新能源汽車電工電子技術(shù)基礎(chǔ) 課件 項(xiàng)目6、7 新能源汽車常用電磁器件原理分析與檢測(cè)、新能源汽車半導(dǎo)體元件的應(yīng)用

新能源汽車常用電磁器件原理分析與檢測(cè)CATALOGUE學(xué)習(xí)目標(biāo)情境描述知識(shí)解析任務(wù)實(shí)施課程思政目錄學(xué)習(xí)目標(biāo)01學(xué)生應(yīng)能夠通過互聯(lián)網(wǎng)、書籍等渠道快速獲取所需信息，并能夠準(zhǔn)確判斷信息的真實(shí)性。培養(yǎng)信息獲取能力學(xué)生應(yīng)具備獨(dú)立思考和解決問題的能力，并能與他人合作討論，共同完成任務(wù)。培養(yǎng)獨(dú)立自學(xué)或討論合作能力學(xué)生應(yīng)能夠清晰、準(zhǔn)確地表達(dá)自己的觀點(diǎn)，并傾聽他人意見，能以友好態(tài)度進(jìn)行交流。培養(yǎng)口頭表達(dá)能力學(xué)生應(yīng)學(xué)習(xí)科學(xué)家對(duì)科學(xué)研究堅(jiān)忍不拔的精神，培養(yǎng)學(xué)生嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓そ尘?。培養(yǎng)科學(xué)家精神素質(zhì)目標(biāo)電磁學(xué)基本理論掌握電磁學(xué)基本理論、磁場(chǎng)的基本物理量，了解電磁感應(yīng)現(xiàn)象和渦流效應(yīng)。變壓器原理理解自感和互感原理，掌握變壓器的工作原理和結(jié)構(gòu)，能夠設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單的變壓器。繼電器工作原理掌握繼電器的作用和主要組成部分，能夠正確描述繼電器的工作原理。汽車?yán)^電器應(yīng)用了解繼電器在汽車上的典型應(yīng)用，如點(diǎn)火系統(tǒng)、燃油回收系統(tǒng)等。點(diǎn)火線圈結(jié)構(gòu)與原理了解點(diǎn)火線圈的種類，描述點(diǎn)火線圈的結(jié)構(gòu)和工作原理。噴油器結(jié)構(gòu)與原理知道噴油器的類型，了解噴油器的結(jié)構(gòu)和工作原理，會(huì)安裝噴油器。知識(shí)目標(biāo)

技能目標(biāo)會(huì)搭建帶繼電器的燈光電路會(huì)檢測(cè)汽車用的四線繼電器會(huì)用萬用表檢測(cè)閉磁路點(diǎn)火線圈情境描述020102情境描述經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，充電槍連接后聽不到繼電器閉合的聲音，作為新能源汽車專業(yè)的學(xué)生，幫忙分析故障原因并進(jìn)行檢測(cè)維修。新能源汽車維修店接待一客戶，反饋他的新能源汽車無法上電，更換能正常充電的充電槍依然無法充電。繼電器在新能源汽車中的應(yīng)用01繼電器在新能源汽車主控制電路上作為安全保護(hù)裝置，設(shè)置正、負(fù)兩個(gè)繼電器，以防一個(gè)出現(xiàn)故障無法正常切斷電路時(shí)另一個(gè)也可以切斷電路。磁性材料在新能源汽車中的應(yīng)用02磁性材料在新能源汽車中廣泛應(yīng)用，如永磁體、DC/DC轉(zhuǎn)換器和車載充電機(jī)等，起升降壓及電流變換的作用，是充電模塊的核心部件。新能源汽車的增長(zhǎng)趨勢(shì)03隨著新能源汽車的高速增長(zhǎng)，作為電動(dòng)汽車及充電樁等設(shè)備的核心技術(shù)部件，電感及變壓器等磁性材料也呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。任務(wù)分析電磁閥與繼電器異同電磁閥包括噴油器、碳罐電磁閥等，它們的工作原理與繼電器相同，都基于電磁感應(yīng)。點(diǎn)火線圈工作原理點(diǎn)火線圈的工作原理是電磁感應(yīng)，即通過電磁場(chǎng)的變化產(chǎn)生高壓電。區(qū)分繼電器類型了解常開型與常閉型繼電器的區(qū)別對(duì)于理解電路工作原理至關(guān)重要。新能源汽車電路為了安全性和穩(wěn)定性，通常使用繼電器來控制用電器，而不是普通開關(guān)。繼電器工作原理繼電器依靠電磁力來控制觸點(diǎn)開關(guān)的吸合與斷開，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)用電器的控制。思考與討論知識(shí)解析060102磁性材料磁鐵具有吸引鐵磁性物質(zhì)如鐵、鎳等的性質(zhì)，具有這種性質(zhì)的材料被稱為磁性材料。通常所說的磁鐵就是一種具有磁性的材料。磁場(chǎng)方向磁場(chǎng)方向規(guī)定為小磁針的N極在磁場(chǎng)中任一點(diǎn)所指的方向即為該點(diǎn)的磁場(chǎng)方向。小磁針的N極在磁場(chǎng)中任一點(diǎn)所指的方向?yàn)樵擖c(diǎn)的磁場(chǎng)方向。電磁感應(yīng)電和磁究竟有怎樣的聯(lián)系？在18世紀(jì)和19世紀(jì)之交，丹麥物理學(xué)家奧斯特相信，電和磁之間應(yīng)該存在著某種聯(lián)系。奧斯特實(shí)驗(yàn)奧斯特實(shí)驗(yàn)揭示了電流的磁效應(yīng)，電流周圍存在著磁場(chǎng)。自?shī)W斯特實(shí)驗(yàn)之后，安培等人又做了很多實(shí)驗(yàn)研究，發(fā)現(xiàn)磁體對(duì)通電導(dǎo)線也有作用力。相互作用力磁體和磁體之間，磁體和通電導(dǎo)線之間，以及通電導(dǎo)體與通電導(dǎo)體之間的相互作用，都是通過磁場(chǎng)發(fā)生的。030405磁場(chǎng)磁感應(yīng)強(qiáng)度B磁感應(yīng)強(qiáng)度是表征磁場(chǎng)強(qiáng)弱與方向的物理量，其方向?yàn)樾〈裴橃o止時(shí)N極所指的方向，大小等于單位長(zhǎng)度的直導(dǎo)線在該點(diǎn)受到的電磁力。磁通量Φ磁感線的疏密程度表示了磁場(chǎng)的強(qiáng)弱，設(shè)在磁感應(yīng)強(qiáng)度為B的均勻磁場(chǎng)中，有一個(gè)與磁場(chǎng)方向垂直的平面，面積為S，則B與S的乘積為穿過這個(gè)面積的磁通量，簡(jiǎn)稱磁通。磁導(dǎo)率μ磁導(dǎo)率是用來表示物質(zhì)導(dǎo)磁性能的物理量，在國(guó)際單位中，磁導(dǎo)率的單位是亨/米，符號(hào)是H/m。均勻磁場(chǎng)磁場(chǎng)中各點(diǎn)的磁感應(yīng)強(qiáng)度的大小相等，方向相同，則該磁場(chǎng)為均勻磁場(chǎng)。均勻磁場(chǎng)的磁感應(yīng)強(qiáng)度單位是特斯拉，簡(jiǎn)稱特，符號(hào)是T。磁場(chǎng)基本物理量0102磁路導(dǎo)體有良好導(dǎo)電能力，鐵磁性物質(zhì)對(duì)磁場(chǎng)有良好傳導(dǎo)性，磁場(chǎng)遇到較少阻礙。利用特性實(shí)現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換，線圈通以電流來產(chǎn)生磁場(chǎng)。磁阻磁通通過磁路時(shí)受到阻礙作用，叫磁阻，用Rm表示。磁阻大小與磁路長(zhǎng)度成正比，橫截面積成反比，并和組成磁路的材料性質(zhì)有關(guān)。磁動(dòng)勢(shì)電流在電路中流動(dòng)是由于電動(dòng)勢(shì)的存在，同樣磁路中的磁通量也需要磁動(dòng)勢(shì)來驅(qū)動(dòng)。磁動(dòng)勢(shì)用F來表示，它的值與線圈匝數(shù)N和線圈中所通過的電流I的乘積成正比。鐵芯線圈鐵芯線圈分為直流和交流兩種。直流鐵芯線圈通直流電來勵(lì)磁，交流鐵芯線圈通交流電來勵(lì)磁。直流鐵芯線圈簡(jiǎn)單，因?yàn)閯?lì)磁電流是直流，產(chǎn)生的磁通是恒定的。磁滯損耗在線圈和鐵芯中會(huì)產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì)，導(dǎo)致功率損耗。為減小磁滯損耗，應(yīng)選用磁滯損耗較小的磁質(zhì)材料制造鐵芯。030405磁路閉合電路中感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的大小，跟穿過這一電路的磁通量的變化率成正比。法拉第電磁感應(yīng)定律線圈中的磁通量發(fā)生變化時(shí)，線圈就會(huì)產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)。感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的方向由楞次定律和右手螺旋定則來判定，感應(yīng)電流產(chǎn)生的磁通量總是企圖阻礙原磁通量的變化。楞次定律電磁感應(yīng)右手定則平伸右手，拇指與四指垂直，讓磁感線垂直穿過手心，拇指指向運(yùn)動(dòng)方向，四指所指方向就是感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的方向（或感應(yīng)電流方向）感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的大小e=Blvsina互感法拉第發(fā)現(xiàn)電磁感應(yīng)現(xiàn)象，兩個(gè)線圈間無導(dǎo)線相連，但電流變化時(shí)會(huì)在另一個(gè)線圈中產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，這種現(xiàn)象稱為互感。變壓器的結(jié)構(gòu)由鐵芯和繞組組成，鐵芯由高導(dǎo)磁硅鋼片組成，是變壓器的磁路通道，繞組是變壓器的電路通道。根據(jù)電磁感應(yīng)原理，當(dāng)一個(gè)導(dǎo)電的物體處于變化的磁場(chǎng)中，在導(dǎo)電體中就能夠感應(yīng)出電流來，變壓器就是利用電磁感應(yīng)制成的。變壓器一次繞組與二次繞組的電壓比和一次繞組與二次繞組的匝數(shù)比值有關(guān)。次級(jí)線圈比初級(jí)線圈少，則是降壓變壓器，反之則為升壓變壓器。變壓器變壓器電壓比升、降壓變壓器電磁感應(yīng)互感和自感繼電器的檢測(cè)方法檢測(cè)繼電器需要使用萬用表等工具，通過測(cè)量其線圈的阻值、觸點(diǎn)的電阻值以及線圈的工作電壓等參數(shù)，來檢查其性能是否正常。繼電器的工作原理故障排除方法如果發(fā)現(xiàn)繼電器存在故障，需要根據(jù)其故障表現(xiàn)來排除，例如線圈燒毀、觸點(diǎn)接觸不良等，需要進(jìn)行維修或更換。繼電器工作原理與檢測(cè)繼電器利用電磁鐵產(chǎn)生的吸引力控制開關(guān)的閉合和斷開。通電時(shí)，電磁鐵產(chǎn)生吸引力使開關(guān)閉合；斷電時(shí)，開關(guān)斷開。要點(diǎn)三燃油蒸汽回收系統(tǒng)燃油蒸汽回收系統(tǒng)具有收集油箱內(nèi)蒸發(fā)燃油蒸汽的功能，確保燃油蒸汽得到有效利用，防止直接排入大氣造成污染。01碳罐電磁閥結(jié)構(gòu)及原理要點(diǎn)三02碳罐電磁閥的結(jié)構(gòu)和原理碳罐電磁閥是燃油蒸汽回收系統(tǒng)的重要組成部分，由線圈、接線盒、鐵芯、彈簧、密封塞等組成，原理是發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、溫度、空氣流量等信號(hào)，控制碳罐電磁閥的開閉。碳罐電磁閥結(jié)構(gòu)及原理要點(diǎn)三判斷碳罐電磁閥的好壞通過萬用表電阻檔檢測(cè)碳罐電磁閥線圈的導(dǎo)通性，是判斷碳罐電磁閥好壞的一種方法，不同車型的炭罐電磁閥的阻值不同，大概在十幾歐姆到幾十歐姆。03碳罐電磁閥結(jié)構(gòu)及原理噴油器是執(zhí)行噴油任務(wù)的最終元件，向發(fā)動(dòng)機(jī)提供一定量的經(jīng)過霧化的燃油。噴油器安裝位置噴口形狀噴油器一般安裝在進(jìn)氣歧管上，上方連接燃油管路，下方連接進(jìn)氣歧管。按照噴口形狀，可以分為單噴口式和多噴口式。030201噴油器結(jié)構(gòu)及原理噴油器的發(fā)展經(jīng)歷了化油器的虹吸供油，到機(jī)械噴射，直至現(xiàn)在的電噴供油。電磁噴油器電磁噴油器就是一個(gè)電磁閥，通電打開噴油，斷電封閉，停止噴油。工作過程和原理噴油器結(jié)構(gòu)及原理噴油器與碳罐電磁閥的相同點(diǎn)噴油器和碳罐電磁閥都屬于電磁閥，它們都是由電磁鐵和閥門組成，通過電磁鐵的吸引力來控制閥門的開關(guān)，從而實(shí)現(xiàn)液體的噴射或控制氣體的排放。噴油器和碳罐電磁閥在新能源汽車中都有廣泛的應(yīng)用，它們都可以用于控制汽車中的氣體或液體的流動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)汽車的各種功能。噴油器和碳罐電磁閥的工作原理都是基于電磁學(xué)的基本原理，通過電流產(chǎn)生磁場(chǎng)，然后利用磁場(chǎng)的吸引力來控制閥門的開關(guān)。噴油器與碳罐電磁閥的不同點(diǎn)噴油器主要用于將燃油噴入氣缸中，而碳罐電磁閥則主要用于控制碳罐中的氣體排放。噴油器一般是由燃油泵提供壓力，將燃油噴入氣缸中，而碳罐電磁閥則是由大氣壓力將氣體排出。噴油器和碳罐電磁閥的響應(yīng)時(shí)間不同，噴油器的響應(yīng)時(shí)間較短，而碳罐電磁閥的響應(yīng)時(shí)間較長(zhǎng)。點(diǎn)火線圈結(jié)構(gòu)及工作原理點(diǎn)火線圈的結(jié)構(gòu)由初級(jí)繞組、次級(jí)繞組、鐵芯、外殼等組成。點(diǎn)火線圈的工作原理點(diǎn)火線圈能將車上低壓電變成高電壓，是由于有與普通變壓器相同的形式，次級(jí)線圈比初級(jí)線圈的匝數(shù)多。傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的組成和工作原理傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)由電源、點(diǎn)火線圈、配電器、斷電器、電容器、離心提前裝置、火花塞等組成。電子點(diǎn)火系統(tǒng)的組成和工作原理電子點(diǎn)火系統(tǒng)由電源、點(diǎn)火線圈、帶有信號(hào)發(fā)生器的配電器、火花塞、點(diǎn)火開關(guān)和點(diǎn)火控制器等部件組成。0102外觀檢測(cè)外觀檢查是確保閉磁路點(diǎn)火線圈正常工作的第一步，需要仔細(xì)查看外表、殼體和接線柱，確保沒有松動(dòng)或破裂等問題。電氣檢測(cè)閉磁路點(diǎn)火線圈的電氣檢測(cè)包括測(cè)量初級(jí)繞組阻值、次級(jí)繞組阻值和絕緣性檢測(cè)。初級(jí)繞組阻值將萬用表調(diào)至電阻測(cè)量檔，兩表筆分別接到初級(jí)繞組正、負(fù)級(jí)接線柱上，測(cè)量初級(jí)繞組阻值應(yīng)為0.4～2.0Ω。次級(jí)繞組阻值將萬用表調(diào)至電阻測(cè)量檔，兩表筆分別接到次級(jí)繞組兩接線柱上（負(fù)極接線柱與高壓端接線柱），測(cè)量次級(jí)繞組阻值應(yīng)為6.0kΩ～9.0kΩ。絕緣性檢測(cè)將萬用表調(diào)至電阻測(cè)量檔200KΩ，測(cè)量點(diǎn)火線圈任一端與外殼的電阻，電阻應(yīng)為無窮大，否則存在搭鐵故障。030405閉磁路點(diǎn)火線圈檢測(cè)任務(wù)實(shí)施07任務(wù)實(shí)施任務(wù)準(zhǔn)備教具學(xué)具準(zhǔn)備實(shí)踐操作一汽車用四線繼電器的檢測(cè)包括帶繼電器的燈光電路的搭建，點(diǎn)火線圈的檢測(cè)，均需使用萬用表。準(zhǔn)備點(diǎn)火開關(guān)、汽車用四線繼電器、點(diǎn)火開關(guān)、萬用表、蓄電池、導(dǎo)線、開關(guān)等設(shè)備/工具/耗材。搭建帶繼電器的燈光電路并檢測(cè)汽車用四線繼電器實(shí)踐操作二閉磁路點(diǎn)火線圈檢測(cè)搭建帶繼電器的燈光電路按照右圖搭建電路。確保將所有元件正確連接，并確保電路的完整性。檢驗(yàn)不通電時(shí)和通電時(shí)燈光的狀態(tài)，通過觀察和記錄燈光的狀態(tài)，來確保電路的正確性和穩(wěn)定性。123通過萬用表測(cè)量繼電器的觸點(diǎn)接線端之間的阻值，找出常閉觸點(diǎn)和常開觸點(diǎn)，以及線圈的接線端。檢測(cè)觸點(diǎn)類型并找出線圈使用萬用表歐姆擋測(cè)量繼電器線圈的阻值，判斷線圈是否存在開路現(xiàn)象，并確定電磁式繼電器的電阻值范圍。測(cè)線圈電阻當(dāng)線圈電阻正常時(shí)，進(jìn)行開關(guān)觸點(diǎn)的檢測(cè)，測(cè)量85和86兩個(gè)插腳之間的電阻，以及85和86通電時(shí)的觸點(diǎn)電阻。測(cè)觸點(diǎn)電阻檢測(cè)汽車用四線繼電器01外觀檢測(cè)外觀檢查是確保閉磁路點(diǎn)火線圈正常工作的第一步，需要仔細(xì)查看外表、殼體和接線柱，確保沒有松動(dòng)或破裂等問題。閉磁路點(diǎn)火線圈檢測(cè)02電氣檢測(cè)閉磁路點(diǎn)火線圈檢測(cè)閉磁路點(diǎn)火線圈的電氣檢測(cè)包括測(cè)量初級(jí)繞組阻值、次級(jí)繞組阻值和絕緣性檢測(cè)。初級(jí)繞組阻值檢測(cè)測(cè)量初級(jí)繞組阻值將萬用表調(diào)至電阻測(cè)量檔，兩表筆分別接到初級(jí)繞組正、負(fù)級(jí)接線柱上02電氣檢測(cè)閉磁路點(diǎn)火線圈檢測(cè)閉磁路點(diǎn)火線圈的電氣檢測(cè)包括測(cè)量初級(jí)繞組阻值、次級(jí)繞組阻值和絕緣性檢測(cè)。次級(jí)繞組阻值檢測(cè)次級(jí)繞組阻值檢查將萬用表調(diào)至電阻測(cè)量檔，兩表筆分別接到次級(jí)繞組兩接線柱上（負(fù)極接線柱與高壓端接線柱）02電氣檢測(cè)閉磁路點(diǎn)火線圈檢測(cè)閉磁路點(diǎn)火線圈的電氣檢測(cè)包括測(cè)量初級(jí)繞組阻值、次級(jí)繞組阻值和絕緣性檢測(cè)。絕緣性檢測(cè)將萬用表調(diào)至電阻測(cè)量檔200KΩ，測(cè)量點(diǎn)火線圈任一端與外殼的電阻，如圖6-35所示。電阻應(yīng)為無窮大，否則存在搭鐵故障。課程思政07通過學(xué)習(xí)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)和我國(guó)在該領(lǐng)域的成就，激發(fā)民族自豪感和愛國(guó)情懷。激發(fā)民族自豪感強(qiáng)調(diào)精益求精、追求卓越的科學(xué)態(tài)度，培養(yǎng)學(xué)生在學(xué)習(xí)和工作中追求工匠精神、科學(xué)家精神。培養(yǎng)科學(xué)家精神引導(dǎo)學(xué)生樹立正確的職業(yè)道德觀念，注重誠(chéng)信、責(zé)任和團(tuán)隊(duì)協(xié)作等職業(yè)素養(yǎng)的培養(yǎng)。樹立正確的職業(yè)觀鼓勵(lì)學(xué)生勇于探索、敢于創(chuàng)新，培養(yǎng)創(chuàng)新思維和解決問題的能力。培養(yǎng)創(chuàng)新思維課程思政THANKYOU新能源汽車半導(dǎo)體元件的應(yīng)用目錄學(xué)習(xí)目標(biāo)情境描述知識(shí)解析任務(wù)實(shí)施課程思政學(xué)習(xí)目標(biāo)01素養(yǎng)目標(biāo)培養(yǎng)學(xué)生嚴(yán)謹(jǐn)規(guī)范的工匠精神了解中國(guó)芯，指導(dǎo)半導(dǎo)體前沿技術(shù)情況，培養(yǎng)學(xué)生的民族自豪感培養(yǎng)學(xué)生獨(dú)立自學(xué)、討論合作能力、信息獲取能力知識(shí)目標(biāo)掌握二極管和三極管的結(jié)構(gòu)和電路符號(hào)能對(duì)二極管、三極管進(jìn)行檢測(cè)判斷好壞了解發(fā)電機(jī)的構(gòu)造和原理，能對(duì)三相橋式整流電路的工作原理進(jìn)行分析能對(duì)發(fā)電機(jī)整流器進(jìn)行檢測(cè)

技能目標(biāo)能對(duì)二極管進(jìn)行正確檢測(cè)并判斷好壞能對(duì)三極管進(jìn)行正確檢測(cè)并判斷好壞。能對(duì)汽車整流器進(jìn)行檢測(cè)情境描述020102情境描述作為新能源汽車專業(yè)的學(xué)生，幫忙分析故障原因并進(jìn)行檢測(cè)維修。新能源汽車維修店接待一客戶，反饋他的新能源汽車無法上電啟動(dòng)，請(qǐng)求救援。IGBT主要應(yīng)用于電動(dòng)汽車領(lǐng)域中，負(fù)責(zé)直流/交流（DC/AC）逆變，使用電流較小的IGBT和FRD。了解IGBT需從半導(dǎo)體基礎(chǔ)知識(shí)講起，包括二極管、三極管、場(chǎng)效應(yīng)管等，在新能源汽車上都有應(yīng)用。整流器、電壓調(diào)節(jié)器和逆變器都使用了大量的半導(dǎo)體元器件，這些器件在新能源汽車中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。半導(dǎo)體元件在新能源汽車上的應(yīng)用廣泛，如動(dòng)力電池儲(chǔ)存直流電，而電機(jī)控制器中逆變器將直流電轉(zhuǎn)化為交流電。IGBT模塊在電動(dòng)汽車中占據(jù)重要地位，是核心部件，占電動(dòng)汽車成本近10%，充電柱成本約20%。任務(wù)分析

電池管理系統(tǒng)（BMS）中半導(dǎo)體器件應(yīng)用電池監(jiān)控與保護(hù)半導(dǎo)體器件用于實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電池狀態(tài)，包括電壓、電流和溫度等，確保電池安全、高效運(yùn)行。電池能量管理半導(dǎo)體器件通過精確控制電池的充放電過程，實(shí)現(xiàn)電池能量的最大化利用，延長(zhǎng)電池壽命。電池?zé)峁芾戆雽?dǎo)體器件在電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)中發(fā)揮關(guān)鍵作用，通過調(diào)節(jié)散熱風(fēng)扇、加熱元件等，確保電池工作在適宜的溫度范圍內(nèi)。123半導(dǎo)體器件作為電機(jī)控制器的核心元件，負(fù)責(zé)將電池提供的直流電轉(zhuǎn)換為交流電，驅(qū)動(dòng)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。電機(jī)驅(qū)動(dòng)與控制在新能源汽車制動(dòng)過程中，半導(dǎo)體器件可實(shí)現(xiàn)能量的回收與再利用，提高能源利用效率。能量回收與制動(dòng)控制半導(dǎo)體器件具備故障診斷功能，可實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電機(jī)運(yùn)行狀態(tài)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理潛在故障。故障診斷與保護(hù)電機(jī)控制器（MCU）中半導(dǎo)體器件應(yīng)用半導(dǎo)體器件在充電樁中負(fù)責(zé)充電過程的精確控制，包括充電電流、電壓和時(shí)間的調(diào)節(jié)，確保充電過程安全、可靠。充電控制與保護(hù)通過半導(dǎo)體器件的功率因數(shù)校正、軟開關(guān)等技術(shù)手段，提高充電樁的充電效率，縮短充電時(shí)間。充電效率優(yōu)化半導(dǎo)體器件支持充電樁與智能設(shè)備、云平臺(tái)的連接與通信，實(shí)現(xiàn)充電設(shè)施的智能化管理與遠(yuǎn)程控制。充電設(shè)施智能化充電設(shè)施中半導(dǎo)體器件應(yīng)用車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)半導(dǎo)體器件支持車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的構(gòu)建與運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)車內(nèi)各電子控制單元之間的數(shù)據(jù)交換與通信。車載信息娛樂系統(tǒng)半導(dǎo)體器件在車載信息娛樂系統(tǒng)中發(fā)揮重要作用，負(fù)責(zé)音頻、視頻等多媒體信息的處理與傳輸。自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)在自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)中，半導(dǎo)體器件負(fù)責(zé)傳感器數(shù)據(jù)的采集與處理、決策與控制指令的生成與執(zhí)行等關(guān)鍵任務(wù)。其他關(guān)鍵系統(tǒng)中半導(dǎo)體器件應(yīng)用半導(dǎo)體常見類型及其特點(diǎn)具有單向?qū)щ娦裕捎糜谡鳌z波、穩(wěn)壓等電路。具有放大和開關(guān)功能，是電子電路中的核心元件之一。輸入電阻高、噪聲低、功耗小，適用于放大和開關(guān)電路?？煽毓枵髌骷?，具有體積小、重量輕、效率高、壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。二極管三極管場(chǎng)效應(yīng)管晶閘管知識(shí)解析03二極管是一種具有兩個(gè)電極的電子器件，通常用于直流電路中，每個(gè)電極對(duì)應(yīng)于電路中的正極或負(fù)極。整流器是一種用于將直流電轉(zhuǎn)換為交流電的設(shè)備，通常由二極管組成，每個(gè)二極管都連接在一個(gè)電路中。二極管與發(fā)電機(jī)整流器整流器二極管半導(dǎo)體材料自然界物體根據(jù)導(dǎo)電能力不同，可分為導(dǎo)體、絕緣體和半導(dǎo)體。半導(dǎo)體材料有硅、鍺、砷化鎵等，其中硅應(yīng)用最廣泛。半導(dǎo)體分類第一代半導(dǎo)體材料是指硅和鍺等單質(zhì)；第二代半導(dǎo)體材料是以砷化鎵、磷化銦為代表的化合物；第三代半導(dǎo)體材料通常指禁帶寬度大于2.3eV或等于2.3eV的半導(dǎo)體材料。半導(dǎo)體器件應(yīng)用新能源汽車車載充電裝置使用第三代半導(dǎo)體碳化硅器件，可提高充電十分鐘行使里程至400公里，降低能耗50%。半導(dǎo)體基本知識(shí)半導(dǎo)體導(dǎo)電機(jī)理半導(dǎo)體的導(dǎo)電機(jī)理與其他物質(zhì)不同，受外界熱和光作用時(shí)導(dǎo)電能力明顯變化，雜質(zhì)摻入后導(dǎo)電能力也變化。載流子半導(dǎo)體中有兩種導(dǎo)電的“粒子”，自由電子和空穴，都參與導(dǎo)電，統(tǒng)稱為“載流子”。在外電場(chǎng)作用下，兩種載流子都可以做定向移動(dòng)，形成電流。九個(gè)9制造半導(dǎo)體器件的半導(dǎo)體材料的純度要達(dá)到99.9999999%，常稱為“九個(gè)9”。本征半導(dǎo)體中各原子之間靠得很近，使原分屬于各原子的四個(gè)價(jià)電子同時(shí)受到相鄰原子的吸引，分別與周圍的四個(gè)原子的價(jià)電子形成共價(jià)鍵。雜質(zhì)半導(dǎo)體在本征半導(dǎo)體中摻入某些微量元素作為雜質(zhì)，可使半導(dǎo)體的導(dǎo)電性發(fā)生顯著變化。摻入的雜質(zhì)主要是三價(jià)或五價(jià)元素。半導(dǎo)體基本知識(shí)

二極管結(jié)構(gòu)及電路符號(hào)半導(dǎo)體二極管半導(dǎo)體二極管，也稱晶體二極管，是一種具有單向?qū)щ娦缘钠骷?，通常由一個(gè)PN結(jié)封裝在密封的管殼內(nèi)，并引出兩個(gè)電極。P區(qū)和N區(qū)半導(dǎo)體二極管通常與P區(qū)相連的引線為正極，與N區(qū)相連的引線為負(fù)極，具有兩個(gè)電極。電路符號(hào)在電路中，半導(dǎo)體二極管通常用字母VD或“D”表示，而舊標(biāo)準(zhǔn)中用“D”表示。類型按結(jié)構(gòu)劃分，半導(dǎo)體二極管分為點(diǎn)接觸型二極管和面接觸型二極管，每種類型都有其獨(dú)特的應(yīng)用場(chǎng)景。點(diǎn)接觸型二極管點(diǎn)接觸型二極管，也稱為鍺管，其PN結(jié)面積較小，適用于高頻信號(hào)的檢波和小電流的整流，也可用作脈沖數(shù)字電路的開關(guān)元件。面接觸型二極管面接觸型二極管，也稱為硅管，其PN結(jié)面積較大，可通過較大的電流，但工作頻率較低，一般用于低頻電路和大電流的整流電路中，也可以用在脈沖數(shù)字電路中作開關(guān)管。二極管結(jié)構(gòu)及電路符號(hào)加在二極管兩端的電壓與通過它的電流之間的關(guān)系，也稱為電壓-電流關(guān)系曲線。二極管伏安特性曲線二極管伏安特性曲線和主要參數(shù)當(dāng)二極管外加較小的正向電壓時(shí)，正向電流幾乎為零，可以認(rèn)為二極管不導(dǎo)通的。正向特性死區(qū)電壓正向?qū)ㄖ挥须妷哼_(dá)到一定值時(shí)，才有電流出現(xiàn)，這個(gè)電壓稱為二極管的死區(qū)電壓。當(dāng)正向電壓大于死區(qū)電壓時(shí)，PN結(jié)內(nèi)電場(chǎng)被大大削弱，二極管導(dǎo)通。030201二極管伏安特性曲線和主要參數(shù)在正常使用的電流范圍內(nèi)，硅管導(dǎo)通時(shí)的正向壓降為0.6～0.8V；鍺管導(dǎo)通電壓為0.2～0.4V。正向壓降外加反向電壓不高時(shí)，由于少子的漂移運(yùn)動(dòng)，形成很小的反向電流，二極管處于截止?fàn)顟B(tài)。反向特性在反向電壓不超過一定范圍時(shí)，反向電流的大小基本恒定，當(dāng)反向電壓超過一定數(shù)值時(shí)，反向電流急劇增大。反向擊穿電壓二極管伏安特性曲線和主要參數(shù)最大整流電流極管最大整流電流是指二極管長(zhǎng)時(shí)間使用時(shí)，允許流過二極管的正向平均電流。最高反向工作電壓最高反向工作電壓是保證二極管不被擊穿而給出的最高反向電壓，一般為反向擊穿電壓的一半或三分之二。二極管伏安特性曲線和主要參數(shù)定子結(jié)構(gòu)定子由線圈繞制，安裝在轉(zhuǎn)子外面，與轉(zhuǎn)子一起構(gòu)成發(fā)電機(jī)的主要部分。汽車發(fā)電機(jī)組成汽車發(fā)電機(jī)通常由三相同步交流發(fā)電機(jī)和三相橋式全波整流器組成，包括定子、轉(zhuǎn)子、整流器、端蓋與電刷總成等。轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)子由磁場(chǎng)繞組、兩塊極爪組成，轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)如圖7-18所示。當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，磁場(chǎng)繞組中的線圈會(huì)依次交替接通或斷開電流。汽車發(fā)電機(jī)的構(gòu)造原理感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)01定子繞組中產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，其頻率與轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速成正比，可以通過整流器整流，將交流電轉(zhuǎn)化為直流電。整流器作用02汽車交流發(fā)電機(jī)的工作原理是利用三相橋式整流電路將定子繞組產(chǎn)生的交流電轉(zhuǎn)化為直流電，供給全車用電設(shè)備或給動(dòng)力電池充電。三相橋式整流電路03汽車用交流發(fā)電機(jī)的整流器普遍采用三相橋式整流電路，由6-12個(gè)硅二極管組成，其中3個(gè)二極管接法共陽(yáng)極組，3個(gè)二極管接法共陰極組。汽車發(fā)電機(jī)的構(gòu)造原理每個(gè)時(shí)刻都有2個(gè)二極管同時(shí)導(dǎo)通，其中一個(gè)在共陰極組，是陽(yáng)極電位最高的二極管；另一個(gè)在共陽(yáng)極組，是陰極電位最低的二極管。輸出電壓穩(wěn)定同時(shí)導(dǎo)通的兩個(gè)管子總是將發(fā)電機(jī)的輸出電壓加在負(fù)載兩端，使負(fù)載兩端得到一個(gè)比較平穩(wěn)的脈動(dòng)直流電壓，電壓在一個(gè)周期內(nèi)有6個(gè)波紋。脈動(dòng)直流電壓汽車發(fā)電機(jī)的構(gòu)造原理123三極管是一種電子器件，在電路中起放大、振蕩、開關(guān)等作用，廣泛應(yīng)用于各種電子設(shè)備和系統(tǒng)中。三極管交流發(fā)電機(jī)是一種用于產(chǎn)生交流電的裝置，通常由定子和轉(zhuǎn)子組成，并在電路中產(chǎn)生一定的電壓和電流。交流發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)器是用于控制和穩(wěn)定交流發(fā)電機(jī)輸出的設(shè)備，通常由電子器件和機(jī)械部件組成，以確保輸出電壓的穩(wěn)定。電壓調(diào)節(jié)器三極管與交流發(fā)電機(jī)的電壓調(diào)節(jié)器每個(gè)三極管內(nèi)部都是由2個(gè)PN結(jié)為主構(gòu)成的，發(fā)射區(qū)和基區(qū)之間的PN結(jié)稱為發(fā)射結(jié)，集電區(qū)和基區(qū)之間的PN結(jié)稱為集電結(jié)。三極管的電極排列方式有NPN和PNP兩種，NPN型管和PN型管的區(qū)別僅僅是發(fā)射極箭頭的方向不同。三極管的類型箭頭方向代表了三極管集電極電流的正方向。三極管的外形三極管結(jié)構(gòu)及電路符號(hào)晶體三極管的工作狀態(tài)與其兩個(gè)PN結(jié)上外加電壓有很大關(guān)系，當(dāng)這兩個(gè)PN結(jié)外加電壓的偏置情況不同時(shí)，晶體管可能工作于放大、飽和、截止?fàn)顟B(tài)。晶體三極管的工作狀態(tài)特性曲線反映了三極管各電極間電壓和各電極間電流之間的關(guān)系，是具體分析放大電路的重要依據(jù)，也是三極管特性的主要表達(dá)形式，包括輸入特性曲線和輸出特性曲線。特性曲線輸入特性曲線是指三極管輸入回路中，當(dāng)集電極與發(fā)射極之間的電壓UCE保持某一恒定值時(shí)，加在晶體管的基極和發(fā)射極間的電壓UBE與它所產(chǎn)生的基極電流IB間的關(guān)系曲線。輸入特性曲線輸出特性曲線是指在一定的基極電流IB控制下，三極管的集電極與發(fā)射極之間的電壓UCE隨集電極電流IC變化的關(guān)系曲線。輸出特性曲線三極管輸入及輸出特性曲線汽車交流發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)器的工作原理交流發(fā)電機(jī)通電產(chǎn)生磁場(chǎng)，轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)在定子中產(chǎn)生交流電，整流器將三相交流電轉(zhuǎn)化為直流電，電壓調(diào)節(jié)器控制轉(zhuǎn)子的磁場(chǎng)來調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)電壓，確保輸出電壓穩(wěn)定。交流發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)器的功能交流發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)器在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，它能夠控制發(fā)電機(jī)的輸出電壓，確保其在規(guī)定范圍內(nèi)穩(wěn)定運(yùn)行，從而防止因電壓過高而燒壞用電設(shè)備和導(dǎo)致蓄電池過量充電。交流發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)器的穩(wěn)壓原理當(dāng)電壓過高時(shí)，電壓調(diào)節(jié)器會(huì)切斷勵(lì)磁電流，利用三極管的特性，使發(fā)電機(jī)磁場(chǎng)減弱，從而降低發(fā)電機(jī)的端電壓；當(dāng)電壓過低時(shí)，電壓調(diào)節(jié)器會(huì)接通勵(lì)磁電流，使發(fā)電機(jī)磁場(chǎng)增強(qiáng)，從而提升發(fā)電機(jī)的端電壓。汽車交流發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)器的工作原理交流發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)器的調(diào)節(jié)方式交流發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)器通過動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)勵(lì)磁電流的大小，實(shí)現(xiàn)了發(fā)電機(jī)輸出電壓的穩(wěn)定。在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，交流發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)器能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)和需求，自動(dòng)調(diào)整勵(lì)磁電流的大小和方向。汽車交流發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)器的工作原理場(chǎng)效應(yīng)管是一種半導(dǎo)體器件，通常用于逆變器中，以控制電流和電壓。場(chǎng)效應(yīng)管逆變器場(chǎng)效應(yīng)管在逆變器中的作用逆變器的應(yīng)用領(lǐng)域逆變器是一種電力電子設(shè)備，可以將直流電轉(zhuǎn)換為交流電，以便供應(yīng)給負(fù)載。場(chǎng)效應(yīng)管在逆變器中負(fù)責(zé)將直流電轉(zhuǎn)換為交流電，并控制電流和電壓。逆變器廣泛應(yīng)用于各種領(lǐng)域，如家庭、工業(yè)、汽車等，用于將直流電轉(zhuǎn)換為交流電。場(chǎng)效應(yīng)管與逆變器場(chǎng)效應(yīng)晶體管（FET）通常簡(jiǎn)稱為場(chǎng)效應(yīng)管，是一種高輸入阻抗的電壓控制型半導(dǎo)體器件，在電路中的文字符號(hào)用字母“V”或“VF”、“VT”表示，舊標(biāo)準(zhǔn)用“FET”表示。場(chǎng)效應(yīng)管分為結(jié)型場(chǎng)效應(yīng)管（JFET）和絕緣柵型場(chǎng)效應(yīng)管（MOSFET）兩大類。結(jié)型場(chǎng)效應(yīng)管（JFET）因有兩個(gè)PN結(jié)而得名，絕緣柵型場(chǎng)效應(yīng)管（JGFET）則在柵極和漏極之間引入了氧化物層作為絕緣層，柵極與其它電極完全絕緣。在絕緣柵型場(chǎng)效應(yīng)管中，應(yīng)用最為廣泛的是MOS場(chǎng)效應(yīng)管，簡(jiǎn)稱MOS管（即金屬-氧化物-半導(dǎo)體場(chǎng)效應(yīng)管MOSFET）。場(chǎng)效應(yīng)管的柵極相當(dāng)于三極管的基極，源極和漏極分別對(duì)應(yīng)于三極管的發(fā)射極和集電極。MOSFET管的結(jié)構(gòu)及工作原理MOSFET管的結(jié)構(gòu)及工作原理N溝道MOSFET管的形成過程如圖示，它先用一塊P型硅半導(dǎo)體材料作襯底，在其上面擴(kuò)散了兩個(gè)N型區(qū)，再在上面覆蓋一層二氧化硅絕緣層，最后在N區(qū)上方用腐蝕的方法做成兩個(gè)孔，用金屬化的方法分別在絕緣層上及兩個(gè)孔內(nèi)做成三個(gè)電極。MOS場(chǎng)效應(yīng)管分為增強(qiáng)型（有N溝道、P溝道之分）及耗盡型（分有N溝道、P溝道）。P溝道MOSFET的工作原理與N溝道MOSFET完全相同，只不過導(dǎo)電的載流子不同，供電電壓極性不同而已。根據(jù)導(dǎo)電方式的不同，MOSFET又分增強(qiáng)型、耗盡型。增強(qiáng)型是指在一定的偏置電壓下，MOSFET的源極和漏極之間的導(dǎo)電能力會(huì)增強(qiáng)，耗盡型則是指在一定的偏置電壓下，MOSFET的源極和漏極之間的導(dǎo)電能力會(huì)減弱。N溝道增強(qiáng)型MOSFET管工作原理要點(diǎn)三絕緣柵雙極型晶體管IGBT的結(jié)構(gòu)及工作原理要點(diǎn)三IGBT的結(jié)構(gòu)絕緣柵雙極型晶體管IGBT是由MOSFET和BJT組成的復(fù)合全控型電壓驅(qū)動(dòng)式功率半導(dǎo)體器件，具有驅(qū)動(dòng)功率小、飽和壓降低的優(yōu)點(diǎn)，非常適合應(yīng)用于新能源汽車應(yīng)用場(chǎng)景中的直流電壓為600V及以上的變流系統(tǒng)。02IGBT的工作原理當(dāng)N溝道增強(qiáng)型絕緣柵雙極晶體管IGBT結(jié)構(gòu)中，N+區(qū)稱為源區(qū)，附于其上的電極稱為源極，N基極稱為漏區(qū)，器件的控制區(qū)為柵區(qū)，附于其上的電極稱為柵極，溝道在緊靠柵區(qū)邊界形成。漏注入?yún)^(qū)在C、E兩極之間的P型區(qū)（溝道在該區(qū)域形成），稱為亞溝道區(qū)（Subchannelregion）。而漏區(qū)另一側(cè)的P+區(qū)稱為漏注入?yún)^(qū)（Draininjector），它是IGBT特有的功能區(qū)，與漏區(qū)和亞溝道區(qū)一起形成PNP雙極晶體管，起發(fā)射極的作用，向漏極注入空穴，進(jìn)行導(dǎo)電調(diào)制，以降低器件的通態(tài)電壓。03絕緣柵雙極型晶體管IGBT的結(jié)構(gòu)及工作原理01開關(guān)作用IGBT的開關(guān)作用是通過加正向柵極電壓形成溝道，給PNP（原來為NPN）晶體管提供基極電流，使IGBT導(dǎo)通。反之，加反向門極電壓消除溝道，切斷基極電流，使IGBT關(guān)斷。驅(qū)動(dòng)方法IGBT的驅(qū)動(dòng)方法和MOSFET基本相同，只需控制輸入極N-溝道MOSFET，所以具有高輸入阻抗特性。當(dāng)MOSFET的溝道形成后，從P+基極注入到N-層的空穴（少子），對(duì)N-層進(jìn)行電導(dǎo)調(diào)制，減小N-層的電阻，使IGBT在高電壓時(shí)，也具有低的通態(tài)電壓。開通和關(guān)斷控制IGBT的開通和關(guān)斷是由柵極電壓來控制的。當(dāng)柵極和發(fā)射極之間加上驅(qū)動(dòng)正電壓，MOSFET內(nèi)形成溝道，并為PNP晶體管提供基極電流，從而使IGBT導(dǎo)通；在柵極上加負(fù)電壓時(shí)，MOSFET內(nèi)的溝道消失，PNP晶體管的基極電流被切斷，IGBT即關(guān)斷。絕緣柵雙極型晶體管IGBT的結(jié)構(gòu)及工作原理逆變器的構(gòu)造及工作原理單相半橋型逆變電路中兩個(gè)電容容量很大且相等，將Ud分成相等的兩部分。單相半橋逆變電路逆變器是把直流電變成交流電的裝置，逆變電路是逆變器中最重要的部分，廣泛應(yīng)用于蓄電池、干電池、太陽(yáng)能電池等直流電源。逆變器純電動(dòng)汽車的電源是動(dòng)力電池，為了驅(qū)動(dòng)電機(jī)工作，需要將直流電轉(zhuǎn)換為交流電，從而能夠提供足夠的動(dòng)力。純電動(dòng)汽車單相半橋型逆變器電路及工作波形直流側(cè)電容直流側(cè)接有兩個(gè)相互串聯(lián)的足夠大的電容，兩個(gè)電容的連接點(diǎn)是直流電源的中點(diǎn)，起到緩沖無功能量的作用。反饋二極管VD1、VD2稱為反饋二極管，它又起著使負(fù)載電流連續(xù)的作用，又稱續(xù)流二極管，在逆變過程中起續(xù)流作用。橋臂組成單相半橋逆變電路中有兩個(gè)橋臂，每個(gè)橋臂有一個(gè)可控器件IGBT和一個(gè)反并聯(lián)二極管組成，IGBT是逆變器中的核心器件。逆變器的構(gòu)造及工作原理單相橋橋型逆變器電路及工作波形逆變過程在0～t1期間，V1開通，V2關(guān)斷；在t1～t2期間V1開通、V2關(guān)斷，因L對(duì)變化電流的阻礙作用，流過R、L的電流i0慢慢增大。開關(guān)器件信號(hào)在t2時(shí)刻給V1關(guān)斷信號(hào)，給V2開通信號(hào)，則V1關(guān)斷，但感性負(fù)載中不能立即改變方向，于是VD2導(dǎo)通續(xù)流。逆變器的構(gòu)造及工作原理任務(wù)實(shí)施04任務(wù)實(shí)施確定任務(wù)的具體目標(biāo)、要求和時(shí)間表，確保任務(wù)按時(shí)完成。合理分配人力、物力和財(cái)力等資源，確保任務(wù)順利完成。制定詳盡的任務(wù)計(jì)劃，包括時(shí)間、地點(diǎn)和步驟等，確保任務(wù)有序進(jìn)行。根據(jù)實(shí)際情況及時(shí)調(diào)整任務(wù)計(jì)劃，確保任務(wù)順利完成。明確任務(wù)分配資源制定計(jì)劃及時(shí)調(diào)整半導(dǎo)體器件在汽車上應(yīng)用廣泛，二極管、三極管的好壞、極性和管腳的判斷是基礎(chǔ)內(nèi)容。半導(dǎo)體器件在汽車上的應(yīng)用準(zhǔn)備各式二極管、三極管若干，整流器4個(gè)，數(shù)字萬用表4個(gè)，導(dǎo)線若干。教具學(xué)具準(zhǔn)備任務(wù)準(zhǔn)備任務(wù)一二極管與整流電路的檢測(cè)任務(wù)二三極管的檢測(cè)實(shí)踐操作二極管的檢測(cè)根據(jù)電路圖符號(hào)標(biāo)記判斷觀察外殼上的符號(hào)標(biāo)記把表筆分別搭上二極管的兩極，然后再互換一下搭兩極的表筆，萬用表顯示數(shù)值另一次不顯示數(shù)值或者為1就說明這個(gè)二極管就是好的，顯示數(shù)值那次，紅表筆連接的是二極管正極，黑表筆連接的是