城市軌道交通安全智慧樹知到期末考試答案章節(jié)答案2024年上海工程技術(shù)大學(xué)

城市軌道交通安全智慧樹知到期末考試答案+章節(jié)答案2024年上海工程技術(shù)大學(xué)根據(jù)《生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例》規(guī)定，較大事故是指造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重傷，或者5000萬元以上1億元以下直接經(jīng)濟損失的事故。（）

答案:錯維修是為了恢復(fù)設(shè)備之前所能達到良好運行狀態(tài)所做的工作。（）

答案:對在事故樹中，使頂事件不發(fā)生的基本事件的集合稱為徑集，也稱通集或路集。在同一事故樹中，不包含其它徑集的徑集稱為最小徑集。（）

答案:對最小徑集中的基本事件越少，風(fēng)險就越容易控制。（）

答案:對正式運營前安全評估介于初期運營和正式運營之間。（）

答案:對檢修就是為了使設(shè)備的運行保持長期、良好和穩(wěn)定的工作狀態(tài)。（）

答案:對安全系統(tǒng)工程的研究對象有人子系統(tǒng)、機器子系統(tǒng)、環(huán)境子系統(tǒng)。（）

答案:對隱患是事故發(fā)生的充分條件。（）

答案:錯安全評價是以實現(xiàn)系統(tǒng)安全為目的，應(yīng)用安全系統(tǒng)工程原理和工程技術(shù)方法，對系統(tǒng)中固有或潛在的危險因素進行定性和定量分析，得出系統(tǒng)發(fā)生危險的可能性及其后果嚴重程度的評價，通過與評價標(biāo)準(zhǔn)的比較得出系統(tǒng)的危險程度，提出改進措施，以尋求最低事故率、最少的損失和最優(yōu)的安全投資。（）

答案:對承包方嚴重違章作業(yè)，導(dǎo)致設(shè)備故障等嚴重影響運營安全生產(chǎn)的后果，運營企業(yè)須立即要求承包商進行停工整頓，并根據(jù)事件造成的后果向承包方追責(zé)，但無權(quán)決定終止合同的執(zhí)行。（）

答案:錯人員因素是指人的不安全行為。（）

答案:對事故致因理論是從本質(zhì)上闡明工傷事故的因果關(guān)系，說明事故的發(fā)生、發(fā)展過程和后果的理論。（）

答案:對運營企業(yè)通過抽查、復(fù)驗、跟蹤等質(zhì)量控制手段，確保委外項目的安全和質(zhì)量。承包方需要將季度執(zhí)行情況匯總表報運營企業(yè)，如未能按照計劃完成相關(guān)維護任務(wù)，應(yīng)說明原因并采取有效補救措施。（）

答案:錯第一類危險源是生產(chǎn)過程中存在的，可能發(fā)生意外釋放的能量（能源或能量載體）或危險物質(zhì)稱作第一類危險源。它是導(dǎo)致事故的根源（）

答案:對系統(tǒng)工程是組織管理系統(tǒng)的規(guī)劃、研究、設(shè)計、制造、試驗和使用的科學(xué)方法，是一種對所有系統(tǒng)都具有普遍意義的方法。（）

答案:對施工工作期間如需使用易燃易爆危險物品，必須在申請作業(yè)計劃時提出并登記，內(nèi)容應(yīng)包括具體種類及數(shù)量，進場時按核準(zhǔn)的種類及數(shù)量攜帶進場。作業(yè)完畢后必須將未使用完的物品帶離施工區(qū)域。作業(yè)未能在當(dāng)天結(jié)束的，可在施工現(xiàn)場臨時存放。（）

答案:錯可靠性是指系統(tǒng)或元件在規(guī)定條件下，規(guī)定時間內(nèi)，完成規(guī)定功能的能力。（）

答案:對調(diào)車是指除正線列車在車站到、發(fā)、通過及在區(qū)間內(nèi)運行，參與運營活動以外的所有為了編組、解體列車或摘掛、取送車輛、轉(zhuǎn)線等車輛在線路上有目的的移動。（）

答案:對MTTF是指故障前平均工作時間（）

答案:對特種設(shè)備指涉及人身安全、危險性較大的鍋爐、壓力容器、壓力管道、電梯、起重機械、場（廠）內(nèi)專用機動車輛、大型游樂設(shè)施等，包括其附屬的安全附件、安全保護裝置和與安全保護裝置相關(guān)的設(shè)施。（）

答案:對第二類危險源是導(dǎo)致能量或危險物質(zhì)的約束和限制措施破壞或失效的各種因素，包括：人的不安全行為、物的不安全狀態(tài)、監(jiān)管缺陷等在內(nèi)的稱為第二類危險源，也即危險源定義中的不安全的狀態(tài)、行為。（）

答案:對影響列車駕駛安全的因素有（）

答案:環(huán)境要素;人的因素;設(shè)備因素;管理因素危險源辨識時的時態(tài)有（）

答案:前三個選項都是預(yù)測性維修是根據(jù)設(shè)備本身具有的檢查設(shè)備發(fā)出是維修信號進行設(shè)備的檢查維修。（）

答案:對施工作業(yè)按照施工作業(yè)性質(zhì)可分為（）

答案:保護區(qū)內(nèi)施工;維修保養(yǎng)施工;檢修施工;改造施工安全評價有（）

答案:安全預(yù)評價;安全驗收評價;安全現(xiàn)狀評價;安全專項評價行車安全是城市軌道交通運營管理的核心，是城市軌道交通系統(tǒng)安全的重中之重，是安全生產(chǎn)的基本要求。（）

答案:對進入正線軌行區(qū)作業(yè)安全管理規(guī)定：接觸網(wǎng)（軌）掛接地線時，接觸網(wǎng)（軌）停電掛地線區(qū)域不得大于作業(yè)區(qū)域，作業(yè)人員不得超出作業(yè)區(qū)作業(yè)。（）

答案:錯城市軌道交通客運組織是指通過合理布置客運服務(wù)設(shè)備、設(shè)施，對客流采取有效的分流或引導(dǎo)措施來組織客流運輸?shù)倪^程。（）

答案:對系統(tǒng)功能是指系統(tǒng)與外部環(huán)境相互聯(lián)系和相互作用中表現(xiàn)出來的性質(zhì)、能力和功能。（）

答案:對班組安全“細胞理論”中認為員工是細胞之核。（）

答案:對施工結(jié)束后，由施工負責(zé)人負責(zé)作業(yè)現(xiàn)場工完場清，確認具備正常行車條件后，至車場運轉(zhuǎn)值班室辦理注銷手續(xù)方可離開。涉及行車設(shè)備的，必須通知使用單位確認設(shè)備正常。（）

答案:錯設(shè)備維修管理需要符合企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營目標(biāo)，運用相關(guān)的技術(shù)、物資和人員合理配置，針對設(shè)備發(fā)生故障后進行維修這一單獨的活動進行全面的管理。（）

答案:對常用的事故統(tǒng)計分析統(tǒng)計圖主要包括柱狀圖、趨勢圖、扇形圖、玫瑰圖、分布圖以及傷亡事故管理圖。（）

答案:對某軌道交通運營事故造成1.2億元經(jīng)濟損失，并有20人重傷，根據(jù)《生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例》第三條規(guī)定，這是一起特別重大運營事故。（）

答案:對隱患是第一類危險源。（）

答案:錯2007年11月1日起開始施行的《中華人民共和國突發(fā)事件應(yīng)對法》明確規(guī)定"國家建立統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、綜合協(xié)調(diào)、分類管理、分級負責(zé)、屬地管理為主的應(yīng)急管理體制。"（）

答案:對風(fēng)險是指發(fā)生引起損害危險的概率及其損害的嚴重程度。（）

答案:對安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門和負有安全生產(chǎn)監(jiān)督管理職責(zé)的有關(guān)部門逐級上報事故情況，每級上報的時間不得超過3小時，同時應(yīng)報告本級人民政府。（）

答案:錯所有施工人員必須接受車場運轉(zhuǎn)值班室工作人員的監(jiān)督管理，車場運轉(zhuǎn)值班室工作人員有權(quán)取消或停止任何違章或不符合條件的施工。（）

答案:對計劃性維修是城市軌道交通行業(yè)中最基本的一種維修方式，要求設(shè)備運行和維護人員每天都要做的基本工作。（）

答案:錯各類安全檢查表都有其特定的其適用對象。（）

答案:對不涉及/不影響正線（含不影響列車出入車場）、車場內(nèi)行車，運營公司管轄線路區(qū)域的檢修施工作業(yè)，車場運轉(zhuǎn)值班室可直接辦理登記、注銷。（）

答案:對事故并不是不安全的全部內(nèi)容，而只是在安全與不安全這一對矛盾斗爭過程中某些瞬間突變結(jié)果的外在表現(xiàn)。（）

答案:對觸電、火災(zāi)是一種正確的危險源辨識描述方式。（）

答案:錯某軌道交通運營事故造成5死亡，90人重傷，根據(jù)《生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例》第三條規(guī)定，這是一起較大運營事故。（）

答案:錯有效度是指在某種使用條件下和規(guī)定的時間內(nèi)，產(chǎn)品或系統(tǒng)（設(shè)備）保持正常使用狀態(tài)的概率。（）

答案:對危險源是危險狀態(tài)的一種度量。（）

答案:錯第一類危險源在事故時釋放出的能量是導(dǎo)致人員傷害或財物損壞的能量主體，決定事故發(fā)生的可能性的大小。第二類危險源出現(xiàn)的難易決定事故后果的嚴重程度。兩類危險源共同決定危險源的危險性。（）

答案:錯初期運營前安全評估介于3個月的試運行和初期運營期間。（）

答案:對在設(shè)備前期管理的施工調(diào)試驗收階段階段，運營單位從安裝跟蹤與監(jiān)控角度、調(diào)試跟蹤與參與角度、驗收角度主動參與各種施工、安裝、單體調(diào)試、系統(tǒng)內(nèi)調(diào)試、系統(tǒng)間綜合聯(lián)調(diào)、驗收。（）

答案:對事故報告后出現(xiàn)新情況的，應(yīng)當(dāng)及時補報：自事故發(fā)生之日起7日內(nèi)，造成的傷亡人數(shù)發(fā)生變化的，應(yīng)當(dāng)及時補報。事故發(fā)生部門應(yīng)當(dāng)及時續(xù)報相關(guān)情況，公司接到續(xù)報后應(yīng)立即上報，直至事故救援和事故處置結(jié)束。（）

答案:對事故的特點有隨機性、因果性、潛伏性。（）

答案:對運營企業(yè)必須定期安排專業(yè)人員到委外項目現(xiàn)場督察項目的執(zhí)行情況。通過對現(xiàn)場維護跟蹤、設(shè)備巡查、維護質(zhì)量抽查、故障搶修監(jiān)督等手段，隨時掌握設(shè)備運行情況，控制維護質(zhì)量。（）

答案:錯安全檢查表的英文縮寫是SCL。（）

答案:對事故樹中與門越多，得到的最小割集的個數(shù)就較少，這個系統(tǒng)的安全性就越低。（錯）維修性是指在規(guī)定條件下使用的產(chǎn)品在規(guī)定的時間內(nèi)，按規(guī)定的程序和方法進行維修時，保持或恢復(fù)到能完成規(guī)定功能的能力。（）

答案:對日常維修在設(shè)備維護管理中使用較多，往往適用于采用固定的維修周期，固定項目的進行維護保養(yǎng)。（）

答案:錯根據(jù)《企業(yè)職工傷亡事故分類標(biāo)準(zhǔn)》按安全事故的傷害程度分類：重傷指損失工作日等于和超過105個工作日的失能傷害，重傷損失工作日最多不超過6000工作日。（）

答案:對業(yè)務(wù)外包的分類按照維護材料購買方的不同可以分為完全委外、部分委外。（）

答案:錯運營單位應(yīng)制定專項應(yīng)急預(yù)案的運營突發(fā)事件可以包括設(shè)施設(shè)備專項、突發(fā)大客流專項以及火災(zāi)專項預(yù)案。（）

答案:對影響人的安全行為的個性心理因素包括個性心理特征和個性傾向性。（）

答案:對安全評價就只包含危險性評價部分。（）

答案:錯預(yù)防性維修是在未發(fā)生任何故障之前的設(shè)備維修，即日常的設(shè)備定期檢查工作。（）

答案:對承包方在接報突發(fā)事件信息后，應(yīng)在合同約定的響應(yīng)時限內(nèi)積極組織搶修、故障接報，搶修按照有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。處置過程中，承包方須無條件的服從運營企業(yè)的決定，在指定時間到達故障現(xiàn)場。在緊急情況下因承包方未及時響應(yīng)，運營企業(yè)可直接委托第三方處理。因此造成的全部費用由委外單位承擔(dān)。（）

答案:對可靠性是指產(chǎn)品或系統(tǒng)（設(shè)備）在規(guī)定條件下和規(guī)定時間內(nèi)完成規(guī)定功能的能力。（）

答案:對生產(chǎn)經(jīng)營單位發(fā)現(xiàn)安全生產(chǎn)隱患，需要評估其危害后果，并進行治理和整改。（）

答案:錯瑟利模型是瑟利在1950年提出。（）

答案:錯事故統(tǒng)計分析方法之一的推斷統(tǒng)計方法主要包括（）

答案:統(tǒng)計模型分析法;綜合指標(biāo)法;假設(shè)檢驗法;抽樣調(diào)查法成功數(shù)就是使得頂上事件不發(fā)生的樹。（）

答案:對安全意味著人或物遭受損失的可能性是可以接受的。（）

答案:對應(yīng)急管理有以下哪幾個階段（）

答案:處置救援;預(yù)防準(zhǔn)備;監(jiān)測預(yù)警;恢復(fù)重建危險源辨識時的狀態(tài)有（）

答案:前三個選項都是影響城市軌道交通安全的因素有（）

答案:管理因素;環(huán)境因素;設(shè)備因素;人員因素在應(yīng)急演練過程中應(yīng)遵循以下原則（）

答案:結(jié)合實際、合理定位;精心組織、確保安全;著眼實戰(zhàn)、講求實效;統(tǒng)籌規(guī)劃、厲行節(jié)約事故原因調(diào)查方法有（）

答案:前三個選項都是2005年日本地鐵列車出軌事故是由于司機超速駕駛。（）

答案:對事故調(diào)查實行“政府領(lǐng)導(dǎo)、分級負責(zé)”。（）

答案:對突發(fā)事件按照性質(zhì)、嚴重程度、可控性和影響范圍等因素可分為四級。（）

答案:對事故統(tǒng)計指標(biāo)可分為絕對指標(biāo)和相對指標(biāo)。（）

答案:對城市軌道交通安全事故指標(biāo)體系中的絕對指標(biāo)包括事故等級次數(shù)指標(biāo)、事故死亡人數(shù)指標(biāo)和事故損失程度指標(biāo)。（）

答案:對2006年7月，《國務(wù)院關(guān)于全面加強應(yīng)急管理工作的意見》指出，要"構(gòu)建統(tǒng)一指揮、反應(yīng)靈敏、協(xié)調(diào)有序、運轉(zhuǎn)高效的應(yīng)急管理機制"。（）

答案:對應(yīng)急演練按照組織方式可分為桌面演練和實戰(zhàn)演練。（）

答案:對第一個應(yīng)急管理專業(yè)委員會成立于2005年。（）

答案:對安全評價方法按評價結(jié)果的量化程度可分為定性安全評價方法和定量安全評價方法。（）

答案:對層次分析法的原理是將復(fù)雜系統(tǒng)分解為目標(biāo)層、準(zhǔn)則層、方案層等層次。（）

答案:對安全評價包括危險性辨識和危險性評價兩部分。（）

答案:對運營期間的安全評估是在運營之后進行的。（）

答案:對業(yè)務(wù)外包模式按照維護材料購買方的不同可分為全包、清包和半包。（）

答案:對電扶梯客傷占地鐵所有客傷比例最高。（）

答案:對施工作業(yè)如若不能在規(guī)定時間內(nèi)完成需要延長施工時間，施工負責(zé)人要在原定施工截止時間前30分鐘到車控室找車站值班員。（）

答案:錯設(shè)備維護的兩項基本工作就是檢修和維修。（）

答案:對業(yè)務(wù)外包是指企業(yè)根據(jù)自身發(fā)展需求將業(yè)務(wù)承包給外部專門機構(gòu)完成。（）

答案:對或門表示兩事件之一發(fā)生就能導(dǎo)致危險事件發(fā)生。（）

答案:對與門表示兩事件同時發(fā)生才能導(dǎo)致危險事件發(fā)生。（）

答案:對事故因果連鎖理論又名多米諾骨牌理論。（）

答案:對危險是指在生產(chǎn)活動過程中，人或物遭受損失的可能性小于可接受范圍的一種狀態(tài)。（）

答案:錯本課程對安全的