沿江美麗鄉(xiāng)村建設(shè)工程施工圖設(shè)計說明書

沿江美麗鄉(xiāng)村建設(shè)工程第1頁共11頁施工圖設(shè)計說明書沿江美麗鄉(xiāng)村建設(shè)工程第2頁共11頁1、概述堅持實現(xiàn)生態(tài)、自然與可持續(xù)發(fā)展相結(jié)合的發(fā)展理念，充分挖據(jù)墻院村的本土特色與資源優(yōu)勢，體現(xiàn)人與自然和諧共處，通過基礎(chǔ)設(shè)施補短板、完善公共服務(wù)設(shè)施、美化人居環(huán)境的措施，以“十里風情，宜居樂地”為木豐路—巖新路的生態(tài)綠色大道的主題，基于原有鄉(xiāng)村道路風貌肌理，營造生態(tài)綠色的鄉(xiāng)村景觀大道。本項目設(shè)計標準采用20km/h設(shè)計車速的農(nóng)村公路標準，路幅寬度擬合原老路寬度（5.5～7.5米），本項目設(shè)計全長10.506km,其中墻院村段長4.755km，海眼村段長5.751km。2、上階段意見及執(zhí)行情況說明1、完善瀝青路面方案?；貜?fù)：按專家意見修改。詳見總說明第4.6.5章節(jié)第（8）節(jié)路面結(jié)構(gòu)設(shè)計章節(jié)。2、第四章節(jié)補充工程量表?；貜?fù)：已補充工程量表，詳見“4工程方案”章節(jié)“4.主要工程數(shù)量表”。3、設(shè)計標準(1)《公路工程技術(shù)標準》（JTGB01-2014）；(2)《公路路線設(shè)計規(guī)范》（JTGD20-2017）；(3)《公路路基設(shè)計規(guī)范》（JTGD30—2015）；(4)《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》（JTGD50-2017）；(5)《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》（JTGD40-2011）；(6)《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)細則》（JTG/TF30-2014）；(7)《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-2004）；(8)《公路工程養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》（JTGH10-2009）；(9)《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》（JTGF80/1-2017）；(10)《公路路面基層施工技術(shù)細則》（JTJ/TF20-2015）；(11)《公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范》（JTGD81-2017）；(12)《公路交通安全設(shè)施設(shè)計細則》（JTG/TD81-2017）；(13)《道路交通標志和標線》（GB5768-2009）；(14）《公路工程基本建設(shè)項目概算、預(yù)算編制辦法》（JTGB06-2007）；(15）《公路工程預(yù)算定額》（JTG/TD06-02-2007）；(16)《公路工程機械臺班費用定額》（JTG/TB06-03-2007）;(17)《公路技術(shù)狀況評定標準》（JTGH20-2007）；(18)《公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程》（JTGH30-2015）。4、工程地質(zhì)條件（1）地理位置巴南區(qū)屬重慶市轄區(qū)，位于長江上游地區(qū)、重慶東北部，處三峽庫區(qū)腹心，因“萬川畢匯”而得名，因“萬商云集”而聞名。為渝東北、川東、鄂西、陜南、黔東、湘西的物資集散地，是成渝城市群沿江城市帶區(qū)域中心城市，成渝經(jīng)濟區(qū)的東向開放門戶，是“一帶一路”和長江經(jīng)濟帶重要節(jié)點城市。木洞鎮(zhèn)地處重慶主城東部、巴南區(qū)東北部，北臨長江、西靠茶園新區(qū)，毗鄰兩江新區(qū)，擁麻柳沿江開發(fā)區(qū)為腹地，是重慶輕工和生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)基地，木洞鎮(zhèn)轄區(qū)104.3平方公里，其中鎮(zhèn)區(qū)面積1.50平方公里，木洞鎮(zhèn)政府駐地距巴南區(qū)政府所在地魚洞鎮(zhèn)68公里，距重慶主城區(qū)38公里，轄14個行政村，4個社區(qū)，戶籍人口4.8萬人。境內(nèi)水陸交通條件便利，有石渝高速G5021，省道S103公路南北貫穿境內(nèi)，X238縣道與X761縣道直通涪陵區(qū)與南川區(qū)；木洞鎮(zhèn)瀕臨長江南岸，距重慶港水路34公里，建有客貨碼頭，是朝天門下游有名的水碼頭。（2）地層巖性木洞鎮(zhèn)地形地貌形態(tài)復(fù)雜多樣，淺丘平項、山地混合，地勢起伏層次分明，屬于典型的丘陵帶。境內(nèi)有太和向斜貫穿，位于明月峽背斜之東。區(qū)內(nèi)最高海拔為尖山子，境內(nèi)低丘海拔一般為200一300米，，最高為829米.（3）水文地質(zhì)木洞鎮(zhèn)位于東經(jīng)105°13'-110°18'、北緯28°06'-32°19'之間的青藏高原與長江中下游平原的過渡地帶。氣候?qū)賮啛釒Ъ撅L性濕潤氣候，年平均氣候在18℃-21℃左右，冬季最低氣溫平均在6-8℃，夏季平均氣溫在27-29℃，日照總時數(shù)1000-1200小時，冬暖夏熱，無霜期長達320天、雨量充沛、溫潤多陰、雨熱同季，常年降雨量1000-1400毫米，春夏之交夜雨較多。木洞鎮(zhèn)屬于四川盆地南部的長江河谷區(qū)，降水量多，徑流量大，水資源豐富。長江由西向東北徑流鎮(zhèn)境，另外有五布河縱貫全境，最終匯入長江。轄區(qū)內(nèi)還分布有青年湖水庫（棟青村），向陽水庫（錢家灣村）以及墻院村的新明水庫和大灣水庫。（4）沿線筑路材料來源及運輸條件1）用水用電條件本項目用水、用電均連接市政供水及供電系統(tǒng)，能滿足用水用電需求。2）通信條件項目區(qū)通訊、互聯(lián)網(wǎng)均已覆蓋，接入方便。3）區(qū)域交通條件項目用地位于木洞鎮(zhèn)墻院村與墻院村，分別位于木洞鎮(zhèn)的南部與東南部，境內(nèi)有石渝高速G5021、省道S103公路南北貫穿境內(nèi)，X238縣道與X761縣道直通涪陵區(qū)與南川區(qū)；因木洞鎮(zhèn)瀕臨長江南岸，距重慶港水路34公里，建有客貨碼頭。項目交通條件便利，能夠滿足項目建設(shè)需求。4）建設(shè)材料供應(yīng)工程所需建筑材料均可從巴南區(qū)及周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)購買，運輸方便。道路交通、用電、用水等基礎(chǔ)設(shè)施和能源供應(yīng)有保障；施工材料、設(shè)備等可便捷的運至現(xiàn)場，節(jié)省運輸成本；人力資源豐富，勞動力廉價，有利于降低施工成本；材料來源廣泛，供應(yīng)充足；現(xiàn)有建設(shè)條件能滿足項目建設(shè)的需要。5）周邊環(huán)境條件項目建設(shè)地點附近無危險品廠房、倉庫等存在，視野開闊空氣清新環(huán)境較好。5、公路加鋪面層改造設(shè)計原則及要點6.1總體原則1、完全利用既有道路的平、縱線形和路基寬度。對現(xiàn)有涵洞疏通利用。2、對交通事故頻發(fā)、急彎陡坡和存在安全隱患等工點加強安全設(shè)施設(shè)計，減少交通事故的發(fā)生，保證公路的運輸安全和暢通。3、對路基病害嚴重和護欄缺損嚴重的段落拆除重建，對路基病害進行綜合治理，保證工程竣工后公路的使用功能。4、完善路基排水系統(tǒng)，對邊溝進行清掏，對破損、缺失的邊溝進行恢復(fù)，并對通過居民集中區(qū)路段路基邊溝加設(shè)蓋板，確保路基排水暢通。5、對使用完好的涵洞、擋防、標志等結(jié)構(gòu)物進行利用。6、根據(jù)需要增設(shè)涵洞，對現(xiàn)有孔徑小或淤塞且無法疏通的涵洞拆除新建。7、完善道路平面交叉設(shè)計，與主線交叉的其他道路和居民需要的被交道路路面進行油化，長度不小于5m。6.2加鋪面層改造內(nèi)容依據(jù)本項目的特點，施工圖設(shè)計需要對，路基路面病害處理，排水工程整治，安保工程和沿線設(shè)施設(shè)計。具體改造內(nèi)容如下：1)舊路面進行處治，加鋪瀝青混凝土路面；2)完全利用原有安全設(shè)施；3)路基路面病害部分經(jīng)處治補強合格后，加鋪瀝青混凝土路面；4）完全利用原有的橋涵及排水設(shè)施；5)完善平面交叉口被交道路的油化，油化被交道路長度不小于5m。6.3路基病害修復(fù)處置原則1)路基寬度保持既有寬度不變。2)對原水泥混凝土路面變形、沉降、破裂路段采用挖除原水泥混凝土路面后進行重新澆筑C30混凝土作為路基，在加鋪瀝青混凝土。3）對承載力不能滿足設(shè)計要求路段增設(shè)基層，重新鋪設(shè)瀝青混凝土面層。4)完善路基排水，通過居民區(qū)路段增設(shè)邊溝蓋板。6.4路面改造設(shè)計原則根據(jù)本項目目前的交通量、沿線氣候、材料、改造目的，針對該路的實際情況，提出如下原則：（1）對原路面結(jié)構(gòu)強度良好路段，不改變現(xiàn)有斷面形式、平縱線形。（2）對原路面結(jié)構(gòu)強度不滿足設(shè)計要求路段需要全部更換原基層。（2）基于交通量狀況及現(xiàn)有路面結(jié)構(gòu)承載能力，主要考慮功能性的恢復(fù)和病害修補，暫不考慮大的結(jié)構(gòu)補強措施。（3）在滿足交通量和使用性能等技術(shù)要求的條件下，選擇技術(shù)先進、安全可靠、經(jīng)濟合理、方便施工與施工組織的路面整治方案。7、原有公路的等級、標準及使用狀況根據(jù)實地踏勘調(diào)查，現(xiàn)狀道路為水泥路面，路面結(jié)構(gòu)為：C30混凝土面層20cm+級配碎石基層18cm，；路基寬度為5.5～6.5米，路面寬度為4.5～6.5米，公路等級為四級公路標準?，F(xiàn)有公路路線走向明確，目前路面的病害類型主要有裂縫、龜裂、輕度沉陷等。老路存在小半徑連續(xù)彎道及大縱坡路段，公路沿線兩側(cè)房屋密集，路線布線受限，沿線地形和地質(zhì)條件相對較好，老路平、縱面能夠達到農(nóng)村公路技術(shù)標準?，F(xiàn)狀老路路面寬度雖只有4.5～6.5米，但平、縱線型能夠達到四級公路技術(shù)標準，對現(xiàn)狀較好的路面經(jīng)拉毛處理后作為基層。本項目使用狀況良好，未出現(xiàn)大面積病害，通過油化改造升級后將會提升道路行車安全性和舒適性。墻院村段道路現(xiàn)狀海眼村段道路現(xiàn)狀8、路線8.1、路線起迄點、中間控制點、全長、沿線主要城鎮(zhèn)、河流、公路及鐵路等11.路線起終點路線起點：位于墻院村，接南涪路路線終點：接海眼村段起點位置2.路線走向巴南區(qū)木洞鎮(zhèn)墻院村沿江美麗鄉(xiāng)村建設(shè)工程墻院村段道路起點位于墻院村，下穿石渝高速，經(jīng)官斗山廟嵐埡、長坪，止于長坪居民點前與海眼村段起點相交；海眼村段起點位于墻院村長坪與墻院村段終點相接，經(jīng)石碾槽、泡桐灣、興隆灣，終點與現(xiàn)狀村道相交。3.主要控制點主要控制點：南涪路、官斗山廟嵐埡、長坪、石碾槽、泡桐灣、興隆灣等。沿線主要城鎮(zhèn)為：墻院村、海眼村。8.2安全設(shè)施本項目路面改造工程安全設(shè)施經(jīng)過現(xiàn)場調(diào)查后，原有的安全設(shè)施滿足要求，本次不對標志標牌、波形護欄等安全設(shè)施進行更換，只對路面鋪裝后的標線進行設(shè)計。道路標線有車道分界虛線、實線、車道邊緣線、出入口標線及路邊輪廓線等。標線的反光材料采用熱塑涂料加玻璃微珠。沿線有完整的公路公里樁、百米樁、公路界碑，本次不做設(shè)計。9、路基9.1原路路基寬度原有老路路基寬度5.5米～7.5米，路面寬度4.5米～6.5米。9.2設(shè)計標高路基設(shè)計標高為道路中線標高。9.3路拱橫坡行車道橫坡：單向2.0%。9.4超高加寬方式本次設(shè)計按原有老路進行鋪筑，對原有的道路加寬不作調(diào)整。9.4路肩本次設(shè)計按滿鋪的形式，不做路肩。9.5路堤項目屬路面油化工程，完全利用舊路，無路堤。9.6路塹項目屬路面油化工程，完全利用舊路，無新開挖路塹。9.7支擋路基設(shè)計項目老路支檔防護完好，無新建支檔路基設(shè)計。10路面10.1原路面結(jié)構(gòu)原路面結(jié)構(gòu)如下表5.1原路面結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)層上面層20cmC30混凝土路面中面層/下面層/基層18cm級配碎石底基層/加鋪瀝青后路面結(jié)構(gòu)：4cmAC-13C細粒式改性瀝青混凝土上面層+粘層+5cmAC-16C中粒式瀝青混凝土下面層+粘層+20cm水泥混凝土路面拉毛作基層/水泥混凝土路面挖出后重新澆筑C30混凝土作基層+18cm級配碎石底基層（原基層）10.2原路面狀況調(diào)查與評價2022年我公司對原路面進行的詳細調(diào)查，混凝土路面病害主要有龜裂、角隅破損以及路面沉陷。經(jīng)過長年累月的大車碾壓，部分路面存在裂縫、沉降。因此需要對沿線部分路面裂縫、沉降進行處理。從現(xiàn)場調(diào)查以及實地行車體驗感受到部分路面破損，已經(jīng)影響到行車舒適性和安全性。10.3路面現(xiàn)狀評價、存在問題及病害原因分析從調(diào)查、檢測的資料分析，原路面性能評價、存在的主要問題及病害原因如下：（1）原路面結(jié)構(gòu)強度（承載能力）總體狀況良好，只有部分路段需要增設(shè)基層增強承載力。（2）路面的破損總體評價為良好，全線大部分段落均較好。（3）路面存在的主要病害是縱橫向裂縫，而龜裂、沉陷、松散等病害，產(chǎn)生橫向裂縫的原因：一是半剛性基層的反射裂縫，二是地基及基礎(chǔ)沉降差異引起的橫向裂縫，三是荷載作用下產(chǎn)生由上而下的橫向開裂；縱向裂縫的原因主要是以下幾方面綜合導(dǎo)致：①接茬原因。兩幅接茬處未處理好，在車輛荷載及大氣因素作用下逐漸開裂。②路基施工原因。由于土基施工時路基材料含水量不合適或壓路機械壓不到位而造成的路基壓實不均勻。10.4路面整治方案推薦對于原有路面出現(xiàn)龜裂、沉陷、松散時，應(yīng)將原有20cm水泥混凝土路面拉毛作基層/水泥混凝土路面挖出厚重新澆筑C30混凝土作基層，然后鋪0.6cm的稀漿封層，再鋪5cm厚AC-16C中粒式瀝青下面層，最后鋪4cm厚AC-13C細粒式瀝青混凝土。10.6路基、路面施工10.6.1、基層由于本項目為路面油化項目，全線基本可以可利用老路路面作為基層，在現(xiàn)混凝土路面的有龜裂、角隅破損以及路面輕度沉陷時，故設(shè)計采用將該段落原水泥混凝土破碎后挖出后重新澆筑C0混凝土作為道路基層。10.6.2、稀漿封層10.6.2.1材料1)乳化瀝青乳化瀝青需滿足下表技術(shù)要求技術(shù)指標要求試驗方法1.18mm篩上剩余量（%）<0.1T0652貯存穩(wěn)定性1d，不大于（%）1T06555d，不大于（%）5T0655粘度恩格拉粘度E253~30T0622瀝青標準粘度C25，3（s）12~60T0621蒸發(fā)殘留物含量（%）≥60T0651蒸發(fā)殘留物性質(zhì)針入度（100g，25℃，5是）0.1mm40~100T0604延度（5℃）（cm）>20T0605軟化點（℃）>53T06062）石料需滿足《公路改性瀝青路面工程技術(shù)規(guī)范》（JTJ036-98）中有關(guān)技術(shù)要求（石料、級配等）。10.6.2.2、性能改乳化瀝青稀漿封層混合料應(yīng)滿足以下性能要求技術(shù)指標要求磨耗損失（溫輪磨耗試驗）不大于800g/m2粘附砂量（輪荷壓砂試驗）不大于450g/m2稠度2～3cm10.6.2.3、施工技術(shù)要求1）稀漿封層應(yīng)使用乳化瀝青，且乳化瀝青宜現(xiàn)場制備。2）為增強瀝青與集料的粘結(jié)力，縮短改性乳化瀝青破乳時間，可摻加2～3%的32.5級的普通硅酸鹽水泥。3）稀漿封層的配合比需經(jīng)反復(fù)試驗確定。4）稀漿封層的施工可采用國產(chǎn)或進口稀凍封層機鋪筑，稀漿封層混合料應(yīng)具有良好的施工和易性。5）稀漿封層鋪筑機攤鋪時應(yīng)勻速前進，攤鋪速度一般為100～200m/min，表面應(yīng)平整，對于局部的不平整應(yīng)進行人工整修。6）混合料鋪筑后宜采用8~10t輪胎壓路機連續(xù)碾壓4~8遍，在碾壓過程中，禁止壓路機急剎車，不得在新攤混合料上調(diào)頭。7）稀漿封層鋪筑后，乳液破乳、水份蒸發(fā)、再鋪筑瀝青砼面層，碾壓成型后即可進入下一道工序施工。10.6.3、面層面層設(shè)計為瀝青混凝土路面，路面施工前必須先對基層、稀漿封層進行驗收，達到要求后方可施工面層。10.6.3.1、質(zhì)量標準、材料組成及性能要求1）質(zhì)量標準壓實度：實驗室標準密度的95%平整度：б不大于2.5mm，IRI不大于4.2m/Km厚度容許偏差：總厚度-8%H中線高程：±20mm橫坡度：±0.5%寬度：±30mm抗滑構(gòu)造深度（砂鋪法）：不小于0.55mm2）材料a)瀝青應(yīng)用于路面瀝青混凝土的基質(zhì)瀝青應(yīng)符合交通部《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF40-2004)中A級70號瀝青的技術(shù)要求，如下表所示:A級70#瀝青技術(shù)要求表試驗項目A級70號試驗方法針入度(25℃，100g，5s)0.1mm60～80T0604延度(5cm/min，15℃)cm不小于100T0605軟化點(R&B)℃46T0606閃點℃不小于260T0611蠟含量(蒸餾法)%不大于2.2T0615密度g/cm3實測記錄T0603溶解度%不小于98.5T0607質(zhì)量變化%不大于±0.8T0610或T0609殘留針入度比%不小于61T0604b)石料根據(jù)道路路面的筑路材料調(diào)查情況，且經(jīng)過試驗檢測后，選用萬盛區(qū)當?shù)丶献鳛槁访嫔舷旅鎸訛r青混合料所用集料，所選用的粗集料應(yīng)滿足下表所列技術(shù)性能要求：粗集料質(zhì)量技術(shù)要求指標單位表面層其他層次試驗方法石料壓碎值，不大于%2630T0316洛杉磯磨耗損失，不大于%2835T0317表觀相對密度，不小于--2.602.45T0304針片狀顆粒含量，不大于%1520T0312堅固性，不大于%12-T0314吸水率，不大于%2.03.0水洗法<0.075mm顆粒含量，不大于%11T0310軟石含量，不大于%35T0320粗集料的磨光值，不小于PSV42--T0321粗集料與瀝青的粘附性，不小于--54T0616具有2個或2個以上破碎面顆粒的含量，不小于%9080T0361下面層瀝青混凝土AC-16所用石料為保證路面表面的抗滑能力和瀝青混合料中骨料的嵌擠，擬選用當?shù)丶献鳛橄旅鎸訛r青混凝土AC-16所用石料，粗集料應(yīng)滿足上表所示的技術(shù)要求，細集料需滿足《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-2004）表4.8.2的技術(shù)要求。瀝青混凝土AC-16所用石料的級配組成需滿足《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF40-2004)表4.8.3、表4.8.5和表4.8.7對應(yīng)于二級公路石料的分級要求。石料第二次破碎可采用反擊式破碎機、錘擊式破碎機和圓錐式破碎機破碎，但不能采用鄂式破碎機破碎（石料第一次破碎可采用鄂式破碎機破碎）。在路面下面層瀝青混凝土AC-16中，擬采用三種規(guī)格要求的破碎集料：（1）5～15mm、（2）3～5mm、（3）0～3mm；其顆粒級配組成應(yīng)符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF40-2004)中4.8.3和表4.8.4的集料分級要求。其中0～3mm可采用石灰石集料。c)礦粉采用符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF40-2004)中表4.10.1技術(shù)要求的石灰石礦粉，施工中應(yīng)保持礦粉干燥無結(jié)團，成團的礦粉不得直接使用。d)抗剝落劑為保證瀝青混合料中石料與瀝青的粘附性，在石料與瀝青的粘附性達不到4級或4級以上的條件下，需使用抗剝落劑來改善其間的粘附性。應(yīng)選用質(zhì)量優(yōu)良，長期抗剝落性能較好的抗剝落劑；也可以采取摻加一定量的水泥代替礦粉來提高石料與瀝青的粘附能力。3)瀝青混凝土組成及性能要求a)瀝青混凝土的級配路面瀝青混凝土的級配需滿足下表的要求:混合料類型AC-16AC-13篩孔（mm）通過率%通過率%26.51001990～1001678～9210013.262～8090～1009.550～7268～854.7526～5638～682.3616～4424～501.1812～3315～380.68～2410～280.35～177～200.154～135～150.0753～74～8b)瀝青混凝土性能要求瀝青混凝土路面中，瀝青混凝土的性能應(yīng)滿足下表所列要求：技術(shù)指標要求瀝青混合料類型AC-13AC-16試驗方法馬歇爾穩(wěn)定度，KN≥6.0≥8.0T0709流值，mm－1.5～4T0709空隙率（VV），%3.0～4.04～6T0708動穩(wěn)定度，次/mm30006000T0719礦料間隙率（VMA），%≥17≥14T0708瀝青飽和度（VFA），%75～8565～75T0708馬歇爾殘留穩(wěn)定度，%≥85≥80T0790凍融劈裂試驗殘留強度比，%≥80≥75T0729低溫彎曲破壞應(yīng)變，με25002000T0728擊實次數(shù)，次兩面各50兩面各75T070210.6.3.2瀝青混凝土施工技術(shù)要求1）瀝青粘層油a)在層間灑布粘層油，以保證各界面層結(jié)合良好。采用乳化瀝青。b)灑布前，應(yīng)認真檢測乳化瀝青的質(zhì)量，只有在質(zhì)量符合設(shè)計要求的條件下，才能進行施工。c)粘層油的灑布量符合設(shè)計要求，并且不污染環(huán)境。（b）面層d)粘層油灑布完畢并完全固化后立即鋪筑上面層瀝青混凝土。e)瀝青混合料在拌和前，應(yīng)認真檢驗原材料的質(zhì)量，只有符合部頒標準要求的材料才能進場使用，并在施工過程中隨時進行抽檢。f)瀝青混合料在拌和前，應(yīng)進行認真的級配設(shè)計，在檢驗所設(shè)計的混合料的性能指標達到設(shè)計要求的條件下，才允許作為瀝青拌和站的目標控制級配。g)瀝青混凝土拌和站在拌和瀝青砼前，應(yīng)認真校核拌和機的計量精度，在確認計量精度達到設(shè)計要求時，才允許進行拌和。h)瀝青拌和站在拌和瀝青混合料時，應(yīng)保證足夠的拌和時間，以保證混合料拌和均勻，無花白料，溫度控制正常。i)瀝青混合料在運輸過程中，如果氣溫較低或等候時間過長，應(yīng)采取保溫措施，以免溫度降低太快，影響瀝青混合料的攤鋪和壓實(壓實瀝青混合料的壓實度不小于98%，以室內(nèi)馬歇爾試件密實度為準)。j)已運到施工現(xiàn)場的瀝青混合料在保證拌和站能滿足攤鋪機需要的條件下，應(yīng)盡可能快的攤鋪，以免溫度降低太快，影響壓實效果。k)當路面寬度大于攤鋪機的工作寬度時，應(yīng)采用兩臺攤鋪機并行攤鋪，避免形成冷接縫；當攤鋪機出現(xiàn)故障并認為在短期內(nèi)無法修復(fù)時，應(yīng)就地做成一條接縫；當日施工完畢，應(yīng)在完畢處做成一條垂直接縫，不同路面結(jié)構(gòu)層之間，應(yīng)保證上下層間的搭接長度不小于80cm。l)壓路機應(yīng)視攤鋪時的氣溫和瀝青混合料的溫度情況，必要時緊跟攤鋪機進行碾壓。在碾壓過程中壓路機的重復(fù)碾壓寬度應(yīng)不小于壓路機輪寬的三分之一。m)施工完畢后的路面應(yīng)在24小時內(nèi)禁止一切車輛通行。11、橋梁涵洞經(jīng)現(xiàn)場調(diào)查及踏勘，原道路沿線涵洞均完好，可以完全利用，有1座現(xiàn)狀橋梁基本完好，可完全利用。涵洞形式為圓管涵。蓋板涵結(jié)構(gòu)形式以條石砌筑為主，孔徑主要有0.5×0.5m、0.7×0.7m、1.0×1.0m，圓管涵結(jié)構(gòu)形式為鋼筋混凝土成品管，孔徑為d500?，F(xiàn)狀涵洞結(jié)構(gòu)完好，基本滿足排水要求。墻院村段原有橋梁完全利用12、路線交叉經(jīng)現(xiàn)場調(diào)查，本項目存在5處交叉口，基本都是與當?shù)乇忝衤废嘟徊?，交叉口鋪筑范圍詳見“路線平面圖”。施工時，對被交叉路進行油化處理。長度不小于5米。13、施工保通本路施工場地十分狹小，全線開工，里程長、干擾大，建設(shè)期保通十分困難。施工中一旦造成交通阻塞，對地方乃至施工單位的影響都是非常嚴重的。因此我們收集了多方面意見，從交通組織與管理及施工組織與管理等方面進行了詳細的研究，擬定了二級保通方案，即路網(wǎng)保通和工點保通。13.1、保通方案1）第一級——路網(wǎng)保通方案從路網(wǎng)角度，研究可能的繞行方案，通過媒體等發(fā)布其它道路信息通告，減少進入本路段的交通量。2）第二級——工點保通方案由于路線位于山區(qū)，大部分路段無法繞行，施工中應(yīng)采用分段半幅施工并限制車輛單向通行，因此對原有公路通行有一定的影響。施工中應(yīng)全天候配備專職的交通管制人員及相應(yīng)的機械設(shè)備，做好醒目的警示警告標志及防護設(shè)施等安保工程，確保車輛通行安全。路線設(shè)計時，遵循單側(cè)加寬的原則布設(shè)，且原路路基較好，可采取分段半幅施工的保通方式；對于大挖方路段，設(shè)置臨時便道后，先期施工新線路段，安排施工進出場地，適時調(diào)整通行方案；對于高填方路段，應(yīng)先作涵洞及前端挖方，設(shè)置臨時便道后再行填筑即可；對無法修建便道的路段，也可采用分段半幅施工的保通方式；對于高擋墻段落，擋墻基礎(chǔ)開挖可能影響到老路的保通，考慮采用控制開挖的方式，并采取錨噴支護臨老路側(cè)開挖面，確保老路通暢及過往車輛通行安全。對于設(shè)置保通便道困難的涵洞，可采用半幅施工；在原址建橋的路段，均采用了施工便道保證通行，在離開原址新建橋梁地段，均利用原有橋梁保證通行。施工工序組