雙塊式無砟軌道施工作業(yè)指導(dǎo)書(第三冊(cè)修改后送審稿)

新建鐵路

鄭州至西安客運(yùn)專線工程

雙塊為無猱軌道

施工作業(yè)指導(dǎo)書

（第三冊(cè)修歡后送審前）

鄭西鐵路客運(yùn)專線有限責(zé)任公司

鄭西鐵路客運(yùn)專線工程詢問項(xiàng)目部

2008年8月11日

書目

雙塊式無昨軌道施工測(cè)量作業(yè)指導(dǎo)書.......................................................3

1.目的..............................................................................3

2.編制依據(jù)..........................................................................3

3.適用范圍...........................................................................3

4.建立基樁限制網(wǎng)（CPIH）...........................................................3

5.基樁限制網(wǎng)（CPIID布設(shè)方法.......................................................3

6.6.測(cè)量?jī)x器及精度要求..............................................................4

7.基樁限制網(wǎng)（CPHI）測(cè)量...........................................................4

8.測(cè)量軟件數(shù)據(jù)庫建立................................................................7

9.支腳測(cè)量...........................................................................8

10.道床板碎澆筑前檢測(cè)...............................................................10

11.雙塊式無邪軌道機(jī)械與人工施工段連接測(cè)量......................................104444）

12.工后整體道床軌枕承軌槽檢測(cè).......................................................12

13.外業(yè)測(cè)量文件編號(hào)與記錄...........................................................12

14.測(cè)量數(shù)據(jù)處理及平差計(jì)算...........................................................13

15.施工測(cè)量留意事項(xiàng).................................................................14

16.測(cè)量人員及儀器配備...............................................................15

雙塊式無昨軌道支承層、底座施工作業(yè)指導(dǎo)書.............................................16

1.目的..............................................................................16

2.編制依據(jù)..........................................................................16

3.適用范圍..........................................................................16

4.雙塊式無昨軌道支承層、底座施工工藝..............................................16

雙塊式無昨軌道道床板施工及軌枕安裝（機(jī)械施工）作業(yè)指導(dǎo)書............................22

1.目的.............................................................................22

2.編制依據(jù).........................................................................22

3.適用范圍.........................................................................22

4.施工設(shè)備.........................................................................22

5.人員配置..........................................................................25

6.物流組織.........................................................................26

7.道床板施工及軌枕安裝施工工藝....................................................29

8.支腳及軌枕固定架安裝質(zhì)量要求及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)..........................................37

9.道床板質(zhì)量要求及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn).........................................................37

10.保證道床板施工質(zhì)量的措施.........................................................38

雙塊式無酢軌道道床板施工及軌枕安裝（軌排法施工）作業(yè)指導(dǎo)書..........................43

1.目的.............................................................................43

2.編制依據(jù).........................................................................43

3.適用范圍.........................................................................43

4.道床板施工及軌枕安裝.............................................................43

削減擾民，降低環(huán)境污染和噪音的措施...................................................47

1.降低環(huán)境污染的措施...............................................................47

2.2.降低噪音的主要措施.............................................................48

平安施工及突發(fā)險(xiǎn)情的排危搶險(xiǎn)措施......................................................50

1.無柞軌道施工平安限制措施.........................................................50

2.突發(fā)險(xiǎn)情的排危搶險(xiǎn)措施...........................................................51

雙塊式無昨軌道施工測(cè)量作業(yè)指導(dǎo)書

1.目的

指導(dǎo)、規(guī)范基樁限制網(wǎng)（CPIII）的測(cè)量工作以及無祚軌道支撐層、道床板和雙塊

式軌枕施工測(cè)量。

2.編制依據(jù)

《客運(yùn)專線無昨軌道鐵路工程測(cè)量暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)[2006]189號(hào)）

《客運(yùn)專線無昨軌道鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》（鐵建設(shè)[2007]85號(hào)）

《客運(yùn)專線鐵路無祚軌道鋪設(shè)條件評(píng)估技術(shù)指南》（鐵建設(shè)[2006]158號(hào)）

《旭普林無昨軌道系統(tǒng)——測(cè)量手冊(cè)》

3.適用范圍

適用于鄭西鐵路客運(yùn)專線雙塊式無祚軌道施工測(cè)量。

4.建立基樁限制網(wǎng)（cpin）

無昨軌道施工前，應(yīng)完成基樁限制網(wǎng)（CPIII）的建立，基樁限制網(wǎng)布置成三維坐標(biāo)

網(wǎng)，并與基礎(chǔ)平面限制網(wǎng)（CPI）或線路限制網(wǎng)（CPII）進(jìn)行連接。CPHI高程測(cè)量工作

應(yīng)在cpin平面測(cè)量完成后進(jìn)行，并起閉于二等水準(zhǔn)點(diǎn)?；鶚断拗凭W(wǎng)（CPHI）最終為三

維坐標(biāo)，即每個(gè)CPHI限制點(diǎn)集平面、高程于一體。

5.基樁限制網(wǎng)（cpm）布設(shè)方法

5.1路基上基樁限制網(wǎng)（cpni）的布設(shè)

路基上基樁限制網(wǎng)（CPHI）應(yīng)沿線路縱向布置（間距宜為60m）,若布設(shè)在線路兩

側(cè)的接觸網(wǎng)支柱上，其間距應(yīng)依據(jù)接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)距離的實(shí)際狀況而靈敏布置，相鄰的CP

III限制點(diǎn)點(diǎn)間距離差不應(yīng)大于1m,但最大不得超過80m。左右側(cè)相對(duì)兩點(diǎn)之間允許最

大的里程差為1m。假如接觸網(wǎng)支柱未安裝，可在接觸網(wǎng)的大（?。├锍潭嗽O(shè)計(jì)牛腿基礎(chǔ)，

預(yù)埋①200mm的臨時(shí)鋼筋混凝土CPHI基標(biāo)樁，并高出路肩1.4m。CPIII限制點(diǎn)布設(shè)時(shí)

應(yīng)高出設(shè)計(jì)軌頂面不少于35cm,布設(shè)（可預(yù)埋或鉆孔錨固）M8x25mm的螺栓（內(nèi)螺

栓孔徑為8mm）,用螺帽擰緊。安裝棱鏡時(shí)在螺栓上擰上直徑為12mm的專用測(cè)量連接

螺栓。

5.2橋上基樁限制網(wǎng)（CPDI）的布設(shè)

橋上基樁限制網(wǎng)（CPHI）分布于線路的兩側(cè)，并應(yīng)設(shè)置在橋梁變形量最小的部位

（即垂直于橋梁基座固定端的防撞墻上），CPIII限制點(diǎn)應(yīng)設(shè)置在線路兩側(cè)防撞墻的內(nèi)側(cè)

低于上表面10cm處，亦可設(shè)置在外測(cè)低于上表面5cm處，以便于觀測(cè)通視。

5.3隧道內(nèi)基樁限制網(wǎng)（CPHI）的布設(shè)

隧道施工基標(biāo)精密限制網(wǎng)應(yīng)沿線路兩側(cè)縱向每隔60m布設(shè)一對(duì)限制基標(biāo)。相鄰的

CPIII限制點(diǎn)點(diǎn)間距離差不應(yīng)大于1m,兩側(cè)相對(duì)的兩點(diǎn)之間允許的最大的里程差為

1m；點(diǎn)位設(shè)置位于隧道兩側(cè)電纜槽外側(cè)碎墻上，埋設(shè)高度為碎表面往下10cm處，鉆

孔時(shí)應(yīng)確保不破壞預(yù)埋的接地鋼筋。

6.測(cè)量?jī)x器及精度要求

為了確保客運(yùn)專線無酢軌道的鋪設(shè)精度，施工運(yùn)用的全部測(cè)量?jī)x器、測(cè)量方法、

工具和軟件都必需滿足技術(shù)條件、所需精度和規(guī)范之要求。未經(jīng)檢定的測(cè)量?jī)x器及測(cè)

量工用具嚴(yán)禁運(yùn)用到施工測(cè)量中去。

全站儀：測(cè)角精度±1"測(cè)角最小讀數(shù)0.1"

測(cè)距標(biāo)稱精度±2mm+2Ppm測(cè)距最小讀數(shù)0.1mm

數(shù)字水準(zhǔn)儀:±0.3mm/km數(shù)顯最小讀數(shù)0.01mm

配套鋼鋼標(biāo)尺

7.基樁限制網(wǎng)（cpm）測(cè)量

7.1基樁限制網(wǎng)（CPE）平面測(cè)設(shè)

基樁限制網(wǎng)（CPHI）測(cè)量運(yùn)用全站儀自由設(shè)站，接受后方交會(huì)法進(jìn)行施測(cè)。首先

對(duì)所運(yùn)用的儀器進(jìn)行觀測(cè)前的橫軸與豎軸校驗(yàn)（輸入校差后儀器內(nèi)部自動(dòng)進(jìn)行修正），

同時(shí)需輸入觀測(cè)時(shí)環(huán)境溫度和氣壓值。同一測(cè)站應(yīng)對(duì)2x6個(gè)CPIII限制點(diǎn)并進(jìn)行不少于

兩測(cè)回（度盤換置）觀測(cè)，后視方向聯(lián)系觀測(cè)數(shù)量不得少于3對(duì)點(diǎn)，并做到在不同設(shè)

站時(shí)每個(gè)CPHI限制點(diǎn)重疊觀測(cè)數(shù)量不得少于3次，同時(shí)觀測(cè)視距不得大于150m。（自

由設(shè)站如下圖示）：

?測(cè)站（自由站點(diǎn)）

OCPIII基標(biāo)限制點(diǎn)

<—?CPIII基標(biāo)縱向間距

->向CPIII點(diǎn)進(jìn)行方向、角度和距離

CPIII基標(biāo)精密限制網(wǎng)平面布置及設(shè)站示意圖

7.2CPHI基樁網(wǎng)與CPI/CPII平面限制網(wǎng)的連接測(cè)量

cpin基樁限制網(wǎng)測(cè)觀測(cè)完成后，接受專業(yè)軟件進(jìn)行內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)嚴(yán)密平差，并與基礎(chǔ)

平面限制網(wǎng)（CPI）或線路限制網(wǎng)（CPU）進(jìn)行連接。

在路基和橋上的CPIII基樁限制網(wǎng)測(cè)量，利用線路旁邊的CPI網(wǎng)或CPII網(wǎng)限制點(diǎn)，

在線路內(nèi)引出3個(gè)標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)（如下圖示），標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)設(shè)在兩個(gè)基樁之間，并且在兩個(gè)方向上

能觀測(cè)到2X3個(gè)基樁。

與CPI/CPII限制網(wǎng)（干脆）連接測(cè)量示意圖

當(dāng)與CPLCPII限制點(diǎn)不能通視或觀測(cè)距離太遠(yuǎn)時(shí)，依據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)具體狀況的須要

在適當(dāng)位置設(shè)置幫助點(diǎn)，通過幫助點(diǎn)與CPI或CPII限制網(wǎng)進(jìn)行連接測(cè)量。

?測(cè)站（自由設(shè)站點(diǎn)）

?CPIII基標(biāo)限制點(diǎn)

O幫助點(diǎn)

與CPI/CPII限制網(wǎng)（間接）連接測(cè)量示意圖

測(cè)設(shè)幫助點(diǎn)時(shí)需進(jìn)行不少于兩個(gè)測(cè)回的觀測(cè)。為保證CPIII基樁網(wǎng)的測(cè)量精度，幫

助點(diǎn)與相鄰點(diǎn)之間的最大視距不得大于150mo

7.3CPIII高程測(cè)設(shè)

7.3.1測(cè)設(shè)方法

CPHI水準(zhǔn)基標(biāo)高程限制測(cè)量工作應(yīng)在CPHI平面測(cè)量完成后進(jìn)行。測(cè)量方法：運(yùn)用

高精度數(shù)字水準(zhǔn)儀，接受精密水準(zhǔn)測(cè)量精度將二等水準(zhǔn)點(diǎn)高程引測(cè)至CPIH限制點(diǎn)上。

在返測(cè)時(shí)，觀測(cè)路途如下圖所示。全部在往測(cè)上作為中視的CPIII觀測(cè)點(diǎn)，現(xiàn)在作

為交替測(cè)點(diǎn)，即原CPIII中視觀測(cè)點(diǎn)變?yōu)榍昂笠曈^測(cè)點(diǎn)。

表1精密水準(zhǔn)測(cè)量精度要求(mm)

每千米水準(zhǔn)每千米水準(zhǔn)測(cè)限差

水準(zhǔn)測(cè)量

測(cè)量偶然中量全中誤差

等級(jí)檢測(cè)已測(cè)段來回測(cè)附合路途或左右路途

誤差MAMw高差之差不符值環(huán)線閉合差高差不符值

精密水準(zhǔn)<2.0<4.012Vz8VI8vz4vz

注：表中L為來回測(cè)段、附合或環(huán)線的水準(zhǔn)路途長(zhǎng)度，單位km。

表2精密水準(zhǔn)測(cè)量的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

每千米高觀測(cè)次數(shù)來回較差

路途長(zhǎng)度水準(zhǔn)儀等

等級(jí)差全中誤水準(zhǔn)尺與已知點(diǎn)或閉合差

(km)級(jí)附合或環(huán)線

差(min)聯(lián)測(cè)(mm)

精密水準(zhǔn)42DSi鋼瓦來回來回8Vz

注：①結(jié)點(diǎn)之間或結(jié)點(diǎn)與高級(jí)點(diǎn)之間，其路途的長(zhǎng)度，不應(yīng)大于表中規(guī)定的0.7倍。

②L為來回測(cè)段、附合或環(huán)線的水準(zhǔn)路途長(zhǎng)度，單位km。

表3精密水準(zhǔn)測(cè)量觀測(cè)主要技術(shù)要求

水準(zhǔn)尺水準(zhǔn)儀視距前后視距差測(cè)段的前后視距

等級(jí)視線高度(m)

類型等級(jí)(m)(m)累積差(m)

錮瓦DSO5<65下絲讀數(shù)

精密水準(zhǔn)<2.0<4.0

>0.3

錮瓦DSI<60

8.測(cè)量軟件數(shù)據(jù)庫建立

(1)建立《客運(yùn)專線無昨軌道鐵路工程測(cè)量暫行規(guī)定》要求的平面坐標(biāo)系統(tǒng)、高

程限制系統(tǒng)。

(2)輸入聯(lián)測(cè)的CPI和CPII點(diǎn)坐標(biāo)以及二等水準(zhǔn)高程限制點(diǎn)標(biāo)高。

（3）建立平面曲線、線路軸線數(shù)據(jù)庫，輸入各曲線ZH、HY、YH、HZ點(diǎn)里程以

及各曲線長(zhǎng)度。計(jì)算出曲線第一方位角及JD點(diǎn)坐標(biāo)。

（4）建立線路坡度數(shù)據(jù)庫，輸入各變坡點(diǎn)的里程及高程。

（5）建立線路超高數(shù)據(jù)庫，輸入曲線ZH、HY、YH、HZ點(diǎn)的里程并輸入各超高

段的超高值。

（6）對(duì)施工段內(nèi)線路的斷鏈需分別建立數(shù)據(jù)庫。

9.支腳測(cè)量

9.1支腳放樣前的準(zhǔn)備工作

（1）為了保證施工測(cè)控位置關(guān)鍵部位——支腳放樣定位，需對(duì)橋梁的梁縫、隧道

的變形縫以及路基的沉降縫等進(jìn)行坐標(biāo)實(shí)測(cè)，以便于內(nèi)業(yè)計(jì)算人員對(duì)支腳縱向間距的

調(diào)整計(jì)算，為外業(yè)支腳精確放樣定位工作做好充分的準(zhǔn)備。

（2）測(cè)量前在連接全站儀的手持電腦（測(cè)量手簿）上安裝引進(jìn)的支腳精調(diào)專業(yè)測(cè)

量軟件。

（3）配備確定數(shù)量的支腳放樣幫助工用具（如射釘槍、鋼釘、沖擊電錘、記號(hào)筆、

專用鉆孔模具等）。

9.2支腳安裝放樣

（1）通過GL-survey一體化測(cè)量軟件進(jìn)行內(nèi)業(yè)

計(jì)算，經(jīng)二人復(fù)核無誤后并向外業(yè)測(cè)量人員提交支腳

放樣成果（電子版）

（2）運(yùn)用全站儀進(jìn)行自由設(shè)站，后視2x4個(gè)

CPIII限制點(diǎn)，接受專用放樣棱鏡進(jìn)行支腳放樣。支

腳縱向間距3.27m,橫向距離為3.2m,特殊地段縱

向間距可適當(dāng)調(diào)整，調(diào)整量不大于10mm。支腳放樣

平面偏差限制在3mm以內(nèi)。每個(gè)支腳點(diǎn)測(cè)設(shè)完成后，

運(yùn)用射釘槍打入鋼釘或沖擊電鉆鉆孔,所測(cè)放點(diǎn)位必

需進(jìn)行復(fù)測(cè)并在測(cè)量手簿中進(jìn)行數(shù)據(jù)保存。

帶有鋼球的支腳和安裝框架

（3）在全站儀自由設(shè)站換站后要對(duì)前一測(cè)站測(cè)設(shè)的部分支腳放樣點(diǎn)進(jìn)行復(fù)核檢

測(cè)。運(yùn)用特制放樣模具，進(jìn)行支腳鉆孔、安裝。

（4）在支腳放樣過程中要隨時(shí)檢測(cè)CPHI點(diǎn)，以確保儀器的穩(wěn)固及放樣的精度。

（5）在存儲(chǔ)數(shù)據(jù)時(shí)要嚴(yán)格依據(jù)技術(shù)交底進(jìn)行點(diǎn)位編號(hào)，確保內(nèi)業(yè)處理數(shù)據(jù)的正確

性。

9.3支腳精確工藝

9.3.1精調(diào)測(cè)量原理

支腳的精調(diào)是通過全站儀的目標(biāo)追蹤系統(tǒng)對(duì)放置在支腳上部凹槽內(nèi)的特殊球狀棱

鏡進(jìn)行觀測(cè)，獲得棱鏡的三維坐標(biāo)。經(jīng)測(cè)量手簿（手持微型測(cè)量電腦）與全站儀的無

線連接，通過微型電腦內(nèi)安裝的專業(yè)測(cè)量軟件對(duì)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)處理。依據(jù)測(cè)量手

簿所持續(xù)顯示出支腳球形棱鏡中心實(shí)測(cè)值與設(shè)計(jì)平面和高程位置的偏移量，對(duì)支腳的

方向、距離、水平進(jìn)行精確調(diào)整。

9.3.2精調(diào)方法

（1）通過專用轉(zhuǎn)接器板將全站儀與某一支腳（60m范圍內(nèi)選擇一處）上部相連接

（曲線地段全站儀設(shè)置在曲線外側(cè)支腳上），后視至少8個(gè)CPIH點(diǎn)，觀測(cè)一個(gè)測(cè)回，以

保證全部后視CPIH點(diǎn)的三維坐標(biāo)殘差在1mm之內(nèi)，并保存其觀測(cè)值。若超限需適當(dāng)

增加測(cè)回?cái)?shù)或查找緣由后重測(cè)，直至合限。

支腳安裝測(cè)量工作區(qū)域示意（圖中黃色點(diǎn)位為CPIII基標(biāo)點(diǎn)）

（2）利用全站儀以放樣方式檢測(cè)一個(gè)CPIH點(diǎn)，如該CPIII點(diǎn)測(cè)量值與設(shè)計(jì)值三維

坐標(biāo)差小于1mm,即可起先對(duì)支腳進(jìn)行精確調(diào)整。

（3）在待調(diào)整支腳上部凹槽內(nèi)安裝特殊球狀棱鏡，通過全站儀的目標(biāo)追蹤系統(tǒng)，

可以得到球狀棱鏡的三維坐標(biāo)，并且持續(xù)顯示出實(shí)測(cè)值與設(shè)計(jì)值的偏差。人工對(duì)支腳

進(jìn)行精確調(diào)整，使球狀棱鏡實(shí)測(cè)三維坐標(biāo)和理論值相符。調(diào)整支腳的三維坐標(biāo)與設(shè)計(jì)

值偏差均限制在0.5mm以內(nèi)，精度達(dá)標(biāo)后，鎖定全部固定螺栓。支腳上部用于調(diào)整的

鋼板，橫向調(diào)整時(shí)不得超過支腳中心位置4cm,以防止施工中卡住橫梁，若橫向調(diào)整量

超過4cm,需將支腳下部固定螺栓松開，整體移動(dòng)支腳后重新精調(diào)到位并固定。支腳上

部的調(diào)整鋼板縱向要平行于線路中心線，以保證各個(gè)施工單元車平安通過。

（4）精調(diào)過程中，每調(diào)整5個(gè)支腳后，都要對(duì)先后視距中的隨意一個(gè)CPHI點(diǎn)進(jìn)行

一次檢查對(duì)比測(cè)量。若三維坐標(biāo)限差在1mm之內(nèi)，可以接著進(jìn)行支腳精調(diào)放樣。若超

限，則考慮重新設(shè)站，并對(duì)之前已精調(diào)完成的支腳進(jìn)行檢測(cè)。

（5）由于測(cè)站前后10m范圍內(nèi)的支腳距離太近，為保證支腳調(diào)整精度，測(cè)站點(diǎn)前

后10m范圍內(nèi)的4對(duì)支腳在全站儀轉(zhuǎn)入下一測(cè)站時(shí)進(jìn)行精調(diào)。

（6）每個(gè)測(cè)站只負(fù)責(zé)測(cè)站后方60m范圍內(nèi)（距儀器10m范圍內(nèi)的4對(duì)支腳除外）

的支腳測(cè)量調(diào)整。測(cè)站前方的支腳待下一測(cè)站進(jìn)行測(cè)量調(diào)整。

10.道床板險(xiǎn)澆筑前檢測(cè)

10.1支腳上球狀棱鏡三維坐標(biāo)檢測(cè)

全站儀檢測(cè)法：儀器應(yīng)在支腳在所需檢測(cè)范圍中心部位設(shè)站，并后視不得少于6

個(gè)CPIH限制點(diǎn)，檢測(cè)范圍距測(cè)站最大不得超過90m、最近不得少于10m。后視CPHI

的坐標(biāo)偏差不得超過X：1mmY：1mmZ：1mm。若兩個(gè)以上CPIII點(diǎn)的殘差值超

過規(guī)定值則應(yīng)重新后視。運(yùn)用全站儀配套測(cè)量手簿（微型電腦）預(yù)裝軟件對(duì)支腳以放

樣方式進(jìn)行檢測(cè)，實(shí)測(cè)與設(shè)計(jì)坐標(biāo)差不得超過X：1mm、Y：1mm、Z：1mm,內(nèi)業(yè)

整理輸出測(cè)量報(bào)告，報(bào)告內(nèi)容為實(shí)測(cè)與設(shè)計(jì)值較差。若實(shí)測(cè)值與設(shè)計(jì)值的差值超過上

述規(guī)定，則應(yīng)對(duì)支腳進(jìn)行再次的檢查或從新調(diào)整直至合限。

10.2正矢、超高檢測(cè)

正矢檢查方法：接受正矢檢測(cè)專用工具對(duì)檢測(cè)段的支腳進(jìn)行連續(xù)正矢檢測(cè)（如下

圖示），檢測(cè)相鄰11個(gè)支腳上端凹槽中心的實(shí)測(cè)與設(shè)計(jì)正矢偏差（弦長(zhǎng)約19.62m,可

事先計(jì)算出設(shè)計(jì)正矢值），調(diào)整正矢偏差限制在±lmm。

------支腳固定端縱軸線

----正矢值

支腳正矢檢查示意圖

曲線段超高檢測(cè)：接受專用軌道尺超高檢查支腳的超高和橫距，檢測(cè)超高和橫距

限制」在±1mm。

所檢測(cè)項(xiàng)結(jié)果滿足上述偏差要求時(shí)方可進(jìn)行整體道床混凝土澆注。

11.雙塊式無昨軌道機(jī)械與人工施工段連接測(cè)量

6。GO

機(jī)械與人工施工連接段測(cè)量布置示意圖

施工連接測(cè)量方法：

首先在軌排測(cè)量精調(diào)段距旁邊的CPIII基標(biāo)點(diǎn)約10?16m處設(shè)置三腳架安裝儀器

（設(shè)站位置如圖示），并后視8個(gè)CPIH點(diǎn)，進(jìn)行不少于一個(gè)測(cè)回的觀測(cè)待設(shè)站完成后，

對(duì)已完工機(jī)械施工段30m范圍內(nèi)的支腳與軌枕進(jìn)行三維坐標(biāo)實(shí)測(cè)，并與設(shè)計(jì)坐標(biāo)進(jìn)行

對(duì)比。若多數(shù)三維坐標(biāo)偏差大于5mm,需多方查找緣由，需進(jìn)行重新設(shè)站觀測(cè)。假如

個(gè)別點(diǎn)位三維坐標(biāo)差大于5mm,計(jì)算時(shí)則進(jìn)行剔除。測(cè)量數(shù)據(jù)通過測(cè)量手簿內(nèi)置專業(yè)

測(cè)量軟件處理自動(dòng)進(jìn)行方向、水平順接處理，即平面及高程偏差通過軟件自動(dòng)順接處

理后的軌道不會(huì)存在有折點(diǎn)想象，從而使軌道線路能夠達(dá)到高平順之目的。然后可進(jìn)

行人工施工軌排的初調(diào)與精調(diào)工作。

在進(jìn)行軌排精確調(diào)整前必需對(duì)全站儀及軌檢小車進(jìn)行校正。自由設(shè)站完成后即可

打開軌檢小車電源、信號(hào)傳輸器，啟用測(cè)量手簿藍(lán)牙裝置與軌檢小車連接，并連接全

站儀信號(hào)，使傳感器導(dǎo)向輪密貼鋼軌輪緣，緩緩?fù)苿?dòng)軌檢小車至每個(gè)軌道調(diào)整架處，

通過全站儀的目標(biāo)追蹤系統(tǒng)，獲得軌檢小車上棱鏡的三維坐標(biāo)，以及持續(xù)顯示偏差（里

程位置上方向、軌距及左右股軌頂面水平與設(shè)計(jì)值的偏差），測(cè)量人員依據(jù)測(cè)量手簿所

顯示軌排的方向、水平、軌距偏差通過下承式軌道調(diào)整架，按“水平方向一水平一方

向一水平一方向”的依次進(jìn)行循環(huán)精調(diào)作業(yè)，直至符合限差。精調(diào)合限后需立刻運(yùn)用軌

道橫向三角支撐架固定軌排的位置。

當(dāng)變換測(cè)站時(shí)，需對(duì)前一最終的3到5個(gè)已經(jīng)精調(diào)的軌道調(diào)整架處進(jìn)行重疊觀測(cè)，

重疊觀測(cè)段約為16m,最遠(yuǎn)精調(diào)觀測(cè)距離不得超過86m。對(duì)在不同的兩個(gè)測(cè)站進(jìn)行重

疊區(qū)段內(nèi)同一精調(diào)位置偏差超限時(shí)，需返工重調(diào)直至符合限差為準(zhǔn)。

同理，在人工施工段先完成整體道床的施工，兩相鄰軌道施工段連接測(cè)量方法相

同。

12.工后整體道床軌枕承軌槽檢測(cè)

整體道床施工完成后應(yīng)剛好對(duì)成型后工后軌枕承軌槽應(yīng)剛好進(jìn)行檢測(cè)。

其檢測(cè)方法為：接受全站儀進(jìn)行自由設(shè)站，并觀測(cè)8個(gè)CPIH點(diǎn)（后視點(diǎn)位要求及偏

差與支腳檢測(cè)相同），運(yùn)用軌枕檢測(cè)特制專用模具對(duì)承軌槽的三維坐標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)；軌枕

的檢測(cè)可以在每個(gè)軌枕框架的第一根軌枕和第五根軌枕進(jìn)行，檢測(cè)其平面位置和標(biāo)高

是否滿足要求（相鄰軌枕高程限差為±0.5mm）。測(cè)站位置換置后需對(duì)前一測(cè)站已檢測(cè)的

60m范圍內(nèi)的承軌槽進(jìn)行重疊測(cè)量，目的是在對(duì)前后不同測(cè)站所檢測(cè)同一測(cè)點(diǎn)的實(shí)測(cè)

結(jié)果進(jìn)行對(duì)比，以保證其檢測(cè)精度。

通過GL-survey一體化軟件進(jìn)行檢測(cè)數(shù)據(jù)處理。檢測(cè)成果經(jīng)整理后進(jìn)行歸檔，收集

數(shù)據(jù)以便于對(duì)無昨軌道整體道床施工精度進(jìn)行評(píng)估。

13.外業(yè)測(cè)量文件編號(hào)與記錄

為規(guī)范客運(yùn)專線測(cè)量?jī)?nèi)業(yè)資料管理制度，結(jié)合引進(jìn)測(cè)量技術(shù)體系，進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)

外業(yè)測(cè)量現(xiàn)場(chǎng)記錄、原始記錄、數(shù)據(jù)處理以及歸檔的統(tǒng)一管理。便于隨時(shí)駕馭本標(biāo)段

高速鐵路測(cè)量狀況，提高有效利用率及內(nèi)業(yè)處理速度和提高現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)的可追朔性，內(nèi)

業(yè)計(jì)算放樣數(shù)據(jù)的正確率。由于客運(yùn)專線線路長(zhǎng)，外業(yè)測(cè)量點(diǎn)位以及數(shù)據(jù)眾多，數(shù)據(jù)

庫的中不允許有重復(fù)的編號(hào)出現(xiàn)。文件測(cè)量編號(hào)舉例如下：

例1：現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量文件名的輸入

現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量文件名的輸入必需以測(cè)量日期和測(cè)量人的名字等信息編入，如

“070825WL”,表示20007年8月25日，由王立主鏡測(cè)量，假猶如一人在一天有兩個(gè)或以

上的文件名，可以在日期后面增加一位數(shù)，即“0708251WL”“O7O8252WL”。

例2：CPE基標(biāo)限制點(diǎn)編號(hào)

為便利、適用于現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量，把CPHI限制點(diǎn)編號(hào)定義為七位數(shù)，前六位數(shù)依據(jù)公里

數(shù)遞增進(jìn)行編號(hào)，其中的第三位數(shù)表示cpin,編號(hào)反映施工里程；末尾數(shù)奇數(shù)表示點(diǎn)

位位于線路的左側(cè)，偶數(shù)則表示點(diǎn)位位于線路的左側(cè)。舉例見下表：

點(diǎn)編號(hào)編號(hào)點(diǎn)釋義點(diǎn)位在線路的位置

“349”表示“km”數(shù)

3493101"3”表示“CPI11”基標(biāo)點(diǎn)尾數(shù)“1”表示在線路左側(cè)

“10”表示第"10”點(diǎn)號(hào)

“349”表示“km”數(shù)

3493102“3”表示“CPHI”基標(biāo)點(diǎn)尾數(shù)“2”表示在線路右側(cè)

“10”表示第"10”點(diǎn)號(hào)

例3：自由測(cè)站的點(diǎn)編號(hào)

自由測(cè)站的點(diǎn)編號(hào)定義如下：自由測(cè)站點(diǎn)的編號(hào)應(yīng)當(dāng)依據(jù)日期編輯。格式為“年月

日”，某日第一個(gè)自由測(cè)站編號(hào)為01。當(dāng)某天有很多自由測(cè)站要測(cè)量，則編號(hào)依次遞增

01直到兩位數(shù)。舉例如下:

點(diǎn)編號(hào)測(cè)量日期自由測(cè)站的編號(hào)

0702150101

0702260808

對(duì)于有兩組或以上的平面測(cè)量觀測(cè)小組，一組可以從自由測(cè)站編號(hào)可以從01至U25,

其次組可以從26到50,以此類推。

14.測(cè)量數(shù)據(jù)處理及平差計(jì)算

CPIII限制網(wǎng)以及施工測(cè)量數(shù)據(jù)均接受引進(jìn)的GL-survey一體化測(cè)量軟件進(jìn)進(jìn)行數(shù)

據(jù)計(jì)算及平差處理。其步驟為：

1）建立測(cè)段數(shù)據(jù)庫

①建立坐標(biāo)系，選擇施工段所接受的坐標(biāo)系統(tǒng)，高程限制系統(tǒng)。輸入設(shè)計(jì)院供應(yīng)

的相關(guān)CPI、和CPII平面限制點(diǎn)坐標(biāo)以及二等（或加密限制點(diǎn)）高程限制點(diǎn)標(biāo)高。

②建立曲線軸線數(shù)據(jù)庫。輸入各JD曲線上HZ點(diǎn)、HY點(diǎn)、YH點(diǎn)、ZH點(diǎn)里程以

及各曲線長(zhǎng)度。計(jì)算出第一曲線HZ點(diǎn)方位角及坐標(biāo)。

StationTypeLengthRadiuslRadius2ParameterEastNorth

1334858.4090Straight9202.3362———318.2826516047.65853827793.6445

2344080.7452Clothoid570.00000.0000-8000.0000—318.2826507222.19883830400.2231

3344630.7452Circlt3473.0773-8000.0000——316.0147506673.69513830555.1652

4348103.8225Clothoid570.0000-8000.00000.0000—288.3768503229.87723830673.9924

5348673.8225Straight736.1618———286.1089502671.99843830557.2254

6349409.9843Clothoid330.00000.000012000.0000—286.1089501953.29223830397.8654

7349739.9843Circle381.857612000.0000-286.9842501&30.79573830327.9069

83501218419Clothoid330.000012000.00000.0000-一289.01005012S5,72093830256.3400

93504518419Straight345.8381———289.8854500930.12273830202.6374

10350797.6800End————289.88S4500588.64043830147.9215

③建立線路坡度數(shù)據(jù)庫。輸入各變坡點(diǎn)的里程及高程。

Gradient:新精至設(shè)計(jì)左線坡度1

Q)H@為妙。IGradient:新將密設(shè)計(jì)左線坡度1二)

GeneralGradientElements|Previewj

StationHeightRadiusRoundnessTypeType

。1340900.0000375.2300—

02345000.0000401.8800-30000.0000CircleCrest

03346700.0000398.480030000.0000CircleTub

Q4347850.0000403.8850-30000.0000CircleCrest

05349100.0000392.635030000.0000CircleTub

。6350797.6800386.6931—

④建立線路超高數(shù)據(jù)庫。輸入曲線上HZ點(diǎn)、ZH點(diǎn)、HY點(diǎn)、YH點(diǎn)的里程并輸入

各超高帶的超高值。（斷鏈的處理：如遇短鏈和長(zhǎng)鏈則分別建立兩個(gè)線路軸線數(shù)據(jù)庫輸

入平面及縱斷設(shè)計(jì)參數(shù)。）

SuperelevationList:新精密設(shè)計(jì)左線超高1

@1.曷當(dāng)修?[SuperelevationList新精密設(shè)計(jì)。▼|

GeneralSuperelevationList|

StationGapQ.eft)SEa?ft)[mm]Gap(right)SE(right)[mm]Twisting

O1334858.4090-0.75260.00000.75260.0000Straight

。2344060.7452-0.75260.00000.75260.0000Straight

。3344630.7452-0.75260.00000.7526145.0000Straight

。4348103.8225-0.75260.00000.7526145.0000Straight

O5348673.8225-0.75260.00000.75260.0000Straight

O6349409.9843-0.75260.00000.75260.0000Straight

Ol_349739.9843-0.752685.00000.75260.0000Straight

O8350121.8419-0.752685.00000.75260.0000Straight

。9350451.8419-0.75260.00000.75260.0000Straight

O10350797.6800-0.75260.00000.75260.0000Straight

2）平差計(jì)算

①CPIH平面平差計(jì)算：依據(jù)全站儀自由設(shè)站對(duì)CPHI基標(biāo)點(diǎn)進(jìn)行的邊、角觀測(cè)數(shù)

據(jù)以及與旁邊的CPI或CPH連接測(cè)量，得到的邊角觀測(cè)數(shù)據(jù)，并輸入平差限差參數(shù)：

再進(jìn)行對(duì)數(shù)據(jù)的初步處理后導(dǎo)入到軟件，進(jìn)行嚴(yán)密平差，得出各CPIII限制點(diǎn)平面

坐標(biāo)成果。

②cpin高程平差：輸入經(jīng)復(fù)測(cè)合限的已知二等水準(zhǔn)限制點(diǎn)高程，實(shí)測(cè)值導(dǎo)入程序,

平差選擇（選擇嚴(yán)密平差）。同時(shí)還應(yīng)輸入相關(guān)限差值（詳見cpin基標(biāo)高程限制精密水

準(zhǔn)測(cè)量精度要求）。

3）平差報(bào)告

cpin網(wǎng)平面及高程完成平差并符合精度要求后，須經(jīng)至少二人符合無誤并簽署計(jì)

算、復(fù)核人員，出具書面平差報(bào)告，并抄送監(jiān)理工程師、外業(yè)測(cè)量組，內(nèi)業(yè)存檔。

15.施工測(cè)量留意事項(xiàng)

①.限制基標(biāo)點(diǎn)位布設(shè)時(shí)應(yīng)考慮其穩(wěn)定性，網(wǎng)形建立應(yīng)具有合理性。

②.運(yùn)用的儀器精度及性能指標(biāo)及鑒定狀況是否滿足測(cè)規(guī)要求，盡量運(yùn)用高精度

全站儀進(jìn)行進(jìn)行自動(dòng)搜尋，以及數(shù)顯水準(zhǔn)儀，削減人為觀測(cè)誤差；

③.測(cè)量方法是否得當(dāng)，外業(yè)數(shù)據(jù)采集是否精確，記錄是否完整齊全。

④.計(jì)算數(shù)據(jù)處理方法的正確性和牢靠性。

⑤.觀測(cè)環(huán)境變更的不定性，如空氣、溫度、大氣折光等，地球曲率也是產(chǎn)生誤

差的緣由之一；外業(yè)觀測(cè)數(shù)據(jù)的質(zhì)量檢驗(yàn)，如觀測(cè)值超限，則剔除相關(guān)數(shù)據(jù)，通過分

析評(píng)估程序?qū)y(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行處理；

⑥.對(duì)平差計(jì)算數(shù)據(jù)處理計(jì)算基準(zhǔn)及對(duì)起始數(shù)據(jù)進(jìn)行檢驗(yàn)；

⑦.對(duì)平差計(jì)算數(shù)據(jù)處理所接受的數(shù)學(xué)模型和計(jì)算軟件進(jìn)行驗(yàn)證；

⑧.對(duì)外業(yè)觀測(cè)數(shù)據(jù)檢驗(yàn)和測(cè)段來回測(cè)高差不符值檢驗(yàn)，

⑨.用合格的起算數(shù)據(jù)和相同的數(shù)學(xué)模型對(duì)平差計(jì)算成果進(jìn)行驗(yàn)算；

⑩.在施工限制測(cè)量過程中，其精度的保證取決于：嚴(yán)格依據(jù)施工測(cè)量規(guī)范之要

求進(jìn)行施測(cè)、精確的測(cè)量步驟、合格的測(cè)量?jī)x器、嚴(yán)格的復(fù)核制度及嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ骺捶ā?/p>

從而保證無祚軌道客運(yùn)專線的高平順性。

16.測(cè)量人員及儀器配備

16.1測(cè)量人員配備

測(cè)量專業(yè)工程師6名，測(cè)量專業(yè)技術(shù)人員10名。

16.2測(cè)量設(shè)備配備

測(cè)量設(shè)備配備表

設(shè)備名稱規(guī)格型號(hào)數(shù)量精度備注

全站儀Trimbles64臺(tái)r測(cè)距精度（±2+2ppm）

數(shù)字水準(zhǔn)儀LeicaDNA034臺(tái)0.3mm/Km

錮瓦標(biāo)尺2m/3m各4把

軌檢小車GEDO2臺(tái)

CPIII棱鏡40個(gè)

球形棱鏡8個(gè)

放樣微型棱鏡4個(gè)

三角架及棱鏡8套

另配有沖擊電錘4臺(tái)，①6?16mm鉆頭，小電鉆4臺(tái)，電線1000m；手錘8套;

充電手電12套，對(duì)講機(jī)12臺(tái)。

雙塊式無昨軌道支承層、底座施工作業(yè)指導(dǎo)書

1.目的

編制雙塊式無昨軌道支承層、底座施工作業(yè)指導(dǎo)書的目的是指導(dǎo)、規(guī)范雙塊式無

昨軌道底座或支承層的施工。

2.編制依據(jù)

1）《客運(yùn)專線無祚軌道鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》（鐵建設(shè)[2007]85號(hào)）。

2）《無昨軌道施工設(shè)計(jì)圖》。

3.適用范圍

適用于鄭西鐵路客運(yùn)專線雙塊式無昨軌道底座或支承層的施工。

4.雙塊式無昨軌道支承層、底座施工工藝

4.1路基上支承層施工（C15）

支承層施工

（1）在起先支承層的施工之前，應(yīng)當(dāng)先檢查級(jí)配碎石層的高度、形態(tài)、土層的密

度及承載實(shí)力是否都已經(jīng)符合相關(guān)規(guī)定。地基基礎(chǔ)的施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，參考旭普林

無昨軌道建立體系地基工程驗(yàn)收準(zhǔn)則。承載面上出現(xiàn)的任何沉降、變低、凹槽，都應(yīng)

當(dāng)在起先支承層施工之前予以修正。為防止混凝土凝固過程所須要的水份被下部基礎(chǔ)

吸取，施工前將下面的結(jié)構(gòu)進(jìn)行預(yù)先潮濕處理。

（2）利用CPIH點(diǎn)放出模板位置，安裝固定模板，報(bào)檢合格后灌注混凝土。一線施

工時(shí)，混凝土運(yùn)輸車沿另一線開至模板的側(cè)方向，干脆將混凝土導(dǎo)入模板內(nèi)；二線施

工時(shí)，混凝土運(yùn)輸車通過施工便道進(jìn)入場(chǎng)地，然后調(diào)頭，倒車至施工的最前方，將混

凝土導(dǎo)入模板內(nèi)。接受振搗棒將混凝土振搗密實(shí)，人工整平，做出要求的橫截面形態(tài)。

施工時(shí)通過測(cè)量整理，限制支承層高度。支承層的每一層或每一個(gè)施工段落內(nèi)，必需

始終保證運(yùn)用相同的材料，并且都符合相關(guān)的要求。

（3）在混凝土初凝后，立刻進(jìn)行噴水霧養(yǎng)護(hù)，澆水量取決于底座的表面狀況，應(yīng)

始終保證結(jié)構(gòu)表面有一層薄薄的水膜，并按5m間距剛好用混凝土切割機(jī)切出支承層厚

度2/3深的縫（切縫應(yīng)盡量避開在軌枕下方）。

（4）作好施工組織支配，避開冬季施工。如需在冬季支配施工時(shí)，當(dāng)晝夜平均氣

溫低于5℃時(shí)或最低氣溫低于-3C時(shí)，混凝土拌合、澆筑應(yīng)按冬季施工處理。在混凝土

初凝后，立刻接受塑料薄膜覆蓋，上覆棉被保溫保濕，必要時(shí)增加電熱毯加溫，覆蓋

保溫的時(shí)間不少于7天。

支承層施工中對(duì)道床板混凝土防開裂的措施

（1）支承層混凝土強(qiáng)度不宜過高，應(yīng)限制在13?18Mpa。

（2）支承層假縫按間隔3.27m左右設(shè)置。

（3）為使支撐層盡快完成收縮變形，削減其對(duì)上層道床板的影響，宜縮短支撐層

混凝土養(yǎng)護(hù)時(shí)間，限制養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于3天。

4.1.3質(zhì)量要求及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)

1）質(zhì)量要求

（1）模板安裝必需穩(wěn)定牢靠，接縫嚴(yán)密，不得漏漿。模板與混凝土的接觸面必需

清理干凈并涂刷隔離劑。澆注混凝土前，模型內(nèi)的積水和雜物應(yīng)清理干凈。

（2）混凝土表面應(yīng)密實(shí)、平整、顏色勻整，不得有蜂窩、疏松和缺掉角等缺陷。

2）驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)

模板安裝允許偏差及檢驗(yàn)數(shù)量

序號(hào)檢查項(xiàng)目允許偏差（mm）檢驗(yàn)方法檢驗(yàn)數(shù)量

1中線位置10全站儀施工單位每20m各

2頂面高程±3水準(zhǔn)儀檢查一處

3內(nèi)側(cè)寬度0,+10尺量

混凝土支承層外形尺寸允許偏差及檢驗(yàn)方法

序號(hào)檢查項(xiàng)目允許偏差（mm）檢驗(yàn)方法檢驗(yàn)數(shù)量

1厚度±20尺測(cè)接受立模現(xiàn)澆

施工時(shí)，每20m

2中線位置10全站儀

各檢查處

3寬度0,+15尺測(cè)

4頂面高程±5水準(zhǔn)儀

5平整度103m直尺

分段長(zhǎng)度不大于5m,切

6橫向切縫尺量全部檢查

縫深大于支承層厚度1/3°

4.2橋上混凝土底座施工

橋上底座施工（C40）

（1）橋梁上底座進(jìn)行分段施工，同橋上道床板按設(shè)計(jì)要求尺寸進(jìn)行分段施工，段

之間結(jié)構(gòu)縫寬10cm。施工工藝：測(cè)量放線一安裝模板一澆筑混凝土。在施工前將梁體

愛惜層表面清理干凈，在施工前2天，多次澆濕愛惜層表面，保持充分潮濕。

（2）安裝模板，依據(jù)測(cè)量放樣，精確安裝側(cè)模板、結(jié)構(gòu)縫端模板和抗剪凹槽模板,

并支撐堅(jiān)實(shí)。兩側(cè)模板連續(xù)設(shè)置，在結(jié)構(gòu)縫處安裝橫向模板。模板位置，由測(cè)量員接

受±5mm的精確度進(jìn)行測(cè)量。針對(duì)中部抗剪凸臺(tái)的摟空處理，混凝土施工須要相應(yīng)的

模板框。模板框做成漏斗型，以便利在混凝土初凝后拆除。

（3）在安裝抗剪凹槽模板的同時(shí)完成彈性墊片的安裝，即在模板框四面鋪好彈性

墊片，對(duì)于角部的連接縫可以接受密封條粘結(jié)。為了保證在模板被拆除后，彈性墊片

與下部結(jié)構(gòu)板的良好連接，在摟空處四個(gè)接觸面上每邊安裝兩個(gè)塑料固定錨栓。

（4）底座沒有配置鋼筋網(wǎng)，只有混凝土愛惜層伸出的連接門形筋。底座凹槽必需

精確定位，若定位失誤，會(huì)使抗剪凸臺(tái)移位，導(dǎo)致道床板抗剪凸臺(tái)的布設(shè)鋼筋的移位,

進(jìn)而影響上部軌枕的壓入施工，所以在進(jìn)行下部結(jié)構(gòu)板的混凝土施工前，必需特殊細(xì)

致審查抗剪凸臺(tái)處的位置精確性。

（5）澆筑混凝土?；炷劣蓴嚢柽\(yùn)輸車通過橋下施工便道運(yùn)至施工地點(diǎn)旁邊，接

受混凝土泵車將混凝土導(dǎo)入模板內(nèi)。接受插入式振動(dòng)棒進(jìn)行振搗。保證混凝土施工材

料的勻整分布，混凝土進(jìn)行勻整地完全地?fù)v實(shí)。

（6）混凝土初凝后（灑水）覆蓋塑料薄膜養(yǎng)護(hù)

（7）作好施工組織支配，避開冬季施工。如需在冬季支配施工時(shí)，當(dāng)晝夜平均氣

溫低于5c或最低氣溫低于-3℃時(shí)，混凝土拌合、澆筑應(yīng)按冬季施工處理。在混凝土初

凝后，立刻接受塑料薄膜覆蓋，上覆棉被保溫保濕，必要時(shí)增加電熱毯加溫，覆蓋保

溫的時(shí)間不少于7天。

4.3過渡段施工

4.3.1路基一橋梁過渡段

（1）支承層施工

為了平衡基礎(chǔ)的剛度差異及沉降差，過渡段路基上無祚軌道的支承層厚度慢慢變

大。這個(gè)變更從橋臺(tái)前10.5m處起先，在過渡段起先的0.5m范圍內(nèi)，支承層的厚度從

30cm增厚為80cm,在橋臺(tái)前結(jié)束，橋臺(tái)前10m范圍內(nèi)支承層厚度始終為80cm。

（2）錨梁施工

支承層施工模板安裝時(shí)，在錨梁兩頭支承層設(shè)置橫向阻隔模板，預(yù)留出錨梁的位

置。支承層施工完成后，接受人工將錨梁部分開挖至級(jí)配碎石層以下46cm處，清理干

凈。在錨梁底部鋪設(shè)5cm厚的硬泡沫塑料板，然后起先鋪設(shè)錨梁鋼筋，錨梁混凝土施

工同混凝土道床板一起進(jìn)行。

（3）錨固螺栓

在過渡段支承層混凝土中，垂直于支承層，布置2道4025mm錨固螺栓。在道

床板混凝土施工前，測(cè)量放線定位錨固螺栓的位置，然后在支承層中鉆孔，鉆孔直徑

為040mm,鉆取的深度為200mm。鉆孔通過氣槍清除雜物，預(yù)先潮濕鉆孔，鉆孔接

受水泥砂漿填滿，再將400mm長(zhǎng)、025mm的錨固螺栓旋轉(zhuǎn)安裝在鉆孔里。錨固螺

栓有大約200mm深化埋入混凝土道床板中。最終對(duì)全部錨固件進(jìn)行一次檢查，是否

都在軌枕間距內(nèi)進(jìn)行布置，是否會(huì)影響軌枕施工。

4.3.2路基一隧道過渡段

為平衡彈性模量的差異和沉降差，路基與隧道之間的過渡段也須要實(shí)行相應(yīng)的措

施。

(1)路基過渡段施工

①支承層的過渡段

為了平衡基礎(chǔ)的剛度差異，向隧道的過渡段的支承層厚度慢慢變大。這個(gè)變更從

隧道前10m處起先，在大約5.0m的過渡段內(nèi)，支承層的厚度從30cm增