《師說(shuō)》高中全程復(fù)習(xí)構(gòu)想-政史地-第32講　交通運(yùn)輸布局對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響

《師說(shuō)》高中全程復(fù)習(xí)構(gòu)想-政史地-第32講交通運(yùn)輸布局對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響《師說(shuō)》高中全程復(fù)習(xí)構(gòu)想-政史地-第32講交通運(yùn)輸布局對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響/《師說(shuō)》高中全程復(fù)習(xí)構(gòu)想-政史地-第32講交通運(yùn)輸布局對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響第32講交通運(yùn)輸布局對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響[課程標(biāo)準(zhǔn)]結(jié)合實(shí)例,說(shuō)明運(yùn)輸方式和交通布局與區(qū)域發(fā)展的關(guān)系.核心素養(yǎng)解讀知識(shí)體系導(dǎo)學(xué)1.區(qū)域認(rèn)知：結(jié)合區(qū)域地理特征,合理布局交通網(wǎng),促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展.2．綜合思維：結(jié)合區(qū)域交通線分布圖,分析交通運(yùn)輸方式和交通布局對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響.3．地理實(shí)踐力：通過(guò)不同區(qū)域間聚落變化的實(shí)例,說(shuō)明交通運(yùn)輸布局對(duì)聚落發(fā)展的影響.積累必備知識(shí)——基礎(chǔ)落實(shí)贏得良好開(kāi)端一、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展促進(jìn)作用具體表現(xiàn)(案例)使區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展所需要的、產(chǎn)品、設(shè)備、勞動(dòng)力等要素合理流動(dòng),實(shí)現(xiàn)空間上的________交通運(yùn)輸越便利、便捷,經(jīng)濟(jì)各要素的流動(dòng)速度越、耗時(shí)越短、效率越高,實(shí)現(xiàn)的產(chǎn)值也就越___便捷的交通運(yùn)輸縮短了不同區(qū)域之間的距離,使一個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)可以輻射到其他區(qū)域,甚至世界各地,從而經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度,提升水平改革開(kāi)放以來(lái),我國(guó)沿海地區(qū)憑借優(yōu)越的海運(yùn)優(yōu)勢(shì),面向國(guó)際市場(chǎng),發(fā)展出口加工業(yè)、出口創(chuàng)匯農(nóng)業(yè)等,迅速提高經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平發(fā)展交通運(yùn)輸,可以直接拉動(dòng)原材料、、建筑、旅游等行業(yè)的發(fā)展,增加我國(guó)自20世紀(jì)末以來(lái),大力投資建設(shè)全國(guó)高速公路網(wǎng)、全國(guó)高速鐵路網(wǎng),以及西氣東輸、村村通等重大交通運(yùn)輸工程,不僅促使我國(guó)經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期高速發(fā)展,而且有效地帶動(dòng)中西部地區(qū)發(fā)展和貧困地區(qū)脫貧致富【思考】2019年12月16日,有"云上高鐵”之稱的成貴高速鐵路全線通車.如圖為成貴高鐵示意圖.分析該高鐵修建對(duì)沿線地區(qū)的意義.二、對(duì)聚落發(fā)展的影響1.交通樞紐對(duì)聚落影響2.交通運(yùn)輸線路或運(yùn)輸方式變化對(duì)聚落影響【思考】下圖為株洲城市發(fā)展圖,回答下列問(wèn)題.分析株洲城市形態(tài)發(fā)生變化的原因.提升關(guān)鍵能力——能力突破掌握解題技法關(guān)鍵能力一分析交通運(yùn)輸布局對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響典題精研[典例1][2020·浙江7月選考]市郊鐵路是連接核心城市與外圍城鎮(zhèn)的快速、便捷、公交化鐵路.下圖為我國(guó)某地市郊鐵路與市內(nèi)地鐵分布模式圖.據(jù)此完成(1)～(2)題.(1)與市內(nèi)地鐵相比,市郊鐵路通常()A．修建在地上B．日客運(yùn)總量大C．發(fā)車頻次高D．站點(diǎn)間距離小(2)市郊鐵路的建設(shè),使核心城市()A．與外圍城鎮(zhèn)間經(jīng)濟(jì)分工弱化B．與外圍城鎮(zhèn)間空間距離縮短C．以擴(kuò)散為主轉(zhuǎn)向以集聚為主D．高等級(jí)商業(yè)的服務(wù)范圍擴(kuò)大[圖解思路][答案](1)(2)[感悟核心素養(yǎng)]區(qū)域認(rèn)知圖示為我國(guó)某地市郊鐵路與市內(nèi)地鐵分布模式圖,在區(qū)域認(rèn)知上分析,與市內(nèi)地鐵相比市郊鐵路的特征綜合思維結(jié)合圖文材料,根據(jù)所學(xué)知識(shí)綜合分析市郊鐵路建設(shè)對(duì)核心城市的影響.市郊鐵路的建設(shè),縮短與外圍城鎮(zhèn)的運(yùn)輸時(shí)間,使得核心城市與外圍城鎮(zhèn)聯(lián)系更加便捷,有利于人口、產(chǎn)業(yè)的擴(kuò)散,促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化,促進(jìn)分工合作,使高等級(jí)商業(yè)的服務(wù)范圍擴(kuò)大知能升華1.交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響對(duì)農(nóng)業(yè)的影響商品農(nóng)業(yè)一般沿交通線分布;乳畜業(yè)和園藝業(yè)的產(chǎn)品易變質(zhì),需要便利的交通運(yùn)輸;自給農(nóng)業(yè)受交通影響小;交通運(yùn)輸條件的改善,會(huì)擴(kuò)大農(nóng)產(chǎn)品的銷售范圍對(duì)工業(yè)的影響交通便利,有利于原材料和產(chǎn)品的運(yùn)輸;沿海、沿江、港口以及鐵路樞紐、高速公路沿線地帶,對(duì)工業(yè)布局具有極強(qiáng)的吸引力對(duì)交通的影響新建交通站點(diǎn)、交通線,有利于改善區(qū)域交通條件,有利于優(yōu)化區(qū)域交通布局,形成合理的交通運(yùn)輸網(wǎng)對(duì)商業(yè)的影響交通便利,有利于商品的集散和人口的流動(dòng),促進(jìn)商品流通和商業(yè)的發(fā)展,有利于商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局,促進(jìn)商業(yè)中心的形成和發(fā)展,擴(kuò)大商品的銷售范圍對(duì)旅游業(yè)的影響交通便利,有利于旅游資源的開(kāi)發(fā),增加游客數(shù)量,帶動(dòng)旅游業(yè)的發(fā)展對(duì)城鎮(zhèn)化的影響交通運(yùn)輸便利,有利于城市的形成和發(fā)展,擴(kuò)大城市規(guī)模,推動(dòng)城鎮(zhèn)化進(jìn)程,促進(jìn)城市群的形成對(duì)資源開(kāi)發(fā)的影響交通便利,有利于擴(kuò)大資源開(kāi)發(fā),加快資源利用對(duì)人口的影響交通便利,人口稠密,有利于人口流動(dòng),擴(kuò)大人口遷移規(guī)模對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響促進(jìn)落后地區(qū)脫貧致富,促進(jìn)經(jīng)濟(jì)帶(區(qū))的發(fā)展,帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè),促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展2.發(fā)展交通運(yùn)輸?shù)囊饬x角度具體作用經(jīng)濟(jì)意義①加強(qiáng)區(qū)際聯(lián)系,帶動(dòng)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展②促進(jìn)沿線地區(qū)資源開(kāi)發(fā),變資源優(yōu)勢(shì)為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)③帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展④加快產(chǎn)業(yè)升級(jí),優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)社會(huì)意義①增加就業(yè)機(jī)會(huì),擴(kuò)大就業(yè)②合理布局,激活全國(guó)交通運(yùn)輸網(wǎng)③加強(qiáng)地區(qū)間文化交流政治意義有利于鞏固民族團(tuán)結(jié);有利于加快貧困地區(qū)的脫貧速度;有利于社會(huì)穩(wěn)定戰(zhàn)略意義有利于鞏固國(guó)防,保衛(wèi)邊疆題組精練[2022·青島模擬]由上海到成都的高鐵于2014年建成通車.通車后,沿線城市之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系增強(qiáng),城市經(jīng)濟(jì)腹地面積發(fā)生變化.該高鐵列車正常運(yùn)行速度為160km/h～300km/h,但在宜昌至重慶路段的列車最高運(yùn)行時(shí)速為157km/h.下圖示意上海至成都高鐵走向.據(jù)此完成1～2題.1.宜昌至重慶路段的列車運(yùn)行速度受限,主要是由于該路段()A．車次密度大B．大霧天氣多C．軌道坡度大D．乘車人員多2.高鐵沿線城市腹地面積擴(kuò)展最大的是()A．上海B．南京C．武漢D．成都[2022·湛江模擬]近年來(lái),武漢加快高速鐵路建設(shè),多條動(dòng)車高鐵的相繼開(kāi)通,使武漢進(jìn)入全國(guó)六大高鐵樞紐性客運(yùn)中心行列,奠定了其中部地區(qū)重要的鐵路交通新樞紐地位.下圖示意武漢高鐵線路分布.據(jù)此完成3～5題.3.武漢發(fā)展成為高速鐵路樞紐的區(qū)位優(yōu)勢(shì)是()A.連接南北、扼控東西、九省通衢B．社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá),客貨運(yùn)輸量大C.位于兩江沿岸,連接長(zhǎng)江航線D．地處平原、地勢(shì)開(kāi)闊、溝通內(nèi)外4.武漢高速鐵路建設(shè)能夠帶動(dòng)的產(chǎn)業(yè)是()A．鋼鐵、水泥、建筑B．餐飲、旅游、商貿(mào)C．機(jī)械、化工、紡織D．電力、服裝、機(jī)車5.高鐵客運(yùn)中心的建立,給武漢帶來(lái)的有利影響是()A.武漢居民出行地域擴(kuò)大B．提高武漢行政服務(wù)等級(jí)C．吸引高端科技人才集聚D．向外擴(kuò)散優(yōu)質(zhì)生產(chǎn)要素關(guān)鍵能力二探究交通運(yùn)輸布局對(duì)聚落發(fā)展的影響典題精研[典例2][2021·湖南卷]下表為某市地鐵S線和T線開(kāi)通前后距地鐵線不同距離的住宅平均價(jià)格及其增幅.S線橫跨城市中心區(qū)和邊緣區(qū),T線連接城市邊緣區(qū)和外圍區(qū),兩條線路開(kāi)通時(shí)間幾乎相同,所經(jīng)之地公共交通密度差異明顯.據(jù)此完成(1)～(3)題.項(xiàng)目距離(千米)S線T線開(kāi)通前6年的平均價(jià)格(元/m2)開(kāi)通后6年的平均價(jià)格(元/m2)增幅(%)開(kāi)通前6年的平均價(jià)格(元/m2)開(kāi)通后6年的平均價(jià)格(元/m2)增幅(%)0.28116.013160.062.152868.39085.4216.750.2～0.38125.028900.0255.692893.310325.0256.860.3～0.59173.325493.7177.913827.310289.0168.830.5～0.759356.023383.3149.833160.010162.5221.600.75～17854.318760.6138.363810.09548.6150.621～1.57188.717066.7137.413768.710000.0165.351.5～26413.012941.6101.803418.09251.6170.682～2.56373.110008.357.043281.49682.3195.072.5～36518.112115.085.873957.19389.0137.27(1)地鐵開(kāi)通后,S線和T線距地鐵線0.2千米范圍內(nèi)住宅平均價(jià)格相對(duì)較低的主要原因是()A．治安環(huán)境較差B.運(yùn)營(yíng)期間交通較擁堵C.大氣質(zhì)量較差D.運(yùn)營(yíng)期間噪音和震動(dòng)感較大(2)僅從距地鐵線遠(yuǎn)近對(duì)住宅價(jià)格影響角度看,S線和T線開(kāi)通后對(duì)住宅平均價(jià)格有效影響的距離分別不超過(guò)()A.2.5千米、1千米B．1千米、1千米C.3千米、3千米D．2.5千米、3千米(3)地鐵開(kāi)通后,T線附近的住宅平均價(jià)格增幅總體高于S線,主要因?yàn)門(mén)線附近()①配套設(shè)施更完善②環(huán)境質(zhì)量更好③公共交通密度較?、芊?jī)r(jià)基數(shù)較小A.①②B．②③C.①④D．③④[圖解思路][答案](1)(2)(3)知能升華1.交通運(yùn)輸?shù)淖兓瘜?duì)聚落的影響聚落分布與空間形態(tài)的發(fā)展變化與交通運(yùn)輸方式及布局的變化密切相關(guān),可從以下兩方面來(lái)理解.(1)交通運(yùn)輸方式的變化影響聚落形態(tài)的變化(2)交通運(yùn)輸布局的變化影響聚落形態(tài)和發(fā)展速度2.交通運(yùn)輸影響城鎮(zhèn)的分布和發(fā)展交通運(yùn)輸?shù)挠绊懡煌ㄟ\(yùn)輸?shù)姆N類舉例城市的形成古代著名的大都市多誕生于河流中下游平原水運(yùn)杭州、西安城市的發(fā)展隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,城市與交通運(yùn)輸布局的聯(lián)系日趨密切,影響城市的正常運(yùn)作、對(duì)外交流和發(fā)展鐵路、公路、水運(yùn)、航空等石家莊、鄭州、株洲、懷化與鐵路樞紐區(qū)位密切關(guān)聯(lián)城市的變化交通運(yùn)輸條件的變化,給城市的布局和發(fā)展帶來(lái)很大的影響水運(yùn)、鐵路、公路等的變化揚(yáng)州、濟(jì)寧、聊城因運(yùn)河淤塞,發(fā)展受阻3.交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展題組精練下圖為我國(guó)高鐵不同乘車時(shí)間對(duì)應(yīng)的車外時(shí)間(車外時(shí)間＝前往高鐵站的時(shí)間＋等待時(shí)間＋離開(kāi)高鐵站的時(shí)間)占總出行時(shí)間的比例示意圖.據(jù)此完成1～2題.1.根據(jù)材料推斷()A．高鐵出行乘車時(shí)間長(zhǎng)B．高鐵不適合短途出行C．高鐵出行車外時(shí)間長(zhǎng)D．高鐵站布局不合理2.高鐵站附近,最適合發(fā)展的商業(yè)是()A．綜合零售和文教類B．日用品和家電、家具C．餐飲、箱包和地方特產(chǎn)D．醫(yī)藥衛(wèi)生用品和娛樂(lè)產(chǎn)業(yè)第32講交通運(yùn)輸布局對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響必備知識(shí)一、資源優(yōu)化配置快大時(shí)空加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展能源就業(yè)思考提示：方便沿線居民出行;便于生產(chǎn)要素流動(dòng);帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展;帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展,增加就業(yè)機(jī)會(huì).二、1．集散城市旅館包裝零售2．方式方向集散地城市思考提示：交通運(yùn)輸方式的變化和交通線的變化是造成株洲市城市形態(tài)發(fā)生變化的原因.隨著京廣線的建成,株洲由沿河布局為主變?yōu)檠鼐V線布局為主,湘黔、浙贛等鐵路線建成后,株洲城區(qū)沿鐵路干線發(fā)展的現(xiàn)象更加明顯.關(guān)鍵能力關(guān)鍵能力一[典題精研][典例1]答案：(1)A(2)D[題組精練]1～2.解析：第1題,宜昌至重慶車速慢,根據(jù)我們對(duì)該地區(qū)的基本了解可以得知,宜昌屬湖北,兩地之間有巫山相隔,巫山為我國(guó)階梯交界處,沿途落差大,軌道坡度大,影響高鐵行駛速度.第2題,滬成高鐵沿線各城市中,上海市等級(jí)最高,輻射帶動(dòng)能力最強(qiáng).高鐵建成前,上海與成都、重慶等沿線城市的聯(lián)系,受交通制約明顯.隨著滬成高鐵的建成,上海與高鐵沿線城市的聯(lián)系更加高效快捷,因此城市腹地面積擴(kuò)展最大.答案：1.C2.A3～5.解析：第3題,武漢發(fā)展成為高速鐵路樞紐的區(qū)位優(yōu)勢(shì)是武漢位于我國(guó)中部地區(qū),南北、東西貫通.第4題,高速鐵路建設(shè)需要大量的鋼材、水泥等建筑材料,對(duì)其他產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)作用較小.第5題,沒(méi)有高鐵,武漢居民也可以利用其他交通運(yùn)輸方式到達(dá)我國(guó)各個(gè)地方;武漢市為湖北省省會(huì),不可能隨高鐵的發(fā)展而提高行政服務(wù)等級(jí);因高鐵的通達(dá)度提高,利