《客運(yùn)專線鐵路軌道工程施工技術(shù)指南》經(jīng)規(guī)標(biāo)準(zhǔn)22051

客運(yùn)專線鐵路軌道工程施工技術(shù)指南2005—09—22發(fā)布 2005—09—22實(shí)施鐵道部經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院發(fā)布

客運(yùn)專線鐵路軌道工程施工技術(shù)指南主編單位：中鐵一局集團(tuán)有限公司批準(zhǔn)部門：鐵道部經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院施行日期：2005年2005?北京

前言查鐵路資料，上交通資料大全。本指南是根據(jù)鐵道部《關(guān)于印發(fā)2005年鐵路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)編制計(jì)劃的通知》（鐵建設(shè)函[2005]84號(hào)）的要求進(jìn)行編制的。本指南在編制過程中，認(rèn)真總結(jié)我國鐵路建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，學(xué)習(xí)和借鑒國際先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)，以施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，重點(diǎn)對(duì)施工過程中的工藝、方法、措施和質(zhì)量控制目標(biāo)作出了規(guī)定，反映了工程施工的新技術(shù)、新材料、新工藝、新方法，突出了客運(yùn)專線鐵路的技術(shù)特點(diǎn)。本指南是客運(yùn)專線鐵路工程施工的指導(dǎo)性技術(shù)文件。根據(jù)鐵道部《鐵路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)管理辦法》（鐵建設(shè)［2004］143號(hào)）關(guān)于鐵路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)體系調(diào)整的要求，為鼓勵(lì)技術(shù)創(chuàng)新，促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步，指導(dǎo)施工企業(yè)根據(jù)自身技術(shù)、裝備、管理水平和市場(chǎng)定位需要制訂技術(shù)要求更高、針對(duì)性更強(qiáng)、內(nèi)容更為具體的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，編制了本指南，今后鐵道行業(yè)將不再發(fā)布新的施工規(guī)范。本指南嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)編制程序組織編制，分別對(duì)編制大綱、征求意見稿、送審稿、報(bào)批稿組織路內(nèi)外專家進(jìn)行了審查。本指南共分13章，主要內(nèi)容包括：總則、術(shù)語、環(huán)境保護(hù)、施工準(zhǔn)備、基地鋼軌焊接、有碴軌道鋪軌鋪碴、工地鋼軌焊接、應(yīng)力放散及無縫線路鎖定、正線道岔及鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器鋪設(shè)、鋼軌膠接絕緣接頭、軌道整理及鋼軌預(yù)打磨、軌道常備器材、工程竣工等，另有14個(gè)附錄。在執(zhí)行本指南過程中，希望各單位結(jié)合工程實(shí)踐，認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，積累資料。如發(fā)現(xiàn)需要修改和補(bǔ)充之處，請(qǐng)及時(shí)將意見和有關(guān)資料寄交中鐵一局集團(tuán)有限公司（陜西省西安市雁塔路北段1號(hào)，郵政編碼：710054），并抄送鐵道部經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院（北京市海淀區(qū)羊坊店路甲8號(hào)，郵政編碼：100038），供今后修訂時(shí)參考。本指南由鐵道部經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院負(fù)責(zé)解釋。本指南主編單位：中鐵一局集團(tuán)有限公司。本指南參編單位：中鐵三局集團(tuán)有限公司、中鐵四局集團(tuán)有限公司、中鐵十一局集團(tuán)有限公司、中國鐵道建筑總公司、中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司、鐵道第二勘察設(shè)計(jì)院、鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院、鐵道第四勘察設(shè)計(jì)院。本指南主要起草人：朱飚、李兵選、楊競雄、朱同蜜、孫柏輝、高慧安、王家林、伍林、耿錦、朱曉夷、張寧南、郝洪波、陳清林、況勇、張蕾、張慶、趙陸青、康琳、扈慧麗、楊進(jìn)華、劉楨和、陳仲華、王菁。目次TOC\o"1-2"\h\z1 總則 .4.3鋼軌焊頭平直度允許偏差（mm/1m）序號(hào)部位旅客列車設(shè)計(jì)行車速度v（km/h）200200＜v≤250及300≤v≤3501軌頂面+0.3，0+0.2，02軌頭內(nèi)側(cè)工作面+0.3，0+0.2，03軌底（焊筋）+0.5，0+0.5，0注：1軌頂面中，符號(hào)“+”表示高出鋼軌母材規(guī)定基準(zhǔn)面。2軌頭內(nèi)側(cè)工作面中，符號(hào)“+”表示凹進(jìn)。3軌底（焊筋）中，符號(hào)“+”表示凸出。應(yīng)力放散及無縫線路鎖定一般規(guī)定無縫線路鎖定應(yīng)具備以下條件：道床達(dá)到初期穩(wěn)定，軌道質(zhì)量應(yīng)符合本指南第6.1.5條規(guī)定。按設(shè)計(jì)要求已設(shè)置鋼軌位移觀測(cè)樁。施工軌溫應(yīng)在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍以內(nèi)或以下時(shí)施工。無縫線路鎖定應(yīng)符合以下規(guī)定：無縫線路實(shí)際鎖定軌溫應(yīng)控制在設(shè)計(jì)鎖定軌溫允許范圍內(nèi)。2無縫線路鎖定時(shí)必須準(zhǔn)確確定并記錄鎖定軌溫。相鄰單元軌節(jié)間的鎖定軌溫差不應(yīng)大于5℃，左右股鋼軌的鎖定軌溫差不應(yīng)大于3℃，同一區(qū)間內(nèi)單元軌節(jié)的最高與最低鎖定軌溫差不應(yīng)大于3單元軌節(jié)長度應(yīng)滿足施工進(jìn)度和鋪設(shè)時(shí)應(yīng)力放散最佳效果的要求，以1000～2000m為宜，最短不得小于200m4膠墊應(yīng)方正無缺損，扣件安裝齊全，扣壓力符合設(shè)計(jì)要求。鋼軌位移觀測(cè)樁的設(shè)置位移觀測(cè)樁應(yīng)按設(shè)計(jì)設(shè)置。單元軌節(jié)起終點(diǎn)的位移觀測(cè)樁宜與單元軌節(jié)焊接接頭對(duì)應(yīng)，縱向相錯(cuò)量不得大于30m位移觀測(cè)樁應(yīng)設(shè)置齊全、牢固可靠、易于觀測(cè)和不易破壞?？鐓^(qū)間無縫線路的位移觀測(cè)樁按里程前進(jìn)方向順序編號(hào)，編號(hào)方法為“×—×”橫線前數(shù)字為單元軌節(jié)的順序號(hào)，橫線后為單元軌條內(nèi)的樁號(hào)，編號(hào)均以阿拉伯?dāng)?shù)字標(biāo)注，并在樁號(hào)右上方標(biāo)“#”號(hào)。觀測(cè)樁在區(qū)間埋設(shè)在路肩上，在站內(nèi)站臺(tái)側(cè)可在站臺(tái)墻上設(shè)置；觀測(cè)樁距道碴坡腳和路肩邊緣均應(yīng)大于0.3m。當(dāng)路肩寬度不足時(shí)，可埋于路肩中心，但應(yīng)滿足大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)要求。路基上位移觀測(cè)樁埋設(shè)深度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。位移觀測(cè)樁也可利用線路兩側(cè)的接觸網(wǎng)基礎(chǔ)（桿）、線路基樁或在其他固定建筑物上設(shè)置。橋上位移觀測(cè)樁可設(shè)置于橋梁固定支座附近穩(wěn)固的橋面擋碴墻（無碴軌道范圍內(nèi)為橋面邊墻）上。標(biāo)記必須穩(wěn)固、耐久、可靠，便于觀測(cè)。位移觀測(cè)樁位置，編號(hào)及觀測(cè)記錄應(yīng)列入竣工資料。線路鎖定施工工藝無縫線路應(yīng)力放散及鎖定應(yīng)有以下主要設(shè)備：鋼軌拉伸器、撞軌器、鋸軌機(jī)、滾筒、軌溫計(jì)、工地焊接設(shè)備等。無縫線路施工工藝流程應(yīng)根據(jù)施工作業(yè)時(shí)的軌溫采用以下方法：滾筒法：當(dāng)施工作業(yè)時(shí)的軌溫在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)時(shí)，采用此種方法。滾筒法施工基本工藝流程見圖8.3.2-1。施工準(zhǔn)備施工準(zhǔn)備軌溫測(cè)量設(shè)置臨時(shí)位移觀測(cè)點(diǎn)軌溫測(cè)量設(shè)置臨時(shí)位移觀測(cè)點(diǎn)落落軌鎖定鎖定線路拆卸扣件軌下墊滾筒軌下墊滾筒設(shè)置位移觀測(cè)標(biāo)志設(shè)置位移觀測(cè)標(biāo)志撞軌、放散應(yīng)力撞軌、放散應(yīng)力觀測(cè)位移量圖8.3.2-1滾筒法施工基本工藝流程圖拉伸器滾筒法：當(dāng)施工作業(yè)時(shí)的軌溫低于設(shè)計(jì)鎖定軌溫時(shí)，采用此種方法。拉伸器滾筒法施工基本工藝流程見圖8.3.2-2。施工準(zhǔn)備施工準(zhǔn)備軌溫測(cè)量設(shè)置臨時(shí)位移觀測(cè)點(diǎn)軌溫測(cè)量設(shè)置臨時(shí)位移觀測(cè)點(diǎn)落落軌鎖定鎖定線路拆卸扣件軌下墊滾筒、放散應(yīng)力軌下墊滾筒、放散應(yīng)力拉軌、撞軌、觀測(cè)位移量設(shè)置位移觀測(cè)標(biāo)志拉軌、撞軌、觀測(cè)位移量設(shè)置位移觀測(cè)標(biāo)志圖8.3.2-2拉伸器滾筒法施工基本工藝流程圖無縫線路施工工藝應(yīng)符合以下基本要求：1線路鎖定前應(yīng)掌握當(dāng)?shù)剀墱刈兓?guī)律，根據(jù)作業(yè)區(qū)段的時(shí)間間隔，選定鎖定線路的最佳施工時(shí)間。2測(cè)量軌溫時(shí)，要對(duì)鋼軌的不同位置進(jìn)行多點(diǎn)測(cè)量，取其平均值。3拆除待放散單元軌節(jié)的全部扣件，每隔一定距離墊入一個(gè)滾筒，每隔一定距離設(shè)置一臺(tái)撞軌器。4放散應(yīng)力時(shí)，應(yīng)每隔100m左右設(shè)一臨時(shí)位移觀測(cè)點(diǎn)觀測(cè)鋼軌的位移量，及時(shí)排除影響放散的障礙，達(dá)到應(yīng)力放散均勻、徹底。5在單元軌節(jié)的終端每股鋼軌設(shè)置一臺(tái)拉伸器，必要時(shí)撞軌，使拉伸量傳遞均勻。6鋼軌拉伸量由下式計(jì)算：△L=α·L·△t（8.3.3）式中：△L——單元軌節(jié)拉伸量（ｍｍ）；α——鋼軌鋼線膨脹系數(shù)，取0.0118；L——單元軌長度（m）；△t——設(shè)計(jì)鎖定軌溫與鎖定作業(yè)軌溫之差(℃)。7鋼軌拉伸量達(dá)到計(jì)算值后，拉伸器保壓，撤出滾筒，安裝扣件，鎖定線路。這時(shí)的鎖定作業(yè)軌溫加上鋼軌拉伸換算軌溫為實(shí)際鎖定軌溫。8線路鎖定后，應(yīng)立即在鋼軌上設(shè)置縱向位移觀測(cè)的“零點(diǎn)”標(biāo)記，按規(guī)定開始觀測(cè)并記錄鋼軌位移情況。9兩股鋼軌宜同步鎖定，線路鎖定后才能撤除拉伸器。10拉伸器撤除后，已鎖定單元軌節(jié)自由端會(huì)產(chǎn)生回縮量。下一單元軌節(jié)拉伸鎖定時(shí)，應(yīng)將該回縮量計(jì)入單元軌節(jié)拉伸量。11鎖定日期及實(shí)際鎖定軌溫應(yīng)列入竣工資料。無縫線路有下列情況之一者，應(yīng)放散或調(diào)整應(yīng)力后重新鎖定線路，使其符合設(shè)計(jì)要求，并應(yīng)按實(shí)際鎖定軌溫及時(shí)修改有關(guān)技術(shù)資料和位移觀測(cè)標(biāo)記。實(shí)際鎖定軌溫超出設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍。不符合8.1.2-2無縫線路緩沖區(qū)設(shè)置應(yīng)滿足下列要求：緩沖區(qū)接頭應(yīng)方正，左右股軌端相錯(cuò)量不應(yīng)大于40mm。2緩沖區(qū)應(yīng)與相鄰單元軌節(jié)同時(shí)鎖定，接頭預(yù)留軌縫應(yīng)符合設(shè)計(jì)規(guī)定，接頭螺栓涂油，安裝齊全，螺母扭矩應(yīng)達(dá)到900N·m。3緩沖區(qū)鋼軌接頭軌面及內(nèi)側(cè)工作邊要求平齊，誤差不超過0.5mm無縫線路完工后，應(yīng)備齊下列資料：平面布置圖及配軌圖表鋪軌日期，時(shí)間與實(shí)際鎖定軌溫記錄無縫線路縱向位移觀測(cè)記錄表（附錄L）4工地接觸焊機(jī)焊接記錄表、鋁熱焊接記錄表及工地鋼軌焊接接頭超聲波探傷記錄（附錄A、B、E）5鋪軌編號(hào)與焊縫編號(hào)對(duì)照表（附錄M）6無縫線路單元軌應(yīng)力放散拉伸情況記錄表（附錄J）7無縫線路基本技術(shù)狀況登記表（附錄K）8其他技術(shù)資料。正線道岔及鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器鋪設(shè)一般規(guī)定道岔及鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器鋪設(shè)位置應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。道岔應(yīng)在無縫線路固定區(qū)，岔內(nèi)鋼軌相對(duì)位置應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。訂購道岔時(shí)，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙，確定岔內(nèi)鋼軌焊接與膠接接頭的數(shù)量與位置，并明確焊接方法，對(duì)道岔鋼軌長度預(yù)留量等作技術(shù)處理。道岔應(yīng)在工廠內(nèi)預(yù)組裝并驗(yàn)收，內(nèi)容如下：1道岔應(yīng)在制造廠內(nèi)進(jìn)行預(yù)組裝和調(diào)試，按廠內(nèi)組裝試鋪驗(yàn)收技術(shù)條件的規(guī)定檢驗(yàn)合格，并在各部分打上組合標(biāo)記，經(jīng)采購方確認(rèn)后，按要求分解或部分分解發(fā)運(yùn)。經(jīng)制造廠檢驗(yàn)合格的道岔出廠時(shí)，應(yīng)提供鋪設(shè)圖，并由質(zhì)檢部門簽發(fā)出廠合格證，其標(biāo)識(shí)和包裝應(yīng)符合相關(guān)規(guī)定。無縫道岔應(yīng)按設(shè)計(jì)規(guī)定的鎖定軌溫范圍進(jìn)行鎖定焊接。焊連及鎖定過程中應(yīng)采取措施始終保持限位器子、母塊位置居中，尖軌方正。鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器應(yīng)在工廠內(nèi)試組裝并由采購方驗(yàn)收，并應(yīng)符合如下要求：各部件尺寸應(yīng)符合設(shè)計(jì)，不得超過允許公差。2鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器在廠內(nèi)組裝并由采購方驗(yàn)收，應(yīng)進(jìn)行伸縮量試驗(yàn)，伸縮量不應(yīng)小于設(shè)計(jì)值?；拒壖凹廛壣炜s阻力應(yīng)符合客運(yùn)專線鐵路鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器的相關(guān)技術(shù)要求，達(dá)不到要求應(yīng)重新整治，直到合格。成組交貨的鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器出廠時(shí)，制造廠技術(shù)檢驗(yàn)部門應(yīng)對(duì)產(chǎn)品零部件依據(jù)相關(guān)條件進(jìn)行檢驗(yàn)，并簽發(fā)出廠合格證，提供鋪設(shè)圖和發(fā)貨明細(xì)表。正線道岔應(yīng)采用專用機(jī)械鋪設(shè)法或換鋪法進(jìn)行鋪設(shè)。鋪岔完成，經(jīng)自檢、電務(wù)互檢合格后，電務(wù)應(yīng)及時(shí)安裝轉(zhuǎn)轍及鎖閉裝置。安裝轉(zhuǎn)轍裝置時(shí)，工務(wù)、電務(wù)應(yīng)配合施工。轉(zhuǎn)轍及鎖閉裝置未安裝前，應(yīng)用鉤鎖器固定尖軌，直向限速15km/h通過，側(cè)向禁止通過工程列車。道岔運(yùn)輸與鋪設(shè)道岔運(yùn)輸和鋪設(shè)過程中，應(yīng)注意對(duì)路基基床表層及預(yù)鋪道床的保護(hù)。道岔的裝卸應(yīng)符合以下規(guī)定：1岔枕、道岔組件及箱裝零配件，應(yīng)按規(guī)定使用起重機(jī)械裝卸。起吊時(shí)繩索吊點(diǎn)應(yīng)布置在工件重心的兩側(cè)，禁止單點(diǎn)起吊長大組件，保證道岔部件不變形。卸下的岔枕、道岔主要部件堆放場(chǎng)地應(yīng)平整，并防止岔枕預(yù)埋套管內(nèi)進(jìn)入雜物。鋪岔前預(yù)鋪道碴應(yīng)符合以下規(guī)定：1道碴的等級(jí)、材質(zhì)、粒徑、級(jí)配、顆粒形狀和清潔度等應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求和相關(guān)技術(shù)條件規(guī)定（見附錄P）。2應(yīng)采用壓強(qiáng)不小于160kPa的機(jī)械分層碾壓，密度不宜小于1.7g/cm3，厚度宜比設(shè)計(jì)低30mm，碴面平整度用3m直尺檢查，各方向誤差不應(yīng)大于10mm，道岔前后30m道岔鋪設(shè)可采用如下方法：專用機(jī)械鋪設(shè)法主要設(shè)備為斜板運(yùn)輸車、專用鋪岔設(shè)備和焊軌設(shè)備等。專用機(jī)械鋪設(shè)法施工基本工藝流程見圖9.2.4-1。施施工準(zhǔn)備廠內(nèi)組裝道岔平整壓實(shí)岔位道碴拆除岔位軌排道岔分段吊裝運(yùn)輸專用鋪岔設(shè)備現(xiàn)場(chǎng)鋪岔檢查驗(yàn)收?qǐng)D9.2.4-1專用機(jī)械鋪設(shè)法基本工藝流程圖專用機(jī)械換鋪法主要設(shè)備為軌道吊、龍門吊、門架單元組合式換鋪設(shè)備和焊軌設(shè)備等。專用機(jī)械換鋪法施工基本工藝流程見圖9.2.4-2。施施工準(zhǔn)備岔位鋪碴壓實(shí)鋪臨時(shí)軌通過平臺(tái)組裝道岔整道維修檢查驗(yàn)收換鋪道岔圖9.2.4-2專用機(jī)械換鋪法施工基本工藝流程圖道岔鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)及允許偏差應(yīng)符合設(shè)計(jì)規(guī)定，并應(yīng)滿足下列要求：擺放岔枕應(yīng)先確定左、右開別，在組裝平臺(tái)上標(biāo)記出各岔枕的位置，然后按岔枕編號(hào)及規(guī)定間距擺放岔枕。鋪設(shè)鋼軌應(yīng)先直股后曲股，先轉(zhuǎn)轍后轍叉。相鄰兩正線岔尾直接相連的道岔，鋪設(shè)軌溫宜相近，相差不得超過10℃安裝拆卸Ⅲ型彈條時(shí)必須使用專用工具，不允許敲擊裝卸。按規(guī)定要求標(biāo)記軌距、支距、查照間隔、道岔規(guī)格、岔位編號(hào)。鋪岔后上碴整道鋪岔后上碴整道的主要設(shè)備應(yīng)包括道岔專用大型起道、撥道、搗固車、穩(wěn)定設(shè)備及風(fēng)動(dòng)卸碴車等。鋪岔后上碴整道施工基本工藝流程見圖9.3.2。起道、撥道、搗固、穩(wěn)定作業(yè)起道、撥道、搗固、穩(wěn)定作業(yè)整修道床補(bǔ)碴整修道床補(bǔ)碴圖9.3.2上碴整道施工基本工藝流程道岔整道作業(yè)應(yīng)滿足以下要求：道岔不得使用小型機(jī)具進(jìn)行起道、撥道、搗固作業(yè)。道床頂面應(yīng)低于軌枕承軌面40軌面高程應(yīng)符合設(shè)計(jì)并與正線軌面高程一致，允許偏差為±20mm4道床斷面應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，道床厚度不得小于設(shè)計(jì)厚度20mm，道床一側(cè)肩寬允許誤差為±205道岔（直向）靜態(tài)鋪設(shè)允許偏差應(yīng)符合表9.3.3的規(guī)定表9.3.3道岔（直向）靜態(tài)鋪設(shè)允許偏差（mm）序號(hào)項(xiàng)目旅客列車設(shè)計(jì)行車速度v（km/h）檢驗(yàn)方法200200＜v≤250及300≤v≤3501軌距±1±1軌檢小車檢測(cè)2高低323軌向324扭曲（基長6.25m）325水平326道岔導(dǎo)曲線不得有反超高。7道岔查照間隔、軌距等允許偏差應(yīng)符合相關(guān)技術(shù)條件規(guī)定。道岔鋼軌焊接焊接接頭應(yīng)符合第7章工地鋼軌焊接技術(shù)要求。無縫道岔鋼軌焊接及鎖定應(yīng)符合以下要求：道岔在焊接前要進(jìn)行全面整修、搗固并補(bǔ)充道碴，使道岔道床滿足本指南第9.3.3條的要求。在焊接岔內(nèi)鋼軌接頭時(shí)，應(yīng)按設(shè)計(jì)順序焊接。道岔內(nèi)采用鋁熱焊時(shí)，應(yīng)先調(diào)整好道岔全長及各焊縫，使道岔全長偏差不大于±20mm，各焊縫寬度的偏差不大于±2mm。道岔內(nèi)鋼軌鎖定焊接前應(yīng)進(jìn)行應(yīng)力放散，應(yīng)力分布應(yīng)均勻。道岔內(nèi)鎖定焊接及道岔與兩端無縫線路鎖定焊接應(yīng)同日在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)鎖定和焊接。道岔鎖定后應(yīng)及時(shí)進(jìn)行全面整修，并符合本指南第9.3.3條規(guī)定。道岔與無縫線路焊接應(yīng)符合以下要求：1道岔與兩端無縫線路焊接應(yīng)在道床基本達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)、軌面高程、軌向和水平已基本達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，方可施焊。2道岔兩端與無縫線路長軌條的焊接，應(yīng)在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)進(jìn)行，并準(zhǔn)確記錄實(shí)際鎖定軌溫。3無縫道岔側(cè)線應(yīng)按設(shè)計(jì)要求焊接或鎖定。4無縫道岔與相鄰軌條的鎖定軌溫差不應(yīng)大于5℃鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器鋪設(shè)鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器在工廠內(nèi)試組裝并驗(yàn)收合格后應(yīng)整組發(fā)運(yùn)。發(fā)運(yùn)前應(yīng)將伸縮調(diào)節(jié)器組裝件固定為一整體。產(chǎn)品標(biāo)識(shí)和包裝應(yīng)符合客運(yùn)專線鐵路鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器的相關(guān)技術(shù)要求。裝卸作業(yè)時(shí)嚴(yán)禁摔、砸、碰、撞。在鋪設(shè)鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器時(shí)，可先用鋼軌代替鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器預(yù)鋪軌排，經(jīng)補(bǔ)碴、機(jī)養(yǎng)、穩(wěn)定道床后，再換鋪伸縮調(diào)節(jié)器。鋪設(shè)鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器應(yīng)根據(jù)鎖定時(shí)的軌溫計(jì)算并準(zhǔn)確預(yù)留伸縮量。在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)鋪設(shè)時(shí)，預(yù)留伸縮量為設(shè)計(jì)伸縮量的二分之一。在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍之外鋪設(shè)時(shí)，預(yù)留伸縮量可按下式計(jì)算：（9.5.3）式中：△—鋪設(shè)鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器時(shí)，基本軌預(yù)留伸縮量（mm）；a—鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器設(shè)計(jì)伸縮量（600mm或1000mm）；α—鋼軌鋼線膨脹系數(shù)，取0.0118；L—無縫線路伸縮區(qū)長度，約150m；t—鋪設(shè)鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器鎖定時(shí)的軌溫（℃）；ts—無縫線路設(shè)計(jì)鎖定軌溫（℃）。鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器鋪設(shè)后應(yīng)立即作好伸縮起點(diǎn)標(biāo)志。鋪設(shè)鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器時(shí)，宜先鋪單股并以線路上已有軌道作基準(zhǔn)控制方向，另一股以此為基準(zhǔn)控制軌距。鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器鋪設(shè)就位，調(diào)整方向、軌距、水平達(dá)到規(guī)定要求后，再上緊全部螺栓。尖軌、基本軌與兩端長軌條焊接后，按規(guī)定打磨平整。鋪設(shè)后應(yīng)及時(shí)進(jìn)行全面整修。鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器鋪設(shè)允許偏差應(yīng)符合客運(yùn)專線鐵路鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器的相關(guān)技術(shù)要求。鋼軌膠接絕緣接頭鋼軌膠接絕緣接頭應(yīng)符合下列規(guī)定：1鋼軌膠接絕緣接頭的各項(xiàng)技術(shù)性能應(yīng)符合客運(yùn)專線鐵路膠接絕緣接頭的相關(guān)技術(shù)要求，并具有型式檢驗(yàn)合格證明書。2膠接鋼軌的鋼廠、鋼種、軌型應(yīng)與線路鋼軌相同。3用于制作膠接絕緣接頭的鋼軌，必須經(jīng)過探傷檢查，并應(yīng)采用同一根鋼0＋0.2軌鋸開膠接。道岔內(nèi)膠接絕緣鋼軌長度按設(shè)計(jì)配軌要求確定。膠接端的端面垂直度偏差及水平偏差均不大于0.15mm。對(duì)軌后用0＋0.2mm，軌頭側(cè)邊允許偏差為±0.3mm鋼軌膠接絕緣接頭鋪設(shè)應(yīng)符合以下規(guī)定：鋼軌膠接絕緣接頭鋪設(shè)（焊接）前應(yīng)按規(guī)定測(cè)定確認(rèn)其電絕緣性能。搬運(yùn)、鋪設(shè)、焊連鋼軌膠接絕緣接頭時(shí)嚴(yán)禁摔、撞。鋪設(shè)鋼軌膠接絕緣接頭應(yīng)避免扣件與絕緣接頭螺栓接觸。兩股鋼軌的絕緣接頭應(yīng)相對(duì)鋪設(shè)，相錯(cuò)量符合相關(guān)規(guī)定，絕緣軌縫絕緣端板宜設(shè)于軌枕盒中央，距軌枕邊緣不應(yīng)小于100mm。軌道整理及鋼軌預(yù)打磨一般規(guī)定鋪設(shè)無縫線路之后至線路開通之前，道床應(yīng)逐步進(jìn)入穩(wěn)定階段。通過檢測(cè)，對(duì)于不能滿足第11.1.3條規(guī)定的線路，應(yīng)用大型養(yǎng)路機(jī)械等對(duì)軌道及道岔進(jìn)行軌道整理作業(yè)。軌道整理達(dá)標(biāo)基本工藝流程見圖11.1.2。不合格不合格不合格軌道整理靜態(tài)檢測(cè)鋼軌預(yù)打磨動(dòng)態(tài)檢測(cè)交工圖11.1.2軌道整理達(dá)標(biāo)基本工藝流程圖有碴軌道經(jīng)全面整道達(dá)到驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，應(yīng)符合以下規(guī)定：1軌面高程符合設(shè)計(jì)要求，允許偏差：在路基上為±20mm±10mm2線間距允許偏差為：0～+20㎜。車站線間距應(yīng)與站臺(tái)誤差協(xié)調(diào)調(diào)整。3有碴軌道靜態(tài)鋪設(shè)允許偏差見表11.1.3表11.1.3有碴軌道靜態(tài)鋪設(shè)允許偏差（mm）序號(hào)項(xiàng)目旅客列車設(shè)計(jì)行車速度v（km/h）檢驗(yàn)方法200200＜v≤250及300≤v≤3501軌距±2±2軌檢小車檢測(cè)2高低323水平324扭曲（基長6.25m）325軌向32注：扭曲基長為6.25m，但在延長18m的距離內(nèi)無超過表列的扭曲。4道床達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)，其狀態(tài)參數(shù)指標(biāo)應(yīng)符合表11.1.3-2規(guī)定

表11.1.3-2道床狀態(tài)參數(shù)指標(biāo)（平均值）項(xiàng)項(xiàng)目測(cè)試值設(shè)計(jì)速度枕下道床密度（g/cm3）道床支承剛度（kN/mm）道床橫向阻力（kN/枕）道床縱向阻力（kN/枕）v=200km/h≥1.70≥100≥10≥12200<v≤250≥1.75≥110≥10≥12300<v≤350≥1.75≥120≥12≥145道床斷面應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，道床厚度不得小于設(shè)計(jì)厚度20mm，道床一側(cè)肩寬允許偏差應(yīng)為±20mm，碴肩堆高不得有負(fù)偏差，邊坡整齊美觀。6扣件的軌距塊頂嚴(yán)靠緊，離縫者不得大于6%；扣件緊固，扣壓力小于規(guī)定者不得大于8%；膠墊無缺損，偏斜量大于5mm者不得大于8%。道岔及鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器經(jīng)整理作業(yè)后應(yīng)符合第9章相關(guān)規(guī)定。線路動(dòng)態(tài)質(zhì)量檢測(cè)應(yīng)符合軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量檢測(cè)的相關(guān)規(guī)定。對(duì)無縫線路長軌條位移情況每月觀測(cè)一次，并填寫記錄。位移觀測(cè)樁處相對(duì)位移換算軌溫加上原鎖定軌溫超出設(shè)計(jì)鎖定軌溫允許范圍時(shí)，應(yīng)及時(shí)查明原因并進(jìn)行處理。無縫線路軌道整理軌道整理應(yīng)作好以下各項(xiàng)工作：1根據(jù)設(shè)計(jì)要求，在規(guī)定的作業(yè)軌溫范圍內(nèi)，應(yīng)對(duì)線路進(jìn)行至少兩遍精細(xì)調(diào)整，使之達(dá)到驗(yàn)交標(biāo)準(zhǔn)。2對(duì)不符合設(shè)計(jì)要求的道床斷面，應(yīng)進(jìn)行整修，堆高碴肩，拍攏夯實(shí)。3緩和曲線、豎曲線區(qū)段應(yīng)調(diào)整圓順。4整修打磨不平順焊縫，提高軌面平順性。5調(diào)整軌距，補(bǔ)齊扣、配件。6測(cè)取鋼軌爬行量，復(fù)核鎖定軌溫。11.2.2軌道整理主要施工設(shè)備應(yīng)包括配碴整形車，起道、撥道、搗固車，動(dòng)力穩(wěn)定車；小型起道、撥道、搗固機(jī)；風(fēng)動(dòng)卸碴車等。11.2.3軌道整理基本工藝流程見圖11.2.3。軌道檢測(cè)軌道檢測(cè)補(bǔ)碴補(bǔ)碴起道、撥道、搗固、穩(wěn)定作業(yè)整理道床起道、撥道、搗固、穩(wěn)定作業(yè)整理道床圖11.2.3軌道整理基本工藝流程圖大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)軌溫應(yīng)符合以下條件：1一次起道量小于等于30mm，一次撥道量小于等于10得超過實(shí)際鎖定軌溫±20℃2一次起道量在31～50mm，一次撥道量在11～20+15-20過實(shí)際鎖定軌溫℃+15-20無縫線路及道岔的整理作業(yè)應(yīng)按以下要求進(jìn)行：高溫時(shí)不應(yīng)安排影響線路穩(wěn)定性的整理作業(yè)。高溫時(shí)可安排矯直鋼軌、整理扣件、整理道床外觀、鋼軌打磨等作業(yè)。進(jìn)行無縫線路整理作業(yè)，必須掌握軌溫，觀測(cè)鋼軌位移，分析鎖定軌溫變化，按實(shí)際鎖定軌溫，根據(jù)作業(yè)軌溫條件進(jìn)行作業(yè)，嚴(yán)格執(zhí)行“作業(yè)前，作業(yè)中，作業(yè)后測(cè)量軌溫”制度，并注意做好以下各項(xiàng)工作：在整理地段按需要備足道碴；起道前應(yīng)先撥正線路方向；起、撥道機(jī)不得安放在鋁熱焊縫處；扒開的道床應(yīng)及時(shí)回填、夯實(shí)。無縫線路整理作業(yè)，必須遵守下列作業(yè)軌溫條件：當(dāng)軌溫在實(shí)際鎖定軌溫減30在跨區(qū)間無縫線路上的無縫道岔尖軌及其前方25m范圍內(nèi)綜合整理，允許在實(shí)際鎖定軌溫±104無縫線路應(yīng)力放散和調(diào)整后，應(yīng)按實(shí)際鎖定軌溫及時(shí)修改相關(guān)技術(shù)資料和位移觀測(cè)標(biāo)記。5橋上無縫線路整理作業(yè)應(yīng)注意做好以下各項(xiàng)工作：⑴按照設(shè)計(jì)文件規(guī)定，保持扣件布置方式和擰緊程度。+10-20⑵單根抽換橋面枕，在實(shí)際鎖定軌溫℃+10-20⑶對(duì)橋上鋼軌焊縫應(yīng)加強(qiáng)檢查，發(fā)現(xiàn)傷損應(yīng)及時(shí)處理。⑷對(duì)橋上伸縮調(diào)節(jié)器的伸縮量應(yīng)定期觀測(cè)，發(fā)現(xiàn)異常爬行，應(yīng)及時(shí)分析原因并整治。6扒道床、起道、撥道作業(yè)軌溫條件如下：+15-20連續(xù)扒開道床不得大于50m，起道高度不得大于4+15-20連續(xù)扒開道床不大于25m，起道高度不大于30mm，撥道量不大于10mm7無縫線路養(yǎng)護(hù)維修及故障處理參照鐵路客運(yùn)專線維修相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。軌道的質(zhì)量檢驗(yàn)有以下內(nèi)容：1軌道靜態(tài)檢驗(yàn)設(shè)備采用便攜式軌道幾何尺寸檢測(cè)儀；動(dòng)態(tài)檢測(cè)采用軌道檢查車。2質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合《客運(yùn)專線鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定。11.2.7無縫線路整理作業(yè)應(yīng)作好以下質(zhì)量檢驗(yàn)記錄：無縫線路基本技術(shù)狀況登記表（附錄K）無縫線路縱向位移觀測(cè)記錄表（附錄L）鋼軌預(yù)打磨在線路驗(yàn)收前，應(yīng)對(duì)全線鋼軌進(jìn)行預(yù)打磨作業(yè)。鋼軌全線預(yù)打磨應(yīng)具備以下條件：無縫線路經(jīng)整理作業(yè)后，道床進(jìn)入穩(wěn)定階段。軌面高程及道床外觀尺寸符合設(shè)計(jì)要求。鋼軌扣件齊全緊固。鋼軌焊接接頭的平直度應(yīng)達(dá)到表7.4.3規(guī)定。打磨列車到達(dá)工地后，根據(jù)軌面狀態(tài)，可采用列車運(yùn)行打磨、成形打磨等方式進(jìn)行作業(yè)。打磨列車的使用和管理按其操作手冊(cè)及維修保養(yǎng)手冊(cè)的相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。鋼軌全線預(yù)打磨施工基本工藝包括以下內(nèi)容：主要設(shè)備：打磨列車、人工操作的鋼軌波紋研磨機(jī)。打磨工藝應(yīng)符合以下要求：打磨前，應(yīng)調(diào)整好打磨頭的偏轉(zhuǎn)面和對(duì)鋼軌的施壓力。打磨前用安裝在打磨列車上的測(cè)量設(shè)備對(duì)整個(gè)打磨段上的鋼軌進(jìn)行縱斷面的零位測(cè)量。道岔尖軌及可動(dòng)心軌、轍叉和鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器尖軌，應(yīng)用人工操作的鋼軌波紋研磨機(jī)進(jìn)行打磨，嚴(yán)禁用普通打磨列車打磨。鋼軌預(yù)打磨后應(yīng)符合以下規(guī)定：消除鋼軌微小缺陷及銹蝕等；消除鋼軌在軋制過程中形成的軌面斑點(diǎn)及微小不平順；消除軌頭表面的脫碳層。4鋼軌表面應(yīng)光滑、平順、無斑點(diǎn)，使其適應(yīng)列車速度。鋼軌頂面平直度＋0．201米＋0．205鋼軌頭部工作面實(shí)際橫斷面線型應(yīng)符合理論橫斷面線型。質(zhì)量檢驗(yàn)應(yīng)符合以下要求：1檢驗(yàn)機(jī)具包括直尺、塞尺、鋼軌平直度測(cè)量儀、波紋磨耗測(cè)量儀、鋼軌頭部橫斷面繪圖儀和打磨列車上的測(cè)量儀器。2在使用打磨列車時(shí)，必須用安裝在打磨列車上的測(cè)量設(shè)備做打磨后測(cè)量。3打磨后的鋼軌應(yīng)達(dá)到本指南第11.3.5條的要求。軌道常備材料軌道常備材料應(yīng)按表12.0.1數(shù)量備存。交接地點(diǎn)與接收單位商定。表12.0.1軌道常備材料數(shù)量材料名稱備料數(shù)量混凝土枕每單線千米2根混凝土枕扣件及其墊板每單線千米5套斷軌急救器每單線千米1套臌包夾板每單線千米1套25m每個(gè)綜合工區(qū)6根6m每個(gè)綜合工區(qū)6根6.25m有孔膠接絕緣軌每個(gè)綜合工區(qū)6根25m無孔膠接絕緣軌每個(gè)綜合工區(qū)6根接頭螺栓及墊圈每個(gè)綜合工區(qū)36套接頭夾板每個(gè)綜合工區(qū)24塊道岔整組道岔單開道岔每1～100組備1組岔枕每1～100組備1組轍叉新建車站每站新增道岔每種型號(hào)每1～20組備1個(gè)改、擴(kuò)建車站每站新增30組道岔備1個(gè)尖軌新建車站每站新增道岔每種型號(hào)每1～20組備1對(duì)改、擴(kuò)建車站每站新增30組道岔備1對(duì)基本軌新建車站每站新增道岔每種型號(hào)每1～20組備1對(duì)改、擴(kuò)建車站每站新增30組道岔備1對(duì)鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器整組鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器軌道部件每1～100組備1組軌枕每1～100組備1組尖軌每種型號(hào)每1～20組備1對(duì)基本軌每種型號(hào)每1～20組備1對(duì)13工程竣工軌道工程施工完畢，應(yīng)按《客運(yùn)專線鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》（鐵建設(shè)［2005］號(hào)）自檢合格后，方可申報(bào)驗(yàn)交。編制工程竣工文件，并備齊下列主要竣工資料：工程竣工驗(yàn)收?qǐng)?bào)告?？⒐すこ虜?shù)量匯總表單位工程質(zhì)量驗(yàn)收資料。施工小結(jié)。變更設(shè)計(jì)資料。正線軌道鋪設(shè)材料匯總表。站線軌道鋪設(shè)材料匯總表。軌道部件出廠合格證。站線平面布置竣工圖。工程日志。11無縫線路總布置圖[（比例1：10000）附線路鎖定日期、時(shí)間、實(shí)際鎖定軌溫及緩沖區(qū)實(shí)留軌縫尺寸]。12縱向位移觀測(cè)樁位置圖及觀測(cè)記錄。13鋼軌焊接記錄和焊縫質(zhì)量檢查記錄。14鋪軌編號(hào)與焊縫編號(hào)對(duì)照表。15放散應(yīng)力記錄表。16線路基樁表。17其他有關(guān)技術(shù)資料。

附錄A工地接觸焊機(jī)焊接記錄表線名區(qū)間股別日期年月日軌型熔爐號(hào)天氣氣溫℃軌溫℃長軌編號(hào)焊頭里程焊頭編號(hào)焊接操作電壓V高電壓V低電壓V開始燒化送進(jìn)速度mm/s終了燒化速度mm/s焊接時(shí)間s高壓燒化時(shí)間s低壓燒化時(shí)間s末期高壓燒化時(shí)間s加速燒化時(shí)間s帶電頂鍛時(shí)間s無電頂鍛時(shí)間s高壓不穩(wěn)定燒化時(shí)間s油壓MPa頂鍛量mm操作人員備注:或附計(jì)算機(jī)記錄。外觀檢查軌面：mm/m；內(nèi)工作邊：mm/m；底面：mm。檢查與結(jié)論：焊接操作人員：質(zhì)檢員：技術(shù)主管：附錄B鋁熱焊接記錄表線名區(qū)間股別日期年月日軌型熔爐號(hào)天氣氣溫℃軌溫℃長軌編號(hào)焊頭里程焊頭編號(hào)焊接操作執(zhí)行人預(yù)熱時(shí)間狀況軌縫頭mm反應(yīng)時(shí)間ms拆模時(shí)間ms底mm保溫時(shí)間ms整修結(jié)束hms焊藥情況型號(hào)液石油化氣高壓MPa編號(hào)低壓MPa物理狀況氧氣高壓MPa焊接反應(yīng)低壓MPa外觀檢查軌面：mm/m；內(nèi)工作邊：mm/m；底面：mm。檢查與結(jié)論：焊接操作人員：質(zhì)檢員：技術(shù)主管： 附錄C鋼軌焊頭落錘試驗(yàn)記錄表錘頭質(zhì)量1000kg落錘高度m軌型爐罐號(hào)氣溫℃撞擊次數(shù)撓度mm編號(hào)123斷口情況記錄：檢驗(yàn)：年月日 附錄D鋼軌焊頭靜彎破斷載荷記錄表軌型靜彎試驗(yàn)機(jī)型號(hào)編號(hào)軌頭受壓kN軌頭受拉kN撓度（mm）斷口情況記錄：檢驗(yàn)：年月日附錄E工地鋼軌焊接接頭超聲波探傷記錄線別區(qū)間焊縫里程上下行長軌號(hào)股別焊頭編號(hào)焊接方法檢查部位波形顯示傷損情況軌頭內(nèi)側(cè)外側(cè)軌腰三角區(qū)軌底波形顯示橫向移距前后移距傷損情況第次焊接備注檢查記錄日期年月日附錄F焊軌廠接觸焊機(jī)焊接長軌記錄線名：焊機(jī)型號(hào)：軌型：日期：年月日日期鋼軌編號(hào)轉(zhuǎn)換開關(guān)位置電壓（V）高電壓（V）低電壓（V）開始燒化送進(jìn)速度（mm/s）終了燒化速度焊接時(shí)間（s）高壓燒化時(shí)間（s）低壓燒化時(shí)間（s）末期高壓燒化時(shí)間（s）加速燒化時(shí)間（s）帶電頂鍛時(shí)間（s）無電頂鍛時(shí)間（s）高壓不穩(wěn)定燒化時(shí)間（s）油壓頂鍛量（mm）操作人員簽字備注注：或附計(jì)算機(jī)記錄質(zhì)檢員：技術(shù)主管：附錄G廠焊長鋼軌質(zhì)量檢驗(yàn)合格證長鋼軌編號(hào)：軌型：產(chǎn)品長度：型式檢驗(yàn)報(bào)告編號(hào)：周期性生產(chǎn)檢驗(yàn)報(bào)告編號(hào)：焊頭編號(hào)1m不平直度(mm焊縫兩側(cè)100mm探傷結(jié)果備注軌頂面內(nèi)側(cè)工作邊軌底壓痕碰痕劃痕電擊傷檢驗(yàn)結(jié)果：外觀檢驗(yàn)員：探傷檢驗(yàn)員：質(zhì)檢工程師：焊軌廠公章年月日注：1股別按里程前進(jìn)方向區(qū)分左股或右股。一式二聯(lián)，第一聯(lián)由焊軌廠質(zhì)檢部門存檔，第二聯(lián)由鋪軌單位列入竣工資料。附錄H焊軌廠鋼軌焊接接頭超聲波探傷記錄鋼軌編號(hào)：軌型：產(chǎn)品長度：焊頭編號(hào)軌頭軌腰三角區(qū)軌底探傷結(jié)果波形顯示傷損情況波形顯示傷損情況波形顯示傷損情況波形顯示傷損情況探傷：質(zhì)檢工程師：主管工程師：年月日附錄J無縫線路單元軌應(yīng)力放散拉伸情況記錄表區(qū)間單元軌編號(hào)起止里程單元軌長度m放散日期天氣應(yīng)力放散方法始端鎖定軌溫左股：℃右股：℃終端鎖定軌溫左股：℃右股：℃鎖定作業(yè)軌溫左股：℃右股：℃拉伸量左股：mm右股：mm拉伸換算軌溫左股：℃右股：℃實(shí)際鎖定軌溫左股：℃右股：℃測(cè)點(diǎn)編號(hào)12345678910測(cè)點(diǎn)間距（m）左股計(jì)劃位移量實(shí)際位移量右股計(jì)劃位移量實(shí)際位移量備注制表：復(fù)核：年月日附錄K無縫線路基本技術(shù)狀況登記表序號(hào)項(xiàng)目技術(shù)狀況1單元軌節(jié)（道岔）編號(hào)左右左右2鋪設(shè)地段線區(qū)間（上、下行）3單元軌節(jié)起訖里程DK至DK凈長m4單元軌節(jié)長度左股m右股m5鋪設(shè)日期、時(shí)間6應(yīng)力放散及鎖定鎖定時(shí)始端軌溫左股：℃右股：℃鎖定時(shí)終端鎖定軌溫左股：℃右股：℃拉伸前軌溫左股：℃右股：℃拉伸量左股：右股：拉伸換算軌溫左股：℃右股：℃鎖定作業(yè)軌溫左股：℃右股：℃實(shí)際鎖定軌溫左股：℃右股：℃7焊接方法左股：右股：8工地焊接數(shù)量左股：右股：9絕緣接頭類型、數(shù)量和里程10平剖面簡圖11附注:制表 復(fù)核 年月日附錄L無縫線路縱向位移觀測(cè)記錄表線至區(qū)間，DK+至DK+單元軌節(jié)編號(hào)鎖定日期建樁日期日期時(shí)間氣溫軌溫縱向位移量（mm）實(shí)際鎖定軌溫(℃)備注1234567左右左右左右左右左右左右左右觀測(cè)單位：觀測(cè)人：技術(shù)主管：年月日年月日注：①左右股以順行車方向劃分。②順行車方向縱向位移為“+”、逆行車方向縱向位移為“—”。附錄M鋪軌編號(hào)與焊縫編號(hào)對(duì)照表線名：線段線別：鋪軌編號(hào)長鋼軌出廠編號(hào)聯(lián)合接頭編號(hào)廠焊接頭起止編號(hào)鋪軌起訖里程附注左股右股左股右股左股右股左股右股左股右股左股右股施工單位：制表：復(fù)核：年月日附錄N線路基樁表線至段線別:No:樁號(hào)里程樁間距(m)距設(shè)計(jì)中心線距離(m)高程設(shè)置位置附注左右制表:復(fù)核:年月日注：面向里程前進(jìn)方向,“左”在線路左側(cè)，“右”在線路右側(cè)附錄P鐵路碎石道碴技術(shù)要求P.0.1鐵路碎石特級(jí)道碴應(yīng)符合以下技術(shù)要求：1道碴由開山塊石破碎篩分而成，顆粒表面全部為破碎面。2道碴材質(zhì)性能參數(shù)指標(biāo)應(yīng)符合表P.0.1-1的規(guī)定。表P.0.1-1道碴材質(zhì)性能參數(shù)指標(biāo)性能參數(shù)指標(biāo)評(píng)估方法抗磨耗、抗沖擊性能洛杉磯磨耗率LAA(%)≤18至少有兩項(xiàng)指標(biāo)滿足要求標(biāo)準(zhǔn)集料沖擊韌度IP≥110石料耐磨硬度系數(shù)K干磨＞18抗壓碎性能標(biāo)準(zhǔn)集料壓碎度CA(%)＜8兩項(xiàng)指標(biāo)同時(shí)滿足要求道碴集料壓碎率CB(%)＜17滲水性能滲透系數(shù)Pm(10-6cm＞4.5至少有兩項(xiàng)指標(biāo)滿足要求石粉試模件抗壓強(qiáng)度σ(MPa)＜0.4石粉液限LL(%)＞20石粉塑限PL(%)＞11抗大氣腐蝕性能硫酸鈉容液浸泡損失率＜10均應(yīng)滿足要求穩(wěn)定性能密度(g/cm3)＞2.55容重(g/cm3)＞2.50軟弱顆粒飽水單軸抗壓強(qiáng)度(MPa)≤20(含量少于10%)3道碴粒徑級(jí)配應(yīng)符合表P.0.1-2的規(guī)定，其粒徑級(jí)配曲線如圖P.0.1所示。表P.0.1-2道碴粒徑級(jí)配粒徑[篩分機(jī)底篩和面篩篩孔邊長(mm)]31.5～50級(jí)配方孔篩孔邊長(mm)22.431.5405063過篩質(zhì)量百分率(%)0～31～2530～6570～99100顆粒分布方孔篩孔邊長(mm)31.5～50顆粒質(zhì)量百分率(%)≥50圖P.0.1道碴粒徑級(jí)配曲線4道碴顆粒形狀和清潔度指標(biāo)⑴針狀指數(shù)不大于20%，片狀指數(shù)不大于20%。⑵粒徑0.063mm以下的粉末含量的質(zhì)量百分率不大于0.5%,粒徑⑶出廠道碴須經(jīng)清洗，不得含粘土團(tuán)及其它雜質(zhì)。P.0.2鐵路碎石一級(jí)道碴應(yīng)符合以下技術(shù)要求：1道碴由開山塊石破碎篩分而成。2道碴材質(zhì)性能參數(shù)指標(biāo)應(yīng)符合表P.0.2-1的規(guī)定。表P.0.2-1道碴材質(zhì)性能參數(shù)指標(biāo)性能參數(shù)指標(biāo)評(píng)估方法抗磨耗、抗沖擊性能洛杉磯磨耗率LAA(%)＜27至少有兩項(xiàng)指標(biāo)滿足要求標(biāo)準(zhǔn)集料沖擊韌度IP＞95石料耐磨硬度系數(shù)K干磨＞18抗壓碎性能標(biāo)準(zhǔn)集料壓碎度CA(%)＜9兩項(xiàng)指標(biāo)同時(shí)滿足要求道碴集料壓碎率CB(%)＜18滲水性能滲透系數(shù)Pm(10-6cm＞4.5至少有兩項(xiàng)指標(biāo)滿足要求石粉試模件抗壓強(qiáng)度σ(MPa)＜0.4石粉液限LL(%)＞20石粉塑限PL(%)＞11抗大氣腐蝕性能硫酸鈉容液浸泡損失率＜10均應(yīng)滿足要求穩(wěn)定性能密度(g/cm3)＞2.55容重(g/cm3)＞2.50軟弱顆粒飽水單軸抗壓強(qiáng)度(MPa)≤20(含量少于10%)3道碴粒徑級(jí)配應(yīng)符合表P.0.2-2的規(guī)定，其粒徑級(jí)配曲線如圖P.0.2所示。表P.0.2-2道碴級(jí)配方孔篩孔邊長mm162535．5455663過篩百分率%0~55~1525~4055~7592~9797~10050506070累計(jì)過篩百分率（%）1008002040601020304035.52545566316方孔邊長（mm））P.0.2道碴級(jí)配曲線圖4道碴顆粒形狀及清潔度指標(biāo)。⑴針狀指數(shù)不大于50，片狀指數(shù)不大于50%。⑵粘土團(tuán)及其它雜質(zhì)含量的質(zhì)量百分率不大于0.5%。⑶粒徑0.1mm以下的粉末含量的質(zhì)量百分率不大于1%。

本指南用詞說明1表示很嚴(yán)格，非這樣做不可的用詞：正面詞采用“必須”；反面詞采用“嚴(yán)禁”。2表示嚴(yán)格，在正常情況均應(yīng)這樣做的用詞：正面詞采用“應(yīng)”；反面詞采用“不應(yīng)”或“不得”。3表示允許稍有選擇，在條件許可時(shí)首先應(yīng)這樣做的用詞：正面詞采用“宜”；反面詞采用“不宜”；表示有選擇，在一定條件下可以這樣做的用詞，采用“可”。

《客運(yùn)專線鐵路軌道工程施工技術(shù)指南》條文說明2.0.9參照國外經(jīng)驗(yàn)，新建無縫線路在開通運(yùn)營前，有必要打磨鋼軌。預(yù)防性打磨鋼軌的作用是：⑴避免鋼軌表面微小缺陷的發(fā)展擴(kuò)大，推遲可能發(fā)生的波形磨耗，延長鋼軌壽命。⑵消除鋼軌軋制過程中形成的長波不平順和軌面的斑點(diǎn)，提高線路平順性。⑶使鋼軌軌面粗糙度適應(yīng)列車速度，減少輪軌相互作用產(chǎn)生的噪音。4.4.5-2、5.2.7標(biāo)準(zhǔn)軌質(zhì)量檢驗(yàn)規(guī)定：軌頭寬度允許偏差為±0.5mm，軌底寬度允許偏差為±1.0mm，斷面不對(duì)稱允許偏差為±1.2mm。如將二根斷面不對(duì)稱偏差過大的鋼軌相對(duì)焊接，其相錯(cuò)量超過1mm，嚴(yán)重影響焊機(jī)對(duì)軌質(zhì)量。如按軌頭工作邊對(duì)正，軌底會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重錯(cuò)牙，將影響軌距擋塊安裝，造成軌距超標(biāo)和軌向不良。因此鋼軌進(jìn)貨后，應(yīng)逐根測(cè)量斷面尺寸，尤其是斷面不對(duì)稱的鋼軌，按0.3mm為一級(jí)分類。配軌時(shí)，選用同級(jí)鋼軌或斷面不對(duì)稱偏差不大于0.3mm的鋼軌相對(duì)焊接，滿足、4.4.5鋼軌垛碼層數(shù)視基底堅(jiān)實(shí)程度決定，扣放一般不宜超過6層，如場(chǎng)地限制需高層堆碼時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)支墊。要求基底平整、堅(jiān)實(shí)，并在基底密鋪枕木提高承載力，基底四周應(yīng)有良好的排水設(shè)施，確保鋼軌垛不會(huì)下沉造成鋼軌變形受損。4.4.7客運(yùn)專線鐵路對(duì)道碴顆粒形狀、級(jí)配和清潔度的要求十分嚴(yán)格，道碴出場(chǎng)前清洗干凈的道碴運(yùn)到存碴場(chǎng)儲(chǔ)存的全過程應(yīng)防止污染、離析和碾碎。堆碴場(chǎng)地面硬化以混凝土地面為主，防止鏟裝時(shí)將泥土鏟入。碴堆覆蓋或入庫存放是防止雜物和粉塵滲入污染道碴。用膠輪裝載機(jī)堆碴，并不得在同一碴面上來回行走是防止采用推土機(jī)履帶在碴面上行走碾碎道碴。堆碴高度的限制是防止道碴從碴堆邊坡滾下產(chǎn)生離析。如果道碴在存儲(chǔ)過程中被污染，上路前應(yīng)用水從新清洗。4.7線路基樁是指為控制、核查線路設(shè)計(jì)中心線和高程而設(shè)置在線路一側(cè)供施工和養(yǎng)護(hù)維修使用的標(biāo)樁。線路基樁在鋪軌前是檢查線下（路基、橋梁、隧道等）工程符合設(shè)計(jì)中心線和路面高程的依據(jù)，可準(zhǔn)確確定設(shè)計(jì)中心線指導(dǎo)鋪軌，又不因鋪軌鋪碴而淹埋，軌道整理時(shí)又可精確控制軌道中心線的位置及軌面高程，是施工和線路養(yǎng)護(hù)維修的重要依據(jù)，在施工中必須加強(qiáng)保護(hù)，嚴(yán)禁損壞。如因路基沉降等原因造成變位應(yīng)及時(shí)修正測(cè)量資料，確?；鶚稖?zhǔn)確性，并列入竣工資料移交接管單位。5.3.2參照《鋼軌焊接》（TB/T1632-2005）制定。表5.3.2、表7.4.3鋼軌焊接接頭是軌面平直度的關(guān)鍵控制部位，隨著行車速度的提高對(duì)其平直度提出了更高的要求。目前鋼軌焊接質(zhì)量較過去有很大提高，打磨鋼軌焊頭的機(jī)械水平已能達(dá)到現(xiàn)場(chǎng)和基地（工廠）一致。由于平直度是滿足列車高速運(yùn)行的基本條件，故本暫規(guī)對(duì)焊頭平直度不分焊接方法均采用同一標(biāo)準(zhǔn)，并參照新發(fā)布的《鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（TB10413-2003）及《新建時(shí)速200公里客貨共線鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》（鐵建設(shè)［2004］08號(hào)）和《京滬高速鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)［2004］157號(hào)）關(guān)于鋼軌焊頭平直度允許偏差制定本標(biāo)準(zhǔn)。隨著列車速度的提高，凡是不能滿足標(biāo)準(zhǔn)要求的焊接方法和打磨設(shè)備都應(yīng)禁止使用。鋼軌焊接接頭參照《鋼軌焊接接頭技術(shù)條件》（TB/T1632-91）第3.11.2條、3.11.3條、3.11.4條制定。5.4.1長鋼軌工廠焊接時(shí)尚不能確定其鋪設(shè)位置，只能進(jìn)行長鋼軌編號(hào)及焊頭編號(hào)。長鋼軌配對(duì)裝車時(shí)應(yīng)再編寫鋪軌流水號(hào)（鋪軌編號(hào)），現(xiàn)場(chǎng)鋪軌后再確定其鋪軌起訖里程和聯(lián)合接頭編號(hào)。上述資料均應(yīng)準(zhǔn)確記錄在《鋪軌編號(hào)與焊縫編號(hào)對(duì)照表》（附錄M）中，與每個(gè)焊頭焊接記錄、超聲波探傷記錄、質(zhì)量檢驗(yàn)記錄應(yīng)一致，確保每個(gè)焊頭都具有可追溯性。6.1.1新鋪設(shè)的長鋼軌線路，已經(jīng)具有無縫線路的特性，鋼軌熱脹冷縮，可能產(chǎn)生脹軌跑道或出現(xiàn)大軌縫等病害，危及行車安全和工程質(zhì)量。因此，有碴軌道鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路，應(yīng)采用流水作業(yè)法，在鋪設(shè)長鋼軌線路后，及時(shí)上碴整道或進(jìn)行單元軌節(jié)聯(lián)合接頭焊接，盡快完成單元軌節(jié)應(yīng)力放散（含拉伸）、焊聯(lián)鎖定成無縫線路。在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)鋪設(shè)長鋼軌，可先進(jìn)行單元軌焊接，再分層上碴整道，道床達(dá)到初期穩(wěn)定狀態(tài)后及時(shí)焊聯(lián)鎖定無縫線路。在高于或低于設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍鋪設(shè)長鋼軌，則應(yīng)先上碴整道，確保道床穩(wěn)定后再焊接鋼軌，按設(shè)計(jì)鎖定軌溫進(jìn)行應(yīng)力放散及無縫線路鎖定。鋼軌預(yù)打磨是指新建無縫線路開通運(yùn)營前為避免鋼軌表面微小缺陷的發(fā)展擴(kuò)大，對(duì)全線鋼軌工作面進(jìn)行的打磨。6.1.3為實(shí)現(xiàn)“左右股單元軌節(jié)接頭相錯(cuò)量不宜超過100mm”的規(guī)定，長鋼軌裝車時(shí)左右股長度應(yīng)符合配軌計(jì)劃，鋪軌時(shí)應(yīng)控制長鋼軌接頭相錯(cuò)量，若左右股接頭相錯(cuò)量超過100mm.2-36.2.7鋪軌前攤鋪道碴表面平整度直接影響長鋼軌軌道鋪設(shè)質(zhì)量，故嚴(yán)格規(guī)定表面平整度“用3m直尺測(cè)量，各方向誤差不應(yīng)大于20mm”的檢測(cè)方法，以確保底層道碴攤鋪質(zhì)量。道床密度在自然狀態(tài)下即可達(dá)到1.4g/cm3,要求底層道床應(yīng)略為壓實(shí)，故規(guī)定“密度不宜小于1.6g6.3.2第一類是引進(jìn)國外的技術(shù)裝備和作業(yè)方法，用鋪軌車鋪枕、鋪軌。此種鋪軌方式在國外已有較成熟的技術(shù)和裝備，其中可分為單根軌枕鋪設(shè)法和長軌排鋪設(shè)法。單根軌枕鋪設(shè)法：將長鋼軌和軌枕運(yùn)至工地，先將長鋼軌拖卸在線路兩側(cè)底層道床上，再將軌枕按設(shè)計(jì)間距布放在底層道床上，然后用收軌裝置將長鋼軌收入軌枕承軌臺(tái)，鋪枕鋪軌車邊布枕、邊收軌，隨即上扣件，構(gòu)成浮放在道床上的長鋼軌軌道。長軌排鋪設(shè)法：將長鋼軌和軌枕組裝成長軌排，用專用的運(yùn)輸機(jī)械將長軌排運(yùn)送到工地，再用多臺(tái)龍門吊將長軌排吊放在底層道床上，構(gòu)成浮放在道床上的長鋼軌軌道。第二類是充分利用我國鐵路軌道工程現(xiàn)有的工程機(jī)械和技術(shù)，并加以合理組合進(jìn)行無縫線路長鋼軌鋪設(shè)施工,此法稱為“工具軌換鋪法”即：先用鋼軌軌枕雙層運(yùn)輸列車將臨時(shí)軌排和長鋼軌運(yùn)至工地，再用常規(guī)鋪軌機(jī)將軌排鋪設(shè)在底層道床上，軌排鋪完后鋪軌機(jī)及鋼軌軌枕雙層運(yùn)輸列車退至臨時(shí)軌排鋪設(shè)起點(diǎn)，拆除工具軌，用長鋼軌推送裝置將長鋼軌直接推送入軌枕承軌槽，上好扣件完成長鋼軌鋪設(shè)施工。隨后回收工具軌，運(yùn)回鋪軌基地再用。秦沈客運(yùn)專線采用的單枕鋪設(shè)法有二種鋪枕鋪軌設(shè)備，一種是從美國坦帕公司引進(jìn)的NTC型鋪軌機(jī)組，一種是從瑞士馬蒂薩公司引進(jìn)的TCM60型鋪軌機(jī)組。NTC型鋪軌機(jī)組由一臺(tái)履帶式拖拉機(jī)牽引走行，鋪軌作業(yè)前在線路一側(cè)作線路中心線的平行線，并釘設(shè)邊樁，在邊樁上拉導(dǎo)向鋼弦，引導(dǎo)拖拉機(jī)沿線路中心線牽引鋪軌機(jī)組走行。TCM60型鋪軌機(jī)組前端為履帶走行器，鋪軌前沿線路中心線用醒目顏色設(shè)置鋪軌機(jī)組走行標(biāo)示線，引導(dǎo)鋪軌機(jī)組走行器沿標(biāo)示線走行。其它程序作業(yè)方法大致相同，故《暫規(guī)》不再單獨(dú)描述。6.3.4⑴與設(shè)計(jì)鎖定軌溫比較，以便選定鎖定線路的最佳施工時(shí)間。⑵與鎖定作業(yè)軌溫比較，測(cè)算應(yīng)力放散量。鎖定作業(yè)軌溫是指單元軌節(jié)鎖定作業(yè)時(shí)，始端、終端鋪入承軌槽內(nèi)，兩次測(cè)量軌溫的平均值。⑶確定6.4.5-31）款規(guī)定的機(jī)養(yǎng)起、撥、搗作業(yè)時(shí)間。6.4.1新鋪長鋼軌道床施工，國外高速鐵路修建經(jīng)驗(yàn)表明：在鋪枕鋪軌之后，必須采用大型機(jī)械化整道作業(yè)車組進(jìn)行分層上碴、起道、撥道、搗固、夯拍道床和動(dòng)力穩(wěn)定，使道床盡快進(jìn)入初期穩(wěn)定階段，道床狀態(tài)參數(shù)指標(biāo)達(dá)到設(shè)計(jì)要求，即可鋪設(shè)無縫線路。分層上碴整道次數(shù)及起道量由枕下道床厚度及起道作業(yè)后道床的回落量和設(shè)備能力決定。按枕下道床厚350mm計(jì)，鋪軌前攤鋪底層道碴厚150mm，剩余起道量200mm，分層上碴整道次數(shù)為3至4次，起道量由下至上逐層遞減，第一、二層宜為80mm，第三、四層宜為50mm，最后一次達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高，并考慮機(jī)養(yǎng)作業(yè)后的道床沉落量（約為起道量的20%）。秦沈客運(yùn)專線施工經(jīng)驗(yàn)表明，經(jīng)過3～4次分層上碴整道作業(yè)后，道床開始進(jìn)入初期穩(wěn)定狀態(tài)，已初步具備了鋪設(shè)無縫線路的條件，列車運(yùn)行速度可以達(dá)到200km/h6.4.3客運(yùn)專線鐵路設(shè)計(jì)速度200～350km/h，采用本線旅客列車和跨線旅客列車混合運(yùn)行的運(yùn)輸組織模式。初期高中速列車共線運(yùn)行時(shí)的曲線超高應(yīng)根據(jù)不同區(qū)段的不同速度列車的開行方案研究確定，不能簡單地按照一個(gè)公式進(jìn)行計(jì)算。不同區(qū)段不同速度列車的開行方案應(yīng)進(jìn)行設(shè)計(jì)，故規(guī)定“曲線外股超高應(yīng)按設(shè)計(jì)設(shè)置”6.4.5根據(jù)秦沈客運(yùn)專線施工經(jīng)驗(yàn)，鋪軌后分層上碴整道至少分四次完成，個(gè)別地段尚需在形成無縫線路后再次進(jìn)行加強(qiáng)整道作業(yè)，以達(dá)到驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。6.4.6橋上動(dòng)力穩(wěn)定的規(guī)定參照鐵科院橋上動(dòng)力穩(wěn)定課題研究成果（2001年12月）和德國鐵路軌道施工規(guī)范《國外高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)程匯編》（鐵道部標(biāo)準(zhǔn)計(jì)量研究所1997年12月）第十三冊(cè)第133頁6動(dòng)力穩(wěn)定的特殊性（18）、（19）制定。7.1.8接觸焊頂鍛量要消耗一定長度（約30～40mm）鋼軌；在工地進(jìn)行合龍鎖定焊，以及在坡道上進(jìn)行單元焊和鎖定焊時(shí)，鋼軌焊頭都將承受很大拉力。接觸焊頂鍛后推除焊瘤時(shí)，焊頭溫度高約1200℃；焊頭正火加熱溫度達(dá)900℃7.2.4-2待焊軌頭前方長鋼軌需要進(jìn)行應(yīng)力放散、拉伸或竄動(dòng)時(shí)，應(yīng)拆除全部扣件。如長鋼軌不需進(jìn)行應(yīng)力放散、拉伸或竄動(dòng)，為了滿足頂鍛量（30mm左右），只需拆除約80m扣件即可。8.2.1單元軌節(jié)接頭位移觀測(cè)樁縱向相錯(cuò)量的規(guī)定是參照“秦沈客運(yùn)專線軌道工程施工技術(shù)討論會(huì)