城市軌道交通行車組織智慧樹(shù)知到期末考試答案章節(jié)答案2024年山東職業(yè)學(xué)院

城市軌道交通行車組織智慧樹(shù)知到期末考試答案+章節(jié)答案2024年山東職業(yè)學(xué)院人工辦理進(jìn)路完成后，于安全位置向司機(jī)顯示發(fā)車手信號(hào)。（）

答案:錯(cuò)移動(dòng)閉塞方式是地對(duì)車單向定點(diǎn)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸來(lái)檢測(cè)列車位置的。（）

答案:錯(cuò)總?cè)∠∠M(jìn)路成功后，信號(hào)機(jī)關(guān)閉，進(jìn)路需要鎖閉的區(qū)段顯示為出清且不鎖閉的狀態(tài)。（）

答案:對(duì)車站LOW機(jī)的數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器負(fù)責(zé)中心數(shù)據(jù)的的存儲(chǔ)和報(bào)告，包含了線路整條線路運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表、軌道線路的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、日行列車的車次號(hào)等信息。（）

答案:錯(cuò)當(dāng)進(jìn)路鎖閉且信號(hào)開(kāi)放后，可能由于某一故障或者人工操作導(dǎo)致信號(hào)機(jī)被關(guān)閉。故障沒(méi)有恢復(fù)，聯(lián)鎖條件不滿足，聯(lián)鎖系統(tǒng)沒(méi)有自動(dòng)開(kāi)放信號(hào)，可以操作信號(hào)重開(kāi)使信號(hào)機(jī)重新開(kāi)放。（）

答案:錯(cuò)路票寫錯(cuò)時(shí)，需及時(shí)沿對(duì)角線打“×”，并在右上角注明“作廢”字樣（或蓋作廢章），另取一張重新填寫。（）

答案:對(duì)線路斷面滿載率是反映列車?yán)寐?、運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性和旅客舒適度的重要指標(biāo)之一。（）

答案:對(duì)玻璃破碎處理完畢后站臺(tái)崗向司機(jī)顯示“好了”信號(hào)。列車出清后，利用行車空隙，在關(guān)閉的故障門張貼故障貼紙。（）

答案:對(duì)備用車的數(shù)量一般控制在運(yùn)用車數(shù)的15％左右。（）

答案:錯(cuò)發(fā)現(xiàn)整側(cè)安全門無(wú)法打開(kāi)時(shí)，司機(jī)優(yōu)先操作IBP盤手動(dòng)開(kāi)門，不成功再操作PSL開(kāi)門。（）

答案:錯(cuò)每項(xiàng)施工作業(yè)可簽發(fā)多份施工作業(yè)令（）

答案:錯(cuò)移動(dòng)閉塞沒(méi)有固定的閉塞分區(qū)，其閉塞分區(qū)的長(zhǎng)度隨著列車運(yùn)行條件的變化而變化，隨著先行列車的運(yùn)行而移動(dòng)。（）

答案:對(duì)電話閉塞法的閉塞區(qū)段有很多種形式，如一站一區(qū)間，一站兩區(qū)間等，一個(gè)閉塞區(qū)段只允許列車運(yùn)行。（）

答案:對(duì)當(dāng)一項(xiàng)施工作業(yè)的請(qǐng)點(diǎn)站和銷點(diǎn)站數(shù)量相同時(shí)，行調(diào)才能對(duì)該施工進(jìn)行核銷點(diǎn)（）

答案:對(duì)施工過(guò)程中進(jìn)出端門的需要在施工登記本中備注，也需要在《車站端門進(jìn)出登記本》上登記。（）

答案:錯(cuò)大修是車輛運(yùn)行滿10年或者行駛滿一定公里數(shù)之后進(jìn)行的修程，對(duì)車輛進(jìn)行全面恢復(fù)性修理，實(shí)施全面解體，通過(guò)檢查維護(hù)調(diào)試使得車輛基本恢復(fù)新車出廠水平。（）

答案:對(duì)實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，一般允許在載客運(yùn)營(yíng)列車間安排調(diào)試列車的開(kāi)行。（）

答案:錯(cuò)軌道區(qū)段的操作功能，站控和中控相比，增加了區(qū)段封鎖和解封，少了計(jì)軸預(yù)復(fù)位命令。（）

答案:對(duì)隧道清洗車作業(yè)時(shí)，是由內(nèi)燃機(jī)車牽引的。（）

答案:對(duì)手搖道岔作業(yè)，設(shè)置紅閃燈防護(hù)的具體設(shè)置位置是在可能來(lái)車方向以道岔尖軌為參照物15米處，步數(shù)大約20步的鋼軌中間的軌枕上。（）

答案:對(duì)火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)，正常情況下鑰匙打至有效位。（）

答案:錯(cuò)移動(dòng)閉塞行車憑證為車載允許信號(hào)或目標(biāo)點(diǎn)。（）

答案:對(duì)緊急站控模式下，集中站區(qū)域由聯(lián)鎖系統(tǒng)獨(dú)立控制，僅可進(jìn)行人工軌旁信號(hào)設(shè)備操作，所有的調(diào)整功能和進(jìn)路自動(dòng)觸發(fā)功能被禁止，列車采用點(diǎn)式控制行車。（）

答案:錯(cuò)電客車在隧道內(nèi)停車，機(jī)經(jīng)過(guò)7分鐘的處理后，如仍不能動(dòng)車，應(yīng)及時(shí)與行車調(diào)度聯(lián)系或請(qǐng)求救援，由值班調(diào)度主任決定采取救援措施。（）

答案:對(duì)以下屬于行車組織工作機(jī)構(gòu)的是（）。

答案:車站;車輛段控制中心DCC;運(yùn)營(yíng)控制中心OCC人工辦理進(jìn)路作業(yè)需要的備品有（）

答案:手搖把、轉(zhuǎn)轍機(jī)斷電鑰匙、紅閃燈;鉤鎖器、手電筒、手持臺(tái);本站安全走行線路圖、信號(hào)燈、扳手以下屬于B3類施工的是（）。

答案:除車輛檢修外，在運(yùn)用庫(kù)等庫(kù)內(nèi)|進(jìn)行的其他施工;車輛段/停車場(chǎng)線路限界外需動(dòng)火的施工;洗車作業(yè)及在試車線、鏇輪線進(jìn)行的非計(jì)劃修施工事故一般分為（）。

答案:非責(zé)任事故;責(zé)任事故關(guān)于電話閉塞法作業(yè)過(guò)程，說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。

答案:接車站同意閉塞的條件是：接車進(jìn)路準(zhǔn)備完畢，接車站臺(tái)空閑，同意接車，然后核對(duì)閉塞條件滿足，發(fā)車站給出電話記錄號(hào)關(guān)于人工辦理進(jìn)路作業(yè)，說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）

答案:轉(zhuǎn)轍機(jī)斷電后，方可拆除鉤鎖器、清除異物。異物清除時(shí)，可徒手操作關(guān)于施工銷點(diǎn)，以下錯(cuò)誤的是（）。

答案:既有主站又有輔站時(shí)，輔站向主站銷點(diǎn)后，主站向行調(diào)對(duì)該輔站申請(qǐng)銷點(diǎn)工程車至少配備2名司機(jī)，一名擔(dān)任司機(jī)，負(fù)責(zé)工程車的駕駛引導(dǎo)瞭望，指揮車輛連掛、運(yùn)行、摘解等，另一名擔(dān)任調(diào)車員或車長(zhǎng)。（）

答案:錯(cuò)閉塞就是用信號(hào)或者憑證，保證列車按照前行列車和追蹤列車之間必須保持一定距離運(yùn)行的技術(shù)方法。（）

答案:對(duì)只要管理上存在著缺陷、不善、混亂或失誤，就會(huì)直接導(dǎo)致事故發(fā)生或?qū)е氯说牟话踩袨椤⒃O(shè)備的不安全狀態(tài)和環(huán)境的不安全因素存在，進(jìn)而引發(fā)事故，可見(jiàn)管理缺陷是誘發(fā)事故的關(guān)鍵原因。（）

答案:對(duì)車輛段的鏇輪庫(kù)能檢測(cè)車輪以及受電弓的工作情況。（）

答案:錯(cuò)列車運(yùn)行圖有兩種輸出形式，圖解表主要供車站人員、司機(jī)及乘客使用。（）

答案:錯(cuò)故障列車需在車站清客時(shí)，指揮救援列車按照三、二、一車的限速要求對(duì)標(biāo)停妥后，故障列車施加停放制動(dòng)，再開(kāi)安全門、車門清客。（）

答案:對(duì)OCC是城市軌道交通系統(tǒng)的日常運(yùn)營(yíng)管理、設(shè)備維修、行車組織的指揮中心，各調(diào)度員通過(guò)相關(guān)系統(tǒng)對(duì)全線列車運(yùn)行和設(shè)備運(yùn)行情況進(jìn)行監(jiān)視、控制、協(xié)調(diào)、指揮和調(diào)度。（）

答案:對(duì)進(jìn)路辦理成功后，正常情況下，除了自動(dòng)通過(guò)進(jìn)路外，列車經(jīng)過(guò)進(jìn)路后，聯(lián)鎖會(huì)自動(dòng)解鎖進(jìn)路，不需人工取消進(jìn)路。（）

答案:對(duì)行值與接送路票人員在車控室進(jìn)行路票交接時(shí)，由接送路票人員進(jìn)行口呼確認(rèn)，行值進(jìn)行核對(duì)確認(rèn)；司機(jī)與站務(wù)人員在司機(jī)立崗處進(jìn)行路票交接時(shí)，由司機(jī)進(jìn)行口呼確認(rèn)，車站人員進(jìn)行核對(duì)確認(rèn)。（）

答案:對(duì)折返站將折返進(jìn)路上的道岔使用鉤鎖器鉤鎖，需不斷轉(zhuǎn)動(dòng)的道岔，只掛不鎖，進(jìn)路上其余道岔鎖死。（）

答案:對(duì)如果設(shè)置聯(lián)鎖自動(dòng)進(jìn)路模式的進(jìn)路，ATS系統(tǒng)不再對(duì)其進(jìn)行自動(dòng)觸發(fā)，列車經(jīng)過(guò)后會(huì)解除自動(dòng)進(jìn)路狀態(tài)。（）

答案:錯(cuò)有外單位參與的C2類作業(yè)，需要參照C1類作業(yè)進(jìn)行提報(bào)。（）

答案:對(duì)發(fā)生單個(gè)或多個(gè)安全門無(wú)法關(guān)閉時(shí)，站臺(tái)崗應(yīng)查看不能關(guān)閉的安全門處是否夾有乘客或異物，再操作LCB操作隔離故障安全門。（）

答案:對(duì)道岔尖軌與基本軌密貼的標(biāo)準(zhǔn)是，之間的縫隙要求尖軌頭端4cm處空隙不超過(guò)2mm。（）

答案:對(duì)防淹門的啟動(dòng)優(yōu)先由專業(yè)機(jī)電人員現(xiàn)場(chǎng)手動(dòng)操作，需要時(shí)站務(wù)人員配合操作。（）

答案:對(duì)每天早上施工結(jié)束后，壓道車上線后，各車站需要進(jìn)行運(yùn)營(yíng)前檢查并需要填寫運(yùn)營(yíng)前檢查登記本。（）

答案:對(duì)地鐵列車在低速情況下opg主導(dǎo)測(cè)速，高速情況下，雷達(dá)主導(dǎo)測(cè)速。（）

答案:對(duì)退行作業(yè)時(shí)，當(dāng)列車已全部出清站臺(tái)，原則上行調(diào)通知司機(jī)換端退行，車站確認(rèn)站臺(tái)安全后，向司機(jī)顯示發(fā)車信號(hào)。（）

答案:錯(cuò)作業(yè)令號(hào)包括（）。

答案:日期;申報(bào)部門;序號(hào)在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中發(fā)生下列情形之一的定為特別重大事故：（）。

答案:直接經(jīng)濟(jì)損失1億元以上;死亡30人(含失蹤)以上;重傷100人以上(包括急性工業(yè)中毒，下同)在以下（）情況下，使用電話閉塞法。

答案:正線與車輛段信號(hào)接口故障時(shí);聯(lián)鎖區(qū)發(fā)生聯(lián)鎖故障時(shí);中央及車站ATS工作站一個(gè)或多個(gè)聯(lián)鎖區(qū)均無(wú)法對(duì)列車進(jìn)行監(jiān)控時(shí)以下屬于車站ATS操作界面的是（）

答案:信號(hào)功能按鈕視圖,告警顯示和確認(rèn)處理視圖，操作命令、記錄窗口.;標(biāo)題欄、菜單欄、主要設(shè)備狀態(tài)視圖;主要功能狀態(tài)視圖、時(shí)間顯示視圖;操作系統(tǒng)logo、站場(chǎng)圖顯示視圖關(guān)于信號(hào)機(jī)說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）

答案:綠燈表示允許信號(hào)，表示進(jìn)路中的道岔已鎖閉，進(jìn)路中至少有一組道岔是開(kāi)通側(cè)股的，列車可以不超過(guò)道岔側(cè)向限速越過(guò)此信號(hào)機(jī)運(yùn)行到下一個(gè)順向信號(hào)機(jī)abcd分別表示以下含義：a.開(kāi)關(guān)門時(shí)間(s)b.每列客車在車站上的停留時(shí)間(s)c.列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分d.乘客上下車時(shí)間。列車停站時(shí)間的計(jì)算公式是（）

答案:a+b+d需要進(jìn)行施工計(jì)劃申報(bào)的施工作業(yè)包括有（）。

答案:全部A類作業(yè)計(jì)算全日車輛總走行公里時(shí)，不需要以下哪個(gè)數(shù)據(jù)？（）

答案:全日營(yíng)業(yè)時(shí)間車輛配備計(jì)劃指為完成全線全日行車計(jì)劃所需要的運(yùn)用車輛保有數(shù)量計(jì)劃。（）

答案:錯(cuò)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，發(fā)生局部中斷行車24小時(shí)以上的事故稱為重大事故。（）

答案:錯(cuò)正常情況下主站和輔站可以同時(shí)進(jìn)行異地銷點(diǎn)。（）

答案:錯(cuò)列車運(yùn)行圖的編制時(shí)，在保證安全的前提下，提高列車的旅行速度，增加列車的運(yùn)行時(shí)間。（）

答案:錯(cuò)非應(yīng)急情況，嚴(yán)禁操作IBP盤開(kāi)關(guān)屏蔽門，應(yīng)急情況下需經(jīng)行調(diào)同意后，確認(rèn)屏蔽門做好防護(hù)人員疏散完畢，方可操作。（）

答案:對(duì)救援的程序主要是接令、準(zhǔn)備或清客、連掛、運(yùn)行和解鉤。（）

答案:對(duì)需要在HMI上按下“計(jì)軸復(fù)位”按鈕前，行調(diào)和車站要確認(rèn)線路空閑，車站要經(jīng)行調(diào)同意。（）

答案:對(duì)調(diào)車程是指連掛或摘解車輛加減速一次的移動(dòng)，是分析計(jì)算調(diào)車作業(yè)時(shí)間的最小單位。（）

答案:對(duì)在清客作業(yè)過(guò)程中，車站負(fù)責(zé)協(xié)助清客，原則上2分鐘清客完畢，之后關(guān)閉客室照明，改變?yōu)榫仍熊囓嚧翁?hào)。（）

答案:對(duì)整側(cè)安全門無(wú)法打開(kāi)時(shí)，需要手動(dòng)打開(kāi)時(shí)，是打開(kāi)每節(jié)車廂前進(jìn)方向第二個(gè)車門對(duì)應(yīng)的安全門，即先隔離，后用三角鑰匙開(kāi)啟。（）

答案:對(duì)區(qū)域控制器系統(tǒng)主要根據(jù)聯(lián)鎖系統(tǒng)傳遞過(guò)來(lái)的信息，并結(jié)合列車發(fā)送的位置信息，算出列車的移動(dòng)授權(quán)，再將移動(dòng)授權(quán)通過(guò)軌旁設(shè)備中的AP天線傳送至列車的車載控制系統(tǒng)系統(tǒng)。（）

答案:對(duì)電話閉塞法下，接車站要核對(duì)一站一區(qū)間的閉塞區(qū)段空閑，首趟車，本站列車出清即可同意，后續(xù)列車的核對(duì)方法是根據(jù)行調(diào)公布的列車位置，站臺(tái)沒(méi)有車即可同意閉塞。（）

答案:錯(cuò)工程車尾部必須掛有標(biāo)志燈。（）

答案:對(duì)對(duì)信號(hào)機(jī)設(shè)置聯(lián)鎖自動(dòng)觸發(fā)，信號(hào)機(jī)旁出現(xiàn)綠色箭頭，當(dāng)有列車到達(dá)時(shí)會(huì)自動(dòng)觸發(fā)進(jìn)路排列。（）

答案:錯(cuò)列車交路方案規(guī)定了列車的運(yùn)行區(qū)段和停留車站。（）

答案:錯(cuò)電話閉塞法屬于基本閉塞法，司機(jī)憑路票行車。（）

答案:錯(cuò)設(shè)置聯(lián)鎖自動(dòng)進(jìn)路模式后，若人工干預(yù)已鎖閉的進(jìn)路，則自動(dòng)解除自動(dòng)進(jìn)路狀態(tài)，自動(dòng)進(jìn)路按鈕抬起。（）

答案:對(duì)施工封鎖區(qū)域內(nèi)工程車動(dòng)車計(jì)劃不涉及上下行線路轉(zhuǎn)換時(shí)，司機(jī)可直接向車站請(qǐng)求進(jìn)路（）

答案:對(duì)經(jīng)過(guò)很多起事故的分析，得出幾乎每一起重大事故都于工作人員特別是運(yùn)營(yíng)一線上的人員的失職有關(guān)。（）

答案:對(duì)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)內(nèi)部的社會(huì)環(huán)境也會(huì)對(duì)運(yùn)營(yíng)安全造成影響。（）

答案:對(duì)發(fā)生車門、安全門夾人夾物事件后未自動(dòng)打開(kāi)，也沒(méi)有動(dòng)車時(shí)，站臺(tái)崗第一時(shí)間要去按壓緊急停車按鈕，同時(shí)向司機(jī)顯示緊急停車手信號(hào)。（）

答案:對(duì)反向運(yùn)行時(shí)，在上行線運(yùn)行的列車（下行）須使用下行路票（）

答案:錯(cuò)運(yùn)用車輛數(shù)是指為完成日常運(yùn)輸任務(wù)而配備的技術(shù)狀態(tài)良好的車輛數(shù)。（）

答案:對(duì)當(dāng)計(jì)軸設(shè)備故障時(shí)，但區(qū)段內(nèi)實(shí)際是沒(méi)有列車占用的，此類顯示稱之為區(qū)段故障占用，此時(shí)可使用區(qū)故解操作將區(qū)段占用狀態(tài)取消。（）

答案:錯(cuò)所有的信號(hào)機(jī)都具備辦理引導(dǎo)進(jìn)路的功能。（）

答案:錯(cuò)手搖道岔作業(yè)，如果長(zhǎng)時(shí)間聽(tīng)不到“咔嚓”聲，值站立即報(bào)車控室。（）

答案:錯(cuò)ATS設(shè)置側(cè)向保護(hù)成功后，道岔區(qū)段顯示白色，岔心顏色為黃色。（）

答案:對(duì)當(dāng)工程車編掛平板車時(shí)，原則上在正線不安排甩掛作業(yè)。因特殊需要甩掛作業(yè)時(shí)，司機(jī)做好防溜，返回時(shí)掛走。（）

答案:對(duì)計(jì)軸預(yù)復(fù)位操作前必須人工確認(rèn)所要進(jìn)行計(jì)軸復(fù)位的軌道區(qū)段、道岔區(qū)段是否有列車，避免危險(xiǎn)。（）

答案:對(duì)需要對(duì)線路進(jìn)行封鎖時(shí)，ATS操作區(qū)段封鎖命令，操作成功后，相應(yīng)軌道區(qū)段顯示藍(lán)色包絡(luò)。（）

答案:對(duì)不同的運(yùn)營(yíng)公司對(duì)于事故（事件）的分類會(huì)有所不同。（）

答案:對(duì)施工責(zé)任人對(duì)施工的總體實(shí)施負(fù)責(zé)。（）

答案:錯(cuò)正向救援時(shí)，一般指定前方第一列車為救援車，行調(diào)對(duì)相應(yīng)列車進(jìn)行扣車，同時(shí)將故障區(qū)段線路以及該線路兩端的車站站臺(tái)進(jìn)行封鎖。（）

答案:錯(cuò)車輛段信號(hào)樓的信號(hào)控制室，與其鄰接車站可通過(guò)進(jìn)路照查電路，共同組織和監(jiān)控列車進(jìn)出車廠。（）

答案:對(duì)按下站臺(tái)“緊急停車”按鈕后，所有非CBTC列車無(wú)法在站臺(tái)區(qū)域內(nèi)移動(dòng)及進(jìn)入/離開(kāi)站臺(tái)區(qū)域。（）

答案:錯(cuò)以下類別的臨時(shí)計(jì)劃由OCC負(fù)責(zé)審批的是（）。

答案:A1類施工;非外方參與C1類施工關(guān)于請(qǐng)點(diǎn)，以下正確的是（）。

答案:既有主站又有輔站時(shí)，責(zé)任人向輔站請(qǐng)點(diǎn)，輔站站向主站請(qǐng)點(diǎn);既有主站又有輔站時(shí)，輔站向主站請(qǐng)點(diǎn)，主站向行調(diào)請(qǐng)點(diǎn);既有主站又有輔站時(shí)，負(fù)責(zé)人向主站請(qǐng)點(diǎn)，主站向行調(diào)請(qǐng)點(diǎn)分析韓國(guó)大邱市地鐵車站火災(zāi)時(shí)，下列屬于人為因素的是（）。

答案:行車調(diào)度未下達(dá)有效的行車指令;后續(xù)進(jìn)站列車司機(jī)不應(yīng)該?？吭诨馂?zāi)車站出清的條件包括（）。

答案:工器具及物料全部撤走;相關(guān)設(shè)備、設(shè)施恢復(fù)正常;施工作業(yè)相關(guān)人員撤離以下無(wú)需提報(bào)施工計(jì)劃的施工作業(yè)的是（）。

答案:B3類施工;非外單位參與的C2類施工關(guān)于ATS站臺(tái)扣車，說(shuō)法錯(cuò)誤是的（）

答案:車站和中心同時(shí)設(shè)置站臺(tái)扣車，顯示黃色“H”，IBP盤扣車顯示紅色圓點(diǎn)關(guān)于不具備列車超速防護(hù)功能的固定閉塞，說(shuō)法正確的是（）

答案:閉塞區(qū)段為相同運(yùn)行方向相鄰兩站出站信號(hào)機(jī)之間區(qū)域施工負(fù)責(zé)人登記所在的車站為（）。

答案:主站車站、開(kāi)閉所、變電所、OCC范圍內(nèi)，影響正線、輔助線行車設(shè)備運(yùn)行的施工用（）表示。

答案:A3關(guān)于救援作業(yè)，說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）

答案:原則上運(yùn)營(yíng)期間用工程車救援下列屬于事故報(bào)告的內(nèi)容的是（）。

答案:報(bào)告人的信息;救援要求及事故(事件)對(duì)運(yùn)營(yíng)的影響程度;事情發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)下列屬于韓國(guó)大邱市地鐵火災(zāi)人為因素的是（）

答案:行車調(diào)度未下達(dá)有效指令;后續(xù)進(jìn)站的列車，不應(yīng)?？炕馂?zāi)車站對(duì)于城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，管理上存在的缺陷、不足，雖不會(huì)直接導(dǎo)致事故的發(fā)生，但卻會(huì)加劇事故的后果。（）

答案:對(duì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全影響因素有（）

答案:設(shè)備因素;環(huán)境因素;人為因素;管理因素運(yùn)營(yíng)事故（事件）發(fā)生后，處置及調(diào)查處理原則有（）

答案:四不放過(guò);先救人后救物;先通后復(fù)下列屬于運(yùn)營(yíng)事故預(yù)防措施的是（）

答案:建立完善安全規(guī)章，安全生產(chǎn)有章可循;建立事故處理機(jī)制，落實(shí)責(zé)任追究制度;建立安全檢查制度，預(yù)防運(yùn)營(yíng)事故發(fā)生;建立安全培訓(xùn)制度，營(yíng)造安全文化氛圍事故調(diào)查取證時(shí)，不得進(jìn)行錄音錄像。（）

答案:錯(cuò)運(yùn)營(yíng)企業(yè)發(fā)生一般事件A類，原則上一般由（）調(diào)查處理。

答案:安委辦影響地鐵安全運(yùn)營(yíng)的內(nèi)部環(huán)境通常是指（）環(huán)境。

答案:作業(yè)除組織單線雙向運(yùn)行或開(kāi)行救援列車外，載客列車原則上不能反方向運(yùn)行。（）

答案:對(duì)對(duì)于非緊急情況下區(qū)間疏散，一般是利用疏散平臺(tái)進(jìn)行疏散，相關(guān)車站及時(shí)派人在聯(lián)絡(luò)通道、聯(lián)絡(luò)線等區(qū)域值守，防止疏散乘客誤入鄰線區(qū)域。（）

答案:對(duì)以下屬于需要進(jìn)行清客作業(yè)的是（）

答案:臨時(shí)安排，公安請(qǐng)求等;電客車中有一節(jié)及以上整節(jié)車門打不開(kāi)，或全列中有1/2車門打不開(kāi)時(shí);擔(dān)當(dāng)救援列車時(shí)，或者小交路折返時(shí)，需要進(jìn)行清客作業(yè);電客車故障，無(wú)法安全運(yùn)行，或需要救援時(shí)臨時(shí)限速由行調(diào)以書面調(diào)度命令形式發(fā)布和取消，階段性限速由行調(diào)以口頭調(diào)度命令形式發(fā)布和取消。（）

答案:錯(cuò)扣車可由行調(diào)或車站發(fā)起，并按照誰(shuí)扣誰(shuí)放的原則操作。（）

答案:對(duì)施工銷點(diǎn)可不受請(qǐng)點(diǎn)站的限制進(jìn)行異地銷點(diǎn)。（）

答案:對(duì)作業(yè)代碼包括（）。

答案:線別;序號(hào);作業(yè)類型施工作業(yè)令一經(jīng)簽發(fā)如無(wú)特殊情況不得隨意更改。（）

答案:對(duì)施工封鎖區(qū)域內(nèi)工程車動(dòng)車計(jì)劃涉及到列車需要運(yùn)行到另一行線路時(shí)，司機(jī)需要向車站行值申請(qǐng)進(jìn)路。（）

答案:錯(cuò)以下由廠調(diào)則負(fù)責(zé)審批的計(jì)劃有（）。

答案:B1類施工日計(jì)劃、臨時(shí)計(jì)劃;B2類施工臨計(jì)劃、臨時(shí)計(jì)劃對(duì)于施工責(zé)任人，進(jìn)行施工作業(yè)登記時(shí)可以使用（）。

答案:施工作業(yè)令傳真件;施工作業(yè)令復(fù)印件站內(nèi)線路施工時(shí)，由施工負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)設(shè)置防護(hù)紅閃燈，位置在該車站兩端墻內(nèi)方軌道線路中央的道床上。（）

答案:錯(cuò)對(duì)于需要配合部門參與的施工計(jì)劃，如果配合部門未簽字，則原則上視為未同意該項(xiàng)施工計(jì)劃，不予審批。（）

答案:對(duì)A2類施工表示需要開(kāi)行電客車、工程車的施工。（）

答案:錯(cuò)施工負(fù)責(zé)人對(duì)施工的總體實(shí)施負(fù)責(zé)。（）

答案:對(duì)進(jìn)行銷點(diǎn)施工時(shí)，銷點(diǎn)站需記錄好的內(nèi)容包括（）。

答案:施工人數(shù);請(qǐng)點(diǎn)地點(diǎn);所銷點(diǎn)的施工內(nèi)容;施工責(zé)任人姓名以下不屬于路票填寫內(nèi)容的是（）

答案:值班站長(zhǎng)姓名、日期手搖道岔六部曲分為一看二開(kāi)三搖四確認(rèn)五加鎖六匯報(bào)六步作業(yè)。（）

答案:對(duì)安全門開(kāi)關(guān)控制方式按照優(yōu)先級(jí)，由高到低為系統(tǒng)聯(lián)鎖級(jí)控制，PSL控制，IBP盤控制，LCB控制，手動(dòng)解鎖控制五種方式。（）

答案:錯(cuò)關(guān)于電話閉塞法，說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。

答案:道岔優(yōu)先鉤鎖器鎖定組織列車救援作業(yè)時(shí)，如果故障車停在區(qū)間，則直接在區(qū)間進(jìn)行區(qū)間疏散乘客，疏散完畢與救援車連掛。（）

答案:錯(cuò)門故障下，如果沒(méi)有“關(guān)門鎖緊”信號(hào)，行值向行車調(diào)度員申請(qǐng)PSL“互鎖解除”，并根據(jù)行車調(diào)度員命令安排值班站長(zhǎng)操作PSL“互鎖解除”，讓司機(jī)動(dòng)車。（）

答案:對(duì)推進(jìn)調(diào)車時(shí)，調(diào)車員要及時(shí)顯示三車距離信號(hào)，對(duì)應(yīng)的距離分別為約60米、約40米和約20米。（）

答案:對(duì)關(guān)于調(diào)車作業(yè)的基本作業(yè)原則，說(shuō)法正確的是（）

答案:調(diào)車作業(yè)時(shí)必須以調(diào)車信號(hào)機(jī)和調(diào)車專用電臺(tái)信號(hào)顯示為主，調(diào)車手信號(hào)顯示為輔。;遵循統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和單一指揮的指揮原則;其次，調(diào)車作業(yè)時(shí)必須嚴(yán)格按《調(diào)車作業(yè)單》內(nèi)容執(zhí)行。;調(diào)車作業(yè)時(shí)，履行呼喚應(yīng)答制度