2024年全國一級建造師之一建民航機場工程實務(wù)考試重點試題詳細(xì)參考解析

姓名:_________________編號:_________________地區(qū):_________________省市:_________________ 密封線 姓名:_________________編號:_________________地區(qū):_________________省市:_________________ 密封線 密封線 全國一級建造師考試重點試題精編注意事項:1.全卷采用機器閱卷，請考生注意書寫規(guī)范；考試時間為120分鐘。2.在作答前，考生請將自己的學(xué)校、姓名、班級、準(zhǔn)考證號涂寫在試卷和答題卡規(guī)定位置。

3.部分必須使用2B鉛筆填涂;非選擇題部分必須使用黑色簽字筆書寫，字體工整，筆跡清楚。

4.請按照題號在答題卡上與題目對應(yīng)的答題區(qū)域內(nèi)規(guī)范作答，超出答題區(qū)域書寫的答案無效:在草稿紙、試卷上答題無效。一、選擇題

1、通常在一個或幾個機場附近的航路匯合處設(shè)置的管制空域進行（），以便于進場和離場的航空器飛行。A.塔臺管制B.進近管制C.區(qū)域管制D.程序管制

2、選擇挖土方作業(yè)時，需要考慮土石的堅硬程度、地形地貌和（）等因素。A.施工質(zhì)量B.施工工期C.挖填運距D.動力保障

3、II/III類儀表著陸系統(tǒng)應(yīng)安裝（）遠(yuǎn)場監(jiān)視器。A.航向信標(biāo)B.下滑信標(biāo)C.指點信標(biāo)D.全向信標(biāo)

4、跑道燈光系統(tǒng)包括（）等。A.跑道末端燈、跑道警戒燈和跑道邊燈B.跑道警戒燈、跑道邊燈和接地帶燈C.跑道邊燈、接地帶燈和跑道末端燈D.接地帶燈、跑道末端燈和跑道警戒燈

5、雷達天線的饋線進入機房處應(yīng)設(shè)置（），以防感應(yīng)雷進入。A.避雷針B.避雷帶C.避雷網(wǎng)D.避雷器

6、實施雷達管制必須有（）設(shè)備的支持。A.精密進近雷達B.二次監(jiān)視雷達C.場面監(jiān)視雷達D.風(fēng)廓線雷達

7、根據(jù)《民用機場管理條例》，對于影響民用機場電磁環(huán)境保護的行為將由()處置。A.民用機場當(dāng)局B.民用機場所在地縣級以上地方人民政府C.民用機場所屬的省(市)民航安監(jiān)局D.民用機場所屬的民航地區(qū)管理局

8、民航地面氣象觀測點應(yīng)建在能代表當(dāng)?shù)兀貏e是機場（）附近天氣情況的位置。A.跑道B.停機坪C.滑行道D.候機樓

9、在攤鋪跑道道面面層水泥混凝土拌合物時，用量最大的是（）。A.鋼模板B.木模板C.混合模板D.塑料模板

10、滑行道中線顏色為（）。A.白色B.黃色C.紅色D.藍(lán)色

11、目視助航燈光系統(tǒng)工程質(zhì)量情況實測檢查內(nèi)容包括（）。A.燈具的耐壓測試B.指點標(biāo)性能測試C.接地電阻測試D.泊位系統(tǒng)功能測試

12、飛行區(qū)指標(biāo)為4F，跑道寬度為60m，道肩寬度為5m，則跑道端安全區(qū)寬度至少應(yīng)為（）m。A.60B.75C.120D.150

13、滑行道邊燈必須是發(fā)（）色光的全向恒定發(fā)光燈。A.紅B.綠C.白D.藍(lán)

14、在Ⅱ類精密進近燈光系統(tǒng)中，接地帶燈的最大倒閘時間為（）。A.0.5sB.1sC.2sD.5s

15、航站樓最基本的廣播分區(qū)應(yīng)有：旅客到達區(qū)、旅客出發(fā)區(qū)、旅客（）、行李提取區(qū)和工作人員辦公區(qū)。A.迎送區(qū)B.候機區(qū)C.辦票區(qū)D.安檢區(qū)

16、土基基底原狀土的土質(zhì)不符合設(shè)計要求時，應(yīng)進行換填，換填深度應(yīng)不小于（）。A.10cmB.20cmC.30cmD.40cm

17、值機辦票引導(dǎo)顯示終端必須顯示所要辦理的航班號和（）。A.登機口B.經(jīng)停站C.到達港D.出發(fā)港

18、公共廣播系統(tǒng)機房、設(shè)備間、播音室內(nèi)應(yīng)設(shè)（），電氣和電子設(shè)備的金屬外殼、機柜、機架、金屬管、槽等應(yīng)采用等電位連接。A.等電位接地端子箱B.切換柜C.變壓器D.發(fā)電機

19、旅客航站區(qū)指標(biāo)按影響機場旅客航站區(qū)規(guī)模的機場建設(shè)目標(biāo)年的（??）劃分等級。A.年旅客吞吐量B.月旅客吞吐量C.日旅客吞吐量D.高峰小時旅客吞吐量

20、與其他工程相比，機場飛行區(qū)施工場區(qū)相對比較（）。A.平整B.狹窄C.寬闊D.陡峭

21、單模光纖的特點是（）。A.模間色散大B.適于長距離信號傳輸C.可傳輸數(shù)字信號的頻率低D.可傳導(dǎo)多種模式的光

22、與空管一次監(jiān)視雷達相比較，空管二次監(jiān)視雷達的特點是（）。A.發(fā)射功率較大B.反射回波較弱C.干擾雜波少D.方位精度較高

23、某機場年旅客吞吐量達到1000萬人次，其旅客航站區(qū)指標(biāo)為（）。A.3B.4C.5D.6

24、指標(biāo)為4E的飛行區(qū)可以滿足（）機型的運行要求。A.380——800B.B747——8C.B747——800D.AN——124——100

25、多普勒全向信標(biāo)的保護場地是以天線為中心的（）。A.扇形區(qū)域B.由A區(qū)、B區(qū)和C區(qū)組成的矩形區(qū)域C.圓形區(qū)域D.圓形和長方形合成的區(qū)域

26、II/Ⅲ類儀表著陸系統(tǒng)應(yīng)安裝（）遠(yuǎn)場監(jiān)視器。A.航向信標(biāo)B.下滑信標(biāo)C.指點信標(biāo)D.全向信標(biāo)

27、航班信息顯示系統(tǒng)通過（）完成航班信息的修改。A.航班計劃B.離港系統(tǒng)C.航班信息管理功能D.信息集成系統(tǒng)

28、航向信標(biāo)臺的臨界區(qū)是一個（）的區(qū)域。A.扇形B.圓和長方形合成C.長方形D.長方形和梯形

29、新建、擴建民用機場，應(yīng)當(dāng)由民用機場所在地（）發(fā)布公告。公告應(yīng)當(dāng)在當(dāng)?shù)刂饕獔蠹埳峡?，并在擬新建、擴建機場的周圍地區(qū)張貼。A.交通管理部門B.民航地區(qū)管理局C.縣級以上地方人民政府D.市級人民政府

30、基層必須具有足夠的剛度、壓實度和穩(wěn)定性，厚度不得小于（）cm。A.20B.10C.15D.5

31、下滑信標(biāo)天線距跑道中心線橫向距離通常為（）m。A.100B.120C.140D.160

32、航空器在航線上的飛行由（）管制中心提供空中交通管制服務(wù)。A.航線B.塔臺C.進近D.區(qū)域

33、機場僅一條跑道，其磁方向角度為145°～325°，則該跑道東南端標(biāo)志為（）。A.14B.15C.32D.33

34、飛行計劃來自于（）。A.空管自動化系統(tǒng)B.航行情報系統(tǒng)C.自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)D.衛(wèi)星通信系統(tǒng)

35、為保證飛機的飛行安全，旅客的（）必須經(jīng)過X射線安檢機的安全檢查。A.身份證B.隨身攜帶行李C.鑰匙D.手表

36、目視助航設(shè)施定位必須以（）為基準(zhǔn)。A.跑道中線B.機場坐標(biāo)系統(tǒng)C.滑行道中線D.機坪安全線

37、在機場土石方施工中對可能產(chǎn)生的滑坡，應(yīng)采取排水、支擋、（）、反壓等處理措施。A.填筑B.卸載C.強夯D.置換

38、機場圍界報警系統(tǒng)的前端探測系統(tǒng)由報警處理器和（）組成。A.探測感應(yīng)設(shè)備B.激光探測器C.光纖探測器D.駐極體電纜

39、下列簽章文件屬于應(yīng)負(fù)法律責(zé)任的文件是（）。A.不停航施工組織設(shè)計B.現(xiàn)場環(huán)保、文明施工檢查、監(jiān)督報告C.主要施工方案D.勞力、設(shè)備、資金計劃

40、助航燈光變電站構(gòu)筑物距（）的距離是有要求的。A.滑行道中線B.跑道中線C.滑行道邊線D.跑道邊線

41、A型簡易進近燈光系統(tǒng)由發(fā)（）光的全向發(fā)光燈組成。A.白色B.紅色C.綠色D.藍(lán)色

42、引進、引出航顯系統(tǒng)中央控制室的電氣線纜宜選擇屏蔽線纜，其屏蔽層應(yīng)至少在()端和引進、引出航顯系統(tǒng)中央控制室處做等電位連接。A.一B.二C.三D.四

43、機場凈空保護區(qū)域內(nèi)修建的影響飛行安全的建筑物，應(yīng)由（）來責(zé)令清除。A.機場所在地民航管理機構(gòu)B.機場保衛(wèi)部門C.機場運行指揮中心D.機場所在地縣級以上地方人民政府

44、航站樓廣播系統(tǒng)揚聲器的布置方式有（）兩種方式。A.明裝和暗裝B.吊裝和立裝C.一般和特殊D.集中和分散

45、在民航無線電臺(站)電磁環(huán)境保護區(qū)域內(nèi)從事掘土、采砂石等活動，應(yīng)由（）責(zé)令改正，對情節(jié)嚴(yán)重者還應(yīng)處以罰款。A.機場安全保衛(wèi)部門B.機場運行部門C.機場所在地縣級以上人民政府D.機場所在地地區(qū)民航管理局

46、（）廣播呼叫的呼叫優(yōu)先級別是最高級。A.消防緊急B.多媒體C.催促D.登機

47、圍界報警系統(tǒng)的漏報率反映的是（）。A.入侵者能夠躲過探測系統(tǒng)的概率B.探測系統(tǒng)發(fā)生無效探測的概率C.因設(shè)備故障無法工作所占時長的百分?jǐn)?shù)D.探測系統(tǒng)發(fā)生錯誤檢測事件的概率

48、對于機場道面用水泥混凝土，大多是干硬性混凝土，為了保證其流動性，一般在混凝土攪拌過程中加入（）。A.引氣劑B.緩凝劑C.早強劑D.減水劑

49、如果飛機沿正確進近航道進場，駕駛員將看到PAPI燈的顏色為（??）。A.一紅三白B.二紅二白C.三紅一白D.四白

50、在機場施工設(shè)計中，（）的設(shè)計仍歸在飛行區(qū)設(shè)計中。A.站坪B.航站樓C.車道邊D.站前停車場二、多選題

51、空中交通管制的最重要任務(wù)是控制飛機的（）。A.航線B.速度C.間隔D.起落

52、無方向信標(biāo)臺場地及其周圍宜為（）場地。A.腐殖土或砂石B.砂石或巖石C.腐殖土或黏土D.黏土或巖石

53、機場圍界視頻監(jiān)控圖像信號應(yīng)選用（）進行傳輸。A.光纜B.超五類雙絞線C.六類雙絞線D.屏蔽雙絞線

54、強行指令標(biāo)志為（）。A.紅底白字B.黑底白字C.黑底黃字D.紅底黃字

55、下列燈光中，所有燈光的顏色為同一顏色的是（）。A.滑行道中線燈B.跑道中線燈C.跑道邊燈D.滑行道邊燈

56、某民用機場跑道一端磁方位角為326°，常年主導(dǎo)風(fēng)向為西北風(fēng)，則通常用于著陸的跑道端號碼為（）。A.33B.32C.15D.14

57、機場圍界報警系統(tǒng)的前端探測系統(tǒng)由報警處理器和（）組成。A.探測感應(yīng)設(shè)備B.激光探測器C.光纖探測器D.駐極體電纜

58、民航運輸機場既是航空運輸?shù)钠瘘c站、（），又是經(jīng)停站和中轉(zhuǎn)站。A.基地B.陸空交通改變處C.客貨集散站D.終點站

59、下列土中，可作土基（道槽）填料的是（）。A.沼澤土B.鹽漬土C.凍土D.有機土

60、針對某場道工程的水泥穩(wěn)定碎石基層，當(dāng)最佳含水率達到±1%時，（）效果最好。A.攤鋪B.碾壓C.平整D.接縫處理

61、在碾壓水泥穩(wěn)定土?xí)r，頭兩遍壓路機的碾壓速度以（）為宜。A.0.5~1.0km/hB.1.5~1.7km/hC.2.0~2.5km/hD.2.5~3.5km/h

62、在機場土面區(qū)進行水平角測量時，除經(jīng)緯儀外，需準(zhǔn)備的工具是（）。A.鋼尺B.標(biāo)桿C.塔尺D.測繩

63、（）是沿鏈路的信號損失度量。A.近端串?dāng)_B.噪聲C.衰減D.近端串?dāng)_比

64、在綜合布線系統(tǒng)中，從建筑群配線架到各航站樓的布線屬于（）子系統(tǒng)。A.建筑群主干布線B.航站樓主干布線C.支線布線D.工作區(qū)布線

65、離港系統(tǒng)通過國際民航通信委員會SITA網(wǎng)關(guān)向行李處理系統(tǒng)傳輸在機場辦理登機手續(xù)旅客的（）。A.托運行李數(shù)據(jù)B.隨身攜帶行李數(shù)據(jù)C.隨身攜帶行李安檢圖像D.托運行李安檢圖像

66、機場土（石）方的基本施工程序包括土（石）方平整和（）。A.振實B.夯實C.密實D.壓實

67、屬于機坪供電對象的是（）。A.順閃燈光系統(tǒng)B.調(diào)光器C.泊位引導(dǎo)裝置D.助航燈光供電系統(tǒng)

68、當(dāng)測距儀與儀表著陸系統(tǒng)配合使用時，測距儀可以替代（）。A.航向信標(biāo)B.下滑信標(biāo)C.指點信標(biāo)D.全向信標(biāo)

69、下列簽章文件屬于應(yīng)負(fù)法律責(zé)任的文件是（）。A.不停航施工組織設(shè)計B.現(xiàn)場環(huán)保、文明施工檢查、監(jiān)督報告C.主要施工方案D.勞力、設(shè)備、資金計劃

70、地空數(shù)據(jù)鏈的技術(shù)采用地空數(shù)據(jù)鏈方式將（）與地面處理系統(tǒng)結(jié)合起來，實現(xiàn)對飛機實時跟蹤和在線監(jiān)控。A.導(dǎo)航設(shè)備B.監(jiān)視設(shè)備C.通信設(shè)備D.機載設(shè)備

71、機場圍界配套輔助照明系統(tǒng)的主要作用是（）。A.滿足攝像機夜間工作要求B.夜間指示入口方位C.滿足夜間巡場要求D.便于夜間現(xiàn)場抓捕

72、土基填筑應(yīng)分層填筑、分層壓(夯)實。采用一般能量機械壓實時，每層的最大松鋪厚度不應(yīng)超過（）。A.10cmB.20cmC.30cmD.40cm

73、通常，航向信標(biāo)臺距跑道末端的距離一般為（）。A.250~400mB.650~800mC.1000~2000mD.100~200m

74、航空固定業(yè)務(wù)電信網(wǎng)(AFTN)和國際航空通信協(xié)會通信網(wǎng)(SITA)使用（）的通信方式傳輸業(yè)務(wù)。A.平面電報B.數(shù)據(jù)通信C.話音通信D.數(shù)據(jù)鏈

75、管制員可通過觀察（）顯示器上航空器的位置信息，引導(dǎo)航空器進入進場航道和下滑著陸。A.空管一次雷達B.空管遠(yuǎn)程雷達C.場面監(jiān)視雷達D.精密進近雷達

76、關(guān)于跑道入口，下列說法正確的是（）。A.跑道入口必定位于跑道端B.跑道入口通常位于跑道端C.跑道入口通常內(nèi)移D.跑道入口必定內(nèi)移

77、目視助航設(shè)施定位必須以（）為基準(zhǔn)。A.跑道中線B.機場坐標(biāo)系統(tǒng)C.滑行道中線D.機坪安全線

78、下列工程中屬于飛行區(qū)場道工程的是（）工程。A.機坪服務(wù)車道B.機場進場路C.機場圍界D.航站樓高架橋

79、浙青道面在夏季高溫季節(jié)可能會發(fā)軟、泛油，出現(xiàn)輪轍和壅包；冬季低溫時，又可能出現(xiàn)脆裂，這是由于（）不足造成的道面損壞。A.強度B.剛度C.耐久性D.氣候穩(wěn)定性

80、機坪設(shè)備區(qū)停放標(biāo)志的標(biāo)注文字顏色為（）。A.白色B.紅色C.黃色D.黑色

81、飛機在跑道上起飛通常是（）。A.在順風(fēng)情況下B.在無風(fēng)情況下C.在逆風(fēng)情況下D.不考慮風(fēng)向

82、標(biāo)志線線寬允許偏差為（）。A.0～+5％B.0～+8％C.0～+10％D.0～+12％

83、運輸機場最根本的功能是（）。A.為發(fā)展臨空經(jīng)濟服務(wù)B.為民航飛機提供?？繄龅谻.為民航飛機安全、有序地起降提供保障D.為民航飛機提供技術(shù)服務(wù)

84、機場信息集成系統(tǒng)以機場運行數(shù)據(jù)庫為核心，以（）為基礎(chǔ)。A.航班計劃B.智能消息框架C.離港信息D.行李處理系統(tǒng)

85、對于頂板厚度不大的隱伏溶洞的處理措施是（）。A.清爆后夯填B.清爆與灌注填充相結(jié)合C.灌注填充與強夯相結(jié)合D.強夯

86、飛行區(qū)指標(biāo)Ⅰ為3或4的跑道以及飛行區(qū)指標(biāo)Ⅰ為Ⅰ或2的儀表跑道，應(yīng)在（）兩端沿縱向向外設(shè)置跑道端安全地區(qū)。A.升降帶B.跑道C.防吹坪D.停止道

87、下列雷達系統(tǒng)中，可用于飛機的著陸引進并能提供終端管制空域內(nèi)有關(guān)氣象數(shù)據(jù)的雷達是（）。A.精密進近雷達B.機場監(jiān)視雷達C.航管雷達D.氣象雷達

88、航行情報通播需使用()A.航空電信網(wǎng)B.自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)C.空管自動化系統(tǒng)D.甚高頻通信系統(tǒng)

89、停止道供飛機（）時使用。A.停放B.上下旅客C.中斷起飛D.加油

90、衰減串?dāng)_比是雙絞線的重要技術(shù)指標(biāo)，有時也用（）來表示。A.直流電阻B.衰減C.近端串?dāng)_D.信噪比

91、航站樓時鐘系統(tǒng)母鐘的校準(zhǔn)是（）時間。A.北斗衛(wèi)星B.GPSC.格林威治D.北京

92、機場不停航施工申請經(jīng)審查批準(zhǔn)后*應(yīng)發(fā)布航行通告，通告發(fā)布（）d后方可開始施工。A.3B.7C.10D.14

93、下列選項中屬于二次雷達的特點是（）。A.發(fā)射功率大B.干擾雜波少C.不需機載設(shè)備配合工作D.方位精度高

94、機場工程土石方混合料填筑的土面區(qū)，固體體積率應(yīng)不小于（）。A.90%B.87%C.83%D.72%

95、下列用于民航氣象探測的雷達是（）。A.場監(jiān)雷達B.風(fēng)廓線雷達C.一次雷達D.二次雷達

96、信息標(biāo)記牌不包括（）標(biāo)記牌。A.方向B.跑道脫離C.機位號碼D.跑道號碼

97、填海工程軟土地基處理時，海水深度5m以內(nèi)，軟土厚度不大于3m的區(qū)域宜采用（）的方法進行處理。A.土基專項治理措施B.土基壓實C.設(shè)置隔離層D.置換

98、飛行區(qū)內(nèi)導(dǎo)航臺的機房房頂上允許安裝（）。A.設(shè)備天線B.防雷設(shè)施C.云高儀D.太陽能電池板

99、指標(biāo)為4E的飛行區(qū)可以滿足（）機型的運行要求。A.380——800B.B747——8C.B747——800D.AN——124——100

100、塔臺空管設(shè)備配置的類別根據(jù)塔臺所在機場（）進行劃分。A.飛行程序B.運行等級C.管制方式D.平均起降架次三、問答題

101、背景沿海某機場，原為軍民合用機場，跑道長度為2600m，平滑道一條，垂直聯(lián)絡(luò)道五條。現(xiàn)進行改擴建，跑道單向延長400m，平滑道由18m加寬到23m并延長至跑道相等長度，加四條快速聯(lián)絡(luò)道。某施工單位通過公開招標(biāo)，中標(biāo)了跑道延長工程，中標(biāo)價格2480萬元，工期4個月。由于工期緊，任務(wù)重，施工單位在上報了不停航施工方案，在地區(qū)民航局未批準(zhǔn)的情況下，建設(shè)單位同意施工單位開始施工。由于機場管線復(fù)雜，又未提供綜合管網(wǎng)圖，施工前也沒有挖探溝，導(dǎo)致施工過程中，經(jīng)常挖斷電纜，甚至影響飛行安全，導(dǎo)致降落飛機復(fù)飛事故一次，工期一拖再拖，施工近一年還沒竣工，最后建設(shè)單位不得不向地區(qū)民航管理局申請，暫緩飛行區(qū)改擴建工程。事件一：為了在合同工期內(nèi)完成施工任務(wù)，在地區(qū)民航管理局沒有審批不停航施工方案情況下，施工單位為避免窩工，開始施工。事件二：為了開拓建筑市場，雖然工期和報價存在風(fēng)險，但還是接受中標(biāo)并簽訂了施工合同；為降低施工成本，土方施工前，沒有挖探溝探明管線就開始施工。事件三：在建設(shè)單位取消該項目后，施工單位以減少工程量、業(yè)主違約為由，要求建設(shè)單位費用索賠。3.問題(1)不停航施工方案審批程序是什么，上述施工單位做法是否合理(2)施工過程中，施工單位在未探明管線的情況下，擅自施工，造成后果誰負(fù)責(zé)(3)施工單位提出索賠是否合理

102、背景某新建機場地處丘陵山區(qū)，地形比較復(fù)雜，最大挖方高度大于12m。土基挖方區(qū)以石方為主，土體為非黏性土。施工單位根據(jù)工期及工程量編制了施工進度計劃，設(shè)備需求計劃和材料供應(yīng)計劃。5.問題(1)該新建機場場道工程常用的施工設(shè)備有哪些(2)場道工程前期技術(shù)準(zhǔn)備工作有哪些(3)怎樣選擇和確定合格材料供應(yīng)方

103、背景某新建機場飛機自動泊位引導(dǎo)系統(tǒng)工程建設(shè)項目，因行業(yè)特殊要求，經(jīng)有關(guān)部門批準(zhǔn)，決定采用邀請招標(biāo)的方式進行，分別向A、B、C、D四家企業(yè)發(fā)出了投標(biāo)邀請書。這四家企業(yè)均接受了邀請，并于規(guī)定時間購買了招標(biāo)文件，招標(biāo)文件中規(guī)定投標(biāo)截止時間為2016年3月15日15點。C企業(yè)在3月15日遞交投標(biāo)文件時，因前方交通事故被堵在路上，并及時電話告知了機場方，且于當(dāng)日15：06趕到投標(biāo)地點，其余三家企業(yè)均在投標(biāo)文件規(guī)定的截止時間前遞交了投標(biāo)文件。開標(biāo)時A企業(yè)投標(biāo)代表因故未能及時到場，為此B企業(yè)投標(biāo)代表認(rèn)為A、C企業(yè)均無法參加此次競標(biāo)了。7.問題(1)該工程可否采取邀請招標(biāo)方式為什么(2)上述4家企業(yè)需具備民航機場工程企業(yè)承包資質(zhì)嗎應(yīng)具備哪類資質(zhì)(3)B企業(yè)代表的想法正確嗎請說明理由。

104、背景某新建機場飛機自動泊位引導(dǎo)系統(tǒng)工程建設(shè)項目，因行業(yè)特殊要求，經(jīng)有關(guān)部門批準(zhǔn)，決定采用邀請招標(biāo)的方式進行，分別向A、B、C、D四家企業(yè)發(fā)出了投標(biāo)邀請書。這四家企業(yè)均接受了邀請，并于規(guī)定時間購買了招標(biāo)文件，招標(biāo)文件中規(guī)定投標(biāo)截止時間為2016年3月15日15點。C企業(yè)在3月15日遞交投標(biāo)文件時，因前方交通事故被堵在路上，并及時電話告知了機場方，且于當(dāng)日15：06趕到投標(biāo)地點，其余三家企業(yè)均在投標(biāo)文件規(guī)定的截止時間前遞交了投標(biāo)文件。開標(biāo)時A企業(yè)投標(biāo)代表因故未能及時到場，為此B企業(yè)投標(biāo)代表認(rèn)為A、C企業(yè)均無法參加此次競標(biāo)了。9.問題(1)該工程可否采取邀請招標(biāo)方式?為什么?(2)上述4家企業(yè)需具備民航機場工程企業(yè)承包資質(zhì)嗎?應(yīng)具備哪類資質(zhì)?(3)B企業(yè)代表的想法正確嗎?請說明理由。

105、【背景資料】A施工單位承建了某機場跑道延長段的道面工程，B施工單位承擔(dān)了該機場跑道延長段的目視助航燈光工程。施工前A施工單位編制了施工進度計劃，施工進度計劃見表1。注：①每月按30d計；②施工準(zhǔn)備、清除表層土、原地面碾壓及土方施工結(jié)束后，基層施工方可開始；③基層施工、面層施工結(jié)束后，道面刻槽、道面灌縫方可開始；④清除表層土開工10d后，原地面碾壓、土方施工才能開始；⑤基層施工開工15d后，面層施工才能開始。【問題】10.依據(jù)表1繪制雙代號網(wǎng)絡(luò)計劃圖。11.計算道面刻槽工作的總時差。12.B施工單位的跑道中線燈施工可能與表1中哪些工作構(gòu)成流水作業(yè)

106、1背景某機場施工單位中標(biāo)一項機場場道工程，項目經(jīng)理組織項目部有關(guān)人員編制該場道工程的施工組織設(shè)計。在施工組織設(shè)計中包含了工程概況和特點、施工方案、施工進度計劃、施工平面圖設(shè)計、質(zhì)量計劃等多項內(nèi)容。2.問題(1)施工組織設(shè)計的作用是什么?(2)在哪些情況下，施工方法應(yīng)詳細(xì)具體到擬定操作過程和方法，提出質(zhì)量要求，技術(shù)措施和單獨編制施工作業(yè)計劃?(3)施工組織設(shè)計的編制依據(jù)是什么?

107、背景某機場工程實行公開競爭性招標(biāo)，招標(biāo)公告中要求投標(biāo)者應(yīng)是具有一級資質(zhì)等級的施工企業(yè)。在開標(biāo)會上，共有12家參與投標(biāo)的施工企業(yè)或聯(lián)合體有關(guān)人員參加，此外還有市招標(biāo)辦公室、市公證處法律顧問以及業(yè)主方的招標(biāo)委員會全體成員參加。開標(biāo)前，公證處提出要對各投標(biāo)單位的資質(zhì)審查。在開標(biāo)中，對一家參與投標(biāo)的M建筑公司資質(zhì)提出了質(zhì)疑。雖然該公司資質(zhì)材料齊全并蓋有公章和項目負(fù)責(zé)人簽字，但法律顧問認(rèn)定該單位不符合投標(biāo)資格要求，取消了該標(biāo)書。另一投標(biāo)的N建筑施工聯(lián)合體是由兩個建筑公司聯(lián)合組成的聯(lián)合體，其中A建筑公司為一級施工企業(yè)，B建筑公司為三級施工企業(yè)，也被認(rèn)定為不符合投標(biāo)資格要求，撤銷了標(biāo)書。問題(1)開標(biāo)會上能否列人“審查投標(biāo)單位的資質(zhì)”這一程序？為什么？(2)為什么M建筑公司被認(rèn)定不符合投標(biāo)資格？(3)為什么N建筑公司被認(rèn)定不符合投標(biāo)資格？

108、1背景某機場弱電系統(tǒng)工程項目采用了固定單價施工合同。工程招標(biāo)文件參考資料中提供的光纜供應(yīng)商為當(dāng)?shù)匾患夜?。但是開工后，經(jīng)檢查該光纜不符合要求，承包商只得從另一家外地企業(yè)采購，造成光纜部分成本上升。在一個關(guān)鍵工作面上游發(fā)生了幾種原因造成的臨時停工：5月20日～5月26日承包商的施工設(shè)備出現(xiàn)了從未出現(xiàn)過的故障；應(yīng)于5月24日交給承包商的后續(xù)圖紙直到6月10日才交給承包商；6月7日～6月12日施工現(xiàn)場下了罕見的特暴雨，造成了6月11日～6月14日該地區(qū)的供電全部中斷。15.問題(1)承包商的索賠要求成立的條件是什么(2)由于光纜異地采購引起的費用增加，承包商經(jīng)過認(rèn)真計算后，在業(yè)主指令下達的第3天，向業(yè)主的造價工程師提交了將原用光纜單價每米提高0．5元人民幣的索賠要求。該索賠要求是否可以被批準(zhǔn)，為什么(3)若承包商對因業(yè)主原因造成窩工損失進行索賠時，要求設(shè)備窩工損失按臺班計算，人工的窩工損失按日工資標(biāo)準(zhǔn)計算是否合理，如不合理該怎樣計算(4)由于幾種情況的暫時停工，承包商在6月25日向業(yè)主提出延長工期26d，成本損失費人民幣2萬元／d(此費率已經(jīng)核準(zhǔn))和利潤損失費人民幣2000元／d的索賠要求，共計索賠款516.2萬元。應(yīng)批準(zhǔn)延長工期多少天，索賠款額多少萬元(5)在業(yè)主支付給承包商的工程進度款中是否應(yīng)扣除因設(shè)備故障引起的竣工拖期違約損失賠償金，為什么

109、【背景資料】某施工單位承擔(dān)了華東地區(qū)一機場水泥混凝土道面面層的施工任務(wù)。該單位在施工組織設(shè)計中反映的項目內(nèi)容如下：機具、人員到位；支模；機具、人員配置；混合料攤鋪；原材料檢驗；配合比設(shè)計；混合料拌合；原材料進場；模板制作；混合料運輸；清掃道面；切縫；養(yǎng)護；拆模；混合料振搗；表面拉毛；清縫、灌縫；涂刷標(biāo)志線；擴縫；表面做面；混合料整平、提漿和找平。施工流程如圖2所示?！締栴}】17.指出施工流程中a～j工序所代表的內(nèi)容。18.施工單位所列項目中哪項不屬于水泥混凝土道面面層施工內(nèi)容指出其應(yīng)屬于什么工程項目內(nèi)容。19.分別指出混合料進行振搗、整平、提漿及做面的常用機具。20.支模需要哪些測量儀器21.澆筑填倉混凝土道面板時，哪三道工序不存在

110、2背景某西北國際機場進行北飛行區(qū)道面改造和新建滑行道工程目視助航燈光安裝工程。工程范圍：機場北飛行區(qū)道面改造及新建滑行道目視助航燈光工程的施工。道面改造主要為：北飛行區(qū)跑道、平行滑行道、2條快速出口滑行道、連接跑道與平行滑行道之間的3條垂直聯(lián)絡(luò)道的道面、道肩以及防吹坪改造，A2及A4聯(lián)絡(luò)道道面改造。新建滑行道工程主要為：新建2條快速出口滑行道，2條旁通滑行道和1條垂直聯(lián)絡(luò)道等。23.問題(1)跑道蓋被施工中燈光作業(yè)的重點是什么?(2)敘述跑道蓋被施工中燈光作業(yè)的針對措施。(3)敘述滑行道蓋被施工中燈光作業(yè)的重點。(4)新增滑行道、聯(lián)絡(luò)道燈光作業(yè)的重點是什么?

111、2背景某建設(shè)公司承攬某機場主跑道的修筑工程，主跑道長3800m，寬60m。在實施合同的過程中，由于業(yè)主拖欠工程進度款，造成合同工期延誤和巨大的成本額外開支，與施工進度計劃相比，主跑道施工工期整體延誤200d，施工過程趕上雨期，工期延誤20d，由于地質(zhì)勘察資料不完善，工期延誤30d，建設(shè)公司蒙受重大損失。據(jù)此，該公司邀請某律師事務(wù)所于2018年向業(yè)主提出索賠報告。25.問題(1)指出索賠程序。(2)指出承包人提出索賠的期限的相關(guān)規(guī)定。

112、【背景資料】某省會機場跑道長3200m，跑道號碼標(biāo)志為01/19，安裝有雙向Ⅰ類儀表著陸系統(tǒng)和雙向Ⅰ類進近燈光系統(tǒng)，機場運行時間為早06：00一次日凌晨01：00。由于業(yè)務(wù)發(fā)展，飛行區(qū)擬征用部分農(nóng)田進行擴建，將跑道向北延長400m，不建停止道和凈空道。由于跑道北端凈空限制，跑道入口內(nèi)移200m。鑒于機場較為繁忙，工程施工擬采用不停航施工方式進行。施工單位在飛行區(qū)不停航施工中，搭建、拆除施工設(shè)施的時間分別為0.5h。【問題】26.擴建后01號跑道和19號跑道起飛、降落可用長度各是多少27.飛行區(qū)哪些空管設(shè)施需要遷址說明大致遷移距離。28.跑道及其中線延長線上哪些燈光設(shè)施需要遷移說明大致遷移距離。其中哪些燈的燈具結(jié)構(gòu)必須變化29.飛行區(qū)內(nèi)弱電設(shè)施是否需要增加說明理由。30.指出需要進行飛行校驗的跑道號碼。被校驗的空管設(shè)施校驗結(jié)果等級是如何劃分的31.不停航施工現(xiàn)場指揮機構(gòu)應(yīng)由哪幾方代表組成不停航施工實際工作時間最多為幾小時

113、3背景某新建民用機場，飛行區(qū)指標(biāo)為4D，甲施工單位中標(biāo)停機坪建設(shè)工程。建設(shè)單位在招標(biāo)文件中明確綠色施工要求，甲施工單位按照要求設(shè)定綠色施工目標(biāo)，建立綠色施工組織保障體系，編制綠色施工專項方案。經(jīng)審核，監(jiān)理單位要求甲施工單位綠色施工專項方案中完善關(guān)于揚塵污染、廢氣排放、噪聲污染的措施。33.問題(1)控制施工場地?fù)P塵污染及擴散措施有哪些(2)說明采取哪些措施控制廢氣排放(3)簡述控制噪聲污染措施。

114、某省會機場跑道長3200m，跑道號碼標(biāo)志為01／19，安裝有雙向Ⅰ類儀表著陸系統(tǒng)和雙向Ⅰ類進近燈光系統(tǒng)，機場運行時間為早6：00～次日凌晨1：00。由于業(yè)務(wù)發(fā)展，飛行區(qū)擬征用部分農(nóng)田進行擴建，將跑道向北延長400m，不建停止道和凈空道。由于跑道北端凈空限制，跑道人口內(nèi)移200m。鑒于機場較為繁忙，工程施工擬采用不停航施工方式進行。施工單位在飛行區(qū)不停航施工中，搭建、拆除施工設(shè)施的時間分別為0．5h。問題(1)擴建后01號跑道和19號跑道起飛、降落可用長度各是多少?(2)飛行區(qū)哪些空管設(shè)施需要遷址?說明大致遷移距離。(3)跑道及其中線延長線上哪些燈光設(shè)施需要遷移?說明大致遷移距離。其中哪些燈(4)飛行區(qū)內(nèi)弱電設(shè)施是否需要增加?說明理由。(5)指出需要進行飛行校驗的跑道號碼：被校驗的空管設(shè)施校驗結(jié)果等級是如何劃分的?(6)不停航施工現(xiàn)場指揮機構(gòu)應(yīng)由哪幾方代表組成?不停航施工實際工作時間最多為幾小時?

115、3背景某運輸機場的改擴建工程由國家投資，飛行區(qū)指標(biāo)由4C升為4D。施工結(jié)束后，機場建設(shè)項目法人應(yīng)當(dāng)組織有關(guān)單位進行竣工驗收，由于技術(shù)檔案和施工管理資料不夠完整，此次竣工驗收沒有通過。35.問題(1)運輸機場竣工驗收的標(biāo)準(zhǔn)是什么?(2)機場建設(shè)項目法人應(yīng)當(dāng)組織哪些單位進行竣工驗收?(3)機場建設(shè)項目法人在申請運輸機場專業(yè)工程行業(yè)驗收時，應(yīng)當(dāng)報送哪些材料?

116、背景某工程概算已被批準(zhǔn)，準(zhǔn)許招標(biāo)。工程采用公開招標(biāo)，招標(biāo)文件規(guī)定：以概算額為基礎(chǔ)按固定總價合同承包。某場道施工公司一舉中標(biāo)后通過艱苦談判確定合同價650萬元。該施工公司認(rèn)為工程結(jié)構(gòu)簡單且對施工現(xiàn)場很熟悉未進行勘察，另外因工期短于一年市場價格不會有太大變化，故接受固定總價合同形式。問題(1)投標(biāo)報價的步驟應(yīng)有哪些？(2)按計價方式不同，合同可以分為哪些形式？(3)采用固定總價合同承包，施工公司承擔(dān)哪些主要風(fēng)險，施工公司做法有哪些不妥？(4)你認(rèn)為風(fēng)險分擔(dān)最為合理的合同形式是什么，為什么？

117、3背景某建設(shè)公司承攬某機場主跑道的修筑工程，在實施合同的過程中，由于業(yè)主拖欠工程進度款，造成合同工期大幅延誤和巨大的成本額外開支，建設(shè)公司蒙受重大損失。據(jù)此，該公司邀請某律師事務(wù)所向業(yè)主提出索賠報告。37.問題(1)索賠要求成立必須具備的條件有哪些?(2)如何計算人工費上漲額度?(3)如何計算材料費上漲額度?

118、3背景某機場工程建設(shè)項目，經(jīng)國家有關(guān)部門批準(zhǔn)后，開始對本項目籌集資金和施工圖設(shè)計，該項目資金由自籌資金和銀行貸款兩部分組成，自籌資金已經(jīng)全部到位，銀行貸款預(yù)計于2010年7月30日到位。2010年3月18日設(shè)計單位完成了初步設(shè)計圖紙，12日進入施工圖設(shè)計階段，預(yù)計5月8日完成施工圖設(shè)計。該工程建設(shè)單位(空軍某部)考慮到該項目要在年底前竣工，遂決定于3月19日進行施工招標(biāo)，招標(biāo)方式采用邀請招標(biāo)方式，并于3月20日向與其合作過的施工單位中選擇了兩家發(fā)出了投標(biāo)邀請書。39.問題(1)建設(shè)工程施工招標(biāo)的必備條件有哪些?(2)本項目在上述條件下是否可以進行工程施工招標(biāo)，為什么?(3)在何種情況下，經(jīng)批準(zhǔn)可以采用邀請招標(biāo)方式進行招標(biāo)?(4)招標(biāo)人在招標(biāo)過程中的不妥之處有哪些?說明理由。

119、背景某建設(shè)公司承攬西北一機場水泥混凝土舊跑道加鋪瀝青混凝土面層(蓋被子)的工程，其中某一個單位工程施工進度計劃見下圖：41.問題(1)該網(wǎng)絡(luò)計劃第⑥節(jié)點的最早可能開始時間?(2)第⑥節(jié)點的最遲必須開始時間?(3)D項工作的總時差?(4)關(guān)鍵線路?

120、4背景為提高機場運行安全，某4E級國際機場擬對飛行區(qū)圍界進行改造。工程內(nèi)容如下：在原有圍界外側(cè)2～5m區(qū)域增設(shè)一層圍界，新增圍界高43.5m(含蒺藜滾網(wǎng))，底部設(shè)置混凝土基礎(chǔ)和地梁；將專機樓東部區(qū)域舊圍界拆除，在原位置新建鋼筋網(wǎng)圍界，在改造的飛行區(qū)圍界內(nèi)新建水泥混凝土巡場路。要求投標(biāo)人須具備建設(shè)行政主管部門頒發(fā)的機場工程專業(yè)承包一級資質(zhì)，在人員、設(shè)備、資金等方面具有相應(yīng)的施工能力。資格預(yù)審文件中規(guī)定資格審查采用合格制。資格評審過程中招標(biāo)人發(fā)現(xiàn)合格的投標(biāo)申請人較多，因此要求對申請人進行綜合評價和比較?？紤]到該機場為大型國際機場，有投標(biāo)申請人建議僅選用國有大中型企業(yè)，民營企業(yè)一律不考慮，機場建設(shè)方采納了此意見，并依此選出6家國有大中型企業(yè)作為最終的資格預(yù)審合格投標(biāo)人。為便于投標(biāo)人了解施工要求與環(huán)境，機場安排了現(xiàn)場踏勘，有單位因故未能參加，機場按該單位自動放棄投標(biāo)處理。44.問題(1)簡述招標(biāo)人對投標(biāo)人進行資格預(yù)審的程序。(2)資格審查采用合格制可以嗎?(3)上述招標(biāo)程序中有哪幾處不妥?四、問答題

121、4背景我國東北某新建機場在施工前，被要求執(zhí)行綠色施工組織模式。在施工過程中發(fā)生了以下事件：事件一：監(jiān)理單位被要求按《民用機場綠色施工指南》(AC一158一CA-2017-02)的相關(guān)條款對施工單位的施工實施監(jiān)理。事件二：在施工單位提交的施工組織設(shè)計中，拌合站內(nèi)了設(shè)置混凝土泵車、罐車、運輸車清洗專區(qū)，且拌合設(shè)備和配料設(shè)備均在露天場地上。事件三：施工組織設(shè)計中，缺少土石方工程作業(yè)揚塵控制措施。46.問題(1)在綠色施工中，監(jiān)理單位的職責(zé)是什么(2)施工組織設(shè)計中關(guān)于拌合站的規(guī)劃安排有何不妥(3)按綠色施工的相關(guān)要求，土石方工程作業(yè)揚塵控制措施有哪些

122、4背景某機場新建跑道位于20世紀(jì)50年代修建的已廢棄機場跑道上，南端為主降方向，Ⅰ類精密進近；北端為目視進近。該地區(qū)白天日照強，風(fēng)力大，夜間風(fēng)力較弱。原機場因地勢較低，暴雨過后經(jīng)常處于積水狀態(tài)。為此，設(shè)計單位將新建道面標(biāo)高在原道面標(biāo)高的基礎(chǔ)上抬高52cm。因原道面為橫向錯縫澆筑，本次道面混凝土設(shè)計為縱向澆筑，施工圖明確將原道面板破碎并留在原位，與原手?jǐn)[塊石基礎(chǔ)共同作為墊層使用(原道面結(jié)構(gòu)和新建道面結(jié)構(gòu)見下圖)。根據(jù)本工程的特點，施工單位編制了施工組織設(shè)計。48.問題(1)分析本項目對舊道面的處理方式是為了避免什么質(zhì)量問題的發(fā)生，并說明理由。(2)寫出本工程施工組織設(shè)計需反映的主要內(nèi)容。(3)為防止道面混凝土發(fā)生干縮裂縫，本項目施工時需采取什么措施

123、某民航干線機場現(xiàn)有一條跑道，由于使用年限較長，跑道道面結(jié)構(gòu)損壞較嚴(yán)重，機場當(dāng)局準(zhǔn)備對該跑道進行瀝青混凝土蓋被整修。由于沒有涉及飛行程序與最低起降標(biāo)準(zhǔn)等問題，民航地區(qū)管理局于2010年2月10日批準(zhǔn)了機場的不停航施工申請。工程開工前，成立了由機場、施工單位、空中交通管理部門組成的工程指揮部。施工單位結(jié)合機場的實際情況和不停航施工的特點，在相關(guān)文件中提出了進度與質(zhì)量的管理措施，確定了每日可利用時間及各項工程所需時間(見下表)。施工單位還建立了質(zhì)量檢測試驗室，明確提出試驗室將在項目總工程師的領(lǐng)導(dǎo)下開展試驗檢驗工作，業(yè)務(wù)上受上級公司中心試驗室領(lǐng)導(dǎo)，同時還需接受監(jiān)理工程師的監(jiān)督和檢查。每日可利用時間及各項工程所需時間表?49.問題(1)在本工程的不停航施工期間，哪個單位負(fù)責(zé)監(jiān)督管理?(2)該機場瀝青混凝土蓋被最早可能開始的時間是何時?(3)清理現(xiàn)場最遲必須結(jié)束的時間是何時?(4)工程指揮部成員組成是否全面?若不全面，請補充。(5)試驗室定位是否有不妥之處?若有不妥之處請指出。

124、某施工單位承建某機場水泥混凝土道面工程。施工單位進場后，依據(jù)建設(shè)單位提供的臨時用地實際情況，編制了下列平面布置圖和水泥混凝土面層施工工序流程圖。鑒于當(dāng)?shù)氐臍夂蛱卣?，施工單位計劃在夜間進行水泥混凝土面層作業(yè)?！締栴}】1、為滿足承建項目要求，A、B應(yīng)設(shè)置何種用途場地？說明理由。2、請指出圖2中a、b工序名稱3、為保證夜間施工作業(yè)人員的人身安全，作業(yè)面應(yīng)該采取哪些措施？

125、背景某施工單位對某一省會新建機場的目視助航工程投標(biāo)，標(biāo)書中施工方法和施工技術(shù)措施中寫出了施工測量、電纜保護管施工、電纜排管和人孔井施工、電纜敷設(shè)和隔離變壓器安裝，助航燈具安裝；接地極施工；非標(biāo)結(jié)構(gòu)制作安裝；變電站土建施工方案和主要分項工程施工方法和技術(shù)措施。51.問題(1)標(biāo)書中所列的項目是否完整如不完整，補上所缺項目。(2)變電站土建施工方案和主要分項工程包括哪些項目(3)施工測量中使用的測量儀器設(shè)備主要有哪些

126、背景某新建機場地處丘陵山區(qū)，地形比較復(fù)雜，最大挖方高度大于12m。土基挖方區(qū)以石方為主，土體為非黏性土。施工單位根據(jù)工期及工程量編制了施工進度計劃，設(shè)備需求計劃和材料供應(yīng)計劃。問題(1)該新建機場場道工程常用的施工設(shè)備有哪些？(2)場道工程前期技術(shù)準(zhǔn)備工作有哪些？(3)怎樣選擇和確定合格材料供方？

127、某施工單位承建了某機場跑道邊燈改造工程，該工程為不停航施工。跑道邊燈均采用立式燈具。施工期間，機場每日開放時間是早上7點。機場管理機構(gòu)向民航地區(qū)管理局申請不停航施工，提交了相關(guān)資料，經(jīng)批準(zhǔn)后開工。某日施工機械發(fā)生故障，經(jīng)過處置，施工人員、機具設(shè)備、工具、車輛在早上6：40全部撤離了施工區(qū)域?！締栴}】1、不停航施工期間，機場管理機構(gòu)應(yīng)向民航局提交哪些資料？2、設(shè)備故障日機場能否正常開放？3、施工單位在開放前應(yīng)該完成哪些工作？4、根據(jù)目視助航系統(tǒng)相關(guān)規(guī)范，跑道邊燈安裝的主控項目有哪些？

128、5背景某場道工程施工總承包合同額為880萬元，工期為10個月。承包合同規(guī)定：(1)工程預(yù)付款的額度為15％。(2)工程預(yù)付款從未施工工程尚需的主要材料及構(gòu)配件價值相當(dāng)于工程預(yù)付款時起扣，每月以抵充工程款的方式陸續(xù)收回。主要材料及構(gòu)件費比重按65％考慮。(3)工程質(zhì)量保修金為承包合同總價的3％，經(jīng)雙方協(xié)商，業(yè)主從每月承包商的工程款中按3％的比例扣留。在保修期滿后，保修金及保修金利息扣除已支出費用后的剩余部分退還給承包商。(4)除設(shè)計變更和其他不可抗力因素外，合同總價不作調(diào)整。經(jīng)業(yè)主的工程師代表簽認(rèn)的承包商各月實際完成的工作量如下表所示：53.問題(1)說明工程預(yù)付款的有關(guān)規(guī)定。(2)說明工程預(yù)付款的計算方法。(3)計算本工程的預(yù)付款。(4)計算工程預(yù)付款的起扣點并說明起扣時間。(5)計算1～6月以及其他各月監(jiān)理工程師應(yīng)簽證的工程款和應(yīng)簽發(fā)付款憑證的金額。

129、背景某承包商通過資格預(yù)審后，對招標(biāo)文件進行了仔細(xì)研究，發(fā)現(xiàn)招標(biāo)人提出的工期要求過于苛刻且合同條件規(guī)定工期每拖延一天罰合同價的1%。。若要保證實現(xiàn)該工期要求，必須采取特殊措施，從而大大增加成本；經(jīng)分析，承包商發(fā)現(xiàn)原設(shè)計存在缺陷并根據(jù)現(xiàn)場的實際情況提出了替代方案。承包商在投標(biāo)說明書中說明招標(biāo)人的工期要求難以實現(xiàn)，因而按承包商自己認(rèn)為的合理工期（比招標(biāo)人要求的工期增加3個月）編制施工進度計劃并據(jù)此報價。承包商將技術(shù)標(biāo)和商務(wù)標(biāo)分別封裝，在封口處加蓋公章和項目經(jīng)理簽字。開標(biāo)會正常開始，各投標(biāo)單位代表也都到場。主持人宣布正式開標(biāo)，并宣讀了投標(biāo)單位名稱、投標(biāo)價格、投標(biāo)工期和有關(guān)投標(biāo)文件的重要說明。問題(1)承包商按自己認(rèn)定的工期報價是否合理？(2)如果招標(biāo)人并未開封投標(biāo)書就宣布承包商標(biāo)書作廢，原因是什么？

130、5背景某施工單位承包了某機場圍界及跑道視頻監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)工程，其中跑道監(jiān)控攝像機安裝在布設(shè)于土質(zhì)面區(qū)的立桿之上。該建設(shè)工程的主要分項工程有光電纜施工、外場攝像機施工、信息發(fā)布設(shè)備施工和計算機系統(tǒng)施工等。在項目施工過程中項目經(jīng)理部發(fā)現(xiàn)某月的實際成本降低額比目標(biāo)成本增加了，降低成本目標(biāo)與實際成本對比資料以及成本降低率如下表所示：55.問題(1)光纜施工的主要工序有哪些降低光纜施工費成本的途徑主要有哪些(2)試說明跑道視頻監(jiān)控系統(tǒng)攝像機施工的主要工序。(3)說明工程項目預(yù)算成本和成本降低率的差異分別是多少(4)根據(jù)表中資料，用“差額分析法”分析預(yù)算成本和成本降低率對成本降低額的影響程度。

131、背景某機場施工單位中標(biāo)一項機場場道工程，項目經(jīng)理組織項目部有關(guān)人員編制該場道工程的施工組織設(shè)計。在施工組織設(shè)計中包括工程概況和特點、施工方案、施工進度計劃、施工平面圖設(shè)計、質(zhì)量計劃等多項內(nèi)容。問題(1)施工組織設(shè)計的作用是什么？(2)在哪些情況下，施工方法應(yīng)詳細(xì)具體到擬定操作過程和方法，提出質(zhì)量要求和技術(shù)措施，單獨編制施工作業(yè)計劃？(3)施工組織設(shè)計的編制依據(jù)？

132、背景某省會機場跑道長3200m，跑道號碼標(biāo)志為01/19，安裝有雙向Ⅰ類儀表著陸系統(tǒng)和雙向Ⅰ類進近燈光系統(tǒng)，機場運行時間為早06:00~次日凌晨01:00。由于業(yè)務(wù)發(fā)展，飛行區(qū)擬征用部分農(nóng)田進行擴建，將跑道向北延長400m，不建停止道和凈空道。由于跑道北端凈空限制，跑道入口內(nèi)移200m。鑒于機場較為繁忙，工程施工擬采用不停航施工方式進行。施工單位在飛行區(qū)不停航施工中，搭建、拆除施工設(shè)施的時間分別為0.5h。問題(1)擴建后01號跑道和19號跑道起飛、降落可用長度各是多少？(2)飛行區(qū)哪些空管設(shè)施需要遷址？說明大致遷移距離。(3)跑道及其中線延長線上哪些燈光設(shè)施需要遷移？說明大致遷移距離。其中哪些燈的燈具結(jié)構(gòu)必須變化？(4)飛行區(qū)內(nèi)弱電設(shè)施是否需要增加？說明理由。(5)指出需要進行飛行校驗的跑道號碼。被校驗的空管設(shè)施校驗結(jié)果等級是如何劃分的？(6)不停航施工現(xiàn)場指揮機構(gòu)應(yīng)由哪幾方代表組成？不停航施工實際工作時間最多為幾小時？

133、5背景我國華北某新建機場A標(biāo)段在土方施工結(jié)束后，施工單位按要求對分項工程進行自檢，實測項目的自檢結(jié)果是壓實度合格率為94％，頂面高程和頂面平整度的合格率分別為90％91％。57.問題(1)該標(biāo)段土方工程能否合格說明理由。(2)分項工程的質(zhì)量檢驗評定程序是什么(3)跑道端安全區(qū)的土方工程壓實度的檢測密度是多少

134、5背景某單位總承包了某機場的場道工程任務(wù)，該項目基礎(chǔ)為兩層水泥穩(wěn)定碎石，要求7d浸水無側(cè)限抗壓強度不少于59.5MPa。在某段底基層施工完畢后監(jiān)理單位進行檢查，用鋼釬下探發(fā)現(xiàn)基礎(chǔ)松散，監(jiān)理工程師懷疑強度達不到設(shè)計要求。施工單位提交的抗壓強度表明，強度達到了設(shè)計要求。60.問題(1)在上述情況下，作為監(jiān)理工程師，認(rèn)為應(yīng)該按照什么步驟處理(2)你認(rèn)為造成以上質(zhì)量問題的原因主要有哪幾個方面

135、6背景某建設(shè)公司承攬某機場主跑道的修筑工程，在實施合同的過程中，由于業(yè)主拖欠工程進度款，造成合同工期大幅延誤和巨大的成本額外開支，建設(shè)公司蒙受重大損失。據(jù)此，該公司邀請某律師事務(wù)所向業(yè)主提出索賠報告。62.問題(1)索賠要求成立必須具備的條件有哪些(2)如何計算人工費上漲額度(3)如何計算材料費上漲額度

136、6背景某民航機場，飛行區(qū)指標(biāo)為4E，近期機場當(dāng)局?jǐn)M對站坪和目視助航設(shè)施進行改擴建，并新增航管設(shè)備。建設(shè)單位對立項工程計劃造價為：站坪工程20000萬元，航管安裝工程2000萬元，目視助航工程1600萬元。建設(shè)單位擬通過招標(biāo)選擇三家工程專業(yè)施工單位。在投標(biāo)的施工單位中，A施工單位(擬承接站坪工程施工)、B施工單位(擬承接航管工程施工)、C施工單位(擬承接目視助航工程施工)，分別具備民用機場場道工程一級、空管工程二級和目視助航工程二級的施工資質(zhì)。64.問題(1)A施工單位是否具備與本工程要求相符合的企業(yè)資質(zhì)，為什么(2)根據(jù)單項合同額的限制規(guī)定，建設(shè)單位是否可以和B施工單位簽訂施工合同，為什么(3)C施工單位能否承接本工程，在企業(yè)資質(zhì)上是否受限制，為什么

137、6背景某西北國際機場進行北飛行區(qū)道面改造和新建滑行道工程目視助航燈光安裝工程。工程范圍：機場北飛行區(qū)道面改造及新建滑行道目視助航燈光工程的施工。道面改造主要為：北飛行區(qū)跑道、平行滑行道、2條快速出口滑行道、連接跑道與平行滑行道之間的3條垂直聯(lián)絡(luò)道的道面、道肩以及防吹坪改造，A2及A4聯(lián)絡(luò)道道面改造。新建滑行道工程主要為：新建2條快速出口滑行道，2條旁通滑行道和1條垂直聯(lián)絡(luò)道等。66.問題(1)跑道蓋被施工中燈光作業(yè)的重點是什么?(2)敘述跑道蓋被施工中燈光作業(yè)的針對措施。(3)敘述滑行道蓋被施工中燈光作業(yè)的重點。(4)新增滑行道、聯(lián)絡(luò)道燈光作業(yè)的重點是什么?

138、背景某建設(shè)公司承攬某機場主跑道的修筑工程，在實施合同的過程中，由于業(yè)主拖欠工程進度款，造成合同工期大幅延誤和巨大的成本額外開支，建設(shè)公司蒙受重大損失。據(jù)此，該公司邀請某律師事務(wù)所向業(yè)主提出索賠報告。問題(1)索賠要求成立必須具備的條件有哪些？(2)如何計算人工費上漲額度？(3)如何計算材料費上漲額度？

139、施工單位甲承建了某機場跑道延長段的道面工程，由于施工條件差異較大，項目部將該工程分為A、B兩個施工區(qū)段（見圖1），項目部在施工前編制了施工進度計劃（見表1），在施工中定期統(tǒng)計了工程實際完成量，截至2月底的實際完成工作量的統(tǒng)計結(jié)果（見表2）。受航班時刻變化影響，從4月1日起機場每日無航班時間由5小時變?yōu)?小時。給工程施工帶來了不利影響。為確保工程仍能按原計劃完成，項目部重新安排了相關(guān)工作。問題：1、分析2月底各項工作的進度狀況。2、若要在3月底實現(xiàn)實際進度與計劃進度相符，需要加快哪些工作的施工進度？計算調(diào)整工程量。如何協(xié)調(diào)地面碾壓與土方填筑工作？實施調(diào)整前項目部需要與監(jiān)理機構(gòu)和業(yè)主單位做哪些溝通？3、機場每日無航班時間變化后，若仍按原進度計劃完成，4月1日后需要重新調(diào)整哪些工作？說明理由和應(yīng)采取的主要措施。

140、6背景經(jīng)過合法的招投標(biāo)，某機場基建指揮部與某施工單位簽訂了航班信息顯示系統(tǒng)工程承包合同，工程未進行投保。在工程施工過程中，施工單位按照工程進度計劃先安裝航站樓地下一層的電氣柜，并將早到的部分控制柜暫時擱置在地下一層。當(dāng)年遭受到了50年不遇的暴風(fēng)雨襲擊，造成已安裝在航站樓地下一層的配電柜被淹。該施工單位及時向監(jiān)理工程師提出索賠要求，并附有關(guān)的索賠資料和證據(jù)，索賠報告的主要內(nèi)容如下：內(nèi)容一：遭遇暴風(fēng)雨襲擊是非施工單位造成的損失，故應(yīng)由業(yè)主承擔(dān)賠償責(zé)任。內(nèi)容二：部分電氣柜因被水浸泡而損壞，需更換，造成367萬元人民幣的經(jīng)濟損失，應(yīng)由業(yè)主承擔(dān)。內(nèi)容三：施工單位暫時擱置在地下的控制柜被水浸泡，需要修復(fù)，造成損失38萬元；由于現(xiàn)場排水搶險，工程停工10d，造成工人窩工費68.2萬元，均應(yīng)由業(yè)主支付。內(nèi)容四：因暴風(fēng)雨搶險造成停工10d，要求工期順延10d。69.問題(1)監(jiān)理工程師接到索賠通知書后，應(yīng)進行哪些工作(2)對施工單位提出的要求應(yīng)如何處理

參考答案與解析

1、答案：B本題解析：暫無解析

2、答案：C本題解析：暫無解析

3、答案：A本題解析：暫無解析

4、答案：C本題解析：暫無解析

5、答案：D本題解析：暫無解析

6、答案：B本題解析：在民航管制中使用一次監(jiān)視雷達和二次監(jiān)視雷達來縮小航空器之間的間隔，提高空間利用率，這種管制方式稱為雷達管制。雷達管制包括對一、二次雷達的識別確認(rèn)，雷達引導(dǎo)，雷達管制最低間隔及雷達的管制移交等。

7、答案：B本題解析：暫無解析

8、答案：A本題解析：氣象要素的變化受地形地物影響很大，為保證觀測結(jié)果的代表性、準(zhǔn)確性和比較性，民航地面氣象觀測點應(yīng)建在能代表當(dāng)?shù)靥貏e是機場跑道附近天氣情況的位置，并要進行地理坐標(biāo)的測定。

9、答案：A本題解析：暫無解析

10、答案：B本題解析：2018版課本P92：滑行道中線標(biāo)志應(yīng)為不小于0.15m寬的連續(xù)黃色實線，淺色道面（如水泥混凝土道面）上的滑行道中線標(biāo)志兩側(cè)宜設(shè)置不小于0.05m寬的黑邊。

11、答案：C本題解析：見《民航機場工程管理與實務(wù)》1D435012。

12、答案：C本題解析：教材頁碼P5-8跑道端安全區(qū)寬度至少應(yīng)為跑道寬度的兩倍，故應(yīng)為60m×2=120m。

13、答案：D本題解析：暫無解析

14、答案：B本題解析：接地帶燈應(yīng)有自動投入的應(yīng)急電源.應(yīng)急電源的投入速度應(yīng)滿足燈光轉(zhuǎn)換時間不大于1s的要求。

15、答案：C本題解析：暫無解析

16、答案：C本題解析：暫無解析

17、答案：C本題解析：暫無解析

18、答案：A本題解析：暫無解析

19、答案：A本題解析：教材頁碼P10-11旅客航站區(qū)指標(biāo)按機場建設(shè)目標(biāo)年的年旅客吞吐量劃分為六個等級。

20、答案：C本題解析：施工場區(qū)相對較寬闊。飛行區(qū)土（石）方工程的作業(yè)面寬闊，而不像公路工程分布那樣呈線形，更適合于機械施工。

21、答案：B本題解析：教材頁碼P83-86單模光纜內(nèi)的光纖是單模光纖，單模光纖是在給定的工作波長中，只傳輸單一基模的光纖。單模光纖具有相當(dāng)寬的傳輸頻帶，運用于長距離、大容量的傳輸。

22、答案：C本題解析：二次雷達的特點是發(fā)射功率小、干擾雜波少、目標(biāo)不存在閃爍現(xiàn)象、能夠提供準(zhǔn)確的航空器即時飛行高度。實際工作中一次雷達和二次雷達配合工作，取長補短，提供空中交通管制所需的廣泛信息。

23、答案：C本題解析：見《民航機場工程管理與實務(wù)》lD411031。

24、答案：C本題解析：暫無解析

25、答案：C本題解析：

26、答案：A本題解析：II/Ⅲ類儀表著陸系統(tǒng)航向信標(biāo)應(yīng)設(shè)置遠(yuǎn)場監(jiān)視器，包括航道和寬度的監(jiān)視功能。遠(yuǎn)場監(jiān)視天線縱向距離應(yīng)在跑道入口和中指點信標(biāo)間確定，通常在反方向的航向天線后方，遠(yuǎn)場監(jiān)視天線與航向天線應(yīng)通視。

27、答案：C本題解析：教材頁碼P71-73當(dāng)航顯系統(tǒng)與IMF數(shù)據(jù)接口中斷，航顯系統(tǒng)通過航班信息管理功能完成航班信息的增加、刪除和修改。

28、答案：B本題解析：暫無解析

29、答案：C本題解析：見《中華人民共和國民用航空法》第57條規(guī)定。

30、答案：C本題解析：暫無解析

31、答案：B本題解析：教材頁碼P318-322下滑信標(biāo)臺根據(jù)場地地形及其環(huán)境條件可設(shè)置在跑道的一側(cè)，通常不設(shè)置在跑道與滑行道之間。下滑信標(biāo)天線距跑道中線75~200m，通常為120m，天線位置應(yīng)滿足相關(guān)要求。對于Ⅱ類和Ⅲ類儀表著陸系統(tǒng)，下滑信標(biāo)天線距跑道中線的距離應(yīng)不小于120m。

32、答案：D本題解析：暫無解析

33、答案：D本題解析：教材頁碼P5-8跑道號碼標(biāo)志（即跑道方位識別號碼），由兩位數(shù)字組成。將跑道著陸方向的磁方向角度除以10，而后四舍五入，即得到這個兩位數(shù)。145÷10≈15；325÷10≈33。東南端為33，西北端為15。

34、答案：C本題解析：暫無解析

35、答案：B本題解析：教材頁碼P78-81為保證飛機的飛行安全，旅客的隨身托運行李必須經(jīng)過X射線安檢機的安全檢查，只有通過安全檢查的行李才能裝載上飛機。身份證主要通過儀器和人工面視來驗證其有效性，而鑰匙和手表尺寸較小通過人工面視完全可以辨別，只有旅客的隨身攜帶行李無法直接看到、甄別其內(nèi)部容納的物品，所以才必須經(jīng)過x射線安檢機的安全檢查。

36、答案：B本題解析：見《民航機場工程管理與實務(wù)》1D435011和《民用機場冃視助航設(shè)施施工及驗收規(guī)范》MH/T5012——2010中3.1.1。

37、答案：B本題解析：暫無解析

38、答案：A本題解析：教材頁碼P75-78前端探測系統(tǒng)由報警處理器、探測感應(yīng)設(shè)備構(gòu)成。

39、答案：B本題解析：暫無解析

40、答案：A本題解析：變電站構(gòu)筑物距離滑行道中線的距離要隨著飛行區(qū)指標(biāo)ⅡA~F逐漸增加。

41、答案：B本題解析：教材頁碼P101-103A型簡易進近燈光系統(tǒng)每一中線燈為一個單燈，應(yīng)采用低光強發(fā)紅色光的全向發(fā)光燈具，宜采用并聯(lián)方式供電，無須調(diào)節(jié)光強。

42、答案：B本題解析：在屏蔽層兩端做等電位連接，使屏蔽管處于同一電位。

43、答案：D本題解析：暫無解析

44、答案：D本題解析：暫無解析

45、答案：C本題解析：本題考核的是民航機場范圍內(nèi)禁止的活動。《民用機場管理條例》(國務(wù)院令第553號)對保護機場電磁環(huán)境又做了強調(diào)：違反本條例的規(guī)定，在民用航空無線電臺(站)電磁環(huán)境保護區(qū)域內(nèi)從事下列活動的，由民用機場所在地縣級以上地方人民政府責(zé)令改正；情節(jié)嚴(yán)重的，處2萬元以上10萬元以下的罰款。故選項C正確。

46、答案：A本題解析：消防緊急廣播，是出現(xiàn)消防安全情況時必須及時發(fā)出的，其緊迫性遠(yuǎn)高于機場內(nèi)的催促登機廣播等，因此其優(yōu)先級最高。上述呼叫緊迫性按從高到低排序為：消防緊急廣播一催促廣播一登機廣播一多媒體廣播。

47、答案：A本題解析：暫無解析

48、答案：D本題解析：減水劑作用機理是在水灰比不變情況下，增加混凝土的流動性，或在同等流動f生前提下，提高混凝土強度。

49、答案：B本題解析：教材頁碼P106-109如果飛機沿正確進近航道進場，駕駛員將看到最靠近跑道的兩臺燈具為紅色，其余兩臺為白色（二紅二白）;如果飛機進近航道稍高于正確的航道，駕駛員會看到靠近跑道邊的一臺燈具為紅色，其余的三臺為白色（一紅三白）;如果飛機的進近航道太高于正確航道，駕駛員會看到四臺燈具全部為白色（四白）;如果飛機的進近航道稍低于正確航道，駕駛員會看到最遠(yuǎn)離跑道邊的一臺燈具是白色，其他三臺為紅色（三紅一白）;如果飛機的進近航道太低于正確的航道，駕駛員會看到四臺燈具都為紅色（四紅）。

50、答案：A本題解析：暫無解析

51、答案：C本題解析：暫無解析

52、答案：C本題解析：無方向信標(biāo)臺場地及其周圍宜為導(dǎo)電率高的腐殖土或黏土，盡可能不選用砂石或巖石場地。

53、答案：A本題解析：本題可以對選項進行分組，B、C和D都是雙絞線為一組，A為一組，所以正確的選項是A。

54、答案：A本題解析：本題考核的是強行指令標(biāo)志顏色。強制性指令標(biāo)志應(yīng)為紅底白字。除禁止進入標(biāo)志外，白色字符應(yīng)提供與相關(guān)的標(biāo)記牌相同的信息。

55、答案：D本題解析：滑行道中線燈發(fā)綠色光，但在轉(zhuǎn)彎處和脫離跑道處為黃綠交替發(fā)光。跑道中線燈發(fā)白色光，但接近跑道端為紅色光。跑道邊燈發(fā)白色光，但接近跑道端為黃色光。只有滑行道邊燈是同一顏色即藍(lán)色。

56、答案：A本題解析：暫無解析

57、答案：A本題解析：教材頁碼P75-78前端探測系統(tǒng)由報警處理器、探測感應(yīng)設(shè)備構(gòu)成。

58、答案：D本題解析：暫無解析

59、答案：B本題解析：P302-305土基填料不得使用淤泥、沼澤土、白堅土、凍土、有機土、含草皮土、生活垃圾、樹根和含有腐朽物質(zhì)的土。采用鹽漬土、黃土、膨脹土填筑土基時，應(yīng)按設(shè)計要求施工。

60、答案：B本題解析：2018版課本P21：碾壓：整形后，當(dāng)混合料處于最佳含水量±1%，即可進行碾壓。

61、答案：B本題解析：暫無解析

62、答案：B本題解析：暫無解析

63、答案：C本題解析：教材頁碼P83-86衰減是沿鏈路的信號損失度量。衰減與線纜的長度和頻率有關(guān)系，隨著長度的增加，頻率才提高，信號衰減也隨之增加。

64、答案：A本題解析：建筑群主干配線子系統(tǒng)的定義。

65、答案：A本題解析：教材頁碼P70-71離港系統(tǒng)與信息集成及行李處理系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，向機場信息、集成系統(tǒng)提供登機口開放、關(guān)閉時間和登機人數(shù)，并通過國際民航通訊委員會SITA網(wǎng)關(guān)向行李處理系統(tǒng)傳輸值機旅客行李數(shù)據(jù)。

66、答案：D本題解析：暫無解析

67、答案：C本題解析：機坪供電對象：機坪泛光照明燈(主要是高桿燈塔)、機務(wù)維修用電、機位標(biāo)記牌、飛機400Hz電源裝置、飛機預(yù)制冷裝置，以及泊位引導(dǎo)裝置和機坪監(jiān)控裝置。

68、答案：C本題解析：暫無解析

69、答案：B本題解析：暫無解析

70、答案：D本題解析：暫無解析

71、答案：A本題解析：當(dāng)環(huán)境照度低于設(shè)定的照度要求時，且有人正在非法進入時，聯(lián)動模塊輸出信號，將相應(yīng)區(qū)域內(nèi)的燈光打開，以滿足攝像系統(tǒng)對照度的要求。圍界配套輔助照明系統(tǒng)，只有當(dāng)有入侵的時候才啟動。起到提供足夠的光照，滿足攝像機工作時，對照度的要求。

72、答案：C本題解析：暫無解析

73、答案：A本題解析：暫無解析

74、答案：A本題解析：暫無解析

75、答案：D本題解析：精密進近雷達工作在9340~9400MHz頻段，可在20°方位、9°仰角和30~40km距離的空域內(nèi)測定和顯示飛機的方位/距離和仰角/距離信息。管制人員可通過觀察顯示器上航空器的位置信息，引導(dǎo)航空器進人進場航道和下滑著陸。

76、答案：B本題解析：暫無解析

77、答案：B本題解析：目視助航設(shè)施定位必須以機場坐標(biāo)系統(tǒng)為基準(zhǔn);在現(xiàn)有跑道、滑行道上加裝燈具時，可參照跑道和滑行道中線、邊線、端線進行定位滑行。

78、答案：C本題解析：暫無解析

79、答案：D本題解析：暫無解析

80、答案：A本題解析：暫無解析

81、答案：C本題解析：暫無解析

82、答案：A本題解析：標(biāo)志線線寬允許偏差為0~+5%。每線段縱向允許偏差為±50mm。

83、答案：C本題解析：P1-2民航機場是航空運輸?shù)钠瘘c站、終點站，又是中轉(zhuǎn)站和經(jīng)停站。其功能如下：（1）最根本的是供飛機安全、有序地起飛和著陸。

84、答案：B本題解析：教材頁碼P68-70機場信息集成系統(tǒng)以機場運行數(shù)據(jù)庫為核心，以智能消息框架為基礎(chǔ)。

85、答案：A本題解析：本題考核的是隱伏溶洞的處理方法。對頂板厚度較小的溶洞，可采用清爆后夯填處理。對頂板厚度較大的溶洞，則可采用灌注充填與強夯相結(jié)合處理，灌注材料可根據(jù)情況選擇水泥砂漿、低強度等級混凝土等；當(dāng)洞體填充或頂板破碎時，可采用強夯處理。

86、答案：A本題解析：暫無解析

87、答案：B本題解析：暫無解析

88、答案：D本題解析：暫無解析

89、答案：C本題解析：暫無解析

90、答案：D本題解析：暫無解析

91、答案：D本題解析：母鐘的作用是:接收標(biāo)準(zhǔn)時間信號，與自身所設(shè)的時間信號源進行比較、校正、處理后，發(fā)送時間基準(zhǔn)信號給被授時設(shè)備的裝置。這里的標(biāo)準(zhǔn)時間，對于我國來講就是北京時間。這道題干擾性比較大的北斗衛(wèi)星，然而北斗衛(wèi)星只是一個傳遞時間的裝置而不提供標(biāo)準(zhǔn)的時間。

92、答案：B本題解析：暫無解析

93、答案：B本題解析：本題考核的是二次雷達的特點。二次雷達的特點是發(fā)射功率小、干擾雜波少、目標(biāo)不存在閃爍現(xiàn)象、方位精度較差而高度精度較高。實際工作中一次雷達和二次雷達配合工作，取長補短，提供空中交通管制所需的廣泛信息。

94、答案：D本題解析：暫無解析

95、答案：B本題解析：風(fēng)廓線雷達用于氣象探測。

96、答案：D本題解析：見《民航機場工程管理與實務(wù)》1D415033。

97、答案：D本題解析：暫無解析

98、答案：B本題解析：暫無解析

99、答案：C本題解析：暫無解析

100、答案：D本題解析：暫無解析

101、答案：本題解析：(1)機場管理機構(gòu)應(yīng)當(dāng)提交完整資料，向地區(qū)民航管理機構(gòu)申請不停航施工，待批準(zhǔn)后，方可委托監(jiān)理單位，向施工單位簽發(fā)開工令，進行施工。(2)不停航施工費用已包含挖探溝費用，如未探明管線，造成飛行安全事故，責(zé)任由施工單位承擔(dān)，并由施工單位承擔(dān)經(jīng)濟損失。(3)不可以索賠，原因是：造成取消工程量的直接原因是工期延誤。延誤的原因是施工單位沒有采取合理的不停航施工方案造成的，責(zé)任方在施工單位，不在建設(shè)單位。建設(shè)單位是為不影響機場航空飛行安全，暫緩改擴建工程。

102、答案：本題解析：(1)在機場場道施工中，常用的機械設(shè)備有：推土機、裝載機、挖掘機、平地機、壓路機、攤鋪機等。(2)主要技術(shù)準(zhǔn)備工作包括：1)會審施工圖紙：會審單位有：設(shè)計單位、上級主管單位、施工單位、監(jiān)理單位、建設(shè)單位。會審的重點是設(shè)計計算的假設(shè)條件與當(dāng)?shù)貙嶋H情況是否相符；土基處理和基礎(chǔ)設(shè)計有無問題；平面設(shè)計與結(jié)構(gòu)設(shè)計有無矛盾；圖紙和說明書是否齊全；對設(shè)計提出改進意見等。2)現(xiàn)場調(diào)查：現(xiàn)場調(diào)查的主要內(nèi)容包括：水文地質(zhì)、氣象情況；供水、電、交通及通信情況；拆遷與征地情況；當(dāng)?shù)亟ú墓?yīng)與價格。3)編制施工組織設(shè)計和施工預(yù)算：(3)在施工開始前，應(yīng)從以下幾個方面選擇和確定合格材料供應(yīng)方：1)公開招標(biāo)：招標(biāo)方通過媒體以公告的方式邀請材料供應(yīng)商參加競標(biāo)，招標(biāo)方按照法律規(guī)定的程序進行招標(biāo)、開標(biāo)、評標(biāo)、定標(biāo)等活動。2)競標(biāo)供應(yīng)商的綜合分析：成立評標(biāo)小組，嚴(yán)格按照評標(biāo)要求進行評審，評標(biāo)工作按商務(wù)、材質(zhì)技術(shù)、價格三大部分進行。對投標(biāo)書的有效性、投標(biāo)人法人授權(quán)書、投標(biāo)資格文件、商務(wù)文本、投標(biāo)文本和報價進行綜合分析，必要時對樣品進行檢驗比較。3)合格材料供應(yīng)方的評價：評價依據(jù)：供應(yīng)方資信狀況，供方業(yè)績及信譽，生產(chǎn)及供貨保證能力，質(zhì)量保證能力，售后服務(wù)保證能力。評價方法：①采購鋼材等主要工程材料，對供應(yīng)商提供的各種文件資料進行評價；②采購碎石等大宗地材．必須進行實地調(diào)查并取樣試驗，對試驗結(jié)果進行評價；③走訪其他用戶，了解材料供應(yīng)商的情況。4)合格材料供方的選定：招標(biāo)單位以會議和會簽的形式組織有關(guān)人員對材料供貨商進行集體評價，在評價的基礎(chǔ)上選擇合格的材料供應(yīng)商。經(jīng)主管領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)后，方可確定為材料供應(yīng)商。5)合格分供方的考核：對合格材料供應(yīng)商進行定期考核，考核內(nèi)容包括供貨過程中的產(chǎn)品質(zhì)量情況、供貨能力、工程信譽、服務(wù)等方面，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)通知材料供應(yīng)商及時解決，材料供應(yīng)商在規(guī)定的時間內(nèi)不能解決問題的，應(yīng)按規(guī)定取消其供貨資格。(1)推土機是土石方物料進行切削和短距離搬運設(shè)備，有履帶和輪帶之分。鏟運機是一種生產(chǎn)效率高的鏟運機械。裝載機主要用來鏟裝卸運土，是一種廣泛用于工程施工的機械。挖掘機主要用于土石方裝載。平地機用于土基的切削、刮送和整平。壓路機用于土基、基層和瀝青混凝土面層的碾壓，分為靜力壓路機、輪胎壓路機和振動壓路機。攤鋪機用于攤鋪基層混合料和瀝青混凝土。(2)會審施工圖紙、現(xiàn)場調(diào)查、編制施工組織設(shè)計和施工預(yù)算是機場施工正常進行的基本保障，施工前必須完成。(3)公開招標(biāo)、競標(biāo)供應(yīng)商的綜合分析、合格材料供方的評價是選擇和確定合格材料供應(yīng)方的必不可少的基本工作。

103、答案：本題解析：(1)該工程可以采取邀請招標(biāo)的方式。因目前飛機自動泊位引導(dǎo)系統(tǒng)供應(yīng)商較少，僅有少量潛在投標(biāo)人可供選擇，根據(jù)我國招標(biāo)法規(guī)定，可以采取邀請招標(biāo)的方式進行招標(biāo)。(2)飛機自動泊位引導(dǎo)系統(tǒng)屬于機場弱電系統(tǒng)，上述4家企業(yè)應(yīng)具備民航機場工程企業(yè)承包資質(zhì)。應(yīng)具備“民航空管工程及機場弱電系統(tǒng)工程專業(yè)承包企業(yè)資質(zhì)”。(3)B企業(yè)代表的想法不完全正確。因C企業(yè)遞交投標(biāo)文件時已經(jīng)超出了截止時間，所以機場方不應(yīng)接收C企業(yè)的投標(biāo)文件，故C企業(yè)不能參加此次競標(biāo)。開標(biāo)時雖然A企業(yè)代表未到場，但不影響機場方對A企業(yè)投標(biāo)文件的開啟，A企業(yè)依然能夠參加此次競標(biāo)?！墩袠?biāo)投標(biāo)法》未規(guī)定開標(biāo)時投標(biāo)人必須到達開標(biāo)現(xiàn)場，只要投標(biāo)文件在規(guī)定時間送達指定地點的都應(yīng)當(dāng)接收，密封完好都應(yīng)當(dāng)開啟、宣讀。邀請招標(biāo)，是指招標(biāo)人以投標(biāo)邀請書的方式邀請?zhí)囟ǖ姆ㄈ嘶蛘咂渌M織投標(biāo)。飛機自動泊位引導(dǎo)系統(tǒng)是通過傳感器實時測算出飛機的當(dāng)前位置與方向，并向駕駛員提供飛機接近停靠點的實時位置信息。目前國際上能夠生產(chǎn)安裝該系統(tǒng)的供應(yīng)商僅有幾家，故機場可以采用邀請招標(biāo)的方式?！墩袠?biāo)投標(biāo)法》第二十八條規(guī)定，投標(biāo)人應(yīng)當(dāng)在招標(biāo)文件要求提交投標(biāo)文件的截止時間前，將投標(biāo)文件送達投標(biāo)地點。在招標(biāo)文件要求提交投標(biāo)文件的截止時間后送達的投標(biāo)文件，招標(biāo)人應(yīng)當(dāng)拒收。所以，盡管C企業(yè)電話通知了機場方其可能推遲提交投標(biāo)文件且僅晚交6min，機場方也不能夠接收其投標(biāo)文件?！墩袠?biāo)投標(biāo)法》第三十四～三十六條規(guī)定，開標(biāo)應(yīng)當(dāng)在招標(biāo)文件確定的提交投標(biāo)文件截止時間的同一時間公開進行。開標(biāo)由招標(biāo)人主持，邀請所有投標(biāo)人參加。開標(biāo)時，由投標(biāo)人或者其推選的代表檢查投標(biāo)文件的密封隋況，也可以由招標(biāo)人委托的公證機構(gòu)檢查并公證；經(jīng)確認(rèn)無誤后，由工作人員當(dāng)眾拆封，宣讀投標(biāo)人名稱、投標(biāo)價格和投標(biāo)文件的其他主要內(nèi)容。招標(biāo)人在招標(biāo)文件要求提交投標(biāo)文件的截止時間前收到的所有投標(biāo)文件，開標(biāo)時都應(yīng)當(dāng)當(dāng)眾予以拆封、宣讀。上述法規(guī)中并未規(guī)定投標(biāo)人必須出席開標(biāo)現(xiàn)場，且A企業(yè)在截止時間前按時提交了投標(biāo)文件，開標(biāo)時應(yīng)該開啟A企業(yè)的投標(biāo)文件。

104、答案：本題解析：(1)該工程可以采取邀請招標(biāo)的方式。因目前飛機自動泊位引導(dǎo)系統(tǒng)供應(yīng)商較少，僅有少量潛在投標(biāo)人可供選擇，根據(jù)我國招標(biāo)法規(guī)定，可以采取邀請招標(biāo)的方式進行招標(biāo)。(2)飛機自動泊位引導(dǎo)系統(tǒng)屬于機場弱電系統(tǒng)，上述4家企業(yè)應(yīng)具備民航機場工程企業(yè)承包資質(zhì)。應(yīng)具備“民航空管工程及機場弱電