汽車設計-期末試卷及答案 卷5

《汽車設計》期末試卷五一、判斷題（每小題3分，共30分）1、萬向傳動裝置的設計應保證所連接的兩軸的夾角及相對位置在一定范圍內變化時，能可靠而穩(wěn)定地傳遞動力。 （）2、汽車的驅動形式可采用“驅動輪數(shù)”ד車輪總數(shù)”來表示。 （）3、驅動橋殼危險斷面一般位于橋殼板簧座處。 （）4、為保證乘坐舒適性，貨車前懸架偏頻一般略高于后懸架偏頻。 （）5、主銷后傾角使主銷軸線與路面交點位于輪胎接地點之前，該距離稱為主銷偏移距。 （）6、主銷一般采用低碳合金鋼制造，并進行滲碳淬火處理。 （）7、對于麥弗遜獨立懸架來說，在滿足總布置運動要求的前提下，應盡可能減短橫臂長度。 （）8、為滿足適度不足轉向特性要求，一般前懸架側傾角剛度應略小于后懸架側傾角剛度。 （）9、轉向系力傳動比與轉向系角傳動比存在正比關系。 （）10、汽車的駐坡能力是以汽車能夠可靠地停駐的最大坡度來評定的。 （）二、單選題（每題2分，共20分）1、 十字軸萬向節(jié)傳動中，主動軸轉矩和軸間夾角一定時，從動軸轉矩在其最大值與最小值之間每一轉變化（）。（A） 一次（B） 兩次（C） 三次（D） 四次2、 主減速器錐齒輪正確的嚙合印跡位于（）。（A） 齒高中部稍偏小端（B） 齒高中部稍偏大端（C） 齒高頂部稍偏小端（D） 齒高頂部稍偏大端3、 懸架靜撓度是指（）。（A） 汽車空載靜止時懸架上的載荷與此時懸架剛度之比（B） 汽車空載靜止時懸架的垂直位移（C） 汽車滿載靜止時懸架上的載荷與此時懸架剛度之比（D） 汽車滿載靜止時懸架的垂直位移4、 在獨立懸架中，汽車的側傾軸線（）。（A） 應前低后高（B） 應前高后低（C） 應大致與地面平行，且盡可能離地面低些（D） 應大致與地面平行，且盡可能離地面高些5、 制動鼓內徑越大，（）。（A） 制動力矩越?。˙） 散熱能力也越差（C） 剛度就大（D） 難于保證制動鼓的加工精度6、 乘用車和總質量小些的商用車，多采用（）。（A） 4×2驅動型式（B） 4×4驅動型式（C） 6×2驅動型式（D） 6×6驅動型式7、 長頭式貨車的發(fā)動機位于駕駛室（）。（A） 前部（B） 中部（C） 后部（D） 里面8、 兩軸式變速器多用于（）。（A） 發(fā)動機前置前輪驅動汽車上（B） 發(fā)動機前置后輪驅動汽車上（C） 發(fā)動機后置前輪驅動汽車上（D） 發(fā)動機后置后輪驅動汽車上9、 中間軸式變速器的第一軸斜齒輪取為左旋，中間軸上齒輪的螺旋方向應為（）。（A） 一律取為左旋（B） 一律取為右旋（C） 一個左旋，其余的為右旋（D） 一個右旋，其余的為左旋10、 若齒輪輪齒的齒頂高系數(shù)小，則（）。（A） 彎曲應力增大，但工作噪聲大（B） 彎曲應力減少，但工作噪聲?。–） 彎曲應力減少，但工作噪聲大（D） 彎曲應力增大，但工作噪聲小三、多選題（每題2分，共20分）1、 離合器傳遞轉矩能力的影響因素包括（）。（A） 摩擦面間的摩擦因素（B） 壓緊彈簧的數(shù)量（C） 摩擦面間的壓緊力（D） 摩擦面數(shù)（E） 摩擦片的平均摩擦半徑2、 離合器基本參數(shù)優(yōu)化時的設計變量包括（）。（A） 工作壓力（B） 彈簧數(shù)量（C） 摩擦片外徑（D） 后備系數(shù)（E） 摩擦片內徑3、 離合器摩擦片的材料主要有（）。（A） 石棉基材料（B） 粉末冶金材料（C） 金屬材料（D） 金屬陶瓷材料（E） 塑料材料4、 鋼板彈簧非獨立懸架的主要優(yōu)點是（）。（A） 平順性好（B） 結構簡單（C） 制造容易（D） 維修方便（E） 工作可靠5、 準等速萬向節(jié)包括（）。（A） 三銷軸式萬向節(jié)（B） 雙聯(lián)式萬向節(jié)（C） 凸塊式萬向節(jié)（D） 球籠式萬向節(jié)（E） 球面滾輪式萬向節(jié)6、 驅動橋錐齒輪工作條件的特點是（）。（A） 載荷大（B） 有腐蝕（C） 作用時間長（D） 載荷變化多（E） 有沖擊載荷7、 柴油機排氣污染物中少于汽油機的是（）。（A） 一氧化碳（B） 二氧化碳（C） 未燃碳氫化合物（D） 氮氧化物（E） 微粒物8、 離合器的主要參數(shù)包括（）（A） 摩擦片外徑（B） 中心距（C） 摩擦因數(shù)（D） 單位壓力（E） 后備系數(shù)9、 增加前懸尺寸，將（）。（A） 提高通過性（B） 改善駕駛員視野狀況（C） 便于發(fā)動機布置（D） 提高乘員安全性（E） 便于增加鋼板彈簧長度10、 主減速器錐齒輪齒面過寬，將（）。（A） 加大齒根應立集中（B） 降低刀具的使用壽命（C） 使輪齒小端過早損壞和疲勞損傷（D） 使裝配空間減?。‥） 使輪齒表面的耐磨性會降低四、簡答題（共11分）1、與其它形式的離合器相比，膜片彈簧離合器有哪些優(yōu)點？（6分）2、與其它形式轉向器比較，齒輪齒條式轉向器的主要優(yōu)點是什么？（5分）五、綜合分析題（共19分）1、為什么膜片彈簧離合器得到越來越廣泛的應用？（9分）2、汽車轉向系傳動間隙應當具有怎樣的設計特性？（10分）期末試卷五參考答案一、判斷題（每小題3分，共30分）1、（√）2、（×）3、（√）4、（×）5、（×）6、（√）7、（×）8、（×）9、（√）10、（×）二、單選題（每題2分，共20分）1、 B2、 B3、 C4、 D5、 D6、 A7、 A8、 A9、 B10、 C三、多選題（每題2分，共20分）1、 ACDE2、 ACE3、 ABD4、 BCDE5、 ABCE6、 ACDE7、 AC8、 ACDE9、 CDE10、 ABCD四、簡答題（共11分）1、與其它形式的離合器相比，膜片彈簧離合器有哪些優(yōu)點？（6分）答：1）膜片彈簧具有較理想的非線性彈性特性，彈簧壓力在磨損范圍內基本保持不變；分離時踏板力減??；（1分）2）膜片彈簧兼起壓緊彈簧和分離杠桿的作用，結構簡單緊湊，軸向尺寸小，零件數(shù)目少，質量??；（1分）3）高速旋轉時，彈簧壓緊力降低很少，性能較穩(wěn)定；（1分）4）膜片彈簧以整個圓周與壓盤接觸，使壓力分布均勻，磨損均勻；（1分）5）易于實現(xiàn)良好的通風散熱，使用壽命長；（1分）6）膜片彈簧中心與離合器中心線重合，平衡性好。（1分）2、與其它形式轉向器比較，齒輪齒條式轉向器的主要優(yōu)點是什么？（5分）答：1、結構簡單、緊湊，制造成本低；（1分）2、傳動效率高；（1分）3、可自動消除磨損間隙，防止工作時產生沖擊和噪聲；（1分）4、轉向器占用的體積小，質量??；（1分）5、沒有轉向搖臂和直拉桿，所以轉向輪轉角可以增大。（1分）五、綜合分析題（共19分）1、為什么膜片彈簧離合器得到越來越廣泛的應用？（9分）答：（1）有較理想的非線性特性，彈簧壓力在襯片磨損范圍內基本不變，因而傳遞轉矩大致不變；（2分）（2）兼起壓緊彈簧和分離杠桿的作用，結構簡單緊湊，零件數(shù)目少，質量小；（2分）（3）高速旋轉時壓緊力下降極小，性能穩(wěn)定；（2分）（4）壓力分布均勻，摩擦片磨損均勻；（1分）（5）通風散熱好，使用壽命長；（1分）（6）膜片彈簧中心與離合器中心重合，平衡性好。（1分）2、汽車轉向系傳動間隙應當具有怎樣的設計特性？（10分）答：（1）轉向盤在中間位置時，汽車直線行駛，若轉向器傳動副存在間隙，一旦轉向輪受到側向力作用，則車輪易偏離行駛位置，使汽車失去穩(wěn)定。因此要求傳動副傳動間隙在轉向盤中間位置時無間隙。（3分）（2）轉向器傳動副在中間位置時使用頻繁易磨損，間隙