氣中也能夠體現(xiàn)。一個是燃油濾清器堵塞，還有燃油并濾網(wǎng)堵塞，還有在一些城市，由于有灰塵會堵住濾網(wǎng)，有時候從油箱打開濾網(wǎng)會看得很清楚，第三是燃油泵泵油能力不足。下一個原因是安全閥由于彈簧的彈力過小，使汽油及早的釋放。以前的油泵大多數(shù)安裝在油箱之外，現(xiàn)在的油泵安裝在油箱之內(nèi)，這個油泵返回在油箱。還有就是進(jìn)油管變形，燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障，以及會有管壓癟導(dǎo)致堵塞的情況，使燃油壓力超過正常值。燃油系統(tǒng)失準(zhǔn)的原因是屬于間接原因，是由于各傳感器、以及線路，信號的很簡單，我們用的功夫不大，但是起碼做到心中有數(shù)。包括短路、有沒有破損。另外，一些傳統(tǒng)的檢查方法，有沒有漏油、漏氣、漏水、漏電。雖然有時候和怠速不是有直接關(guān)系，但是我們檢查一下也是說明我們對這個車輛的負(fù)責(zé)。還有就是觀察排氣管，排氣管的排期是否穩(wěn)定，不穩(wěn)會發(fā)生“突突”聲，這樣要觀察顏色，是黑煙還是藍(lán)煙，還要聞一下汽油味。由于安裝了三元催化器這種顏色有可能是正常的。還要觀察排氣管的排期情況，正常有水排出，如果沒有的話，測尾氣之前就要懷疑尾氣不正常。還有有油門拉件的，如果沒有被發(fā)動機(jī)護(hù)罩遮擋，也可以摸一下。比如說用戶可能修過這個車，出現(xiàn)不穩(wěn)，往往由于拉線不正常，使怠速點不閉合造成的怠速不穩(wěn)。第三步我們開始修理了。程序是讀碼，在讀碼之前我們有時候要看一下版本信息，如果這個車以前有更換過電腦的歷史，要卡一下它的編碼是否正確，如果編碼不正確，自變箱的車變成手變箱的車，編碼不正確也會出現(xiàn)怠速不穩(wěn)。這時需要我們仔細(xì)觀察。就讀碼來說，有永久性和偶發(fā)性讀碼兩種，我們要記下來，然后進(jìn)行清碼，然后再運行機(jī)器，運行的時候看發(fā)生故障發(fā)生的條件，比如說水溫等等，然后再讀碼。解碼器可以顯示這個碼的信息，但是有時候不夠，還要查一下它的維修手冊，看一下它的原因、影響和排除方法，我想把這些看清楚以后，便于我們下一步如何操作。對于偶發(fā)性的故障也不能忽視，有些故障出現(xiàn)的時候，是由于偶發(fā)性故障碼引起的。比如說插頭的虛脫和線路的接替，這些故障經(jīng)過顛簸以后可能排除了。所以，車輛來的時候可能沒有發(fā)現(xiàn)問題有故障，但是偶發(fā)性碼也是我們思維中要考慮的一點。如果沒有機(jī)械故障碼，就要考慮一些故障碼不監(jiān)視的軟件。我們知道，有監(jiān)控的電路，電控信息在哪一點，還有電壓情況，出現(xiàn)了故障碼，是對正極短路，還是對地短路等等，如果發(fā)現(xiàn)到了極限點，比如說正極幾伏以上，接近這個電腦就要記憶。還有一個故障內(nèi)容，就是監(jiān)視這個信號的范圍，比如說水溫傳感器，如果是在零下40度以下，或者零上140度以上就會出現(xiàn)這些現(xiàn)象。但是捷達(dá)車、超人解碼器就沒有監(jiān)控，這個時候我們要考慮到點火器的問題，不能再認(rèn)為沒有故障碼，就沒有問題，只是監(jiān)控的部分。不監(jiān)控的我們可以讀一讀故障碼，我認(rèn)為見到一款車沒有故障碼我們可以讀一下，我們分析沒有涉及方面的故障原因來進(jìn)行測量。四，閱讀分析數(shù)據(jù)塊。數(shù)據(jù)塊可以提供發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)中的實時數(shù)據(jù)，能否分析的正確也是能夠代表我們診斷者的技術(shù)水平。同樣都是讀數(shù)據(jù)塊，有些人能夠說出問題，有些人沒有看出來。我認(rèn)為我們讀的時候按照數(shù)據(jù)塊表，看一下它的超范圍的內(nèi)容，比如說金奔騰測色會馬上變顏色。另外，對怠速不穩(wěn)，我們要讀怠速不穩(wěn)的數(shù)據(jù)內(nèi)容，一個是節(jié)氣門的開度、正常值是2到5度，大了以后肯定是臟了，這時要清理節(jié)氣門。還有就是發(fā)動機(jī)的工況，有沒有顯示怠速，如果沒有這個顯示，說明節(jié)氣門在開關(guān)觸點沒有閉合。還有怠速空氣流量學(xué)習(xí)值、怠速空氣調(diào)節(jié)值，學(xué)習(xí)值是根據(jù)前一時期對流量的中心值，點了一個中心值，由于節(jié)氣門臟或者負(fù)載有變化，流量需要進(jìn)行調(diào)整，所以產(chǎn)生的一個學(xué)習(xí)值。那么，在每一時刻還有一個調(diào)節(jié)值，這在故障碼表里是一個范圍，正常的是在這個范圍之內(nèi)。怠速r學(xué)習(xí)值，也有一個學(xué)習(xí)值和一個調(diào)節(jié)值，同樣看是否在這個范圍內(nèi)，我們就可以判斷進(jìn)氣不正常還有噴油不正常，還有空氣流量，由于使用時間過場，看有沒有超過范圍。還有點火角，正常是6到12度，如果怠速不穩(wěn)，幅度很大，因為這個影響它的因素很多，發(fā)動機(jī)的控制，一個是空氣的控制，一個是噴油，但是，當(dāng)?shù)∷傧陆担瑏淼淖羁斓氖屈c火天然角，首先是增加提前點火的角度，這樣使轉(zhuǎn)速回到這個目標(biāo)值時間最快。還要看r傳感器電壓，一個是線圈的問題，還有一個是系統(tǒng)不正常，比如說噴油量過濃或者過稀，這個都可以試，在實驗的時候可以人為的看噴油量，看電壓的變化，還有就是冷卻液溫度，進(jìn)氣的溫度，分析數(shù)據(jù)塊當(dāng)中對于怠速穩(wěn)定很重要的依據(jù)。我們要充分利用數(shù)據(jù)塊的功能，如果它做不到，我們再來用別的測量。因為這個最省時間，在大眾車輛里面，在前些年都沒有要求各服務(wù)站必須配備示波器，說明診斷儀（原廠的也好，金奔騰的也好），工作能夠解決大部分的故障，完成我們的判斷，通過使用診斷儀。五、進(jìn)入測量階段。根據(jù)故障的現(xiàn)象還有故障碼的內(nèi)容，數(shù)據(jù)塊的數(shù)值，這個時候我們決定測量哪一項，這個表工具用的很多，剛才魏工在屏幕上列了一些，包括萬用表，尾氣儀，二極管測試筆等等，看維修工具備的工具，這些工具，像二極管測試筆，如果沒有買現(xiàn)成的也要自己做一個，這樣能夠看到他對這項工作的熱愛程度。測量儀表很多，我們可以先用簡單的，然后再用復(fù)雜一些的，費時間的，當(dāng)然，這要根據(jù)具體的情況來定，這沒有一定的順序，選擇哪一種儀器依據(jù)情況來定。像示波器它的作用很大，但是有些廠沒有，而且示波器的使用，如果不經(jīng)常用的話，幾個月用一次，對于它的波形分析起來還要翻書，總是不用可能記得不多，使用起來會生。如果有這種儀器就要經(jīng)常用。也可以用老方法來解決，氣缸壓力表，是各缸的不均引起的，可能是某個缸干活不好，或者是所有的缸干活不好，可以用斷缸的方法測量，檢測的原則從電腦機(jī)開始，電比較好測，機(jī)測缸壓可以，更復(fù)雜的放到最后測，從簡到繁。可以從電控到機(jī)械的發(fā)動機(jī)部分，每一部分的測量都要做記錄，以便最后分析的時候可以有機(jī)的聯(lián)系到一起。六、故障排除。在維修手冊里有故障排除指南，在一些網(wǎng)站上也可以查。然后是制定本車的排除方案，有很多，比如說對癥下藥，比如說清洗節(jié)氣門與進(jìn)氣道，可能點擊比較好測，免拆清洗直接解決。但是噴嘴燃的清洗，積碳不如點擊清洗。下一步可以根據(jù)我們的判斷更換一些電器元件，如果在測量當(dāng)中發(fā)現(xiàn)有些線路有問題，要查找故障點，把這些線數(shù)甚至打開，查找短路點，有的車很嚴(yán)重，說起來查也不容易，寶萊車線數(shù)，從前燈到后面的大燈，連接了很多，拆起來很困難，是一項很費時間的工作。如果電器系統(tǒng)沒有問題，比如說發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)的時間很長了，我們再考慮機(jī)械部分，檢查它的氣門的密封性，以至于剛才我說的，最后沒有轍了，凸輪軸的問題也要想到。七、竣工檢驗。故障排除后我們必須用診斷儀，尾氣分析儀再檢測一遍，尾氣分析儀可以直接測量怠速不穩(wěn)，可以判斷方向，現(xiàn)在用了四尾氣、五尾氣，通過二氧化碳、氧也可以判斷它的烘比的方向。測量之后我們也要電話跟蹤，比如說在三天內(nèi)必須電話跟蹤一次，我們必須對用戶車輛的維修質(zhì)量負(fù)責(zé)，提示用戶使用車輛的注意事項。另外，把我們的維修記錄劃一個問號，用戶在使用當(dāng)中他的滿意代表他對車輛的認(rèn)可，我們要不斷的積累經(jīng)驗。我想一些好的修理工，對一個車喜歡跟蹤，記錄全過程，事后進(jìn)行跟蹤。下面我說幾個怠速不穩(wěn)的故障案例。第一輛是奧迪2002.6，怠速波動。波動范圍是每分鐘500到1000轉(zhuǎn)，由上倒下反復(fù)的波動。沒有故障碼，對節(jié)氣門進(jìn)行基本調(diào)整，怠速能穩(wěn)定在700轉(zhuǎn)每分鐘，我們提高轉(zhuǎn)速，診斷儀通訊中斷，再將油門松開，怠速又在500到1000轉(zhuǎn)每分鐘的范圍波動，這時候出現(xiàn)一個故障碼是00523，這個故障碼是進(jìn)氣溫度傳感器對正極斷路或者是短路，閱讀數(shù)據(jù)塊第10組第2區(qū)，該區(qū)顯示的是節(jié)氣門的怠速開關(guān)位置，閉合顯示的是1，打開是0。經(jīng)過初步檢測完以后我們分析，首先發(fā)動機(jī)到2000轉(zhuǎn)以后，通訊為什么中斷，原因是由于奧迪2002.6，電腦是上個世紀(jì)九十年代的產(chǎn)品，傳輸?shù)臄?shù)據(jù)比較慢，由于數(shù)據(jù)流大量堆積，所以診斷儀中斷通訊。所以，經(jīng)過診斷電腦沒有問題?，F(xiàn)在車就沒有問題，這個車就中斷了，按照新車比，會不會有問題，首先我們來確定這一點。第二，檢查進(jìn)氣們傳感器的故障碼，發(fā)現(xiàn)插頭脫落，而且有這個碼也不會出現(xiàn)這樣大的反響，通常脫落只是燃油的正負(fù)10％，我們觀察怠速觸點只是“0”第二個舉例是奧迪A62.4發(fā)動機(jī)怠速抖動。這個車采用的是裝的APS型發(fā)動機(jī)，行程是11萬公里，當(dāng)掛上“D”、“R”檔后發(fā)動機(jī)抖動，如果同時開空調(diào)發(fā)動機(jī)更加抖動，詢問車主獲知該車每行使7500公里定期保養(yǎng)，經(jīng)查詢沒有故障碼存儲，閱讀數(shù)據(jù)塊未發(fā)現(xiàn)問題。這時候進(jìn)行分析，懷疑還是進(jìn)氣道、燃燒室氣門有積碳，是這一類造成的缸壓的不平衡使功率下降，使怠速的功率降低。這個車2.4，我們在一起討論，別的廠也抖動，我們查一下每6000轉(zhuǎn)，是121千瓦，當(dāng)行使十幾萬公里后出現(xiàn)掛擋怠速抖動的車輛較多，而奧迪A62.8升發(fā)動機(jī)的功率是142千瓦，怠速是6000轉(zhuǎn)，很少出現(xiàn)這種情況，該車在曾經(jīng)打過吊瓶的方法，清洗過進(jìn)氣道和燃燒室積碳，的怠速不穩(wěn)現(xiàn)象有所好轉(zhuǎn)。我們把發(fā)動機(jī)的怠速2000轉(zhuǎn)，藥液走一下，讓它再停一下，我們認(rèn)為可能是對積碳軟化、拖拉可能會更好一些，之后在高速路上以最高速度，不違章的速度，或者是警察看不見的情況下，速度更高一點，使溫度升高，積碳完全脫落，之后交給用戶，之后又跟蹤，用戶很滿意，這個車基本回到了以前的狀態(tài)。因為在他來修的時候坐到車?yán)锔杏X發(fā)動機(jī)的震動比較大。這個情況我也和一些同仁討論過，他們有的是后來對發(fā)動機(jī)的檢查放棄了，用戶的單位比較有錢，就換了一個電腦，換電腦也比較麻煩，匹配是7位防盜密碼，我們只有用國產(chǎn)的診斷儀，有的是具備這種功能，但是像服務(wù)站151、152不行，5052是遠(yuǎn)程診斷系統(tǒng)，密碼我們根本就不知道，連線以后進(jìn)行遠(yuǎn)程的登錄的匹配。第三個例子，7180的紅旗二代，我們查發(fā)動機(jī)沒有故障記憶，點火角是6到12度之間的頻繁的跳動，這個跳動的目的是電腦為了跟蹤怠速的目標(biāo)值，低了以后怠速角提前，實際值高出目標(biāo)值以后，點火角滯后，再不斷的調(diào)整。尾氣數(shù)值是CO2％，碳?xì)鋽?shù)值是100，但是一兩秒之后，CO變成1％碳?xì)涫?000PPM，反復(fù)的變化，問用戶發(fā)生這種情況多長時間，這位用戶情緒控制不住了，他說“我要退車，你們別修了”，但他沒有說出故障的原因，沒有說之前怎么維修的，怎么問也不說。這個時候用戶比較激動，我們剛才說了，一個是問詢用戶，現(xiàn)在這著不靈了，因為目前心情安靜不下來，不說，我們就要分析了。感覺尾氣一會兒正常，一會兒不正常。一般來說最可能的是漏氣，這個紅旗汽車開了幾千公里，經(jīng)過常規(guī)的檢測真空度沒有發(fā)現(xiàn)漏氣的規(guī)律，用晶體管看也沒有問題。但是還是怠速不穩(wěn)，檢查中發(fā)現(xiàn)拔開空氣流量計插頭后發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)怠速反而平穩(wěn)了，說明是空氣流量計信號促使控制單元大幅度的調(diào)節(jié)濃燃比。進(jìn)一步檢查，發(fā)現(xiàn)空氣流量計外殼上的箭頭朝向空氣濾清器方向，問題找到了，是按裝反了，是這個零件的安裝是由冷絲和熱絲組成，或者叫測溫電阻或者是冷藏?zé)峤M，按裝反了以后，工作狀況就會發(fā)生變化。因為熱膜是不斷的調(diào)節(jié)電流，不斷的調(diào)節(jié)其電腦作為進(jìn)氣空氣量的數(shù)據(jù)，以達(dá)到高于冷絲的100度。如果裝反了，先加熱再冷絲，由于通過的空氣先從熱膜通過再到冷絲，冷絲測量的就不是進(jìn)氣溫度的實際溫度，而是經(jīng)過熱膜加工過的溫度，這樣溫度亂了，使冷絲的溫度忽高忽低，熱膜的電流可能也會大范圍的調(diào)整。于是噴油量會大范圍的變化，所以，一會兒造成排氣正常，一會兒造成排氣過高，不正常。這時候翻過來就好了。這時候用戶的情緒也穩(wěn)定了，問他怎么回事，他說到別的廠修過，修的是別的問題，但是把這個部分拆了，別的問題也沒有修的太好，又是新買的車，所以，當(dāng)時情緒比較急躁。怠速不穩(wěn)的例子實際上是比較多的。這是一個化油器車，也是怠速不穩(wěn)，故障碼等等我們就不考慮了。測量尾氣發(fā)現(xiàn)它的CO是2％，碳?xì)涫?000PPm，說明混合器是少稀，或者某一個氣缸沒有點火，沒有工作。拔開1、2、3的高壓線，發(fā)現(xiàn)更加的抖動，而且觀察尾氣，碳?xì)湟幌律仙?000，說明那三個缸工作不錯，因為沒有點火，汽油沒有燃燒，排出來的還是碳?xì)洌蕴細(xì)渖?000ppm，前三個缸沒有問題，第四個缸有問題，但是火花塞沒有事，觀察點火能量有沒有事。這是怎么回事？經(jīng)過分析，由于四缸連有一個真空軟管，是控制空調(diào)的真空閥的，還有真空儲存罐，這樣拔下來以后用手堵住了，發(fā)現(xiàn)機(jī)器平穩(wěn)了，怠速正常了。所以，看出來，如果某一缸不好，要看這個真空源的問題，這樣就要考慮這個要點。另外一個是長城車，發(fā)動機(jī)是800到1000，檢查沒有故障碼儲存，點火提前角是15度，測試噴嘴也沒有泄漏，懷疑是一個干預(yù)的問題。一個是元件，一個是電腦。這種情況我們先把電腦插頭拔開，這個是比較好做的方法，懷疑電腦的插頭是否銹蝕，接觸不良，這樣我們把水清除以后，一看不行拔了以后兩針折了，這樣是由于用戶洗車造成的。因為發(fā)動機(jī)電腦在駕駛室內(nèi)線束是洗車翻過來的，水澆到線束上了，線束是塑料的?，F(xiàn)在很多的電腦是密封很好的，不怕泡水，但是插頭怕泡水，雖然是有導(dǎo)電好的金屬，但是雨水也會造成接觸不良。以上是把怠速不穩(wěn)的故障按照自己的體會向大家介紹一下，不正確之處希望大家指正。1.為什么要進(jìn)行基本設(shè)置仔細(xì)閱讀數(shù)據(jù)流，會發(fā)現(xiàn)，當(dāng)節(jié)氣門變臟后，發(fā)動機(jī)在怠速時，節(jié)氣門開度會增大。這是因為節(jié)流閥體變臟后，在相同的開度下，進(jìn)氣量會減少，將不足以維持發(fā)動機(jī)的額定轉(zhuǎn)速，節(jié)氣門會增大；清洗節(jié)氣門后，怠速節(jié)氣門的開度會減少。這說明電控單元具有學(xué)習(xí)功能。不但能夠檢查到元件參數(shù)的變化，還能夠適應(yīng)這種變化。但是，電控單元是如何知道該元件的初始參數(shù)的呢？這就需要基本設(shè)置，在未做基本設(shè)置之前，假如電控單元收到一個節(jié)氣門怠速位置的電壓信號，但并不知道其開啟角度，這是因為電控單元還不知道節(jié)氣門最小怠速位置，最大怠速位置的電壓值等基本參數(shù)。如果電控單元知道了節(jié)氣門最小怠速位置，最大怠速位置，就知道了怠速節(jié)氣門電位計的電壓范圍，電控單元知道了怠速節(jié)氣門電位計的幾個中間位置的電壓值就知道了怠速節(jié)氣門電位計的特性。這樣，當(dāng)電控單元收到任一位置的信號電壓時，就能判斷出節(jié)氣門的開度。基本設(shè)置就是讓電控單元了解節(jié)流閥體的基本特性基本參數(shù)，這樣，才會在以后的運行過程中自動的調(diào)整它與節(jié)氣門的動作。2.基本設(shè)置的通道基本設(shè)置是指人為的創(chuàng)造一個特定的初始狀態(tài)，既用故障診斷儀命令電控單元做一次基本設(shè)置的過程，它由電控單元控制進(jìn)行，不能人工干擾。利用相同的儀器進(jìn)行基本設(shè)置時，為什么不同車型基本設(shè)置的通道不一樣呢？原來基本設(shè)置這一功能取決于儀器，但是基本設(shè)置的通道取決于電控系統(tǒng)所采用的軟件。車型電控系統(tǒng)通道奧迪200/V6博士（BOSCH）001奧迪200/1.8T博士（BOSCH）098紅旗名士西門子SIMOS-4S001捷達(dá)5V博士（BOSCH）M3.8.2098