2025版新教材高中歷史第五單元交通與社會(huì)變遷第十二課水陸交通的變遷課時(shí)作業(yè)部編版選擇性必修2

第十二課水陸交通的變遷基礎(chǔ)過(guò)關(guān)練進(jìn)階訓(xùn)練第一層學(xué)問(wèn)點(diǎn)一古代的陸路交通與水路交通1.古代驛傳通訊以京城為中心，向四面八方輻射延長(zhǎng)，每條線路相隔肯定的距離便設(shè)驛站(或亭、館、塘、臺(tái))，配備驛官、驛卒等人員，組成全國(guó)驛傳網(wǎng)絡(luò)，實(shí)行接力的方法，一站接一站地傳遞公文信函和軍事情報(bào)等信息。對(duì)此解讀合理的是()A．驛站僅是傳遞現(xiàn)行文書的基礎(chǔ)設(shè)施B．驛站暢通了全國(guó)各地間的信息溝通C．弱化了以皇權(quán)為中心的君主專制統(tǒng)治D．加強(qiáng)了中心和地方各級(jí)官府的聯(lián)系2．元大都“去江南極遠(yuǎn)，而百司庶府之繁，衛(wèi)士編民之眾，無(wú)不仰于江南”，因而，劃直修鑿大都通往江南的京杭大運(yùn)輸河已是勢(shì)在必行。同時(shí)，從江蘇劉家港入海，北上至界河口(今日津大沽)的海上運(yùn)輸也開拓全線通航。這些交通建設(shè)的創(chuàng)舉()A．使大都成為國(guó)際性商業(yè)大都會(huì)B．極大地縮小了南北經(jīng)濟(jì)差距C．得益于多民族統(tǒng)一國(guó)家的重建D．組成以大都為中心的交通網(wǎng)學(xué)問(wèn)點(diǎn)二對(duì)海洋的探究與全球航路的建立3.在印尼海疆打撈上來(lái)的千年沉船“黑石號(hào)”的眾多文物中，有一件燒有“湖南道草市石渚盂子有明(名)樊家記”題記的瓷器。結(jié)合對(duì)他處出土器物的考證，有專家認(rèn)為“黑石號(hào)”是海上絲綢之路開通的牢靠證據(jù)之一。據(jù)此推斷下列說(shuō)法正確的是()A．宋元時(shí)期海外商運(yùn)發(fā)展快速B．題記這樣的廣告詞表明政府對(duì)商業(yè)的不再監(jiān)管C．“黑石號(hào)”的沉船年頭不早于唐朝D．由“湖南道”可知“樊家”生活在少數(shù)民族聚居地4．19世紀(jì)40年頭，中國(guó)茶葉從廣州到倫敦的運(yùn)費(fèi)為30～40銀戈比/普特(戈比：俄國(guó)貨幣名稱，1普特≈16.38千克)，19世紀(jì)70、80年頭該路途茶葉運(yùn)費(fèi)跌落至3～4英鎊/噸，據(jù)此推想費(fèi)用下降的緣由最可能是()A．工業(yè)革命后輪船具有更大的載重力B．蘇伊士運(yùn)輸河開通后航程縮短C．石油大量開采促進(jìn)能源動(dòng)力的革新D．鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展使運(yùn)力大增學(xué)問(wèn)點(diǎn)三工業(yè)革命與交通的發(fā)展5.如圖是1911年中國(guó)境內(nèi)鐵路投資狀況，該圖反映了近代中國(guó)鐵路修筑()A．具有半殖民地半封建化特征B．因外國(guó)資本救濟(jì)而得以進(jìn)行C．在晚清政府支持下發(fā)展較快D．不利于推動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)近代化6．吳藹宸在《華北國(guó)際五大問(wèn)題》指出：“蓋天津城市發(fā)展之趨勢(shì)，其初圍繞舊城，繼則沿河流，復(fù)次則沿鐵道線，自有電氣事業(yè)，則沿電車道而發(fā)展”。該材料旨在說(shuō)明()A．交通的發(fā)展促進(jìn)天津城市快速發(fā)展B．交通的完善變更天津人生活C．交通的進(jìn)步縮短了人流和物流時(shí)間D．天津人的交通成本大大降低學(xué)問(wèn)點(diǎn)四交通與社會(huì)變遷7.1876年，元煦在《滬游雜記》中描寫了他所望見的上海街頭騎自行車情形：“車子前輪的兩旁各有一個(gè)踏蹬，還有鏈。人騎車上，兩腳踏蹬子，運(yùn)轉(zhuǎn)如飛。兩手握橫木，使兩臂撐起，速度快如馬車?！边@折射出當(dāng)時(shí)中國(guó)()A．國(guó)人能夠普遍接受新生事物B．社會(huì)生活受到西方文明的沖擊C．傳統(tǒng)交通工具退出歷史舞臺(tái)D．洋務(wù)派民用工業(yè)取得肯定成效拓展培優(yōu)練進(jìn)階訓(xùn)練其次層8．1855年，黃河銅瓦廂決口后，運(yùn)輸河早就基本不通漕船。1883年，清廷確定“其下游直隸、東光、南皮、滄州等處一律疏?！薄拔鹑巫钃稀薄５?，各地府衙私利為重之風(fēng)、資金不足之患等諸多因素，導(dǎo)致社會(huì)糾紛叢生，該區(qū)域水道治理問(wèn)題終清一朝都懸而未決。這種結(jié)果表明()A．滿清中心政權(quán)的權(quán)威性自此丟失B．晚清政府的國(guó)家治理實(shí)力有限C．新式交通工具的優(yōu)越性展露無(wú)遺D．京畿地區(qū)的糧食作物大量外銷9．唐代制定的《儀制令》，目前被認(rèn)為是中國(guó)最早和最全面的道路交通法則。國(guó)民政府規(guī)定：“如有人行道，行人須走人行道，不得走行車道；如無(wú)人行道，行人靠邊走。”這才起先全國(guó)車人共同“靠右走”。新中國(guó)建立后，沿襲此規(guī)定，直至今日。這印證了()A．道路交通文明不斷發(fā)展完善B．中國(guó)的交通領(lǐng)域起先近代化C．城市民眾的生活習(xí)俗發(fā)生變更D．臨時(shí)政府通過(guò)立法規(guī)范交通10．1830年，英國(guó)正式啟用第一條商業(yè)鐵路，十年后公布火車時(shí)刻表。因?yàn)榛疖嚤锐R車快太多，所以各地時(shí)間的微小差異就造成了巨大困擾。1880年，英國(guó)首次立法規(guī)定全國(guó)的時(shí)刻表都須以格林尼治時(shí)間為準(zhǔn)，這就要求人們依據(jù)人工的時(shí)鐘而非依據(jù)當(dāng)?shù)厝丈章渲芷趤?lái)過(guò)生活。這段材料重在說(shuō)明()A．工業(yè)革命帶來(lái)社會(huì)生活的變更B．技術(shù)發(fā)展對(duì)人類生活有所制約C．時(shí)間的精確成為日常生活的必要D．統(tǒng)一的時(shí)間有利于國(guó)家管理11．如表為1934年全國(guó)汽車運(yùn)用狀況統(tǒng)計(jì)表(單位：輛)。這折射出當(dāng)時(shí)中國(guó)()一般汽車公共汽車運(yùn)貨汽車機(jī)器腳踏車共計(jì)各省73738679154468518281都市2373415055521198231742共計(jì)30107101847065266750023注：都市包括下列各地：南京、上海、廣州、北平、天津、漢口、青島、濟(jì)南、旅順、大連、澳門、廣州灣。A．商品經(jīng)濟(jì)取代了自然經(jīng)濟(jì)B．半殖民地特征日益明顯C．區(qū)域經(jīng)濟(jì)的差異日益明顯D．社會(huì)生活呈現(xiàn)不平衡性12．1937年，歷史學(xué)家白壽彝說(shuō)：“九十年來(lái)中國(guó)交通事業(yè)之設(shè)施，殆非以前數(shù)千年間之交通事業(yè)所可比擬。在此一點(diǎn)上，我們不能不說(shuō)是近年交通事業(yè)之進(jìn)步?！薄熬攀陙?lái)……交通事業(yè)之進(jìn)步”不行能出現(xiàn)的是()A．自行車出現(xiàn)在城市大街小巷B．天津、上海等大城市有了有軌電車C．航空網(wǎng)覆蓋大半個(gè)中國(guó)D．京滬高鐵的開通運(yùn)行13．下表為2017年北京公共交通數(shù)據(jù)表。該表所示的情形()運(yùn)營(yíng)線路運(yùn)營(yíng)車輛運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)度全年客運(yùn)總量公共電汽車881條24131輛19299千米33.3億人次軌道交通22條5210輛609千米37.8億人次A.反映了私車出行受到限制B．表明公共電汽車具有明顯優(yōu)勢(shì)C．說(shuō)明軌道交通是出行首選D．有利于緩解城市交通擁堵狀況14．江南運(yùn)輸河是隋代大運(yùn)輸河的最南一段，隋煬帝時(shí)期全部疏通，地處運(yùn)輸河上的常州“在唐稱望縣，地大人眾，政繁務(wù)殷”，其出產(chǎn)的細(xì)纻、棉布、紙張被列為唐代貢品。這表明隋唐時(shí)期()A．經(jīng)濟(jì)重心已經(jīng)實(shí)現(xiàn)南移B．政府工程推動(dòng)了南北經(jīng)濟(jì)溝通C．地理?xiàng)l件確定城市興衰D．交通發(fā)展促進(jìn)了城市經(jīng)濟(jì)旺盛15．閱讀材料，完成下列要求。材料一曼徹斯特鐵路正式開通，這是世界上第一條鐵路。它展示了機(jī)械牽引的優(yōu)越性，也帶動(dòng)了英國(guó)的筑路熱潮。私人鐵路公司以全新的商業(yè)管理模式運(yùn)營(yíng)，依托銀行和股市快速擴(kuò)張。隨著大型路網(wǎng)優(yōu)勢(shì)的逐步顯現(xiàn)，鐵路公司的兼并運(yùn)動(dòng)愈演愈烈。為解決路網(wǎng)連結(jié)問(wèn)題，議會(huì)于1846年立法規(guī)定鐵路公司必需采納標(biāo)準(zhǔn)鐵軌。1847年，格林尼治標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間成為“鐵路時(shí)間”，并漸漸成為通用標(biāo)準(zhǔn)。鐵路遍及城郊后，政府要求鐵路公司上線票價(jià)低廉的工薪族火車，鐵路通勤人數(shù)大量增長(zhǎng)。不斷延長(zhǎng)的鐵路途推動(dòng)了“地區(qū)性和全國(guó)性組織的形成”及“本地和國(guó)際文化使者的往來(lái)”。材料二近代中國(guó)鐵路發(fā)展簡(jiǎn)表——摘編自楊勇剛《中國(guó)近代鐵路史》(1)依據(jù)材料一并結(jié)合所學(xué)學(xué)問(wèn)，分析英國(guó)鐵路快速發(fā)展的緣由及影響。(2)依據(jù)上述材料并結(jié)合所學(xué)學(xué)問(wèn)，概括近代中國(guó)鐵路發(fā)展的特點(diǎn)，并分析這些特點(diǎn)形成的緣由。第十二課水陸交通的變遷基礎(chǔ)過(guò)關(guān)練1．答案：D解析：依據(jù)材料“以京城為中心，向四面八方輻射延長(zhǎng)……組成全國(guó)驛傳網(wǎng)絡(luò)，實(shí)行接力的方法，一站接一站地傳遞公文信函和軍事情報(bào)等信息”可知，驛傳系統(tǒng)是封建社會(huì)文書往來(lái)的大動(dòng)脈、總樞紐，它加強(qiáng)了中心和地方各級(jí)官府的聯(lián)系，有利于溝通全國(guó)各地區(qū)之間的信息溝通，D項(xiàng)正確；驛站功能多樣，解除A項(xiàng)；驛站是由官方設(shè)立的，在信息傳遞方面具有肯定的封閉性，解除B項(xiàng)；驛站系統(tǒng)的運(yùn)行有助于加強(qiáng)中心集權(quán)，材料沒(méi)有體現(xiàn)君主專制，解除C項(xiàng)。故選D項(xiàng)。2．答案：C解析：材料講解并描述了元朝重新統(tǒng)一后為解決政治和經(jīng)濟(jì)重心分別的問(wèn)題，尤其是南方財(cái)賦和糧食北運(yùn)的問(wèn)題，對(duì)漕運(yùn)進(jìn)行大膽創(chuàng)新，海運(yùn)和內(nèi)河航運(yùn)并舉，這得益于統(tǒng)一多民族國(guó)家的重建，C項(xiàng)正確；題干材料主要涉及國(guó)內(nèi)南北漕運(yùn)問(wèn)題，與國(guó)際貿(mào)易無(wú)關(guān)，解除A項(xiàng)；元朝的南北經(jīng)濟(jì)差距接著擴(kuò)大，B項(xiàng)理解有誤，解除；元朝在全國(guó)普遍實(shí)行驛站制度，設(shè)有驛站1500多處，以大都為中心，組成了四通八達(dá)的交通網(wǎng)，D項(xiàng)與材料無(wú)關(guān)，解除。故選C項(xiàng)。3．答案：C解析：依據(jù)材料“湖南道草市石渚盂子有明(名)樊家記”結(jié)合所學(xué)可知唐太宗為了加強(qiáng)中心對(duì)地方的統(tǒng)治，除了把州縣進(jìn)行大合并外，又依據(jù)山川的自然形勢(shì)，把全國(guó)劃分為十道，得出“黑石號(hào)”的沉船年頭不早于唐朝，C項(xiàng)正確；材料未涉及宋元時(shí)期海外貿(mào)易的狀況，解除A項(xiàng)；“不再監(jiān)管”表述錯(cuò)誤，解除B項(xiàng)；“樊家”不能看出是少數(shù)民族聚居地，解除D項(xiàng)。故選C項(xiàng)。4．答案：B解析：依據(jù)材料“19世紀(jì)40年頭，中國(guó)茶葉從廣州到倫敦的運(yùn)費(fèi)為30～40銀戈比/普特(戈比：俄國(guó)貨幣名稱，1普特≈16.38千克)，19世紀(jì)70、80年頭該路途茶葉運(yùn)費(fèi)跌落至3～4英鎊/噸。”可知，19世紀(jì)40年頭運(yùn)費(fèi)較高，須要從非洲繞過(guò)好望角，路途遙遠(yuǎn)，1868年蘇伊士運(yùn)輸河開通，大大削減了航行的距離，19世紀(jì)70、80年頭，運(yùn)費(fèi)跌落，B項(xiàng)正確；工業(yè)革命后輪船具有更大的載重力，是一個(gè)緣由，但不是最大的緣由，解除A項(xiàng)；石油大量開采促進(jìn)能源動(dòng)力的革新，也是一個(gè)緣由，但不是主要緣由，解除C項(xiàng)；材料中未涉及鐵路運(yùn)輸內(nèi)容，解除D項(xiàng)。故選B項(xiàng)。5．答案：A解析：通過(guò)視察圖片信息，結(jié)合所學(xué)學(xué)問(wèn)可知，20世紀(jì)初，我國(guó)鐵路有將近半數(shù)是外國(guó)干脆或間接投資修建的，反映出近代中國(guó)鐵路修筑具有半殖民地半封建化特征，A項(xiàng)正確；外國(guó)投資鐵路是資本輸出而非經(jīng)濟(jì)救濟(jì)，解除B項(xiàng)；材料不能說(shuō)明晚清政府支持鐵路建設(shè)，也未體現(xiàn)中國(guó)鐵路發(fā)展較快，解除C項(xiàng)；鐵路修筑不利于中國(guó)經(jīng)濟(jì)近代化的說(shuō)法錯(cuò)誤，解除D項(xiàng)。故選A項(xiàng)。6．答案：A解析：依據(jù)材料，吳藹宸指出，天津城市發(fā)展最起先圍繞舊城，繼而則沿河流、沿鐵道線、沿電車道發(fā)展，說(shuō)明交通的發(fā)展促進(jìn)天津城市快速發(fā)展，A項(xiàng)正確；材料看不出天津人的生活狀況，解除B項(xiàng)；材料看不出人流和物流時(shí)間的縮短，解除C項(xiàng)；材料看不出天津人的交通成本狀況，解除D項(xiàng)。故選A項(xiàng)。7．答案：B解析：依據(jù)材料信息“車子前輪的兩旁各有一個(gè)踏蹬，還有鏈。人騎車上，兩腳踏蹬子，運(yùn)轉(zhuǎn)如飛”并結(jié)合所學(xué)學(xué)問(wèn)(18世紀(jì)末法國(guó)人獨(dú)創(chuàng)，清末傳入中國(guó)，民國(guó)時(shí)仍為奢侈品)可知，近代中國(guó)社會(huì)生活受到西方文明的沖擊，B項(xiàng)正確；中國(guó)近代社會(huì)生活變遷是一個(gè)按部就班的過(guò)程，在1876年還談不上“普遍接受”，說(shuō)法太肯定，解除A項(xiàng)；在中國(guó)人們選擇交通工具時(shí)往往因地因人因事而迥異，也不會(huì)因?yàn)椴牧纤鲂陆煌üぞ叩某霈F(xiàn)就導(dǎo)致“傳統(tǒng)交通工具退出歷史舞臺(tái)”，說(shuō)法過(guò)于肯定，解除C項(xiàng)；弄清洋務(wù)企業(yè)的性質(zhì)就可以推斷出，材料所述成果與“洋務(wù)派民用工業(yè)取得肯定成效”之間沒(méi)有必定聯(lián)系，解除D項(xiàng)。故選B項(xiàng)。拓展培優(yōu)練8．答案：B解析：依據(jù)材料可知，清政府確定疏?！爸彪`、東光、南皮、滄州”等黃河段，但是地方政府執(zhí)行不力，致使問(wèn)題“終清一朝都懸而未決”，說(shuō)明晚清政府的國(guó)家治理實(shí)力有限，B項(xiàng)正確；黃河疏浚問(wèn)題沒(méi)有得到解決無(wú)法體現(xiàn)中心政權(quán)的權(quán)威性自此丟失，解除A項(xiàng)；材料沒(méi)有體現(xiàn)新式交通工具的優(yōu)勢(shì)，解除C項(xiàng)；江南地區(qū)是產(chǎn)糧重地，材料體現(xiàn)不了京畿地區(qū)的糧食作物大量外銷，解除D項(xiàng)。故選B項(xiàng)。9．答案：A解析：依據(jù)材料“唐朝”“國(guó)民政府”“新中國(guó)建立后”的道路交通法則——“如有人行道，行人須走人行道，不得走行車道；如無(wú)人行道，行人靠邊走”的規(guī)定，都體現(xiàn)出道路交通文明不斷發(fā)展完善，A項(xiàng)正確；材料體現(xiàn)出近代交通文明，不能說(shuō)明交通事業(yè)發(fā)展?fàn)顩r，解除B項(xiàng)；材料說(shuō)明的是交通文明的變更，不是生活習(xí)俗發(fā)生變更，解除C項(xiàng)；題干中的道路交通法則不是臨時(shí)政府制定的，解除D項(xiàng)。故選A項(xiàng)。10．答案：B解析：依據(jù)材料“英國(guó)首次立法規(guī)定全國(guó)的時(shí)刻表都須以格林尼治時(shí)間為準(zhǔn)，這就要求人們依據(jù)人工的時(shí)鐘而非依據(jù)當(dāng)?shù)厝丈章渲芷趤?lái)過(guò)生活”可知，隨著技術(shù)的發(fā)展，人們不得不依據(jù)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間，可見技術(shù)的發(fā)展對(duì)人類生活產(chǎn)生了肯定程度的制約，B項(xiàng)正確；材料強(qiáng)調(diào)技術(shù)發(fā)展對(duì)人類生活有所制約，而不是工業(yè)革命帶來(lái)社會(huì)生活的變更，解除A項(xiàng)；材料強(qiáng)調(diào)的是統(tǒng)一的時(shí)間對(duì)人們生產(chǎn)和生活的影響，沒(méi)有強(qiáng)調(diào)時(shí)間的精確是生活的必要，解除C項(xiàng)；材料反映出統(tǒng)一的時(shí)間是為了順應(yīng)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展須要，沒(méi)有體現(xiàn)出統(tǒng)一的時(shí)間有利于國(guó)家管理，解除D項(xiàng)。故選B項(xiàng)。11．答案：D解析：依據(jù)材料“1934年全國(guó)汽車運(yùn)用狀況統(tǒng)計(jì)表”可以看出1934年全國(guó)汽車運(yùn)用狀況，其中各省以及都市運(yùn)用汽車種類不同，數(shù)量也不同，得出中國(guó)社會(huì)生活呈現(xiàn)不平衡性，D項(xiàng)正確；“商品經(jīng)濟(jì)取代了自然經(jīng)濟(jì)”表述與史實(shí)不符，解除A項(xiàng)；材料沒(méi)有相關(guān)半殖民地的信息，解除B項(xiàng)；材料無(wú)法體現(xiàn)當(dāng)時(shí)中國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的差異日益明顯，解除C項(xiàng)。故選D項(xiàng)。12．答案：D解析：依據(jù)材料“九十年來(lái)中國(guó)交通事業(yè)之設(shè)施，殆非以前數(shù)千年間之交通事業(yè)所可比擬。在此一點(diǎn)上，我們不能不說(shuō)是近年交通事業(yè)之進(jìn)步?！辈⒔Y(jié)合所學(xué)可知，京滬高速鐵路于2008年4月18日正式開工，2011年6月30日，全線正式通車，與材料時(shí)間不符，D項(xiàng)符合題意；自行車是會(huì)出現(xiàn)在城市的大街小巷，A項(xiàng)不符合題意，解除；這一時(shí)期，大城市是有有軌電車的，B項(xiàng)不符合題意，解除；其次次工業(yè)革命的推動(dòng)，飛機(jī)的出現(xiàn)，這時(shí)航空網(wǎng)覆蓋大半個(gè)中國(guó)是正確的，C項(xiàng)不符合題意，解除；故選D項(xiàng)。13．答案：D解析：依據(jù)材料并結(jié)合所學(xué)學(xué)問(wèn)可知，公共汽車、電車、地鐵等主要城市公共交通的發(fā)展為人們?cè)谑袃?nèi)通行供應(yīng)了便利，有利于緩解城市交通擁堵狀況，D項(xiàng)正確；材料說(shuō)的是公共交通，與私車無(wú)關(guān)，解除A項(xiàng)；表格顯示在全年客運(yùn)總量中軌道交通總量高于公共電汽車總量，解除B項(xiàng)；材料沒(méi)有相關(guān)出行選擇的信息，解除C項(xiàng)。故選D項(xiàng)。14．答案：D解析：隋代疏通大運(yùn)輸河后，地處運(yùn)輸河上的常州在唐代“地大人眾，政繁務(wù)殷”，細(xì)纻、棉布、紙張等特產(chǎn)被列為唐代貢品，表明隋唐時(shí)期交通發(fā)展促進(jìn)了城市經(jīng)濟(jì)旺盛，D項(xiàng)正確；隋唐時(shí)期經(jīng)濟(jì)重心的南移還未完成，解除A項(xiàng)；材料不能說(shuō)明大運(yùn)輸河等政府工程推動(dòng)了南北經(jīng)濟(jì)溝通，解除B項(xiàng)；地理?xiàng)l件“確定”城市興衰的說(shuō)法錯(cuò)誤，解除C項(xiàng)。故選D項(xiàng)。15．答案：(1)緣由：英國(guó)角度：工業(yè)革命與技術(shù)革新(發(fā)展)；鐵路角度：鐵路自身的優(yōu)勢(shì)(英國(guó)交通運(yùn)輸)；管理方式：市場(chǎng)化的集資與運(yùn)營(yíng)模式(2取1，或私人公司全新的管理方式運(yùn)營(yíng)；依托銀行和股市快速擴(kuò)張)；英國(guó)經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)勁發(fā)展與領(lǐng)先地位；制度保障與立法推動(dòng)(或政策支持)；標(biāo)準(zhǔn)化與科學(xué)管理。影響：加強(qiáng)了各地的溝通(溝通)，促進(jìn)了政治、經(jīng)濟(jì)和文化發(fā)展；帶動(dòng)了相關(guān)工業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)了生產(chǎn)與資本的集中(加劇市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)；促進(jìn)壟斷資本的出現(xiàn))；便利了出行，加快了生活節(jié)奏；增加了人們的時(shí)間觀念；推動(dòng)了城市化與城鄉(xiāng)一體化；帶動(dòng)了世界各國(guó)鐵路事業(yè)的發(fā)展。(2)特點(diǎn)：①起步晚、數(shù)量少、發(fā)展緩慢(3取1)；②區(qū)域分布不平衡(或東北、沿海集中，內(nèi)陸少)；③修建及經(jīng)營(yíng)主要限制在列強(qiáng)手中(半殖民地色調(diào))；④從引進(jìn)技術(shù)到自主設(shè)計(jì)建設(shè)；⑤推動(dòng)新興社會(huì)力氣壯大與近代化發(fā)展。(答出3點(diǎn)即可)緣由：①歷史緣由：閉關(guān)鎖國(guó)、小農(nóng)經(jīng)濟(jì)占主導(dǎo)、科技落后；②封建頑固勢(shì)力的阻撓；③列強(qiáng)侵略(中國(guó)半殖民地半封建社會(huì)性質(zhì))；④政局動(dòng)蕩；⑤自主發(fā)展；西學(xué)東漸；仁人志士的探究；東南沿海較早開放通商口岸。解析：(1)緣由：依據(jù)材料一“曼徹斯特鐵路正式開通，這是世界上第一條鐵路。它展示了機(jī)械牽引的優(yōu)越性……”并結(jié)合所學(xué)可得出，工業(yè)革命與技術(shù)革新(發(fā)展)；依據(jù)材料一“……私人鐵路公司以全新的商業(yè)管理模式運(yùn)營(yíng)，依托銀行和股市快速擴(kuò)張……”并結(jié)合所學(xué)可得出，市場(chǎng)化的集資與運(yùn)營(yíng)模式(或私人公司全新的管理方式運(yùn)營(yíng)；依托銀行和股市快速擴(kuò)張)；依據(jù)材料一“……為解決路網(wǎng)連結(jié)問(wèn)題，議會(huì)于1846年立法規(guī)定鐵路公司必需采納標(biāo)準(zhǔn)鐵軌。1847年，格林尼治標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間成為‘鐵路時(shí)間’，并漸漸成為通用標(biāo)準(zhǔn)……”并結(jié)合所學(xué)可得出，標(biāo)準(zhǔn)化與科學(xué)管理；依據(jù)材料一“……鐵路遍及城郊后，政府要求鐵路公司上線票價(jià)低廉的工薪族火車，鐵路通勤人數(shù)大量增長(zhǎng)”并