城市軌道交通安全智慧樹知到期末考試答案章節(jié)答案2024年上海工程技術(shù)大學(xué)

城市軌道交通安全智慧樹知到期末考試答案+章節(jié)答案2024年上海工程技術(shù)大學(xué)根據(jù)《生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例》規(guī)定，較大事故是指造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重傷，或者5000萬(wàn)元以上1億元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的事故。（）

答案:錯(cuò)維修是為了恢復(fù)設(shè)備之前所能達(dá)到良好運(yùn)行狀態(tài)所做的工作。（）

答案:對(duì)在事故樹中，使頂事件不發(fā)生的基本事件的集合稱為徑集，也稱通集或路集。在同一事故樹中，不包含其它徑集的徑集稱為最小徑集。（）

答案:對(duì)最小徑集中的基本事件越少，風(fēng)險(xiǎn)就越容易控制。（）

答案:對(duì)正式運(yùn)營(yíng)前安全評(píng)估介于初期運(yùn)營(yíng)和正式運(yùn)營(yíng)之間。（）

答案:對(duì)檢修就是為了使設(shè)備的運(yùn)行保持長(zhǎng)期、良好和穩(wěn)定的工作狀態(tài)。（）

答案:對(duì)安全系統(tǒng)工程的研究對(duì)象有人子系統(tǒng)、機(jī)器子系統(tǒng)、環(huán)境子系統(tǒng)。（）

答案:對(duì)隱患是事故發(fā)生的充分條件。（）

答案:錯(cuò)安全評(píng)價(jià)是以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)安全為目的，應(yīng)用安全系統(tǒng)工程原理和工程技術(shù)方法，對(duì)系統(tǒng)中固有或潛在的危險(xiǎn)因素進(jìn)行定性和定量分析，得出系統(tǒng)發(fā)生危險(xiǎn)的可能性及其后果嚴(yán)重程度的評(píng)價(jià)，通過與評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的比較得出系統(tǒng)的危險(xiǎn)程度，提出改進(jìn)措施，以尋求最低事故率、最少的損失和最優(yōu)的安全投資。（）

答案:對(duì)承包方嚴(yán)重違章作業(yè)，導(dǎo)致設(shè)備故障等嚴(yán)重影響運(yùn)營(yíng)安全生產(chǎn)的后果，運(yùn)營(yíng)企業(yè)須立即要求承包商進(jìn)行停工整頓，并根據(jù)事件造成的后果向承包方追責(zé)，但無(wú)權(quán)決定終止合同的執(zhí)行。（）

答案:錯(cuò)人員因素是指人的不安全行為。（）

答案:對(duì)事故致因理論是從本質(zhì)上闡明工傷事故的因果關(guān)系，說明事故的發(fā)生、發(fā)展過程和后果的理論。（）

答案:對(duì)運(yùn)營(yíng)企業(yè)通過抽查、復(fù)驗(yàn)、跟蹤等質(zhì)量控制手段，確保委外項(xiàng)目的安全和質(zhì)量。承包方需要將季度執(zhí)行情況匯總表報(bào)運(yùn)營(yíng)企業(yè)，如未能按照計(jì)劃完成相關(guān)維護(hù)任務(wù)，應(yīng)說明原因并采取有效補(bǔ)救措施。（）

答案:錯(cuò)第一類危險(xiǎn)源是生產(chǎn)過程中存在的，可能發(fā)生意外釋放的能量（能源或能量載體）或危險(xiǎn)物質(zhì)稱作第一類危險(xiǎn)源。它是導(dǎo)致事故的根源（）

答案:對(duì)系統(tǒng)工程是組織管理系統(tǒng)的規(guī)劃、研究、設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)和使用的科學(xué)方法，是一種對(duì)所有系統(tǒng)都具有普遍意義的方法。（）

答案:對(duì)施工工作期間如需使用易燃易爆危險(xiǎn)物品，必須在申請(qǐng)作業(yè)計(jì)劃時(shí)提出并登記，內(nèi)容應(yīng)包括具體種類及數(shù)量，進(jìn)場(chǎng)時(shí)按核準(zhǔn)的種類及數(shù)量攜帶進(jìn)場(chǎng)。作業(yè)完畢后必須將未使用完的物品帶離施工區(qū)域。作業(yè)未能在當(dāng)天結(jié)束的，可在施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)存放。（）

答案:錯(cuò)可靠性是指系統(tǒng)或元件在規(guī)定條件下，規(guī)定時(shí)間內(nèi)，完成規(guī)定功能的能力。（）

答案:對(duì)調(diào)車是指除正線列車在車站到、發(fā)、通過及在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行，參與運(yùn)營(yíng)活動(dòng)以外的所有為了編組、解體列車或摘掛、取送車輛、轉(zhuǎn)線等車輛在線路上有目的的移動(dòng)。（）

答案:對(duì)MTTF是指故障前平均工作時(shí)間（）

答案:對(duì)特種設(shè)備指涉及人身安全、危險(xiǎn)性較大的鍋爐、壓力容器、壓力管道、電梯、起重機(jī)械、場(chǎng)（廠）內(nèi)專用機(jī)動(dòng)車輛、大型游樂設(shè)施等，包括其附屬的安全附件、安全保護(hù)裝置和與安全保護(hù)裝置相關(guān)的設(shè)施。（）

答案:對(duì)第二類危險(xiǎn)源是導(dǎo)致能量或危險(xiǎn)物質(zhì)的約束和限制措施破壞或失效的各種因素，包括：人的不安全行為、物的不安全狀態(tài)、監(jiān)管缺陷等在內(nèi)的稱為第二類危險(xiǎn)源，也即危險(xiǎn)源定義中的不安全的狀態(tài)、行為。（）

答案:對(duì)影響列車駕駛安全的因素有（）

答案:環(huán)境要素;人的因素;設(shè)備因素;管理因素危險(xiǎn)源辨識(shí)時(shí)的時(shí)態(tài)有（）

答案:前三個(gè)選項(xiàng)都是預(yù)測(cè)性維修是根據(jù)設(shè)備本身具有的檢查設(shè)備發(fā)出是維修信號(hào)進(jìn)行設(shè)備的檢查維修。（）

答案:對(duì)施工作業(yè)按照施工作業(yè)性質(zhì)可分為（）

答案:保護(hù)區(qū)內(nèi)施工;維修保養(yǎng)施工;檢修施工;改造施工安全評(píng)價(jià)有（）

答案:安全預(yù)評(píng)價(jià);安全驗(yàn)收評(píng)價(jià);安全現(xiàn)狀評(píng)價(jià);安全專項(xiàng)評(píng)價(jià)行車安全是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的核心，是城市軌道交通系統(tǒng)安全的重中之重，是安全生產(chǎn)的基本要求。（）

答案:對(duì)進(jìn)入正線軌行區(qū)作業(yè)安全管理規(guī)定：接觸網(wǎng)（軌）掛接地線時(shí)，接觸網(wǎng)（軌）停電掛地線區(qū)域不得大于作業(yè)區(qū)域，作業(yè)人員不得超出作業(yè)區(qū)作業(yè)。（）

答案:錯(cuò)城市軌道交通客運(yùn)組織是指通過合理布置客運(yùn)服務(wù)設(shè)備、設(shè)施，對(duì)客流采取有效的分流或引導(dǎo)措施來(lái)組織客流運(yùn)輸?shù)倪^程。（）

答案:對(duì)系統(tǒng)功能是指系統(tǒng)與外部環(huán)境相互聯(lián)系和相互作用中表現(xiàn)出來(lái)的性質(zhì)、能力和功能。（）

答案:對(duì)班組安全“細(xì)胞理論”中認(rèn)為員工是細(xì)胞之核。（）

答案:對(duì)施工結(jié)束后，由施工負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)工完場(chǎng)清，確認(rèn)具備正常行車條件后，至車場(chǎng)運(yùn)轉(zhuǎn)值班室辦理注銷手續(xù)方可離開。涉及行車設(shè)備的，必須通知使用單位確認(rèn)設(shè)備正常。（）

答案:錯(cuò)設(shè)備維修管理需要符合企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)，運(yùn)用相關(guān)的技術(shù)、物資和人員合理配置，針對(duì)設(shè)備發(fā)生故障后進(jìn)行維修這一單獨(dú)的活動(dòng)進(jìn)行全面的管理。（）

答案:對(duì)常用的事故統(tǒng)計(jì)分析統(tǒng)計(jì)圖主要包括柱狀圖、趨勢(shì)圖、扇形圖、玫瑰圖、分布圖以及傷亡事故管理圖。（）

答案:對(duì)某軌道交通運(yùn)營(yíng)事故造成1.2億元經(jīng)濟(jì)損失，并有20人重傷，根據(jù)《生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例》第三條規(guī)定，這是一起特別重大運(yùn)營(yíng)事故。（）

答案:對(duì)隱患是第一類危險(xiǎn)源。（）

答案:錯(cuò)2007年11月1日起開始施行的《中華人民共和國(guó)突發(fā)事件應(yīng)對(duì)法》明確規(guī)定"國(guó)家建立統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、綜合協(xié)調(diào)、分類管理、分級(jí)負(fù)責(zé)、屬地管理為主的應(yīng)急管理體制。"（）

答案:對(duì)風(fēng)險(xiǎn)是指發(fā)生引起損害危險(xiǎn)的概率及其損害的嚴(yán)重程度。（）

答案:對(duì)安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門和負(fù)有安全生產(chǎn)監(jiān)督管理職責(zé)的有關(guān)部門逐級(jí)上報(bào)事故情況，每級(jí)上報(bào)的時(shí)間不得超過3小時(shí)，同時(shí)應(yīng)報(bào)告本級(jí)人民政府。（）

答案:錯(cuò)所有施工人員必須接受車場(chǎng)運(yùn)轉(zhuǎn)值班室工作人員的監(jiān)督管理，車場(chǎng)運(yùn)轉(zhuǎn)值班室工作人員有權(quán)取消或停止任何違章或不符合條件的施工。（）

答案:對(duì)計(jì)劃性維修是城市軌道交通行業(yè)中最基本的一種維修方式，要求設(shè)備運(yùn)行和維護(hù)人員每天都要做的基本工作。（）

答案:錯(cuò)各類安全檢查表都有其特定的其適用對(duì)象。（）

答案:對(duì)不涉及/不影響正線（含不影響列車出入車場(chǎng)）、車場(chǎng)內(nèi)行車，運(yùn)營(yíng)公司管轄線路區(qū)域的檢修施工作業(yè)，車場(chǎng)運(yùn)轉(zhuǎn)值班室可直接辦理登記、注銷。（）

答案:對(duì)事故并不是不安全的全部?jī)?nèi)容，而只是在安全與不安全這一對(duì)矛盾斗爭(zhēng)過程中某些瞬間突變結(jié)果的外在表現(xiàn)。（）

答案:對(duì)觸電、火災(zāi)是一種正確的危險(xiǎn)源辨識(shí)描述方式。（）

答案:錯(cuò)某軌道交通運(yùn)營(yíng)事故造成5死亡，90人重傷，根據(jù)《生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例》第三條規(guī)定，這是一起較大運(yùn)營(yíng)事故。（）

答案:錯(cuò)有效度是指在某種使用條件下和規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，產(chǎn)品或系統(tǒng)（設(shè)備）保持正常使用狀態(tài)的概率。（）

答案:對(duì)危險(xiǎn)源是危險(xiǎn)狀態(tài)的一種度量。（）

答案:錯(cuò)第一類危險(xiǎn)源在事故時(shí)釋放出的能量是導(dǎo)致人員傷害或財(cái)物損壞的能量主體，決定事故發(fā)生的可能性的大小。第二類危險(xiǎn)源出現(xiàn)的難易決定事故后果的嚴(yán)重程度。兩類危險(xiǎn)源共同決定危險(xiǎn)源的危險(xiǎn)性。（）

答案:錯(cuò)初期運(yùn)營(yíng)前安全評(píng)估介于3個(gè)月的試運(yùn)行和初期運(yùn)營(yíng)期間。（）

答案:對(duì)在設(shè)備前期管理的施工調(diào)試驗(yàn)收階段階段，運(yùn)營(yíng)單位從安裝跟蹤與監(jiān)控角度、調(diào)試跟蹤與參與角度、驗(yàn)收角度主動(dòng)參與各種施工、安裝、單體調(diào)試、系統(tǒng)內(nèi)調(diào)試、系統(tǒng)間綜合聯(lián)調(diào)、驗(yàn)收。（）

答案:對(duì)事故報(bào)告后出現(xiàn)新情況的，應(yīng)當(dāng)及時(shí)補(bǔ)報(bào)：自事故發(fā)生之日起7日內(nèi)，造成的傷亡人數(shù)發(fā)生變化的，應(yīng)當(dāng)及時(shí)補(bǔ)報(bào)。事故發(fā)生部門應(yīng)當(dāng)及時(shí)續(xù)報(bào)相關(guān)情況，公司接到續(xù)報(bào)后應(yīng)立即上報(bào)，直至事故救援和事故處置結(jié)束。（）

答案:對(duì)事故的特點(diǎn)有隨機(jī)性、因果性、潛伏性。（）

答案:對(duì)運(yùn)營(yíng)企業(yè)必須定期安排專業(yè)人員到委外項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)督察項(xiàng)目的執(zhí)行情況。通過對(duì)現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)跟蹤、設(shè)備巡查、維護(hù)質(zhì)量抽查、故障搶修監(jiān)督等手段，隨時(shí)掌握設(shè)備運(yùn)行情況，控制維護(hù)質(zhì)量。（）

答案:錯(cuò)安全檢查表的英文縮寫是SCL。（）

答案:對(duì)事故樹中與門越多，得到的最小割集的個(gè)數(shù)就較少，這個(gè)系統(tǒng)的安全性就越低。（錯(cuò)）維修性是指在規(guī)定條件下使用的產(chǎn)品在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，按規(guī)定的程序和方法進(jìn)行維修時(shí)，保持或恢復(fù)到能完成規(guī)定功能的能力。（）

答案:對(duì)日常維修在設(shè)備維護(hù)管理中使用較多，往往適用于采用固定的維修周期，固定項(xiàng)目的進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)。（）

答案:錯(cuò)根據(jù)《企業(yè)職工傷亡事故分類標(biāo)準(zhǔn)》按安全事故的傷害程度分類：重傷指損失工作日等于和超過105個(gè)工作日的失能傷害，重傷損失工作日最多不超過6000工作日。（）

答案:對(duì)業(yè)務(wù)外包的分類按照維護(hù)材料購(gòu)買方的不同可以分為完全委外、部分委外。（）

答案:錯(cuò)運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)制定專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案的運(yùn)營(yíng)突發(fā)事件可以包括設(shè)施設(shè)備專項(xiàng)、突發(fā)大客流專項(xiàng)以及火災(zāi)專項(xiàng)預(yù)案。（）

答案:對(duì)影響人的安全行為的個(gè)性心理因素包括個(gè)性心理特征和個(gè)性傾向性。（）

答案:對(duì)安全評(píng)價(jià)就只包含危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)部分。（）

答案:錯(cuò)預(yù)防性維修是在未發(fā)生任何故障之前的設(shè)備維修，即日常的設(shè)備定期檢查工作。（）

答案:對(duì)承包方在接報(bào)突發(fā)事件信息后，應(yīng)在合同約定的響應(yīng)時(shí)限內(nèi)積極組織搶修、故障接報(bào)，搶修按照有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。處置過程中，承包方須無(wú)條件的服從運(yùn)營(yíng)企業(yè)的決定，在指定時(shí)間到達(dá)故障現(xiàn)場(chǎng)。在緊急情況下因承包方未及時(shí)響應(yīng)，運(yùn)營(yíng)企業(yè)可直接委托第三方處理。因此造成的全部費(fèi)用由委外單位承擔(dān)。（）

答案:對(duì)可靠性是指產(chǎn)品或系統(tǒng)（設(shè)備）在規(guī)定條件下和規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成規(guī)定功能的能力。（）

答案:對(duì)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位發(fā)現(xiàn)安全生產(chǎn)隱患，需要評(píng)估其危害后果，并進(jìn)行治理和整改。（）

答案:錯(cuò)瑟利模型是瑟利在1950年提出。（）

答案:錯(cuò)事故統(tǒng)計(jì)分析方法之一的推斷統(tǒng)計(jì)方法主要包括（）

答案:統(tǒng)計(jì)模型分析法;綜合指標(biāo)法;假設(shè)檢驗(yàn)法;抽樣調(diào)查法成功數(shù)就是使得頂上事件不發(fā)生的樹。（）

答案:對(duì)安全意味著人或物遭受損失的可能性是可以接受的。（）

答案:對(duì)應(yīng)急管理有以下哪幾個(gè)階段（）

答案:處置救援;預(yù)防準(zhǔn)備;監(jiān)測(cè)預(yù)警;恢復(fù)重建危險(xiǎn)源辨識(shí)時(shí)的狀態(tài)有（）

答案:前三個(gè)選項(xiàng)都是影響城市軌道交通安全的因素有（）

答案:管理因素;環(huán)境因素;設(shè)備因素;人員因素在應(yīng)急演練過程中應(yīng)遵循以下原則（）

答案:結(jié)合實(shí)際、合理定位;精心組織、確保安全;著眼實(shí)戰(zhàn)、講求實(shí)效;統(tǒng)籌規(guī)劃、厲行節(jié)約事故原因調(diào)查方法有（）

答案:前三個(gè)選項(xiàng)都是2005年日本地鐵列車出軌事故是由于司機(jī)超速駕駛。（）

答案:對(duì)事故調(diào)查實(shí)行“政府領(lǐng)導(dǎo)、分級(jí)負(fù)責(zé)”。（）

答案:對(duì)突發(fā)事件按照性質(zhì)、嚴(yán)重程度、可控性和影響范圍等因素可分為四級(jí)。（）

答案:對(duì)事故統(tǒng)計(jì)指標(biāo)可分為絕對(duì)指標(biāo)和相對(duì)指標(biāo)。（）

答案:對(duì)城市軌道交通安全事故指標(biāo)體系中的絕對(duì)指標(biāo)包括事故等級(jí)次數(shù)指標(biāo)、事故死亡人數(shù)指標(biāo)和事故損失程度指標(biāo)。（）

答案:對(duì)2006年7月，《國(guó)務(wù)院關(guān)于全面加強(qiáng)應(yīng)急管理工作的意見》指出，要"構(gòu)建統(tǒng)一指揮、反應(yīng)靈敏、協(xié)調(diào)有序、運(yùn)轉(zhuǎn)高效的應(yīng)急管理機(jī)制"。（）

答案:對(duì)應(yīng)急演練按照組織方式可分為桌面演練和實(shí)戰(zhàn)演練。（）

答案:對(duì)第一個(gè)應(yīng)急管理專業(yè)委員會(huì)成立于2005年。（）

答案:對(duì)安全評(píng)價(jià)方法按評(píng)價(jià)結(jié)果的量化程度可分為定性安全評(píng)價(jià)方法和定量安全評(píng)價(jià)方法。（）

答案:對(duì)層次分析法的原理是將復(fù)雜系統(tǒng)分解為目標(biāo)層、準(zhǔn)則層、方案層等層次。（）

答案:對(duì)安全評(píng)價(jià)包括危險(xiǎn)性辨識(shí)和危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)兩部分。（）

答案:對(duì)運(yùn)營(yíng)期間的安全評(píng)估是在運(yùn)營(yíng)之后進(jìn)行的。（）

答案:對(duì)業(yè)務(wù)外包模式按照維護(hù)材料購(gòu)買方的不同可分為全包、清包和半包。（）

答案:對(duì)電扶梯客傷占地鐵所有客傷比例最高。（）

答案:對(duì)施工作業(yè)如若不能在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成需要延長(zhǎng)施工時(shí)間，施工負(fù)責(zé)人要在原定施工截止時(shí)間前30分鐘到車控室找車站值班員。（）

答案:錯(cuò)設(shè)備維護(hù)的兩項(xiàng)基本工作就是檢修和維修。（）

答案:對(duì)業(yè)務(wù)外包是指企業(yè)根據(jù)自身發(fā)展需求將業(yè)務(wù)承包給外部專門機(jī)構(gòu)完成。（）

答案:對(duì)或門表示兩事件之一發(fā)生就能導(dǎo)致危險(xiǎn)事件發(fā)生。（）

答案:對(duì)與門表示兩事件同時(shí)發(fā)生才能導(dǎo)致危險(xiǎn)事件發(fā)生。（）

答案:對(duì)事故因果連鎖理論又名多米諾骨牌理論。（）

答案:對(duì)危險(xiǎn)是指在生產(chǎn)活動(dòng)過程中，人或物遭受損失的可能性小于可接受范圍的一種狀態(tài)。（）

答案:錯(cuò)本課程對(duì)安全的