公路施工中的填石路基施工技術(shù)

公路施工中的填石路基施工技術(shù)

摘要：公路路基是公路施工的主要部分，對(duì)施工質(zhì)量產(chǎn)生了重要影響，在新時(shí)期下，需要積極研究填石路基施工技術(shù)，并認(rèn)真做好施工過程管理與控制，在此基礎(chǔ)上，促進(jìn)了公路施工活動(dòng)的順利進(jìn)行。本文首先分析填石路基的施工原理，然后分析填石路基施工技術(shù)，同時(shí)研究了公路施工質(zhì)量的管控措施，以此來指導(dǎo)填石路基施工。關(guān)鍵詞：公路施工；填石路基；施工技術(shù)分析前言填石路基作為一種常見的路基形式，為了促進(jìn)公路施工技術(shù)的不斷提升，需要積極強(qiáng)化施工過程管理，做好施工過程管控，在此基礎(chǔ)上，不斷提高了人員的施工技術(shù)，也推動(dòng)了我國(guó)公路建設(shè)的穩(wěn)步推進(jìn)[1]。在公路施工中需要掌握正確的填筑方法，掌握填石路基的施工技巧，更好的提高了公路路基的穩(wěn)定性和牢固性。明確填石路基的填料方法，掌握公路施工方法，在明確填石路基施工要求的基礎(chǔ)上，及時(shí)達(dá)到了公路施工的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，大力推進(jìn)了公路建設(shè)。在處理基層的環(huán)節(jié)，需要明確地基的承載力，科學(xué)、合理的設(shè)計(jì)過渡層，首先進(jìn)行試驗(yàn)檢驗(yàn)，及時(shí)明確壓實(shí)密度、機(jī)械型號(hào)、沉降差等相關(guān)參數(shù)，嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)化的公路施工規(guī)程進(jìn)行操作，確保壓實(shí)層足夠，確保了公路施工質(zhì)量。一、填石路基的施工原理填石路基是由大、小麗都不同的石料組成的，要求填料的粒度不大于28cm，同時(shí)要求細(xì)料的含量不大于25%，以科學(xué)、嚴(yán)格的方法來進(jìn)行施工，保證機(jī)械振動(dòng)均勻。大小粒度的石料在相互擠壓、緊緊咬合、相互鑲嵌的作用下，路基的密實(shí)度有效增強(qiáng)，從而保證了路堤的穩(wěn)固性[2]。實(shí)踐得知，填石路基的穩(wěn)固性與壓實(shí)機(jī)械的型號(hào)、填料材料、填料厚度、路基密度等有關(guān)，因此需要積極掌握機(jī)械碾壓邊數(shù)，并在試驗(yàn)的基礎(chǔ)上，及時(shí)明確了現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)路基下沉值，以此來指導(dǎo)公路施工。二、公路施工中的填石路基施工技術(shù)1.施工前的準(zhǔn)備控制填料：在公路施工中要求，填石路基中石料的強(qiáng)度不低于15Mpa，所以在施工之前，及時(shí)準(zhǔn)備石料，根據(jù)實(shí)際情況來選用合適的石料，更好的滿足了石料施工的技術(shù)要求。保證路基壓實(shí)度適中，同時(shí)對(duì)石料的粒度提出嚴(yán)格要求，比如在某公路施工中，要求公路路基中粒徑的厚度為路面總厚度的三分之二，及時(shí)進(jìn)行爆破試驗(yàn)，在此基礎(chǔ)上，及時(shí)掌握了爆破參數(shù)，便于石料的后期運(yùn)輸。根據(jù)具體情況來選用合適的壓實(shí)機(jī)械，及時(shí)選擇合適的振動(dòng)壓路機(jī)[3]。認(rèn)真做好現(xiàn)場(chǎng)清理：進(jìn)行填石路基施工的過程中，要及時(shí)將公路表層的垃圾清理干凈，及時(shí)清除樹根、草皮、腐殖土，保證公路基層的壓實(shí)度大于85%，路床壓實(shí)度要小于基底壓實(shí)度，松散層的厚度大于25cm時(shí)，需要及時(shí)將其進(jìn)行多次翻挖，只有這樣才能確?；鶎踊靥罹鶆颍瑝簩?shí)度足夠，提高公路施工質(zhì)量。在填筑之前，采用人工方式進(jìn)行分層填筑，將每個(gè)填層寬度垂直路基的中線距離控制在1.2m以內(nèi)，使用較大石塊砌筑，待石塊成直角梯形，將其大面朝下，并擺放穩(wěn)固，然后使用碎石將填縫補(bǔ)充完整[4]。在實(shí)際操作中根據(jù)層厚來計(jì)算出推卸石料的數(shù)量，然后進(jìn)行明顯標(biāo)記，接著采用縱向分層法來進(jìn)行填筑施工，保證填筑層先低后高，以半填半挖的形式來進(jìn)行填筑施工，分層搭接臺(tái)階，保證了每層填料的厚度一致。沿著縱向的方向，每20m設(shè)置一個(gè)斷面，同時(shí)在每個(gè)斷面增設(shè)五個(gè)測(cè)點(diǎn)，以這樣的方式來測(cè)出各點(diǎn)高程，保證了每層填料的厚度一致。2.明確施工要求在公路基層處理的環(huán)節(jié)，要求其承載力必須要達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)化的技術(shù)要求，在填筑施工之前，科學(xué)、合理的設(shè)計(jì)過渡層。進(jìn)行路堤施工的過程中，首先進(jìn)行了施工試驗(yàn)，保證了填筑的厚度更好的滿足了孔隙率標(biāo)準(zhǔn)要求，掌握了壓實(shí)機(jī)械的工作參數(shù)、壓實(shí)邊數(shù)[5]。在路床施工時(shí)，及時(shí)明確了最大壓實(shí)密度的送鋪厚度，選用了合適的機(jī)械和設(shè)備來進(jìn)行施工，保證了后續(xù)工作的順利進(jìn)行，對(duì)于巖性相差較大的填料層，需要及時(shí)采用分層填筑法來進(jìn)行，保證每層填料的厚度與壓實(shí)度一致。如果公路等級(jí)二級(jí)以上，需要先進(jìn)行路堤施工，然后再采取分層填筑施工，對(duì)于二級(jí)以下的砂質(zhì)路面，需要采用傾斜填筑法進(jìn)行，將石料及時(shí)填筑到路堤下方，路床底面高于1.3m，積極采用分層填筑法來進(jìn)行施工，有效提高了公路施工效果。充分了解填石路基的巖性特征，分段填筑，對(duì)于不同類型的巖石層需要將挖出來的混合石料及時(shí)填充到路堤下方，更好的滿足了公路施工要求。但是在此過程中需要注意，不得將軟質(zhì)石料和硬質(zhì)石料混合起來使用，采取科學(xué)措施來進(jìn)行路面填筑，保證了邊坡碼砌與路基填筑同步進(jìn)行[6]。下圖所示為公路施工中石料孔隙率分析。圖1為公路施工中石料孔隙率分析3.填石路基施工工藝3.1科學(xué)選用填料在公路施工中，需要及時(shí)選用合適的石料來進(jìn)行施工，要求石料的強(qiáng)度不低于15Mpa，要求石料的風(fēng)化強(qiáng)度可以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)化的技術(shù)要求。比如在某填石路基的施工中，保證了石料的最大粒徑超過填料厚度的三分之二，同時(shí)將填料的粒徑控制在12cm之內(nèi)，在此環(huán)節(jié)，確保填料的最大粒徑必須要超過18cm[7]。3.2施工方法常用的施工方法有：分層壓實(shí)法、豎向填筑法、沖擊壓實(shí)法、夯實(shí)法等，實(shí)際施工中需要根據(jù)實(shí)際情況來采取合適的施工方法。例如某填石路基的施工環(huán)節(jié)，由于公路等級(jí)在二級(jí)以下，因此選用了豎向填筑法，但是這種方法對(duì)施工人員的技術(shù)要求很高；采用沖擊壓實(shí)法進(jìn)行，借助沖擊壓實(shí)機(jī)來提高碾壓操作的穩(wěn)固性，及時(shí)掌握沖擊的振幅，保證填方的壓實(shí)度足夠，作業(yè)人員采用強(qiáng)力夯實(shí)法來強(qiáng)化施工，將夯錘自上而下，以強(qiáng)大的力量來進(jìn)行夯實(shí)，將路基填筑密度以及公路路基的強(qiáng)度提高[8]。以分層填筑法來進(jìn)行，在公路施工的環(huán)節(jié)，需要及時(shí)掌握填石路基的施工方法，比如及時(shí)采用填石路基分層填筑法來進(jìn)行施工，提高了施工效果，逐層填筑并壓實(shí)，更好的確保了填層的有效性。3.3施工工藝研究及時(shí)明確了填石路基施工方案，及時(shí)展開了路基施工試驗(yàn)，在明確施工方案的基礎(chǔ)上，保證了相關(guān)設(shè)備、器械、壓實(shí)工具的安全性滿足實(shí)際施工要求，及時(shí)掌握了施工工藝參數(shù)，有效避免了誤差的出現(xiàn)。比如在上料施工中，選用了20cm以上的石料，其規(guī)格和數(shù)量達(dá)到了標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)要求，有效減少了運(yùn)輸費(fèi)用，將石料粒徑控制在12cm以下，只有這樣，方可確保級(jí)配合可以滿足標(biāo)準(zhǔn)要求；及時(shí)填筑路堤，當(dāng)石塊的尺寸較大時(shí)，施工環(huán)節(jié)重點(diǎn)考慮了填縫的問題，選用了合適的填料，確保石塊大面朝下，同時(shí)大小石塊咬合，避免了石塊松動(dòng)，提高了填石路基的施工質(zhì)量。科學(xué)的進(jìn)行路面碾壓，填料的厚度適中，壓實(shí)度足夠，先進(jìn)行初次碾壓，然后使用壓路機(jī)進(jìn)行再次碾壓，注意：從路緣向中心碾壓，從而避免形成超高坡度，提升了路面的平整度。實(shí)際施工中，路床的送鋪厚度要≤25cm，最大粒徑要控制在≤12cm的范圍內(nèi)；過渡層鋪設(shè)厚度≤42cm，期最大粒徑要達(dá)到≤18cm；填石路基的送鋪厚度為：≤50cm，最大粒徑需要控制在29cm。要求填石路基石料的強(qiáng)度≥15Mpa，路床填料的最大粒徑應(yīng)該控制在12cm以內(nèi)，過渡層填料的最大粒徑為18cm，同時(shí)將細(xì)料含量控制在≥30%的范圍內(nèi)。實(shí)際作業(yè)中，為了保證施工質(zhì)量，路床頂面填料的最大粒徑必須要控制在50cm以內(nèi)，只有這樣方可保證路基表層的壓實(shí)度。使用大噸位震動(dòng)壓路機(jī)來進(jìn)行，路堤部位，填層的厚度應(yīng)該為50cm左右，積極采用分層壓實(shí)法來進(jìn)行，通過科學(xué)試驗(yàn)，及時(shí)明確了路基的填筑厚度和壓實(shí)密度，更好的滿足了公路施工質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)[9]。實(shí)踐中得知，在路面壓實(shí)環(huán)節(jié)需要及時(shí)掌控好壓實(shí)沉降縫差，避免壓實(shí)沉降縫差在2mm內(nèi)，防止了較大誤差的出現(xiàn)。下圖所示為公路施工填石路基標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)要求，作為參考。圖2為公路施工填石路基標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)要求3.4攤鋪技術(shù)積極掌握公路路基的攤鋪技術(shù)，實(shí)際作業(yè)中經(jīng)常采用漸進(jìn)式攤鋪法、混合攤鋪、后退式攤鋪等方法進(jìn)行，在填料上依次放上填料，使用攤鋪機(jī)進(jìn)行均勻攤鋪，而后退式攤鋪則是使用運(yùn)料車進(jìn)行依次卸料，保證了壓實(shí)路面平整，填料均勻，有效提高了攤鋪技術(shù)。整平是攤鋪的最佳效果，需要將填料及時(shí)整平，這決定了公路路面的壓實(shí)度，比如對(duì)于缺少細(xì)料的部位及時(shí)補(bǔ)充，對(duì)于局部缺少填料的部位及時(shí)采取人工攤鋪法進(jìn)行，以人工配合的方式，更好的提高了公路路面攤鋪的平整性。及時(shí)清除超大粒徑的碎石，將過硬的大塊碎石及時(shí)清除出去，進(jìn)一步提高了填料的壓實(shí)性。采用攤鋪壓實(shí)組合法來進(jìn)行施工，有效提高了攤鋪施工質(zhì)量，充分考慮了公路施工的安全性和有效性，優(yōu)先選用了振動(dòng)式壓路機(jī)，由于振動(dòng)式壓路機(jī)的振動(dòng)幅度較大，更好的保持了壓實(shí)層內(nèi)部的能量不變，先進(jìn)行初壓，然后進(jìn)行復(fù)壓，最后進(jìn)行終壓，最少碾壓三遍，提高了填石路基表面的平整度。4.公路施工質(zhì)量的管控措施4.1及時(shí)明確施工要求填料施工中，將填料的最大粒徑控制在填層厚度的三分之二，根據(jù)壓實(shí)機(jī)械和攤鋪厚度來選用合適的施工器械，控制好最大粒徑，在施工條件相同的情況下，壓實(shí)機(jī)械噸位隨著最大粒徑增大而變大，此時(shí)也使得送鋪厚度增大，在此環(huán)節(jié)，對(duì)作業(yè)人員的技術(shù)要求很高，尤其是在填石路基的施工環(huán)節(jié)，一定要注意填料的最大粒徑。4.2注意事項(xiàng)填石路基施工具有一定的專業(yè)性和系統(tǒng)性，在實(shí)際施工中需要及時(shí)明確注意事項(xiàng)：保證基底強(qiáng)度均勻，碾壓力度一致，將細(xì)粒土和粗粒土均勻的攤鋪在基底位置，同時(shí)確保填層厚度大于52cm，有效減少了沉降現(xiàn)象的出現(xiàn)。填筑施工中一定要有專人進(jìn)行指揮和管理，提前安排好石料運(yùn)輸路線，路線盡量短，在攤鋪時(shí)，先從路基兩側(cè)向中心部位進(jìn)行，在邊坡位置盡量使用細(xì)料、碎石進(jìn)行填筑作業(yè)，借助大功率的推土機(jī)勻速向前行進(jìn)，保證了初次碾壓平整。對(duì)于較大快的粒徑，在擺放時(shí)盡量貼近底層，同一位置的大粒徑不得重疊堆放，避免了石塊過度密集，更重要的是，保證了路基內(nèi)部無空洞，密實(shí)。4.3提高現(xiàn)場(chǎng)管理水平作業(yè)人員自身的綜合素質(zhì)和業(yè)務(wù)水平不高，因此為了提高施工質(zhì)量，必須要嚴(yán)格執(zhí)行公路施工質(zhì)量管控措施，在對(duì)作業(yè)質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)的環(huán)節(jié)，要將夯錘與振動(dòng)式壓路機(jī)結(jié)合起來，先使用壓路機(jī)靜壓，讓后使用高強(qiáng)度夯錘碾壓，最后再靜壓，有效保證了填料的壓密度達(dá)到了標(biāo)準(zhǔn)要求。掌握施工質(zhì)量檢驗(yàn)技術(shù)，每間隔20m需要設(shè)置一個(gè)斷面，同時(shí)還增設(shè)了左、中、右三個(gè)測(cè)點(diǎn)，為了減少測(cè)量誤差，及時(shí)準(zhǔn)備了鋼板墊層，將其放到測(cè)點(diǎn)位置上，在夯錘碾壓時(shí)記錄下測(cè)點(diǎn)信息，從而確定了測(cè)點(diǎn)高程。質(zhì)量管理中，主要對(duì)施工工藝進(jìn)行科學(xué)掌控，確保填料的最大粒徑、壓實(shí)邊數(shù)、壓實(shí)沉降等數(shù)值達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。結(jié)束語填石路基中石料的強(qiáng)度不低于15Mpa，所以在施工之前，及時(shí)準(zhǔn)備石料，根據(jù)實(shí)際情況來選用合適的石料，填石路基的施工中，保證了石料的最大粒徑超過填料厚度的三分之二，同時(shí)將填料的粒徑控制在12cm之內(nèi)。及時(shí)明確施工要求，對(duì)于局部缺少填料的部位及時(shí)采取人工攤鋪法進(jìn)行，以人工配合的方式，更好的提高了公路路面攤鋪的平整性，提高現(xiàn)場(chǎng)管理水平，將夯錘與振動(dòng)式壓路機(jī)結(jié)合起來，嚴(yán)格執(zhí)行公路施工質(zhì)量管控措施，避免了質(zhì)量問題的出現(xiàn)。參考文獻(xiàn):[1]胡仁科.公路填石路基施工技術(shù)[J].商品與質(zhì)量·理論研究,2014(8):141-141.[2]胡宇杰.公路填石路基施工技術(shù)[J].居業(yè),2016(10):117-117.[3]劉建強(qiáng).公路施工中填石路基施工技術(shù)的應(yīng)用探究[J].科技致富向?qū)?2014(29):234-234.[4]危超,李龍江.探討公路施工中填石路基施工技術(shù)的應(yīng)用[J].黑龍江交通科技,2013(10):47-47.[5]楊曉字.公路施工中填石路基施工技術(shù)的應(yīng)用探究[J].科技與企業(yè),2014(5):207-207.[6]王朝江,李天飛.淺析公路施工中填石路基施工技術(shù)[J].黑龍江交通科技,2014(1):68-68.[7]Wanglili,wangyan.Ontheapplicationoftheconstructiontechnologyofroadfillingroadbedinhighwayconstruction[J].Enterprisetechnologydevelopment,2014(9):165-166.[8]Liufuqi.Analysisonapplicationofrock-fillsubgradeconstructi